Super-interessantes Video, Danke für's Zeigen und Erklären👍. Gecrackte Pleuel haben neben der sehr guten Passgenauigkeit eine größere, wild verzahnte Fläche, wo sie zusammengebaut werden, weshalb sie eben mehr Druck aufnehmen können (größeres Anzugsmoment verkraften). Außerdem lassen sich die Hälften nicht verschieben. Unfassbar, wie nieder bzw. flach und somit leicht moderne Kolben sind. Bei einem PKW-Getriebe befinden sich alle Zahnradpaarungen immer am selben Fleck und alle greifen permanent inneinander. Durch die Schaltgabeln und Synchronringe wird das gewünschte Zahnradpaar kraftübertragend geschaltet. Beim immer unsynchronisierten Motorradgetriebe werden tatsächlich Zahnräder verschoben und dadurch wird ein kraftschlüssiges Zahnradpaar gewählt. Der V-Rod Motor wurde nicht anteilig sondern komplett von Porsche entwickelt. Z.B. auch viele Moto Guzzis haben einen Motor der mittragend ist. Bei Straßenmotorrädern ist das sicherlich kein Problem, bei Motorrädern, die offroad-bewegt werden und dort auch öfters mal ungewollt 90 Grad Schräglage erfahren, mag das problematischer sein. Eine Kupplung kann bei so einem Brocken mit der hohen Leistung, gerade falls auch Offroad bewegt, sehr schnell verheizt sein. Durch die immer kürzer werdenden Modellzyklen, starr festgesetzten Markteinführungsterminen und Simulationen statt realer Praxiserprobungstests, werden immer mehr Bikes mit Kinderkrankheiten auf den Verbraucher "losgelassen"... Schade...
Zur Kurbelwelle die ist aus hochfestem Stahl in einem speziellen Gesenk geschmiedet und dann in mehreren Arbeitsgängen spanend bearbeitet. Versetzte Hubzapfen sind seit 30 Jahren machbar.
🥰 Danke für dieses spannende Video!! Ich hab eine PA S (ohne ARH) und bin grad bei 49.000 km, 2. Motor und 2. Kupplung. Der Motor vom ersten Jahr hatte ein Schmierungsproblem, wurde kostenlos getauscht gg Modell 2022. Die Kupplung macht sehr viel mit bei mir: TET mit Beifahrer und Zelt (Slovenien, Ungarn, France, Spain). Für meine Indien Tour muss ich also nur die Kupplung vorher Beläge tauschen. Ansonsten hier meine Beigabe: Kupplungsseil schwergängig geworden, Ruckdämpfer im Hinterrad zu schwach (20.000 km Laufzeit, 20 Grad Spiel, circa 29 Euro), Satz Bremsbeläge bei Harley 350 Euro ohne Einbau (Ist wirklich pipi), bei Ebay mit kleinen EInbußen für 120 Euro zu haben. Elektronik: Erst-Batterie war zu schwach, wurde kostenlos getauscht, seit dem tip top, braucht aber ab 2 Wochen Standzeit einen Trickle charger. Hab seltene Elektronikausfälle: Fehler im HR-Dämpfer-Sensor, Drive Modes error (fallback auf default) und 2x bei der Fahrt in Notlauf gegangen. War sehr einfach zu lösen: Motor aus, nach 5 Sek wiederstarten und Fehler verschwunden, somit nichts was mich auf einer langen Reise besorgt machen würde. Der getauschte Motor hat alles schlimme vom Anfang wieder wett gemacht, der läuft clean und erstklasssig. Tipp: Super+ tanken, dann geht das Teil mit seiner 13,1:1 Verdichtung nochmal ganz anders bei Topp speed und klingelt auch nicht unter Last bei Unterholz trail. Für reine Tourer ein erstklassige Maschine mit Heizung und perfekten Windschutz, für Gelände über Feldwege hinaus logischerweise zu schwer und groß, wie jede GS. Kette mit Scottoiler nachgerüstet, DID Kette drauf und 30.000 km Ruhe. Was nervt: Immer wieder mach das Kupplungsseil nachstellen. Warmfahren: nach 20 Sek erst anfahren, dann nach 5-20 km eine sehr kurze Pause einlegen damit sich die Hitze besser verteilen kann und danach hast du den perfekt betriebswarmen und ganztägig voll belastbaren Motor der wie ein Uhrwerk klingt.
