Sulfur-doped graphene frameworks supporting atomically dispersed 2H-MoS2 and Mo1 (S@MoS2-Mo1/SGF) with a record high sulfur mass loading of 80.9 wt.% are synthesized as an integrated dual active sites cathode for RT-Na/S batteries. Impressively, the as-prepared S@MoS2-Mo1/SGF display unprecedented cyclic stability with a high initial capacity of 1017 mAh g−1 at 0.1 A g−1 and a low-capacity fading rate of 0.05% per cycle over 1000 cycles.
不一定要用在電動汽車 鈉電池充電效率可以應用在一般家庭電器上 一顆幾塊人民幣便宜又大碗 期待有更好更穩定的鈉電池上市😊😊
鈉离子电池的性能已经接近磷酸铁锂电池
但是钠离子电比磷酸铁锂电池:
更便宜. 更安全. 底温或高温性能更高
如果能实现与加油时间相同的快充，电动车续航只要有200公里就足够了
鈉若用在重型卡車 工程車
因不需要在乎厚度
可以直接做兩倍體積
這樣就全部贏過鋰離子電池
cycle time是致命傷
現在大規模儲能需求越拉越大了，因為大需求量 電池材料成本低 易取得就非常重要。
聽你說的話，納電池的應用較適合做家居綠色電源儲電方案，不合電車工業。家居太陽能/風能/夜用電😅。如Tesla power shell 家居用戶一直價格高昂，安裝成本高，不太普及。家居用不需擔心體積大小，壽命也不是首要條件。😊
但是要考慮二手鋰電池，衰退到一個程度其實就會趨緩了，那拿來做儲能，是不是成本就便宜了？兩個路線會怎麼競爭？
是操作，由一种污染转移到另一种污染，都是吸引资金的一种手段。最早是石油枯竭说，被事实击破；然后提出气候变暖说，一直延续至今，锂电池也好、钠电池也好没能解决污染地球的问题。至今没有出现真正清洁的能源汽车。也许氢能原是未来。
如果钠离子电池充电很快的话 (记得宁德时代宣称可以10分钟充满)，续航里程其实不需要那么高，比如500km可能就够了。
对于股票市场新能源中长期投资布局太有用了，点赞，感谢
谢谢支持。
科學聲音有一集有說到這方面，之前看過也很認同內容說的，鈉有鈉的市場，鋰也有鋰的市場，小朋友才做選擇題，大人全都要~!
ps:我沒要比較，大劉基礎原理這次講更詳細，更有內容^^~!
家庭或社區甚至城市級的能源系統很合適。
我被你圈粉了，不單是視頻最後的誠稚笑容，其內容專業知識滿滿，如有意投資新科技，你的論述，絕對可以參考！只是剛開頭的說話模式，很像中學老師的權威，學生的我很想打臉你和看你翻車！直到最後的笑容，你真的在此影片花了令人想不到的努力！祝 早日訂閱數破10萬！期待下個視頻！
期待鈉離子電池在材料技術上的早日突破。
其實目前電動車普及的真正瓶頸已經不是續航了。成本、快充、低溫性能、安全性才是，這幾點剛好是鈉電池的長項。
钠离子电池续航怎样
加大电池解决续航就是个邪路，解决充电才是正解，10分钟能冲到百分之80的话。续航四五百完全住够了。长途高速虽然不完美中短途可以说是完美了。
10-20%的性能差距，而且还可以降低价钱的情况在民用上是可以妥协的，民用汽车的锂电池对于北方地区来说是一巨大的鸿沟。
在北方冬季地区，锂电池只能发挥出40-50%的效率，如果钠电池真的能抗-20度低温还能发挥出90%的效率，那么在北方就是一绝对市场。
而且钠电池还能比锂电池快速充电，而且综合成本也比锂电池便宜不少。
同样体积的电池锂电池70度电钠电池60度电，正常天气锂电池跑400公里钠电池跑360公里，北方冬季锂电池跑200公里，钠电池300公里。最后到达百姓端使用体感就是钠电池车在百姓口头里不管夏天冬天都可以跑300多公里，这绝对是口碑级宣传了。而且钠电池车成本还比锂电池车成本便宜那么一丢丢的话，那就会绝对统治北方市场。
