Habe sie eine Woche gemietet. Ein Traum zum fahren, speziell in Kurven. Genug power um zügig zu überholen, oder auch einfach mal im sechsten Gang langsam aus der Ortschaft raus zu beschleunigen. Und ja, das rechte Knie wird warm (28grad Außentemperatur) bei langsamer Fahrt, aber was für mich jetzt absolut kein Problem war. Das ist mein nächstes Motorrad. Tempomat hat sie, dann noch den Quickshifter dazu, perfekt 👌
In dem Motorrad-Segment habe ich jetzt kein Gefühl ob die 12K € in Dtld eine interessante Basis ist. Sieht erstmal ganz chic aus. Aber Daumenhoch👍 für McGregor für diese tolle Vorstellung. Man merkt, dass für ihn solche Pressevorstellungen der Bikes noch etwas Besonderes ist. Daher wollen wir mal gönnen. #bravo
Gefällt mir sehr gut. Genau das was ich suche. Ein leichtes Adventure Bike. Genug Power. um sich sportlich fortzubewegen. Ab und zu mal im Gelände sich austoben. Durch das leichte Gewicht von 204 kg, reichen die 80 PS voll und ganz aus. Sehr guter Bericht! Es hat mir sehr viel Spaß gemacht dir zuzuhören und das Video anzuschauen. Viele Grüße aus München!
Endlich weitere Konkurrenz in der Gewichtsklasse. Habe mich trotzdem für die T7 entschieden. Yamaha Qualität, kein Schnickschnack den ich nicht brauche, leichter zu reparieren auf Weltreise. Genau die Punkte sprechen für mich gegen die Tuareg. Sonst ein schönes Moped. Gute Präsentation 👌
Optisch irgendwie nicht Fisch noch Fleisch - meine Tenere macht für mich! optisch da wesentlich mehr her - ich finde es aber sehr schön, dass die alte Kategorie der (halbwegs) bezahlbaren Mopeds vom Schlage der XT, DR und Touareg jetzt in der Zweizylinderklasse durch die Bank wieder auferstehen - und Konkurrenz schafft bessere Produkte für alle am Ende. Also danke Aprilia und hoffentlich lohnt sich für euch der Aufwand.
Gäbe für mich keinen Grund von der Tenere700 zu wechseln. Elektronik habe ich noch nie vermisst. Nicht mal wenn es nass war. Bei 20kg weniger Fzg Gewicht könnte man drüber reden. Aber das wird wohl schwierig in der Mittelklasse. Ideal 160 bis 170kg voll bei 60-70ps. Das ganze mit japanischer Haltbarkeit.....
Als Anfänger im Offroad wäre ich über Fahrhilfen sehr froh, abschaltbar sind sie ja ohnehin. Was deine Ideale angeht stimm ich dir voll zu, wobei die damalige Aprilia Pegaso 650 dann doch sehr zuverlässig war (sie können also doch, wenn auch eher selten). Ich habe zwar sowieso eine gewisse sympathie für Aprilias, aber grundverkehrt ist die neue Tuareg m.M.n. nicht.
Nein, natürlich ist sie nicht verkehrt. Mir gefällt sie. Das Paket bietet mir persönlich einfach zu wenig, als das ich umsteigen würde. Konkurrenz belebt das Geschäft :) Schauen wir mal was Honda auf der Eicma bringt.
@@paule4132 ich finde gerade im Gelände Brauch es keine Elektronik. Mit Abs hab ich nur schlechte Erfahrung gemacht 😅 hab bei ner T7 vergessen auszuschalten und bin dann auf Sand nicht zum stehen gekommen und Traktionskontrolle weiß ich nicht so recht ob's wirklich geiler ist als Anfänger 🤔
@@Siskebab069 natürlich, wenn man Erfahrung hat oder generell sieht wie solche maschinen oder enduros/cross bewegt werden sieht ja ganz schnell, dass man keinerlei Hilfe braucht. Ich bin denke da eher für mich persönlich, lieber haben als brauchen, nur im Nassen auf der Straße mit Stollen hinten weg rutschen geht einem vielleicht schnell als gedacht, ich würd mich freuen wenn mir da jemand den Arsch rettet. Bin von meiner Tuono V4 nichts anderes gewohnt, vielleicht bin ich daher auch anders gestrickt 🤔
Danke für das Video! Ich finde McGregor macht seine Sache schon echt gut. Da ists klar dass man nicht die Routine eines alten Hasen erwarten darf. Ich finds auch echt super dass er so ehrlich ist und sagt, dass er zb nichts zum Maximalbereich sagen kann. Er hat mMn echt viel abgedeckt und eigentlich für mich nichts Relevantes vergessen. Ich würd mir für die nächsten Videos von ihm wünschen, dass weniger Wiederholungen drinnen sind, das würde das Video kürzen und fast 30min sind schon happig bei einem Tester. Die Fahreindrücke mit Kommentar live beim Fahren find ich persönlich auch entbehrlich. Zur Frage: ich werd trotzdem die Tenere nehmen, ist günstiger, die Elektronik brauch ich net und Yamaha ist mir sympathischer.
Spannender Neuzugang! Mir gefällt die Ernsthaftigkeit mit der Aprilia offensichtlich dieses Motorrad entwickelt hat und nicht einfach nur ein Segment „bedienen“ wollte, weil es ein absatzstarker Markt ist.
Österreichpreise werden wohl relativ hoch sein, ist doch bei der RS660 nix anderes. In DE ~11k€, bei uns in AT ~13k€. Umgerechnet auf Tuareg sind das dann ja fast 14,5k€! Dann lieber die deutlich schönere Tenere um relativ günstige 10.800€ , nur auf die Elektronik muss man halt verzichten.
Das ist aber auch Ansichtssache. Mir persönlich gefällt zum Beispiel die gesamte Frontpartie der Aprilia deutlich besser, als die sehr grobschrotige der Yamaha. Interessant finde ich, dass die Touareg fast überall nur in der (m.M.n.) sehr hübschen, aufpreispflichtigem, "klassischen" Aprilia-Farbgebung (blau-weiß-lila-rot) zu sehen ist. In den anderen Designs sieht sie zum Teil wesentlich schlechter aus. Weshalb ein paar farbige Aufkleber (das Design ist aufgeklebt, nicht lackiert!) aber etwa 500 Euro mehr kosten sollen, müsste mir bei Gelegenheit mal ein Aprilia-Vertreter erklären... Insgesamt hoffe ich ja immer noch darauf, dass Honda in diesem Segment aktiv wird und uns eine sportliche Transalp-Nachfolgerin präsentiert. Angesichts der neuen NT 1100, die Pan European und Deauville beerben soll (Tourer mit Kette statt damals Kardan), befürchte ich allerdings, dass da leider auch nichts vernünftiges bei raus kommt. Irgendwie trauere ich immer noch den großen Einzylindern von Yamaha, Honda und auch Aprilia nach...
@@MarkIngoThielgen Ja schon. War nur meine persönliche Meinung. Mir gefällt sie echt nicht von vorne. Was Honda angeht sehr ich das ähnlich. Die NT wäre toll , aber zwingend mit kardan.
Konkurrenz ist ja mehr als genug da, z.B. durch KTM 790/ 890, V-Strom XT bis hin zur Guzzi V85 TT. Da ja viele Yamaha Käufer in Fahrwerk, Sitzbank, Auspuff, Sturzbügel, handguards und Co investieren, ist man auch schnell in dem Bereich, wo die anderen sich rumtreiben. Durch die Auswahl kann man ja z.B. auch gleich ein bequemeres Bike fürs Reisen nehmen, anstatt umzubauen. Von daher ists schon okay, wenn Aprilia jetzt auch mitmischt.
@@hassosigbjoernson5738 kann ich nur bestätigen ist schon richtig mit der Umbauerei. Allerdings kann man sich die Kiste dann so aufbauen wie sie dem jeweiligen passt, was ja durchaus unterschiedlich sein kann. Und ja die Aprilia ist klasse. Viele Grüße Tobi
@@hassosigbjoernson5738 Die V-Strom ist Klasse, aber genauso wenig wie die Guzzi damit zu vergleichen. Tuareg, T7, Desert X oder 890 R sind viel Off-road tauglichere Mopeds.
@@hassosigbjoernson5738 im übrigen investiert der typische T7 Fahrer ins Fahrwerk, nicht um mehr Komfort zu erreichen, sondern um noch weiter springen zu können 😊
Moin Dankeschön lieber Gregor. Wow... Zur Zeit geht es ja Schlag auf Schlag mit den "Adventure" Modellen...erst ne neue Husky und jetzt auch etwas Neues von Aprilia. Bin mal gespannt auf den Vergleich mit der Tenere. Gefallen tut mir die Tuareg schon einmal. Schöne Grüße nach Österreich.👍🏻👍🏻👍🏻🐎🐎🐎
Für mich wäre u.a der deutlich höhere Wertverlust und das dünne Händlernetz ein Manko nochmal eine AP zu kaufen. Zudem bei Markenwechsel die unwillige Inzahlungnahme von Nicht-AP Händlern. Wenn dann eher T7 oder AT beim nächsten Bike.
Da merkt man, wie beim Motorradfahren Welten aufeinander treffen. Ich lege weder Wert auf eine Markenwerkstatt, noch würde ich Biker beim Händler in Zahlung geben. Ein vernünftiger Schrauber und ein gutes Inserat bei Verkauf reichen mir da vollkommen. Aber so hat halt jeder seine Vorlieben.