Hab Das 21er Modell und den zweiten Motor bei 25000km bekommen wegen Öldruckprobleme, hab dann den neuen 23er Motor bekommen und der musste nach 5000km neu abgedichtet werden,
@@mikeontour_official war mir schon klar dass eine Neukonstruktion noch mit Mängel auf den Markt kommt. Aber nichts was einen bastelfreudigen Fahrer wirklich abschreckt. Der Motor mit seinen aktuell 162 PS ist die Wucht und ab dem 2. Produktionsjahr (bis auf die Kupplung mit Seilzug) komplett ausgereift. Hier die komplette Liste: Fehlendes vorderes Positionslicht: Kellermann Blinker. Kühlerschutz vor Schlamm und kleinen Steinen: Baumarkt feinerer Hasenzaun, ne echte Kompressor-Hupe von Denali, ca 70€. SAE 12 Volt Stecker unten an die Batterie für ein USB Port am Lenker und umsteckbar für einen Airman Kompressor für die Reifen. Unit Garage Hitzeschutzschild für den Katalysator (circa 80€), Wunderlich Aluklemme um den Kühlerschlauchabstand vom Auspuff zu vergrößern, circa 15Euro. Scottoiler circa 90 Euro, ist aber wirklich für alle Kettenmoppeds ein sinnvolle Sache. Gebrauchte Kriga Taschen, 22+32 Liter mit Grundplatte gebraucht 220€, Träger aus Edelstahl für 100 bauen lassen(Grundplatte + Träger = 3.0 KG). Screaming Eagle Titanauspuff und Unity Garage Auspuffrohr von Kat zu Auspuff: circa 1000€ und minus 4KG Gewicht. Da ich diesen Absenkungsmechanismus nicht habe (und daher öfters mal im Gelände auf der Seite liege) bin ich auch dort weitere 6 KG leichter. Hab auch die 6 KG leichteren Gussfelgen statt die Speichenfegen und die halten auch im Gelände. Bisher nur eine kleine Delle vorn aber ohne Unwucht. Dadurch hab ich genug Gewicht eingespart um immer Reifenflickzeug, Luftpumpe und vollen Werkzeugsatz (3 KG) und Verbandskasten dabei zu haben. Voll getankt mit Werkzeug und leeren Seitentaschen sind das lt Waage 242 KG. Dazu kommen noch meine 115 KG in voller Montur. Bei dem letzteren ist natürlich noch Luft nach unten ;-) Hab grad von Magura Hymec was rausgefunden, plane jetzt einen Umbau auf hydraulische Kupplung. The journey continues...
Moin Vielen Dank für diesen ausführlichen Bericht der Harley "Enduro". Ich bin sie einmal gefahren und fand es wirklich gar nicht verkehrt. Mein Herz schlägt aber von links nach rechts und ich liebe den Boxer. Zur Zeit eine 12er GS aus 2018. Bin mal gespannt wie lange damit alles gut geht. Mir hat Euer Video sehr gut gefallen. Schöne Grüße von der ostfriesischen Nordseeküste.👍👍👍
Danke für dieses wirklich ausführliche und verständliche Technikvideo. Ein wirklich immenser Aufwand dieses Teil komplett zu zerlegen. Eigentlich müßte jetzt ein zweiter 50000 Kilometer Test folgen um zu sehen, ob Harley von den Fehlern der Elektronik usw. gelernt hat. Danke fürs Erstellen dieses Videos und in erster Linie Eurers Werkstatt Manns / Werkstatt Crew der die Harley zerlegt hat. War ja wohl nicht ganz so einfach wie man am ENde des Videos sieht. Eine wirkliche Frage ist tatsächlich was passiert nach vielleicht 60000 Kilometern mit einer defekten Zylinderkopfdichtung ??? Am besten gleich in Zhalung geben und eine andere neu kaufen !!!
Ich finde 2025 einen solchen Test bei 50.000km als überflüssig... ab 100.000 km ja. Wir sind Fertigungstechnisch ja auch mal weiter gekommen. Meine erste 1976er CB 400F hatte zum Lebensende 150.000km gelaufen und war wirklich müde und verschlissen. Der Motor hatte zu diesem Zeitpunkt 3x Kupplung, alle 3000km Ölwechsel, eine neue Ölwanne. Ölverbrauch zum Ende hin bei 1 Liter/1000km. Wichtig war immer: Die ersten 10km piano fahren.. danach habe ich sie auch regelmässig bis Anschlag gedreht (10.000 U/min)
100000 km MIT EINER HARLEY ..hüsstttl Husten...wir haben ein Problem. Entweder bist du bei 100000 im Enterprise Future sience Fiktion gefangen oder ein Fall für den Orthopäden angekommen. Mehr wie 3 Std kann man auf diesen Teilen nicht sitzend fahren. Deswegen stehen die ja auch immer vor den Cafe's..lol🎉
Echt interessanter Bericht!👍🏻Baut das Ding wieder z‘samm und fahrt 100.000km damit. Wär echt spannend wie es dann aussieht. Mechanik wirkt vertrauenserweckend…
Tolles Video mit guten Ergebnissen, spannender Motor mit interessanten Details (Ausgleichswelle), da ist viel hochwertig gemacht. Wie filigran die Ventilfederhalter sind. Die Kurbelwelle müsste als ganzes geschmiedet sein, kann mir nicht vorstellen, dass die geschweißt ist. Einzig 3 Kupplungen bei 50.000 km? Das ist ein großes Ärgernis. Gscher mit der Elektronik ebenfalls. Hoffe, HD hat das in den Griff bekommen. Da lobe ich mir meine alte Honda Blackbird.
Welche Gänge schaltet denn die mittlere Schaltgabel ? Vielleicht sind das die häufigsten Gangwechsel. Die Gänge 1 und 2 und 5 und 6 werden nicht so häufig geschaltet
Danke, wirklich erklärend und glaubhaft. Meine hat erst 3000 mit Jekil und Hide Version 2. Der Kabelbaum wurde vin MY21 zu MY 22 gewechselt! Welches Moped hattet ihr?? Programm Elektronik scheint die Banane nun gelb zu sein…. Euer M.Prö
Der Bewertung kann ich nicht folgen: 3 x Kupplung + Anlasser + neuer Kabelbaum +unausgereifte Programmierung + Spiel an den Ventilen und Du kommst zu dem Fazit: ungefähr so ähnlich wie eine BMW 1250 GS? 😮 Harley muss zwingend nachbessern.
