Умных? Возможно. Полезных? Нет. Переделка 1.6 в 1.8 приводит к уйме проблем как с самой переделкой, так и с последующей эксплуатацией мотора. Поэтому переделка не стоит денег и сил, а дурачки на автовазе умудрились это сделать на заводе. Тут сам блок не позволяет сделать нормальным мотор 1.8, потому что ВЕСЬ цивилизованный мир делает сначала 1.8, а из него 1.6, 1.5, 1.4, и т.д., а АВТОВАЗ делает мотор 1.2, а потом 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Все через то самое место, собственно, как оно и работает.
@@Сокрушитель-ю2ц, вы, как и автор несёте чушь. 1,8 отлично ходит, причём даже будучи собранным на базе 1,6. Высокую степень сжатия легко нивелировать повышением октанового числа топлива, подачей более холодного воздуха на впуск и вентиляцией картера в выхлопную систему, т. к. масляные пары понижают детонационную стойкость смеси. P. S. Ещё масло, конденсируясь из картерных газов и попадая на замерное устройство ДАД искажает его показания как по давлению, так и по температуре.
Собрал 1.8 на обычном блоке, на обычной ГБЦ с паранит прокладкой, без каких либо доработок. Да, расчетная степень сжатия 11+, но настроив прошивку всё прекрасно едет на 95 бензин, без детона и с хорошим КПД мотора. Так что теория это конечно хорошо, но практика лучше
@@Gorec1527 л.с., разгон - это показатели, которые зависят от кучи факторов. Плюс у меня не только объем, а полная доработка всего мотора. Ну а если по факту, от объема естественно лучше станет тянуть, но вероятность жора масла тоже растет
Коротко и ясно без лишней воды , а если кубатуру не выровнять ездить придется на сотом бензе либо газ , как раз получится газовый мотор , я так думаю, поскажите если я не прав
Относительно газа возможно все так как вы думаете. Но я не проводил работ по колибровке мотора со степенью 11.0-12.0 единиц на газу. Какие выходят там углы зажигания и результаты не знаю. Есть интернетное утверждение.... Газ имеет высокий показатель октана, а значит можно зажимать степень сжатия....... Могу сказать следующее.... Газ имеет высокий октан, но это не значит, что можно безоглядно поджиматься. Когда городская машина переводится с 1.6 на 1.8 задача поднять мощность в зоне 1500-4000 оборотов. Городскому авто нет надобности крутить мотор в 6000 оборотов. Ресур мотора связан с оборотами, умный туда ходит редко (расход топлива, жор масла... Все это получите на высоких оборотах). Чтоб убрать детонацию вы будете резать угол зажигания.... В зоне 2000-4000 уроните его к 15градусам. Ура... Нет детона... Но и нет мощности. Угол должен быть базовым 22-24 гр.... Вышли на этот угол.... Ура есть момент в нужных 2000 оборотах. Угол зажигания-это то что нужно достичь после пепехода на 1.8 литра. Наивно думать, что залив 100й бензин у вас получится получить мощность на 2000 оборотах. 1.6 как и 1.8 моторы достигают одну мощность на 6300 оборотах (сток мотор на сток распредвалах). Скажем 100 л.с. Но с 2000 до 6000 оборотов мощность у 1.8 опережает мощность 1.6. Избыточная степень это как капля дегтя в бочке меда, которая невилирует к минимуму ту прибавку ради которой затевался ваш 1.8 мотор. Людям лень разжать мотор путем увеличения обьема касеры гбц..... Либо они не умеют это сделать. Заплатить за 100й бензин умеют, заплатить фрезеровщику за просадку седел не умеют.
@@kasp1971 тогда уже проше у токаря поршни проточить как вы и говорили на 5:21 , тем более они вроде выпустили 1.8 EVO с безвтыковой поршневой и там скорее всего можно как раз будет точнуть вытеснитель?)
3 год на 1.8 ничего не развалилось и ничего не звенит под нагрузкой , на приоре с гнущими клапанами 11,2 была с завода степень , поднятие на 0,6 вообще не критично , программу по желанию подправить и все норм , кто на газу ездит так вообще не актуально
Здравствуйте. Ну допустим можно взять безвтыковые поршни с глубокими циковками а вытеснитель у них сточить. К примеру у меня был двигатель 2130 на Ниве на блоке 21213 с компрессией 18 и он вполне нормально работал при этом экономно расход по трассе был у него на Ниве 7 литров 95 го бензина на 100 км при скорости 90 км/ч . Просто зажигание попозже и смесь по богаче. Тяга у этого мотора была почти как у дизеля на низах.
Очень интересный у вас контент! Хотя я не моторист, но смотреть интересно! Почему я попал на ваши видео? Дело вот в чём. Имею Весту мотор 129. Не буду вдаваться в подробности..., но мотор стал довольно сильно греметь поршнями на оборотах вплодь до 1800-2000, и масло тоже подъедает! Задумался о замене пошней. В диалогах и обсуждениях было высказано мнение о переходе на 124 ШПГ. Мало того, мне продемостратировали живой приоровский мотор (со слов хозяина тоже 129), с ШПГ124 на холостом ходу - действительно тихий! Опять же, бытует мнение, что после перехода, ухудшаются динамические характеристики, и так же увеличивается расход. В свою очередь, вдаделец данного ТС утверждает, что разницы ОБСАЛЮТНО не заметил! Глядя на ваши знания и подход к делу, не могли бы вы осветить данный вопрос, сравнить все за и против, совместимость конфигураций?! Думаю, эта тема достаточна интересна для многих пользователей 129-го мотора!!! Спасибо!
Скорее всего ты тошнишь на ней постоянно 1500-2000 оборотов, облегченная поршневая такого не любит, поршень короткий. На этих моторах ниже 2500 вообще лучше не ездить. 124 поршневая простит езду на низких оборотах, болтаться не будет, но и мотор станет овощным. 124 ШПГ где то на 20-30% тяжелее, не зря у 2112 с завода 89 лошадей, а у приоры 2 их 106, но опять же, если не крутить мотор хотя бы 4-5 тысяч эти лошади не заметить, а на 2-3 тысячах ехать они будут одинаково по ощущениям
@@АндрейСухов-о9м 1500-2000 это для меня обороты прогрева.... я катаюсь в отсечку! не ежедневно конечно, но очень часто я рассматривал вариант с 124 шпг под турбо. но сейчас нет желания связываться с этим гемором, так-как нет адекватных мотористов....
Больше сжатия это более качественный бенз,которого у нас нет, есть вероятность детонации, что приведёт неминуемой поломке двигателя, вывод:больше чем заявлено заводом степень сжатия не стоит поднимать.
А маслонасос не надо менять от 1,8??? Или этот насос ставят только для смазка фазовращателя(vvt)? Спасибо за информацию.... Подробно все разложили по полочкам....
Если подточить клапан на 1.2 мм как вы говорите, будет работать! Но надо учесть что клапан меньше будет открываться на эти 1.2 мм, а это хорошая потеря мощности.
Ну если помимо попки клапана... Под точить ещё кончик кулочка... То да потеря будет видимая. Хотя если подточить улочки в одном цилиндре.... А не на всех 8ми кулочка, то уже и не сильно заметно будет. Но это дорого стоящая операция точить кулочки с вершинки. Но таких распредвалов нету ни у кого. Представьте сток распредвал 7.6мм подъёмом. Подпилим на 1.2мм. Станет 6.4мм подьем. Точно такого нету ни у кого.
Спасибо за полезную инфу, интересует переход на 1.8 при капиталке для 8ми клапанеого мотора, подойдут ли поршни от последней модернизации(90лошадей)? Какие получатся степени сжатия и что с ними делать
Любопытно. Получается если при ремонте 8 клапанной ГБЦ с кртвыми сёждлами просадили клапан то СЖ понизится что естественно будет способствовать неровной работе мотора.