Sehr schönes Motorrad. SO schön ruhiges Design. DIe Italiener können es halt noch! An KTM: Schaut hin, damit ihr auch mal schöne Motorräder bauen könnt!
Optisch in der schönen blau-weißen Variante zwischen Ténéré, AT und Tiger, preislich wohltuend von letzteren beiden sich abhebend. Bin gespannt auf den ersten Testritt, sobald nmöglich. Vom Ersteidnruck her würde ich sagen: Bitte einmal einpacken! ;)
Sorry, aber Africa Twin und die große Tiger spielen - ebenso, wie die hier noch zu nennenden KTM und die neue Husqvarna Norden 901 - in einer ganz anderen Liga. Hier verbietet sich ein Vergleich eigentlich. Die direkten Konkurrenten (es gibt mit der Ténéré und der Moto Morini ja derzeit eigentlich nur zwei) sind deutlich günstiger, wenn auch nicht so hübsch gestaltet (und im Falle der Morini auch weniger geländetauglich). Eventuell spielen noch die überbewerteten und überteuerten BMW-Paralleltwins eine Rolle.
Eine Tenere (Abmessung Hubraum Gesamterscheinung) mit den Designelementen (Scheinwerfer, Sonnenschirm über dem Tacho) und der Technik (Traktionskontrolle, Ride by Wire) der Africa Twin. Das Heck und der Auspuff wiederum ähneln den Ktm- Modellen. Nicht schlecht zwar von allem das scheinbar beste zu nehmen, erinnert aber mit diesem Mix stark an die Playmobilmotorräder!
Wenn man schon 20 % mehr verlangt als für die tenere, dies mit mehr Elektronik begründet und man dann noch für die Freischaltung der ohnehin schon eingebauten connectivity extra bezahlen soll, wird es irgendwann dreist. Und ein Fest verschweißter heck Rahmen erscheint auch nicht optimal für eine off road Maschine.
@@hassosigbjoernson5738 das Gepäck hängt doch am heck Rahmen. Und wenn man stürzt oder irgendwo hängen bleibt dann leiten die Koffer die Kräfte wohin? Genau in den angeschweissten heck Rahmen. Bei der tenere ärgert man sich dann, tauscht den angeschraubten Rahmen in der nächsten Werkstatt und ist nach zwei Stunden wieder auf der Piste. Was macht man wenn der angeschweisste Rahmen verzogen ist? Kompletten Rahmen tauschen? Mit der flex arbeiten? Oder sein 12000 Euro moped in die Tonne kloppen?
@@Christian_L. Nun, deshalb sind Taschen für mich bisher die bessere Lösung bei rauerem Gelände. 🤔 Die weichen Taschen mit Klamotten dämpfen den Sturz doch ab. Zudem müssten ja schon immense Kräfte wirken, dass sich ein Heck verbiegt. Manch einer knackt mit Koffergewicht locker 50Kg oder mehr hinten drauf. Eigentlich hält so ein Heck auch einen Sozius... Will sagen, damit sich ein Heck so stark verzieht, dass ich nicht weiter fahren kann müssen schon 200kg (also annähernd das ganze Motorrad) aufs Heck wirken (oder man fährt Rückwärts? 🙈). Da frage ich mich wirklich, wie ungünstig man da fallen kann (zumal ein guter Fahrer in seinem Urlaub mit Gepäck doch eigentlich bei schwierigen Passagen 'angemessen' fahren sollte) und ob bei so einer Belastung nicht die Koffer selbst oder die Aufhängungen nachgeben. Und dass man irgendwo in der Botanik (Albanien, Kroatien, o.ä.) mit nem gebrochenen Heck und mit losem Gepäck in den nächsten Ort kommt, dort ein Ersatz Heck verfügbar ist und man "2h später wieder auf der Piste" ist, halte ich für ein Gerücht bzw. Wunschdenken. So ein Reise Adventure Bike ist halt kein Cross Bike mit dem man am Wochenende mal auf ner Cross Strecke ne Runde dreht. Zumindest gibt es dafür passendere Maschinen. Aber gut, jeder "sucht" sich ja irgendwie seine Argumente für oder gegen ein Bike selbst zusammen. Für mich steht fest, wenn ich mit abgebrochenen Koffern, Verschlüssen, nem Verzogenen Heck in einem Waldgebiet im Nirgendwo liegen bleibe, brauche ich bestimmt viel Panzertape. 😉
@@hassosigbjoernson5738 passiert ist schnell was. Und das bei einem Sturz enorme Kräfte wirken sollte doch klar sein. Es geht auch nur darum das man das heck tauschen kann. Auch in Albanien gibt es Händler die Ersatzteile besorgen können. Aber frag doch mal den Händler deines vertrauens ob er einen Teil des Rahmens wieder anschweissen würde. Und was soll der Vorteil vom angeschweissten heck sein? 20 g gewichtsersparniss wegen der fehlenden Schrauben?
Mich macht die Aprilia Tuareg schon an. Bin kurz davor mir die KTM 890 R zu kaufen. Werde nach diesem Bericht vorher die Tuareg mal Probe fahren. Stärkere Bremsen im Teerbetrieb brauch ich nicht unbedingt! 4L Sprit auf100 km hören sich auch gut an. Bei der Zuladung ist Sie gut, aber die KTM besser. Wenn man zu zweit Reisen will, entscheidend. Das Design gefällt mir gut. Aber der Händlingsvorteil, mit dem runtergezogenen Tank bei der KTM, auch. Bin selber sehr gespannt, wie das ausgeht.
Da meine Caponord schon etwas in die Jahre gekommen ist würde ich mir die neue Tuareg als große Reise-Enduro wünschen. Dann vllt gleich mit dem V4-Motor der Tuono😁
Guter, sachlicher Bericht. Mich würde noch folgendes interessieren: Hauptständer? Konnte im Video keinen entdecken, der wird ja derzeit aus Gewichtsgründen gerne weggelassen damit das Bike am Papier leichter wird. Diesen bräuchte man aber eventuell um die Reifen (im Pannenfall) auszubauen. Ist das Boardwerkzeug für einen Radausbau vorne und hinten geeignet? Bei der Tenere ist es ja leider nicht so. Hat der Lenker verstellbare Endanschläge? Ich Stelle Offroad die Armaturen inkl. Handguards immer etwas nach unten. Nicht das ich mit den Guards an der Verkleidung anstehe. 12v Boardsteckdose vorhanden ? LG Daniel
die Tuareg kommt mit schlauchlos Reifen, das heisst du musst das Motorrad erst gar nicht (wo kein Schatten ist) bei 37 Grad im Schatten auseinander bauen. :o))
Die Tenere 700 ist halt was Preis-Leistung angeht schwer bis gar nicht zu schlagen. Wer die Spielerei mit dem Fahrmodis nicht braucht hat für den Basispreis der Touareg eine gut bis voll ausgestattete Tenere mit Koffern und Sturzbügel etc.
Yamaha schägt sich selbst mit der Sitzhöhe. OK. Für die, die groß genug sind. Honda hat bei der ATAS erfahren, erkannt, gelernt und die Sitzhöhen dem durchschnittlichem Kundenklientel näher gebracht, um mehr zu verkaufen.
@@knacky1000 Ja. Das ist OK. Für die, denen der Kompromiß von weniger Boden- und Schräglagenfreihheit ins Nutzungsprofil passt. Was jeder für sich selbst entscheiden muß.
@@smchusky3286 Die etwas geringere Bodenfreiheit, mache ich wett mit einem geringen Körpergewicht. Und die Schräglagenfreiheit, bei einer Reiseenduro ist immer mehr als genug. Eher haben die Reifen kein Kontakt mehr, als das die Fußraste kommen würde.
Das is keine Konkurrenz für die T700. Die Elektronik sowie die Situation mit dem Motor sind für mich ein K.O. Kriterium. Wenn man bedenkt wie viel Rückrufaktionen Aprillia bereits mit dem Motor hatte würde ich momentan nur davon abraten. (Dies ist meine persönliche Meinung) Lg.
Alles Ok, aber wie sieht es mit der Ersatzteilversorgung aus, schmales Händlernetz. Wenn die Ersatzteilversorgung nicht verbessert wird und das Motorrad wochenlang stehen bleiben muss, kann man alles vergessen, dann wird das Traummotorrad zum Alptraum. Aprilia hat diesbezüglich immer Probleme gehabt !
Im Dauertest von MOTORRAD hatte die "Aprilia Shiver 900 im 50 000 km Dauertest" keine größeren Probleme. Im Gegensatz dazu, findet die Suchmaschine Infos zur "Triumph Street Triple RS: "Zweiter Motorschaden nach 29.035 Kilometern".
Davor habe ich fast Angst. Honda hat in den letzten Jahren einfach zu viele "Nachfolger" präsentiert, die sich im Nachhinein als Rohrkrepierer bzw. den Originalen nicht gerecht werdend gezeigt haben. Ich fahre z.B. derzeit eine NT 650 Deauville und habe mich sehr auf eine neue NT als Mittelklasse-Tourer gefreut ... und dann präsentiert Honda die NT 1100. Im modisch eckigen Design an die Deauville 700 erinnernd, aber Kette statt Kardan, riesig statt kompakt, Elektronik bis zum Abwinken und ein Preisschild, für das man sich schämen sollte. Genau so wird es auch mit einer eventuellen Transalp sein. Honda wird einfach den Africa Twin-Motor samt Fahrgestell mit reduzierten Federwegen in ein optisch an die Ur-Transalp angelehntes Design pressen und sich Null Gedanken über die (ehemalige) Zielgruppe machen. Einen Konkurrenten zu Ténéré und Touareg wird Honda sicherlich nicht präsentieren (wollen und können).
