【前面展望】東九州新幹線 博多 → 大分（構造段階・全通時期未定）（A列車で行こう9 Ver5.0）
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- Опубликовано: 27 дек 2021
- 全通時期未定の東九州新幹線 博多→大分を「A列車で行こう9 Ver5.0」で
シミュレーションしてみた。
縮小率は10分の1です。
実際の駅間距離はこの動画の10倍ありますので、少し物足りなさはありますが、雰囲気だけでもお楽しみ下さい。
出来るだけ本物に近づけるよう努力はしてますが、ゲームの制約上再現しきれない箇所はありますので、ご了承ください。
所要時間はあまり参考になりません。
本動画は2021年12月時点の情報と、一部作成者の予測で再現しており、今後状況が変わることもあります。
参考資料:
Wikipedia
Google マップ、ストリートビュー
東九州新幹線調査報告書（概要版） 東九州新幹線鉄道建設促進期成会
鉄道計画データベース
railproject.tabiris.com/higas...
BGM:
STARRY NEW HYPE by ISAo
Love ＆ Peace by FLASH☆BEAT
Time Files by You
Train by MATSU
as usual by lei
dova-s.jp/
★使用ソフトの製品情報
「A列車で行こう9 Version5.0」
動作環境： Windows 10 / 8.1 / 8（64bit版 & 32bit版） / 7（64bit版 & 32bit版） / Vista / XP
(1).コンプリートパック（はじめて遊ぶ方）
hb.afl.rakuten.co.jp/ichiba/1...
購入前に以下のリンクからビューアソフト(無料)をインストールし、
列車やバスが滑らかに動くかなどを確認することをお勧めします。
www.a-train9.jp/viewer.html
もし滑らかに動かない場合、ビデオカードを導入するなど性能をアップさせるか、
性能の良いパソコンにインストールすることをご検討ください。
↓必須動作環境と、推奨動作環境の情報です。
www.a-train9.jp/spec.html
(2).アディショナルパック（A列車で行こう9 Version2.0 または Version3.0をお持ちの方）
hb.afl.rakuten.co.jp/ichiba/1...
(3).ファイナルエディション（A列車で行こう9 Version4.0 マスターズをお持ちの方）
hb.afl.rakuten.co.jp/ichiba/1...
★A列車で行こう 最新作
A列車で行こう はじまる観光計画
- Nintendo Switch -
hb.afl.rakuten.co.jp/ichiba/1...
- Windows -
hb.afl.rakuten.co.jp/ichiba/1...
#東九州新幹線 #新幹線 #大分 
Авто/Мото
そこから宮崎に行って鹿児島中央に行って環状線になったら面白そう。
東九州新幹線のルートのシュミレーションを作っていただきありがとうございます！大分以南のルートも楽しみにしています！
このゲームで昔にやっていたヒカリアンというアニメで語られていた沖縄から北海道まで直通運転で新幹線を走らせる中央新幹線計画を実行してみたくなりました。
待ちに待った東九州新幹線のシュミレーション、ありがとうございますm(_ _)m
基本計画新幹線の整備筆頭候補の1つですね。
駅数は予想通りでしたが、新別府駅の位置が気になるのと
新中津駅が単独駅なのは意外で理由を2つほど推測してみました。
・中津駅周辺の土地確保が難しい
・線形の短絡をスムーズにする
小倉〜椎田くらいまでなら直線に近い形で整備できますけど中津だと曲げなきゃいけませんからね。行橋なら在来線併設で良いけど中津に作るなら単独駅でしょうね。
東九州新幹線待ってました。
ありがとうございます。
もしも実現すれば大分や宮崎へ今よりも人流が期待されますね。
東九州新幹線、久大本線ルートで決まりそうですね