В чём проблема если ездить на повышенной степени с хорошим бензином 98 . Да по книжке вы всё правильно говорите, но мы ездим без проблем мотор едет шустрей расход не прибовляется а у программы есть возможность корректировки незначительных отклонений
@@kasp1971 спасибо. Но ничего сложного там не было. Новый блок, колено, поршня, шатуны, гбц и тд. Из старого карб и трамблёр. Из опыта эксплуатации:надо ставить карб дифф поболее(23/24,24/24),избавляться от трамблера(лежит мпсз секу 3лайт).расход топлива как у 1,3 самары.
А теперь вопрос. Зачем тогда переделывать в 1.8 если степень сжатия подгоняем под 1.6. Отсюда ответ что степень сжатия и надо поднимать т.к. давление на площадь поршня увеличивается как следствие и крутящий момент увеличивается и КПД в общем или надо увеличивать площадь поршня чтоб она передавала больший крутящий момент без изменения степени сжатия. Просто надо или газ пропан-бутан или 95 заливать чтоб не было детонации и будет вам счастье
@@kasp1971 Я с многими общался, при 11.8-12 детон ловят даже на аи100, либо не едет. Сам конечно не проверял, но это мнение не одного человека и даже не двух. Делать 11-11.2 под аи100 и ГБО. Такой был совет.
Добрый день! Опять же с завода на весте 1.6 степень сжатия 10.5, а на 1.8 - 10.3. Какую прокладку лучше поставить вместо металлопакета, чтобы степень сжатия была не больше 11? Сейчас большой выбор: просто металл, сэндвич, паранит
Ездил ты на 95 раньше. Теперь же будет мотор детонировать. Льёшь 98 снова детонация. Льёшь 100 возможно тоже детонация. Детонация убийца мотора. Поршня на сквозь про плавит. Но если прошоешь мотор нормально, то экономия бензина будет и мощность больше завода
@@auto2152 Тогда лучше оставить не уменьшать степень жатие и заливать 100 бензин ⛽. И вот ещё вопрос ❔ у меня машина на газу двигатель 1.6 хочу переделать на 1.8 дитанация будет на газу или нет???
@@Magomed_Fermer30 самое главное практичность это во первых. Не на каждой заправке есть 100. Во вторых до пустим заливал ты раньше 500 р в бак бензина и проезжал ты на них 120 км. Вопрос проедет ли она теперь на 500 р 120 км? 100 дорогой бензин. Фактически расход то меньше станет 100% но на сколько? Я не знаю. От сюда вывод если на 500 р ты проедешь меньше 120 км, тогда на хуй эта степень сжатия нужна? А вот за гбо точно сказать не могу. Возможно детонация не будет так как у газа октановое число выше 100 бензина
@@auto2152 Вот я думаю что в моём случае не нужно будет доработка гбц и за гбо потому что на газу очень очень тихо и мягко работает двигатель чем на бензине 95 небо и земля
Здравствуйте, хочу 21083 мотор перевести на гранта шпг, головку дербанить нет желания, можно же допилить лунки в самом поршне и тем самым увеличить камеру сгорания за счет поршня а не гбц
4 Куба потребуется вам найти в камеру сгорания. Столько в поршне не убрать. Мне думается , что при ревизии гбц вы просадите седла и остаток объёма можно получить либо второй прокладкой гбц (сталь)... Или поранитовой. И поршень трогать не придется.
Знакомый собрал мотор Калиновский с переводом на приоро поршня головка была 83 её дует так как степень сжатия больше а грантовская голова прочнее чем полторашная вот её и не дует проверено
Я конечно не спец, но если просадим клапан, то не уменьшится ли величина воздуха который поступает в цилиндр? Клапан же получается меньше откроется на величину просадки от стенки камеры. А уменьшение количества воздуха это потеря мощности по сути. Или я не прав?
Можно больше, можно меньше. Вопрос в угле зажигания для вашего газа при той или иной степени. Какой оптимальный угол для бензина понятен..... Для газа нету точного ответа. Стоит предпологать, что скорость горения газа отличается от бензина ( октановое число бензина влияет). Мы не проводили работу по поиску оптимального процесса горения газа.....
Степень сжатия 12+- очень подрходит для драг рейсинга. Но надо разделять мягкое от теплого. Сток мотор с переходом на 1.8 этло езда на каждый день. В драг рейсинге ставят другой впускноЙ коллектор (как правило ПОКОРОЧЕ СТАНОВИТСЯ РАНЕР ВПУСКА).... ЭТО УМЕНЬШИТ наполнение на низах и улучшит на верхах. На стоковых распредвалах на драг народ тоже не поедет. Поставят больший подьем и шире фазу (чтоб крутилось повыше, там мощность побольше будет). Но широкие распредвалы ухудшают динамическую степень сжатия на низах... Заработают такие валы не раньше 4000 оборотов. Те кто делает мотор погонять, они же еще каналы расшарошать в гбц, а большоц канал это просадка мощности на низах. Если мотор не сток..... А погонять, то тут бензин 100й, колибровка такого мотора сделают ему прекрасную жизнь. Но это мотор гонять, а не тошнить на 1500-3000 оборотах. Драгерам нужна эта степень сжатия. Гражданскому мотору (сток валы, сток ресивер) это будет если не пагубно, то с меньшир результатом до 3000 оборотов.
@@kasp1971 ну да, городской мотор и спорт, разница понятна. А насколько вы бы допустили поднятие степени на простом городском моторе? Так чтобы взбодрить его без особых потерь в надёжности и без риска детонации. На примере того же шеснаря или классики. По опыту можете поделиться?
Поршня 1.8 безвтык с вытеснителем и нахер отрезать вытеснитель и не зажмёт. Я в приоре 1.6 отрезал вытеснитель на федераловских безвтыковых поршнях и низком блоке первом. Получилось 10.1 . ruclips.net/video/gHWAhUjbhaU/видео.html ruclips.net/video/DPq0iFEQ-PY/видео.html ruclips.net/video/74jOPkDqb54/видео.html Отличия масло насосов 1.8 старого и нового образца есть у меня тоже на видео. Найти не смог.Пришлось самому разбираться.
@@kasp1971 Я понимаю, но при расчёте степени нужно учитывать фазу распредвала . Так как мотор работает на динамической степени сжатия а вы посчитали статическую. У весты как раз фаза на валиках шире чем у 124 или 126 мотора.
@@санястаночник У 1.8 мотора штатные валы уже, чем валы штатные 12е. Вы промерте валы и получите точные цифры фаз. Если вы знаете точную фазу... огласите... У 1.8 фазовращатель... Там валы просятся еще уже, чем использует АВТОВАЗ. Если многие считают, что можно собирать на высокой степенисжатия.... Так собирайте. Многие так и делают. Мы так не делаем... И поясням.
@@kasp1971 Дело в том ,что правильных способов ни один и не два ,их гораздо больше. Если человек добился желаемого результата и не важно каким путём ,значит сделал всё правильно. Не нужно приводить все к одному решению .
@@санястаночник Однозначно, что каждый дрочет, как он хочет.... Вопрос индивидуальный. Фаза распредвала Весты 1.8.... Впуск подьем 9.6мм Общая 256гр При зазоре 0.15мм(открытии) 244.6 При зазоре 1.27мм(открытии) 212.7 Выпуск у 1.8мм подъём 7.9мм Общая фаза 245гр 0.15мм 227.1гр 1.27мм 193.4гр Распредвал 12й сток Впуск подьем 7.6мм Фаза общая 275гр +- 0.15мм 238гр 1.27мм. 192гр
А подскажите пожалуйста. Если соберу на 1.8 объеме шеснарь, но шатуны поставлю не от иксрея. А приоровские. У них длина на 1мм меньше. Соответственно степень сжатия понизится не просчитывал ещë на сколько. Как считаете возможен ли этот вариант?
