Der Herr im Grauen Pulli soll eine eigene Serie bekommen und sich bitte alles zur Mechanik von der Seele sprechen dürfen was ihm da liegt. Hätte die ganzen 40min gerne nur seinen Gedanken gewidmet.
Ihr seid doch die besten wenns um Motorradtechnik geht. Soviel exclusive Einblicke in Details, soviel spezielles Fachwissen wie von euch vermittelt hab ich sonst noch nirgends gefunden. Echt super. Gerne mehr von solchen Videos und auch gerne länger. Habs genossen! Ein gesundes neues Jahr für euch alle.
Jedes Mal, wenn es wirklich interessant wird, quatscht der Kerl mit der Mütze irgendwas nicht zum Thema passendes rein. Kann man den nicht einfach rausschneiden und den Menschen mit Ahnung fertig reden lassen? Das wäre sehr hilfreich und nett.
Grausam, wie ein Zirkusaffe der Typ. Wüsste mal gerne, warum die Redaktion den immer so in den Vordergrund stellt und dem diese permanente Unterbrecherei inkl. oftmals falschen Infos durchgehen lässt. Der punktet vielleicht bei den 125er Fahrern mit seiner Cap, aber das kann doch nicht die Zielgruppe sein oder??
Super interessantes Video, ich habe mich beim zuschauen gefragt, warum es nicht so ein Video vom 50000 km Test der Triumph tiger 900 gab, mit der da festgestellten Problematik, wäre das für viele Zuschauer interessant, ein Statement dazu von euch wäre interessant.
Die Steuerkette hat durchgehalten? Ich hab bei meiner XR nach 60.000 die Dritte drin. Alle 30.000 braucht es eine, vom Vorpanner gar nicht zu reden, der muss alle 15.000 gewechselt werden. In der Printausgabe habt ihr das wenigstens angeschnitten. Der Motor ist geil, die Mopeds die ihn haben auch, die Steuerkette im schmalsten Vierzylinder ever ist halt Bauart bedingt auch recht schmal. Das dürfte nach so langer Zeit, wie es den Motor inzwischen gibt, auch mal erwähnt werden. In den einschlägigen Foren kennt man das Problem. Die zweite Steuerkette gab es noch auf Kulanz, die dritte kostet mit Einbau dann schon fast 1000 Flocken.
Moin, der Steuerkettenspanner wurde bei 38.000 km gewechselt, Kette war bei 50.000 leicht über Einbaumaß gelängt, aber: im Endspurt hörten wir schon stärkere Geräusche aus dem NW-Antrieb. Schiene etc. waren top erhalten.
Guter Bericht, aber ich denke dieses Thema gehört nicht auf einer Couch, sondern mit Detailaufnahmen in einer Werkstatt besprochen ....! Zum "Glück" habe ich den schriftlichen Bericht im Heft gelesen.
Die Kolben haben außen,noch nicht mal eine gleit-Beschitung ,das ist bei den Japanern seit Jahren Standard,und das Pitting auf den Zahnrädern des Getriebes ist zu bemängeln,,diese Redakteure können das doch nicht schön reden,,leider nur Schreiberlinge,mit Lobhudelei..........?
Ganz so toll ist es mit dem Motor ja doch nicht, bis heute nicht, denn auch eine Wasserpumpe gehört zum Motor. Und im Heft war zu lesen, dass diese mal vorsorglich getauscht wurde. An meiner S1000R leider nicht. Da war die Wapu nach 11.400km kaputt ( Bj 6/22 ), undicht, was auch immer, was einen aufwendigen und langwierigen Reparaturaufwand ( Austausch ) bei dieser Konstruktion bedeutet. An meiner M1000R ( Bj 5/23 ) der gleiche Defekt nach 8.400km. Und ich bin nicht der berühmte Einzelfall. BMW hat ein massives Problem mit der Wapu über alle Baureihen R, RR, XR, M Modelle. Die wissen das, haben aber keine Lösung. Im Garantiefall nur der Ärger, dass das halbe Motorrad zerlegt wird, ausserhalb der Garantie wirds richtig teuer. Die Klappergabel wurde auch nur am Rande erwähnt. Das hat BMW in 2022(!) in den Griff bekommen und tauschen jetzt wohl alle betroffenen aus. Und in diesem Sommer gab es ein weiteres massives Motorenproblem, was zu einem mehrmonatigen Auslieferstop geführt hat. Nur leider liest man bei euch über diese Dinge nichts.