東九州新幹線が全線開通した場合、小倉〜鹿児島中央間を利用する乗客は全くいないだろう。それは九州新幹線の博多、熊本経由を利用した方が、距離が短くて早く行くことができるからだ。需要があるのは、小倉〜大分間ぐらいだろう。佐伯〜延岡間は日豊本線の利用状況を見るからには、超赤字区間になるだろう。全線を建設することより、利用状況を考慮して建設した方が良いと思う。例えば宮崎からは福岡方面へ速く行けるように新八代〜人吉〜都城〜宮崎間のルートなどが考えられる。
東九州新幹線は小倉分岐にはならないと思う。理由は主に2つ。
1つ目は、博多-小倉間は山陽新幹線と共用になり、JR九州の利益が減ること。
2つ目は、博多-大分間は四国新幹線の延伸区間としての想定も盛り込まれると思うので、大分や四国各都市と博多の速達性を重視し、距離が長くなってしまう小倉は経由させないであろうこと。
それとソニックの様なスイッチバックは避けたいのもありますね。スイッチバックを避けるなら、新大阪方面が乗り換えになり、大分方面からのメリットが減ると思います
新宇佐駅は利用客少ないし中津から別府を直進で作った方がいいから作ることはなさそう。あと大分駅と別府駅は用地取得が凄い難しいだろうから地下ホームになりそうだな。このままだとリニア並みに地下トンネルばっかりになりそうだけど仕方ないなぁ
「新宇佐駅」を東九州道の様に内陸部に作れば宇佐神宮や市街地から遠ざかりますね。また鶴見山や伽藍岳があり、中津-別府のショートカットも厳しいです。
「新別府駅」も今の別府駅から離れた所に作れば観光には不便だし、別府-大分は東九州道の様に高崎山の裏を通さないと土地がないし、出来ても急カーブで速度規制が半端なくなります。
@@mamelin450 新別府駅を別府インターの近くに作れば伽藍と鶴見を回避できるし市街地から遠くても県道216号は2車線整備が進められて且つ県道11号を進めば由布院にも近いから全然可能だと思うけど
@@mamelin450 新別府大分間は今の北陸新幹線の親不知辺りと同じルート通らせるしかないかな
@@user-cn6wf1lk9y高崎山から急に海底へ深く潜る地形で、国道10号の拡幅にも苦労したくらいだから、海沿いは無理と思われ。ただでさえ在来線もカーブがきついし。
@@mamelin450 きつそうってそんな事断定できますか？高崎山の麓ならトンネル作ることも可能かもしれませんし
四国新幹線よりも、博多〜大分の方が現実的ですね。早く作って欲しい。
大分ー小倉間は需要あるんじゃない？
ソニックで良くね？
小倉駅で分岐だと博多からだと直通運行できるが、大阪から大分、宮崎方面との直通運行が出来ない(スイッチバックが必要)。分岐点が課題。
JR九州にとっては、博多〜小倉間は西日本管内なので利益はない
川島令三氏の本には、山陽新幹線との分岐点は、石坂トンネル福岡側出口付近になると書いてありました。
小倉駅からの分岐の仕方からして、大阪方面からの直通運転はしない感じですかね。
小倉ー大分ルートはたしかに興味深いですが。駅の位置が多少別でもソニックの最速版をさらに停車駅を少なくした感が拭えないし、別府〜大分間は在来線でも事足りると思うので、新別府駅はまずないんじゃないかと。
JR九州が長崎ルートを部分開業しますが、東九州新幹線も同じ部分開業で大分〜宮崎(または鹿児島中央)ルートになりそうな気がします。
別府は新別府という地域がすでにあるので違う駅名になると思う。
新中津と新宇佐はどちらかに絞る必要がありそうですね。
金と唐揚げの町とアメリカの町のどちらを取るかw(言い方ごめんなさい)
東九州新幹線が走ってもいいと思います。その構想は、あつてもよかったと思います。大分、別府温泉の、観光地としてのアプローチできると思います。シミュレーションできてよかったと思います。
現実の米原問題を解決できない限り全区間を建設する必要があり費用が高額になるので東九州新幹線の建設は難しいと思います。
宇佐はJRが市街地を完全に避けてるから市街地にできるのかな
宇佐神宮とかにも行きやすくなるし
別府は新別府になるんやろか
ただでさえ平地がほとんど無いし
市街地避けて亀川の方にするんかな
別府〜大分は近すぎるので気持ち距離を取る意味で新別府は亀川辺りのほうがいい気がします。
大阪モノレール延伸区間(門真南～瓜生堂)の奴ありますかなね？
博多ー小倉の新幹線はドル箱路線です。東九州新幹線作るとして、わざわざJR西に売り上げを献上するような山陽新幹線経由にはしないでしょう。
