Sorry, ich versteh das nicht. Super Video, Danke für diesen Aufwand um uns so viel wertvollen Input zu geben. Ich fahre einen OM642 mit 316000km aktuell und einen 3.0TDI (Audi) ASB Motor mit 325000km. Der ASB Motor ist bislang der etwas Zuverlässigere (keine Ölkühlerprobleme, immer noch erster Turbo). Gesamthaft bislang total unproblematische Motoren an denen ich heute noch Freude habe. Die machen bestimmt noch 100'000Km und mehr. Service reize ich auch aus, mache aber etwa 50'000Km im Jahr. Ich will sagen, es ist möglich Motoren zu bauen, die ohne solch teuren Instandsetzungen mehrere 100'000km laufen, für das gleiche Geld. Man hat auch die Erfahrung beim konstruieren. BMW, Audi, Mercedes, Lexus und wie sie alle heissen. Genau dort will ich Premium sehen. Die Technik soll für das Geld solide funktionieren. Bevor ein neuer Motor auf den Markt kommt, werden Millionen von Km getestet, da entdeckt man die Krankheiten die ein Motor haben kann, auch unter den verschiedensten Fahrprofilen. Dazu kommen Prüfstände. Trotzdem passiert das, weil ein Hersteller eine Kette für 5 Euro weniger produzieren kann als ein Anderer. Damit solche Reparaturen vermieden werden können, zahlt ein Kunde gerne mehr. Es schadet auch dem Ruf der Marke. Es erschliesst sich mir einfach nicht, warum das in diesem Ausmass bei diversen Herstellern passiert. Selbst F1 Autos werden heute so gebaut, dass sie beinahe keine technischen Ausfälle mehr haben. Bei aller Markenliebe, welche auch immer jemand hat, in diesem Video mit diesem Motor muss Mercedes bei dieser Laufleistung dafür kritisiert werden.
Ein ähnliches Problem hatte ich mit der Steuerkette bei meinem Golf. Der Spring nee Punkt ist doch, dass am Ende der Betriebswirt das Sagen hat und nicht der Konstrukteur. Da werden dann eben billige Komponenten eingekauft. Verdammte Sauerei!
Ich habe den alten OM611 in einem (rostenden) W210. Laut tacho 330tkm (gerundet). Was er bislang brauchte: Neue Injektoren und neue Glühkerzen. Kette? Müsste die erste sein, genau wie der Turbo
Och das bisschen rasseln da! :D Vielen Dank für die Einblicke! Habe gerade einen älteren 7er BMW mit Kette machen da. Hatte dem Besitzer schon vor längerer Zeit gesagt das man die besser wechseln sollte. Man hörte zwar kein rasseln oder schlagen, aber aus Erfahrung weis ich wann die fällig werden, meist ist es dann zu spät. Eine Gleitschiene war schon 3x gebrochen, lässt sich wie Schokolade brechen. War also auch schon 5 vor 12. War der 1. Kettentrieb und hat 340.000 km gelaufen.. Neuteile natürlich nur Original BMW, mit Zubehör hab ich selber auch schlechte Erfahrungen gemacht.
Tsja Herr Zimmer, Erfolg durch Profiarbeit ergibt Stress in der Werkstatt, man sollte deine Videos den Fachwerkstätten als Schulungsfilme zur Verfügung stellen damit sich bei den TOP Fachwerkstätten Besserung einstellt. Danke für die tollen TOP Aufklärungsvideos und weitermachen ;o))
Was soll das bringen? Die Motoren werden immer mehr kaputt gespart, dafür hat man jetzt für jeden Scheiß ein Display und Fancy Beleuchtung..... Nicht mehr lange, und Mercedes rangiert im Klo-Bereich, wie diese Beleidigung aus Wolfsburg, für jeden der bis 3 zählen kann.....
Danke JP sehe immer wieder gerne deine Videos da du auch auf eine sehr angenehme weise moderierst ohne die ganze Hektik die so manch anderer RUclipsr für nötig hält., 😎😎
Gerne mehr davon. Am besten im Zeitraffer. Beim Opel Corsa C habe ich die Nockenwellen selber erneuert, nur durch solche Videos. Top Arbeit und ein wirklich richtig guter Chef. Danke für die Unterhaltung! 🤌🏿🚙🛻
Super das das mal gezeigt wird. Bin nur etwas irretiert das die so wenig KM halten! Mein W124 2,3 hat 240000km noch keine Probleme mit der Kette. Qualität Material scheint bei Deutschen Herstellern tabu zu sein. Mach weiter so so ehrliche Firmen sind selten geworden Top! Macht Spass eure Berichte Erfahrungen anzusehen.
@Dieter S ebendrum, das waren damals Duplexketten die nur allein der Haltbarkeit dienten. Heute sollen Steuerketten Geld und Spritsparend sein, wasn Unsinn muss man sagen!
136.000 das ist ja enorm zu den guten Mercedes Zeiten sagte man ist er endlich eingefahren jetzt kann es ja losgehen. Heute ist der Motor Fertig bei der Laufleistung 👍 läuft
@@karstent.66 Es geht um billige Teile die eingebaut werden, es wird gespart an allen Ecken, deswegen Laufen die japanischen Motoren über 20 Jahre auch die modernen Dinger und Deutsche nicht.
@@freshnesbro3792 willkommen im Club ich Fahre schon fast 3 Jahre Tesla das beste Auto was ich je gefahren haben und das beste ist ich muss nicht jedes jähr 500 euro in den Firlefanz Service stecken damit die spar Garantie erhalten bleibt. Darf ich fragen was für Tesla es werden soll ?
Wieder ein tolles Video! Der M271 ist in vielen Fahrzeugen von MB in unterschiedlichen Varianten verbaut. Die Kameraführung un der Schnitt von Lukas sind klasse und der Kommentar auch für einen ambitionierten Fahrer, ohne technische Ausbildung, nachvollziehbar und 🧐 fesselnd. Mit „B“ und „V“ und „W“ würde ich mich als MZ jedoch nur temporär befassen. Ist halt nur kurzfristig interessant. Den Owner auf jeden Fall auf „Mute“ schalten.
Ich bleib bei meinem 1KD FTV, grad 421k km keine Geräusche 1 Injektor bei 200k km, 3x Zahnriemen, 1x Wapu und trotzdem nur 4 Zylinder bei 3 Liter Hubraum. Ölwechsel Nr 42 (mit 7 l )kommt noch im Oktober! Gruß an die Schrauberherzen und super erklärt!
Unglaublich, ich habe jetzt das ganze Video gesehen und dachte es sind gerade mal 5 Minuten rum. Vielen Dank, du würdest dich gut als Ausbilder eignen, klasse Erklärungen und ich mache KfZ-Mechanik nur als Hobby an meinem alten Ford. Also Respekt.
Klasse, dass ihr euer Wissen und Erfahrung mit anderen teilt und dieses Thema mit der Motormechanik und Reparatur finde ich am spannendsten, man kann da sehr viel lernen und sich vor teuren Reparaturen verschonen oder dem entgegenwirken, hatte schon 2 Motorschäden, die ich selbst repariert habe, mit dem Mercedes W202 C220cdi. Super, macht weiter so mit der Motormechanik, dafür steht ja euer Firmenname
Zu 25:15 - das ist doch ganz klares Zeichen von schlechter Konstruktion - wenn man den Motor halb zerlegen muss, um ein Verschleißteil zu tauschen. Sicher, die Motoren sind komplizierter geworden und so weiter und so fort. Aber dafür kauft man doch eigentlich Mercedes, dass man den Konstrukteuren vertrauen kann, auch komplexe Gebilde noch im Griff zu haben. Schade, sowas!
da bist Du leider in den 90ern stehen geblieben. Mercedes ist schon lange nicht mehr das was es mal war und die klassischen Mercedes Werte gibt es nicht mehr. Das ist genau so billiger Plastik Massenschrott wie jede andere Marke auch. Ich kann den Prestige Hype um die Premium Marken deshalb nicht nachvollziehen. Und da 90% der FZg dieser Marken Leasing sind und nur so gefahren und gewartet werden, kannst die gebraucht nicht kaufen Außerdem muss bei so starkem Verschleiß auch das Kettenrad auf der Kurbelwelle neu, also muss der Steuerdeckel sowieso ab
Das war auch schon beim M102 in den 80ern so mit der Gleitschiene. Finde das konstuktiv keinen Mangel. So schwer ist es jetzt auch nicht die Ölwanne + Stirndeckel zu demontieren. Ich habe vor kurzem an einem M102 beim w124 den Motor teilüberholt und dort auch alles getauscht. Der hatte allerdings schon knapp 500tkm runter. Genau so kenne ich W204 wo noch bei über 300tkm die erste Kette drin ist ;) Konstruktiv sind die neueren VAG und BMW Motoren um ein vielfaches schlechter.