Ein tolles Bike mit wunderbarer Ausstattung - einzig die verstellbare Scheibe fehlt - das ist echt ein grober Fauxpax (auch bei der Tenere). Ob der Preisunterschied zur Tenere gerechtfertigt ist, muss eh jeder selbst entscheiden.
Was mich interessiert: bei der KTM 790/890 wird mit ABS in off-road Stellung nicht einfach nur das ABS am Hinterrad deaktiviert, es wird auch die Bremskraft am Vorderrad anders moduliert und damit steht das Motorrad nach meinen eigenen Tests auf losem Untergrund genauso schnell wie mit rein manueller Stotterbremse - nur viel sicherer, vor allem bei Notstops. Wie ist das bei der Tuareg implementiert?
Hinterrad im Gelände blockier ohne die Kupplung zu ziehen 😅 Das ist mir auf meinen ersten Offroadmeter auch passiert. Dachte zuerst der Motor ist fest oder die Bremse verklemmt. Danach ist es mir nie wieder passiert 😄
Schade, dachte als ich 660 las, das sie wie damals wieder den guten alten Yamaha Eintopf verbaut haben, den sie schon früher genutzt haben. Leider gibts über 400 Kubik nur noch Zewizylinder alle über 200 kg.
Von vorne und von den Farben wie die Africa Twin, mehr Hubraum, mehr Drehmoment, Honda Quali beim selben Preis? Wird schwierig. Ktm 790, Tenere, und jetzt die neue Honda. Hartes Umfeld. 9000 Euro hätten gepasst, aber 12.500 wird bitter. Ktm 890 adv oder Aprilia? Wer die Ktm noch nicht gefahren ist, sollte sich diese unbedingt auch anschauen. Für mich Honda und KTM, und wenn kleiner Tenere und vielleicht sogar die Morini 650. Als 1 Zylinder die Voge DSX. Bin gespannt was die kleinere Honda kostet und leistet. Viel Spass an alle!
Verdammt, die gefällt mir schon,... aber da ich mir jetzt eigentlich kein neues Bike anschaffen möchte kommt sie mir jetzt nicht ins Haus. Abgesehen davon sollte man eventuell noch auf die anderen Hersteller warten was die so bringen,...
Das mit dem Heckrahmen verstehe ich nicht. Für eine Reise-Enduro bzw. ein Adventure-Reise-Bike ist das doch vollkommen unwichtig. Ich frage mich gerade, wieviele GS Fahrer so im Jahr ihr Heck abschrauben.
@@hassosigbjoernson5738 Wenn man Abseits der Strassen unterwegs ist die Möglichkeit eines Umfallens...oder Sturz oder was auch immer grösser...wird der Heckrahmen dabei beschädigt ...Komplett tausch des gesamten Rahmens...ist er geschraubt nur der Heckrahmen....
@@ulrano1515 Glaubst Du wirklich,das irgendwer einen leicht verbogenen Heckrahmen, vielleicht im mm Bereich, um tausende Euro reparieren lässt. Es gibt sicher genug qualifizierte Werkstätten die solche Schäden preisgünstig beheben.
Fände es super wenn Yamaha beim nächsten Update der Tenere bzw. beim CP2 Motor etwas nachlegt, was Elektronik angeht. Ich weiß dass das viele nicht so sehen... Aber wenn alles im Rahmen bleibt (z.B. nur Ride by wire mit Modi, Tranktionskontrolle) wäre es schon super und wahrscheinlich immernoch preislich vertretbar. Für mich ist das jedenfalls Stand der Technik ;)
Genau der Grund warum ich die T7 gekauft habe, die mangelnde Elektronik. Die bessere Motoren und Fahrwerkskomponeten sind für mich der Stand der Technik.
Sicher ein tolles Motorrad und klingt wirklich als wäre sie einfach und flott zu bewegen (was man ja will)... Mir ist weniger Elektronik dennoch lieber..gerade bei einem Motorrad, das ich gerne einmal nicht auf der Straße bewege und mit dem ich im Dreck spiele ;) Optisch finde ich sie solala..das Profil erinnert mich etwas an die unglaublich hässliche BMW F 650 cs..von vorne mit aktiviertem Licht ist es schon viel besser. Müsste ich wählen, würde ich mich wohl dennoch für die Tenere entscheiden
Verglichen mit der CRF 1100 viel zu teuer. Sonst reizvolles Bike, bestimmt nicht oft zu sehen. Dünnes Händlernetz auch kein Vorteil. Schön gemachtes Video👌
Ich habe eine CRF 1000 ADV DCT Africa Twin und denke daran, sie gegen eine Tuareg/Tenere/Norden zu tauschen. Grund: Die AT ist mit ca 250 kg sehr schwer, vor allem beim langsamen Fahren im Gelände. Da wünsche ich mir was handlicheres. Das Händlernetz ist echt dünn, mein nächster Händler ist 40 Fahrminuten entfernt. Aber mein Honda-Händler würde sie auch garantiegerecht warten dürfen, sagt er. Der nächste Frühling wird probefahrttechnisch sehr interessant!
@@georgklinge die hab ich auch, komme damit aber gut zurecht. Da ich sie aber auch für weitere Touren verwenden will, kommt mir nichts anderes her, da es vom Sitzkomfort kaum besseres gibt. Rein im gröberen Gelände hast du natürlich recht. Aber mit etwas Mut lässt sie sich trotzdem sehr gut im Gelände bewegen.
@@Catelyn11 Du magst Recht haben. Möglicherweise reichen auch ein oder zwei weitere Enduro-Trainings. Und es ist nicht nur der Sitzkomfort. Die Sitzposition, die Einfachheit, im Stehen zu fahren (habe etwas breitere und tiefere Fußrasten), das DCT... Ist fraglich, ob das mit der Tuareg oder der Norden 901 ebenso easy geht. Deshalb bin ich sehr gespannt auf die nächste Probefahrt-Saison. Sowas kann man nur durch persönliche "Erfahrung" beurteilen.
@@georgklinge Bin von einer 1000er AT DCT zur Tenere 700 gewechselt. Die 35 kg Differenz fühlen sich eher wie 45 bis 50kg an. Wirklich vermisse ich nur das DCT. Die Honda ist ein geniales Motorrad, vor allem wenn man oft mit Sozius fährt. Sobald es technischer wird ist die Tenere eine wohltat. Bis 160 geht die Tenere übrigens genauso wie eine 1000er AT. Und mit der Jungbluth Sitzbank fahre ich gerne die gleichen Strecken wie mit der AT.
Schön, dass Aprilia ins Segment einsteigt - da bot sich die Wiederauferstehung der Touareg natürlich an. Ich finde das Ding interessant, würde aber meine T7 dafür nicht eintauschen. Grund: 2000 € Aufschlag für 7 Mehr-PS? Und dann noch - auch nicht unwichtig - der Bauchfaktor, denn die Front gefällt mir ja mal gar nicht.
Ich finde das Gerät von der Optik her erstmal garnicht verkehrt. Sieht gut aus und ich kann wirklich sehen wo die Reise hin geht, wenn man da noch ein bisschen seinen persönlichen Touch rein bringt. Wo ich mich ein bisschen scheuen würde wäre die Ungewissheit, wie das Bike in Richtung Qualität der Verarbeitung, Langzeitfähigkeit und Zuverlässigkeit passt. Man hat halt viel Auswahl von anderen Herstellern in diesem Preissegment, die sich schon bewiesen haben.
Sieht super aus. Schade dass es keine Bikes für größerer mehr gibt so wie die ATAS von 2018/2019. 920mm Sitzhöhe, Federwege von 252/240 etc. Was is‘n da los ? Alles Abzwickte ?
AT 1100 Bj 2021 mit DCT. Normale AT als Schalter wird beim HH eventuell nicht groß mehr kosten als die Tuareg. Cooles Moped, ich würde lieber ne Klasse höher gehen u gut verhandeln
Geiles Bike. Ich finde Sachen wie Ride by Wire und Tempomat sind ein muss heutzutage. Schaltautomat möchte ich auch nicht mehr missen. Das Design ist Klasse aber die Italiener können das sehr gut. Für mich klar vor der tenere aber eben für meine Erwartungen an ein Bike. Die tenere finde ich auch super. Yamaha sollte vielleicht noch eine Variante mit dem kompletten Elektronik- Paket und Quickshifter anbieten.
@@JoseMejia-fi7jw danke, wer‘s braucht soll die Aufpreisliste ankreuzen. Ich brauche den ganzen Schnickschnack nicht und vor allem will ich ihn nicht bezahlen müssen. Ein abschaltbares ABS , mehr benötige ich nicht.
Ich bin wie viele andere sicherlich auch gespannt was Honda in diesem Marktsegment auf die Räder stellt. Blau-rot-weißes Lackdesign können sie in den meisten Fällen besser! (Wie z.B. Africa Twin 2017) Grüße aus Berlin... ;-)
Tolle Europäerin. Hoffe sie wird auch in Europa gebaut. Hätte den Motor auf 85/90 PS abgestimmt und eine schönere Lampe designt. Gibts unterm Strich viele Gründe bzw einen sie der Tenere vorzuziehen ?
