Это у вас лоботрясы какие-то) Проделывал аналогичные действия, только без снятия блока и замены колена, но блок промеряли, через 4 часа после заезда мы уже были в магазине и покупали нужные детали по факту вскрытия, на следующий день в обед забрал готовую машину, только плюсом был ремонт гбц с заменой направляющих и клапанов.
Пожалуй самая долгожданная серия на ютубе за последнее время. Спасибо, было очень интересно. И блин захотелось все эти доработки повторить… включая коробку и двигатель. Ссылку бы еще на сайт где заказывали колено и шатуны.
Очень хороший материал. Мне лично итересен даже не сам проект перевода 1.6 в 1.8 как сколько разбор почти нового двигателя от автоваза. Лайк, уже подписан.
Приветствую всех автолюбителей и простых водителей!Оба человека молодцы,оператор за то что детально всё рассказывал и показывал,а ремонтник моторист за то что детально показал и грамотно один всё это дело разобрал и собрал,спасибо вам обоим большое,за очень познавательный и интересный видео урок,здоровья и удачи вам в дальнейшем!!!
Сбалансированное видео, основные действия объяснены, мелочи упущены, так и должно быть, правильное решение умолчать о стоимости работ, такое стоит озвучиваться, когда есть заказ-наряд, а в подобных Колясервисах - это дело мастера и его оценка, субъективная. Ждём продолжения
С большим интересом посмотрел этот ролик, т.к. у самого мотор 1.6 и временами в голову лезет "дурное". Осталось смутное чувство некоторой нестыковки. Ещё раз пересмотрел некоторые моменты. Внимание -математический ребус: Стояли поршни группы В с зазором 0.09мм. Поставили поршни группы D и зазор составил 0.03мм. Надо было блок расточить под конкретные поршни. Да дольше и дороже, но это нормальный подход. Хочу пожелать чтобы мотор радовал и наконец-то наступила гармония между тяговыми характеристиками и весом Весты.
То же стало интересно: группа В - 9 соток, а группа D - и зазор стал 3 сотки, хотя, по идеи, должен стать 6-7 соток. И ещё вопрос к автору: скажите пожалуйста - проверяли ли вы привалочною плоскость гбц и блока на деформацию? Шлифовать не надо ли было? За данное видео - огромное спасибо.
Все просто 0.09 было самым большим значением(замер поперёк оси пальца). А 0.03 самым малым(по оси пальца. Секрет прост- элипс цилиндров. Элипс 2-3 сотки для ваза "в допуске"
Движение на новой поршневой, как и на приработавшейся, в натяг ( в горку, вторая передача, 1000 об/мин) - не правильно. В таком режиме трущиеся детали шатуно-поршневой группы испытывают состояние близкое к масленному голоданию. Ввиду чего, есть риск продавливания масляной пленки и началом разрушения шеек колена или шатунов, так как масляный насос на низких оборотах не создает достаточного давления масла. Оптимальный диапазон оборотов для разных моторов свой, но в целом это с 2000- 3000 или 3500 об/мин. Поэтому, стоит скинуть передачу на одну. В данном случае, стоило переключиться на 1-ю передачу или добавить газу. Поправьте меня, если не прав. А так автору и мастеру респект за освещение этого вопроса и хороший подход к реализации. Всем добра.
Здравствуй Макс🖐️! Вполне с тобой соледарен, по поводу того что эта доробоька по двигателю самая простая, чёткая! Всё ср вкусом но и сминимализмом. Думаю что всё будет Ok👌🤲! А самое главное не чего не заметно! Короче главное костюмчик сидит! Удачи тебе братка🤲🖐️👍! Респект и уважуха🤲👌!!!
никто не говорит только про такую езду. Просто коли уже поставили вихревые во впускной, то они должны были работать как на дюратеках, а этого нет. Возможно, действительно не хватало именно момента.
@@анатолийкузнецов-и2х поясню: на атмосфернике 1,8 натяг зло. Говорю - если хочется мощности на низах - это либо турба типа TSI, либо дизель. Малолитражную атмосферу в горку на 1,5 тысячах оборотах насиловать не нужно. Так понятно?
Вот сальник задний коленвала я чёрный ставил , Балаково течет , я намучился с ним , еще надо сальник надо ставить со спец насадкой, чтобы всё четко было
С моторами всегда у ваза все нормально было(не считая 1.8), дешего и сердито. Катаюсь на стандартной поршневой 1.6 веста. 7.600 об\м, отсечка 7.800 пробег 77 тыс. км. В таком режиме пройдено почти 50 тысяч!!! Что вы тут обсираете моторы. Как были они просты и надежны, так и остались. Обслуживайте нормально и масло не раз в 15 тыщ меняйте а 7-10 максимум!
@@ВладимирМясник-я8ф ГБЦ у 1.8 уже не дешего) фазик, другие каналы, другие валы. Удорожание и усложнение конструкции, это даёт плюсы, не спорю. Но и минусы есть. На 1.8 не катался. Но множество народу жаловалось на масложор
1.6, 4г в таксе, пробег 210т, зае₽ал масложер с салона 1.5 л на 9т, зае₽ала бедная смесь, дотошных спецов днём с огнём не найдешь, все по площадям бьют. Тачка моя, езжу сам, масло каждые 9т замена.
@@ariec5522 а масло какое заливал? Я вот на своей гранте не жаловался пока синтетику заливал. А сейчас вот тоже жрать начинает. Почти 180тыс пробег. А всё из за моей же скупости. Решил лить летом самый дешевый Лукойл супер. Вот колечко та маслосъемное и закоксовалось. Сначала не верил знакомым что из за масла, но пошуродив по просторам инета понял, что именно в этом дело. Для этой легкой ШПГ с малюсенькими тонюсенькими колечками только хорошая синтетика. Простое масло подойдет только для тяжелой поршневой
А я именно весту св буду брать, работа- возить инструмент строительный, рыбалка-ездить по грунтовке ямистобугристой, ну и комфорт и запчасти не ждать месяц.
