Даже у нас в Прибалтике качество дизеля, солярки очень плохое. После пробега 100 000 км. Эта процедура нужна. Акер Механик вам даст четкую информацию на своём канале. Так же есть ещё очень хороший контент от Евгения на канале vag.centr zimwerk.ru/
В основном это связанно с нормами Evro 4-6 где есть DPF are AdBlue. Клапан EGR отработавшие газы гонит по кругу в камеру сгорания. Пока машина новая, зашлакованность системы минимальная. Мне уже пришлось после трёх лет с пробегом 106000 км. Удалять DPF и систему EGR. Машина была куплена б/у из Швеции. Tiguan Allspice 140 Kw. В Швеции был сделан чип тюнинг кривыми прошивками. И городской режим без выезда на трассу убили DPF. Избыточная сажа при плохом прохождении в выхлопную систему шла обратно в двигатель. Был перерасход топлива. По паспорту машина должна есть 6,1 литра Она у меня кушала 9,4 литра. После удаления экологии DPF. И новой прошивки блока ЭБУ, расход топлива стал правильным. Вторичный рынок это лоторея. В Германии люди покупают дизель для трассы и дальних поездок. Швеция стоит на островах где много мостов и переправ. По этой причине там сильно не расгонешся. Известно что дизелю с DPF нужны дальние поездки! Глушить машину, когда идёт прожиг сажевого фильтра не рекомендуется. Моя машина до удаления экологии, прожигала сажевый фильтр через каждые два дня.
К этому ведёт целая цепочка проблем. Борьба с дизелем представлена в этом ролике от ребят из Латвии MODS. Они прямо говорят что DPF AdBlue это прямой маркетинг. Ведь некоторые фирмы не используют AdBlue DPF. Такие как Honda Toyota. Только на немецких авто ото целая проблема. ruclips.net/video/Gu8fA2kl4fk/видео.htmlsi=CVu-iPfPxiOnFbQZ
@@carlsonns Конечно помогла. Ведь пена поднимается высоко в поршневой группы. До самой форсунки и клапанов. Вы видели нарост в камере сгорания и следы распыления форсунки. После этой процедуры форсунки работают лучше.
Добрый день !
Скажите пожалуйста зачем делали раскоксовку?
Подедал масло?
Даже у нас в Прибалтике качество дизеля, солярки очень плохое. После пробега 100 000 км. Эта процедура нужна. Акер Механик вам даст четкую информацию на своём канале. Так же есть ещё очень хороший контент от Евгения на канале vag.centr
zimwerk.ru/
В основном это связанно с нормами Evro 4-6 где есть DPF are AdBlue. Клапан EGR отработавшие газы гонит по кругу в камеру сгорания. Пока машина новая, зашлакованность системы минимальная.
Мне уже пришлось после трёх лет с пробегом 106000 км. Удалять DPF и систему EGR. Машина была куплена б/у из Швеции. Tiguan Allspice 140 Kw.
В Швеции был сделан чип тюнинг кривыми прошивками. И городской режим без выезда на трассу убили DPF. Избыточная сажа при плохом прохождении в выхлопную систему шла обратно в двигатель. Был перерасход топлива. По паспорту машина должна есть 6,1 литра
Она у меня кушала 9,4 литра.
После удаления экологии DPF.
И новой прошивки блока ЭБУ, расход топлива стал правильным.
Вторичный рынок это лоторея.
В Германии люди покупают дизель для трассы и дальних поездок.
Швеция стоит на островах где много мостов и переправ. По этой причине там сильно не расгонешся. Известно что дизелю с DPF нужны дальние поездки! Глушить машину, когда идёт прожиг сажевого фильтра не рекомендуется.
Моя машина до удаления экологии, прожигала сажевый фильтр через каждые два дня.
К этому ведёт целая цепочка проблем. Борьба с дизелем представлена в этом ролике от ребят из Латвии MODS.
Они прямо говорят что DPF AdBlue это прямой маркетинг.
Ведь некоторые фирмы не используют AdBlue DPF. Такие как Honda Toyota. Только на немецких авто ото целая проблема.
ruclips.net/video/Gu8fA2kl4fk/видео.htmlsi=CVu-iPfPxiOnFbQZ
Я понял Вашу проблему!
Интерес вызывает вопрос про раскоксовку , помогла ли она в чем либо?
@@carlsonns Конечно помогла. Ведь пена поднимается высоко в поршневой группы. До самой форсунки и клапанов. Вы видели нарост в камере сгорания и следы распыления форсунки. После этой процедуры форсунки работают лучше.
Еще не плохо если свеча выкрутиться...