Mercedes ist nur noch auf „Masse“ aus, die Motoren im Vito oder Sprinter haben nicht mal mehr Motornummern, lach, Ersatz gibt es daher auch massenhaft „neuwertig gebraucht“ im Netz… eigentlich müssten die Versicherer da sofort für Uns alle als Versicherungsnehmer reagieren…
Ihr finanziert euch sowieso anders😉Wenn ich eure Werkstattausrüstung sehe usw.Aber hey, das ist gut so!Und wir brauchen solch Experten die Wissen was sie machen und das auch zeigen.Also weiter so.Den wer Wissen hat, soll und kann es auch teilen, damit andere davon lernen.Also macht weiter so.Tolles Video wieder,Danke👍✌👏
Aus meiner Sicht ist das Viedeo gut und verständlich gemacht. Bitte weiter so. Hier kann ich aus der Praxis lernen. Mit der Kurzen Lebensdauer der Steuerketten, blamiert DB sich aus meiner Sicht. Weiteren Schaden richtet die heute übliche Start / Stop Automatik an. Zusätzliche Belastung der Steuerkette und deren Spanneinrichtungen. Der Schaden wird immer höher sein als die Kraftstoffeinsparung. Weiter leidet der Anlasser und die ( ggf. AGM) Batterie deutlich. Zahnriemenwechsel ist da meist mit weniger Aufwand verbunden. Die Wechselintervalle liegen doch auch bei 100000 Km. Warum dann eine Steuerkette ? Eine schwere Kette schluckt auch etwas Leistung. ( Masse mal Beschleuigung ist Leistung ! ) (Staatl.gepr. Techniker - Maschinentechnik unter Tage - )
Das Problem mit einem " fickerigen" Mechaniker hatte ich auch . Mir wurden Steuerkette und Nockenwellenversteller sowie Spanner erneuert , nur hat der Mechaniker offensichtlich das Ölfiltergehäuse zerbrochen wegen zu dicker Nullringe. Der Motor hat dann immer nach längerer Fahrt geschnarrt und geruckelt. Erst eine sehr findige KFZ Meisterin hat das Problem recht schnell erkannt als sie nach Leitfaden erstmal die Basics gecheckt hat. Ich hatte echt Glück, ich bin selber Mechaniker jedoch in einer anderen Branche und kann Pierre nur beipflichten, man merkt wenn man etwas zerbricht oder etwas von der Passform her nicht passen kann und dann muss man das eben beheben. Der Typ hat mich so fahren lassen im guten Gewissen meinem Motor geht es gut somal die Reparatur auch etwas über 3000€ gekostet hat , da wären mir ein paar Hundert Euro egal gewesen hauptstraße es ist alles fachlich korrekt. Aber so etwas bekommt man einfach nicht mehr daher großen Respekt an euch und eurer Arbeitsweise , der Hingabe und die Liebe zum Beruf.
Ich habe das Problem mit der Kette bei meinem CLK 200K von 2005 mit M271 zum Glück nicht. Das Geheimnis? Warm fahren, entspannt fahren, Ölwechsel alle 10Tkm und dann brennt da eigentlich nichts an. Und meiner hat jetzt 265tkm gelaufen mit der ersten Kette. Trotzdem, gutes Video! Herr Zimmer ist einfach ein Fachmann wie er im Buche steht!
Sehr, sehr, schön präsentiert! Ehrlichgesagt bin ich aber etwas schockiert, dass bei 137.000 km schon die Steuerkette aufgibt. Toyota, Tausch der Kette bei 250.000 km laut Hersteller. WTF, Mercedes! Und: Freue mich auch schon extrem auf die OP des W12! ✌️
Da werden seit 140Jahren Viertakter gebaut und das Flaggschiff in eigener Wahrnehmung liefert so einen Murks ....das kann kein Zufall sein sondern ist Absicht und zwar böswillige. Ne gut geölte Königswelle hätte ewig gehalten und den ganzen Rest könnte man auch so bauen dass er ewig hält oder zumindest reparabel ist. Lieber noch ein paar Steuerplatinen einbauen mit versteckter Lebensdauerablauffunktion.
@@freakzout1329 bei vielen toyotas? Toyota ist so ziemlich die zuverlässigste Marke und langlebigste Marke die es gibt es gibt kaum bessere Motoren und Fahrzeuge als von Toyota.
Danke für die tollen Videos super Handwerk und herzlichen Glückwunsch für den Erfolg. Wer erst einen Termin in 4/5 Monaten vergeben kann hat gut zutun. Es darf gern noch detaillierter sein es ist eine Freude euch zu zuschauen👍🏻👍🏻👍🏻
Eine Steuerkette die schon nach 100.000 km so gelängt ist, ist in meinen Augen unter-dimensioniert. Das ist für mich geplante Obsoleszenz. Und ich bin wirklich ein Mercedes Fan und einfach begeistert von diesen Fahrzeugen.
Eine solche konstruktionsbedingte Haltbarkeit einer Steuerkette ähnlich wie bei einem ZahnriemenMotor boah Mercedes, das ist einfach nur schlecht und inakzeptabel… besser nicht kaufen … viel zu teuer der Wechsel…
Es ist nicht geklärt, welchen Effekt die Start/Stop - Automatik auf die Steuerkette hat Gerade anfangs wurde diese von Fahrern/ innen sehr selten am Knopf ausgeschaltet. Reisst und zerrt bei jedem Startvorgang. Top Video wieder, auch beim kleineren Motor. Gibt noch den 1,6 l ...
Seit 2007 fahr ich als daily einen Toyota. 250 000 km und ich kenn all die Probleme nicht. XD ich lieb aber aus technischem Interesse den Kanal. Danke für den Content!
Mein Auto hat die erste Kette nach 330tkm. (und den ersten Turbo. Und null Ölverbrauch) Ist auch ein vierzylinder Turbo. Die könnten das heute noch so haltbar bauen wie vor 23 Jahren in meinem 9-3 Turbo SE. Machen es aber nicht.
Genial! Ihr habt so eine Ordnung und Sauberkeit in eurer Werkstatt! Das ist pure Liebe und Berufung zur Tätigkeit! Ihr seid ganz große feine Jungs! Es macht Freude Euch zuzuschauen! Das ist trotzdem nervenaufreibend für jeden der so einen Wechsel vor sich hat! Danke für das schöne Video Grüße von Benni42 aus Berlin 🙋♂️
Sein Klientel ist jetzt auch nicht der heruntergekommene Typ Mensch der kein Wert auf Fahrzeuge (Edle Benz) legt. Ein Bauer vom Land wird mit seinem nach Pferdemist miefenden Golf, Fiesta, Corsa, Polo etc auch niemals zum reparieren in die Apotheke geben. ^^
Jedes deiner Videos sind einfach informativ und sehenswert auch deine technischen Beratungen auch in diesem Fall sind willkommen und ich höre dir gerne zu. Bitte auch weiterhin diese interessanten Videos die die Wahrheit sagen auch wenn du es erst auch mal dann beim 2. Blick genauer sehen könntest. Es ist einfach Fachwissen was du allen mitteilst und jeder Motor den du auseinander nimmst ist eine weitere Schatztruhe an Wissen dass du Pierre an alle interessierten Leuten weitergibst und diese sind in jedem Fall wissenswert. Gerne höre ich die Geschichten die die Motoren sagen nach den Leistungen die sie dem Kunden gebracht haben und dass ist einfach nie langweilig. Vielen Dank für deine Sachliche und gründliche Arbeit und Aufklärung Pierre.
Ist zwar schon älter, aber trotzdem sehr informativ. Ich kenne es nur mit Steiergehäuse öffnen, bei den VW 1,4 und 1,2 Kettenmotoren. Die ja mittlerweile nicht mehr gebaut werden. Auch höre ich immer, beim 1. Kaltstart von meinem 0.9 tce 90 Motor mit jetzt 80.000 km. Aber bis jetzt ist noch Ruhe. Zum Glück kann ich den ja alleine rupfen, muss auch immer Steiergehäuse aufgeschraubt werden und, mindestens, beide Gleitschinen neu. Trotzdem super, dass Ihr das Kettenrasseln gezeigt habt. Schade, dass bei all diesen Motoren aus der Zeit, keine Duplex Ketten mehr verbaut wurden. Aber es ist halt wie es ist.
Hätte am Ende gerne mal gesehen wie die neue Kette dann im Vergleich auf Spannung ist! Vlt könnt ihr das ja nochmal iwie zeigen:) sonst wieder tolles Video!
1. Fehlkonstruktion: Kettenspanner über Öldruck geregelt, d.h. bei jedem Startvorgang mit längeren Fahrpausen, ist null Öldruck dort unten vorhanden... 2. Fehlkonstruktion: Billigmaterial bei den Kettenführungen 3. Fehlkonstruktion: Um den ganzen Kettentrieb zu erneuern, muss der halbe Motor zerlegt werden, je nach Fahrzeugalter und Restwert beinahe wirtschaftlicher Totalschaden.. Betrifft: mehrere Fahrzeughersteller, egal aus welchem Land, Hauptsache der Wagen verliert in den ersten drei Betriebsjahren beinahe 3/4 vom Neuwert!
Geiles Video bin selber Schrauber / Karosseriebauer seit meinerJugend Tip top nachvollziehbar auch für Laien Kannte jemand aus Mercedes Rennsportabteilung der sagte mir wer seinen Benz liebt wechselt alle 10 tsd. Kilometer spätestens sein Öl genau das hast mit den abrassiven Verkokungen die Kette auffressen super erklärt . 👍🏻
Ich finde die umfangreichen Erkältungen sehr gut, auch was wan passieren könnte ist für mich immer sehr wertvoll. Ich jedenfalls werden mein Motoröl ab jetzt spätestens nach 10.000 km wechseln. Das ist immer noch preiswerter als einen teurer Motorreparatur. Danke … macht weiter so. 😊👍😊
Ich bin seit Jahren aus dem Schrauber-Hobby raus, und Mercedes war auch nie meine bevorzugte Marke. Trotzdem freu ich mich über jedes neue Video auf eurem Kanal. Ich hab noch nirgendwo sonst so dermaßen gut verständliche Erklärungen erleben dürfen, auch - oder gerade - wenn mir die meisten Zusammenhänge bereits bekannt sind. Und eure Detektivarbeit ist wirklich spannend 😃 Macht weiter so, das macht wirklich Laune hier!
Mein Nachbar hat das selbe Problem mit seinem Mercedes gehabt und es ignoriert. Am nächsten Tag beim Motor Starten würde die Kette eingerießen. Ich selbst fahre einen Peugeot 307 Baujahr 2004. Zahnriemen wurde bei 219000 Kilometer gewechselt, und heute ist es bei 407000 Kilometer. Keine Geräuche und nichts, aber muss trotzdem wechseln. Das war jetzt keine Werbung, aber man muss die Anweisungen von dem Herrn im Video ernst nehmen. Dankeschön für das tolle Video. 🙋👍
136k das ist gut, hatte das mit 92k 🤣. Loift habs machen lassen. Auch kurz vor Motorschaden, Meister meinte 1 mm Längung dann wäre der Motor hin. Hatte keine Lampe. Wenn man im Lauf den Öl einfüllstutzen öffnet, hört man das Rasseln bestens 👍
Great channel,great KFZ guys,real profi..Wanted to say thanks for giving us a great look inside mechanic world and I'd really like to see a video about a good old siezed,stuck,allmost welded in CDI engine injector removal ...I had it few times and I freaking HATE the job especially on Sprinter model vans... Gosh I hate Mercedes bc of that Van.