Класс! Молодцы! Всё аккуратно, грамотно сделали. Теперь прошивку хорошую, и вперëд!!! Можно конечно было бы на 84 расточить цилиндры, в голове каналы расшарошить, клапана т-образные,распредвалы 'по злее', но то уже совсем другая история пролучилась, как и цена)))
Я типо не для себя весту покупал,а для работы.Ага,так и поверили.Если бы нужна была веста для того чего сказал,то не покупал бы св,а уж тем более кросс,не делал бы на нее внешний и внутренний тюнинг.Ведь это не связано с диагностикой никак. Если бы у нас у всех были финансы мы бы не брали те автомобили которые в итоге купили.Так,что не надо лицемерничать,мы не всегда ожидаем то чего хотим от новой тачки,а уж тем более от автоваза.Ты береш ладу осознанно и понимаешь,что именно берешь и принимаешь или повелся на красивый фантик. Чуть почестней Максим надо быть😉
Пипец завод собирает, точно не о 1млн пробега думают, а как бы скорее на ремонт попал человек. 16т пробега, уже натерта поршневая, жаровый пояс коричневый, и дикий люфт от неправильного подбора размера. Так сказать, доработать напильником. Николаю респект, Макс спасибо за интересный ВЛОГ, земляки, горжусь.
@@vst2677 в итоге они получили чуть больше лошадей и увеличеную степень сжатия за счёт большего объёма воздуха поступаемого в цилиндры из-за хода поршня так? А объём камеры сгорания остался такой же так?
Все таки нужно было плоскость блока и головки шлифануть после снятия, пильнуть каналы в головке чтобы лучше наполнение было и ступеньку на впуске убрать между прокладкой и каналами и поставить разрезные шестерни ГРМ, думаю прирост мощности и крутящего момента был бы более ощутим. Автору респект за переделки, а моторист мог бы работать в более чистых условиях, ведь чистота залог долгой и беспроблемной эксплуатации двигателя.
@@_rezistor На металлопакете практически не ведет плоскости,если конечно не кипела 100 раз.Тем более затяжка заводская по дин.ключу....Ужатый металлопакет 0.4мм,ужатый паронит 0.9-1.1мм в зависимости от производителя...Быстрее поведет на пароните...и то если заваришь чаю...Ведет еще от моториста,который обтягивая голову применяет метровый лом с надетой трубой...В следствии вытягиваются резьбы на блоке и получается 10 горбов между гильзами,после чего и паронит долго не держит и меняют прокладки по 5 раз на день....
Николай ты хороший человек , молодец. Мастер ты тоже хороший мастер. Но я Русский язык отлично не знаю. Мне не понятно коррекция , но я понил плюс бедный , минус богатый смес. Чем розница между долговременный и кратковременный коррекции и что надо здес понимат.
9 соток-нормальный зазор. Поршень маленький, нагревается сильно. У меня в 1.6 8 соток зазор ,масло 0w40 ни капли не уходит. А Кострома поршни такие себе, разница в весе по комплекту всегда есть и не всегда хватает приливов,чтобы выровнять ее.
Привет Максим только сейчас ролик посмотрел. Не успел предупредить что кольца SM сейчас уже не те у меня на 40 тысячах закончились. Маслосъемных нет от слова вообще. Конфиг у меня точно такой-же из 1.6 сделал 1.8. Хочу пожелать удачи
О моторе 1.8 множество историй ходит, но при этом основная масса их басни. Я приобретал свою Весту СВ 1.8 МТ 14.12.2017 году пробег сейчас составляет 144000 километров. Расход масла действительно есть с завода от 50-200 грам на 1000 километров все зависит от условий эксплуатации. Но даже несмотря на это мотор шикарный отзывчивый отлично тянет автомобиль позволяет легко трогается на холостых оборотах. Расход обусловлен увеличенной скоростью хода поршня и увеличенным давлением масла. Меня уделяют люди которые говорят о надёжности мотора 1.8 к примеру 1.8 с расходом масла 500 грам на тысячу с ГБО выхаживает 350 тысяч километров для 1.6 это потолок для 1.8 это нижняя планка при этом помпа на 1.8 ходит весь срок эксплуатации мотора, 1.8 реально ресурсный от 1.6 где-то на 25% имеет меньше проблем с помпой, коробка отлично держит крутящий момент, в отличи от вазовской коробки на 1.6 которая на кросовских СВ может отвалится уже 50 тысячах и точно отваливается до 200 тысяч. Я на свей Весте св 1.8 МТ поставил доп опору кованые диски и все 144 тысяч топлю на все деньги она у меня каждый день крутится до 6 тысяч на трассе часто стрелка висит на 180 км/ч и я абсолютно не переживаю что у меня мотор или коробка отвалится.
Отлично всё собрано, но вот прошивку всё же лучше откатать по логам. Любое изменение по железу влияющие на цикловое наполнение надо настраивать. Проблема в том, что на весте цикловое наполнение берётся тупо из таблицы в прошивке "расчёт циклового наполнения по ДАД" в зависимости от оборотов и давления в коллекторе. По хорошему правим в прошивке несколько калибровок связанных с объемом цилиндара: Под объем 1,8 в прошивке от 1,6 надо править "коэффициент пересчёта массового расхода воздуха в относительное наполнение", в моментной модели находится. Потом в разделе "цикловое наполнение" поправить "моделированное максимальное цилиндровое GBC" это наполнение одного цилиндра в мг, для 1,6 512мг, для 1,8 надо пересчитать, объем цилиндра умноженный на плотность воздуха, кажется при 20грд и на уровне море. И есть еще "начальное наполнение" похоже только при пуске учитывается не проверял. Далее делаем болванку для от катки по УДК, катаем первый лог и пересчитываем из него таблицу "расчёт наполнения по ДАД" и правим "коэффициент пересчёта давления в относительное наполнение" ( делаем примерно как наполнение в первой таблице при 1000мбар). Эти две новые таблицы закидываем опять в нашу болванку для откатки и откатываем ещё один лог, из него считаем "корректор нелинейности топливоподачи", Оптимальный момент правим, рассчитываем таблицы связанные с расходом воздуха через дроссель и положением дросселя. Это так, в двух словах.
@@karbid89 Скорее любитель. Массово настройкой машин не занимаюсь. Нет на это времени. Чисто со своей машиной экспериментирую. Поменял железо, поехал настраивать и смотреть что из этого вышло.
