Üdvözlet. A hidrogén hajtás egy zsák utca, és ezt az autó gyártók is tudták, azért is választották hogy minél több időt nyerjenek, na nem azért hogy valami jobbat kitaláljanak hanem hogy takarózzanak vele! Pl. még sok a megoldandó probléma de dolgozunk rajta, és így békén hagyták az autó gyárakat. És véleményem szerint az elektromos autóknál a kondenzátor technológia fejlesztése lehetne a megoldás, vagy az alternativ energiaforrások. És ezt a feltevést Nikola Tesla kutatásainak tanulmányozására alapozom!
Szia István! Nagyon örülök, hogy elkészítetted ezt a videót! Hidd el, hogy a nagy Német gyártók is gőzerővel dolgoznak az elektromos autóikon! És ez még csak a kezdet kezdete! Itt a Mercinél is és a többi Német gyártónál is. Például itt Debrecenben az új BMW gyárban is fog elektromos autó(k) készülni. A mercedesnél egy teljes modellcsaládon dolgoznak, melynek ez az EQC modell az első fecskéje.😉😋
Szerintem az akkut azért erőltetik, mert jelenleg nincs jobb. A hidrogén az akku hátrányait kiküszöbölné. 1000km-es hatótáv, 1 perces töltési idő, és korlátlan alapanyag a víz miatt, csak annak meg más megoldhatatlan hátrányai vannak. Ha csinálsz videót az akku technológiákról, akkor már valószínűleg tudod, hogy kb. mennyit fejlődtek 5 év alatt, és milyen ritka anyagokat kezdtek el felhasználni, ami meglehetősen korlátozottan van jelen. Maga a lítium is nagyon kevés időre elég, amivel ugyanott vagyunk, mint a benzinnel. Idővel teljesen elfogy. A felhasználás szempontjából az a legnagyobb probléma, hogy durván 90Kg akkuba tudnak betölteni 1Kg benzinben levő energiát. Ez a Merci is gondolom 600Kg körüli akkupackkal jön. A 40kWh-s pack 305Kg. A villámtöltőnek pedig érdemes megnézni a kábelvastagságot. 150kW-os töltővel is nagyon lassan tölt, még, ha nem is cél az 1 perces töltés. Szerintem megoldhatatlan, hogy mindenki otthon töltögesse. Az minden házba/lakásba 3 fázis és centi vastag réz vezetékek. A Tesla villámtöltőkhöz meg 3cm vastag kábelek mennek. Nyugaton ráadásul házanként 2-3 kocsi is lehet, amit egyszerre töltenének vissza este. Ha sok ilyen van, akkor végig az erőművektől újra kell húzni a hálózatot. Valszeg több erőmű is kell. Az járhatatlan út, hogy otthon 230V 10A-ről 3 nap alatt töltse fel. / Szerintem az otthon töltést mindenképpen dobni kellene, és úgy oldanám meg, hogy a gyártóké marad az akku, és úgy megcsinálni, hogy hátul ki lehessen húzni, és a mostani benzinkutakon megáll az ember, a lemerültet ki, a feltöltöttet be, és mehet is tovább. A felhasznált energiáért pedig fizet. A cseretelepekről pedig a lemerülteket elviszik az erőművekhez közel telepített töltőkhöz. Az akku szabvány, 1 fajta a világon. Némelyik autóba 1, némelyikbe 2 vagy 3db kell. Persze fontos, hogy ezeknek a 305-750Kg-s akkuknak az energiasűrűségét nagymértékben fejlesszék, hogy max 50kg-s akkukat kelljen ide-oda szállítani. A kocsinak sem árt, ha 1750Kg helyett mondjuk 1100Kg. Az otthon töltéshez szerintem pillanatok alatt felhasználnánk a világ összes réz készletét. 1000Km-es hatótávhoz, kamionokhoz mekkora gyors töltő dukálna? 1000kW feletti.
Az első mondatod igaz!!Nincs jobb!Gratula hogy rövid távon gondolkozol és a most indult technológiai fejlődés és változás első lépcsőit kritizálod!Mintha a Ford T modellt kritizálnád hogy hűűhűű ebből baj lesz mert túl lassú és sokat fogyaszt...Új erőművek?Csere aksik?Hidrogén?Vegyél be egy nyugtatót és várj 10 évet a jelenlegi kritikáiddal!
@@luxbeci2 "Az elektromos hajtás egy katasztrófa és zsákutca sehova sem vezet. " Ugye megvan te nagyon beteg, hogy a hidrogén-hajtás az elektromos? Az megvan, hogy a hidrogén-hajtás az belepumpál egy lithium akksiba áramot, ami megy utána az elektromos motorba? Az megvan, hogy a hidrogén előállításnál felhasznált áramot amit majd a hidrogénből nyerünk, ott mekkora veszteséget kapunk, mintha csak akkumulátor+motor lenne, hidrogén előállítás + visszaalakítás után?