Hey Thomas, der Dauertest ist in erster Linie keine Gebrauchtberatung mit Inhalten, die nicht an unserem Modell auftauchten. WaPu hast du erwähnt, war nicht die Erste. Klappergabel hatten wir glaub nicht, und kann auch nicht Teil eines Beitrags über den Motors sein. Das mit dem Sommer ist hingegen neu, was war denn?
Der Beitrag hier ist zu 95% auf den Motor beschränkt, aber es ist auch die Rede von Elektronikproblemen ( Zündspulen, Blinker, Notruf ). Deshalb hab ich das mit der Gabel mal ergänzt. Im Sommer gab es bei mehreren Kundenfahrzeugen mit 210 PS Motor Pleuelprobleme, also massive Motorschäden. Daraufhin wurde die Auslieferung gestoppt, alle bei den Händlern zur Auslieferung stehenden bikes ins Werk zurückgeholt. Und gemauert.
@@matthiasgrunwald895 weil sie geile mopeds bauen und es für einen nichts schöneres gibt :) du kannsz dir ja gerne irgendwelche Italiener kaufen welche noch unzuverlässiger sind oder eben günstigere Japaner wo die hälfte an elektronik meistens fehlt. Ist ja alles Geschmackssache ^^ jedem das seine Hauptsache man ist glücklich und hat Spaß
Naja, schön das ihr begeistert seit... Kleiner Tipp, ihr müsst keine 50k drauf ballern, einfach mal eine Saison Renne und richtig vor dem Wanzt... Das sagt mehr aus als die 50k im 6. Gang! Und man sollte vielleicht nicht nur mit Hersteller Ingenieuren sprechen, so ein Kundenteam Mechaniker hat da ne ganz andere Meinung 😂
Moin, so blauäugig sind wir da nicht hineingegangen. Von unseren Kollegen von PS wissen wir, dass die RR-Motoren im Renneinsatz öfter Probleme haben, Thema Gänge 2 und 3. Aber: Das können wir eben nicht bewerten. Wir bei MOTORRAD haben über 50.000 Kilometer einen Motor gefahren, der sich exakt so zeigte.
@@jenskratschmar2954 Gerade deswegen sollte Motorrad mal so einen Dauertest auf Rennstrecken machen. Fakt ist die BMWs haben nach wie vor massive Qualitätsprobleme, das solltet ihr auch mal so klar aussprechen.
Super interessantes Video, auch für Technikaffine. Klasse, vielen Dank! Was macht man denn (ca. ab Minute 13), wenn die hier "leicht verschlissenen" Auslassventile außerhalb der Norm sind? Liegt das "zu große" Spiel an den Ventilen, oder am Zylinderkopf?
Moin, also die Ventilschäfte sind maßhaltig, sprich, wenn das Spiel zu groß wird, dürften die Führungen fällig werden. Nur ob das wirtschaftlich möglich ist? @thomasmatheuszik8848: Weißt du was?
@@BockwurstMaik der ist auch nicht schlecht 😂 Aber Hauptsache er korrigiert den anderen Herren und sagt, dass der Nockenversteller nicht die Nocke verschiebt, sondern sich die Nocke selbst verschiebt 😂😂😂
34:19 "Hobby Racer verwenden häufig dünneres Öl..." Das ist genau im Gegenteil so! Alle Racer die ich kenne Verwenden ein 10W-50 oder gar 15W-50 statt des üblichen 10W-40. Man könnte eher argumentieren, dass die Öltemperatur im Rennbetrieb höher ist und deswegen die Viskosität abnimmt. Jedoch halte ich das im Vergleich zum Straßenbetrieb für Nonsens da ja im Rennbetrieb das Öl deutlich häufiger gewechselt wird und die durchschnittliche Viskosiätsänderung geringer ausfällt.