@@kulibin711 да блин. Я в этом деле вообще нуль. Смотрю вот думаю. Что лучше. 1.8 взять весту и доработать или из 1.6 переделать в 1.8. Тяга нужна. Понимаю что она 1.8 с завода есть фазовращатель и если его доработать грамотно ит настроить этот мотор будет тяговитее
Спасибо! Поздравляю! Здорово! Думал то же о ткакой переделке, долго думал... В итоге отказался, очень дорого выходит. Реальная цена где то 100 000, потому, что + впуск, выпуск, антифриз, масло, фильтры, прошивка, прокладки и т.д., т.е. если все грамотно посчитать... Зазор с завода на всех большой, потому, что одно время завод запарился с гарантией, молодежь не обкатывала, тапку в пол, поэтому теперь вот так. По поршневой 3 сотки, здесь прошу тебя пояснить на камеру в ролике, что это только ХОРОШИЙ мастер может с таким зазором работать. Что я имею ввиду, вы блок возили для измерений, зима, снег в багажнике... Температура блока ?, в том числе и при измерении, температура поршней ?. Я к тому, что ДУРЕНЬ летом может с зазором и 4 сотки собрать и поршни намажет на цилиндры. Вообщем прошу поясни на видео, от греха так сказать...
Для большинства шококом оказывается, что замеры соток(милиметры, можете и в -30мерять) нужно делать при +20 и только после этого сравнивать с эталонными значениями
Ну тяги добавится точно, и рычаг кручения коленвала вырос (так как шатунные шейки чуть дальше от центра коленвала), и рабочий ход поршня (полезный) вырос немного. Но 3 сотки зазора это конечно плотненько... лучше бы 5...
А что теперь со степенью сжатия? Она вроде как бы больше 11 получается. Тогда нужно топливо и программу к этому конфигу. Бошка 1.8 и 1.6 имеют разную лужу.
Тянет огонь я делал низовой1.8 первая в общем и не нужна по ощющениям вторая как первая третья как вторая и т.д. по городу использую вторая четвертая хватает более чем
Если на поршнях с фрезеровать вытеснители то можно ставить прокладку металло пакет, она надёжнее. Очень странно что при пробеге всего 16т. уже такой большой зазор, по идеи двигатель прошёл обкатку и только начал работать.
Можно было ставить металлопакет и в этом случае, без проблем...Вытеснители не мешают....Вытеснители сделаны для того,что бы компенсировать обьем,который крадется низкими цековками для получения безвтыка.....
@@николайфоминых-з5ыКамера сгорания ГБЦ 1,6-35 см куб.Камера сгорания ГБЦ 1,8-40 куб.см.Если просто поставить поршневую 1,8 в мотор 1,6 степень сжатия будет 11,7.Из за этого и танцы с бубном.Поэтому и срезают вытеснитель.Но этого мало.Нужно ещё точить лужу в поршне.
Честно говоря у меня опыт очень большой в постройки двигателя,! Была приора и я много разных конфигурации испытал,! Я немного не понял Вашего действия с 1.6 на 1.8! Вы хотели помощнее двигатель для себя? Можно было тогда поменять распред валы даже те самые 8.6 266фаза уса! И получилось бы очень хорошо и тоже самое по мощности и в 4раза дешевле! Ну я не в упрёк не в коем случае! Просто 70 процентов мощности даёт головка мотора,!
Доброго дня! Можете по подробнее расписать про валы? Сам езжу на ларгусе 21 года, 129 движок, давно ищу вменяемый способ немного добавить момента, смотрел турбу, но это в последствии гемор ещё тот, знакомый поставил, теперь мучается, про пару 4.3 думаю, но короткая 5я передача, по трассе на 120кмч уже на 4к оборотах шуметь будет, родная хоть не едет, но 120 на 3х к обор, вот и думаю, как бы добавить движку с меньшими изменениями, без всякой расточки гбц, прямотока и подобных прибамбасах?
Здравствуйте! В оповещении вижу ваш ответ, но почему то он не открывается в общих комментариях, очень странно, удалился что ли? Очень интересно и прочесть не могу((((
@@denismakarov2847 коробку попозже тоже переделаю на пару 4.3!эта пара очень быстро идёт в набор! Особенно если местность в подемах как у нас в Сочи это сказка пара! В идеале ставить ряд 104 и пару 4.3 а пятую от 103 ряда она длинее всех 0.69! На моей турбо приоре такая коробка стояла разгонялась спокойно 247 км без отсечки тахометр был на 6.400! 320 сил была,! Есть на ютубе видео как поравнявшись с бмв на 170 км резко уезжает от неё! Каробка очень сильно помогла в этом!
Веста 1,6 МКПП. Поставил валы денфорс в Ставрополе, поменяли впуск/выпуск и программу закинули (60тыс за всё). Итог: как она не ехала,так и не едет)) только геморроя больше стало,в виде выхлопа в салоне при прогреве или в пробках, гул невыносимый, особенно на трассе.. даже шумка не помогает
Ездил у нас в Ульяновской области один на Весте спорт, переделанной в Челябинске на АКПП. Машина не прошла 10т.км. на АКПП (общий 50) и встала коробка. Не знаю была ли гарантия, но она стоит на сто на замену обратно на механику.
Здравствуйте! У меня есть опыт переделки змз 405 в 409. Отсюда вопрос : при замене каленвала на 1,8 увеличивается ход поршня. Почему не точите блок? Ведь кольца набили зеркало на цилиндре с меньшим ходом поршня
Привет. На коротких шатунах R/S коэффициент будет низкий, и соответственно ресурс вместе с ним понизится. Кольца нужно ставить толще, чтобы понизить вероятность масложора.
а вот этот выступ в центре поршня вытеснитель или как его там) вот если его сточить можно будет поставить прокладку металл или этот бугор нельзя трогать ?
Хз у тебя мотор ещё не прикатался, поэтому и не ехал. У меня где-то на 40тыс нормально поехал . После гранты 8кл я когда пересел вообще растроен был мотором и низами. Сейчас пробег 110 тыс. Мотора хватает и на низах и на верхах. Со 2 трогается спокойно.
Максим а вы с лукавили это был не первый запуск мотора!) Лобовое стекло в капельках скажем снега! Вы машину руками в гараж закатывали с улицы после не большого снега!?)
Если все правильно сделано масложора не должно быть. Почему не переклеили плиту распредвалов? В колодцах и так пропускало масло. У меня на 124 двс такой прокладки хватало на 5 лет, за это время сгнила. За 12 лет заменил 2 прокладки.