A hidrogént minek a segítségével állítják elő?Elektromos áram segítségével.Gondolkozzál már el a technológiai háttéren és a logisztikai beruházások szükségességén és azok költségein...mielőtt okos dolgokat írsz!!A töltőoszlopokat letelepítik és annyi.Napelemmel minden energia megtermelhető amire szüksége van az emberiségnek.Olcsó,tiszta és környezetbarát.Az hogy mit használnak jelenleg és milyen mennyiségben és mit fognak akár 10 éven belül használni arról megint először tanulj egy kicsit és utána írj ennyi sületlenséget.
Jó a videó, de egy kicsit vitába szállnék veled. Először az otthoni töltéssel kapcsolatban. Nem elcseszett ez a hosszú otthoni töltési idő egy fázisról, mert háztartásokban meglévő elektromos hálózatok nem alkalmasak 6-7kwh- nál nagyobb töltêsre, túlnyomó többségük még erre sem. Ami az erőművekben meglévő tartalékokat illeti, az csakugyan megvan. Itt jön viszont a képbe az elosztás kérdése. Lakóhely függő, hogy az elektromos hálózat kiépítettsége mennyire engedi meg a nagyobb terhelést. Hosszú távon mindenképpen fognak fejleszteni az áramszolgáltatók, de amíg nincs tömeges igény adott területen addig nem gazdaságos, és ők ugye nem jótékonysági intézmények. Ezért 5,de inkább 10éven belül nem várható racionális gondolkodás mellett az otthoni egyfázissal történő töltési sebesség felgyorsulása. Ráadásul nincs is igazán szükség rá, mert ha éjszaka töltőre teszed az autót bőven tölt annyit, amennyit egy átlagos autós naponta kiautózik belőle. Te is biztosan tisztában vagy vele, hogy a tervezők az átlagos igényeket prólják elsősorban kielégíteni, mert az a kifizetődő. A többi csak halandzsa, maszlag és parasztvakítás a gyártók részéről.
Nos nem látok a jövőbe. Azt viszont el tudom képzelni, hogy lesz inteligens házi töltő. Úgy ahogy az éjszakai áramra is áétkapcsol itt Ausztriában az elektromos fűtés, úgyanúgy el tudom képzelni, hogy a hálózat terhelésfüggően inrányítja és kapcsolja be vagy ki a házaknál levő elektromos autótöltőt. Ehhez ma minden technika fillérekért rendelkezésre áll!
Teljesen egyetértek, én az elosztóhálòzat részéről látom a problémát. A vezérelt fogyasztás itt nem rúg labdába a tervezhetetlenség miatt. Tehát nem tudnád mikor kap áramot a töltő, ezért nem tudnád tervezni a töltést. Esetleg egy állandó időzítésű kapcsolt fogyasztásmérő, régi típusú éjszakai áram, (este tíztől reggel 6-ig) talán valòs alternatíva lehetne. Persze az idősáv lehetne más is. De akkor is fenn van az elosztóhálòzat korlátja. Persze ez idővel mindenképpen eltűnik . Vannak helyek ahol már most is megoldható a nagyobb teljesítményű töltők felszerelése. Ezért addig is mindenképpen szükség van egy biztonsági megoldásra, ami bárhol működik.
Hát ez jó kérdés, Egyenlőre még a sajtó és a vloggerek sem tesztelhette egyiket sem. Szerintem nekünk egyik sem jó igazán. Szerintem elektromos autó és a SUV nem jó párosítás a nagyközönségnek. Az lesz érdekes, mi jön utána?
Az E-tron-rol mar van review: ruclips.net/video/OAViUyT1gfE/видео.html Az Audi show nagyon szinvonalas volt, viszont az USA-ba csak 1 ev mulva erkezik meg, a darabszam meg szerintem havi 1500-2000 lesz maximum azon a piacon ezzel a 80-100 ezer dollaros arral es a korlatozott akku-gyartassal. ruclips.net/video/MyrLwVRTYNg/видео.html Az EQC-bol annyira keves lesz, hogy maga a Merci sem meri bevallani hiaba faggattam oket a you tube csatornan... Ugyanakkor a Tesla mar most tobb luxus-premium szedan-t adott el a mult honapban (USA) mint a Merci,BMW vagy Audi...