不只是北方市场，在南方市场同型号的两款一样续航的的电车锂电池车卖10万钠电池车卖9万，百姓会用手里的钱投票的。
问题是，钠离子电池还有些技术问题需要解决，现在还没到批量生产的时候。实验室里的东西要真正大批量用于市场？往往还有很长的路要走。
直接搞核動力電池算了，一步到位！
電動車以後不需要充電沒有續航限制🤣
哭啊！以後車禍，直接核爆炸！
@@Wind_of_Night 更大的災難來自車輛報廢場 , 小型核爆觸發了氫彈反應
大劉你好 厲害的電池分析家 我要多多跟你學習
我觉得应该把重心放到储能上 放到电动车上是没有什么必要的 能量密度小在大型储能上不算劣势
专业的行家，表达如此清晰！
以现阶段来看，起码我认为对于建立充电子网系统的时候，如果钠离子成本控制的好，就有优势，相对环保，能量密度高，寿命较长，没有记忆效应。至于发展我不觉得应该多么悲观，锂电池也历经30年才克服困难实用化，现在纳离子电池已经迈出一大步，谁也说不好什么时候就来个古迪纳夫之类的人，就解决了这些问题呢。都是方向性前瞻性的研究，不急。
钠离子电池 是用来大规模储能的 而非作为单一的动力电池
低温特性优势有突破点，以后可能会形成北方用纳南方用锂的格局（现在东北没人喜欢电车）
我觉得性能要看系统整体，如果一辆钠离子电动车整体性能和锂电池电动车差不多或稍差一点，那么价格便宜一半的话在某些车型上（比如日常代步的小轿车）也会很有竞争力。
电池能量密度已经20多年没进步了，还缓慢进步。。现在的情况是根本没进步，不断的在换结构而已
如果有更便宜的電池 ， 不考慮體積重量性能問題 ， 我也是會買來大量放在家裡當備用電力來源 ， 根本不需要用到鋰電池 。
譬如使用離峰時的低價電費用來充電 ， 尖峰高價電費時間拿出來使用 ， 用來節省電費 ， 甚至是停電時使用之類的。。
多谢大刘，每期必看！
我认为钠离子相对于锂离子最大的优势还是安全。我一点儿也不想坐在锂电池上开车，
其實沒講的是，鈉在地球上多到靠北，整個海裡面的鹽全部都是，想炒作都很難
一直不太明白鈉離子為何可用在儲能上面，因爲目前成熟技術循環只有2000次，但是鋰離子可以有3000次以上，循環壽命對儲能很重要，既不能用在電動車能量密度不行，也不能用在儲能，循環次數不夠，成本頂多和50萬鋰價的鋰電池相同，不知道要商業化他的意義在哪？
用在那种两轮，三轮电动车上。
其它不好说，但钠离子电池代替铅酸电池应该没什么悬念。这也是一次电池革命，环保意义重大。
科學就是要進步，打破成規。也許取代鋰電池的是氫電池
我更看哈磷酸锰铁锂电池 因为我们的全新碳源非常优异 和国内龙头现在做的磷酸锰铁锂分散和细度取的突破性进展
更看好
元素週期表 氫 鋰 鈉 鉀 銣 銫 鍅皆為活性元素，抛開氫氣和帶有幅射的銣 銫 鍅外，搞不好鉀也可以試試。
目前鈉電池問題並不是能量密度比，
幾年前我就說過重點放在能量密度比是錯的，
否則現在鐵鋰不會壓著三元打：
一、
目前續航300多公里電動車很多，
很多人這樣就夠用了，加上中國充電樁普及，
未來到處都是，充電樁數量是續航焦慮的關鍵之一。
鈉電池目前問題主要是放電平台與生產良率。
不同電極材料表現完全不同，多數放電斜率極為陡峭，
有些從100-0%電壓可以差4-5倍，95-10%差距3倍，這肯定不能用；
有些95-5%階段跟磷酸鐵鋰的近乎水平放電斜率相似，這非常好，
但卻有其他缺點。
良率應該會改善，如果能解決放電斜率與多數材料電壓太低的問題，
鈉電池就可以進入動力市場。
上面留言四篇，又被YT刪了兩篇，懶得補了。
其实充电大幅度改善的话，没必要过分追求续航
只要充电速度够快就行了，插上充电桩10分钟能跑300km，我就很开心了。再加上价格便宜，我就把锂电车换掉。
非常精彩的频道，订阅数和质量不匹配，个人建议换一个头像和频道名字，让更多人受惠。
擺得出一張跟小學生說話的溫柔臉嗎？
你的臉嚴肅，像是典型的補習班老師。
