Das autonome Fahren von Mercedes mit diesen Einschränkungen und vor allem, wenn man die weiteren angekündigten Entwicklungsschritte bis 2030 anschaut, ist, gelinde gesagt, ein PR-Gag. Ein riesiger Aufwand an Hardware und Kartenmaterial und viele, viele Einschränkungen. Ehrlich gesagt, wenn ich Entwicklungsingenieur bei Mercedes wäre, würde ich mich echt fragen, ob ich da am richtigen Produkt arbeite. Um ein KI-basiertes System zu entwickeln, brauche ich jede Menge Daten und die haben weder BMW noch Mercedes. Der Ansatz von Mercedes hat Tesla schon vor Jahren verworfen und komplett neu angefangen. FSD ist eine ganz andere Nummer und da interessiert kein Level. Das System muss sich schlussendlich wie ein Mensch verhalten.
[39:55] Leider nimmt es die Automotiv-Branche mit dem Datensammeln sehr genau, aber beim Datenschutz ist noch extrem viel Luft nach oben. 38C3 - Wir wissen wo dein Auto steht - Volksdaten von Volkswagen ist ein schönes Beispiel für diese Sammelwut ohne jeglichen Schutz für die Betroffenen. ruclips.net/video/iHsz6jzjbRc/видео.htmlsi=YtXX0jksrZw0etaT
Also ich kann mich nur auf das Video von vor nem guten Monat beziehen was ich über Mercedes gesehen habe. Klar kann man da auch mal was Anderes machen, aber das System verlangt SEHR häufig das Eingreifen des Fahrers, da es offenbar nicht ausreichend programmiert wurde, um auf vielerlei Situationen entsprechend reagieren zu können.
Na ja, neben Tesla und Waymo gibt es ja noch das Nvidia Drive Kid und Mobileye, bei denen sich ja fast alle anderen Hersteller sozusagen „zusammentun“...
Ich schätze Tesla wird beim Hardware 4 Retrofit nur den FSD Computer tauschen maximal die front Kameras und das Auto wird halt nur in gewissen Situationen Level 4 erreichen in den USA. Bei uns in Europa vermutlich allein schon wegen dem Redundanz Thema nicht mehr als Level 3 in gewissen Situationen
Mit dem Thema Redundanz wird es spannend werden. Weltweit gesehen spielt der EU Markt keine grosse Rolle, sollte es also Tesla gelingen hier in den USA mit ihrem vision only System einen Standard zu setzen der funktioniert, dann wird es meiner Meinung darauf ankommen wie China sich in dieser Sache verhaelt. Lassen die Chinesen vision only Systeme zu und bringen gar selbst Autos mit diesen Systemen auf den Markt, dann ist die Sache gelaufen, da kann sich die EU dann auf den Kopf stellen, aber kein nicht EU Hersteller wird dann eine zweite Linie an Autos entwicklen deren verbaute Technik deutlich teurer waere nur um das System in der EU anbieten zu koennen. Und im Gegensatz zu frueher geben hier die EU Hersteller nicht den Takt vor, diese Entwicklung findet eindeutig ausserhalb der EU in den USA und China statt.
Meines Wissens noch nicht offiziell. Das Upgrade wird sehr aufwendig, so dass man das nicht mal nebenbei machen werden kann. Und es wird auch teuer. Neue Kameras, Kabelbaumwechsel etc. Es wird auf alle Fälle spannend. Zudem wird es bestimmt nur für Nutzer, die dann auch FSD kaufen, das sind in Europa (zurecht) noch nicht so viele…
@ Elon hat es gesagt, ich meine es war in einem Call oder auf X… Die Take Rate von FSD bei Hardware 3 wird nicht so hoch sein, denke der Aufwand wäre überschaubar.
HW3 auf HW4 ist aus zwei Gründen schon eine größere Sache: 1) betrifft das die Model 3 und Y Fahrzeuge, d.h. Eine deutliche höhere Anzahl an Fahrzeugen; weltweit und 2) wird es kein reines Komponenten-Update, sondern technisch sehr komplex. Es ist ein Update der gesamten Architektur, die macht man vermutlich nicht durch einen kurzen Werkstattbesuch. Aber beides sind jetzt erstmal auch nur Vermutungen…
Fühle mich wieder TOP von euch informiert...m.E. seid Ihr ganz oben in den Tops 2024!!:)
Das autonome Fahren von Mercedes mit diesen Einschränkungen und vor allem, wenn man die weiteren angekündigten Entwicklungsschritte bis 2030 anschaut, ist, gelinde gesagt, ein PR-Gag. Ein riesiger Aufwand an Hardware und Kartenmaterial und viele, viele Einschränkungen.