с зазором 3 сотки движок начинает кушать масло значительно раньше чем с зазором 5 соток. 3 сотки - это стал некий стандарт, пришедший из автоспорта, который почему-то делает большинство мотористов, абсолютно не понимая происходящих процессов.
Была ли овальность цилиндров при замере? Особенно интересно про 4й тк при затяжке болтов коробки меняется геометрия... Я расслабив заводскую и затянув в допуске изменил геометрию на 2 сотки. С завода было 10 соток зазора🙂 Коробка АТ.
Здравствуйте! Двигатель у вас изначально 129? Где найти информацию того что вы установили? Коленвал обычный от Xray 1.8 с шейкой 43мм или Супер-Авто с шейкой 47,8мм. Шатуны 128,2мм с шейкой 43мм под палец 19 или Супер-Авто 129мм с шейкой 47,8мм под 18 палец? Поршня как я понимаю обычные 126 с 18 пальцем? Очень нужна данная информация!!!
Масложор возможно будет. На 1.8 моторе жиклеры или масло форсунки, которые поливают масло под поршни, масло теперь будет бить на внешнюю юбку поршня в нижнем положении. От этого масло разбрызгивается в туман и через сапун будет уходить. Это моё предположение, могу ошибаться.
Николаю огромный респект,менее чем за полтора дня сделать такую работу! Тех мотористов,которых я знаю растянули бы на недели полторы-две.
Это у вас лоботрясы какие-то) Проделывал аналогичные действия, только без снятия блока и замены колена, но блок промеряли, через 4 часа после заезда мы уже были в магазине и покупали нужные детали по факту вскрытия, на следующий день в обед забрал готовую машину, только плюсом был ремонт гбц с заменой направляющих и клапанов.
Что за мастера у вас? Я не мастер . Свой двигатель перебираю за 2 дня
Пожалуй самая долгожданная серия на ютубе за последнее время. Спасибо, было очень интересно. И блин захотелось все эти доработки повторить… включая коробку и двигатель. Ссылку бы еще на сайт где заказывали колено и шатуны.
На озоне даже комплекты есть
Очень хороший материал.
Мне лично итересен даже не сам проект перевода 1.6 в 1.8 как сколько разбор почти нового двигателя от автоваза. Лайк, уже подписан.
👏👍очень приятная подача материала и человек приятный, у таких людей много друзей, хотя говорят что друзей много не бывает, у таких бывает.
Приветствую всех автолюбителей и простых водителей!Оба человека молодцы,оператор за то что детально всё рассказывал и показывал,а ремонтник моторист за то что детально показал и грамотно один всё это дело разобрал и собрал,спасибо вам обоим большое,за очень познавательный и интересный видео урок,здоровья и удачи вам в дальнейшем!!!
Спасибо большое, очень интересно и познавательно. Сам лично владелец 1.8 за пять лет 50 тыс. км нареканий нет, мотор очень нравится
А как масло мям, мям?
Серия супер! Спасибо Максим за твои труды.
Спасибо Максим за видео, мотористу тоже уважение!
Мотор 2108 1984 год 40 лет. Хорошо что он чугунный.
Очень интересно.
На Ютубе такой переделки ещё не встречал!
Молодцы,в 1,8 это интересно,я уже 63000 проехал,и всё чётко и тяга появилась,масло не жрёт.Все отлично! Уже 3й год радует.
Молодцы, потрудились на славу. Ну и конечно с нетерпением ждём результатов. 👋
смотрю с удовольствием канал, если бы у меня руки были не из жопы, то всё делал именно так)))🤣🤣
Шатание поршней в цилиндрах это топ! Сразу видно широкие познания в конструкции поршней)))
И мне для подработки, но ожидал худшего))) мне нужны были подвеска, клиренс и вместительность. И она по этим показателям лучшая в классе
Спасибо автору. Замечу, что поршня под замену обязательно. Пальцы 18-19: разные.
Сбалансированное видео, основные действия объяснены, мелочи упущены, так и должно быть, правильное решение умолчать о стоимости работ, такое стоит озвучиваться, когда есть заказ-наряд, а в подобных Колясервисах - это дело мастера и его оценка, субъективная. Ждём продолжения
С таким зазором нужно будет очень бережно обкатывать и сильно не греть мотор. Может "прихватить" поршневую. Она облегченная, греется прилично
Очень вероятны задиры в итоге. Хотя бы 0.05 делать.
Отличный зазор теперь главное чтобы бережная обкатка была и тогда будет долго и счастливо жить мотор .
AVT хороший магазин👍 в 22году X-Rey колено брал с шатунами, ВСË ОК.
Хотелось бы теперь заезд с заводским 1,8, с фазиком и распредвалами, впуск уже с 1,8.
С большим интересом посмотрел этот ролик, т.к. у самого мотор 1.6 и временами в голову лезет "дурное".
Осталось смутное чувство некоторой нестыковки. Ещё раз пересмотрел некоторые моменты.
Внимание -математический ребус:
Стояли поршни группы В с зазором 0.09мм.
Поставили поршни группы D и зазор составил 0.03мм.
Надо было блок расточить под конкретные поршни. Да дольше и дороже, но это нормальный подход.
Хочу пожелать чтобы мотор радовал и наконец-то наступила гармония между тяговыми характеристиками и весом Весты.
То же стало интересно: группа В - 9 соток, а группа D - и зазор стал 3 сотки, хотя, по идеи, должен стать 6-7 соток. И ещё вопрос к автору: скажите пожалуйста - проверяли ли вы привалочною плоскость гбц и блока на деформацию? Шлифовать не надо ли было? За данное видео - огромное спасибо.
@@saymon7517 Прокладку же толстую ставят. Ещё герметиком обмажут, ездить будет. Сам я не специалист. Так уж пишу, что думаю
@@renatbest78g69 Я уверен что так они точно не делали, герметик только там где ему место.
@@saymon7517если без идеи, а хорошо подумать, между B и D, есть группа C ! Чего там шлифовать на таком пробеге.
Все просто 0.09 было самым большим значением(замер поперёк оси пальца).
А 0.03 самым малым(по оси пальца.
