Schlechte Außenlandung am Pattenberg | 19. Flug
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- Опубликовано: 11 сен 2024
- Bei meinem Hochfellnflug am 12.05.24 bin ich am Nordstartplatz gestartet. Ich habe nach etwas Thermiksucherei einen relativ zuverlässigen Bart gefunden und mich über den Gipfel aufgedreht. Allerdings habe ich die Thermik dann leider verloren und bin gnadenlos abgesoffen. Dann musste ich leider am Pattenberg außenlanden und hab dabei einige Fehler gemacht. Zum einen habe ich mich nach der Entscheidung am Pattenberg landen zu gehen hinter einen Hügel versetzen lassen und musste somit im Lee landen. Außerdem waren in meinem Landefeld einige sehr unpraktische Zäune die ich blöderweise viel zu spät gesehen habe. Allerdings bin ich dann für die Umstände relativ gut gelandet.
Sooolieber Fleigerfreund,
Ich habe noch sportlichere Landungen hingelegt. Das war früher. Daher, meine konstruktiven Tips.
A) zwischen 10:30 und 10:45 gab es mehrere Thermikansansätze => einfliegen und nach 2-3 Sekunden eindrehen. Alles erstmal mitnehmen und nach oben hin wird die Thermik stärker...
B) Lee ist unschön aber bei schwachem Wind und zB Nordwind nicht zu vermeiden. Ab 15 km/h eher kritisch, ab ca. 25 km/h sehr riskant.
C) bleib cool beim Landen und arbeite unbedingt mit einem Peilpunkt, den Du fast die ganze Zeit fixierst
Dranbleiben und viel Spass und... hiking gehört zum Genuss ;)
Servus,
zu A)
Joa hab ich ja probiert, habs nur nicht gescheit zentriert bekommen und bin vielleicht bisschen zu früh weggeflogen. Hätte schon noch länger probieren können.
B)
Jap, denk auch.
C)
Mach ich und werd in Zukunft noch mehr drauf achten👍
Und ja hiking macht mir ja nichts aus und gehört bei Außenlandungen ja irgendwie auch zum Abenteuer dazu😄
Du solltest mal deine Gurtzeug Einstellung überprüfen, das Gewackel am Anfang direkt nach dem Start sollte nicht notwendig sein (und birgt Risiken).
Jap, ich bräuchte nur die Beingurte noch enger machen. Allerdings hab ich das bisher nicht gemacht, weil dann der Schirm schneller mal in eine Richtung abhaut durch die engere Einstellung (lenke quasi beim ersten Aufzugsschritt unbewusst mehr in eine Richtung, da ein Bein weiter vorne ist und durch die Einstellung überträgt sich das mal schnell auf den Schirm). Außerdem hab ich wo ich noch in der Flugschule war das mal so eng gemacht wie empfohlen und das war nicht so gut. Mich hats nach aufziehen und loslaufen viel zu schnell in die Sitzposition gedrückt. So konnte ich nicht wie sonst schön rausgleiten und mich anschließend kontrolliert in die Sitzposition bringen. Meiner Meinung nach ist das gefährlicher als ein bisschen zu wackeln um in die Sitzposition zu kommen. Naja, aber vielleicht mach ichs auch mal ein wenig enger, damit ich etwas leichter reinrutsche. Irgendwas zwischen dem wie ichs mal in der Flugschule gemacht habe und wie ichs aktuell mache. Dann sollts besser passen.
Hi,
1. Fehler: Du hast Dich IM LEE der Thermik rausschmeissen lassen. "Immer" im Luv bleiben, erst recht bei soviel Wind! Anm.: Bei deutlichem Wind zahlen sich nur starke Thermiken aus, weil man enorm Höhe verliert, wenn man wieder "vor" fliegen muss.
2. Fehler: Speedbar zu spät. SOBALD man sieht, dass der Winkel zum angestrebten Ort nicht besser/höher wird, SOFORT mal halbe Speedbar! Wenn das auch nicht reicht voll Speedbar oder Plan B.
3. Fehler: Wennst bei 11:30 nach links zu den gemähten Wiesen an der Strasse drehst hast Vorwärtsfahrt und solltest locker zur Strasse kommen.
4. Du landest weit ins mögliche Lee hinein. Zu mögl. Lee immer möglichst Abstand halten. Turbulenzen sind "eigentlich" die einzige Gefahr für uns.
Worauf es beim Fliegen ankommt, besonders ohne Motor:
- Sicherheit = Kontrolle. Kontrolle = bewusste Entscheidung = Plan. Möglichst keine spontanen Sachen, schon gar nicht in Bodennähe.
- Der Pilot steuert das Flugzeug, nicht der Wind, nicht das Wetter. Gestartet wird NUR und geflogen NUR DORT, wenn das absehbar auch möglich sein wird bis zur Landung!
- Der Pilot steuert so, dass er möglichst Plan A, zB Landeplatz(nähe), erreicht.
- Wer Plan A durchführt MUSS gleichzeitig immer auch einen Plan B haben!
Viel Spass und schöne Flüge!