A hidrogen autot meg korai leirni: ruclips.net/video/EW7TFXwduYY/видео.html Az Audi tervei szerint 2025-ben is csak 30% lesz az EV metszet a termekportfolion...ami kicsit szanalmas szerintem.
Az a baj a hidrogénnel csak hogy nem azon dolgoztak hogy hogyan lehetne a leghatékonyabb tárolási formájából kinyerni a hidrogént. Vagyis inkább mondjuk úgy hogy rájöttek csak közben arra is hogy gazdaságilag nem életképes ha vizet tankolsz az autóba és több ezer km-t el tudsz vele menni hol lesz az adó nem tudták volna gazdaságilag megoldani hogy annyit kaszáljanak rajta. Nincs hatékonyabb a hidrogénnél és környezetbarátabb!
Lehet,hogy ezekre gondolt. Ugynevezett Ultracapacitor-ok! 1-2 masodperces toltes, tobb mint 1 millio charge/discharge es nincs battery degradation! Magyarul 1 millio feltoltes utan is ugy mukodik az akksi mint az elso feltoltesnel.Mar nagyon varom ezt a jovot! ruclips.net/video/KQ2Eo6wl5r0/видео.html
Nem hiszem el, hogy egy mérnök ennyire informátlan a hidrogén autókkal kapcsolatos dolgokban.....a Toyota ezen dolgozik évek óta fejleszti.....a hybridekben sem hitt senki de ma már minden autógyártónak van hybridje
Vasarnap reggel elindult az elso ,hidrogennel mukodo mozdony/vonat,1000 km hatotavval,hetfon indult meg ket vonat Nemetorszagban, 0 karosanyag emisszioval,egy honapon belul meg indul 12 vonat.Azt mondtak,nem tudjak a dieseleket az alacsony emisszios ertekekre levinni,ezert fejlesztik a hidrogen meghajtast.Fognak jonni a hajok,aztan a teherautok es az autok.Az arabok mar sirnak,egy mernok miert nem tud ezekrol a dolgokrol?A norveg varosokban mar ritkan latni belso egesu motorral ellatott autot!
Az egy érdekes gondolat, hogy vonatba, hajóban legyen hidrogén hajtás. Mindegyiknél nagyon nagy teljesítmény kell, és hosszú távon. Vagyis a használat teljesen más! Így a hidrogén energiasűrűsége igen nagy, és jó lehet ezen területeken. És ezen eleve drága eszközök elviselik a hidrogéncella magas árát és karbantartási költségét. Igaz ehhez is kell sok-sok akkumulátor, mivel a hidrogén hajtású jármű valójában egy hibrid, csak nem benzinmotor termeli az áramot az elektromotornak, hanem a hidrogéncella. Ami fontos, hogy a hidrogén cella tehetetlensége elég nagy, ezért közé kell egy nem kis átmeneti energiatároló, egy akkumulátor. És a hajóban és mozdonyban sem a súly sem a térfogat nem olyan nagy gond, mint az autóban. Meglátjuk, hogy hogyan terjed el. A teherautóknál nem hiszem, hogy el tud terjedni, mivel a hidrogén ma túl drága, és nagy áttörést nem látni, nem jósol senki. A teherszállításnál nagyon fontos a fogyasztás, a költség / 100 Km. A legnagyobb gond a töltés és szállítás az előállítási költség után. Én azt olvastam, hogy egy hidrogén kút költsége több mint negyedmillió Euró. Az üzemeltetésről nem is beszélve! Szóval tartom a véleményem, hogy autók esetén a hidrogén hajtás zsákutca!
Köszönöm, hogy szólsz. Ha ismered a többi videómat, akkor tudod, hogy ez itt egy pontatlan elszólás volt. A köznyelv is úgy használja, hogy 100 KW-os Tesla. De igazad van!
Nem tudom miért gondolom ezt...nem lennék meglepődve ha ezt az autót pont így ebben a formában el sem kezdenék gyártani!Annyira elcseszte a Mercedes a műszaki paramétereket hogy mire egyáltalán elkezdenék ténylegesen gyártani addigra ciki lenne megvenni is!Ez a kínai féltégla ezekkel a műszaki megoldásokkal óriási bukás lenne a Mercinek!A hatótáv és az energiahatékonyság a kulcs fontosságú kérdések az el.autóknál....jelenleg ebben talán a Hyundai a világelső...és ebben a Mercedes hatalmasat hibázott!