Eigentlich erschreckend bei so einem Brot&Butter-Motor und dieser geringen Laufleistung. Ist sicherlich nicht die Regel,aber trotzdem würde ich bei einem vermeintlichen Premiumfahrzeug eine deutlich längere Haltbarkeit erwarten. Die Reparatur beim Vertragshändler dürfte vermutlich einen fast 5-stelligen Wert erreichen.
Hallo Jean-Pierre, danke für dieses Video. Ich habe an meinem OM651 auch so ein rasseln gehabt. Hab das Auto jetzt bei Mercedes stehen zum Kettentausch. Der Kettenspanner wird dann auch gleich gewechselt und bei der Gelegenheit gleich neue Glühkerzen, Getriebeöl neu, Magnetventil der WÜK wegen Vibrationen auch gleich und weils so toll ist den Stecher von der Getriebesteuerung, der gerne mal mit Öl volläuft. Das ganze wird bei Mercedes gemacht. Dauer 6 Tage, also haben die sich Zeit genommen wie Du gesagt hast. Auto hat jetzt knapp 290 000 auf der Uhr und soll noch ne weile halten. Dank für Deine Informativen Videos und vor allem mit welcher Geduld und Ausführlichkeit Du das ganze erklärst. Grüße Mirco
Also wenn der Eine sagt, mit 137k hätte die Kette ja schon echt lange gehalten und der andere 2 Sätze später die Qualität der Originalteile lobt, dann klingt das für einen BMW Fahrer wie mich doch sehr nach Satire ;)
@Kappa Klar haben sie die, nur wäre ich auch nie auf die Idee gekommen, die Qualität der Ketten bei den ersten BMW N47 oder N57 Motoren zu loben. Die waren Schrott und genau deshalb auch oft nach guten 100k km durch. Das sind Laufleistungen, die schafft selbst ein guter Zahnriemen ohne Probleme.
@@Kev-E46 "Grad" ist relativ, das ist inzwischen 6-7 Jahre her und die N47/N57 Motoren wurden zwischenzeitlich sogar schon von den B47/B57 Motoren abgelöst. Aber wie gesagt, mir ging es nicht um eine BMW ist besser als Mercedes Diskussion, wobei ich natürlich davon überzeugt bin, dass BMW aktuell die besten Motoren baut 😜
@@tobias4733 318d, Bj. 7/2013, ALLE 10.000 km Öl und Filter, nachweislich aktuell 360.200 km, keinerlei rasseln, auch nicht bei Minusgraden die ersten Sekunden, 1. Motor, -Kette, -Turbo, -DPF etc. Gewechselt bisher 1 Glühkerze. Ohne Blödsinn
Letztens mit meiner Frau unterwegs gewesen und ich sagte, das hört sich an als ob da nen Radlager oder so kaputt ist (hat sich Orginal so angehört), sie, ab 100 km\h ist da Ruhe da hör ich nix mehr. Ne Woche später bimmelt mein Telefon, kannst mich mal abschleppen ich glaub das Getriebe ist in die Fritten, bekomme keinen Gang mehr rein und das klingt so komisch 🤣 Ich sagte fahr in die Werkstatt wie ich das vermeintliche Radlager hörte, aber die haben sie weg geschickt und gesagt, da muss die Kupplung neu (die ist erst 2000 km alt). Naja Ende vom Lied getriebe neu (gebraucht) und ich schau jetzt öfter mal auf das Auto 🙉
Auch wenn das Thema Steuerkettenverschleiß etwas ausgelutscht ist finde ich es doch interessant dass man sich als Kunde vorwerfen lassen muss dass man den Ölwechselintervall "nur" nach Herstellervorgabe eingehalten hat. Mein Vater hat einen Accord 2005 mit 320 000 km. Der Motor hat die erste Kette drin und das mit dem vorgegebenen Ölwechselintervall von 20 000 km und mitunter viel Kurzstrecken. Die Technik wird hier auch nicht immer komplizierter und müsste ausgereift sein, denn die Steuerkette treibt immer einfach nur die Nochenwellen an. Und dann kommentieren hier Leute ernsthaft eine Steuerkette muss immer alle 100 000 km gewechselt werden.
Ich bin das erste mal entäuscht von einem Video von euch, ist immer hochinformativ und echt super gemacht. Aber bei der sogenannten Premium Marke mit diesen geringen Laufleistunegen von Verschleiß zu reden ohne mal zu sagen, dass das schon seltsam ist, ich weiß nicht. Ich habe einige Fahrzeuge durch bzw. noch in Betrieb die weit jenseits der 200000 sind und immer noch top laufen, zB. Galaxy Zahnriemen bei 200000, mein Peugeot Partner, Zahnriemen 160000, selbstverständlich nach regulärem Intervall gewechselt. Ich bin der Meinung man kann doch etwas mehr Qualität bei solchen Großserien Motoren erwarten, alles andere ist in meinen Augen geplante Obsoleszenz. Sorry aber das musste mal raus.
Vor 40 Jahren hätte es sowas kaum gegeben. Da hielten die Ketten ohne Probleme 600000KM und mehr. Bei meinem Auto 54000Km Steuerkette gelängt knapp 6000€ reparaturkosten. Das kommt davon wenn der Fahrzeughersteller den Preis drückt. Die jetzigen Ketten würden auch so lange halten wenn alles aus einem Ordentlichen Materiel gefertigt werden würden.
jo... früher hieß es mit Kette haste Ruhe, mit Riemen sieht's anders aus... aber das haben die Hersteller vergeigt - traurig dass selbst die nicht ganz so billigen KFZ so grottig ausgelegt werden. So macht man sich als Marke selber kaputt...
@@reinhardbien die stifte der kette sind gehärtet die glieder nicht. darum längen die sich auch. die glieder, diese plättchen sind zu weich. aber kann natürlich sein das härtere glieder dann schneller reißen oder brechen. außerdem wird da spiel drin sein, wenn erstmal minimal spiel ist bei den stiften dann schlägt das auch aus... man müsste höchstens die ketten breiter bauen damit die belastung auf mehr fläche sich verteilt...
@@matthias99442 japp, breitere/ Doppelketten wären sicherlich ne Lösung, wenn man vergleicht wie robust früher die Ketten oftmals waren und wie graziel die heute meist sind kann das eigentlich kaum gut gehn, wenn man mal den Zugewinn an Leistung und Drehmoment der letzten Jahre, sowie die thermische Belastung aus Motor, Lader, etc. in die Kette bedenkt...
@@matthias99442 Ich denke das Problem liegt auch an den stetigen Leistungssteigerungen in Verbindung mit mehr Belastung der Bauteile duech höheres Drehmoment . Eine gewisse Grundelastizität muss hier vorhanden sein umd diese Spitzen abzufangen. Warum man jedoch auf Duplexketten verzichtet ist mir ein Rätsel , hier ist klar der Hersteller schuld .
die getriebe firma ZF verbaut in seinen 6hp und 8 hp nach 2004 buschings ein die im vergleich, nur 30% der laufleistung haben bevor sie ueber die toleranzen gehen! das denn zu schweren getriebeschaeden fuehrt!! was ist der grund??? der hersteller??? Nein!!! eu-vorgaben weil der blei anteil um 60% vermindert wurde!! nicht immer ist es schuld, des herstellers!! gute aftermarket buschings mit einem hohen bleigehalt, sind besser als oem!!! die sache in der steuerkette liegt sicher in der zusammsetzung , der verwendeten stahllegierung!! nicht in der konstruktion!!
Tolles Viideo, klasse erklärt, und ja, es ist immer sch... dem Kunden zu erklären, was man gefunden hat, was andere nicht gesehen haben, oder nicht sehen wollten. Weiter so ! Only Mechanics keep the world in motion !
Schönes Video, super erklärt. Bitte mehr von "Was ist das für ein Geräusch?", dann könnte man vielleicht früher reagieren. Weil die meisten Motoren rattern ja am Anfang irgendwie, bis das Öl da ist, wo es hingehört.
Sehr gut erklärt, gute Aussprache. Dir könnte ich stundenlang zuhören, und zu dir würde ich auch meinen Wagen bringen! O.K. dieses depressive, bassbetonte Hitnergrundgedudel war allerdings schrecklich.
Wenn die Kurbelgehäuse Entlüftung nicht erneuert wird dann ist der nach 30000km wieder genau so am klappern. Das Rückschlagventil ist eine Fehlkonstruktion und öffnet nach kurzer Zeit nicht mehr so das es zu Ölverdünnung kommt. Bei jedem 2. Ölwechsel also alle 20000km muss die Entlüftung neu. Dann hält die Kette.
Was hält länger Reifen oder die Steuerkette, Früher musste der Zahnriemen immer gewechselt werden jetzt sind es die Steuerketten. Top Video super erklärt
So sah meine Kette nach 250 000Km aus. Habe alles zusammen mit SBC machen lassen. Hat jetzt 314 000 Km gefahren und läuft wunderbar leise. Ist ein W211 Kompressor mit gleichem Motor. Kein Turbo. Das Auto im Bestzustand fahre ich noch ein paar Jahre
Wie immer tolles Video 👍. Ich bin kein KFZ Mechaniker aber für mich ist Zuviel Kunstoff im und am Motor verbaut. Würde mehr hochwertiges Material verbaut würden die Motoren länger halten. Macht weiter so tolle Videos.😊👍
Mein 271er im meinem C200 Kompressor hat 237 tkm runter und macht keine Geräusche worüber ich auch ganz froh bin. Fahre seit diesem Jahr viel Kurzstrecke und werde jetzt 2 mal im Jahr einen Ölwechsel machen auch wenn ich nur 2000 - 3000km Gefahren bin.
Unser Corsa Dreizylinder von 2005 klappert seit Jahren kurz beim Start und hat jetzt mit erster Kette die 200000 km erreicht. Töchterchen hat mit ihm im Sommer die Reise seines Lebens gemacht und hat ihn zum ersten Mal ins Ausland (Italien) gefahren. Sie träumt schon länger von einem anderen Auto, aber das Maschinchen will einfach nicht kaputtgehen. Sie hat gelernt, alle zwei Wochen nach den Flüssigkeiten zu schauen und er bedankt sich anscheinend für diese Zuwendung.🖖😉
Corsa 1.0 ecotec ist ein supergutes Auto , sparsam und einfach zu reparieren ....haltet euch den Warm .....ab und an mal das AGR ventil reinigen dann kann so gut wie nichts passieren.