Ich sehe das so, Die Technik bei BMW ist halt Wartungs intensiv.. da muß man sich drüber im klaren sein. Das sind die Autos aber auch bei BMW. Ktm ist da auch nicht Besser. Siehe Super Duke..... Und Steuer ketten und Spanner haben andere auch Probleme (Super Bikes) ohne Namen zu nennen. Gruß Fabian
Ich habe das gleiche Motorrad wie Euer Dauertester, EZ 03/2020 und hatte in den gefahrenen 24.000 km häufig Defekte. Auch wenn BMW bisher alles sehr kulant geregelt hat. Bezüglich Haltbarkeit und Lebensdauer des Motors teile ich Eure Begeisterung nicht. Wesentlich ist bei BMW die 3 Jahre Garantie plus die 2 Jahre Anschlussgarantie mit zu nehmen. Außerhalb von Garantie und Kulanz kann man mit 15.000 Euro Kosten für den Motortausch rechnen.
Das erinnert mich an einen Film über Wartburg da haben auch alle immer alles relativiert und schön geredet und am Ende war die Firma pleite. Das zeichnet sich hier irgendwie auch ab😢
Stimme meinen Vorrednern bei: Der ältere sehr kompetente Herr hätte gereicht und das Ganze in einer Werkstatt. Ansonsten interessant für alle, die auf BMW stehen. Ich für meinen Teil habe die Episode mit diesen ewig fehleranfälligen Maschinen beendet und bin zurück zu den Japanern.
Was Kette hebt nur 20tkm. Junge lern Mopped fahren. Hab an der sc60 die erste 530er jetzt bei bisschen über 50tkm runter geschmissen. Und wird gegen ein gutes 525er Produkt ersetzt. SAGS JA IMMER diese Kappenfraktions Träger. NULLDURCHBLICK.
Mega Bericht! Lasst euch von den "Klugscheißern" bloss nicht ägern! Auch von wegen BNW Werbeblatt... so ein quatsch! Freut euch doch einfach mal über ein tolles deutsches Produkt!!!
.........meine BMW GS 700 aus 2014 hat 116.000 km (alle Inspektionen bei BMW gemacht Scheckheft voll) gefahren, habe nie Probleme gehabt. Erst die 2´te Kette (mit Ölschmiersystem). Alle die das Motorrad bislang gesehen haben, welche die Kilometer schätzen sollten, lagen immer daneben. Die Schätzungen lagen bei 3. - 6.000 km maximal. Alle Leute die sich das Motorrad bislang angesehen haben (meist bei Treffen habe ich explizit sogar danach gefragt, die sollten einmal schätzen) konnten das nicht glauben, keine abgenutzten und ausgeleierten Schalter, der Lack wie neu, keine Kratzer etc. Auch denen ich das Motorrad einmal gegeben habe, sind zu dem Ergebnis gekommen, fährt ja wie ein neues Motorrad. Einfaches Rezept, immer schön langsam warm fahren und lange Touren, danach immer schön sauber machen, auch nach einer Regenfahrt! An Kunststoff- und Lackpflegeprodukten wurde/ wird nie gespart, vor allen Dingen sind die Ölspritzer an der Hinterradfelge hervorgerufen durch die Kettenölschmierung nach jeder Tour entfernt worden.