Igazad van, hogy kétszer akkora akkumulátorral logikus lenne a kétszeres hatótáv. Csakhogy a Merci jóval nagyobb. A CV értéke is rosszabb szerintem a forma miatt, és ehhez még hozzájön a sokkal nagyobb felület. Szóval a nagyobb CV és a nagyobb felület halmozottan növeli az ellenállást, és ezzel már érthető, hogy a 400 Km irreális. De ez látszik a Mercedes által megadott fogyasztási adatokból is. A Mercire a gyár saját maga adott meg 22,2 KW / 100 Km fogyasztást. Ez jóval nagyobb, mint a Nissan fogyasztása. De majd a tesztekből kiderül! Sok sikert!
A kérdés mikortól. Tudtommal az E-TRON-t és a EQC-t is csak jövő év közepén, esetleg idei év végén szállítják. Ha szállítható lesz. Mert ma minden autógyárnak a gondja a szállítás. Se CONA, se MODEL 3, se I-PACE nem kapható azonnal. Talán Tesla MODEL S van németeknél raktáron. és megvehető!
Ez még viccnek is rossz.Az eqc 2020 tól talán lehet rólaszó hogy elkezdik gyártani.Az e-trone az kézel fogható az i-pace az kezel fogható.Nem az eqc ez csak egy bejelentés hogy aki német elektromos suv szeretne venni az varjon és ne audit vegye.
Lehet, hogy igazad lesz, lehet hogy nem. Most még minden beutatott német elektromos autó csak előzetes. Azt viszont nem hiszem, hogy a Merci hagyni fogja az Audit jelentős elönyre szert tenni. Majd meglátjuk, hogy vicc-e vagy valóság. Van két kérdés, ami ennél fontosabb: Mekkora darabszám lesz évente? Ez most az igazi kérdés. Mert a Tesla és a Kona is létazik, rendelhető, de nem szállítható. Ha az Audi és a Merci is csak annyit gyárt majd, hogy jusson minden kereskedésbe 2-3 darab, akkor az kamuárú lesz. És mindegy hogy ki mikor kezdi. A második kérdés, hogy mikor lesz végre igazán használható, tömegesen gyártott német elektromos autó. Mert a e-tron és a EQC bármikor is kerül a piacra, csak egy luxusjátrkszer marad. Hol van a tömegesen gyártott, megfizethető és legább 65 KWh-s elekrtomos autó??? Hol van Kona és a Modell 3 konkurenciája. Mert ha ez a két már gyártott típus elég darabszámban lesz Európában is kapható, akkor mindegy mi van a e-ton és a EQC fronton!!! Tudod, hogy ma már a Tesla havi összes eladása (és forgalomba helyezése is) meghaladja a BMW összes uda eladását. Beleértve minden BMW modellt, legyen az i3 vagy benzines??? Ez már egy nagyságrend és valós konkurencia!
Okos gyerek, szerinted mi a pöccsel indítod be az autót? Minden kulcs nélküli autóban ilyen indítógomb van, az elektromos autók meg mind kulcs nélküliek. A motorleállító Start-Stop funkció nem is létezhet elektromosnál, hiszen ha megállsz, akkor megáll a motor, nem fogyaszt semmit (a motor) a dugóban ácsorogva.
A CLS tényleg jól néz ki! És ezzel vége. Egy Passat, Golf vagy egy 320-as BMW olyen elavult, hogy 20 évesnek néz ki. De egy Model s, Model 3 vagy Model X szinte az összes robbanmotorost veri. És van tényleg nagyon csúnya elektromos, de abban is a BMW a bűnös. Az I3 egy élére állított tégla. Szóval mindekettőre van példa itt is és ott is. De a Tesla ebben is mindent visz!
@@SikerVitamin Egyszer csinäljanak olyan alaku elektromos autot nekem mint a 993 as Porsche vagy az Alfa Romeo Brera vagy az Alfa Romeo 4 C vagy Lamborghini Countach vagy Jaguar E type elektromosba na akkor mindenki örül biztos meg is csinäljäk 2030-ban.
@@christianszilagyi2146 legyen meg a Te akaratod. Jön a Tesla Roadster, amit már most sokan előjegyezték. Az biztosan szebb, mint egy Als C4 és a 993. De maga a porsche hozza ki az új 800 Voltos portkocsiját, ami szebb lesz, mint a 993-as. És ha pedig oldteimert akarsz, akkor szerintem sokan fognak oldteimereket átalakítani elektromosra. Már láttam pár ilyet videón. És szuper, ahogy az öreg kaszni új élter kel. És nekem is áll a garázsban egy Jaguár XK8, amiből esetleg lehet elektromos autó. Legalább is már eszembe jutott! Érdekes módon azért, mert sokkal-sokkal olcsóbb lenne az üzemeltetés. Nem a fogyasztás (az is persze), hanem az adó és biztosítás! Szóval a kívánságaid szerintem meghallgatásra kerülnek 1-2 éven belül.