@@oaklander4661 Wir sind inzwischen ein Jahr weiter und bei gut 210000 km - und alles ist gut. Neue Bremsseile, neuer Querlenker und Koppelstangen, neue Filter. Das war‘s. Öl wird seit Jahren nicht gewechselt, sondern nur gelegentlich aufgefüllt. TÜV auch ohne Mängel. Alles prima. Den haben wir 2011 für 5500 € mit damals 45000 km gekauft. Ein unglaublich geldwertes Auto. Was bin ich froh, dass ich interessante Werkstattvideos liebe, aber kaum Luxusautobedürfnisse verspüre. Wobei - Sohnemann ist KFZ-Kaufmann geworden und kriegt gelegentlich den 5.0l-Mustang vom Chef für Dienstfahrten mit nach Hause. Nichts klingt schöner…😌
@@OrangeUp Nö, seit bestimmt vier Jahren nicht, weil er schon länger einen gewissen, aber nicht übermäßigen Öldurst hat, der auch nicht merklich steigt. Das regelmäßige Nachfüllen reicht echt aus aus, um das Öl in Ordnung zu halten. Hat mein Nachbar schon in den Siebzigern bei seinem Fiat 127 genauso gemacht. Er hat das Auto ziemlich geprügelt (ist später mit A-Corsas auch Rallyes gefahren. Der Fiat ist nicht an Motorschaden gestorben. Vor kurzem ist unser C-Corsa bei 220000 angekommen und fährt weiterhin knackig👍. Die letzte Werkstattreparatur am Motor war vor ungefähr fünf Jahren das AGR-Ventil reinigen lassen. TÜV war bisher noch nie ein Problem. Ich finde das Autochen grandios. Aber vielleicht gönne ich ihm in den Sommerferien ja auch mal einen kompletten Ölwechsel - mit schönen Grüßen von dir!😃🤝
Wirklich sehr gutes Video! Extrem interessant und lehrreich. Gefühlt schließt man schon fast eine Ausbildung ab, wenn man jedes Video von euch schaut. :D
Tolles Video! Aber ich bin, als langjähriger Mercedes-Fahrer und Fan, immer wieder gefrustet, wenn ich höre, dass ein Mercedes mit 137 tkm kurz vor platt ist. Früher, in den 70er und 80er Jahren, haben wir Benze (und auch BMWs) mit so einer Laufleistung als "gut eingefahren" bezeichnet. Und der ging dann auch noch ein paar 100tkm, bevor er schließlich im Nahen oder Mittleren Osten noch sein Gnadenbrot bekam. Mein aktueller V6 hat 144tkm und läuft cremig wie eh und je...na, hoffen wir mal, dass es so bleibt....
Sehr gut Erklärt, danke für solche Videos! Schade, dass Mercedes bei der Konstruktion nicht vorgesehen hat, die Steuerkettenführungsschienen von oben wechseln zu können. Gerne weitere Videos mit diesem Kontext👍
Mein Vater hat die Benzes früher immer bei 500- 600 tKm VERKAUFT ! HEUTE verschrottest du so ein Fahrzeug bei 150- 160 tkm.... frage mich was ist da bloß draus geworden.....
@@gemeinsamesfamilienkonto3304 Ja, Kumpel von mir hat nen 1997er c180. Das ding läuft richtig gut. Er hatte sich ne E Klasse von 2014 gekauft, der ist nach 170.000 Km gestorben. Der C180 läuft bis jetzt noch, hat gute 400.000 auf der Uhr. Btw, mein Galant v6 hat 270.000 druff, und da sind gerade mal die Kolbenringe fällig. Klar vieles hat mit Pflege zu tun, aber ich seh das ganz oft, das Modernere Fahrzeuge schneller hops gehen als die Alten.
Ach, ich liebe euer Hazet Equipment, ich habe mir damals 1986 meinen ersten Doppelstöckigen Zoll Nusskasten ( Zoll weil ja Harley Schrauber ) und den Hazet Assistenten ( zusammenschiebbarer Werkzeugwagen mit Ablagefläche ) gekauft hat mich damals zusammen fast 1000 DM gekostet, das Werkzeug habe ich heute noch und bin echt stolz darauf, absolutes Top Werkzeug, ( Snap On kommt dagegen nicht an ) !
Ich Wünsche mir ein Video welches das Problem der Ölverdünnung ausführlich behandelt beim M271 EVO Ansonsten weiter so ich finde euren Kanal super ihr macht das Klasse 👍🏻
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Na wer kennt so ein Geräusch ?
@Kritischer Denker Was für ein Fanboy Schwachsinn wieder...
Ja, damals bei meinem Golf 3 VR6, bei 230000km Kette im Eimer🥴
Kannte ich bei meinem Vater Om642 Im Viano.Motor raus und dabei noch Ölkühler und das komplette V innen neu abgedichtet.
Bei meinem alten BMW aber da war es viel Lauter da lag die komplette Gleitschiene auf die der Kettenspanner drückt im Ölsumpf 😂😂😂
@@nogollum2547 Ich hoffe du hast dich verschrieben und meinst kein BMW ^^
Alles verstanden.
Technik-Videos, die tief ins Detail gehen, finde ich klasse.
Erklärung und Aufklärung sind immer wieder super.
Gerne mehr davon, auch die "kleinen" Motoren die nun mal die meisten in ihren Autos haben.
natürlich ein dito
und ein 👍
Sorry, ich versteh das nicht. Super Video, Danke für diesen Aufwand um uns so viel wertvollen Input zu geben. Ich fahre einen OM642 mit 316000km aktuell und einen 3.0TDI (Audi) ASB Motor mit 325000km. Der ASB Motor ist bislang der etwas Zuverlässigere (keine Ölkühlerprobleme, immer noch erster Turbo). Gesamthaft bislang total unproblematische Motoren an denen ich heute noch Freude habe. Die machen bestimmt noch 100'000Km und mehr. Service reize ich auch aus, mache aber etwa 50'000Km im Jahr. Ich will sagen, es ist möglich Motoren zu bauen, die ohne solch teuren Instandsetzungen mehrere 100'000km laufen, für das gleiche Geld. Man hat auch die Erfahrung beim konstruieren. BMW, Audi, Mercedes, Lexus und wie sie alle heissen. Genau dort will ich Premium sehen. Die Technik soll für das Geld solide funktionieren. Bevor ein neuer Motor auf den Markt kommt, werden Millionen von Km getestet, da entdeckt man die Krankheiten die ein Motor haben kann, auch unter den verschiedensten Fahrprofilen. Dazu kommen Prüfstände. Trotzdem passiert das, weil ein Hersteller eine Kette für 5 Euro weniger produzieren kann als ein Anderer. Damit solche Reparaturen vermieden werden können, zahlt ein Kunde gerne mehr. Es schadet auch dem Ruf der Marke. Es erschliesst sich mir einfach nicht, warum das in diesem Ausmass bei diversen Herstellern passiert. Selbst F1 Autos werden heute so gebaut, dass sie beinahe keine technischen Ausfälle mehr haben. Bei aller Markenliebe, welche auch immer jemand hat, in diesem Video mit diesem Motor muss Mercedes bei dieser Laufleistung dafür kritisiert werden.
Absolut richtig.
Mein Elch hat auch das Zeug, mich zu überleben.
Ein ähnliches Problem hatte ich mit der Steuerkette bei meinem Golf. Der Spring nee Punkt ist doch, dass am Ende der Betriebswirt das Sagen hat und nicht der Konstrukteur. Da werden dann eben billige Komponenten eingekauft. Verdammte Sauerei!
Profit über Alles.
Ich habe den alten OM611 in einem (rostenden) W210. Laut tacho 330tkm (gerundet). Was er bislang brauchte: Neue Injektoren und neue Glühkerzen. Kette? Müsste die erste sein, genau wie der Turbo
Liegt nicht an den Marken mein lieber, sind die Endverbraucher die dran schuld sind und sich dann beschweren und die schuld auf die Marke schieben...
Och das bisschen rasseln da! :D
Vielen Dank für die Einblicke! Habe gerade einen älteren 7er BMW mit Kette machen da. Hatte dem Besitzer schon vor längerer Zeit gesagt das man die besser wechseln sollte. Man hörte zwar kein rasseln oder schlagen, aber aus Erfahrung weis ich wann die fällig werden, meist ist es dann zu spät. Eine Gleitschiene war schon 3x gebrochen, lässt sich wie Schokolade brechen. War also auch schon 5 vor 12. War der 1. Kettentrieb und hat 340.000 km gelaufen.. Neuteile natürlich nur Original BMW, mit Zubehör hab ich selber auch schlechte Erfahrungen gemacht.
Tsja Herr Zimmer, Erfolg durch Profiarbeit ergibt Stress in der Werkstatt, man sollte deine Videos den Fachwerkstätten als Schulungsfilme zur Verfügung stellen damit sich bei den TOP Fachwerkstätten Besserung einstellt.
Danke für die tollen TOP Aufklärungsvideos und weitermachen ;o))
Gute Mechaniker ziehen sich solche Videos aus eigener Motivation rein. Die anderen erreichst meist eh nicht.
Was soll das bringen?
Die Motoren werden immer mehr kaputt gespart, dafür hat man jetzt für jeden Scheiß ein Display und Fancy Beleuchtung.....
Nicht mehr lange, und Mercedes rangiert im Klo-Bereich, wie diese Beleidigung aus Wolfsburg, für jeden der bis 3 zählen kann.....
Schlechte, zu schnelle Kameraführung, luschiges Konzept!
@@kleingeldmeister Mach es besser 🤮👎
@@nordlys6 Nö, als Kritiker muß man das bekanntlich nicht. Dafür muß ich mit deiner Verachtung Leben -cobwohl ich es gut gemeint habe
Danke JP sehe immer wieder gerne deine Videos da du auch auf eine sehr angenehme weise moderierst ohne die ganze Hektik die so manch anderer RUclipsr für nötig hält., 😎😎
No
PoloHemd und Kaputzenjacke....Angekommen :-) Lieferung wie Immer Turboschnell...vielen Dank !!!