Этот вариант похож на вариант с дополнительной прокладкой. Если поронитовую считать как 1.1-1.2мм. Или с 2мя дополнительными металлическим прокладками. Во всех этих случаях происходит разжатие.
Дорогой друг, что у тебя при учебе было с математикой? 400/41 = 9,76 и 450/41 = 10,97. Перед тем как кому-то вешать лапшу наши, подтяни знания до "нормального" уровня.
Давайте я вам подтяну ваши знания..... 1. 400/41=9.76 это истинна. ЧИстая математика. Таблица умножения. 2. 450/41= 10.97... Истина. Простое умножение. Можно перепроверить на счетах. 3. Степень сжатия - это обьем цилинда с обьемом камеры в отношении к обьему камеры. Обычно народ знает ЭТО и разжовывать дополнительно не приХодится... Но вы походУ попросили... (400+41)/41 это есть степень сжатия. Сделаем математическое действие (упрощение).... 400/41+1 К величине 9.76 плюсуется единичка и это есть степень сжатия. 9.76 +1 =10.76 (у мотора 1.6)...мтепень сдатия 10.76) Единичку плюсую всегда в уме... Это простейшее действие. Обьем делять на камеру и плюсуют единичку. Так проще... Чем делать два действия (складывать цилиндр С камерой и делить на камеру... Без счет это сделать сЛожнее). Ну а высказаться, что все дибилы, НУ А ВЫ дартаньян.... Это кайфонуть. Я рад, что вы на драйве и кайфуете. ВАША РЕПЛИКА БЫЛА УМЕСТНА, РАСКРЫЛИ ТЕМУ ПОГЛУБЖЕ
Прокладку не вышибает. Задача сделать правильную степень сжатия. Правилтная степень сжатия - Это когда ваш мотор хочет иметь оптимальный угол зажигания при 95м бензине
@@kasp1971 да в чём проблема то если новое авто то блок SP-tronic если мех дроссель то ещё проще январь 7.2 и нормальный софт online откатка программы и всё что вы тут колхоз развели.
Купил в 2016 комплект супер-авто, воткнул в блок 193 расточив его до 82.5 получив степень 10.3, 6 лет полёт нормальный. У меня прокатило на шару или нет интересно?
Если у вас степень 10.3. То что тут комментировать? Мотор веста-хрей с мотором 1.8 литров, гбе гбц с камерой 40см3 производится с конца 2016 года. Шпг 1.8 (от веста 1.8 мотора) дружит с гбц 40см3. Если вы жените шпг веста и гбц 126ю (обьем 33см3)... То степень избыточная. Я лишь намекаю, что степень сжатия при сборке мотора желательно померить. И если необходимо, то разожмитесь удобным вам способом (мой метод - это камеру гбц 126й довести до 40см3). Если люди считают, что разжиматься не надо... То они и не расжимаются (в силу шары или газового оборудования или др. Причины).
Лучше 1.6 приора 98 сил ДВС делать 1.6 гранта спорт 118 и радоваться . Дешевле и проще да ресурс не страдает . Купил себе самую лёгкую машину из ТАЗОВ это 2113 вес 985 кг и установил ДВС от ГРАНТЫ СПОРТ на 118 + паук 4 - 1 и онлайн прошивка и получилось 121 лошадь и 157 момента , потоп 15 калëса и тормоза 15 от гранты СПОРТ и в итоге машина весит 1050 и теперь едет как ракета .
Самый лёгкий переднеприводный таз это Ока 645кг. Кстати у нее в отличие от восьмерочно-десяточного семейства вся морда с завода всегда собрана на подрамнике. Для нее мотор в 121 лошадь это прям чума будет.
Сложно сказать, что такое нормально-аномально. По мне не нормально. Нормально - это ехать при правильном базовом угле зажигания в диапозоне 2000-4500 оборотов. Увеличкнный обьем даст прибавку крутящего момента, но не мощности. Мощность у 1.6 и 1.8 будет одинаковая +-. Вся затея с обьемом - это получение мощности в ср. Диапозоне работы двс. Верните колено 75.6 и все станет хорошо.
Поперли валом такие моторы на настройку. С углом зажигания проблемы до 5000, момента не более чем в 126-ом моторе, по мощности сил на 10-15 больше. В общем барахло. Но народу это не объяснить, мало технически грамотных "собиральщиков", все хотят "трактор за копейки". Причем на широкофазных распредвалах и коротких ресиверах такая степень не проблема.
@@antonpankratov2089 Все в точку. На широких валах и ресиверах угол на низах выходит.... Но из-за валов и ресаков момента снова нету. В итоге желанная мощность на низах от обьема ОТСУТСТВУЕТ
Здравствуйте,что то вы со степенью за плутали . В приора моторе степень 11,5 , откройте монуал и прочитайте откуда степень и мощность,не заводите людей в блуд
Точно не скажу. Но понимаю, что 82.8*пи*S*4. 4-это количество цилиндров (если у вас их 2 или 6, то замените четвёрку на 2 или 6). А S-это ход поршня (что за коленвал у вас известно только) вам).
V (цилинра) + v(над попшнем... В вмт)..../ поделить на V(цилиндра). В упрощенном виде V(цилиндра) / v (над поршнем)..... Плюс единичка. В видео не писал плюс единтчка, она в уме у всех.
Согласен..... Вот счастье 100й бензин. Везде в стране есть 100й бензин? А в центральных городах .. Каждая заправка имеет колонку с 100м? Я не против 100го . Просто предлагается сделать в гбц 40 см3. Что мешает сделать из 33-34 см3 40см3? Да вы работать не хотите. Сделать дело. Решаете вопрос 100м бензином. Ну решайте 100м. Решалы собирают мотор 1.8.... Потом решают проблемы 100м бензином. 100 баллов вам. Лайк. Страйк.
@@kasp1971 Я это понял , просадкой путем зенковки седел , вы тем самым ухудшаете наполняемость цилиндров смесью и затрудняете выпуск отработанных газов , ухудшаете продувку цилиндров при перекрытии клапанов . У каждого клапана условно увеличивается глубина колодца относительно поверхности камеры сгорания . Из-за этого может снизится эффективность самой переделки мотора и увеличится расход топлива . Необходима тогда и выборка металла с ГБЦ вокруг седел , увеличивая при этом глубину и соответственно объем камеры .
@@Kak-.to-tak мне остаётся задать лишь 1 вопрос..... Просадка седла впуска (ну и выпуска) на 1мм...относительно стандартного положения ухудшает наполнение целиндра, Т. Е. Продувку гбц на сколько? Можно ответ в кубических метрах, а можно в кубических футах ( cfm). В цифрах. Если у вас нету цифр, то как вы оперирует знаком больше или меньше. П. С. Если вы не следите за нашим каналом, то напомню..... У нас есть продувочный стенд. И эту работу мы делали. И цифры у нас есть. У вас цифры повидимому тоже есть.... Для народа не постесняйтесь назовите.
@@kasp1971 Я конечно не могу вам в цифрах сказать , на какую точно величину ухудшается продувка через просаженные седла . Вы сможете продуть просто пропускную способность пары седло-клапан , врятли и вы сумеете продуть новую конструкцию в сборе , изучив все завихрения топливной смеси , поступающую при впуске в цилиндр и отработанных газов на выпуске через просаженные седла , и тем более продуть поток смеси при перекрытии клапанов на полностью собранной конструкции . Но то что я сам сталкивался , при переборках и доводках двигателей , то гбц с просаженными клапанами работали хуже и снижались мощностные характеристики , рос удельный расход топлива . Другое дело , что эти изменения могут при вашей "переделке" приблизиться к некой стат погрешности измерений по полученным характеристикам . Вот я и спросил , зачем вносить изменения в ГБЦ , пилить седла и ножку клапана , не проще ли просто срезать днища поршней на расчетный размер ?
