Hallo Community! Öl lässt sich natürlich nicht komprimieren. Mit der Aussage war gemeint, dass das Öl im Zulauf stärker unter Druck steht, als im Rücklauf. Die Menge bleibt selbstverständlich gleich.
Wollte schon den Lehrer heraushängen lassen 😂. Das Öl soll unter Druck in das Lager, damit es sich besser verteilt. Der Durchmesser des des Rücklaufes ist größer, um keinen Gegendruck zu erzeugen, so dass das Öl sich nicht zurück staut und die Wärme nicht abführt. Zudem müssen dort auch Partikel abfließen können. Den Ablauf genau zentral unten zu haben ist wohl am Sichersten. (ACHTUNG ich bin nur der Meinung), es ist evt. effizienter sie ein paar Grad in Drehrichtung der Welle zu versetzen. So bleibt immer ein Ölfilm bestehen der sofort beim Anlaufen der Welle vorhanden ist. So kenne ich es bei vielen Lagersitzen im Maschinenbau.
Wie auch schon mehrere geschrieben haben, ist doch das Öl unter Druck, wie z.B. Hochdruckeinspritzpumpe und nicht komprimiert, oder? Aber trotzdem, halt etwas unglücklich ausgedrückt, würde ich sagen, immer super erklärt. Jetzt habe ich endlich etwas gefunden, wo ich noch etwas auf dem Laufenden bleibe, seit ich, leider, nicht mehr arbeiten kann. Super. Danke für die tollen Videos
Es geht um die druckdifferenz. Es muss sichergestellt sein, das dass rücklauföl 100%ig drucklos abfliessen kann. Und da sind bei den 16mm auch schon reserven für öl verkokungen eingerechnet. Wenn man den heissen lader nach autobahnfahrt wegen den netten grünjäckchen sofort vir such hin brodeln lässt, verkohlt das öl. Es gibt klumoen, die den ölrucklauf zusetzen. Hat man genug angesammelt, ist der rücklauf nicht mehr drucklos und das öl wird in die abgasseite oder ansaugung gedrückt. Ist der rücklauf grosse genug ausgelegt, kann das flüssige öl die klümpchen umspülen und es passiert: NICHTS. der motor läuft ohne turboschaden und ölverbrauch einfach weiter...
Wieder mal nen klasse video. Weiter so!💪🏽 wie wäre es mit einem anschluss video zum thema turbo lader wie verdreh ich die Abgas oder frischluft Seite und wie zieh ich die entsprechenden schrauben wieder richtig an?
Hey, Nein, es reicht auch ein falscher Einbauwinkel der Rumpfgruppe und das Öl kann dann nicht schnell genug in der Rumpfgruppe ablaufen, dann tritt es an den Labyrinthdichtungen (Abgaswelle und Verdichterrad) heraus.
Hallo Turbozentrum, ich fahre aktuell einen Vw T4 111kw,,, ist es technisch möglich ein Dampfrad einzubauen , da der Turbo auf unterdruck arbeitet,,, Lg Dirk
ist nicht zu empfehlen. Es würde zwar irgendwie funktionieren, jedoch wird die Kraftstoffmenge dabei ja nicht angepasst. Der Motor könnte also z.B. deutlich zu heiß werden. Besser, gesünder und sauberer ist eine richtige Software-Optimierung.
Wenn ihr mit Dash4 oben rein geht..sollte da doch aber noch eine Düse rein um das Lager nicht gleich zu fluten.. denn wenn das Öl einmal im Lager stehen bleibt weil es nicht schnell genug über den Schlauch unten ablaufen kann dann drückt es an der Seite der Welle durch und wird auch mit durch die Abgasanlage gedrückt. Habe mal was gelesen das da um die Welle garkeine richtige Dichtung ist sondern das Öl über die welle immer nach außen katapultiert wird und dort abfließen kann..wenn das Öl dann aber dennoch so viel ist das es die welle "flutet" dann drückt es an der Welle nach außen.. Liege ich da richtig? Ich nutze eine 0,8mm Düse für den Öl zulauf
Hallo, das Thema Restriktor für den Öl-Zulauf ist nur für kugelgelagerte Turbolader relevant. Hier ist es bei einigen Turboladern tatsächlich wichtig, den Zufluss durch einen einschraubbaren Restriktor zu reduzieren. EFR Lader aber z.B. haben einen integrierten Restriktor. Für gleitgelagerte Turbos ist ein Restriktor hingegen nicht relevant. Siehe dazu unser Video zum Thema Öl Restriktor.
Hallo Community! Öl lässt sich natürlich nicht komprimieren. Mit der Aussage war gemeint, dass das Öl im Zulauf stärker unter Druck steht, als im Rücklauf. Die Menge bleibt selbstverständlich gleich.
Ich wollte gerade schon in die Tasten hauen :-P
Aber ein sehr gutes Video!
Wollte schon den Lehrer heraushängen lassen 😂. Das Öl soll unter Druck in das Lager, damit es sich besser verteilt. Der Durchmesser des des Rücklaufes ist größer, um keinen Gegendruck zu erzeugen, so dass das Öl sich nicht zurück staut und die Wärme nicht abführt. Zudem müssen dort auch Partikel abfließen können. Den Ablauf genau zentral unten zu haben ist wohl am Sichersten.