🫣🫣Es riecht schon ein bisschen nach.........wenn Mann diesen Motor mit einem Honda CX 500( Pumpe)Motor.aus dem letzten Jahrtausend."1978" mit 2 Zylindern vergleichen muss 🫣🫣
Nur hat "Mann" in dem Fall einen Fehler gemacht, Gülle-V2 wog je nach Quelle zwischen 67 und 78 Kilo. Nur: Ändert es etwas daran, dass ein moderner Motor mit über 200 PS weniger wiegt als einer der modernsten Motoren seiner damaligen Zeit?
Der Herr im Grauen Pulli soll eine eigene Serie bekommen und sich bitte alles zur Mechanik von der Seele sprechen dürfen was ihm da liegt. Hätte die ganzen 40min gerne nur seinen Gedanken gewidmet.
Endlich mal "echter" TechTalk für Motorenfreaks - genau die richtige Tiefe im Detail und soviel exklusives Wissen.... Danke Danke Danke😊
Ihr seid doch die besten wenns um Motorradtechnik geht. Soviel exclusive Einblicke in Details, soviel spezielles Fachwissen wie von euch vermittelt hab ich sonst noch nirgends gefunden. Echt super. Gerne mehr von solchen Videos und auch gerne länger. Habs genossen! Ein gesundes neues Jahr für euch alle.
Jedes Mal, wenn es wirklich interessant wird, quatscht der Kerl mit der Mütze irgendwas nicht zum Thema passendes rein. Kann man den nicht einfach rausschneiden und den Menschen mit Ahnung fertig reden lassen? Das wäre sehr hilfreich und nett.
Grausam, wie ein Zirkusaffe der Typ. Wüsste mal gerne, warum die Redaktion den immer so in den Vordergrund stellt und dem diese permanente Unterbrecherei inkl. oftmals falschen Infos durchgehen lässt. Der punktet vielleicht bei den 125er Fahrern mit seiner Cap, aber das kann doch nicht die Zielgruppe sein oder??
Ja Mundstuhl eben...
Ich wäre auch fast ins iPad gesprungen😂😂😂
unglaublich
Schrecklich, konnts mir auch nicht weiter angucken. 🤦♂️
Super interessantes Video, ich habe mich beim zuschauen gefragt, warum es nicht so ein Video vom 50000 km Test der Triumph tiger 900 gab, mit der da festgestellten Problematik, wäre das für viele Zuschauer interessant, ein Statement dazu von euch wäre interessant.
Die Steuerkette hat durchgehalten? Ich hab bei meiner XR nach 60.000 die Dritte drin. Alle 30.000 braucht es eine, vom Vorpanner gar nicht zu reden, der muss alle 15.000 gewechselt werden. In der Printausgabe habt ihr das wenigstens angeschnitten.
Der Motor ist geil, die Mopeds die ihn haben auch, die Steuerkette im schmalsten Vierzylinder ever ist halt Bauart bedingt auch recht schmal.
Das dürfte nach so langer Zeit, wie es den Motor inzwischen gibt, auch mal erwähnt werden. In den einschlägigen Foren kennt man das Problem.
Die zweite Steuerkette gab es noch auf Kulanz, die dritte kostet mit Einbau dann schon fast 1000 Flocken.
Moin, der Steuerkettenspanner wurde bei 38.000 km gewechselt, Kette war bei 50.000 leicht über Einbaumaß gelängt, aber: im Endspurt hörten wir schon stärkere Geräusche aus dem NW-Antrieb. Schiene etc. waren top erhalten.
Tolle Einblicke, geniales Video. Danke, gerne öfter.
Guter Bericht, aber ich denke dieses Thema gehört nicht auf einer Couch, sondern mit Detailaufnahmen in einer Werkstatt besprochen ....! Zum "Glück" habe ich den schriftlichen Bericht im Heft gelesen.
Stimmt, der Schnitt ist unterirdisch 😢
17:20 "Weil man etwas mehr Luft einspritzt☺" Ansonsten sehr interessant, Danke👍.