@@lvngmmrsauch jur das erste Jahr und das wird alles von BMW kostenlos nachgebessert. Welcher Herateller macht das noch in dem Umfang? Genau, keiner! BMW hatte auch bei der 1250er genug Krankheiten, die ihr alle ausgetrieben worden - kostenlos! Das ist für mich Premium, da wird kein Kunde hängen gelassen. Klar, von Anfang an perfekt wäre besser, das würde auch aber auch im Preis auswirken. Alles geht nunmal nicht!
@@hneu6616 So ist es. Für meine 1250 GS bekomme ich alle 30 000 eine Kostenlose Überprüfung und alle 60 000 eine neue Kardanwelle, auch Kostenlos. Und zwar solange das Motorrad in Betrieb ist. HD bietet seinen Kunden für die von ihnen selbst zu Leitungsschwache verbauter Batterie und Lichtmaschine einen Umbausatz zum Preis von 7500 € an. Dass ist der Unterschied.
Ein gut konstruierter Motor. Aber was hilft das, wenn die Montage im Werk so unsauber ist, dass hier noch ein grober Span durch Ölpumpe und Hauptlager durchgezogen wird. Da habt ihr eigentlich nur viel Glück gehabt, dass dies kein kapitaler Motorschaden geworden ist. Und drei Kupplungen sowie Elektrik-/Elektronikprobleme ohne Ende lassen daran zweifeln, ob das ein empfehlendswertes Bike ist. Wenn MOTORRAD eine Testmaschine in die Harleywerkstatt gibt, dann wird sicher alles getan, um die Maschine schnell und ordentlich instandzusetzen. Ich möchte nicht wissen, wie es einem "normalen" Kunden mit diesen Problemstellungen ergangen wäre, wenn Ihr schon 4 Monate auf eine Reparatur warten musstet. Und was lässt Harley seine Kunden dafür zahlen, dass sie die Testarbeit eines so unausgereiften Motorrads für sie übernehmen? Zuviel, viel zuviel.
Das passiert sehr oft. Die Hersteller bemühen sich redlich dies zu verhindern- aber wo gearbeitet wird, fallen Späne. Und so schnell geht wegen so nem Schmutzpartikel oder Mikrospänchen kein Motor hops. Nennt sich übrigens Urschmutz und damit hat jeder Motor der Welt zu kämpfen. Frühe Ölwechsel helfen manchmal. Ich werfe mein erstes Öl bei 250km raus. Da ist das gröbste an Einfahrprozess, mit dem höchsten Materialabrieb bereits erfolgt. Danach kommt die Feinarbeit des Einfahrens und der wenige Abrieb wird dann bei der Erstinspektion bei 800-1200km rausgespült.
Gebrochene Pleuel sind einfacher und besser herzustellen, deshalb gibt es fast keine verzahnten mehr. Die wurden dann früher in Toleranzklassen eingeteilt. Das ist nicht mehr nötig und wenn etwas getauscht werden muss dann ist es die Lagerschale.
Bis die Hydrostößel das Ventilspiel nicht mehr ausgleichen können dauert es sehr lange... Trotzdem schreiben die Hersteller natürlich eine Kontrolle vor...
Wichtige Frage meinerseits. Aus persönlicher Erfahrung. Welches Baujahr habt ihr denn bitte hier als dauertester auseinandergenommen. Und ich glaube alle wollen, dass ihr eine der berühmten CamShaft KTMs auseinander nehmt und bewertet 👍
Es ist zwar schön das ihr das so pressentiert, aber habt ihr nicht noch jemand zb der den der den Motor zerlegt hat und dazu sein Fachliches Wissen dazu erzählt. Fachlich tut es leider etwas weh zu zu sehen. Ansonsten interessant.
Ich kenn da jmd mit einer Pan Am der hat bei 50tkm ständig Probleme mit der Kupplung gehabt. Trotz extra abgeschlossenen erweiterter HD Granatie übernimmt HD nicht die Kosten - O-Ton - zu viele km in der kurzen Zeit. 😅 Er schaut jetzt nach der BMW, die sind da etwas kulanter.