Fontos megemlíteni, hogy sem a BMW-nek , sem a MERCEDES-nek a következő egy-két évben nem lesz a kereskedelmi forgalomban megvásárolható elektromos SUV-ja. 2:19... Itt a lényeg!!!! A MERCEDES és a Bajor Motor Művek elaludtak!
az audi e-tron 2019 vegere meg lesz az eladoknal a mercedes audi melet 3-4 evel harta marat !!! a TESLA a kiraly !!! a mercedes nem eri utol soha az eledben !!!!!
Te se hiszed el hogy ez versenyképes lenne... Szerintem nem hülyék a németek tudnának jobbat is ... de ez egy zsák utca lett. 32 milliós ára egy 4x többet tudó 11 milliós tesla 3 hoz képest ...
Ez már nem az első hozzászólásod, amit nem értek. Egyrészt elhiszem, hogy venni fogják, mint a cukrot. Legalább is a németek viztosan. Már csak azért is, mert a sokkal drágább Model S-t is nagy számban adták el. A másik, amit nem értek, hogy ha szerinted tudnának jobbat a németek, akkor miért is nem csinálják, és miért lenne zsákutca. És végül honnan veszed a 32 milliós árat. Még nincs ár, én is csak a sejtést mondtam el, ami kb. 80-85 ezer EUR lesz. Ez nem a négyszerese a kb. 40 ezertől induló Modell 3-nak. És persze még azt sem lehet kapni itt Európában, tehát nincs európai ára. Az USA árat meg a tapasztalatok szerint nem lehet átszámítani. Szóval arra kérlek, ha hozzászólsz, akkor pontosan indokold meg, amit leírsz, ahogy itt a többiek is teszik! Sok sikert! István
Én nem értek az autó eladáshoz és azt mindenki tudja hogy autót az ember nem racionális döntések mentén vásárol. Biztos lesz aki meg veszi és városban státusz szimbólumként jár majd vele vásárolni. És azt sem hiszem hogy a fosszilis energia forrást használó autók nem tudnák teljesíteni a környezet védelmi elő írásokat. Persze vannak irreális elvárások de azért még 5 évet adok én még nekik, gondolj bele miután ki irtották a csalószoftvert a kocsiból meg felel a környezetvédelmi elő írásoknak és a teljesítménye se csökken. Hogy lehet ez? Úgy hogy a korom lerakodás a motor belsejében történik nem a kipufogóban, ami a motor és az alkatrészek élettartalmát csökkentik, vagyis a szervizek közt eltelt időtartamot is. Ami gyakoribb olajcsere stb.. Meg növekedett költségeket jelentenek amiből következik hogy igen is lehet csökkenteni a káros anyag kibocsájtást megnövekedett költségek árán. Hogy akkor ki fogja meg venni... ? A nem racionális döntéseket hozok... És elérkeztünk a fent említett járműhöz szerintem az ára 80-120 ezer euro felszereltségtől függően (erről kár vitatkozni egyikünk se jövő látó) Szerintem 3 éven belül meg jelenő alap tesla 3 35ezer euro és az valóban el megy 450km-t (És bár a tesla x el kéne versenyeztetni ami 42millio ft fullosan) Én akkor is a technológiákat versenyeztetem mert a legtöbb ember a megfizethető elektromos autókat várja. És ott a tesla elhúzott és valahol a holdon jár.
A 4x a tudására értettem nem az árára bár szerintem azt le szögezhetjük hogy nem lesz egy nép autó, és ebből következően egy gyártó sor felépítése kis sorozatú autónak nem túl gazdaságos ötlet. Ebből következően meg emeli a gyártási költségeket. Inkább lesz (120-170 ezer euro) az ára bár most hasra ütve mondtam. Valószínűleg ezért egy meg lévő kaszniba pakoltak akut meg villamotort hogy csökkentsék a gyártó sor félállítását. Szerintem ez az egész koncepció egy szükség szülte valami amivel bizonygathatják hogy zöldek.
És a másik hogy a Kinai elektromos autókról se szabad elfeledkezni. Hisz biztos sokan mondják kínai autót venni hülyeség. De gondolj bele nem romlik el mint egy benzines vagy disel hisz csak egy akku meg egy emotor. És amikor erre a széles nagy közösség rá jön akkor lesz vége a német autóipar aranykorának.
Üdvözlet. A hidrogén hajtás egy zsák utca, és ezt az autó gyártók is tudták, azért is választották hogy minél több időt nyerjenek, na nem azért hogy valami jobbat kitaláljanak hanem hogy takarózzanak vele! Pl. még sok a megoldandó probléma de dolgozunk rajta, és így békén hagyták az autó gyárakat. És véleményem szerint az elektromos autóknál a kondenzátor technológia fejlesztése lehetne a megoldás, vagy az alternativ energiaforrások. És ezt a feltevést Nikola Tesla kutatásainak tanulmányozására alapozom!