Секрет прост- элипс цилиндров. Элипс 2-3 сотки для ваза "в допуске"
Движение на новой поршневой, как и на приработавшейся, в натяг ( в горку, вторая передача, 1000 об/мин) - не правильно. В таком режиме трущиеся детали шатуно-поршневой группы испытывают состояние близкое к масленному голоданию. Ввиду чего, есть риск продавливания масляной пленки и началом разрушения шеек колена или шатунов, так как масляный насос на низких оборотах не создает достаточного давления масла. Оптимальный диапазон оборотов для разных моторов свой, но в целом это с 2000- 3000 или 3500 об/мин.
Поэтому, стоит скинуть передачу на одну. В данном случае, стоило переключиться на 1-ю передачу или добавить газу.
Поправьте меня, если не прав.
А так автору и мастеру респект за освещение этого вопроса и хороший подход к реализации.
Всем добра.
Здравствуй Макс🖐️! Вполне с тобой соледарен, по поводу того что эта доробоька по двигателю самая простая, чёткая! Всё ср вкусом но и сминимализмом. Думаю что всё будет Ok👌🤲! А самое главное не чего не заметно! Короче главное костюмчик сидит! Удачи тебе братка🤲🖐️👍! Респект и уважуха🤲👌!!!
Интересная переделка👍
Езда внатяг на низких оборотах - зло
Если хочется тягу до 3 тысяч - либо турба, либо дизель
никто не говорит только про такую езду. Просто коли уже поставили вихревые во впускной, то они должны были работать как на дюратеках, а этого нет. Возможно, действительно не хватало именно момента.
Сам то понял,что сказал?турбо на 1.6 до трех тыщ?с дизелем соглашусь,там и на двух тыщах хватит ездить
@@анатолийкузнецов-и2х поясню: на атмосфернике 1,8 натяг зло. Говорю - если хочется мощности на низах - это либо турба типа TSI, либо дизель. Малолитражную атмосферу в горку на 1,5 тысячах оборотах насиловать не нужно.
Так понятно?
Вот сальник задний коленвала я чёрный ставил , Балаково течет , я намучился с ним , еще надо сальник надо ставить со спец насадкой, чтобы всё четко было
По направлению вращения надо ставить
С моторами всегда у ваза все нормально было(не считая 1.8), дешего и сердито. Катаюсь на стандартной поршневой 1.6 веста. 7.600 об\м, отсечка 7.800 пробег 77 тыс. км. В таком режиме пройдено почти 50 тысяч!!! Что вы тут обсираете моторы. Как были они просты и надежны, так и остались. Обслуживайте нормально и масло не раз в 15 тыщ меняйте а 7-10 максимум!
1.8 тоже нормальный мотор, 104 тысячи пробега, проблем нет абсолютно
@@ВладимирМясник-я8ф ГБЦ у 1.8 уже не дешего) фазик, другие каналы, другие валы. Удорожание и усложнение конструкции, это даёт плюсы, не спорю. Но и минусы есть. На 1.8 не катался. Но множество народу жаловалось на масложор
1.6, 4г в таксе, пробег 210т, зае₽ал масложер с салона 1.5 л на 9т, зае₽ала бедная смесь, дотошных спецов днём с огнём не найдешь, все по площадям бьют. Тачка моя, езжу сам, масло каждые 9т замена.
@@ariec5522 200к на кап к нормальным мастерам. На 1.6 часто в колодцах масло, из под прокладки
@@ariec5522 а масло какое заливал? Я вот на своей гранте не жаловался пока синтетику заливал. А сейчас вот тоже жрать начинает. Почти 180тыс пробег. А всё из за моей же скупости. Решил лить летом самый дешевый Лукойл супер. Вот колечко та маслосъемное и закоксовалось. Сначала не верил знакомым что из за масла, но пошуродив по просторам инета понял, что именно в этом дело. Для этой легкой ШПГ с малюсенькими тонюсенькими колечками только хорошая синтетика. Простое масло подойдет только для тяжелой поршневой
Ждем 3часть ,👍👍👍
А я купил Весту для себя и ни разу не пожалел!
За ковёр лайк.
Очень интересный, ждём 3 часть! Макс спасибо!
Благодарю за сей таинство- обряд. А мы тут телезрители словно с бубнами вокруг весь сюжет рокотали за кадром! Вахуэ -вахуей
Николай моё почтение!
Сейчас момента должно добавиться под вес кросса как раз
Ну мужик,слов нет.
Накидка-ковёр это тема,смотрится по-домашнему.
А я именно весту св буду брать, работа- возить инструмент строительный, рыбалка-ездить по грунтовке ямистобугристой, ну и комфорт и запчасти не ждать месяц.
Отличная работа, поздравляю.
Класс! Молодцы!
Всё аккуратно, грамотно сделали.
Теперь прошивку хорошую, и вперëд!!!
Можно конечно было бы на 84 расточить цилиндры, в голове каналы расшарошить, клапана т-образные,распредвалы 'по злее', но то уже совсем другая история пролучилась, как и цена)))
Ну хотя бы фаски в три градума
Я типо не для себя весту покупал,а для работы.Ага,так и поверили.Если бы нужна была веста для того чего сказал,то не покупал бы св,а уж тем более кросс,не делал бы на нее внешний и внутренний тюнинг.Ведь это не связано с диагностикой никак.
Если бы у нас у всех были финансы мы бы не брали те автомобили которые в итоге купили.Так,что не надо лицемерничать,мы не всегда ожидаем то чего хотим от новой тачки,а уж тем более от автоваза.Ты береш ладу осознанно и понимаешь,что именно берешь и принимаешь или повелся на красивый фантик.
Чуть почестней Максим надо быть😉
Пипец завод собирает, точно не о 1млн пробега думают, а как бы скорее на ремонт попал человек. 16т пробега, уже натерта поршневая, жаровый пояс коричневый, и дикий люфт от неправильного подбора размера. Так сказать, доработать напильником. Николаю респект, Макс спасибо за интересный ВЛОГ, земляки, горжусь.
наличие игрушечной облегченной уже указывает на заложенное снижение ресурса
Я не пойму они че блок не точили под новые поршни?
@@vst2677 под поршни увеличеного объёма, они добились этого за счёт другого колена и шатуна и поршнями с плюсом несколько соток?
@@vst2677 в итоге они получили чуть больше лошадей и увеличеную степень сжатия за счёт большего объёма воздуха поступаемого в цилиндры из-за хода поршня так? А объём камеры сгорания остался такой же так?