Nur gut das die Harley keine BMW war. Ständige Elektronik Fehler, 3 Kupplungen, ein kompletter neuer Kabelsatz, Riefen in der Ölpumpe die man bei anderen Herstellern wohl als angehenden Motorschaden deklariert hätte, mir drängt sich die Frage auf, warum wird der eine Hersteller für einen Schalthebel derart verprügelt und hier gibt es eine Lobhudelei?
weil er ein bekennender bmw-hasser ist… deshalb! er vergleicht die panam mit der 1250er gs, die um welten besser war… aber er sagt dadurch mehr über sich als über das thema selbst! jeder, der was von technik versteht, darf diesem herrn nicht nüchtern zuhören… jedoch passt es zur heutigen zeit… jeder darf sich profi, experte und in zukunft auch doktor nennen 🤷♂️ falls sich dann jemand gehässigt fragt, warum ich dann diesem trauerspiel zuhöre… es dient lediglich der täglichen bespassung und bestätigung, dass es noch schlimmere menschen gibt, als ich es bin…
Ein bisschen holprig der Kommentar und nicht immer von profundem Wissen. A propos Kurbelwelle. Ich denke die ist geschmiedet in einem Stück. Der 30 Grad Versatz ergibt einen Zündwinkel von 90 Grad (V-Winkel 60 Grad). Darauf weisen auch die Ausgleichgewichte hin und dürften dem Motor zu einem runden Lauf verhelfen. Cracked Pleuel werden nicht gebaut damit man die Pleuellagerdeckel verwechseln kann. Den "Abschlussknödel" nennt man übrigens Ventilteller.
Ich bin Leser von MOTORRAD seit 1971, habe also schon ein paar Dauertests und anschliessende Demontage erlebt. Gibt es keine Redakteure mehr die Maschinenbau Wissen haben, die Leistung hier war jedenfalls unterirdisch.
Keine Pannen, Stand halt nur die hälfte der Zeit in der Werkstatt. Ich weiß ja nicht ob das so positiv zu werten ist, wenn als was dran ist, man es aber immer bis zur Werkstatt schafft.
Das hört sich streckenweise an als hätte sich ein Fleischer in einen Operationssaal verirrt! Es gibt bei Motorrad einen für die Testbikes zuständigen Werkstattmeister und auch der sollte hier vor der Kamera stehen, der würde auch wissen wie ein Getriebe funktioniert!
Schönes Video, ja aber. Ein Span der durch das Kurbelgehäuse geht und die Ölpumpe auch passiert. Sowas darf nicht sein und darf auch nicht schön geredet werden. Ob der Motor die 100tsd geschafft hätte bezweifel ich! Und von den anderen fehlern Elektronik ganz zu schweigen. Soviel Geld für ein Pannen Motorrad, PEINLICH!! Sonst weiter so. (KFZ Mechaniker "86.)
Großes Lob für den Motorradredakteur und den Mann hinter der Kamera. Euch ist ein absolut sehenswertes und technisch anspruchsvolles Unicorn- Video gelungen. Das letzte Unicorn gelang eurem Kollegen mit der Ducati Diavel V4 irgendwo auf einer arabischen Bergstraße. Gut dass es euch gibt und macht nicht jeden hippen Scheiss mit. ( Leiwandeln oder Anglizismen ,zwinker)
Mir tut es wirklich weh, dem Mann beim Präsentieren der Bauteile zuzuschauen!!! Allein schon als er hoffte, dass die Kurbelwelle nicht vom Tisch rollte...so schlecht! Weiß er was die kostet? Gehäuse verkanten und gehärtete Ölpumpenteile ins weiche Alu Motorengehäuse auf spanend bearbeitete Flächen fallen lassen, kann er jedenfalls auch prima. Ab da hat es mir mit dem Zusehen auch vollends gereicht...😢
Die Sendung mit der Maus für Technikfans, super , bitte weiter so 👍🐭🏍️
Sehr interessant, bestimmt nicht für alle, aber bei technischem Interesse wirklich toll. Der Aufwand hat sich gelohnt! Super
Hab viel gelernt. Sehr interessant und gut gemacht. Weiter so und Danke
Super-interessantes Video, Danke für's Zeigen und Erklären👍. Gecrackte Pleuel haben neben der sehr guten Passgenauigkeit eine größere, wild verzahnte Fläche, wo sie zusammengebaut werden, weshalb sie eben mehr Druck aufnehmen können (größeres Anzugsmoment verkraften). Außerdem lassen sich die Hälften nicht verschieben. Unfassbar, wie nieder bzw. flach und somit leicht moderne Kolben sind. Bei einem PKW-Getriebe befinden sich alle Zahnradpaarungen immer am selben Fleck und alle greifen permanent inneinander. Durch die Schaltgabeln und Synchronringe wird das gewünschte Zahnradpaar kraftübertragend geschaltet. Beim immer unsynchronisierten Motorradgetriebe werden tatsächlich Zahnräder verschoben und dadurch wird ein kraftschlüssiges Zahnradpaar gewählt. Der V-Rod Motor wurde nicht anteilig sondern komplett von Porsche entwickelt. Z.B. auch viele Moto Guzzis haben einen Motor der mittragend ist. Bei Straßenmotorrädern ist das sicherlich kein Problem, bei Motorrädern, die offroad-bewegt werden und dort auch öfters mal ungewollt 90 Grad Schräglage erfahren, mag das problematischer sein. Eine Kupplung kann bei so einem Brocken mit der hohen Leistung, gerade falls auch Offroad bewegt, sehr schnell verheizt sein. Durch die immer kürzer werdenden Modellzyklen, starr festgesetzten Markteinführungsterminen und Simulationen statt realer Praxiserprobungstests, werden immer mehr Bikes mit Kinderkrankheiten auf den Verbraucher "losgelassen"... Schade...
Zur Kurbelwelle die ist aus hochfestem Stahl in einem speziellen Gesenk geschmiedet und dann in mehreren Arbeitsgängen spanend bearbeitet. Versetzte Hubzapfen sind seit 30 Jahren machbar.