Összesen hányat gyártottak?
Szia István! Nagyon örülök, hogy elkészítetted ezt a videót! Hidd el, hogy a nagy Német gyártók is gőzerővel dolgoznak az elektromos autóikon! És ez még csak a kezdet kezdete! Itt a Mercinél is és a többi Német gyártónál is. Például itt Debrecenben az új BMW gyárban is fog elektromos autó(k) készülni. A mercedesnél egy teljes modellcsaládon dolgoznak, melynek ez az EQC modell az első fecskéje.😉😋
a 22 kw/óra milyen felhasználás mellett jön ki? visszatöltéssel vagy anélkül?
Azt gyanítom, hogy pályán vagy vagy vegyes használatban, de mindenképpen rekuperácóval, vagyis visszatöltéssel.
Szerintem az akkut azért erőltetik, mert jelenleg nincs jobb. A hidrogén az akku hátrányait kiküszöbölné. 1000km-es hatótáv, 1 perces töltési idő, és korlátlan alapanyag a víz miatt, csak annak meg más megoldhatatlan hátrányai vannak. Ha csinálsz videót az akku technológiákról, akkor már valószínűleg tudod, hogy kb. mennyit fejlődtek 5 év alatt, és milyen ritka anyagokat kezdtek el felhasználni, ami meglehetősen korlátozottan van jelen. Maga a lítium is nagyon kevés időre elég, amivel ugyanott vagyunk, mint a benzinnel. Idővel teljesen elfogy. A felhasználás szempontjából az a legnagyobb probléma, hogy durván 90Kg akkuba tudnak betölteni 1Kg benzinben levő energiát. Ez a Merci is gondolom 600Kg körüli akkupackkal jön. A 40kWh-s pack 305Kg. A villámtöltőnek pedig érdemes megnézni a kábelvastagságot. 150kW-os töltővel is nagyon lassan tölt, még, ha nem is cél az 1 perces töltés. Szerintem megoldhatatlan, hogy mindenki otthon töltögesse. Az minden házba/lakásba 3 fázis és centi vastag réz vezetékek. A Tesla villámtöltőkhöz meg 3cm vastag kábelek mennek. Nyugaton ráadásul házanként 2-3 kocsi is lehet, amit egyszerre töltenének vissza este. Ha sok ilyen van, akkor végig az erőművektől újra kell húzni a hálózatot. Valszeg több erőmű is kell. Az járhatatlan út, hogy otthon 230V 10A-ről 3 nap alatt töltse fel. / Szerintem az otthon töltést mindenképpen dobni kellene, és úgy oldanám meg, hogy a gyártóké marad az akku, és úgy megcsinálni, hogy hátul ki lehessen húzni, és a mostani benzinkutakon megáll az ember, a lemerültet ki, a feltöltöttet be, és mehet is tovább. A felhasznált energiáért pedig fizet. A cseretelepekről pedig a lemerülteket elviszik az erőművekhez közel telepített töltőkhöz. Az akku szabvány, 1 fajta a világon. Némelyik autóba 1, némelyikbe 2 vagy 3db kell. Persze fontos, hogy ezeknek a 305-750Kg-s akkuknak az energiasűrűségét nagymértékben fejlesszék, hogy max 50kg-s akkukat kelljen ide-oda szállítani. A kocsinak sem árt, ha 1750Kg helyett mondjuk 1100Kg. Az otthon töltéshez szerintem pillanatok alatt felhasználnánk a világ összes réz készletét. 1000Km-es hatótávhoz, kamionokhoz mekkora gyors töltő dukálna? 1000kW feletti.
Béla Lukovszki Te vagy a mélypont agykapacitás terén....és még le is írtad!Gratulálok!
Az első mondatod igaz!!Nincs jobb!Gratula hogy rövid távon gondolkozol és a most indult technológiai fejlődés és változás első lépcsőit kritizálod!Mintha a Ford T modellt kritizálnád hogy hűűhűű ebből baj lesz mert túl lassú és sokat fogyaszt...Új erőművek?Csere aksik?Hidrogén?Vegyél be egy nyugtatót és várj 10 évet a jelenlegi kritikáiddal!
@@luxbeci2
"Az elektromos hajtás egy katasztrófa és zsákutca sehova sem vezet. "
Ugye megvan te nagyon beteg, hogy a hidrogén-hajtás az elektromos?