祝福你感受和藹。
人体的电流就是钠钾金属产生。只不过大海有丰富的钠。钠太多太容易。商业是一方面，安全是一方面。一切都有可能。
钠电池发展是一种制约锂电池材料坐地起价的手段。钠离子电池商用后锂离子降价。
如果给我家的太阳能电池配价格低重量大的纳离子电池，会是很好的选择
钠的原子质量太高，除非提升单原子载电量，which is impossible，否则钠电池没有前途
高氯酸用在储能上应该比较合适吧，建在发电端，那些地广人稀，荒漠，鸟不拉屎地方。
对于老百姓来说，性能其实不是那么重要， 廉价且性能不赖的才是更受广大群众喜爱的，没必要像特斯拉那样0-100 多少秒，日常开车，便宜可靠才是硬道理。
遇水反应比遇火反应危险多了😂
你是不是从不吃盐啊😄
如果真这样的话，那负极的硬碳价格也比锂便宜啊，就算同样能量密度和锂电池同一价格也可以市场化了，后期再优化呗。
3:20全文精華
钠离子电池准确来说是一个不错的技术路线而已，各大厂商走这个路线也是两手准备的。
1.主要开发肯定还是用于储能使用，同时迭代技术。
2.如果未来3年碳酸锂价格还是50万以上，那么可以顺着1的基础上开发车用电池包，用于短途低价的电动车。
3.如果碳酸锂价格下跌，那么钠离子电池技术也不会白费，仍然可以用于储能。
所以就是一个性价比很好的技术路线，所以大家都开始储备。
安全性能不是一个指标吗
不是說 鋰電不能零下溫度充電麽。零下溫度充電容易造成永久性容量缺失麽 那鈉離子電池就因該多推廣給北方的大型公交車/卡車/房車啥的先用用 技術更新換代多了 容積比肯定也就好了。
电池供能的电动车可以理解为消耗品，就跟手机一样。5、6年换一次车的情况下电池车就不值钱了，它还不像手机那样用了几年还能高额trade in。电池作为一种消耗品放在车这种贵重物品上大众很难接受的，除非将来能做到跟手机trade in一样。1000买回来的手机用3年还能trade 个400，6万买回来的特斯拉用5年还能卖多少钱？
选用钠离子电池是国家安全重要的一步.
因为锂离子电池的原料非常稀少.
而且有钱可能买不到
所以中国在2019年就开始应用鈉离子电池了
储能电池需求量比车用电池需求量那是不知大N倍；
還要努力要努力
氢能感觉才是未来
謝謝
放在家裏作為 冢用太陽能PV蓄电池或者給电動車在晚上充电， 體積和重量都不重要 而且每天只要有陽光就能充电 要的是安全和性價比高就行了 老家有一畝三分地 鈉離子电池能入選么?
钠离子电池的应用:
储能电池: 钠离子电池已经取代铅酸电池
动能电池: 钠离子电池已经用在轻型车续航300公里以下. 鈉离子电池将用在重型车
你这个已经就很迷 只能说理论上可以取代但是市场还没认可
Sulfur-doped graphene frameworks supporting atomically dispersed 2H-MoS2 and Mo1 (S@MoS2-Mo1/SGF) with a record high sulfur mass loading of 80.9 wt.% are synthesized as an integrated dual active sites cathode for RT-Na/S batteries. Impressively, the as-prepared S@MoS2-Mo1/SGF display unprecedented cyclic stability with a high initial capacity of 1017 mAh g−1 at 0.1 A g−1 and a low-capacity fading rate of 0.05% per cycle over 1000 cycles.
大刘每一期节目的信息量是真的大………
國民車用鈉離子電池，高級車用固態鋰電池。
以後說不定可以這麼搞，平常上下班用鈉離子電池，遠程換成鋰離子電池。
价格拉不下来大家就买燃油车，电动车就普及不了
那个之前很热 的 石墨烯 呢？
都已經騙到諾貝爾獎了 , 還想怎樣 ?