@@vst2677 понятно спасибо за ответ
Спасибо! Очень познавательно и интересно! Впрочем, как всегда!
А какую машину вы предпочитаете к личность пользованию
Сейчас любую более менее комфортную и не требующая вложений.
Да. Нам тоже очень стало интересно. Обешаем тапками не кидаться🙂
Всем интересно какую бы взял
На какую денег хватит, чувак тупо по приколу купил весту, ну да ну да сделаем вид что поверили.
Взябы новую это 100 процентов лет 5ть деньги не тратить на запчастя
Все таки нужно было плоскость блока и головки шлифануть после снятия, пильнуть каналы в головке чтобы лучше наполнение было и ступеньку на впуске убрать между прокладкой и каналами и поставить разрезные шестерни ГРМ, думаю прирост мощности и крутящего момента был бы более ощутим. Автору респект за переделки, а моторист мог бы работать в более чистых условиях, ведь чистота залог долгой и беспроблемной эксплуатации двигателя.
С толстой прокладкой наверное плоскость блока не так критична)
@@_rezistor На металлопакете практически не ведет плоскости,если конечно не кипела 100 раз.Тем более затяжка заводская по дин.ключу....Ужатый металлопакет 0.4мм,ужатый паронит 0.9-1.1мм в зависимости от производителя...Быстрее поведет на пароните...и то если заваришь чаю...Ведет еще от моториста,который обтягивая голову применяет метровый лом с надетой трубой...В следствии вытягиваются резьбы на блоке и получается 10 горбов между гильзами,после чего и паронит долго не держит и меняют прокладки по 5 раз на день....
Николай ты хороший человек , молодец. Мастер ты тоже хороший мастер. Но я Русский язык отлично не знаю. Мне не понятно коррекция , но я понил плюс бедный , минус богатый смес. Чем розница между долговременный и кратковременный коррекции и что надо здес понимат.
9 соток-нормальный зазор. Поршень маленький, нагревается сильно. У меня в 1.6 8 соток зазор ,масло 0w40 ни капли не уходит. А Кострома поршни такие себе, разница в весе по комплекту всегда есть и не всегда хватает приливов,чтобы выровнять ее.
Привет Максим только сейчас ролик посмотрел. Не успел предупредить что кольца SM сейчас уже не те у меня на 40 тысячах закончились. Маслосъемных нет от слова вообще. Конфиг у меня точно такой-же из 1.6 сделал 1.8. Хочу пожелать удачи
О моторе 1.8 множество историй ходит, но при этом основная масса их басни. Я приобретал свою Весту СВ 1.8 МТ 14.12.2017 году пробег сейчас составляет 144000 километров. Расход масла действительно есть с завода от 50-200 грам на 1000 километров все зависит от условий эксплуатации. Но даже несмотря на это мотор шикарный отзывчивый отлично тянет автомобиль позволяет легко трогается на холостых оборотах. Расход обусловлен увеличенной скоростью хода поршня и увеличенным давлением масла. Меня уделяют люди которые говорят о надёжности мотора 1.8 к примеру 1.8 с расходом масла 500 грам на тысячу с ГБО выхаживает 350 тысяч километров для 1.6 это потолок для 1.8 это нижняя планка при этом помпа на 1.8 ходит весь срок эксплуатации мотора, 1.8 реально ресурсный от 1.6 где-то на 25% имеет меньше проблем с помпой, коробка отлично держит крутящий момент, в отличи от вазовской коробки на 1.6 которая на кросовских СВ может отвалится уже 50 тысячах и точно отваливается до 200 тысяч. Я на свей Весте св 1.8 МТ поставил доп опору кованые диски и все 144 тысяч топлю на все деньги она у меня каждый день крутится до 6 тысяч на трассе часто стрелка висит на 180 км/ч и я абсолютно не переживаю что у меня мотор или коробка отвалится.
Веста 1.6 с прицепом в тону на газу с рождения 160000 масло в коробке только на 10000 км менял обкаточное. Всё родное.
Добрый вечер!
А какую бы машину вы взяли для себя для личного пользования?
Отлично всё собрано, но вот прошивку всё же лучше откатать по логам. Любое изменение по железу влияющие на цикловое наполнение надо настраивать.
Проблема в том, что на весте цикловое наполнение берётся тупо из таблицы в прошивке "расчёт циклового наполнения по ДАД" в зависимости от оборотов и давления в коллекторе.
По хорошему правим в прошивке несколько калибровок связанных с объемом цилиндара: Под объем 1,8 в прошивке от 1,6 надо править "коэффициент пересчёта массового расхода воздуха в относительное наполнение", в моментной модели находится.
Потом в разделе "цикловое наполнение" поправить "моделированное максимальное цилиндровое GBC" это наполнение одного цилиндра в мг, для 1,6 512мг, для 1,8 надо пересчитать, объем цилиндра умноженный на плотность воздуха, кажется при 20грд и на уровне море.
И есть еще "начальное наполнение" похоже только при пуске учитывается не проверял.
Далее делаем болванку для от катки по УДК, катаем первый лог и пересчитываем из него таблицу "расчёт наполнения по ДАД" и правим "коэффициент пересчёта давления в относительное наполнение" ( делаем примерно как наполнение в первой таблице при 1000мбар). Эти две новые таблицы закидываем опять в нашу болванку для откатки и откатываем ещё один лог, из него считаем "корректор нелинейности топливоподачи", Оптимальный момент правим, рассчитываем таблицы связанные с расходом воздуха через дроссель и положением дросселя. Это так, в двух словах.
Вы специалист ? Занимаетесь этим?
@@karbid89 Скорее любитель. Массово настройкой машин не занимаюсь. Нет на это времени. Чисто со своей машиной экспериментирую. Поменял железо, поехал настраивать и смотреть что из этого вышло.
@@kulibin711 красавчик!
@@karbid89 не сильно злой конфиг настроить на сток ЭБУ м86 реально. Некоторые моменты можно долго допиливать, но в целом всё настраивается.