....Ihr seid echt gut !.....und wunderschön das Wissen vermittelt...- Danke dafür
Gerne mehr davon. Am besten im Zeitraffer. Beim Opel Corsa C habe ich die Nockenwellen selber erneuert, nur durch solche Videos. Top Arbeit und ein wirklich richtig guter Chef. Danke für die Unterhaltung! 🤌🏿🚙🛻
Super das das mal gezeigt wird. Bin nur etwas irretiert das die so wenig KM halten! Mein W124 2,3 hat 240000km noch keine Probleme mit der Kette. Qualität Material scheint bei Deutschen Herstellern tabu zu sein. Mach weiter so so ehrliche Firmen sind selten geworden Top! Macht Spass eure Berichte Erfahrungen anzusehen.
@Dieter S ebendrum, das waren damals Duplexketten die nur allein der Haltbarkeit dienten. Heute sollen Steuerketten Geld und Spritsparend sein, wasn Unsinn muss man sagen!
136.000 das ist ja enorm zu den guten Mercedes Zeiten sagte man ist er endlich eingefahren jetzt kann es ja losgehen. Heute ist der Motor Fertig bei der Laufleistung 👍 läuft
Deswegen kauf ich mir ein Tesla kb mehr auf den ganzen Müll, Tesla läuft bis 400k ohne große Probleme kostet nix. Können sich die deutschen fkn.
@@freshnesbro3792 Wieviel Leistung habt ihr vor 30 - 40 Jahren von den Motoren entnommen und wieviel heute???
@@karstent.66 Es geht um billige Teile die eingebaut werden, es wird gespart an allen Ecken, deswegen Laufen die japanischen Motoren über 20 Jahre auch die modernen Dinger und Deutsche nicht.
Ich verstehe nicht was die heute für Autos bzw Motoren entwickeln
@@freshnesbro3792 willkommen im Club ich Fahre schon fast 3 Jahre Tesla das beste Auto was ich je gefahren haben und das beste ist ich muss nicht jedes jähr 500 euro in den Firlefanz Service stecken damit die spar Garantie erhalten bleibt. Darf ich fragen was für Tesla es werden soll ?
Hallo , mein MB W210 3000 turbodiesel 1998, hat jetzt 410 tkm läuft wie eine uhr ,super maschine ,grüße aus Paraguay
Gerne mehr in die Technik eintauchen, ist wirklich alles sehr interessant! Top videos👍👍
Hallo Team Zimmer, gerne weiter mit Technik video's. Sehr gut erklärt und gezeigt. Ein Dank an euch alle.👍
top
Maeximilianos Bentley mit Motorschaden 😂
nene er hat doch felgen drauf der ist save
Na das Video kommt erst morgen.
Also mehr Schein als Sein….
Finde es einfach krass beeindruckend was für ein Wissen dahinter steckt und mit welcher Leidenschaft er das macht , super Video
Sie sind ein MERCEDES Profi Ire Videos gefallen mir sehr weiter so
Wenn es geht möchte ich noch ein ähnliches Video ansehen
Wieder mal super erklärt, neutral berichtet, mit unglaublich viel Fachwissen - gerne mehr davon. Super toll!
Wieder ein tolles Video!
Der M271 ist in vielen Fahrzeugen von MB in unterschiedlichen Varianten verbaut. Die Kameraführung un der Schnitt von Lukas sind klasse und der Kommentar auch für einen ambitionierten Fahrer, ohne technische Ausbildung, nachvollziehbar und 🧐 fesselnd.
Mit „B“ und „V“ und „W“ würde ich mich als MZ jedoch nur temporär befassen. Ist halt nur kurzfristig interessant. Den Owner auf jeden Fall auf „Mute“ schalten.
Ich habe keine Ahnung von Motoren gehabt, aber ich finde alles mega interessant, was ihr hier erklärt. Gerne weiterhin so.
Perfekt erklärt, Prima Kameraführung, Echt Leute diese Videos von euch sind klasse 👍
Dem ein Dito ...
👍👍
Eine tolle Kameraführung und Slowmotion. Top
Endlich jemand, der mit Preisen und Fakten redet 👍
Ich bleib bei meinem 1KD FTV, grad 421k km keine Geräusche 1 Injektor bei 200k km, 3x Zahnriemen, 1x Wapu und trotzdem nur 4 Zylinder bei 3 Liter Hubraum. Ölwechsel Nr 42 (mit 7 l )kommt noch im Oktober! Gruß an die Schrauberherzen und super erklärt!
Wie immer super erklärt! 👌 Gerne mehr Technik-Videos auch von Alltags-Motoren/-Schäden! 👍
Unglaublich, ich habe jetzt das ganze Video gesehen und dachte es sind gerade mal 5 Minuten rum. Vielen Dank, du würdest dich gut als Ausbilder eignen, klasse Erklärungen und ich mache KfZ-Mechanik nur als Hobby an meinem alten Ford. Also Respekt.
Was mir jetzt noch gefehlt hat bei dem Video, war der Zustand der Stecker an den Nockenwellenverstellern. Und natürlich gerne mehr Details!
Klasse, dass ihr euer Wissen und Erfahrung mit anderen teilt und dieses Thema mit der Motormechanik und Reparatur finde ich am spannendsten, man kann da sehr viel lernen und sich vor teuren Reparaturen verschonen oder dem entgegenwirken, hatte schon 2 Motorschäden, die ich selbst repariert habe, mit dem Mercedes W202 C220cdi. Super, macht weiter so mit der Motormechanik, dafür steht ja euer Firmenname
Bitte weiter so. Schöne hochauflösende Detail Aufnahmen der Mechanik mit Erklärung
Zu 25:15 - das ist doch ganz klares Zeichen von schlechter Konstruktion - wenn man den Motor halb zerlegen muss, um ein Verschleißteil zu tauschen. Sicher, die Motoren sind komplizierter geworden und so weiter und so fort.
Aber dafür kauft man doch eigentlich Mercedes, dass man den Konstrukteuren vertrauen kann, auch komplexe Gebilde noch im Griff zu haben.
Schade, sowas!
Das war schon immer so, der Steuerdeckel muss ab fuer die Gleitschienen. Im 1984 SL, 1999 ML, 2005 CLK....
da bist Du leider in den 90ern stehen geblieben. Mercedes ist schon lange nicht mehr das was es mal war und die klassischen Mercedes Werte gibt es nicht mehr. Das ist genau so billiger Plastik Massenschrott wie jede andere Marke auch. Ich kann den Prestige Hype um die Premium Marken deshalb nicht nachvollziehen. Und da 90% der FZg dieser Marken Leasing sind und nur so gefahren und gewartet werden, kannst die gebraucht nicht kaufen
Außerdem muss bei so starkem Verschleiß auch das Kettenrad auf der Kurbelwelle neu, also muss der Steuerdeckel sowieso ab
Das war auch schon beim M102 in den 80ern so mit der Gleitschiene. Finde das konstuktiv keinen Mangel. So schwer ist es jetzt auch nicht die Ölwanne + Stirndeckel zu demontieren. Ich habe vor kurzem an einem M102 beim w124 den Motor teilüberholt und dort auch alles getauscht. Der hatte allerdings schon knapp 500tkm runter. Genau so kenne ich W204 wo noch bei über 300tkm die erste Kette drin ist ;)
Konstruktiv sind die neueren VAG und BMW Motoren um ein vielfaches schlechter.
Mercedes ist nur noch auf „Masse“ aus, die Motoren im Vito oder Sprinter haben nicht mal mehr Motornummern, lach, Ersatz gibt es daher auch massenhaft „neuwertig gebraucht“ im Netz… eigentlich müssten die Versicherer da sofort für Uns alle als Versicherungsnehmer reagieren…
Ihr finanziert euch sowieso anders😉Wenn ich eure Werkstattausrüstung sehe usw.Aber hey, das ist gut so!Und wir brauchen solch Experten die Wissen was sie machen und das auch zeigen.Also weiter so.Den wer Wissen hat, soll und kann es auch teilen, damit andere davon lernen.Also macht weiter so.Tolles Video wieder,Danke👍✌👏
Aus meiner Sicht ist das Viedeo gut und verständlich gemacht. Bitte weiter so. Hier kann ich aus der Praxis lernen. Mit der Kurzen Lebensdauer der Steuerketten, blamiert DB sich aus meiner Sicht. Weiteren Schaden richtet die heute übliche Start / Stop Automatik an. Zusätzliche Belastung der Steuerkette und deren Spanneinrichtungen. Der Schaden wird immer höher sein als die Kraftstoffeinsparung. Weiter leidet der Anlasser und die ( ggf. AGM) Batterie deutlich. Zahnriemenwechsel ist da meist mit weniger Aufwand verbunden. Die Wechselintervalle liegen doch auch bei 100000 Km. Warum dann eine Steuerkette ? Eine schwere Kette schluckt auch etwas Leistung. ( Masse mal Beschleuigung ist Leistung ! )
(Staatl.gepr. Techniker - Maschinentechnik unter Tage - )
Bitte weiter mit der Technik, Hochinteressant und SEHR GUT erklärt👏💪👍👍👍
Das Problem mit einem " fickerigen" Mechaniker hatte ich auch . Mir wurden Steuerkette und Nockenwellenversteller sowie Spanner erneuert , nur hat der Mechaniker offensichtlich das Ölfiltergehäuse zerbrochen wegen zu dicker Nullringe. Der Motor hat dann immer nach längerer Fahrt geschnarrt und geruckelt. Erst eine sehr findige KFZ Meisterin hat das Problem recht schnell erkannt als sie nach Leitfaden erstmal die Basics gecheckt hat. Ich hatte echt Glück, ich bin selber Mechaniker jedoch in einer anderen Branche und kann Pierre nur beipflichten, man merkt wenn man etwas zerbricht oder etwas von der Passform her nicht passen kann und dann muss man das eben beheben. Der Typ hat mich so fahren lassen im guten Gewissen meinem Motor geht es gut somal die Reparatur auch etwas über 3000€ gekostet hat , da wären mir ein paar Hundert Euro egal gewesen hauptstraße es ist alles fachlich korrekt. Aber so etwas bekommt man einfach nicht mehr daher großen Respekt an euch und eurer Arbeitsweise , der Hingabe und die Liebe zum Beruf.