只是重一些而已，体积未必大，相机这种重几克问题不大风光摄影师去北极和天冷的地方明显低温性能更重要，车的话才在意重量。
唉！全部風能十太陽能就ok了！
只要价格够低，钠离子电池比锂电池差一点也可以接受
关键锂在地球上储量太少了。
👍
很好的科普节目 一把子抱住
怎么可能取代呢？
纳未来适合的就是储能市场
我對最後的一句話不能認同...性能部分馬達早就已經發展到一個程度了早就已經可以跟燃油引擎抗衡了....現在電動車成本最多還是在電池部分!!!哪間公司不是為了省成本...根本在亂講....現在就是差在儲能的設備又大又貴又重...只要上述其中一項突破 不管是電動車還是用電池的設備都一項超級重大的影響尤其是前兩項是影響空中載具發展......當然這種事情不會有任何突破畢竟近代科研方向全部都是跟利益有關係....影響到鋰市場利益.就會有各界像你這類型得開始拍影片說沒有未來XD
nah. you are incorrect
哪怕是钠离子电池只是占据了储能市场，那都会对锂离子电池的需求产生极大的影响。
锂离子电池的需求量下降了，那价格还能保住吗？
钒电池目前是什么水平和市场状况
请问铅酸电池和钠电池哪个更安全？
最近，我对光量子芯片很感兴趣，你们能不能聊聊。我想大多数人也感兴趣。
大刘，目前电动车的三元锂电池和磷酸铁锂电池的循环寿命是多少？
"先有性能再降低成本"，這在原物料上，是"否"。
技術就看誰能突破了
瞬間放電量降低，所以瞬間充電量也比較差，
考慮一下高錳酸鉀之類的化學品我們拿來洗燒杯有很好的清潔效果
早期 台灣還手機雜誌說 鋰電池要完全放電 才耐久
後來發現是騙人的
鈉離子電池著火後，用水救火會爆炸嗎？
等于白说，钠离子的目标市场目前主要是储能市场和低速电动车。
储能方面也不一定有市场。水库，飞轮，压缩气的经济性都在提高。等到钠离子电池量产，可能市场已经失去。
@@user-vx4xp4cd7s 储能不只是那些大型储能。家庭级别的储能也是需要的。
锂离子电池120-180Wh/kg是模组还是电芯？钠离子的100-150Wh/kg也是同样的标准吗？20%的差距没水分的话那谁还用锂离子
目前的技术来看钠离子电池的成本是比锂离子电池要更高的，不具备成本优势
钠离子电池只要能做到续航400公里，就可以打败锂电池。
可以配合超電容來吏能量密度增大!!
蛤 超級電容明明存量低，是快充快放吧。
老老实实用回铅酸电池
钠离子 储能或者卡车用差不多吧
不占優勢是什麽意思 是和另一持平 還是差
你好，可以不可以放上做视频时参考的文献呢？
可以的
鋰電池報廢後的循環回收技術都沒人研究, 因缺少賺錢誘因 很可惜
已经研究透了，宁王有技术也设厂了；
足够便宜的话可以取代铅酸电池
刘哥威武
考虑过国家战略层面吗？如果像芯片和光刻机等一样被恰脖子，没法进口到足够的锂甚至干脆断供，该如何？是不是国内的电池厂和电动车厂像华为手机一样一夜之间群灭？有了钠离子电池，至少可以解决这种极端情况，性能差点，但是仍然可以保持整个产业链不会群灭。有了钠离子电池做备选，也能让想这样干的人三思而后行。
战后中美英法同盟被北方敌国瓦解，
现在又沦落到被过去的盟友卡脖子。。。
中国怎么总是碰到这种祸国殃民的货。
科学家首先考虑的是性能,其次才是成本。什么国家战略都往后挪一挪。
中国还是有锂盐矿产的，而且锂可以重复回收，不会像石油那样容易被卡死
再卡就越過極限了 , 熱戰能一勞永逸解決這問題
為什麼一定會被卡？
na肯定比锂重啊
都性能主導的話,雙田不知道死幾次了
相反的,性能只需要合理/夠用的水平,之後都是價格主導,你有這種觀點只因現時性能還未到普遍達標的程度而已
看內燃機技術越高,都是用越少容積去達成同等性能,而不是相同容積換更高性能的,當然環保是個因素但主要還是油價,石油危機前後主流車的容積就有差,油價貴了都用小車,能走就好之後再用技術挽回一點點性能
看標題就知道是騙錢的，這種詐術多到數不清