Ehrlich gesagt, wenn ich Entwicklungsingenieur bei Mercedes wäre, würde ich mich echt fragen, ob ich da am richtigen Produkt arbeite.
Um ein KI-basiertes System zu entwickeln, brauche ich jede Menge Daten und die haben weder BMW noch Mercedes. Der Ansatz von Mercedes hat Tesla schon vor Jahren verworfen und komplett neu angefangen. FSD ist eine ganz andere Nummer und da interessiert kein Level. Das System muss sich schlussendlich wie ein Mensch verhalten.
[39:55] Leider nimmt es die Automotiv-Branche mit dem Datensammeln sehr genau, aber beim Datenschutz ist noch extrem viel Luft nach oben. 38C3 - Wir wissen wo dein Auto steht - Volksdaten von Volkswagen ist ein schönes Beispiel für diese Sammelwut ohne jeglichen Schutz für die Betroffenen. ruclips.net/video/iHsz6jzjbRc/видео.htmlsi=YtXX0jksrZw0etaT
Also ich kann mich nur auf das Video von vor nem guten Monat beziehen was ich über Mercedes gesehen habe.
Klar kann man da auch mal was Anderes machen, aber das System verlangt SEHR häufig das Eingreifen des Fahrers,
da es offenbar nicht ausreichend programmiert wurde, um auf vielerlei Situationen entsprechend reagieren zu können.
Na ja, neben Tesla und Waymo gibt es ja noch das Nvidia Drive Kid und Mobileye, bei denen sich ja fast alle anderen Hersteller sozusagen „zusammentun“...
Ich schätze Tesla wird beim Hardware 4 Retrofit nur den FSD Computer tauschen maximal die front Kameras und das Auto wird halt nur in gewissen Situationen Level 4 erreichen in den USA. Bei uns in Europa vermutlich allein schon wegen dem Redundanz Thema nicht mehr als Level 3 in gewissen Situationen
Mit dem Thema Redundanz wird es spannend werden. Weltweit gesehen spielt der EU Markt keine grosse Rolle,
sollte es also Tesla gelingen hier in den USA mit ihrem vision only System einen Standard zu setzen der funktioniert,
dann wird es meiner Meinung darauf ankommen wie China sich in dieser Sache verhaelt.
Lassen die Chinesen vision only Systeme zu und bringen gar selbst Autos mit diesen Systemen auf den Markt,
dann ist die Sache gelaufen, da kann sich die EU dann auf den Kopf stellen, aber kein nicht EU Hersteller
wird dann eine zweite Linie an Autos entwicklen deren verbaute Technik deutlich teurer waere nur um das System
in der EU anbieten zu koennen. Und im Gegensatz zu frueher geben hier die EU Hersteller nicht den Takt vor,
diese Entwicklung findet eindeutig ausserhalb der EU in den USA und China statt.
"Führender Technologiestandort"? Echt? Sind wir das noch? 🤔
Tesla hat angekündigt die Hardware 3 und die Kameras kostenlos auf V4 upzudaten, sollten diese nicht ausreichend für unsupervised FSD sein.
Meines Wissens noch nicht offiziell. Das Upgrade wird sehr aufwendig, so dass man das nicht mal nebenbei machen werden kann. Und es wird auch teuer. Neue Kameras, Kabelbaumwechsel etc. Es wird auf alle Fälle spannend. Zudem wird es bestimmt nur für Nutzer, die dann auch FSD kaufen, das sind in Europa (zurecht) noch nicht so viele…
@ Elon hat es gesagt, ich meine es war in einem Call oder auf X… Die Take Rate von FSD bei Hardware 3 wird nicht so hoch sein, denke der Aufwand wäre überschaubar.
Den FSD Computer nicht die Kameras die bleiben im Maximum werden sie die front Kameras tauschen das ist noch am einfachsten mit neuen Kabeln etc.
Meines Wissens hat Tesla schon Autos von HW1 auf HW2 oder von HW2 auf HW3 umgerüstet.
HW3 auf HW4 ist aus zwei Gründen schon eine größere Sache: 1) betrifft das die Model 3 und Y Fahrzeuge, d.h. Eine deutliche höhere Anzahl an Fahrzeugen; weltweit und 2) wird es kein reines Komponenten-Update, sondern technisch sehr komplex. Es ist ein Update der gesamten Architektur, die macht man vermutlich nicht durch einen kurzen Werkstattbesuch.
Aber beides sind jetzt erstmal auch nur Vermutungen…