Hi Ernst, danke dir. Nur woher kommt dann genau mittig diese ganz feine "Naht"?
Schön erklärt hat Spaß gemacht
Immer wieder interessant, wie solch ein Motor und die anderen Teile von innen aussehen.
Super video. Ich bin schon aif das nächste 50tkm video gespannt 😊
Danke für die tolle Erläuterung. Ich habe viel gelernt.
🥰 Danke für dieses spannende Video!!
Ich hab eine PA S (ohne ARH) und bin grad bei 49.000 km, 2. Motor und 2. Kupplung. Der Motor vom ersten Jahr hatte ein Schmierungsproblem, wurde kostenlos getauscht gg Modell 2022. Die Kupplung macht sehr viel mit bei mir: TET mit Beifahrer und Zelt (Slovenien, Ungarn, France, Spain). Für meine Indien Tour muss ich also nur die Kupplung vorher Beläge tauschen. Ansonsten hier meine Beigabe: Kupplungsseil schwergängig geworden, Ruckdämpfer im Hinterrad zu schwach (20.000 km Laufzeit, 20 Grad Spiel, circa 29 Euro), Satz Bremsbeläge bei Harley 350 Euro ohne Einbau (Ist wirklich pipi), bei Ebay mit kleinen EInbußen für 120 Euro zu haben.
Elektronik: Erst-Batterie war zu schwach, wurde kostenlos getauscht, seit dem tip top, braucht aber ab 2 Wochen Standzeit einen Trickle charger. Hab seltene Elektronikausfälle: Fehler im HR-Dämpfer-Sensor, Drive Modes error (fallback auf default) und 2x bei der Fahrt in Notlauf gegangen. War sehr einfach zu lösen: Motor aus, nach 5 Sek wiederstarten und Fehler verschwunden, somit nichts was mich auf einer langen Reise besorgt machen würde.
Der getauschte Motor hat alles schlimme vom Anfang wieder wett gemacht, der läuft clean und erstklasssig. Tipp: Super+ tanken, dann geht das Teil mit seiner 13,1:1 Verdichtung nochmal ganz anders bei Topp speed und klingelt auch nicht unter Last bei Unterholz trail. Für reine Tourer ein erstklassige Maschine mit Heizung und perfekten Windschutz, für Gelände über Feldwege hinaus logischerweise zu schwer und groß, wie jede GS. Kette mit Scottoiler nachgerüstet, DID Kette drauf und 30.000 km Ruhe. Was nervt: Immer wieder mach das Kupplungsseil nachstellen. Warmfahren: nach 20 Sek erst anfahren, dann nach 5-20 km eine sehr kurze Pause einlegen damit sich die Hitze besser verteilen kann und danach hast du den perfekt betriebswarmen und ganztägig voll belastbaren Motor der wie ein Uhrwerk klingt.
Danke für diesen ausführlichen Erfahrungsbericht und weiterhin gute Fahrt.
@@ldcrallye Probiere vorne ein kleineres Ritzel dann brsuchst auch nicht so viel Kupplung.
Hab Das 21er Modell und den zweiten Motor bei 25000km bekommen wegen Öldruckprobleme, hab dann den neuen 23er Motor bekommen und der musste nach 5000km neu abgedichtet werden,
Uff. Erstmals viel Freude in Indien, aber du hast schon einige Mängel hier auf der Liste. Wahnsinn. Lesen tut sich Alles dennoch sehr positiv bei dir!
@@mikeontour_official war mir schon klar dass eine Neukonstruktion noch mit Mängel auf den Markt kommt. Aber nichts was einen bastelfreudigen Fahrer wirklich abschreckt.
Der Motor mit seinen aktuell 162 PS ist die Wucht und ab dem 2. Produktionsjahr (bis auf die Kupplung mit Seilzug) komplett ausgereift.
Hier die komplette Liste: Fehlendes vorderes Positionslicht: Kellermann Blinker. Kühlerschutz vor Schlamm und kleinen Steinen: Baumarkt feinerer Hasenzaun, ne echte Kompressor-Hupe von Denali, ca 70€. SAE 12 Volt Stecker unten an die Batterie für ein USB Port am Lenker und umsteckbar für einen Airman Kompressor für die Reifen. Unit Garage Hitzeschutzschild für den Katalysator (circa 80€), Wunderlich Aluklemme um den Kühlerschlauchabstand vom Auspuff zu vergrößern, circa 15Euro. Scottoiler circa 90 Euro, ist aber wirklich für alle Kettenmoppeds ein sinnvolle Sache. Gebrauchte Kriga Taschen, 22+32 Liter mit Grundplatte gebraucht 220€, Träger aus Edelstahl für 100 bauen lassen(Grundplatte + Träger = 3.0 KG). Screaming Eagle Titanauspuff und Unity Garage Auspuffrohr von Kat zu Auspuff: circa 1000€ und minus 4KG Gewicht. Da ich diesen Absenkungsmechanismus nicht habe (und daher öfters mal im Gelände auf der Seite liege) bin ich auch dort weitere 6 KG leichter. Hab auch die 6 KG leichteren Gussfelgen statt die Speichenfegen und die halten auch im Gelände. Bisher nur eine kleine Delle vorn aber ohne Unwucht. Dadurch hab ich genug Gewicht eingespart um immer Reifenflickzeug, Luftpumpe und vollen Werkzeugsatz (3 KG) und Verbandskasten dabei zu haben. Voll getankt mit Werkzeug und leeren Seitentaschen sind das lt Waage 242 KG. Dazu kommen noch meine 115 KG in voller Montur. Bei dem letzteren ist natürlich noch Luft nach unten ;-)
Hab grad von Magura Hymec was rausgefunden, plane jetzt einen Umbau auf hydraulische Kupplung. The journey continues...