Guter Technik Einblick... Danke😊
Könnt ihr auch mal den China-Motor aus der F 900R zerlegen?
also meiner aus meiner F800R hat nach 60Tkm noch nicht ein technisches Problem gehabt :) bin sehr zufrieden damit als "erst motorrad"
Super, toller Bericht! Danke
Für die Ventil-Beschleunigung + Geschwindigkeit möchte ich Eure Berechnung sehen!
Die Kolben haben außen,noch nicht mal eine gleit-Beschitung ,das ist bei den Japanern seit Jahren Standard,und das Pitting auf den Zahnrädern des Getriebes ist zu bemängeln,,diese Redakteure können das doch nicht schön reden,,leider nur Schreiberlinge,mit Lobhudelei..........?
Es ist doch seit Jahren bekannt, dass Motorrad quasi ein Werbeblatt für BMW ist.
wann kommt endlich der 50000km Test der SC82?
Ganz so toll ist es mit dem Motor ja doch nicht, bis heute nicht, denn auch eine Wasserpumpe gehört zum Motor. Und im Heft war zu lesen, dass diese mal vorsorglich getauscht wurde.
An meiner S1000R leider nicht. Da war die Wapu nach 11.400km kaputt ( Bj 6/22 ), undicht, was auch immer, was einen aufwendigen und langwierigen Reparaturaufwand ( Austausch ) bei dieser Konstruktion bedeutet.
An meiner M1000R ( Bj 5/23 ) der gleiche Defekt nach 8.400km.
Und ich bin nicht der berühmte Einzelfall. BMW hat ein massives Problem mit der Wapu über alle Baureihen R, RR, XR, M Modelle. Die wissen das, haben aber keine Lösung.
Im Garantiefall nur der Ärger, dass das halbe Motorrad zerlegt wird, ausserhalb der Garantie wirds richtig teuer.
Die Klappergabel wurde auch nur am Rande erwähnt. Das hat BMW in 2022(!) in den Griff bekommen und tauschen jetzt wohl alle betroffenen aus.
Und in diesem Sommer gab es ein weiteres massives Motorenproblem, was zu einem mehrmonatigen Auslieferstop geführt hat.
Nur leider liest man bei euch über diese Dinge nichts.
Hey Thomas, der Dauertest ist in erster Linie keine Gebrauchtberatung mit Inhalten, die nicht an unserem Modell auftauchten. WaPu hast du erwähnt, war nicht die Erste. Klappergabel hatten wir glaub nicht, und kann auch nicht Teil eines Beitrags über den Motors sein. Das mit dem Sommer ist hingegen neu, was war denn?
Der Beitrag hier ist zu 95% auf den Motor beschränkt, aber es ist auch die Rede von Elektronikproblemen ( Zündspulen, Blinker, Notruf ). Deshalb hab ich das mit der Gabel mal ergänzt.
Im Sommer gab es bei mehreren Kundenfahrzeugen mit 210 PS Motor Pleuelprobleme, also massive Motorschäden. Daraufhin wurde die Auslieferung gestoppt, alle bei den Händlern zur Auslieferung stehenden bikes ins Werk zurückgeholt. Und gemauert.
Danke für die nützlichen Infos! (meine neue ist quasi schon gekauft)
Die Punkte werde ich gleich nachfragen und ansprechen beim Händler.
Lg
Wieso kauft ihr dann immer-wieder BMW trotz der Qualitätsprobleme? Gibt doch genug Moppeds am Markt!
@@matthiasgrunwald895 weil sie geile mopeds bauen und es für einen nichts schöneres gibt :) du kannsz dir ja gerne irgendwelche Italiener kaufen welche noch unzuverlässiger sind oder eben günstigere Japaner wo die hälfte an elektronik meistens fehlt. Ist ja alles Geschmackssache ^^ jedem das seine Hauptsache man ist glücklich und hat Spaß
Naja, schön das ihr begeistert seit...
Kleiner Tipp, ihr müsst keine 50k drauf ballern, einfach mal eine Saison Renne und richtig vor dem Wanzt... Das sagt mehr aus als die 50k im 6. Gang!