@@Kak-.to-tak У меня нету задачи развёрнуто просвещать людей пришедших на 1й Курс "духовной" семинарии в смысле бытия. Я даже не стану отговаривать публику прислушиваться к вашим развёрнуты аргументам по фрезеровке днища поршня. Из аргументов кроме "Проще" ... Вы приводите доводы, что посадка седел мощность отнимет. В коментах люди предлагают поступать ещё проще.... Оставить так как получилось. Ибо там степень 10 получается в их математике. Смысл и посыл .... Считайте объём камеры... Высчитывайте степень сжатия... В соответствии с вашей комплектации предпринимает действия, которые вам дадут ваш желаемый результат. Как вы это собираетесь делать.... Дело ваше. Вы будете фрезеровать поршень. Другой будет просаживать седла. Третий оставит как есть. Вуаля. Тут не тема обсуждения сборки мотора для драга или дрифт. Тут капремонт движка гражданского.... С 1.6 литра перепрыгиваем на 1.8 литра.
И что с того что степень зжатия больше заправь 95 и установи газ на машину а у газа октановое число выше 100 по моему 108 ни о какой детоне не может быть и речи на обарот все работает лучше 😂так что в жопу теорию гбо сила
у меня низ 1.8 хреевский, башка стандарт веста, прокладка металл 1.6. Пока и прошивка даже не сделана, езжу на 95ом, проблем никаких и прочих детонов пока не наблюдал и в помине. Для смеху скажу, что пилил мутанта ваг и делал там с/ж 12.25 на трамблерном моторе и гонял на 92ом, вообще без проблем
Автор а чем тебе степень сжатия 11.5 не нравится? Ваще не понял твоей тупой мысли. В чём прикол тогда люди 1.8 ставят для мощности + ставят спорт распредвалы и едут на онлайн настройку.
![OsamaSon - ik what you did last summer [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/4DIQDnu3mr4/mqdefault.jpg)
Добрый день, снимайте больше. Умных вещей мало кто в Ютубе снимает. Спасибо!
А кто заплатит за интеллектуальную собственность!?
@@george1986ification мазга не еби!
Умных? Возможно. Полезных? Нет. Переделка 1.6 в 1.8 приводит к уйме проблем как с самой переделкой, так и с последующей эксплуатацией мотора. Поэтому переделка не стоит денег и сил, а дурачки на автовазе умудрились это сделать на заводе.
Тут сам блок не позволяет сделать нормальным мотор 1.8, потому что ВЕСЬ цивилизованный мир делает сначала 1.8, а из него 1.6, 1.5, 1.4, и т.д., а АВТОВАЗ делает мотор 1.2, а потом 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Все через то самое место, собственно, как оно и работает.
@@Сокрушитель-ю2ц, вы, как и автор несёте чушь. 1,8 отлично ходит, причём даже будучи собранным на базе 1,6. Высокую степень сжатия легко нивелировать повышением октанового числа топлива, подачей более холодного воздуха на впуск и вентиляцией картера в выхлопную систему, т. к. масляные пары понижают детонационную стойкость смеси.
P. S. Ещё масло, конденсируясь из картерных газов и попадая на замерное устройство ДАД искажает его показания как по давлению, так и по температуре.
@@vsmuslum лично мне похeру на мнение гафноедов.
Мотор 1.8 не рабочий. Так моторы не делают.
Очень информативно! Как всегда. Спасибо
Всё рассказано так доступно-что даже мне понятно. Лайк! Захотелось сразу Вам доверить двигатель своей машины, но пока нет такой возможности.
Собрал 1.8 на обычном блоке, на обычной ГБЦ с паранит прокладкой, без каких либо доработок. Да, расчетная степень сжатия 11+, но настроив прошивку всё прекрасно едет на 95 бензин, без детона и с хорошим КПД мотора. Так что теория это конечно хорошо, но практика лучше
Все прекрасно? Это замечательно. Вы добились желанного отличного результата. Очень хорошо, что вы довольны.
Все дело в косноязычии настоящего фанатичного (без подвоха) ПРОФЕССИОНАЛА.
Я думаю он хотел сказать 4:59 "Это не работает ДОЛГО"
Сколько л.с получил? Какой разгон? Тоже хочу переделать. Думаю стоит или нет
@@Gorec1527 л.с., разгон - это показатели, которые зависят от кучи факторов. Плюс у меня не только объем, а полная доработка всего мотора. Ну а если по факту, от объема естественно лучше станет тянуть, но вероятность жора масла тоже растет
@@St_mel жор масла мало волнует. Хочу что бы Веста хотя бы 10 сек. Разгонялось
Четко все и по делу!!! Но под газ самое то!!! Не чего увеличивать не надо!!!
Спасибо дорогой, очень толково все объяснил....
Хорошое видео, много полезной информации. Блогорарочка 🍻
Добрый день. Можно же наверное просто вытеснитель срезать на поршне, на таких как Кострома, и СТК?
Коротко и ясно без лишней воды , а если кубатуру не выровнять ездить придется на сотом бензе либо газ , как раз получится газовый мотор , я так думаю, поскажите если я не прав
Относительно газа возможно все так как вы думаете. Но я не проводил работ по колибровке мотора со степенью 11.0-12.0 единиц на газу. Какие выходят там углы зажигания и результаты не знаю. Есть интернетное утверждение.... Газ имеет высокий показатель октана, а значит можно зажимать степень сжатия.......
Могу сказать следующее.... Газ имеет высокий октан, но это не значит, что можно безоглядно поджиматься.
Когда городская машина переводится с 1.6 на 1.8 задача поднять мощность в зоне 1500-4000 оборотов. Городскому авто нет надобности крутить мотор в 6000 оборотов. Ресур мотора связан с оборотами, умный туда ходит редко (расход топлива, жор масла... Все это получите на высоких оборотах).
Чтоб убрать детонацию вы будете резать угол зажигания.... В зоне 2000-4000 уроните его к 15градусам. Ура... Нет детона... Но и нет мощности.
Угол должен быть базовым 22-24 гр.... Вышли на этот угол.... Ура есть момент в нужных 2000 оборотах.
Угол зажигания-это то что нужно достичь после пепехода на 1.8 литра. Наивно думать, что залив 100й бензин у вас получится получить мощность на 2000 оборотах.
1.6 как и 1.8 моторы достигают одну мощность на 6300 оборотах (сток мотор на сток распредвалах). Скажем 100 л.с. Но с 2000 до 6000 оборотов мощность у 1.8 опережает мощность 1.6. Избыточная степень это как капля дегтя в бочке меда, которая невилирует к минимуму ту прибавку ради которой затевался ваш 1.8 мотор.
Людям лень разжать мотор путем увеличения обьема касеры гбц..... Либо они не умеют это сделать. Заплатить за 100й бензин умеют, заплатить фрезеровщику за просадку седел не умеют.
@@kasp1971 тогда уже проше у токаря поршни проточить как вы и говорили на 5:21 , тем более они вроде выпустили 1.8 EVO с безвтыковой поршневой и там скорее всего можно как раз будет точнуть вытеснитель?)
3 год на 1.8 ничего не развалилось и ничего не звенит под нагрузкой , на приоре с гнущими клапанами 11,2 была с завода степень , поднятие на 0,6 вообще не критично , программу по желанию подправить и все норм , кто на газу ездит так вообще не актуально
Здравствуйте. Ну допустим можно взять безвтыковые поршни с глубокими циковками а вытеснитель у них сточить. К примеру у меня был двигатель 2130 на Ниве на блоке 21213 с компрессией 18 и он вполне нормально работал при этом экономно расход по трассе был у него на Ниве 7 литров 95 го бензина на 100 км при скорости 90 км/ч . Просто зажигание попозже и смесь по богаче. Тяга у этого мотора была почти как у дизеля на низах.
🤔У меня 2101 блок собран !колено 21213 ,шатун стандарт, поршни 79 мм со смещением давило 11,5 до 12 ехала идеально 😊
до 12 до 100 ехала что ли? 🤣
Спасибо вам БОЛЬШОЕ!