Mal wieder eine top Moderation. Das macht wirklich Spass.
Moin
Vielen Dank für diesen ausführlichen Bericht der Harley "Enduro".
Ich bin sie einmal gefahren und fand es wirklich gar nicht verkehrt.
Mein Herz schlägt aber von links nach rechts und ich liebe den Boxer.
Zur Zeit eine 12er GS aus 2018.
Bin mal gespannt wie lange damit alles gut geht.
Mir hat Euer Video sehr gut gefallen.
Schöne Grüße von der ostfriesischen Nordseeküste.👍👍👍
Einfach Super weiter so !!!!
Danke für dieses wirklich ausführliche und verständliche Technikvideo. Ein wirklich immenser Aufwand dieses Teil komplett zu zerlegen. Eigentlich müßte jetzt ein zweiter 50000 Kilometer Test folgen um zu sehen, ob Harley von den Fehlern der Elektronik usw. gelernt hat. Danke fürs Erstellen dieses Videos und in erster Linie Eurers Werkstatt Manns / Werkstatt Crew der die Harley zerlegt hat. War ja wohl nicht ganz so einfach wie man am ENde des Videos sieht. Eine wirkliche Frage ist tatsächlich was passiert nach vielleicht 60000 Kilometern mit einer defekten Zylinderkopfdichtung ??? Am besten gleich in Zhalung geben und eine andere neu kaufen !!!
Toller und informativer Film
Ich finde 2025 einen solchen Test bei 50.000km als überflüssig... ab 100.000 km ja. Wir sind Fertigungstechnisch ja auch mal weiter gekommen. Meine erste 1976er CB 400F hatte zum Lebensende 150.000km gelaufen und war wirklich müde und verschlissen. Der Motor hatte zu diesem Zeitpunkt 3x Kupplung, alle 3000km Ölwechsel, eine neue Ölwanne. Ölverbrauch zum Ende hin bei 1 Liter/1000km. Wichtig war immer: Die ersten 10km piano fahren.. danach habe ich sie auch regelmässig bis Anschlag gedreht (10.000 U/min)
wo ist das Problem sich den Motor bei 50k trotzdem anzuschauen?
100000 km MIT EINER HARLEY ..hüsstttl Husten...wir haben ein Problem. Entweder bist du bei 100000 im Enterprise Future sience Fiktion gefangen oder ein Fall für den Orthopäden angekommen. Mehr wie 3 Std kann man auf diesen Teilen nicht sitzend fahren. Deswegen stehen die ja auch immer vor den Cafe's..lol🎉
Hallo zusammen, ein tolles Video. Gibt es auch ein Video vom M8 Motor? Wäre sicher interessant. Ansonsten weiter so ❤
tolles Video, hab kapiert worum es ging.✌🖖
Das mit dem "tragenden Motor" ist bei Ducati aber genauso exzessiv realisiert. Dort sind die verbleibenden Rahmenteile eher noch kleiner. 😎
Echt interessanter Bericht!👍🏻Baut das Ding wieder z‘samm und fahrt 100.000km damit. Wär echt spannend wie es dann aussieht. Mechanik wirkt vertrauenserweckend…
Machen sie bestimmt gerne extra für Dich... Wenn man so nett darum bittet...
Tolles Video mit guten Ergebnissen, spannender Motor mit interessanten Details (Ausgleichswelle), da ist viel hochwertig gemacht. Wie filigran die Ventilfederhalter sind. Die Kurbelwelle müsste als ganzes geschmiedet sein, kann mir nicht vorstellen, dass die geschweißt ist. Einzig 3 Kupplungen bei 50.000 km? Das ist ein großes Ärgernis. Gscher mit der Elektronik ebenfalls. Hoffe, HD hat das in den Griff bekommen. Da lobe ich mir meine alte Honda Blackbird.
Welche Gänge schaltet denn die mittlere Schaltgabel ? Vielleicht sind das die häufigsten Gangwechsel. Die Gänge 1 und 2 und 5 und 6 werden nicht so häufig geschaltet
Toller Test.
Danke, wirklich erklärend und glaubhaft. Meine hat erst 3000 mit Jekil und Hide Version 2. Der Kabelbaum wurde vin MY21 zu MY 22 gewechselt! Welches Moped hattet ihr?? Programm Elektronik scheint die Banane nun gelb zu sein…. Euer M.Prö
Der Bewertung kann ich nicht folgen: 3 x Kupplung + Anlasser + neuer Kabelbaum +unausgereifte Programmierung + Spiel an den Ventilen und Du kommst zu dem Fazit: ungefähr so ähnlich wie eine BMW 1250 GS? 😮 Harley muss zwingend nachbessern.