Also bei Aprilia Ersatzteile zu bekommen war in der Vgh ein Horror. Aber ich wollte mit 16 die 50ccm Turaeg so sehr, vielleicht hol ich mir jetzt mit 47 eine 🤪 aber trotzdem ist der Look bis auf die Maske sehr späte 80iger frühe 90iger
@@reinholdjungwirth7411 und trotzdem (also trotz "Anleihen" oder Ähnlichkeiten bei/zu anderen Herstellern) ein schickes Motorrad! Wie ich es bereits geschrieben hatte! ;-)
Da ja immer der Kettenschutz gezeigt wird (warum?), der ist zu kurz. Offenbar wird der Dreck von oben auf die Kette geschmissen, schmirgel, schmirgel. Wenn man von Aprilia zum Event eingeladen wird, darf man dann auch kritisch berichten?
T7 ist viel schöner - günstiger und sicher auch haltbarer. Die Aprilia gefällt mir optisch leider null und den Elektronik-Kram brauch ich nicht. Und es ist eben ne Aprilia..ich fahr lieber statt in der Werkstatt zu warten.
Woher hast du dein Erfahrungen bezüglich der Qualität bei Aprilia? In unserem Motorrad Club fahren auch einige Aprilia‘s. Da lästert niemand über die Qualität und die Technik weil das nicht den Tatsachen entspricht. In fast allen Bereichen sind die Italiener den Bikes aus Fernost voraus außer beim Preis. Gibt es am anderen Ende der Welt überhaupt noch Innovation? Motor, Rahmen fertig ✅ Über Optik kann man natürlich streiten. Aber das mit der Qualität is nur Gelaber bei den Modellen die ich kenne!
@@sebastian8294 dann schau dir mal diverse Vergleiche an bzgl außerplanmäßiger Werkstattaufenthalte, Langzeittests. Da sind die Japaner komischerweise immer top und die beiden Italiener mit weitem Abstand auf den letzten Plätzen.
Ich bin in den letzten 11 Jahren rund 160tkm auf 5 Aprilias gefahren. Die letzte V4 Tuono hab ich mit knapp 40tkm weggegeben eine V2 Tuono mit aktuell 87tkm steht auch noch in der Garage. Außer Glühbirnen hatte ich keine Defekte. Die aktuelle 20er V4 hat jetzt 11tkm und hat außer Reifenverschleiß eigentlich nur Spaß gemacht. Das mit Defekten und Ersatzteilversorgung ist meist Quatsch und auf unmotivierte Händler zurückzuführen.
@@Tigerfloh das freut mich sehr für dich! ändert aber nichts an den Zahlen für diverse italienische Händler. Soll tatsächlich auch die ein oder andere KTM geben, die ausser zum Service nie eine Werkstatt gesehen hat. Zur Regel gehört aber eher das Gegenteil.
... und mal wieder eine Neuvorstellung im Bereich "Adventure", 50kg zu schwer, um irgendeine Begehrlichkeit zu wecken. Schade, denn die Optik ist gelungen. Man fragt sich, wann der erste Großserienhersteller endlich mal aufwacht, und das Thema Gewicht wirklich im Lastenheft steht. So bleibt es auch weiterhin bei der einzig neu käuflichen Alternative 690/Husky 701 oder bei Nischenanbietern, SWM, CCM, AJP.
Sehe ich auch so, obwohl meine SWM RS 500 R nicht wirklich Langstreckentauglich ist. Mit der 690 haben wir schon den Balkan gemacht. Aber da ist mit die T7 schon lieber, wenn auch 2o kg weniger super wären.
Schade das die kleinen Italiener Mopeds bauen wo sie ne Leiter brauchen. Bin 1,70 und fahre seit Jahren die ETV1000 wo ich gerade so die Füße auf den Boden bekomme. Auf der Suche nach einer aktuellen Variante, wegen Ersatzteilversorgung u.s.w., war das mein Traum. Bis ich vor ihr stand und das wars
Tjaaaaaaa.....wir warten alle irgendwie gespannt auf die KTM 490 Adventure-Twin und Co .....dann werden den grossen Adventures die Verkaufszahlen wegbrechen. Wohl einer der Gründe das Erscheinen schööön lange zu verzögern....
Versteh ich nicht warum man ein Motorrad baut für das man scheinbar nicht größer als 1,85 sein darf... also wenn das Knie die ganze Zeit gegen die Kante da stößt sind Langstrecken doch echt unbequem
Die Kiste wirkt auf mich billig. Für kleine, leichte Frauen ist das vielleicht was, aber irgendwie geht das Teil in die Kategorie „weder Fisch noch Hase“.
Diese Testvideos sind alle gleich , egal welches Moped . N bisschen fahren , Blabla , bisschen im Dreck fahren , Vorderrad lupfen bla bla blablabla …. Wo ist der richtige Test wenn nur auf der Kiste gesessen und gesabbelt wird . Mit wieviel Promille habt ihr denn das Titelbild gewürfelt .😂😂 Tenere Zerstörer , selten so gelacht …
check out the english version here: ruclips.net/video/n4dShapzlws/видео.html
Habe sie eine Woche gemietet. Ein Traum zum fahren, speziell in Kurven. Genug power um zügig zu überholen, oder auch einfach mal im sechsten Gang langsam aus der Ortschaft raus zu beschleunigen. Und ja, das rechte Knie wird warm (28grad Außentemperatur) bei langsamer Fahrt, aber was für mich jetzt absolut kein Problem war.
Das ist mein nächstes Motorrad. Tempomat hat sie, dann noch den Quickshifter dazu, perfekt 👌
In dem Motorrad-Segment habe ich jetzt kein Gefühl ob die 12K € in Dtld eine interessante Basis ist. Sieht erstmal ganz chic aus.
Aber Daumenhoch👍 für McGregor für diese tolle Vorstellung. Man merkt, dass für ihn solche Pressevorstellungen der Bikes noch etwas Besonderes ist. Daher wollen wir mal gönnen. #bravo
Das ist mal eine schöne reiseenduro. Wenn sie eins können die Italiener, sind das schöne motorräder.
Gefällt mir sehr gut. Genau das was ich suche.
Ein leichtes Adventure Bike.
Genug Power. um sich sportlich fortzubewegen.
Ab und zu mal im Gelände sich austoben.
Durch das leichte Gewicht von 204 kg, reichen die 80 PS voll und ganz aus.
Sehr guter Bericht!
Es hat mir sehr viel Spaß gemacht dir zuzuhören und das Video anzuschauen.
Viele Grüße aus München!
Alter, das ist das bisher coolste Intro auf 1000ps, TOP💪
Endlich weitere Konkurrenz in der Gewichtsklasse. Habe mich trotzdem für die T7 entschieden. Yamaha Qualität, kein Schnickschnack den ich nicht brauche, leichter zu reparieren auf Weltreise. Genau die Punkte sprechen für mich gegen die Tuareg. Sonst ein schönes Moped. Gute Präsentation 👌
Optisch irgendwie nicht Fisch noch Fleisch - meine Tenere macht für mich! optisch da wesentlich mehr her - ich finde es aber sehr schön, dass die alte Kategorie der (halbwegs) bezahlbaren Mopeds vom Schlage der XT, DR und Touareg jetzt in der Zweizylinderklasse durch die Bank wieder auferstehen - und Konkurrenz schafft bessere Produkte für alle am Ende. Also danke Aprilia und hoffentlich lohnt sich für euch der Aufwand.
Ganz toller beitrag🙏👏🏻👏🏻👍🤭lg aus der 🇨🇭
Gäbe für mich keinen Grund von der Tenere700 zu wechseln. Elektronik habe ich noch nie vermisst. Nicht mal wenn es nass war. Bei 20kg weniger Fzg Gewicht könnte man drüber reden. Aber das wird wohl schwierig in der Mittelklasse. Ideal 160 bis 170kg voll bei 60-70ps. Das ganze mit japanischer Haltbarkeit.....
Als Anfänger im Offroad wäre ich über Fahrhilfen sehr froh, abschaltbar sind sie ja ohnehin. Was deine Ideale angeht stimm ich dir voll zu, wobei die damalige Aprilia Pegaso 650 dann doch sehr zuverlässig war (sie können also doch, wenn auch eher selten). Ich habe zwar sowieso eine gewisse sympathie für Aprilias, aber grundverkehrt ist die neue Tuareg m.M.n. nicht.
Nein, natürlich ist sie nicht verkehrt. Mir gefällt sie. Das Paket bietet mir persönlich einfach zu wenig, als das ich umsteigen würde. Konkurrenz belebt das Geschäft :) Schauen wir mal was Honda auf der Eicma bringt.