Как раз собераюсь переходить на 1.8 спасибо за информацию.
Подробно. Доходчиво. Спасибо!
Окушки?🤣 Я думал это Субару🙄😅
Очень интересный у вас контент! Хотя я не моторист, но смотреть интересно!
Почему я попал на ваши видео? Дело вот в чём. Имею Весту мотор 129. Не буду вдаваться в подробности..., но мотор стал довольно сильно греметь поршнями на оборотах вплодь до 1800-2000, и масло тоже подъедает! Задумался о замене пошней. В диалогах и обсуждениях было высказано мнение о переходе на 124 ШПГ. Мало того, мне продемостратировали живой приоровский мотор (со слов хозяина тоже 129), с ШПГ124 на холостом ходу - действительно тихий! Опять же, бытует мнение, что после перехода, ухудшаются динамические характеристики, и так же увеличивается расход. В свою очередь, вдаделец данного ТС утверждает, что разницы ОБСАЛЮТНО не заметил!
Глядя на ваши знания и подход к делу, не могли бы вы осветить данный вопрос, сравнить все за и против, совместимость конфигураций?! Думаю, эта тема достаточна интересна для многих пользователей 129-го мотора!!!
Спасибо!
Скорее всего ты тошнишь на ней постоянно 1500-2000 оборотов, облегченная поршневая такого не любит, поршень короткий.
На этих моторах ниже 2500 вообще лучше не ездить.
124 поршневая простит езду на низких оборотах, болтаться не будет, но и мотор станет овощным. 124 ШПГ где то на 20-30% тяжелее, не зря у 2112 с завода 89 лошадей, а у приоры 2 их 106, но опять же, если не крутить мотор хотя бы 4-5 тысяч эти лошади не заметить, а на 2-3 тысячах ехать они будут одинаково по ощущениям
@@АндрейСухов-о9м 1500-2000 это для меня обороты прогрева.... я катаюсь в отсечку! не ежедневно конечно, но очень часто
я рассматривал вариант с 124 шпг под турбо. но сейчас нет желания связываться с этим гемором, так-как нет адекватных мотористов....
Это же отлично что степень сжатия большая! Этого и добиваются все, а вы наоборот пытаетесь уменьшить его
Больше сжатия это более качественный бенз,которого у нас нет, есть вероятность детонации, что приведёт неминуемой поломке двигателя, вывод:больше чем заявлено заводом степень сжатия не стоит поднимать.
Спасибо за инфу
Можно будет на легкую багу АКа мотор форсированный пихать
Думаю можно будет сил 55-60 без напряга снять
с доводами и расчетами. хотя бы понятно, что и как. не то что некоторые ....меняем шатуны-колено и поехали..
А маслонасос не надо менять от 1,8??? Или этот насос ставят только для смазка фазовращателя(vvt)? Спасибо за информацию.... Подробно все разложили по полочкам....
На безвтыковой поршневой не проще вытеснитель подпилить?
он об этом и говорил на 5:21 мин., тем более в новом безвтыковом 1.8 EVO поршни с вытеснителями
@@900FFвытеснитель был и на машинах 2018 года, итак же без втыковый
Если подточить клапан на 1.2 мм как вы говорите, будет работать! Но надо учесть что клапан меньше будет открываться на эти 1.2 мм, а это хорошая потеря мощности.
Ну если помимо попки клапана... Под точить ещё кончик кулочка... То да потеря будет видимая. Хотя если подточить улочки в одном цилиндре.... А не на всех 8ми кулочка, то уже и не сильно заметно будет. Но это дорого стоящая операция точить кулочки с вершинки. Но таких распредвалов нету ни у кого. Представьте сток распредвал 7.6мм подъёмом. Подпилим на 1.2мм. Станет 6.4мм подьем. Точно такого нету ни у кого.
Вы просто не понимаете от чего зависит длина хода клапана 😊
@@vladislavlavrentiev9087
он об этом и говорил на 5:21 мин что лучше поршень точнуть
Спасибо за полезную инфу, интересует переход на 1.8 при капиталке для 8ми клапанеого мотора, подойдут ли поршни от последней модернизации(90лошадей)? Какие получатся степени сжатия и что с ними делать
У 182го мотора поршни с компрессионной 30.2мм примерно такой. Блок нужен высокий
Хм, а если ставить низ супер- авто, на полной шейке или х-рей в блок 21124? У этого блока высота 197.1. СЖ еще выше будет?
Любопытно. Получается если при ремонте 8 клапанной ГБЦ с кртвыми сёждлами просадили клапан то СЖ понизится что естественно будет способствовать неровной работе мотора.
Единственный кто по делу говорит.
Мало людей понимающих , они больше на солярисе на автомате , где даже понижинную включать не ненадо
Люди же наоборот хотят повысить степень сжатия, на 1.6 ставят головки с 1.4 калина фрезерует блоки жигулей на 2мм или они не правы?
Задачи разные
В чём проблема если ездить на повышенной степени с хорошим бензином 98 . Да по книжке вы всё правильно говорите, но мы ездим без проблем мотор едет шустрей расход не прибовляется а у программы есть возможность корректировки незначительных отклонений
Интересно если колено и шпг от гранты 90 л.с поставить в 106 что будет?
Акуеть зачем мне это. Вот глянул так глянул)
Степень ниже 12? Не вижу вопросов. Качественный 100 бенз решает.
Я не понял вообще в чём прикол. Собрать 1.8, но оставить степень сжатия в приделах 10-10.5. Собирать мощный мотор чтобы заливать 92 или 80))))
Или газ😂
@@Gorec1527газ топ 🔝
Насчёт Оки. Собрали на 09 грантомотор.на металлопакете. На карбе. Ездит 5 год. На 95 бензе. И все ок.
Высший пилотаж. Такие руки бы в каждыц сервис.
@@kasp1971 спасибо. Но ничего сложного там не было. Новый блок, колено, поршня, шатуны, гбц и тд. Из старого карб и трамблёр. Из опыта эксплуатации:надо ставить карб дифф поболее(23/24,24/24),избавляться от трамблера(лежит мпсз секу 3лайт).расход топлива как у 1,3 самары.
Шатун 133,32 и поршень 25,4. У 126-й шпг
Хрей 128,2 и поршень 26,7
Нужные цифры, чтоб народ с ними работал. Спасибо
А диаметр шейки там такой же?
@@MrNikolabдругой
Дожились.Приходится народу такие очевидные вещи рассказывать.Но подача супер.Как по нотам.....
А теперь вопрос. Зачем тогда переделывать в 1.8 если степень сжатия подгоняем под 1.6. Отсюда ответ что степень сжатия и надо поднимать т.к. давление на площадь поршня увеличивается как следствие и крутящий момент увеличивается и КПД в общем или надо увеличивать площадь поршня чтоб она передавала больший крутящий момент без изменения степени сжатия. Просто надо или газ пропан-бутан или 95 заливать чтоб не было детонации и будет вам счастье
Подход ОГОНЬ!
На аи95, настроить сможешь машину? При степени 11.5-11.8?
@@ЖекаАртеменко-й6л
Думаю, найдутся люди которые отстроят. Лично я не колибрую моторы.
@@kasp1971 Я с многими общался, при 11.8-12 детон ловят даже на аи100, либо не едет. Сам конечно не проверял, но это мнение не одного человека и даже не двух. Делать 11-11.2 под аи100 и ГБО. Такой был совет.
@@ЖекаАртеменко-й6л Замечательно.
Мой ответ в самом видео.
А если из 1.6 сделам 2.3 нормально будет?
👍🔥💪
Добрый день! Опять же с завода на весте 1.6 степень сжатия 10.5, а на 1.8 - 10.3. Какую прокладку лучше поставить вместо металлопакета, чтобы степень сжатия была не больше 11? Сейчас большой выбор: просто металл, сэндвич, паранит
Вопрос что плохого от того что степень жатие станет выше?