@@kulibin711 да блин. Я в этом деле вообще нуль. Смотрю вот думаю. Что лучше. 1.8 взять весту и доработать или из 1.6 переделать в 1.8. Тяга нужна. Понимаю что она 1.8 с завода есть фазовращатель и если его доработать грамотно ит
настроить этот мотор будет тяговитее
Спасибо! Поздравляю! Здорово! Думал то же о ткакой переделке, долго думал... В итоге отказался, очень дорого выходит. Реальная цена где то 100 000, потому, что + впуск, выпуск, антифриз, масло, фильтры, прошивка, прокладки и т.д., т.е. если все грамотно посчитать...
Зазор с завода на всех большой, потому, что одно время завод запарился с гарантией, молодежь не обкатывала, тапку в пол, поэтому теперь вот так.
По поршневой 3 сотки, здесь прошу тебя пояснить на камеру в ролике, что это только ХОРОШИЙ мастер может с таким зазором работать. Что я имею ввиду, вы блок возили для измерений, зима, снег в багажнике... Температура блока ?, в том числе и при измерении, температура поршней ?. Я к тому, что ДУРЕНЬ летом может с зазором и 4 сотки собрать и поршни намажет на цилиндры. Вообщем прошу поясни на видео, от греха так сказать...
Для большинства шококом оказывается, что замеры соток(милиметры, можете и в -30мерять) нужно делать при +20 и только после этого сравнивать с эталонными значениями
Самое дорогое при таком апгрейде, это прошивка, особенно если акпп! Всё остальное - эллементарщина.
Всё делалось в теплом гараже: + -- совпадают. Так что всё в норме. За ролик ЛАЙК!
Ну тяги добавится точно, и рычаг кручения коленвала вырос (так как шатунные шейки чуть дальше от центра коленвала), и рабочий ход поршня (полезный) вырос немного. Но 3 сотки зазора это конечно плотненько... лучше бы 5...
Здравия всем. Спасибо.
А что теперь со степенью сжатия? Она вроде как бы больше 11 получается. Тогда нужно топливо и программу к этому конфигу. Бошка 1.8 и 1.6 имеют разную лужу.
Успехов в эксперименте! )
Добротный поздновательный видос. Получается пирогу тоже прошивать надо.
Хон ОЧЕНЬ ГРУБЫЙ, ролик НОРМ, СПАСИБО.....
Тянет огонь я делал низовой1.8 первая в общем и не нужна по ощющениям вторая как первая третья как вторая и т.д. по городу использую вторая четвертая хватает более чем
А что по надежности, масложору? Расход какой средний? Как в общем? А разница с 1.6 по тяге большая? Чувствуется?
Все как всегда чётко и грамотно
06.02.2023. 👍👍👍, жду следующей части. Как ощущения и всё такое!!!
Не звони мне больше... Вот так дружбу провернул, как коленвал в новом моторе...
Двигатель офигеть как четко работает. Теперь у Николая будет больше заказов. Диски капец беспантовые, даже алькасты смотрелись бы лучше
Норм диски для зимы, я trable поставил. Вообще 17" продал к чертовой матери и купил все на 16"
обычные реношные штампы от Степвея, для зимы пойдёт
@@alexsandr19845на 16 много мягче чем на 17? И на динамику повлияли 16 колеса?
Если на поршнях с фрезеровать вытеснители то можно ставить прокладку металло пакет, она надёжнее. Очень странно что при пробеге всего 16т. уже такой большой зазор, по идеи двигатель прошёл обкатку и только начал работать.
Он такой с завода,грубо защита от дурака для тех кто выехал с салона и сразу тапок давит
С завода делают умышленно конский зазор+уже неоднократно сталкивались, именно заводские поршни как будто "усыхают" от номинала.
Можно было ставить металлопакет и в этом случае, без проблем...Вытеснители не мешают....Вытеснители сделаны для того,что бы компенсировать обьем,который крадется низкими цековками для получения безвтыка.....
@@николайфоминых-з5ыКамера сгорания ГБЦ 1,6-35 см куб.Камера сгорания ГБЦ 1,8-40 куб.см.Если просто поставить поршневую 1,8 в мотор 1,6 степень сжатия будет 11,7.Из за этого и танцы с бубном.Поэтому и срезают вытеснитель.Но этого мало.Нужно ещё точить лужу в поршне.
не зря подписался на канал.
Честно говоря у меня опыт очень большой в постройки двигателя,! Была приора и я много разных конфигурации испытал,! Я немного не понял Вашего действия с 1.6 на 1.8! Вы хотели помощнее двигатель для себя? Можно было тогда поменять распред валы даже те самые 8.6 266фаза уса! И получилось бы очень хорошо и тоже самое по мощности и в 4раза дешевле! Ну я не в упрёк не в коем случае! Просто 70 процентов мощности даёт головка мотора,!
Доброго дня! Можете по подробнее расписать про валы? Сам езжу на ларгусе 21 года, 129 движок, давно ищу вменяемый способ немного добавить момента, смотрел турбу, но это в последствии гемор ещё тот, знакомый поставил, теперь мучается, про пару 4.3 думаю, но короткая 5я передача, по трассе на 120кмч уже на 4к оборотах шуметь будет, родная хоть не едет, но 120 на 3х к обор, вот и думаю, как бы добавить движку с меньшими изменениями, без всякой расточки гбц, прямотока и подобных прибамбасах?
Здравствуйте! В оповещении вижу ваш ответ, но почему то он не открывается в общих комментариях, очень странно, удалился что ли? Очень интересно и прочесть не могу((((
@@denismakarov2847 коробку попозже тоже переделаю на пару 4.3!эта пара очень быстро идёт в набор! Особенно если местность в подемах как у нас в Сочи это сказка пара! В идеале ставить ряд 104 и пару 4.3 а пятую от 103 ряда она длинее всех 0.69! На моей турбо приоре такая коробка стояла разгонялась спокойно 247 км без отсечки тахометр был на 6.400! 320 сил была,! Есть на ютубе видео как поравнявшись с бмв на 170 км резко уезжает от неё! Каробка очень сильно помогла в этом!
@@denismakarov2847 дайте мне номер Ваш напишу на воцап Вам
Веста 1,6 МКПП. Поставил валы денфорс в Ставрополе, поменяли впуск/выпуск и программу закинули (60тыс за всё). Итог: как она не ехала,так и не едет)) только геморроя больше стало,в виде выхлопа в салоне при прогреве или в пробках, гул невыносимый, особенно на трассе.. даже шумка не помогает
Тоже хочу так переделать
Круто.
