【インドネシア製】トヨタ・タウンエース 試乗インプレッション 後編 Toyota/Daihatsu GranMax review

以前日産のキャラバンとトヨタのハイエースを比較した際、ハイエースが優勢という結論で終わったのですが、今回はトヨタ日産で優劣が逆になってしまいました。
やはり、元々は新興国向けの車ですので、コストや耐久性のために、いろいろと犠牲になっている部分が多いのだと思います。しかし、街中を注意してみてみると、タウンエースやライトエースは意外と多く見かけます。
生産は新興国になったとしても、やはりバンはFRでなければならない、トヨタでなければならないという人たち、会社たちが未だに多いということなのかもしれません。
次回はNV200バネットの紹介です。もうすでに結論を言ってしまっていますが、タウンエースとの比較という観点からも見ていこうと思います。

[@tomoyoshi3559]

トヨタレンタカーで借りた時に、30年以上前に乗っていたライトエースバンを思い出すフィーリングに懐かしさと進化していないのか？との疑問が浮かびました。

[@Iamman1991]

インドネシア ではコレで十分。
こちらでは乗合バスとして10人乗るクルマです。
日本ほどキビキビとした交通事情ではないので速度もコレで十分。

[@musashino_car]

いつも動画楽しく見させてもらっています。
私は現行タウンエースバンDX 4WD 5MTに乗っております。ダサいデザインだなと思いつつも、そこそこ愛着はあります。
確かに吊るしで乗ると、動画内でおっしゃっている不満点は出て来ると思います。
私の場合、座面に低反発クッション、背もたれにランバーサポートクッション、開口部のエポキシ接着剤補強、コンデンサチューン、アーシング、エステル系エンジンオイル・ギアオイルの採用である程度は弱点を緩和出来ているかなと思っています。
それでも、関東～四国往復や北陸または東北遠征などのハードな車中泊にこの車で何回も行く私はマゾな気がします。
デザインなどは、誰がどう見てもNV200のほうが良いですね。某カローラ店の大幅値引きに負けた結果で、某カローラ店の値引きが渋ければNV200を買っていたと思います。
いきなりの長文失礼いたしました。

[@AndreaNature]

在日イタリア人ですが、4WD 5MTに乗りたくてハイエースを売ってタウンエースを買いたくなっている自分にとって弱点を緩和する方法が勉強になります！^ヮ^/

[@hymk4707]

前編から視聴しています。
キャンピングカーのベース車としては、
やや中途半端な広さになるのが残念。
ハイエースが主力になった理由が
わかった気がする。

[@21raptor1]

次期ハイエースがセミキャブになったら、タウンエースも、もう少し売れるのかなぁ。個人的には、シエンタベースの貨物が欲しいです、しかもHVで。重量のある物は載せないので。

[@takahiro1768]

前半から来ました。乗り味についてはUp主に同意です。この車のエンジンは潤滑が厳しいのか忙しい時期にオイル交換先延ばしにしてたら高速で焼き付きを起こした事がありました。

[@masaki3664]

ほんとにこれ買っちゃいけない車。社員を不幸にする車。前期型の方がまだ全然良かった。こんなに改悪できるのってある意味すごいよ。

[@user-bl8tf1sz6x]

グローバル化して海外にも販売されたからかな。価格重視

[@warpstar01]

もう少しマジメに作ってくれたら、１～2人で利用する車中泊用として最適な車になるのに、もったいないねー
次のFMCではFFベースになるだろうし、ホントいろいろ残念...

[@nytnk0416]

モデルチェンジするとしたら次もグランマックスのOEMだろうから現地のニーズに合わせてFRのままじゃない？
日本でこのクラスは売れなくなってるしこのまま消滅する可能性の方が高いけど

[@silverx6061]

踏み込んだ時の音思ったより迫力あってビックリ！∑(ﾟДﾟ)

[@wh8553]

タウンエースのエンブレムが無理やりくっつけたみたいに見えるのですが、なぜですか？

[@user-fg1lg1vb5m]

AD VAN 様
製造国使用では、リアハッチが横開きなので、取っ手の所を埋めて、エンブレムにしているからではないでしょうか。

[@wh8553]

自悠 さん、なるほど！これでやっと謎が解けました！ありがとうございました！

[@user-us6bp6fx7w]

ハイエースのスーパーGLのように、内装を一般水準にしたグレードでないかな。はっきり言ってハイゼットカーゴより粗末。