Ja Plan A war ja zum Landeplatz zu kommen und Plan B am Pattenberg zu landen. Mich hats halt bodenlos abmontiert und ich musste sehr überraschend am Pattenberg landen. Überraschend, weil ich eigentlich bis kurz vor der Landung dachte ich komme drüber. Vorallem bei der perspektive von 11:30. Mal zu deiner Fehleranalyse: 1. Fehler: Ich weis, dass ich im LUV der Thermik bleiben sollte. Fällt mir bei viel Wind noch etwas schwer umzusetzen. In der Theorie einfach, aber in der Praxis gar nicht so leicht. Hab das Igc file analysiert. Meine Thermiken die ich probiert hab (die vor dem Pattenberg) haben zwar alle nichts gebracht, hat mich aber auch keine Höhe gekostet. 2. Fehler: Hab die Speedbar fast immer drinnen gehabt. Zumindestens solangs nicht turbulent war. 3. Fehler: Möglich, aber auch irgendwie ein unnötiges Risiko. Zudem da unten irgendwo Stromleitungen laufen und ich mich eher ungern selbst einsperre in eine mega kleine Landewiese. Hab mich auch eigentlich etwas nach links Richtung Straßen gedreht, aber mich hats halt arg runtergewaschen. Eventuell wär ich weniger abgesoffen wenn ich direkt auf die Straßen zugeflogen wäre. Das kann schon sein. 4. Fehler: Joa weis ich schon , habs nur zu spät gecheckt und dann war ich schon in dem Eck eingesperrt... Alle anderen Punkte sind auf jeden Fall richtig, aber ich seh die Verbindung zu meinem Flug nicht immer. Aber ich nehme mal an es sind nett gemeinte Tipps, von dem her danke👌
@@Skyline_SV Na klar sind die Tipps nett gemeint. Ich flieg solange, hab 2 Tote und 3-mal Herzmassage gesehen und viele Knöchelverletzungen.
Wer sich EINMAL oder ZEHNMAL - bewusst oder unbewusst - im Randbereich des Risikos bewegt, dem wird kaum was passieren, wer hunderte Male fliegt, zB lebenslang, bei dem macht es Riesenunterschied, ob er mit 1 Promille Risiko unterwegs ist oder mit 3 Promille.
Die Rechnung für 500 Flüge:
1 Promille: Wahrscheinlichkeit für KEINEN Unfall mit Verletzung 0,999^500=0,606. Also ist die Wahrsch. für MIND. EINEN Unfall 39,4%.
3 Promille: 77,7%!
Ich hab 1400 Flüge. Bei 1Promille: 75%! In 2003 hätte ich tot sein müssen, 110m eine Felswand runter, war mit dem Schirm zu knapp dran, rein mein eigener Fehler.....
Lt DHV passiert ca. 1 Unfall mit Verletzung je 1000 Flüge. Faktisch sinds pro Jahr je 10 Tote je D-A-CH bei ca. 10.000 Paragleitern je Land. Vorgestern 3 Tote nur in Ö. Wir müssen immer die Kontrolle haben, oder besser jetzt nicht fliegen....
- Natürlich bekommst viel mehr Vorwärtsfahrt, wenns vom Gegenwind weg drehst. Das hättest jedenfalls für 5-10sec probieren sollen. Der Hang gibt dir zusätzlich Aufwind.
- Noch hoch am Berg musst halb ins Speedsystem gehen, WENN sich der Winkel zum Landeplatz/beabsichtigten Zielpunkt/Bergkamm nicht verbessert. Auf das musst achten. Immer.
Viel Spass mit unserem Sport!
@@Skyline_SV @Skyline_SV Na klar sind die Tipps nett gemeint. Ich flieg solange, hab 2 Tote und 3-mal Herzmassage gesehen und viele Knöchelverletzungen.
Wer sich EINMAL oder ZEHNMAL - bewusst oder unbewusst - im Randbereich des Risikos bewegt, dem wird kaum was passieren, wer hunderte Male fliegt, zB lebenslang, bei dem macht es Riesenunterschied, ob er mit 1 Promille Risiko unterwegs ist oder mit 3 Promille.
Die Rechnung für 500 Flüge:
1 Promille: Wahrscheinlichkeit für KEINEN Unfall mit Verletzung 0,999^500=0,606. Also ist die Wahrsch. für MIND. EINEN Unfall 39,4%.
3 Promille: 77,7%!
Ich hab 1400 Flüge. Bei 1Promille: 75%! In 2003 hätte ich tot sein müssen, 110m eine Felswand runter, war mit dem Schirm zu knapp dran, rein mein eigener Fehler.....
Lt DHV passiert ca. 1 Unfall mit Verletzung je 1000 Flüge. Faktisch sinds pro Jahr je 10 Tote je D-A-CH bei ca. 10.000 Paragleitern je Land. Vorgestern 3 Tote nur in Ö. Wir müssen immer die Kontrolle haben, oder besser jetzt nicht fliegen....
Noch hoch am Berg musst halb ins Speedsystem gehen, WENN sich der Winkel zum Landeplatz/beabsichtigten Zielpunkt/Bergkamm nicht verbessert. Auf das musst achten. Immer.
Viel Spass mit unserem Sport!