Молодец все четко!!!
Ещё бы установить АКПП от тойоты, стала бы образцово показательной вестой.
Ездил у нас в Ульяновской области один на Весте спорт, переделанной в Челябинске на АКПП. Машина не прошла 10т.км. на АКПП (общий 50) и встала коробка. Не знаю была ли гарантия, но она стоит на сто на замену обратно на механику.
почему кольца SM поставили? качественных не было в продаже?
Барахло полное эти кольца на иномарки это самый низ
За покупку для себя не весты😁👍
Здравствуйте! У меня есть опыт переделки змз 405 в 409.
Отсюда вопрос : при замене каленвала на 1,8 увеличивается ход поршня.
Почему не точите блок? Ведь кольца набили зеркало на цилиндре с меньшим ходом поршня
Незавимую подвеску поставь обязательно.
Зазор 0.09 был поставили группу Д, стояла В, между группами 0.01 , как у вас зазор стал 0.03 ?
Не менее интересно! Самый важный момент не озвучен! Как так то!))
Думаю поршни были в минусе от номинала, у ВАЗа это частенько, поэтому и такой зазор.
Заводская помпа потекла! Возьмем новую, заводскую! Доверие больше к ней! Дак и будет тоже самое!
Самое смешное эта тза одна из самых надёжных! Вариантов как таковых нет(
@@ivanivanish80 Есть!
ТЗА уже лет 15 как не завод,приблизительно,как и Кострома.....
Привет. На коротких шатунах R/S коэффициент будет низкий, и соответственно ресурс вместе с ним понизится. Кольца нужно ставить толще, чтобы понизить вероятность масложора.
Солидарен с вами, тоже считаю что более толстые поршня 1.8 хрей более надёжное решение, провереное
@@rash9898там разные наборы пальци разные хрей и приора
@@ALEKSANDR998 я имел в виду весь мотокомплект хрей предпочтительнее, колено вместе с шатунами пальцами и кольцами
@@rash9898 а в коленвале х рей шейки шатунные 43,0 а приора 47,83 считают что толще и надежней
@@ALEKSANDR998 ничего подобного, плотность металла на хрей колене больше а трения меньше. Ломаются оба, суперавто даже почаще
Сколько работа встала?
а вот этот выступ в центре поршня вытеснитель или как его там) вот если его сточить можно будет поставить прокладку металл или этот бугор нельзя трогать ?
Можно
Похоже никто не хотел заморачиваться. Заратустра не позволяет.
Получилось "затобыстро".
Зачем его точить ставьте металл,он ни чему не мешает...Он сделан,как компенсация за глубокие цековки (безвтык),что бы минимально потерять в обьеме...
Хорошая работа. Вы с какого города?
Мото уже запускали до съёмки!!!!!
Какой тепловой зазор поршень цилиндр с новыми поршни группы D???
затянуто ппц, при запуске давление уже было - индикатор давления масла молчал))))))) значит запускали уже 😁😁😁
Добавлю что не воткнуться клапана до 10мм подъёма клапана
Здравствуйте подскажите пожалуйста Коленвал ваз 21177 какие шатуни подходят
Поршень 1.6 и 1.8 взаимозаменяем??
День добрый. Есть ли смысл собирать такой комплект с ресивером от 1,6? От 129го мотора.
Хз у тебя мотор ещё не прикатался, поэтому и не ехал. У меня где-то на 40тыс нормально поехал . После гранты 8кл я когда пересел вообще растроен был мотором и низами. Сейчас пробег 110 тыс. Мотора хватает и на низах и на верхах. Со 2 трогается спокойно.
Тёска подскажи пожалуйста какой лак использовал для проклейки клапанной крышки
На 36:25 помимо работы мотора и дросселя появляется небольшое подвывание. от чего оно происходит?
Максим а вы с лукавили это был не первый запуск мотора!)
Лобовое стекло в капельках скажем снега! Вы машину руками в гараж закатывали с улицы после не большого снега!?)
Гидрокомпенсаторы после первого прогрева затихают.
давай замеры стоит нет проделаная работа
Если все правильно сделано масложора не должно быть. Почему не переклеили плиту распредвалов? В колодцах и так пропускало масло. У меня на 124 двс такой прокладки хватало на 5 лет, за это время сгнила. За 12 лет заменил 2 прокладки.
с зазором 3 сотки движок начинает кушать масло значительно раньше чем с зазором 5 соток.
3 сотки - это стал некий стандарт, пришедший из автоспорта, который почему-то делает большинство мотористов, абсолютно не понимая происходящих процессов.
приора 1.6 сделал 1.8 не подскажите какая прошивка лучше поршня 82.5 ресивер 1.8 выхлоп стт валы 8.6
Была ли овальность цилиндров при замере? Особенно интересно про 4й тк при затяжке болтов коробки меняется геометрия... Я расслабив заводскую и затянув в допуске изменил геометрию на 2 сотки. С завода было 10 соток зазора🙂 Коробка АТ.
Поддерживаю у меня х рей пробег 100 ка в 70 поршневу группу е поставил в планах так тоже сделать видос в тему.
Агонь 🔥💪👍
Здравствуйте! Двигатель у вас изначально 129? Где найти информацию того что вы установили?
Коленвал обычный от Xray 1.8 с шейкой 43мм или Супер-Авто с шейкой 47,8мм.
Шатуны 128,2мм с шейкой 43мм под палец 19 или Супер-Авто 129мм с шейкой 47,8мм под 18 палец?
Поршня как я понимаю обычные 126 с 18 пальцем?
Очень нужна данная информация!!!
Класс
Масложор возможно будет. На 1.8 моторе жиклеры или масло форсунки, которые поливают масло под поршни, масло теперь будет бить на внешнюю юбку поршня в нижнем положении. От этого масло разбрызгивается в туман и через сапун будет уходить.
Это моё предположение, могу ошибаться.
он может и есть от зазоров 9-10 соток)))))
На 1.8 стоит маслонасос высокой производительности, оч сильно на поршни льет из форсунок
@@ЗНАНИЕ-СИЛА-д1д Да точно.
У меня на приоре установлен маслонасос хрей от 1.8 на свой родной 1.6 мотор. Масложора нету, ставьте смело у кого маленькое давление масла на горячую.
ставится без доработок?
Обычно 3 литра берут.И две не плохо.