@@paule4132 ich finde gerade im Gelände Brauch es keine Elektronik. Mit Abs hab ich nur schlechte Erfahrung gemacht 😅 hab bei ner T7 vergessen auszuschalten und bin dann auf Sand nicht zum stehen gekommen und Traktionskontrolle weiß ich nicht so recht ob's wirklich geiler ist als Anfänger 🤔
@@Siskebab069 natürlich, wenn man Erfahrung hat oder generell sieht wie solche maschinen oder enduros/cross bewegt werden sieht ja ganz schnell, dass man keinerlei Hilfe braucht. Ich bin denke da eher für mich persönlich, lieber haben als brauchen, nur im Nassen auf der Straße mit Stollen hinten weg rutschen geht einem vielleicht schnell als gedacht, ich würd mich freuen wenn mir da jemand den Arsch rettet. Bin von meiner Tuono V4 nichts anderes gewohnt, vielleicht bin ich daher auch anders gestrickt 🤔
dito, bleib bei meiner T7 R "außer" ich verschieß mich in die Norden :-)
Tolle Doku ! Hut ab ! Beste Seite weitaus was Tests betrifft !
Darauf hab ich gewartet 😁
Es ist wie Nils schon sagte ...Die Hersteller suchen sich die geeignesten Strecken für ihr Motorräder aus .Super Bericht!
Danke für das Video! Ich finde McGregor macht seine Sache schon echt gut. Da ists klar dass man nicht die Routine eines alten Hasen erwarten darf. Ich finds auch echt super dass er so ehrlich ist und sagt, dass er zb nichts zum Maximalbereich sagen kann. Er hat mMn echt viel abgedeckt und eigentlich für mich nichts Relevantes vergessen. Ich würd mir für die nächsten Videos von ihm wünschen, dass weniger Wiederholungen drinnen sind, das würde das Video kürzen und fast 30min sind schon happig bei einem Tester. Die Fahreindrücke mit Kommentar live beim Fahren find ich persönlich auch entbehrlich.
Zur Frage: ich werd trotzdem die Tenere nehmen, ist günstiger, die Elektronik brauch ich net und Yamaha ist mir sympathischer.
Excellent Presentation! Thank You.
Einwandfreie, sprachlich klare und flüssige Vorstellung dieses Motorrades.
6:23 Du sprichst mir aus der Seele, ich weiß oft auch nicht wohin mit dem Ungetüm zwischen den Beinen. 😂
Ein Schelm wer böses dabei denkt 😃😃😃
🤣🤣🤣🤣
😂😂😂
That's what she said haha
Spannender Neuzugang! Mir gefällt die Ernsthaftigkeit mit der Aprilia offensichtlich dieses Motorrad entwickelt hat und nicht einfach nur ein Segment „bedienen“ wollte, weil es ein absatzstarker Markt ist.
Schöner Bericht, wie immer offen und glaubwürdig der Gregor
Österreichpreise werden wohl relativ hoch sein, ist doch bei der RS660 nix anderes. In DE ~11k€, bei uns in AT ~13k€.
Umgerechnet auf Tuareg sind das dann ja fast 14,5k€!
Dann lieber die deutlich schönere Tenere um relativ günstige 10.800€ , nur auf die Elektronik muss man halt verzichten.
Wenn ich die Tuareg sehe wird mir wieder bewusst wie geil die Tenere aussieht.
Das ist aber auch Ansichtssache. Mir persönlich gefällt zum Beispiel die gesamte Frontpartie der Aprilia deutlich besser, als die sehr grobschrotige der Yamaha.
Interessant finde ich, dass die Touareg fast überall nur in der (m.M.n.) sehr hübschen, aufpreispflichtigem, "klassischen" Aprilia-Farbgebung (blau-weiß-lila-rot) zu sehen ist. In den anderen Designs sieht sie zum Teil wesentlich schlechter aus. Weshalb ein paar farbige Aufkleber (das Design ist aufgeklebt, nicht lackiert!) aber etwa 500 Euro mehr kosten sollen, müsste mir bei Gelegenheit mal ein Aprilia-Vertreter erklären...
Insgesamt hoffe ich ja immer noch darauf, dass Honda in diesem Segment aktiv wird und uns eine sportliche Transalp-Nachfolgerin präsentiert. Angesichts der neuen NT 1100, die Pan European und Deauville beerben soll (Tourer mit Kette statt damals Kardan), befürchte ich allerdings, dass da leider auch nichts vernünftiges bei raus kommt.
Irgendwie trauere ich immer noch den großen Einzylindern von Yamaha, Honda und auch Aprilia nach...
@@MarkIngoThielgen Ja schon. War nur meine persönliche Meinung. Mir gefällt sie echt nicht von vorne. Was Honda angeht sehr ich das ähnlich. Die NT wäre toll , aber zwingend mit kardan.
Tenere killer? Die Tenere braucht keinen Killer aber in Ihrer Klasse Konkurrenz kann nicht schaden der Markt ist ja da.
Viele Grüße
Tobi
@@GiancarloBenzina genau das wollt ich damit sagen. Wollen wir hoffen das Honda nachzieht, eine TransAlb oder ne kleine AT.
Viele Grüße
Tobi
Konkurrenz ist ja mehr als genug da, z.B. durch KTM 790/ 890, V-Strom XT bis hin zur Guzzi V85 TT.
Da ja viele Yamaha Käufer in Fahrwerk, Sitzbank, Auspuff, Sturzbügel, handguards und Co investieren, ist man auch schnell in dem Bereich, wo die anderen sich rumtreiben.
Durch die Auswahl kann man ja z.B. auch gleich ein bequemeres Bike fürs Reisen nehmen, anstatt umzubauen. Von daher ists schon okay, wenn Aprilia jetzt auch mitmischt.
@@hassosigbjoernson5738 kann ich nur bestätigen ist schon richtig mit der Umbauerei. Allerdings kann man sich die Kiste dann so aufbauen wie sie dem jeweiligen passt, was ja durchaus unterschiedlich sein kann. Und ja die Aprilia ist klasse.
Viele Grüße
Tobi
@@hassosigbjoernson5738 Die V-Strom ist Klasse, aber genauso wenig wie die Guzzi damit zu vergleichen. Tuareg, T7, Desert X oder 890 R sind viel Off-road tauglichere Mopeds.
@@hassosigbjoernson5738 im übrigen investiert der typische T7 Fahrer ins Fahrwerk, nicht um mehr Komfort zu erreichen, sondern um noch weiter springen zu können 😊
Saubere Arbeit. 👍🏼
Moin
Dankeschön lieber Gregor.
Wow...
Zur Zeit geht es ja Schlag auf Schlag mit den "Adventure" Modellen...erst ne neue Husky und jetzt auch etwas Neues von Aprilia.
Bin mal gespannt auf den Vergleich mit der Tenere.
Gefallen tut mir die Tuareg schon einmal.
Schöne Grüße nach Österreich.👍🏻👍🏻👍🏻🐎🐎🐎
Für mich wäre u.a der deutlich höhere Wertverlust und das dünne Händlernetz ein Manko nochmal eine AP zu kaufen. Zudem bei Markenwechsel die unwillige Inzahlungnahme von Nicht-AP Händlern. Wenn dann eher T7 oder AT beim nächsten Bike.
Da merkt man, wie beim Motorradfahren Welten aufeinander treffen. Ich lege weder Wert auf eine Markenwerkstatt, noch würde ich Biker beim Händler in Zahlung geben.
Ein vernünftiger Schrauber und ein gutes Inserat bei Verkauf reichen mir da vollkommen.
Aber so hat halt jeder seine Vorlieben.
Sehr schönes Motorrad. SO schön ruhiges Design. DIe Italiener können es halt noch! An KTM: Schaut hin, damit ihr auch mal schöne Motorräder bauen könnt!
Optisch in der schönen blau-weißen Variante zwischen Ténéré, AT und Tiger, preislich wohltuend von letzteren beiden sich abhebend. Bin gespannt auf den ersten Testritt, sobald nmöglich. Vom Ersteidnruck her würde ich sagen: Bitte einmal einpacken! ;)
Sorry, aber Africa Twin und die große Tiger spielen - ebenso, wie die hier noch zu nennenden KTM und die neue Husqvarna Norden 901 - in einer ganz anderen Liga. Hier verbietet sich ein Vergleich eigentlich. Die direkten Konkurrenten (es gibt mit der Ténéré und der Moto Morini ja derzeit eigentlich nur zwei) sind deutlich günstiger, wenn auch nicht so hübsch gestaltet (und im Falle der Morini auch weniger geländetauglich). Eventuell spielen noch die überbewerteten und überteuerten BMW-Paralleltwins eine Rolle.
Eine Tenere (Abmessung Hubraum Gesamterscheinung) mit den Designelementen (Scheinwerfer, Sonnenschirm über dem Tacho) und der Technik (Traktionskontrolle, Ride by Wire) der Africa Twin. Das Heck und der Auspuff wiederum ähneln den Ktm- Modellen.
Nicht schlecht zwar von allem das scheinbar beste zu nehmen, erinnert aber mit diesem Mix stark an die Playmobilmotorräder!
was ein geiles Intro👍🤟
Wenn man schon 20 % mehr verlangt als für die tenere, dies mit mehr Elektronik begründet und man dann noch für die Freischaltung der ohnehin schon eingebauten connectivity extra bezahlen soll, wird es irgendwann dreist. Und ein Fest verschweißter heck Rahmen erscheint auch nicht optimal für eine off road Maschine.
Was hat es mit dem Heck auf sich? Mir ist noch nicht aufgefallen, dass Reisende auf der Alm-Hütte bei ihrem Adventure Bike das Heck demontieren.