Und man sollte vielleicht nicht nur mit Hersteller Ingenieuren sprechen, so ein Kundenteam Mechaniker hat da ne ganz andere Meinung 😂
Moin, so blauäugig sind wir da nicht hineingegangen. Von unseren Kollegen von PS wissen wir, dass die RR-Motoren im Renneinsatz öfter Probleme haben, Thema Gänge 2 und 3. Aber: Das können wir eben nicht bewerten. Wir bei MOTORRAD haben über 50.000 Kilometer einen Motor gefahren, der sich exakt so zeigte.
@@jenskratschmar2954 Gerade deswegen sollte Motorrad mal so einen Dauertest auf Rennstrecken machen. Fakt ist die BMWs haben nach wie vor massive Qualitätsprobleme, das solltet ihr auch mal so klar aussprechen.
Super interessantes Video, auch für Technikaffine. Klasse, vielen Dank!
Was macht man denn (ca. ab Minute 13), wenn die hier "leicht verschlissenen" Auslassventile außerhalb der Norm sind? Liegt das "zu große" Spiel an den Ventilen, oder am Zylinderkopf?
Moin, also die Ventilschäfte sind maßhaltig, sprich, wenn das Spiel zu groß wird, dürften die Führungen fällig werden. Nur ob das wirtschaftlich möglich ist? @thomasmatheuszik8848: Weißt du was?
Heißt am Ende schon verschlissen und so teuer das man es neu kaufen muss. Ich liebe robuste starke Technik...aber wer kann das.
Klasse Beitrag
"Stahl auf Stahl hat die gringstmögliche Reibung" 😂😂😂
Und man sieht noch ganz gut die Hohnspuren am Kolben 😅
@@BockwurstMaik der ist auch nicht schlecht 😂 Aber Hauptsache er korrigiert den anderen Herren und sagt, dass der Nockenversteller nicht die Nocke verschiebt, sondern sich die Nocke selbst verschiebt 😂😂😂
Mega Beitrag !
Hi leute in welchem helft bzw ausgabe kann man den Test nachlesen?
Mfg und danke
34:19 "Hobby Racer verwenden häufig dünneres Öl..."
Das ist genau im Gegenteil so! Alle Racer die ich kenne Verwenden ein 10W-50 oder gar 15W-50 statt des üblichen 10W-40. Man könnte eher argumentieren, dass die Öltemperatur im Rennbetrieb höher ist und deswegen die Viskosität abnimmt. Jedoch halte ich das im Vergleich zum Straßenbetrieb für Nonsens da ja im Rennbetrieb das Öl deutlich häufiger gewechselt wird und die durchschnittliche Viskosiätsänderung geringer ausfällt.
wenn der typ mit der kappe den profi einfach mal ausreden lassen würde und nicht ständig reingrätscht..
Ich sehe das so, Die Technik bei BMW ist halt Wartungs intensiv.. da muß man sich drüber im klaren sein. Das sind
die Autos aber auch bei BMW.
Ktm ist da auch nicht Besser.
Siehe Super Duke.....
Und Steuer ketten und Spanner haben andere auch Probleme (Super Bikes) ohne Namen zu nennen.
Gruß Fabian
Ich habe das gleiche Motorrad wie Euer Dauertester, EZ 03/2020 und hatte in den gefahrenen 24.000 km häufig Defekte. Auch wenn BMW bisher alles sehr kulant geregelt hat. Bezüglich Haltbarkeit und Lebensdauer des Motors teile ich Eure Begeisterung nicht. Wesentlich ist bei BMW die 3 Jahre Garantie plus die 2 Jahre Anschlussgarantie mit zu nehmen. Außerhalb von Garantie und Kulanz kann man mit 15.000 Euro Kosten für den Motortausch rechnen.
Danke für den Hinweis.
Dann kauf doch gleich was gescheites und keine BMW mehr...