Ich habe das Problem mit der Kette bei meinem CLK 200K von 2005 mit M271 zum Glück nicht. Das Geheimnis? Warm fahren, entspannt fahren, Ölwechsel alle 10Tkm und dann brennt da eigentlich nichts an. Und meiner hat jetzt 265tkm gelaufen mit der ersten Kette.
Trotzdem, gutes Video! Herr Zimmer ist einfach ein Fachmann wie er im Buche steht!
Das Geheimnis ist das einfach nicht 100% aller Motoren Hops gehen ^^
@@shadowrob7709 das stimmt auch, aber richtige Pflege ist das A und O.
👍Ich versteh auch nicht, was die Leute immer haben. Zerrt halt nicht so los und bleibt ein bisschen locker. Spart viel Geld.
Bei den Kompressor Motoren hört man davon eh weniger. Wüsste gerne ob es da bei der Steuerkette Unterschiede gibt.
@@marcus6285 ist wahrscheinlich eine Dublexkette
Sehr, sehr, schön präsentiert! Ehrlichgesagt bin ich aber etwas schockiert, dass bei 137.000 km schon die Steuerkette aufgibt. Toyota, Tausch der Kette bei 250.000 km laut Hersteller. WTF, Mercedes! Und: Freue mich auch schon extrem auf die OP des W12! ✌️
Da werden seit 140Jahren Viertakter gebaut und das Flaggschiff in eigener Wahrnehmung liefert so einen Murks ....das kann kein Zufall sein sondern ist Absicht und zwar böswillige.
Ne gut geölte Königswelle hätte ewig gehalten und den ganzen Rest könnte man auch so bauen dass er ewig hält oder zumindest reparabel ist. Lieber noch ein paar Steuerplatinen einbauen mit versteckter Lebensdauerablauffunktion.
Bei vielen Toyotas ist es Glück wenn sie die 200.000 überhaupt erst schaffen
@@freakzout1329 Auch da ist nicht alles Gold aber die Kette hält und um die geht's hier.
@@freakzout1329 Da kostet ein Motor aber auch einen Bruchteil eines Mercedesmotors.
@@freakzout1329 bei vielen toyotas? Toyota ist so ziemlich die zuverlässigste Marke und langlebigste Marke die es gibt es gibt kaum bessere Motoren und Fahrzeuge als von Toyota.
Mal wieder super geiles Video. Das Geräusch war ja mehr als gruselig. Interessant wäre noch ein direkter Klang Vergleich.
Danke für die tollen Videos super Handwerk und herzlichen Glückwunsch für den Erfolg.
Wer erst einen Termin in 4/5 Monaten vergeben kann hat gut zutun.
Es darf gern noch detaillierter sein es ist eine Freude euch zu zuschauen👍🏻👍🏻👍🏻
Eine Steuerkette die schon nach 100.000 km so gelängt ist, ist in meinen Augen unter-dimensioniert. Das ist für mich geplante Obsoleszenz.
Und ich bin wirklich ein Mercedes Fan und einfach begeistert von diesen Fahrzeugen.
Eine solche konstruktionsbedingte Haltbarkeit einer Steuerkette ähnlich wie bei einem ZahnriemenMotor boah Mercedes, das ist einfach nur schlecht und inakzeptabel… besser nicht kaufen … viel zu teuer der Wechsel…
Es ist nicht geklärt, welchen Effekt die Start/Stop - Automatik auf die Steuerkette hat
Gerade anfangs wurde diese von Fahrern/ innen sehr selten am Knopf ausgeschaltet.
Reisst und zerrt bei jedem Startvorgang.
Top Video wieder, auch beim kleineren Motor.
Gibt noch den 1,6 l ...
@@hannsg7116 Der 1,6 Liter Motor stammt meines Wissens von Renault oder hat MB auch noch einen eigenen gebaut?
Seit 2007 fahr ich als daily einen Toyota. 250 000 km und ich kenn all die Probleme nicht. XD ich lieb aber aus technischem Interesse den Kanal. Danke für den Content!
da kann man auch beim zahnriemen bleiben wenn die ketten auch alle 120 tkm auseinander fliegen
Mein Auto hat die erste Kette nach 330tkm. (und den ersten Turbo. Und null Ölverbrauch) Ist auch ein vierzylinder Turbo. Die könnten das heute noch so haltbar bauen wie vor 23 Jahren in meinem 9-3 Turbo SE. Machen es aber nicht.
Kette gehört bei egal welchem Fahrzeug alle 100000 km gemacht.
Versteh auch nicht,warum die Hersteller immer noch Steuerketten Motoren herstellen…
@@jeyantatik2906 also meine Kette hat 340.000km runter und der Motor läuft seidenweich 🙋
@@fendtbluebird4701 Purer Blödsinn 🤣🤣🤣🤣
Genial! Ihr habt so eine Ordnung und Sauberkeit in eurer Werkstatt! Das ist pure Liebe und Berufung zur Tätigkeit! Ihr seid ganz große feine Jungs! Es macht Freude Euch zuzuschauen! Das ist trotzdem nervenaufreibend für jeden der so einen Wechsel vor sich hat! Danke für das schöne Video Grüße von Benni42 aus Berlin 🙋♂️
Sein Klientel ist jetzt auch nicht der heruntergekommene Typ Mensch der kein Wert auf Fahrzeuge (Edle Benz) legt. Ein Bauer vom Land wird mit seinem nach Pferdemist miefenden Golf, Fiesta, Corsa, Polo etc auch niemals zum reparieren in die Apotheke geben. ^^
Jedes deiner Videos sind einfach informativ und sehenswert auch deine technischen Beratungen auch in diesem Fall sind willkommen und ich höre dir gerne zu. Bitte auch weiterhin diese interessanten Videos die die Wahrheit sagen auch wenn du es erst auch mal dann beim 2. Blick genauer sehen könntest. Es ist einfach Fachwissen was du allen mitteilst und jeder Motor den du auseinander nimmst ist eine weitere Schatztruhe an Wissen dass du Pierre an alle interessierten Leuten weitergibst und diese sind in jedem Fall wissenswert. Gerne höre ich die Geschichten die die Motoren sagen nach den Leistungen die sie dem Kunden gebracht haben und dass ist einfach nie langweilig. Vielen Dank für deine Sachliche und gründliche Arbeit und Aufklärung Pierre.
Ist zwar schon älter, aber trotzdem sehr informativ.
Ich kenne es nur mit Steiergehäuse öffnen, bei den VW 1,4 und 1,2 Kettenmotoren. Die ja mittlerweile nicht mehr gebaut werden. Auch höre ich immer, beim 1. Kaltstart von meinem 0.9 tce 90 Motor mit jetzt 80.000 km. Aber bis jetzt ist noch Ruhe. Zum Glück kann ich den ja alleine rupfen, muss auch immer Steiergehäuse aufgeschraubt werden und, mindestens, beide Gleitschinen neu. Trotzdem super, dass Ihr das Kettenrasseln gezeigt habt. Schade, dass bei all diesen Motoren aus der Zeit, keine Duplex Ketten mehr verbaut wurden. Aber es ist halt wie es ist.
Hätte am Ende gerne mal gesehen wie die neue Kette dann im Vergleich auf Spannung ist! Vlt könnt ihr das ja nochmal iwie zeigen:) sonst wieder tolles Video!
1. Fehlkonstruktion: Kettenspanner über Öldruck geregelt, d.h. bei jedem Startvorgang mit längeren Fahrpausen, ist null Öldruck dort unten vorhanden...
2. Fehlkonstruktion:
Billigmaterial bei den Kettenführungen
3. Fehlkonstruktion:
Um den ganzen Kettentrieb zu erneuern, muss der halbe Motor zerlegt werden, je nach Fahrzeugalter und Restwert beinahe wirtschaftlicher Totalschaden..
Betrifft:
mehrere Fahrzeughersteller, egal aus welchem Land, Hauptsache der Wagen verliert in den ersten drei Betriebsjahren beinahe 3/4 vom Neuwert!
Geiles Video bin selber Schrauber / Karosseriebauer seit meinerJugend
Tip top nachvollziehbar auch für Laien
Kannte jemand aus Mercedes Rennsportabteilung der
sagte mir wer seinen Benz liebt wechselt alle 10 tsd. Kilometer
spätestens sein Öl genau das hast mit den abrassiven Verkokungen
die Kette auffressen super erklärt .
👍🏻
Mega erklärt und gefilmt, gerne mehr und detaillierter . Richtig gut 👍 Top 💪💪💪
Ich finde die umfangreichen Erkältungen sehr gut, auch was wan passieren könnte ist für mich immer sehr wertvoll. Ich jedenfalls werden mein Motoröl ab jetzt spätestens nach 10.000 km wechseln. Das ist immer noch preiswerter als einen teurer Motorreparatur.
Danke … macht weiter so. 😊👍😊
Das Geräusch hört man ab Minute 1:37! Danke Motoren Zimmer!
Ich bin seit Jahren aus dem Schrauber-Hobby raus, und Mercedes war auch nie meine bevorzugte Marke. Trotzdem freu ich mich über jedes neue Video auf eurem Kanal. Ich hab noch nirgendwo sonst so dermaßen gut verständliche Erklärungen erleben dürfen, auch - oder gerade - wenn mir die meisten Zusammenhänge bereits bekannt sind. Und eure Detektivarbeit ist wirklich spannend 😃 Macht weiter so, das macht wirklich Laune hier!
Mal wieder ein super Video 👍🏻👍🏻 gerne mehr Technik Videos. Ihr seid einfach nur klasse 👌🏻👌🏻
Mein Nachbar hat das selbe Problem mit seinem Mercedes gehabt und es ignoriert. Am nächsten Tag beim Motor Starten würde die Kette eingerießen.
Ich selbst fahre einen Peugeot 307 Baujahr 2004. Zahnriemen wurde bei 219000 Kilometer gewechselt, und heute ist es bei 407000 Kilometer. Keine Geräuche und nichts, aber muss trotzdem wechseln.