Az megvan, hogy a hidrogén-hajtás az belepumpál egy lithium akksiba áramot, ami megy utána az elektromos motorba?
Az megvan, hogy a hidrogén előállításnál felhasznált áramot amit majd a hidrogénből nyerünk, ott mekkora veszteséget kapunk, mintha csak akkumulátor+motor lenne, hidrogén előállítás + visszaalakítás után?
@@luxbeci2 Ostoba!
A hidrogént minek a segítségével állítják elő?Elektromos áram segítségével.Gondolkozzál már el a technológiai háttéren és a logisztikai beruházások szükségességén és azok költségein...mielőtt okos dolgokat írsz!!A töltőoszlopokat letelepítik és annyi.Napelemmel minden energia megtermelhető amire szüksége van az emberiségnek.Olcsó,tiszta és környezetbarát.Az hogy mit használnak jelenleg és milyen mennyiségben és mit fognak akár 10 éven belül használni arról megint először tanulj egy kicsit és utána írj ennyi sületlenséget.
Jó a videó, de egy kicsit vitába szállnék veled. Először az otthoni töltéssel kapcsolatban. Nem elcseszett ez a hosszú otthoni töltési idő egy fázisról, mert háztartásokban meglévő elektromos hálózatok nem alkalmasak 6-7kwh- nál nagyobb töltêsre, túlnyomó többségük még erre sem. Ami az erőművekben meglévő tartalékokat illeti, az csakugyan megvan. Itt jön viszont a képbe az elosztás kérdése. Lakóhely függő, hogy az elektromos hálózat kiépítettsége mennyire engedi meg a nagyobb terhelést. Hosszú távon mindenképpen fognak fejleszteni az áramszolgáltatók, de amíg nincs tömeges igény adott területen addig nem gazdaságos, és ők ugye nem jótékonysági intézmények. Ezért 5,de inkább 10éven belül nem várható racionális gondolkodás mellett az otthoni egyfázissal történő töltési sebesség felgyorsulása. Ráadásul nincs is igazán szükség rá, mert ha éjszaka töltőre teszed az autót bőven tölt annyit, amennyit egy átlagos autós naponta kiautózik belőle. Te is biztosan tisztában vagy vele, hogy a tervezők az átlagos igényeket prólják elsősorban kielégíteni, mert az a kifizetődő. A többi csak halandzsa, maszlag és parasztvakítás a gyártók részéről.
Nos nem látok a jövőbe. Azt viszont el tudom képzelni, hogy lesz inteligens házi töltő. Úgy ahogy az éjszakai áramra is áétkapcsol itt Ausztriában az elektromos fűtés, úgyanúgy el tudom képzelni, hogy a hálózat terhelésfüggően inrányítja és kapcsolja be vagy ki a házaknál levő elektromos autótöltőt. Ehhez ma minden technika fillérekért rendelkezésre áll!
Teljesen egyetértek, én az elosztóhálòzat részéről látom a problémát. A vezérelt fogyasztás itt nem rúg labdába a tervezhetetlenség miatt. Tehát nem tudnád mikor kap áramot a töltő, ezért nem tudnád tervezni a töltést. Esetleg egy állandó időzítésű kapcsolt fogyasztásmérő, régi típusú éjszakai áram, (este tíztől reggel 6-ig) talán valòs alternatíva lehetne. Persze az idősáv lehetne más is. De akkor is fenn van az elosztóhálòzat korlátja. Persze ez idővel mindenképpen eltűnik . Vannak helyek ahol már most is megoldható a nagyobb teljesítményű töltők felszerelése. Ezért addig is mindenképpen szükség van egy biztonsági megoldásra, ami bárhol működik.
@@csabaganyai7285 A kertes házban lakó ismerőseim harmadának van három fázisa. Nekem is.
Audi E-tron vagy Mercedes-Benz EQC ?
Melyik a jobb?
Hát ez jó kérdés, Egyenlőre még a sajtó és a vloggerek sem tesztelhette egyiket sem. Szerintem nekünk egyik sem jó igazán. Szerintem elektromos autó és a SUV nem jó párosítás a nagyközönségnek. Az lesz érdekes, mi jön utána?
Az E-tron-rol mar van review: ruclips.net/video/OAViUyT1gfE/видео.html
Az Audi show nagyon szinvonalas volt, viszont az USA-ba csak 1 ev mulva erkezik meg, a darabszam meg szerintem havi 1500-2000 lesz maximum azon a piacon ezzel a 80-100 ezer dollaros arral es a korlatozott akku-gyartassal.
ruclips.net/video/MyrLwVRTYNg/видео.html
Az EQC-bol annyira keves lesz, hogy maga a Merci sem meri bevallani hiaba faggattam oket a you tube csatornan...