(ACHTUNG ich bin nur der Meinung), es ist evt. effizienter sie ein paar Grad in Drehrichtung der Welle zu versetzen.
So bleibt immer ein Ölfilm bestehen der sofort beim Anlaufen der Welle vorhanden ist.
So kenne ich es bei vielen Lagersitzen im Maschinenbau.
Wie immer top erklärt. Weiter so.....
Wie auch schon mehrere geschrieben haben, ist doch das Öl unter Druck, wie z.B. Hochdruckeinspritzpumpe und nicht komprimiert, oder? Aber trotzdem, halt etwas unglücklich ausgedrückt, würde ich sagen, immer super erklärt. Jetzt habe ich endlich etwas gefunden, wo ich noch etwas auf dem Laufenden bleibe, seit ich, leider, nicht mehr arbeiten kann. Super. Danke für die tollen Videos
Wie immer klasse Video ! 😁
Perfekt danke
2:12 Flüssigkeiten lassen sich nicht komprimieren
Ich dachte mir grad auch so "hä, gelten die physikalischen Gesetze dieses Jahr nicht?" :D
Es geht um die druckdifferenz.
Es muss sichergestellt sein, das dass rücklauföl 100%ig drucklos abfliessen kann.
Und da sind bei den 16mm auch schon reserven für öl verkokungen eingerechnet.
Wenn man den heissen lader nach autobahnfahrt wegen den netten grünjäckchen sofort vir such hin brodeln lässt, verkohlt das öl. Es gibt klumoen, die den ölrucklauf zusetzen. Hat man genug angesammelt, ist der rücklauf nicht mehr drucklos und das öl wird in die abgasseite oder ansaugung gedrückt.
Ist der rücklauf grosse genug ausgelegt, kann das flüssige öl die klümpchen umspülen und es passiert: NICHTS.
der motor läuft ohne turboschaden und ölverbrauch einfach weiter...
Wieder mal nen klasse video. Weiter so!💪🏽 wie wäre es mit einem anschluss video zum thema turbo lader wie verdreh ich die Abgas oder frischluft Seite und wie zieh ich die entsprechenden schrauben wieder richtig an?
Klasse für die guten Tipps herzlichen Dank.
______
Für die Schlaumeier, es geht um die Inhalte
Danke.
Kann man so einen turbo Lader in einem vw polo 2004 1.4 Liter einbauen?
Mit dem komprimierten Öl gehe ich nicht mit. 🤔
Vllt. war es ja auch anders gemeint.
Sind "serien"Turbolader die richtung Verdichterrad öl durchlassen IMMER defekt, oder wären die eventuell wieder dicht wenn der Rücklauf wieder passt?
Hey, Nein, es reicht auch ein falscher Einbauwinkel der Rumpfgruppe und das Öl kann dann nicht schnell genug in der Rumpfgruppe ablaufen, dann tritt es an den Labyrinthdichtungen (Abgaswelle und Verdichterrad) heraus.
Hallo Turbozentrum, ich fahre aktuell einen Vw T4 111kw,,, ist es technisch möglich ein Dampfrad einzubauen , da der Turbo auf unterdruck arbeitet,,, Lg Dirk
ist nicht zu empfehlen. Es würde zwar irgendwie funktionieren, jedoch wird die Kraftstoffmenge dabei ja nicht angepasst. Der Motor könnte also z.B. deutlich zu heiß werden. Besser, gesünder und sauberer ist eine richtige Software-Optimierung.
Wenn ihr mit Dash4 oben rein geht..sollte da doch aber noch eine Düse rein um das Lager nicht gleich zu fluten.. denn wenn das Öl einmal im Lager stehen bleibt weil es nicht schnell genug über den Schlauch unten ablaufen kann dann drückt es an der Seite der Welle durch und wird auch mit durch die Abgasanlage gedrückt. Habe mal was gelesen das da um die Welle garkeine richtige Dichtung ist sondern das Öl über die welle immer nach außen katapultiert wird und dort abfließen kann..wenn das Öl dann aber dennoch so viel ist das es die welle "flutet" dann drückt es an der Welle nach außen..
Liege ich da richtig?
Ich nutze eine 0,8mm Düse für den Öl zulauf
Hallo, das Thema Restriktor für den Öl-Zulauf ist nur für kugelgelagerte Turbolader relevant. Hier ist es bei einigen Turboladern tatsächlich wichtig, den Zufluss durch einen einschraubbaren Restriktor zu reduzieren. EFR Lader aber z.B. haben einen integrierten Restriktor. Für gleitgelagerte Turbos ist ein Restriktor hingegen nicht relevant. Siehe dazu unser Video zum Thema Öl Restriktor.
@@TurboZentrum ah ok na ich habe einen Kugelgelagerten Garrett Gt3076R
Ist es egal wenn man direkt unter dem Turbo ein 90 Gradwinkel für den Rücklauf benutzt? Wegen Platzmangel(AntilagSystem)
Das wäre in der Tat sehr schlecht. Das Öl würde zu sehr aufgehalten werden und kann nicht richtig abfließen.
ÖL ist eine Flüssigkeit, die lässt sich nicht komprimieren.
😂 Das öl wird komprimiert, der war gut.
Die Legende besagt, dass für jeden Kommentar zur "Kompression von Öl" in China ein Sack Reis umfällt.