Joaaaa
Bei der gs1250 magst du recht behalten, die neue 1300er ist eine Blamage im vergleich zur Pan America
@@lvngmmrsauch jur das erste Jahr und das wird alles von BMW kostenlos nachgebessert.
Welcher Herateller macht das noch in dem Umfang? Genau, keiner!
BMW hatte auch bei der 1250er genug Krankheiten, die ihr alle ausgetrieben worden - kostenlos!
Das ist für mich Premium, da wird kein Kunde hängen gelassen.
Klar, von Anfang an perfekt wäre besser, das würde auch aber auch im Preis auswirken.
Alles geht nunmal nicht!
@@hneu6616 So ist es. Für meine 1250 GS bekomme ich alle 30 000 eine Kostenlose Überprüfung und alle 60 000 eine neue Kardanwelle, auch Kostenlos. Und zwar solange das Motorrad in Betrieb ist. HD bietet seinen Kunden für die von ihnen selbst zu Leitungsschwache verbauter Batterie und Lichtmaschine einen Umbausatz zum Preis von 7500 € an. Dass ist der Unterschied.
Ein gut konstruierter Motor. Aber was hilft das, wenn die Montage im Werk so unsauber ist, dass hier noch ein grober Span durch Ölpumpe und Hauptlager durchgezogen wird. Da habt ihr eigentlich nur viel Glück gehabt, dass dies kein kapitaler Motorschaden geworden ist. Und drei Kupplungen sowie Elektrik-/Elektronikprobleme ohne Ende lassen daran zweifeln, ob das ein empfehlendswertes Bike ist.
Wenn MOTORRAD eine Testmaschine in die Harleywerkstatt gibt, dann wird sicher alles getan, um die Maschine schnell und ordentlich instandzusetzen. Ich möchte nicht wissen, wie es einem "normalen" Kunden mit diesen Problemstellungen ergangen wäre, wenn Ihr schon 4 Monate auf eine Reparatur warten musstet. Und was lässt Harley seine Kunden dafür zahlen, dass sie die Testarbeit eines so unausgereiften Motorrads für sie übernehmen? Zuviel, viel zuviel.
Das passiert sehr oft. Die Hersteller bemühen sich redlich dies zu verhindern- aber wo gearbeitet wird, fallen Späne.
Und so schnell geht wegen so nem Schmutzpartikel oder Mikrospänchen kein Motor hops.
Nennt sich übrigens Urschmutz und damit hat jeder Motor der Welt zu kämpfen.
Frühe Ölwechsel helfen manchmal.
Ich werfe mein erstes Öl bei 250km raus. Da ist das gröbste an Einfahrprozess, mit dem höchsten Materialabrieb bereits erfolgt.
Danach kommt die Feinarbeit des Einfahrens und der wenige Abrieb wird dann bei der Erstinspektion bei 800-1200km rausgespült.
Gebrochene Pleuel sind einfacher und besser herzustellen, deshalb gibt es fast keine verzahnten mehr. Die wurden dann früher in Toleranzklassen eingeteilt. Das ist nicht mehr nötig und wenn etwas getauscht werden muss dann ist es die Lagerschale.
muss bei diesem Motor denn das Ventilspiel nie eingestellt werden?
hydraulisch scheinbar, stellt sich von selbst ein
Bis die Hydrostößel das Ventilspiel nicht mehr ausgleichen können dauert es sehr lange... Trotzdem schreiben die Hersteller natürlich eine Kontrolle vor...
Schönes Video.
Die Kurbelwelle müsste Gesenkgeschmiedet sein. Also aus einem Stück.
Wichtige Frage meinerseits. Aus persönlicher Erfahrung. Welches Baujahr habt ihr denn bitte hier als dauertester auseinandergenommen.
Und ich glaube alle wollen, dass ihr eine der berühmten CamShaft KTMs auseinander nehmt und bewertet 👍
Es ist zwar schön das ihr das so pressentiert, aber habt ihr nicht noch jemand zb der den der den Motor zerlegt hat und dazu sein Fachliches Wissen dazu erzählt. Fachlich tut es leider etwas weh zu zu sehen. Ansonsten interessant.
"pressentiert" von (Motor-) Presse Stuttgart...😀. Orthographisch hat sehr viel gefehlt... aber interessant...
Ganz genau!
@ So bin ich...
Crackpleuel werden genutzt, da sie stabiler sind
Gesenk geschmiedet die Kurbelwelle. 😊
Ich kenn da jmd mit einer Pan Am der hat bei 50tkm ständig Probleme mit der Kupplung gehabt. Trotz extra abgeschlossenen erweiterter HD Granatie übernimmt HD nicht die Kosten - O-Ton - zu viele km in der kurzen Zeit. 😅 Er schaut jetzt nach der BMW, die sind da etwas kulanter.
- man könnte ja die Schaltgabeln noch DLC-beschichten....