Das erinnert mich an einen Film über Wartburg da haben auch alle immer alles relativiert und schön geredet und am Ende war die Firma pleite. Das zeichnet sich hier irgendwie auch ab😢
Stimme meinen Vorrednern bei: Der ältere sehr kompetente Herr hätte gereicht und das Ganze in einer Werkstatt. Ansonsten interessant für alle, die auf BMW stehen. Ich für meinen Teil habe die Episode mit diesen ewig fehleranfälligen Maschinen beendet und bin zurück zu den Japanern.
Die Europäer kriegen einfach ihre Qualitätsprobleme nicht in den Griff, bei Autos ist es ja das gleiche.
Erster! Euch einen guten Rutsch ins Neue Jahr und Danke für Eure Beiträge! Bg Thomas
und immer noch haben sie probleme mit den zündspulen 😀
Was Kette hebt nur 20tkm. Junge lern Mopped fahren. Hab an der sc60 die erste 530er jetzt bei bisschen über 50tkm runter geschmissen. Und wird gegen ein gutes 525er Produkt ersetzt. SAGS JA IMMER diese Kappenfraktions Träger. NULLDURCHBLICK.
Ing. Studium kurz vor Master *facepalm
Mega Bericht! Lasst euch von den "Klugscheißern" bloss nicht ägern! Auch von wegen BNW Werbeblatt... so ein quatsch! Freut euch doch einfach mal über ein tolles deutsches Produkt!!!
Deshalb fahre ich Hayabusa : )
50.000 km dürfte für ein BMW Motorrad eigentlich ein Klacks sein.
Sogar meine 701 sm aus dem Hause KTM hat 50.000 km ohne Probleme abgespult.
.........meine BMW GS 700 aus 2014 hat 116.000 km (alle Inspektionen bei BMW gemacht Scheckheft voll) gefahren, habe nie Probleme gehabt. Erst die 2´te Kette (mit Ölschmiersystem). Alle die das Motorrad bislang gesehen haben, welche die Kilometer schätzen sollten, lagen immer daneben. Die Schätzungen lagen bei 3. - 6.000 km maximal. Alle Leute die sich das Motorrad bislang angesehen haben (meist bei Treffen habe ich explizit sogar danach gefragt, die sollten einmal schätzen) konnten das nicht glauben, keine abgenutzten und ausgeleierten Schalter, der Lack wie neu, keine Kratzer etc. Auch denen ich das Motorrad einmal gegeben habe, sind zu dem Ergebnis gekommen, fährt ja wie ein neues Motorrad. Einfaches Rezept, immer schön langsam warm fahren und lange Touren, danach immer schön sauber machen, auch nach einer Regenfahrt! An Kunststoff- und Lackpflegeprodukten wurde/ wird nie gespart, vor allen Dingen sind die Ölspritzer an der Hinterradfelge hervorgerufen durch die Kettenölschmierung nach jeder Tour entfernt worden.
🫣🫣Es riecht schon ein bisschen nach.........wenn Mann diesen Motor mit einem Honda CX 500( Pumpe)Motor.aus dem letzten Jahrtausend."1978" mit 2 Zylindern vergleichen muss 🫣🫣
Nur hat "Mann" in dem Fall einen Fehler gemacht, Gülle-V2 wog je nach Quelle zwischen 67 und 78 Kilo. Nur: Ändert es etwas daran, dass ein moderner Motor mit über 200 PS weniger wiegt als einer der modernsten Motoren seiner damaligen Zeit?
@@jenskratschmar2954 🤣🤣🤣
BMW Lobhudelei
Ist halt ein BMW Werbeblatt. Leider fallen viele auf diese Schleichwerbung herein.
@@matthiasgrunwald895sprach der Neider mit seiner Reisschüssel der sich keine BMW leisten kann
@@waynewayne8117 Können schon, nur nicht wollen 🙂
Zu anfällig leider.