@@hassosigbjoernson5738 ...wenn man das Heck bei einem Sturz zerstört (kann offroad schon mal passieren), kann es leicht gewechselt werden...😉
@@hassosigbjoernson5738 das Gepäck hängt doch am heck Rahmen. Und wenn man stürzt oder irgendwo hängen bleibt dann leiten die Koffer die Kräfte wohin? Genau in den angeschweissten heck Rahmen. Bei der tenere ärgert man sich dann, tauscht den angeschraubten Rahmen in der nächsten Werkstatt und ist nach zwei Stunden wieder auf der Piste. Was macht man wenn der angeschweisste Rahmen verzogen ist? Kompletten Rahmen tauschen? Mit der flex arbeiten? Oder sein 12000 Euro moped in die Tonne kloppen?
@@Christian_L. Nun, deshalb sind Taschen für mich bisher die bessere Lösung bei rauerem Gelände. 🤔
Die weichen Taschen mit Klamotten dämpfen den Sturz doch ab. Zudem müssten ja schon immense Kräfte wirken, dass sich ein Heck verbiegt. Manch einer knackt mit Koffergewicht locker 50Kg oder mehr hinten drauf. Eigentlich hält so ein Heck auch einen Sozius... Will sagen, damit sich ein Heck so stark verzieht, dass ich nicht weiter fahren kann müssen schon 200kg (also annähernd das ganze Motorrad) aufs Heck wirken (oder man fährt Rückwärts? 🙈). Da frage ich mich wirklich, wie ungünstig man da fallen kann (zumal ein guter Fahrer in seinem Urlaub mit Gepäck doch eigentlich bei schwierigen Passagen 'angemessen' fahren sollte) und ob bei so einer Belastung nicht die Koffer selbst oder die Aufhängungen nachgeben.
Und dass man irgendwo in der Botanik (Albanien, Kroatien, o.ä.) mit nem gebrochenen Heck und mit losem Gepäck in den nächsten Ort kommt, dort ein Ersatz Heck verfügbar ist und man "2h später wieder auf der Piste" ist, halte ich für ein Gerücht bzw. Wunschdenken.
So ein Reise Adventure Bike ist halt kein Cross Bike mit dem man am Wochenende mal auf ner Cross Strecke ne Runde dreht. Zumindest gibt es dafür passendere Maschinen.
Aber gut, jeder "sucht" sich ja irgendwie seine Argumente für oder gegen ein Bike selbst zusammen.
Für mich steht fest, wenn ich mit abgebrochenen Koffern, Verschlüssen, nem Verzogenen Heck in einem Waldgebiet im Nirgendwo liegen bleibe, brauche ich bestimmt viel Panzertape. 😉
@@hassosigbjoernson5738 passiert ist schnell was. Und das bei einem Sturz enorme Kräfte wirken sollte doch klar sein. Es geht auch nur darum das man das heck tauschen kann. Auch in Albanien gibt es Händler die Ersatzteile besorgen können. Aber frag doch mal den Händler deines vertrauens ob er einen Teil des Rahmens wieder anschweissen würde. Und was soll der Vorteil vom angeschweissten heck sein? 20 g gewichtsersparniss wegen der fehlenden Schrauben?
Mich macht die Aprilia Tuareg schon an. Bin kurz davor mir die KTM 890 R zu kaufen. Werde nach diesem Bericht vorher die Tuareg mal Probe fahren. Stärkere Bremsen im Teerbetrieb brauch ich nicht unbedingt! 4L Sprit auf100 km hören sich auch gut an. Bei der Zuladung ist Sie gut, aber die KTM besser. Wenn man zu zweit Reisen will, entscheidend. Das Design gefällt mir gut. Aber der Händlingsvorteil, mit dem runtergezogenen Tank bei der KTM, auch. Bin selber sehr gespannt, wie das ausgeht.
UND,WIE HAST DU DICH ENTSCHIEDEN? MFG
Wenn der Varahannes den in Beige vorne sieht!
Hab ich mir auch gedacht😂
War auch mein Gedanke…. dafür wäre er mit Gregor zufrieden…
Freu mich schon auf einen Vergleichstest 2022 mit Tuareg, Tenere, Norden und Multistrada V2
Geiler Sound!
Da meine Caponord schon etwas in die Jahre gekommen ist würde ich mir die neue Tuareg als große Reise-Enduro wünschen. Dann vllt gleich mit dem V4-Motor der Tuono😁
Guter, sachlicher Bericht. Mich würde noch folgendes interessieren: Hauptständer? Konnte im Video keinen entdecken, der wird ja derzeit aus Gewichtsgründen gerne weggelassen damit das Bike am Papier leichter wird. Diesen bräuchte man aber eventuell um die Reifen (im Pannenfall) auszubauen. Ist das Boardwerkzeug für einen Radausbau vorne und hinten geeignet? Bei der Tenere ist es ja leider nicht so. Hat der Lenker verstellbare Endanschläge? Ich Stelle Offroad die Armaturen inkl. Handguards immer etwas nach unten. Nicht das ich mit den Guards an der Verkleidung anstehe. 12v Boardsteckdose vorhanden ? LG Daniel
die Tuareg kommt mit schlauchlos Reifen, das heisst du musst das Motorrad erst gar nicht (wo kein Schatten ist) bei 37 Grad im Schatten auseinander bauen. :o))
High, mir gefällt die Tuareg 660 deutlich besser als die Tenere 700. Nur hätte ich gern' noch 5 PS mehr. Freundlichst Fiete
Die Tenere 700 ist halt was Preis-Leistung angeht schwer bis gar nicht zu schlagen.
Wer die Spielerei mit dem Fahrmodis nicht braucht hat für den Basispreis der Touareg eine gut bis voll ausgestattete Tenere mit Koffern und Sturzbügel etc.
Yamaha schägt sich selbst mit der Sitzhöhe. OK. Für die, die groß genug sind. Honda hat bei der ATAS erfahren, erkannt, gelernt und die Sitzhöhen dem durchschnittlichem Kundenklientel näher gebracht, um mehr zu verkaufen.
@@smchusky3286 Bin 1,71 Groß, Das Tieferlegungskit hat mich 300€ gekostet💁🏻♂️ Düdüm
@@knacky1000 Ja. Das ist OK. Für die, denen der Kompromiß von weniger Boden- und Schräglagenfreihheit ins Nutzungsprofil passt. Was jeder für sich selbst entscheiden muß.
@@smchusky3286 Die etwas geringere Bodenfreiheit, mache ich wett mit einem geringen Körpergewicht. Und die Schräglagenfreiheit, bei einer Reiseenduro ist immer mehr als genug. Eher haben die Reifen kein Kontakt mehr, als das die Fußraste kommen würde.
Das is keine Konkurrenz für die T700. Die Elektronik sowie die Situation mit dem Motor sind für mich ein K.O. Kriterium. Wenn man bedenkt wie viel Rückrufaktionen Aprillia bereits mit dem Motor hatte würde ich momentan nur davon abraten. (Dies ist meine persönliche Meinung)
Lg.
Sieh es so: durch die ganzen Rückrufaktionen sollte der Motor jetzt ausgereift sein 🤣
Alles Ok, aber wie sieht es mit der Ersatzteilversorgung aus, schmales Händlernetz. Wenn die Ersatzteilversorgung nicht verbessert wird und
das Motorrad wochenlang stehen bleiben muss, kann man alles vergessen, dann wird das Traummotorrad zum Alptraum. Aprilia hat diesbezüglich immer Probleme gehabt !
Im Dauertest von MOTORRAD hatte die "Aprilia Shiver 900 im 50 000 km Dauertest" keine größeren Probleme. Im Gegensatz dazu, findet die Suchmaschine Infos zur "Triumph Street Triple RS: "Zweiter Motorschaden nach 29.035 Kilometern".
Jaja, das Ungetüm zwischen den Beinen… 😂
Finde weder die Tenere, noch die Tuareg wirklich überzeugend. Für mich wird's erst spannend, wenn die Honda Trans Alp kommt ...
Davor habe ich fast Angst. Honda hat in den letzten Jahren einfach zu viele "Nachfolger" präsentiert, die sich im Nachhinein als Rohrkrepierer bzw. den Originalen nicht gerecht werdend gezeigt haben.
Ich fahre z.B. derzeit eine NT 650 Deauville und habe mich sehr auf eine neue NT als Mittelklasse-Tourer gefreut ... und dann präsentiert Honda die NT 1100. Im modisch eckigen Design an die Deauville 700 erinnernd, aber Kette statt Kardan, riesig statt kompakt, Elektronik bis zum Abwinken und ein Preisschild, für das man sich schämen sollte. Genau so wird es auch mit einer eventuellen Transalp sein. Honda wird einfach den Africa Twin-Motor samt Fahrgestell mit reduzierten Federwegen in ein optisch an die Ur-Transalp angelehntes Design pressen und sich Null Gedanken über die (ehemalige) Zielgruppe machen. Einen Konkurrenten zu Ténéré und Touareg wird Honda sicherlich nicht präsentieren (wollen und können).
Wem das Gewicht wichtig ist, wird bei Honda nicht gut fündig, die Dinger sind immer etwas schwerer....
Desert X
Ein tolles Bike mit wunderbarer Ausstattung - einzig die verstellbare Scheibe fehlt - das ist echt ein grober Fauxpax (auch bei der Tenere). Ob der Preisunterschied zur Tenere gerechtfertigt ist, muss eh jeder selbst entscheiden.