Ездил ты на 95 раньше. Теперь же будет мотор детонировать. Льёшь 98 снова детонация. Льёшь 100 возможно тоже детонация. Детонация убийца мотора. Поршня на сквозь про плавит. Но если прошоешь мотор нормально, то экономия бензина будет и мощность больше завода
@@auto2152 Тогда лучше оставить не уменьшать степень жатие и заливать 100 бензин ⛽.
И вот ещё вопрос ❔ у меня машина на газу двигатель 1.6 хочу переделать на 1.8 дитанация будет на газу или нет???
@@Magomed_Fermer30 самое главное практичность это во первых. Не на каждой заправке есть 100. Во вторых до пустим заливал ты раньше 500 р в бак бензина и проезжал ты на них 120 км. Вопрос проедет ли она теперь на 500 р 120 км? 100 дорогой бензин. Фактически расход то меньше станет 100% но на сколько? Я не знаю. От сюда вывод если на 500 р ты проедешь меньше 120 км, тогда на хуй эта степень сжатия нужна? А вот за гбо точно сказать не могу. Возможно детонация не будет так как у газа октановое число выше 100 бензина
@@auto2152 Вот я думаю что в моём случае не нужно будет доработка гбц и за гбо потому что на газу очень очень тихо и мягко работает двигатель чем на бензине 95 небо и земля
Ну как переделал?
Тема интересная...но такую работу доверил бы соображающему человеку..
Здравствуйте, хочу 21083 мотор перевести на гранта шпг, головку дербанить нет желания, можно же допилить лунки в самом поршне и тем самым увеличить камеру сгорания за счет поршня а не гбц
4 Куба потребуется вам найти в камеру сгорания. Столько в поршне не убрать.
Мне думается , что при ревизии гбц вы просадите седла и остаток объёма можно получить либо второй прокладкой гбц (сталь)... Или поранитовой. И поршень трогать не придется.
@@kasp1971 спасибо за совет!
Знакомый собрал мотор Калиновский с переводом на приоро поршня головка была 83 её дует так как степень сжатия больше а грантовская голова прочнее чем полторашная вот её и не дует проверено
Я вот думаю собрать такой низ или нет чё посоветуешь дружище
Я конечно не спец, но если просадим клапан, то не уменьшится ли величина воздуха который поступает в цилиндр? Клапан же получается меньше откроется на величину просадки от стенки камеры. А уменьшение количества воздуха это потеря мощности по сути. Или я не прав?
Продувка канала сложный процесс. Если коротко... То скорее все увеличится
А если поршень торцонуть можно будет не трогать камеру сгорания?
он об этом и говорил на 5:21 мин.
Здравствуйте подскажите с каким зазором грантовскую поршневую собирали в мотор оки между поршнем и цилиндром, заранее спасибо
Для чего понижать степень сжатия?
Скажите пожалуйста, а на газе степень сжатия должна быть больше?
Можно больше, можно меньше. Вопрос в угле зажигания для вашего газа при той или иной степени. Какой оптимальный угол для бензина понятен..... Для газа нету точного ответа. Стоит предпологать, что скорость горения газа отличается от бензина ( октановое число бензина влияет).
Мы не проводили работу по поиску оптимального процесса горения газа.....
Нормально на пропане будет работать, проверено. Пушка гонка будет.
@@ВалерийБорисович-ш3ц а ресурс мотора не пострадает?
Я может что- то не понимаю. 400:41= 9.75, 450:41=10.97. откуда взялись ваши цифры???
Единичку плюсуйте... Это делается всегда в уме(по умолчанию).... И уже будет степень сжатия. Я не пишу на бумаге это действие
То есть вариант тюнинга с увеличением степени сжатия не рассматривается? Кто-то может ради этого и делает. Конечно же с корректировкой программы
Степень сжатия 12+- очень подрходит для драг рейсинга.
Но надо разделять мягкое от теплого.
Сток мотор с переходом на 1.8 этло езда на каждый день.
В драг рейсинге ставят другой впускноЙ коллектор (как правило ПОКОРОЧЕ СТАНОВИТСЯ РАНЕР ВПУСКА).... ЭТО УМЕНЬШИТ наполнение на низах и улучшит на верхах. На стоковых распредвалах на драг народ тоже не поедет. Поставят больший подьем и шире фазу (чтоб крутилось повыше, там мощность побольше будет). Но широкие распредвалы ухудшают динамическую степень сжатия на низах... Заработают такие валы не раньше 4000 оборотов. Те кто делает мотор погонять, они же еще каналы расшарошать в гбц, а большоц канал это просадка мощности на низах.
Если мотор не сток..... А погонять, то тут бензин 100й, колибровка такого мотора сделают ему прекрасную жизнь. Но это мотор гонять, а не тошнить на 1500-3000 оборотах.
Драгерам нужна эта степень сжатия. Гражданскому мотору (сток валы, сток ресивер) это будет если не пагубно, то с меньшир результатом до 3000 оборотов.
@@kasp1971 ну да, городской мотор и спорт, разница понятна. А насколько вы бы допустили поднятие степени на простом городском моторе? Так чтобы взбодрить его без особых потерь в надёжности и без риска детонации. На примере того же шеснаря или классики. По опыту можете поделиться?
А кам двигатель ибудулаева работал с вытеснителями он на чаче чтоли гонял?
и так я раздели 400 на 41 и получил 9.75, а потом я разделил 450 на 41 и получил 10.97. какой я должен сделать вывод ?
К вашей полученной цифре плюсаните 1..... И получится степень сжатия.
Зря учишь.
Пусть на своем горбу вывозят. Умнее будут.
С каких пор приора мотор 10,5 степень сжатия ?? Ошибка дядя
Приора мотор 11 степень сжатия !
Разве я могу с Вами спорить. Если вы пролили и намерили 11.0 ... Значит в вашем экземпляре 11.0
А есть такое же подробное видео как с 8клопа на 16 клапанный перейти?
Честно говоря.... Замена запчастей 8в меняется на запчасти 16в. Это сборка мотора 16в....
@@kasp1971а поршни какие ставить в 1,8 8 клапанов?
@@ALEKSANDR998естественно 16 кл
У 90 л.с тоже ведь вкладыши и шатуны как у 1.8 а на счёт кривошипа не знаю он тоже или тоже как у 1.8
Поршня 1.8 безвтык с вытеснителем и нахер отрезать вытеснитель и не зажмёт. Я в приоре 1.6 отрезал вытеснитель на федераловских безвтыковых поршнях и низком блоке первом. Получилось 10.1 . ruclips.net/video/gHWAhUjbhaU/видео.html
ruclips.net/video/DPq0iFEQ-PY/видео.html
ruclips.net/video/74jOPkDqb54/видео.html
Отличия масло насосов 1.8 старого и нового образца есть у меня тоже на видео. Найти не смог.Пришлось самому разбираться.
Доброго времени суток , у меня гранта fl 2019 года , пробег 87 т.км , 8клоп , 1.6 . Можно ли с нее зделать 1.8
Меняете коленвал на хрей 1.8.... Шатун и поршень ....
Не понимаю в чём!?
Не заливай в бак 92 бензин, а ездили на хорошем 95-м. И твоя степень сжатия не станет делать тебе голову детонацией.
Добрый день! Какой ресурс такого перехода?
Ресурс как у 1.8 мотора
Вопрос, а про какую степень сжатия идет речь?
При замене головки 40см3 на головку 34см3. Степень поджимается до 12.0-12.1см3
@@kasp1971 Я понимаю, но при расчёте степени нужно учитывать фазу распредвала . Так как мотор работает на динамической степени сжатия а вы посчитали статическую. У весты как раз фаза на валиках шире чем у 124 или 126 мотора.