Nur gut das die Harley keine BMW war. Ständige Elektronik Fehler, 3 Kupplungen, ein kompletter neuer Kabelsatz, Riefen in der Ölpumpe die man bei anderen Herstellern wohl als angehenden Motorschaden deklariert hätte, mir drängt sich die Frage auf, warum wird der eine Hersteller für einen Schalthebel derart verprügelt und hier gibt es eine Lobhudelei?
weil er ein bekennender bmw-hasser ist… deshalb! er vergleicht die panam mit der 1250er gs, die um welten besser war… aber er sagt dadurch mehr über sich als über das thema selbst! jeder, der was von technik versteht, darf diesem herrn nicht nüchtern zuhören… jedoch passt es zur heutigen zeit… jeder darf sich profi, experte und in zukunft auch doktor nennen 🤷♂️ falls sich dann jemand gehässigt fragt, warum ich dann diesem trauerspiel zuhöre… es dient lediglich der täglichen bespassung und bestätigung, dass es noch schlimmere menschen gibt, als ich es bin…
Für ein HD Motor sieht der doch sehr gut aus. Der Span der ist gleich im Ölfilter gelandet sonst hätte es viel ausgesehen.
Mein TC 88 ist auch ein Harley Motor, und der hat auch schon 56tkm auf der Uhr, sieht sogar noch besser aus, als der von der Pan America
Ein bisschen holprig der Kommentar und nicht immer von profundem Wissen. A propos Kurbelwelle. Ich denke die ist geschmiedet in einem Stück. Der 30 Grad Versatz ergibt einen Zündwinkel von 90 Grad (V-Winkel 60 Grad). Darauf weisen auch die Ausgleichgewichte hin und dürften dem Motor zu einem runden Lauf verhelfen. Cracked Pleuel werden nicht gebaut damit man die Pleuellagerdeckel verwechseln kann. Den "Abschlussknödel" nennt man übrigens Ventilteller.
Ich bin Leser von MOTORRAD seit 1971, habe also schon ein paar Dauertests und anschliessende Demontage erlebt. Gibt es keine Redakteure mehr die Maschinenbau Wissen haben, die Leistung hier war jedenfalls unterirdisch.
Ich finde, dass (fast) Alles sehr gut gezeigt und erklärt wurde... Was hat Dir konkret gefehlt?
Keine Pannen, Stand halt nur die hälfte der Zeit in der Werkstatt. Ich weiß ja nicht ob das so positiv zu werten ist, wenn als was dran ist, man es aber immer bis zur Werkstatt schafft.
Also das mit dem Rahmen......holla die Waldfee....das sollte man wissen beim Gebraucht Kauf einer solchen Maschine....
Wie grandios einfach waren die alten V2 Moto-Guzzi Motoren konstruiert. Besser ,der Tod des Guten.
Das hört sich streckenweise an als hätte sich ein Fleischer in einen Operationssaal verirrt! Es gibt bei Motorrad einen für die Testbikes zuständigen Werkstattmeister und auch der sollte hier vor der Kamera stehen, der würde auch wissen wie ein Getriebe funktioniert!
Schönes Video, ja aber. Ein Span der durch das Kurbelgehäuse geht und die Ölpumpe auch passiert. Sowas darf nicht sein und darf auch nicht schön geredet werden. Ob der Motor die 100tsd geschafft hätte bezweifel ich! Und von den anderen fehlern Elektronik ganz zu schweigen. Soviel Geld für ein Pannen Motorrad, PEINLICH!! Sonst weiter so. (KFZ Mechaniker "86.)
Die Kurbel wir ja fertig in Form gegossen oder geschmiedet und die Lagerfläche geschliffen, da ist nix besonderes dran!
Großes Lob für den Motorradredakteur und den Mann hinter der Kamera. Euch ist ein absolut sehenswertes und technisch anspruchsvolles Unicorn- Video gelungen. Das letzte Unicorn gelang eurem Kollegen mit der Ducati Diavel V4 irgendwo auf einer arabischen Bergstraße. Gut dass es euch gibt und macht nicht jeden hippen Scheiss mit. ( Leiwandeln oder Anglizismen ,zwinker)
Schönes Fazit also den ganzen Software Scheiß Weg und auf ein Mal haben wir wieder ein funktionierendes Motorrad
Mir tut es wirklich weh, dem Mann beim Präsentieren der Bauteile zuzuschauen!!!
Allein schon als er hoffte, dass die Kurbelwelle nicht vom Tisch rollte...so schlecht! Weiß er was die kostet?
Gehäuse verkanten und gehärtete Ölpumpenteile ins weiche Alu Motorengehäuse auf spanend bearbeitete Flächen fallen lassen, kann er jedenfalls auch prima.
Ab da hat es mir mit dem Zusehen auch vollends gereicht...😢
quasi, quasi, quasi, quasi nennen sie bitte ein äquivalentes Wort zu quasi !!!
Ein Grund mehr warum ich mir das Motorrad nie kaufen würde!
Hatte selbst eine Harley (und nie wieder).
Hier laufen alle Motoren weit mehr als 100000...🧠
Grüße aus der Werkstatt in Thailand
Es sieht nicht aus wie eine Harley, es Fährt nicht wie eine Harley, es klingt nicht wie eine Harley, also ist es auch keine Harley.
Stimmt, eine Harley ist nur eine Harley, wenn sie einen Starrahmen und eine Handschaltung hat... Alles danach sind auch keine Harleys...
Falsch ! Der Kaufpreis und die Werkstatt Kosten sind ganz klar Harley!