Was mich interessiert: bei der KTM 790/890 wird mit ABS in off-road Stellung nicht einfach nur das ABS am Hinterrad deaktiviert, es wird auch die Bremskraft am Vorderrad anders moduliert und damit steht das Motorrad nach meinen eigenen Tests auf losem Untergrund genauso schnell wie mit rein manueller Stotterbremse - nur viel sicherer, vor allem bei Notstops. Wie ist das bei der Tuareg implementiert?
Hinterrad im Gelände blockier ohne die Kupplung zu ziehen 😅
Das ist mir auf meinen ersten Offroadmeter auch passiert.
Dachte zuerst der Motor ist fest oder die Bremse verklemmt.
Danach ist es mir nie wieder passiert 😄
so ein geiles Intro...
Der Tankstutzen ragt ja ganz schön mächtig hervor. Ich frage mich gerade, ob er einen spezial-Tankrucksack erfordert.
Schade, dachte als ich 660 las, das sie wie damals wieder den guten alten Yamaha Eintopf verbaut haben, den sie schon früher genutzt haben. Leider gibts über 400 Kubik nur noch Zewizylinder alle über 200 kg.
Husqvarna 701?
Von vorne und von den Farben wie die Africa Twin, mehr Hubraum, mehr Drehmoment, Honda Quali beim selben Preis? Wird schwierig. Ktm 790, Tenere, und jetzt die neue Honda. Hartes Umfeld. 9000 Euro hätten gepasst, aber 12.500 wird bitter. Ktm 890 adv oder Aprilia? Wer die Ktm noch nicht gefahren ist, sollte sich diese unbedingt auch anschauen. Für mich Honda und KTM, und wenn kleiner Tenere und vielleicht sogar die Morini 650. Als 1 Zylinder die Voge DSX. Bin gespannt was die kleinere Honda kostet und leistet. Viel Spass an alle!
Noch vergessen: Weniger Technik und einen 25 Liter Tank, sowie Koffer, das wünschen sich die meisten, aber kaum ein Hersteller hört zu.
Denke, beim Design der Frontmaske hat Aprilia gepatzt.
Ansonsten grundsätzlich interessante Alternative zur Ténéré.
Mir gefällt die Tuareg grundsätzlich ganz gut. Leider ist sie etwas zu teuer, wenn ich sie z.B. mit einer KTM 890 Adventure vergleiche.
Verdammt, die gefällt mir schon,... aber da ich mir jetzt eigentlich kein neues Bike anschaffen möchte kommt sie mir jetzt nicht ins Haus. Abgesehen davon sollte man eventuell noch auf die anderen Hersteller warten was die so bringen,...
Es gibt 2 Ausschlußkriterien: Heckrahmen angeschweißt und der Preis....
Das mit dem Heckrahmen verstehe ich nicht. Für eine Reise-Enduro bzw. ein Adventure-Reise-Bike ist das doch vollkommen unwichtig. Ich frage mich gerade, wieviele GS Fahrer so im Jahr ihr Heck abschrauben.
@@hassosigbjoernson5738 Wenn man Abseits der Strassen unterwegs ist die Möglichkeit eines Umfallens...oder Sturz oder was auch immer grösser...wird der Heckrahmen dabei beschädigt ...Komplett tausch des gesamten Rahmens...ist er geschraubt nur der Heckrahmen....
@@ulrano1515 Glaubst Du wirklich,das irgendwer einen leicht verbogenen Heckrahmen, vielleicht im mm Bereich, um tausende Euro reparieren lässt. Es gibt sicher genug qualifizierte Werkstätten die solche Schäden preisgünstig beheben.
Fände es super wenn Yamaha beim nächsten Update der Tenere bzw. beim CP2 Motor etwas nachlegt, was Elektronik angeht. Ich weiß dass das viele nicht so sehen... Aber wenn alles im Rahmen bleibt (z.B. nur Ride by wire mit Modi, Tranktionskontrolle) wäre es schon super und wahrscheinlich immernoch preislich vertretbar.
Für mich ist das jedenfalls Stand der Technik ;)
Genau der Grund warum ich die T7 gekauft habe, die mangelnde Elektronik. Die bessere Motoren und Fahrwerkskomponeten sind für mich der Stand der Technik.
Geile Karre ! ! !
Na da passt ja dann die neue Triumph super dazu... Testpflicht 🤭😉
Und du verziehst keine Miene😂😂😂😂. Top Video
Schöner Bericht 👍, bleib aber bei meiner T 700 Rally
immer wieder interessant, welche linien einige journalisten fahren. teilweise schon etwas scary
Sicher ein tolles Motorrad und klingt wirklich als wäre sie einfach und flott zu bewegen (was man ja will)...
Mir ist weniger Elektronik dennoch lieber..gerade bei einem Motorrad, das ich gerne einmal nicht auf der Straße bewege und mit dem ich im Dreck spiele ;)
Optisch finde ich sie solala..das Profil erinnert mich etwas an die unglaublich hässliche BMW F 650 cs..von vorne mit aktiviertem Licht ist es schon viel besser.
Müsste ich wählen, würde ich mich wohl dennoch für die Tenere entscheiden
Verglichen mit der CRF 1100 viel zu teuer. Sonst reizvolles Bike, bestimmt nicht oft zu sehen. Dünnes Händlernetz auch kein Vorteil.
Schön gemachtes Video👌
Ich habe eine CRF 1000 ADV DCT Africa Twin und denke daran, sie gegen eine Tuareg/Tenere/Norden zu tauschen. Grund: Die AT ist mit ca 250 kg sehr schwer, vor allem beim langsamen Fahren im Gelände. Da wünsche ich mir was handlicheres. Das Händlernetz ist echt dünn, mein nächster Händler ist 40 Fahrminuten entfernt. Aber mein Honda-Händler würde sie auch garantiegerecht warten dürfen, sagt er. Der nächste Frühling wird probefahrttechnisch sehr interessant!
@@georgklinge die hab ich auch, komme damit aber gut zurecht. Da ich sie aber auch für weitere Touren verwenden will, kommt mir nichts anderes her, da es vom Sitzkomfort kaum besseres gibt. Rein im gröberen Gelände hast du natürlich recht. Aber mit etwas Mut lässt sie sich trotzdem sehr gut im Gelände bewegen.
@@Catelyn11 Du magst Recht haben. Möglicherweise reichen auch ein oder zwei weitere Enduro-Trainings. Und es ist nicht nur der Sitzkomfort. Die Sitzposition, die Einfachheit, im Stehen zu fahren (habe etwas breitere und tiefere Fußrasten), das DCT... Ist fraglich, ob das mit der Tuareg oder der Norden 901 ebenso easy geht. Deshalb bin ich sehr gespannt auf die nächste Probefahrt-Saison. Sowas kann man nur durch persönliche "Erfahrung" beurteilen.
@@georgklinge Bin von einer 1000er AT DCT zur Tenere 700 gewechselt. Die 35 kg Differenz fühlen sich eher wie 45 bis 50kg an. Wirklich vermisse ich nur das DCT. Die Honda ist ein geniales Motorrad, vor allem wenn man oft mit Sozius fährt. Sobald es technischer wird ist die Tenere eine wohltat. Bis 160 geht die Tenere übrigens genauso wie eine 1000er AT. Und mit der Jungbluth Sitzbank fahre ich gerne die gleichen Strecken wie mit der AT.
Hallo Gregor.
Welche Motorradschuhe trägst du im Video? Die sehen sehr gut aus. Habe die noch nie gesehen.
Danke für das gute Video.
Beängstigend....diese Ungetüm zwischen den Haxn!! Danke für diesen unterhaltsamem Test!! Thx, McGregor!
🤣🤣
Schön, dass Aprilia ins Segment einsteigt - da bot sich die Wiederauferstehung der Touareg natürlich an. Ich finde das Ding interessant, würde aber meine T7 dafür nicht eintauschen.
Grund: 2000 € Aufschlag für 7 Mehr-PS? Und dann noch - auch nicht unwichtig - der Bauchfaktor, denn die Front gefällt mir ja mal gar nicht.
Als nächstes bitte eine Dorsoduro 660 und Caponord 660!
Dorsoduro 660 fänd ich auch sehr geil!
Ich finde das Gerät von der Optik her erstmal garnicht verkehrt. Sieht gut aus und ich kann wirklich sehen wo die Reise hin geht, wenn man da noch ein bisschen seinen persönlichen Touch rein bringt.
Wo ich mich ein bisschen scheuen würde wäre die Ungewissheit, wie das Bike in Richtung Qualität der Verarbeitung, Langzeitfähigkeit und Zuverlässigkeit passt.
Man hat halt viel Auswahl von anderen Herstellern in diesem Preissegment, die sich schon bewiesen haben.
Zeichen und Wunder, mal ne Aprilia, wo mir optisch gefällt. 200 Kubik, 30 Kilo und 3000€ weniger und sie wäre was. 👍
Sieht super aus. Schade dass es keine Bikes für größerer mehr gibt so wie die ATAS von 2018/2019. 920mm Sitzhöhe, Federwege von 252/240 etc. Was is‘n da los ? Alles Abzwickte ?
196cm.
Mit 15 ist mein Sohn schon 185.
Was fährst Du bei der Größe? Bin 1.90 und fahre die AT Adventure Sports von 2019
AT 1100 Bj 2021 mit DCT.