@@санястаночник
У 1.8 мотора штатные валы уже, чем валы штатные 12е. Вы промерте валы и получите точные цифры фаз. Если вы знаете точную фазу... огласите...
У 1.8 фазовращатель... Там валы просятся еще уже, чем использует АВТОВАЗ.
Если многие считают, что можно собирать на высокой степенисжатия.... Так собирайте. Многие так и делают. Мы так не делаем... И поясням.
@@kasp1971 Дело в том ,что правильных способов ни один и не два ,их гораздо больше. Если человек добился желаемого результата и не важно каким путём ,значит сделал всё правильно. Не нужно приводить все к одному решению .
@@санястаночник
Однозначно, что каждый дрочет, как он хочет.... Вопрос индивидуальный.
Фаза распредвала Весты 1.8....
Впуск подьем 9.6мм
Общая 256гр
При зазоре 0.15мм(открытии) 244.6
При зазоре 1.27мм(открытии) 212.7
Выпуск у 1.8мм подъём 7.9мм
Общая фаза 245гр
0.15мм 227.1гр
1.27мм 193.4гр
Распредвал 12й сток
Впуск подьем 7.6мм
Фаза общая 275гр +-
0.15мм 238гр
1.27мм. 192гр
А подскажите пожалуйста. Если соберу на 1.8 объеме шеснарь, но шатуны поставлю не от иксрея. А приоровские. У них длина на 1мм меньше. Соответственно степень сжатия понизится не просчитывал ещë на сколько. Как считаете возможен ли этот вариант?
Этот вариант похож на вариант с дополнительной прокладкой. Если поронитовую считать как 1.1-1.2мм. Или с 2мя дополнительными металлическим прокладками. Во всех этих случаях происходит разжатие.
Пальцы и шейки коленвала на приору и иксрее разные. Не поставишь приора шатуны на иксрей колено.
450:41=10.97 , а 400:41=9.75 !!!
Точно😅 он там плëл про 34 куба так это вообще 13.23
Интересует как проекттттттт. Переход на облегченные поршня. Падение ресурсаааааа.😂
Оно того стоит ?! Не ну реально
Дорогой друг, что у тебя при учебе было с математикой? 400/41 = 9,76 и 450/41 = 10,97. Перед тем как кому-то вешать лапшу наши, подтяни знания до "нормального" уровня.
Давайте я вам подтяну ваши знания.....
1. 400/41=9.76 это истинна. ЧИстая математика. Таблица умножения.
2. 450/41= 10.97... Истина. Простое умножение. Можно перепроверить на счетах.
3. Степень сжатия - это обьем цилинда с обьемом камеры в отношении к обьему камеры.
Обычно народ знает ЭТО и разжовывать дополнительно не приХодится... Но вы походУ попросили...
(400+41)/41 это есть степень сжатия. Сделаем математическое действие (упрощение).... 400/41+1
К величине 9.76 плюсуется единичка и это есть степень сжатия. 9.76 +1 =10.76 (у мотора 1.6)...мтепень сдатия 10.76)
Единичку плюсую всегда в уме... Это простейшее действие. Обьем делять на камеру и плюсуют единичку. Так проще... Чем делать два действия (складывать цилиндр С камерой и делить на камеру... Без счет это сделать сЛожнее).
Ну а высказаться, что все дибилы, НУ А ВЫ дартаньян.... Это кайфонуть. Я рад, что вы на драйве и кайфуете.
ВАША РЕПЛИКА БЫЛА УМЕСТНА, РАСКРЫЛИ ТЕМУ ПОГЛУБЖЕ
А если не делать 40 кубов то прокладки вышибает ?
Прокладку не вышибает. Задача сделать правильную степень сжатия. Правилтная степень сжатия - Это когда ваш мотор хочет иметь оптимальный угол зажигания при 95м бензине
@@kasp1971 ясно спасибо
@@kasp1971 да в чём проблема то если новое авто то блок SP-tronic если мех дроссель то ещё проще январь 7.2 и нормальный софт online откатка программы и всё что вы тут колхоз развели.
Купил в 2016 комплект супер-авто, воткнул в блок 193 расточив его до 82.5 получив степень 10.3, 6 лет полёт нормальный. У меня прокатило на шару или нет интересно?
Если у вас степень 10.3. То что тут комментировать?
Мотор веста-хрей с мотором 1.8 литров, гбе гбц с камерой 40см3 производится с конца 2016 года. Шпг 1.8 (от веста 1.8 мотора) дружит с гбц 40см3.
Если вы жените шпг веста и гбц 126ю (обьем 33см3)... То степень избыточная.
Я лишь намекаю, что степень сжатия при сборке мотора желательно померить. И если необходимо, то разожмитесь удобным вам способом (мой метод - это камеру гбц 126й довести до 40см3).
Если люди считают, что разжиматься не надо... То они и не расжимаются (в силу шары или газового оборудования или др. Причины).
@@kasp1971 а на старых 1.8 Супер-Авто какие характеристики камеры и головка была от 1.6 стандартная или же доработанная? Или же за счет своих поршней?
@@900FFвозможно измененная как у иск, иначе детон на слабооктан бензе
Или заливай е 98 бензин.
на 95ом все отлично ездит
Имею весту 1,6 поршня 124 на 84 распредвалы гранта спорт и ресивер х Рэй есть смысл всё это делать
Нет
Лучше 1.6 приора 98 сил ДВС делать 1.6 гранта спорт 118 и радоваться . Дешевле и проще да ресурс не страдает . Купил себе самую лёгкую машину из ТАЗОВ это 2113 вес 985 кг и установил ДВС от ГРАНТЫ СПОРТ на 118 + паук 4 - 1 и онлайн прошивка и получилось 121 лошадь и 157 момента , потоп 15 калëса и тормоза 15 от гранты СПОРТ и в итоге машина весит 1050 и теперь едет как ракета .
Как пуля. Пуля из говна.
Коэффициент лобового сопротивления.
1. Лада Приора Cx - 0,32
2. ВАЗ 2110 Cх - 0,347
3. ВАЗ 2112 Cx - 0,335
4. ВАЗ 2111 Cx - 0,381
5. ВАЗ 21106 Cx - 0,385
6. ВАЗ 21103М Cx - 0,333
7. Лада Калина ''Норма'' Сх - 0,378
8. Лада Калина "Люкс" Cx - 0,347
9. ВАЗ 2108 Cx - 0,463
10. ВАЗ 2109 Сх - 0,463
11. ВАЗ 2114 Cx - 0,445
12. ВАЗ 21099 Cx - 0,453
13. ВАЗ 2115 Cx - 0,429
14. ВАЗ 2107 Cx - 0,546
15. ВАЗ 2101 Cx - 0,52
16. ВАЗ 2121-213, 214 Cx - 0,536
17. ВАЗ 2123 Шнива Cx - 0,455
18. ГАЗ 21 Cx - 0,497
19. ГАЗ 3110 Cx - 0,461
Данные из сети
Для достижения "зубилом" скоростного барьера в 200 км/ч. необходима мощность двигателя 160 л.с, "десятке" потребуется поменьше - 130 л.с. Другие "контрольные точки" -
170 км/ч - 100 л.с (2108)/ 80 л.с (2110)
180 км/ч - 120 л.с (2108)/ 95 л.с (2110)
190 км/ч - 140 л.с (2108)/110 л.с (2110)
Самый лёгкий переднеприводный таз это Ока 645кг. Кстати у нее в отличие от восьмерочно-десяточного семейства вся морда с завода всегда собрана на подрамнике. Для нее мотор в 121 лошадь это прям чума будет.
Чушь какя-то.@@900FF
А если бензин 100 получается с такой степенью норм
Сложно сказать, что такое нормально-аномально. По мне не нормально.
Нормально - это ехать при правильном базовом угле зажигания в диапозоне 2000-4500 оборотов. Увеличкнный обьем даст прибавку крутящего момента, но не мощности. Мощность у 1.6 и 1.8 будет одинаковая +-. Вся затея с обьемом - это получение мощности в ср. Диапозоне работы двс. Верните колено 75.6 и все станет хорошо.