できれば岡山分岐で四国松山経由で目指してほしい
列車名ソニック
こんばんは東九州新幹線ルートは大分宮崎ー鹿児島県中央駅ー小倉
沢山の地方へ便利なアクセス増えるのを願っています
このルートを採用されたとして、九州新幹線に長崎市辺り（だけ待望）のフル規格西九州新幹線の新大阪直通まで走らせたら【博多駅↔小倉駅】は…
列車の愛称は「ソニック」だね😅😅😅😅
大分県は山に囲まれている。
宇佐～別府が早くなればなぁ
アクセスがだいぶ変わる( -_・)?だろうけど
宇佐は経由しないかと
遠回りになる
別府温泉駅になるとみた
北九州空港経由になると思います。
理由１）北九州市が強く推すと思われること。佐賀県の例を見ればわかるように沿線ルートの北九州市の同意なければ新幹線工事は進まない。
理由２）北九州空港経由は博多・小倉・大分が方向転換しないで済むようにできるため。交通量が大分から関西方面より大分から博多の方が圧倒的に多いから。
理由３）福岡空港がパンク寸前だから。福岡空港は2本目の滑走路を建設中だけどクローズパラレルなので1.3倍くらいにしか増やせない。コロナ以前はパンク状態だったので何十年後はパンクしているはず。
共用の博多・小倉間のＪＲ西日本とＪＲ九州の運賃問題は政治的解決しかない。別路線を作れるわけがない。非難浴びるだけ。
佐伯～延岡間の「宗太郎越え」はどうなるの❔
リニア中央新幹線と結んで欲しいです。
単に現在の主要幹線に沿うだけでは「並行在来線」という問題が発生するのではないですか？あえて今の鉄道網で欠けている区間に新幹線を通せば今ある在来線と新幹線を活かせるのではありませんか？
瀬戸内海沿いではなく内陸側に新幹線を通して大分を目指す、大分から南方面は折り返し、再度陸側の鉄道が無くなった区間に再敷設するような区間を通すと在来線と被る区間も減らせてＷｉｎｰＷｉｎな関係性を創りやすくなりそうだと素人ながら思いました。
東九州新幹線🚄ですか？京都から行く場合、わざわざ博多まで行く必要はありますか？小倉で乗り換えても全く問題はありませんね？
問題なけど船舶の関西汽船なら旅費安い 普通時間に余裕あるならそっちが選択に
時間が経つにつれ東九の必要性がなくなりつつある現在 どうするんでしょうか？大分
リレー方式採用するな
私が生きてる間には出来ないでしょうが、夢のある新幹線ですね。
北陸新幹線の新大阪延伸すらどうなるか解りませんし。
実際には、博多～熊本～鹿児島中央～宮崎～大分～小倉になりそうですね。
高速の様に新鳥栖分岐で久大線沿いに作った方が距離も短く、スイッチバックもなく、利便性があると思う。
しかし久大線が並行在来線として3セク化されたら、豊後森-由布院が廃止されかねない…。
仮に日豊線沿いに作って日豊線が3セク化されたら、宇佐-杵築が廃止されかねない…。日豊線は貨物列車が少ないので、残せるか…。
博多～小倉にはJR西との経営問題もあるので、久大線の平行ルートの方が現実的かも知れませんね。
新大阪～大分間を考えると、小倉乗り換えと博多直通の時間差も小さいように感じます。
由布院～大分では温泉地を通るので、技術的な課題がありそうですが。
小倉を通らないルートなんて、絶対採算が取れなません、何を考えているんですかね？
宇佐に駅はいらないと思う。
博多→新鳥栖→日田→湯布院→大分が理想的なルートですね。
宮崎方面は鹿児島中央→国分→都城→宮崎
東九州新幹線の利点。１に、沿線の地価が、上がったりして、コスパが、いい。2つ目に、環境にも、よい。3つ目に、輸送効率が、高いなどです!
博多小倉間の所轄問題 スイッチバック問題考えると 鳥栖ルートがいいと思うけど それか飯塚辺り通るルート問題多すぎですね
小倉駅の平面交差スイッチバックは今すぐにでも改善すべき問題
政令指定都市で特定都区市内が設定されいるターミナル駅で線路別複々線を平面交差でスイッチバックしながら他社の新幹線に接続させるなんてムリさせすぎ
九州も西日本も困ってる
ソニックの接続がのぞみ64号を遅延させて接続するくらい重要なんだしね
ちなみに小倉〜行橋間だけでJR東海の在来線特急の全利用者合計と同等以上の利用者数がいる
博多をカウントしなくてこれだけいる
山陽には
入れたくない
JR九州とかなったら
また
ルートが大変？
山陽入れないだと先がない
四国の岡山まで比べて建設する意味がなくなる
四国へ乗り入れの方がまだ有益