Normale AT als Schalter wird beim HH eventuell nicht groß mehr kosten als die Tuareg. Cooles Moped, ich würde lieber ne Klasse höher gehen u gut verhandeln
Ach 😁 Ein Kollege 👍
Yamaha Tenere 660 xtz von 2011. Ist glaube ich eines der Motorräder mit der höchsten Sitzhöhe.
Schöne Bereicherung für die Reiseendurowelt !
Aber der Auspuff 🤷♂️die Kastenschwinge 🥲und der Motorschutz 🥵 😤
Geiles Bike. Ich finde Sachen wie Ride by Wire und Tempomat sind ein muss heutzutage. Schaltautomat möchte ich auch nicht mehr missen. Das Design ist Klasse aber die Italiener können das sehr gut. Für mich klar vor der tenere aber eben für meine Erwartungen an ein Bike. Die tenere finde ich auch super. Yamaha sollte vielleicht noch eine Variante mit dem kompletten Elektronik- Paket und Quickshifter anbieten.
Als Zusatzpacket okay, aber bloß nicht als Serie.
@@JoseMejia-fi7jw danke, wer‘s braucht soll die Aufpreisliste ankreuzen. Ich brauche den ganzen Schnickschnack nicht und vor allem will ich ihn nicht bezahlen müssen. Ein abschaltbares ABS , mehr benötige ich nicht.
Ich bin wie viele andere sicherlich auch gespannt was Honda in diesem Marktsegment auf die Räder stellt.
Blau-rot-weißes Lackdesign können sie in den meisten Fällen besser!
(Wie z.B. Africa Twin 2017)
Grüße aus Berlin... ;-)
Tolle Europäerin. Hoffe sie wird auch in Europa gebaut.
Hätte den Motor auf 85/90 PS abgestimmt und eine schönere Lampe designt.
Gibts unterm Strich viele Gründe bzw einen sie der Tenere vorzuziehen ?
Gefällt mir, gibt aber trotzdem ne Tenere
Keine schlechte alternative zur T700 bleibe aber trotzdem bei Yamaha ! Fahre gerne Aprilia aber dafür habe ich eine alte V2 Tuono !
Also bei Aprilia Ersatzteile zu bekommen war in der Vgh ein Horror. Aber ich wollte mit 16 die 50ccm Turaeg so sehr, vielleicht hol ich mir jetzt mit 47 eine 🤪 aber trotzdem ist der Look bis auf die Maske sehr späte 80iger frühe 90iger
Tolles Video, schickes Motorrad (obwohl die Farbkombi nach Honda und das Tagfahrlicht nach Triumph schreit)! :-)
Ja und?
@@reinholdjungwirth7411 und trotzdem (also trotz "Anleihen" oder Ähnlichkeiten bei/zu anderen Herstellern) ein schickes Motorrad! Wie ich es bereits geschrieben hatte! ;-)
Da ja immer der Kettenschutz gezeigt wird (warum?), der ist zu kurz. Offenbar wird der Dreck von oben auf die Kette geschmissen, schmirgel, schmirgel. Wenn man von Aprilia zum Event eingeladen wird, darf man dann auch kritisch berichten?
Mir gefällt die sehr gut. Grade mit den langen Federwegen funktioniert die im Gelände bestimmt noch besser als die Tenere.
Wann gibt es Neuigkeiten zur Duke/Adventure 390 2022?
... in diversen Medien wurde von einer 490 mit 2 Zylindern berichtet, die KTM bringen könnte.
T7 ist viel schöner - günstiger und sicher auch haltbarer. Die Aprilia gefällt mir optisch leider null und den Elektronik-Kram brauch ich nicht. Und es ist eben ne Aprilia..ich fahr lieber statt in der Werkstatt zu warten.
Woher hast du dein Erfahrungen bezüglich der Qualität bei Aprilia? In unserem Motorrad Club fahren auch einige Aprilia‘s. Da lästert niemand über die Qualität und die Technik weil das nicht den Tatsachen entspricht. In fast allen Bereichen sind die Italiener den Bikes aus Fernost voraus außer beim Preis. Gibt es am anderen Ende der Welt überhaupt noch Innovation?
Motor, Rahmen fertig ✅
Über Optik kann man natürlich streiten. Aber das mit der Qualität is nur Gelaber bei den Modellen die ich kenne!
@@sebastian8294 dann schau dir mal diverse Vergleiche an bzgl außerplanmäßiger Werkstattaufenthalte, Langzeittests. Da sind die Japaner komischerweise immer top und die beiden Italiener mit weitem Abstand auf den letzten Plätzen.
Ich bin in den letzten 11 Jahren rund 160tkm auf 5 Aprilias gefahren. Die letzte V4 Tuono hab ich mit knapp 40tkm weggegeben eine V2 Tuono mit aktuell 87tkm steht auch noch in der Garage. Außer Glühbirnen hatte ich keine Defekte. Die aktuelle 20er V4 hat jetzt 11tkm und hat außer Reifenverschleiß eigentlich nur Spaß gemacht. Das mit Defekten und Ersatzteilversorgung ist meist Quatsch und auf unmotivierte Händler zurückzuführen.
@@Tigerfloh das freut mich sehr für dich! ändert aber nichts an den Zahlen für diverse italienische Händler. Soll tatsächlich auch die ein oder andere KTM geben, die ausser zum Service nie eine Werkstatt gesehen hat. Zur Regel gehört aber eher das Gegenteil.
Ich finde die front zu minimalistisch, sieht aus als wäre etwas abgefallen
Gefallen tut sie rmir schon, aber 3000€ weniger wären mir lieber.☺
Super Motorrad aber der Preis ist nicht gerechtfertigt.
Hab erst gedacht,das wär ne kleine Africa Dingens...🙃
... und mal wieder eine Neuvorstellung im Bereich "Adventure", 50kg zu schwer, um irgendeine Begehrlichkeit zu wecken.
Schade, denn die Optik ist gelungen.
Man fragt sich, wann der erste Großserienhersteller endlich mal aufwacht, und das Thema Gewicht wirklich im Lastenheft steht. So bleibt es auch weiterhin bei der einzig neu käuflichen Alternative 690/Husky 701 oder bei Nischenanbietern, SWM, CCM, AJP.
Sehe ich auch so, obwohl meine SWM RS 500 R nicht wirklich Langstreckentauglich ist. Mit der 690 haben wir schon den Balkan gemacht. Aber da ist mit die T7 schon lieber, wenn auch 2o kg weniger super wären.
Sieht irgendwie ein bisschen billig aus.
Bremsen von einer alten Transalp, oder?
Tempomat, Traktionskontrolle,... wer braucht denn noch so etwas. Keine Konkurrenz für die T7 ✌🏻
Schade das die kleinen Italiener Mopeds bauen wo sie ne Leiter brauchen. Bin 1,70 und fahre seit Jahren die ETV1000 wo ich gerade so die Füße auf den Boden bekomme. Auf der Suche nach einer aktuellen Variante, wegen Ersatzteilversorgung u.s.w., war das mein Traum. Bis ich vor ihr stand und das wars
wie wäre es mit tieferlegung
An die japanische Yamaha Zuverlässigkeit und Langzeitqualität werden die Italiener wohl nie drankommen.
Hab mir Heute eine Bestellt
Tjaaaaaaa.....wir warten alle irgendwie gespannt auf die KTM 490 Adventure-Twin und Co .....dann werden den grossen Adventures die Verkaufszahlen wegbrechen. Wohl einer der Gründe das Erscheinen schööön lange zu verzögern....
Um das Geld kann ich mir schon eine KTM 890 Adventure holen. Ausreichend Elektronik geringer verbrauch und 20 PS mehr.
Jedem das Seine! Was mich daran hindert, die Kati überhaupt in Erwägung zu ziehen, ist die Sitzhöhe! Ich bin nur 176 cm groß, das passt nicht.
@@georgklinge ich bin 178cm und es funktioniert durch den schmalen Sitzbogen wunderbar. Solltest du mal probiere ;-)
@@richardhainzl4015 Mach ich. KTM ist nicht weit weg!
Toller Bericht. In 25 Minuten habe ich einen schönen Eindruck gewonnen.
Vielleicht ist sie ja nett und kann gut mit Kindern....
guten abend. das moped sieht ja aus wie ein fiat multipla. hut hab an die ing in itl
Aber ne GS ist sicher vieeeel schöner
Versteh ich nicht warum man ein Motorrad baut für das man scheinbar nicht größer als 1,85 sein darf... also wenn das Knie die ganze Zeit gegen die Kante da stößt sind Langstrecken doch echt unbequem
VW hat auch einen Tuarec SUV
Die Kiste wirkt auf mich billig. Für kleine, leichte Frauen ist das vielleicht was, aber irgendwie geht das Teil in die Kategorie „weder Fisch noch Hase“.
Tenere
Dir ist aber schon klar, das die t7 in Italien entwickelt wurde?
@@bacciuelmagnifico5943 auch der Motor? 😁
Alles mogel Packungen 😁
@@bacciuelmagnifico5943 hab gedacht in Frankreich
Diese Testvideos sind alle gleich , egal welches Moped .
N bisschen fahren , Blabla , bisschen im Dreck fahren , Vorderrad lupfen bla bla blablabla ….
Wo ist der richtige Test wenn nur auf der Kiste gesessen und gesabbelt wird .
Mit wieviel Promille habt ihr denn das Titelbild gewürfelt .😂😂
Tenere Zerstörer , selten so gelacht …
Vollkoffer