Поперли валом такие моторы на настройку. С углом зажигания проблемы до 5000, момента не более чем в 126-ом моторе, по мощности сил на 10-15 больше. В общем барахло. Но народу это не объяснить, мало технически грамотных "собиральщиков", все хотят "трактор за копейки". Причем на широкофазных распредвалах и коротких ресиверах такая степень не проблема.
@@antonpankratov2089 Все в точку. На широких валах и ресиверах угол на низах выходит.... Но из-за валов и ресаков момента снова нету. В итоге желанная мощность на низах от обьема ОТСУТСТВУЕТ
Высокая степень и под пропан-бутан хороша
@@antonpankratov2089 солярку пусть зальют будет трактор за копейки можно будет смело на 2000 переключаться
Здравствуйте,что то вы со степенью за плутали . В приора моторе степень 11,5 , откройте монуал и прочитайте откуда степень и мощность,не заводите людей в блуд
Спасибо за комментарий. Спасибо, что находите в нашем видео полезную информацию. Надеюсь она вам помогает развиваться.
Едет хорошо но умирает быстро 😂 а вот 124 по сравнению , да медленный так как тяжелая шпг, но ходит дольше за счет меньшей сж
Подскажите пожалуйста 2 литра головка подойдёт на1 8
Затрудняюсь ответить. Не знаком с головкой от 2.0 литра.
сейчас на весту 1.8 идут "безвтыковые" поршни с вытеснителем , он как раз кубиков 6, но что там с толщиной дна после спила вытеснителя не понятно
82,8 размер попшней,это какой объем? Больше 1,5
Точно не скажу. Но понимаю, что 82.8*пи*S*4. 4-это количество цилиндров (если у вас их 2 или 6, то замените четвёрку на 2 или 6). А S-это ход поршня (что за коленвал у вас известно только) вам).
@@kasp1971 73837, такая цифра получается
@@Denis-zk4qi цифра бодрая... Думаю вас она радует.
100ый бензин им в помощь
На газу самый раз
Глупость все это. Пустое. 😂😂😂
Безвтык поршня разве не добавят объёма?
0,05 куб.см🤣🤣🤣
Дядя, ты по моему в расчётах ошибся
V (цилинра) + v(над попшнем... В вмт)..../ поделить на V(цилиндра).
В упрощенном виде
V(цилиндра) / v (над поршнем)..... Плюс единичка.
В видео не писал плюс единтчка, она в уме у всех.
Может проще на 95-м ездить...
2177 коленвал веста 1.8 84 ход кривошипа
Бензин 100 или лучше газ и будет счастье
Согласен..... Вот счастье 100й бензин. Везде в стране есть 100й бензин? А в центральных городах .. Каждая заправка имеет колонку с 100м? Я не против 100го . Просто предлагается сделать в гбц 40 см3. Что мешает сделать из 33-34 см3 40см3? Да вы работать не хотите. Сделать дело. Решаете вопрос 100м бензином. Ну решайте 100м. Решалы собирают мотор 1.8.... Потом решают проблемы 100м бензином. 100 баллов вам. Лайк. Страйк.
На извращение похоже.
В чем проблема не мудрить с ГБЦ , а просто подрезать целиком плоскость днища поршня , увеличив камеру сгорания ?
Проблем полагаю нет. Срезаете днище поршня и вуаля.
П. С. Напоминю, мы увеличиваем камеру сгорания просадкой седла клапана.
@@kasp1971 Я это понял , просадкой путем зенковки седел , вы тем самым ухудшаете наполняемость цилиндров смесью и затрудняете выпуск отработанных газов , ухудшаете продувку цилиндров при перекрытии клапанов . У каждого клапана условно увеличивается глубина колодца относительно поверхности камеры сгорания . Из-за этого может снизится эффективность самой переделки мотора и увеличится расход топлива . Необходима тогда и выборка металла с ГБЦ вокруг седел , увеличивая при этом глубину и соответственно объем камеры .
@@Kak-.to-tak мне остаётся задать лишь 1 вопрос.....
Просадка седла впуска (ну и выпуска) на 1мм...относительно стандартного положения ухудшает наполнение целиндра, Т. Е. Продувку гбц на сколько?
Можно ответ в кубических метрах, а можно в кубических футах ( cfm). В цифрах. Если у вас нету цифр, то как вы оперирует знаком больше или меньше.
П. С. Если вы не следите за нашим каналом, то напомню..... У нас есть продувочный стенд. И эту работу мы делали. И цифры у нас есть. У вас цифры повидимому тоже есть.... Для народа не постесняйтесь назовите.
@@kasp1971 Я конечно не могу вам в цифрах сказать , на какую точно величину ухудшается продувка через просаженные седла . Вы сможете продуть просто пропускную способность пары седло-клапан , врятли и вы сумеете продуть новую конструкцию в сборе , изучив все завихрения топливной смеси , поступающую при впуске в цилиндр и отработанных газов на выпуске через просаженные седла , и тем более продуть поток смеси при перекрытии клапанов на полностью собранной конструкции . Но то что я сам сталкивался , при переборках и доводках двигателей , то гбц с просаженными клапанами работали хуже и снижались мощностные характеристики , рос удельный расход топлива . Другое дело , что эти изменения могут при вашей "переделке" приблизиться к некой стат погрешности измерений по полученным характеристикам . Вот я и спросил , зачем вносить изменения в ГБЦ , пилить седла и ножку клапана , не проще ли просто срезать днища поршней на расчетный размер ?
@@Kak-.to-tak
У меня нету задачи развёрнуто просвещать людей пришедших на 1й Курс "духовной" семинарии в смысле бытия.
Я даже не стану отговаривать публику прислушиваться к вашим развёрнуты аргументам по фрезеровке днища поршня. Из аргументов кроме "Проще" ... Вы приводите доводы, что посадка седел мощность отнимет. В коментах люди предлагают поступать ещё проще.... Оставить так как получилось. Ибо там степень 10 получается в их математике.
Смысл и посыл .... Считайте объём камеры... Высчитывайте степень сжатия... В соответствии с вашей комплектации предпринимает действия, которые вам дадут ваш желаемый результат. Как вы это собираетесь делать.... Дело ваше.
Вы будете фрезеровать поршень. Другой будет просаживать седла. Третий оставит как есть. Вуаля. Тут не тема обсуждения сборки мотора для драга или дрифт. Тут капремонт движка гражданского.... С 1.6 литра перепрыгиваем на 1.8 литра.
И что с того что степень зжатия больше заправь 95 и установи газ на машину а у газа октановое число выше 100 по моему 108 ни о какой детоне не может быть и речи на обарот все работает лучше 😂так что в жопу теорию гбо сила
Очень важно...
Что люди могут услышать противоположное мнение и сделать как вы советуете. Спасибо за комментарий.
Кто ездит на сток гбц на таком низе?
Почти все. Пилить ГБЦ уже и некому нынче.
у меня низ 1.8 хреевский, башка стандарт веста, прокладка металл 1.6. Пока и прошивка даже не сделана, езжу на 95ом, проблем никаких и прочих детонов пока не наблюдал и в помине. Для смеху скажу, что пилил мутанта ваг и делал там с/ж 12.25 на трамблерном моторе и гонял на 92ом, вообще без проблем
Больше не снимай такие глупые видео, не усложняй людям жизнь
Не будем снимать глупые видео...
Так
Где вы находитесь?
Мы в г.КАЗАНЬ. Заказы не берем. Работы много разной! Частично можно сделать
👍
Автор а чем тебе степень сжатия 11.5 не нравится?
Ваще не понял твоей тупой мысли. В чём прикол тогда люди 1.8 ставят для мощности + ставят спорт распредвалы и едут на онлайн настройку.