Das war jetzt keine Werbung, aber man muss die Anweisungen von dem Herrn im Video ernst nehmen. Dankeschön für das tolle Video. 🙋👍
136k das ist gut, hatte das mit 92k 🤣. Loift habs machen lassen. Auch kurz vor Motorschaden, Meister meinte 1 mm Längung dann wäre der Motor hin. Hatte keine Lampe. Wenn man im Lauf den Öl einfüllstutzen öffnet, hört man das Rasseln bestens 👍
Schön dass die Videos immer besser werden. :)
Great channel,great KFZ guys,real profi..Wanted to say thanks for giving us a great look inside mechanic world and I'd really like to see a video about a good old siezed,stuck,allmost welded in CDI engine injector removal ...I had it few times and I freaking HATE the job especially on Sprinter model vans... Gosh I hate Mercedes bc of that Van.
Vielen Dank für die Hilfe bei dem Bentley von Maex! Du hast wunderschöne Blumen verdient!
Eigentlich erschreckend bei so einem Brot&Butter-Motor und dieser geringen Laufleistung.
Ist sicherlich nicht die Regel,aber trotzdem würde ich bei einem vermeintlichen Premiumfahrzeug eine deutlich längere Haltbarkeit erwarten.
Die Reparatur beim Vertragshändler dürfte vermutlich einen fast 5-stelligen Wert erreichen.
Hallo Jean-Pierre,
danke für dieses Video. Ich habe an meinem OM651 auch so ein rasseln gehabt. Hab das Auto jetzt bei Mercedes stehen zum Kettentausch. Der Kettenspanner wird dann auch gleich gewechselt und bei der Gelegenheit gleich neue Glühkerzen, Getriebeöl neu, Magnetventil der WÜK wegen Vibrationen auch gleich und weils so toll ist den Stecher von der Getriebesteuerung, der gerne mal mit Öl volläuft. Das ganze wird bei Mercedes gemacht. Dauer 6 Tage, also haben die sich Zeit genommen wie Du gesagt hast.
Auto hat jetzt knapp 290 000 auf der Uhr und soll noch ne weile halten.
Dank für Deine Informativen Videos und vor allem mit welcher Geduld und Ausführlichkeit Du das ganze erklärst.
Grüße
Mirco
Also wenn der Eine sagt, mit 137k hätte die Kette ja schon echt lange gehalten und der andere 2 Sätze später die Qualität der Originalteile lobt, dann klingt das für einen BMW Fahrer wie mich doch sehr nach Satire ;)
@Kappa Klar haben sie die, nur wäre ich auch nie auf die Idee gekommen, die Qualität der Ketten bei den ersten BMW N47 oder N57 Motoren zu loben. Die waren Schrott und genau deshalb auch oft nach guten 100k km durch. Das sind Laufleistungen, die schafft selbst ein guter Zahnriemen ohne Probleme.
bmw hat selber grad genug, hauptsächlich die 4 zylinder, die probleme mit der steuerkette haben 😉
Mein m54b30 läuft top 🥰 zieht nur ordentlich Öl!
@@Kev-E46 "Grad" ist relativ, das ist inzwischen 6-7 Jahre her und die N47/N57 Motoren wurden zwischenzeitlich sogar schon von den B47/B57 Motoren abgelöst. Aber wie gesagt, mir ging es nicht um eine BMW ist besser als Mercedes Diskussion, wobei ich natürlich davon überzeugt bin, dass BMW aktuell die besten Motoren baut 😜
@@tobias4733 318d, Bj. 7/2013, ALLE 10.000 km Öl und Filter, nachweislich aktuell 360.200 km, keinerlei rasseln, auch nicht bei Minusgraden die ersten Sekunden, 1. Motor, -Kette, -Turbo, -DPF etc. Gewechselt bisher 1 Glühkerze. Ohne Blödsinn
Danke das du Max geholfen hast. Bist ein Super Type👍
Meine Freundin würde sagen: hä der hört sich doch ganz normal an..
meine auch 😁
Dann solltet ihr beide die Freundin wechseln 🤣🤣😋
Letztens mit meiner Frau unterwegs gewesen und ich sagte, das hört sich an als ob da nen Radlager oder so kaputt ist (hat sich Orginal so angehört), sie, ab 100 km\h ist da Ruhe da hör ich nix mehr.
Ne Woche später bimmelt mein Telefon, kannst mich mal abschleppen ich glaub das Getriebe ist in die Fritten, bekomme keinen Gang mehr rein und das klingt so komisch 🤣
Ich sagte fahr in die Werkstatt wie ich das vermeintliche Radlager hörte, aber die haben sie weg geschickt und gesagt, da muss die Kupplung neu (die ist erst 2000 km alt).
Naja Ende vom Lied getriebe neu (gebraucht) und ich schau jetzt öfter mal auf das Auto 🙉
@@tobiasgrukler noch vor den Ketten?
@@ottoblond666 auf jedenfall 137.000km hält keine Frau 😁 nicht nur ne neue Frisur oder so wenn dann direkt ganz neu 🤣🤣
Auch wenn das Thema Steuerkettenverschleiß etwas ausgelutscht ist finde ich es doch interessant dass man sich als Kunde vorwerfen lassen muss dass man den Ölwechselintervall "nur" nach Herstellervorgabe eingehalten hat. Mein Vater hat einen Accord 2005 mit 320 000 km. Der Motor hat die erste Kette drin und das mit dem vorgegebenen Ölwechselintervall von 20 000 km und mitunter viel Kurzstrecken. Die Technik wird hier auch nicht immer komplizierter und müsste ausgereift sein, denn die Steuerkette treibt immer einfach nur die Nochenwellen an. Und dann kommentieren hier Leute ernsthaft eine Steuerkette muss immer alle 100 000 km gewechselt werden.
Ich bin das erste mal entäuscht von einem Video von euch, ist immer hochinformativ und echt super gemacht. Aber bei der sogenannten Premium Marke mit diesen geringen Laufleistunegen von Verschleiß zu reden ohne mal zu sagen, dass das schon seltsam ist, ich weiß nicht. Ich habe einige Fahrzeuge durch bzw. noch in Betrieb die weit jenseits der 200000 sind und immer noch top laufen, zB. Galaxy Zahnriemen bei 200000, mein Peugeot Partner, Zahnriemen 160000, selbstverständlich nach regulärem Intervall gewechselt. Ich bin der Meinung man kann doch etwas mehr Qualität bei solchen Großserien Motoren erwarten, alles andere ist in meinen Augen geplante Obsoleszenz. Sorry aber das musste mal raus.
Bei meinem Peugeot 407 2.0d zahnriemenintervall 240000km,das ist mal ne Hausnummer
Find es fantastisch mit was für einer Begeisterung ihr da dran seit!
Vor 40 Jahren hätte es sowas kaum gegeben. Da hielten die Ketten ohne Probleme 600000KM und mehr. Bei meinem Auto 54000Km Steuerkette gelängt knapp 6000€ reparaturkosten. Das kommt davon wenn der Fahrzeughersteller den Preis drückt. Die jetzigen Ketten würden auch so lange halten wenn alles aus einem Ordentlichen Materiel gefertigt werden würden.
jo... früher hieß es mit Kette haste Ruhe, mit Riemen sieht's anders aus... aber das haben die Hersteller vergeigt - traurig dass selbst die nicht ganz so billigen KFZ so grottig ausgelegt werden. So macht man sich als Marke selber kaputt...
@@reinhardbien
die stifte der kette sind gehärtet die glieder nicht. darum längen die sich auch. die glieder, diese plättchen sind zu weich. aber kann natürlich sein das härtere glieder dann schneller reißen oder brechen. außerdem wird da spiel drin sein, wenn erstmal minimal spiel ist bei den stiften dann schlägt das auch aus... man müsste höchstens die ketten breiter bauen damit die belastung auf mehr fläche sich verteilt...
@@matthias99442 japp, breitere/ Doppelketten wären sicherlich ne Lösung, wenn man vergleicht wie robust früher die Ketten oftmals waren und wie graziel die heute meist sind kann das eigentlich kaum gut gehn, wenn man mal den Zugewinn an Leistung und Drehmoment der letzten Jahre, sowie die thermische Belastung aus Motor, Lader, etc. in die Kette bedenkt...
@@matthias99442 Ich denke das Problem liegt auch an den stetigen Leistungssteigerungen in Verbindung mit mehr Belastung der Bauteile duech höheres Drehmoment . Eine gewisse Grundelastizität muss hier vorhanden sein umd diese Spitzen abzufangen. Warum man jedoch auf Duplexketten verzichtet ist mir ein Rätsel , hier ist klar der Hersteller schuld .
die getriebe firma ZF verbaut in seinen 6hp und 8 hp nach 2004 buschings ein die im vergleich, nur 30% der laufleistung haben bevor sie ueber die toleranzen gehen! das denn zu schweren getriebeschaeden fuehrt!! was ist der grund???
der hersteller??? Nein!!! eu-vorgaben weil der blei anteil um 60% vermindert wurde!! nicht immer ist es schuld, des herstellers!!
gute aftermarket buschings mit einem hohen bleigehalt, sind besser als oem!!!
die sache in der steuerkette liegt sicher in der zusammsetzung , der verwendeten stahllegierung!! nicht in der konstruktion!!
Tolles Viideo, klasse erklärt, und ja, es ist immer sch... dem Kunden zu erklären, was man gefunden hat, was andere nicht gesehen haben, oder nicht sehen wollten. Weiter so !
Only Mechanics keep the world in motion !
Schönes Video, super erklärt. Bitte mehr von "Was ist das für ein Geräusch?", dann könnte man vielleicht früher reagieren. Weil die meisten Motoren rattern ja am Anfang irgendwie, bis das Öl da ist, wo es hingehört.
🙂👍
hört man etwas schlecht. es gibt viele andere Videos musst suchen
Ja das wäre gut... Ich bin absoluter Laie, find's zwar interessant und gucke gerne Videos an aber ob ich das Geräusch bei mir erkannt hätte 🤔...
Sehr gut erklärt, gute Aussprache. Dir könnte ich stundenlang zuhören, und zu dir würde ich auch meinen Wagen bringen! O.K. dieses depressive, bassbetonte Hitnergrundgedudel war allerdings schrecklich.
Also ich find diese „Deep tech“ Videos geil, hochinteressant für mich als Laien, also bitte mehr solchen content.
Wenn die Kurbelgehäuse Entlüftung nicht erneuert wird dann ist der nach 30000km wieder genau so am klappern. Das Rückschlagventil ist eine Fehlkonstruktion und öffnet nach kurzer Zeit nicht mehr so das es zu Ölverdünnung kommt. Bei jedem 2. Ölwechsel also alle 20000km muss die Entlüftung neu. Dann hält die Kette.
Mein M113 mit 370t km ist immer noch top in Schuss. Bei 130t km übersprungene Steuerkette ist Betrug.
So sehe ich das auch 😕
Einen M113 zu fahren ist unerhörte Verschleissverweigerung. Motoren die 1/2 Mio. km fahren sollten verboten werden. 😉
Was hält länger Reifen oder die Steuerkette, Früher musste der Zahnriemen immer gewechselt werden jetzt sind es die Steuerketten. Top Video super erklärt
Tip Top gemacht, die Musik unter der Schrauberei, 1A, weiter so!
So sah meine Kette nach 250 000Km aus. Habe alles zusammen mit SBC machen lassen. Hat jetzt 314 000 Km gefahren und läuft wunderbar leise. Ist ein W211 Kompressor mit gleichem Motor. Kein Turbo. Das Auto im Bestzustand fahre ich noch ein paar Jahre
Zum Glück hat mein Mercedes eine Duplexkette. :D
Wie immer sehr schön erklärt!
Ja da gibt es dann halt zwei Ketten die überspringen können!
@@klingstone Da springt gar nix über. :P
Benny Bourbon eine Duplexkette hält sehr ordentliche Belastungen aus, die reisst und längt sich in der Regel nicht
Ein Danke von Maex! Absolut geiler Typ!
Ihr macht das wirklich klasse!
Schön anschaulich und mit Begeisterung.
Mein like habt ihr!
Sehr interessant so einen Motorschaden im Detail zu sehen.
Generell als Laie Einblick in solche Sache zu bekommen, finde ich interessant.
Wie immer tolles Video 👍.
Ich bin kein KFZ Mechaniker aber für mich ist Zuviel Kunstoff im und am Motor verbaut.
Würde mehr hochwertiges Material verbaut würden die Motoren länger halten.
Macht weiter so tolle Videos.😊👍
Danke für die Hilfe bei Maxs Bentley
Mein 271er im meinem C200 Kompressor hat 237 tkm runter und macht keine Geräusche worüber ich auch ganz froh bin.
Fahre seit diesem Jahr viel Kurzstrecke und werde jetzt 2 mal im Jahr einen Ölwechsel machen auch wenn ich nur 2000 - 3000km Gefahren bin.
Den Superkonstrukteuren zum Dank freut sich die Werkstatt und die Ölhersteller für Umsatzsteigerung, Nachaltig geht glaube ich anders ;-(
Das ganze kostet mich 35€ da ich das alles selber mache.
Das ist es mir wert ;)
Auf jeden! Gutes Video, gerne noch mehr solche detaillierten Analysen.
Unser Corsa Dreizylinder von 2005 klappert seit Jahren kurz beim Start und hat jetzt mit erster Kette die 200000 km erreicht. Töchterchen hat mit ihm im Sommer die Reise seines Lebens gemacht und hat ihn zum ersten Mal ins Ausland (Italien) gefahren. Sie träumt schon länger von einem anderen Auto, aber das Maschinchen will einfach nicht kaputtgehen. Sie hat gelernt, alle zwei Wochen nach den Flüssigkeiten zu schauen und er bedankt sich anscheinend für diese Zuwendung.🖖😉
Corsa 1.0 ecotec ist ein supergutes Auto , sparsam und einfach zu reparieren ....haltet euch den Warm .....ab und an mal das AGR ventil reinigen dann kann so gut wie nichts passieren.
@@oaklander4661 Wir sind inzwischen ein Jahr weiter und bei gut 210000 km - und alles ist gut. Neue Bremsseile, neuer Querlenker und Koppelstangen, neue Filter. Das war‘s. Öl wird seit Jahren nicht gewechselt, sondern nur gelegentlich aufgefüllt. TÜV auch ohne Mängel. Alles prima. Den haben wir 2011 für 5500 € mit damals 45000 km gekauft. Ein unglaublich geldwertes Auto. Was bin ich froh, dass ich interessante Werkstattvideos liebe, aber kaum Luxusautobedürfnisse verspüre. Wobei - Sohnemann ist KFZ-Kaufmann geworden und kriegt gelegentlich den 5.0l-Mustang vom Chef für Dienstfahrten mit nach Hause. Nichts klingt schöner…😌
@@Triplechorus2Öl nicht gewechselt??? 😢
@@OrangeUp Nö, seit bestimmt vier Jahren nicht, weil er schon länger einen gewissen, aber nicht übermäßigen Öldurst hat, der auch nicht merklich steigt. Das regelmäßige Nachfüllen reicht echt aus aus, um das Öl in Ordnung zu halten. Hat mein Nachbar schon in den Siebzigern bei seinem Fiat 127 genauso gemacht. Er hat das Auto ziemlich geprügelt (ist später mit A-Corsas auch Rallyes gefahren. Der Fiat ist nicht an Motorschaden gestorben. Vor kurzem ist unser C-Corsa bei 220000 angekommen und fährt weiterhin knackig👍. Die letzte Werkstattreparatur am Motor war vor ungefähr fünf Jahren das AGR-Ventil reinigen lassen. TÜV war bisher noch nie ein Problem. Ich finde das Autochen grandios. Aber vielleicht gönne ich ihm in den Sommerferien ja auch mal einen kompletten Ölwechsel - mit schönen Grüßen von dir!😃🤝
@@Triplechorus2 Tu es für mich 🙂
Danke ,dass du Maex geholfen hast :)
Wirklich sehr gutes Video! Extrem interessant und lehrreich. Gefühlt schließt man schon fast eine Ausbildung ab, wenn man jedes Video von euch schaut. :D
Genial einfach, einfach genial. Wie immer. Danke für dieses aufschlussreiche Video.
welches aktuelles, deutsches Auto hat kein Steuerkettenprobleme?
was für?
Ein VW ID3
@@christophb385 das ist kein Auto, das ist eine gehilfe...
Hatte noch nie probleme selbst bei meinem Audi V6 nicht
Kein Auto hat steuerkettenprobleme
Wie immer ein tolles und informatives Video. Gern mehr davon.
Tolles Video! Aber ich bin, als langjähriger Mercedes-Fahrer und Fan, immer wieder gefrustet, wenn ich höre, dass ein Mercedes mit 137 tkm kurz vor platt ist. Früher, in den 70er und 80er Jahren, haben wir Benze (und auch BMWs) mit so einer Laufleistung als "gut eingefahren" bezeichnet. Und der ging dann auch noch ein paar 100tkm, bevor er schließlich im Nahen oder Mittleren Osten noch sein Gnadenbrot bekam. Mein aktueller V6 hat 144tkm und läuft cremig wie eh und je...na, hoffen wir mal, dass es so bleibt....
Bin deiner meinung
Sind auch nicht alle Motoren betroffen
Sehr gut und verständlich erklärt.
Sehr gerne mehr solcher Videos! 👍👍
Könntet Ihr mal ein Vergleichsvideo machen zwischen Kettenrasseln und tickern der Hydros? Hier besonders beim 1.8er K mit 163 PS.
Sind die 140/143PS C180 Kompressor Motoren des W203 anfällig für Steuerkettenprobleme?
Fahr dein auto ordentlich warm, kalt regelmäßiger Service, möglichst wenig kurzstrecken und richtiges Öl dann hält der ewig
Sehr gut Erklärt, danke für solche Videos!
Schade, dass Mercedes bei der Konstruktion nicht vorgesehen hat, die Steuerkettenführungsschienen von oben wechseln zu können.
Gerne weitere Videos mit diesem Kontext👍
Was erwartest Du?
Wie immer alles Top - Erklärung und und…. gerne mehr davon
19:19 und 25:47 und 26:31 Das muss man sich auf der Zunge zergehen lassen: Mercedes mit höchst beachtlichen 130.000 km 🙄
Mein Vater hat die Benzes früher immer bei
500- 600 tKm VERKAUFT !
HEUTE verschrottest du so ein Fahrzeug bei 150- 160 tkm.... frage mich was ist da bloß draus geworden.....
@@gemeinsamesfamilienkonto3304 Ja, Kumpel von mir hat nen 1997er c180. Das ding läuft richtig gut. Er hatte sich ne E Klasse von 2014 gekauft, der ist nach 170.000 Km gestorben. Der C180 läuft bis jetzt noch, hat gute 400.000 auf der Uhr. Btw, mein Galant v6 hat 270.000 druff, und da sind gerade mal die Kolbenringe fällig. Klar vieles hat mit Pflege zu tun, aber ich seh das ganz oft, das Modernere Fahrzeuge schneller hops gehen als die Alten.
@@ragnar8395 270000km sind auch keine Glanzleistung
@@NAMEFLEX kommt ja noch ne Menge hinzu.
Krass hochwertiger Content. Mega grosses Danke!
Ach, ich liebe euer Hazet Equipment, ich habe mir damals 1986 meinen ersten Doppelstöckigen Zoll Nusskasten ( Zoll weil ja Harley Schrauber ) und den Hazet Assistenten ( zusammenschiebbarer Werkzeugwagen mit Ablagefläche ) gekauft hat mich damals zusammen fast 1000 DM gekostet, das Werkzeug habe ich heute noch und bin echt stolz darauf, absolutes Top Werkzeug, ( Snap On kommt dagegen nicht an ) !
Ich Wünsche mir ein Video welches das Problem der Ölverdünnung ausführlich behandelt beim M271 EVO
Ansonsten weiter so ich finde euren Kanal super ihr macht das Klasse 👍🏻
Auf jeden Fall, mehr Mechanik, sowie mehr Diagnose Videos. Top Jungs.