Ugyanakkor a Tesla mar most tobb luxus-premium szedan-t adott el a mult honapban (USA) mint a Merci,BMW vagy Audi...
A hidrogen autot meg korai leirni:
ruclips.net/video/EW7TFXwduYY/видео.html
Az Audi tervei szerint 2025-ben is csak 30% lesz az EV metszet a termekportfolion...ami kicsit szanalmas szerintem.
Az a baj a hidrogénnel csak hogy nem azon dolgoztak hogy hogyan lehetne a leghatékonyabb tárolási formájából kinyerni a hidrogént. Vagyis inkább mondjuk úgy hogy rájöttek csak közben arra is hogy gazdaságilag nem életképes ha vizet tankolsz az autóba és több ezer km-t el tudsz vele menni hol lesz az adó nem tudták volna gazdaságilag megoldani hogy annyit kaszáljanak rajta. Nincs hatékonyabb a hidrogénnél és környezetbarátabb!
a jaguart i nem europai?
ez a kocsi 2022 nem lesz elerheto az bisztos !!!
Lehet,hogy ezekre gondolt. Ugynevezett Ultracapacitor-ok! 1-2 masodperces toltes, tobb mint 1 millio charge/discharge es nincs battery degradation! Magyarul 1 millio feltoltes utan is ugy mukodik az akksi mint az elso feltoltesnel.Mar nagyon varom ezt a jovot!
ruclips.net/video/KQ2Eo6wl5r0/видео.html
Nem hiszem el, hogy egy mérnök ennyire informátlan a hidrogén autókkal kapcsolatos dolgokban.....a Toyota ezen dolgozik évek óta fejleszti.....a hybridekben sem hitt senki de ma már minden autógyártónak van hybridje
Vasarnap reggel elindult az elso ,hidrogennel mukodo mozdony/vonat,1000 km hatotavval,hetfon indult meg ket vonat Nemetorszagban, 0 karosanyag emisszioval,egy honapon belul meg indul 12 vonat.Azt mondtak,nem tudjak a dieseleket az alacsony emisszios ertekekre levinni,ezert fejlesztik a hidrogen meghajtast.Fognak jonni a hajok,aztan a teherautok es az autok.Az arabok mar sirnak,egy mernok miert nem tud ezekrol a dolgokrol?A norveg varosokban mar ritkan latni belso egesu motorral ellatott autot!
Az egy érdekes gondolat, hogy vonatba, hajóban legyen hidrogén hajtás. Mindegyiknél nagyon nagy teljesítmény kell, és hosszú távon. Vagyis a használat teljesen más! Így a hidrogén energiasűrűsége igen nagy, és jó lehet ezen területeken. És ezen eleve drága eszközök elviselik a hidrogéncella magas árát és karbantartási költségét. Igaz ehhez is kell sok-sok akkumulátor, mivel a hidrogén hajtású jármű valójában egy hibrid, csak nem benzinmotor termeli az áramot az elektromotornak, hanem a hidrogéncella. Ami fontos, hogy a hidrogén cella tehetetlensége elég nagy, ezért közé kell egy nem kis átmeneti energiatároló, egy akkumulátor. És a hajóban és mozdonyban sem a súly sem a térfogat nem olyan nagy gond, mint az autóban.
Meglátjuk, hogy hogyan terjed el.
A teherautóknál nem hiszem, hogy el tud terjedni, mivel a hidrogén ma túl drága, és nagy áttörést nem látni, nem jósol senki. A teherszállításnál nagyon fontos a fogyasztás, a költség / 100 Km.
A legnagyobb gond a töltés és szállítás az előállítási költség után. Én azt olvastam, hogy egy hidrogén kút költsége több mint negyedmillió Euró. Az üzemeltetésről nem is beszélve!
Szóval tartom a véleményem, hogy autók esetén a hidrogén hajtás zsákutca!
Egy közlekedésmérnöknek tudnia kell, hogy az akkumlátor nem 85 kW-os, hanem 85 kWh-ás!
Köszönöm, hogy szólsz. Ha ismered a többi videómat, akkor tudod, hogy ez itt egy pontatlan elszólás volt.
A köznyelv is úgy használja, hogy 100 KW-os Tesla. De igazad van!
Nem tudom miért gondolom ezt...nem lennék meglepődve ha ezt az autót pont így ebben a formában el sem kezdenék gyártani!Annyira elcseszte a Mercedes a műszaki paramétereket hogy mire egyáltalán elkezdenék ténylegesen gyártani addigra ciki lenne megvenni is!Ez a kínai féltégla ezekkel a műszaki megoldásokkal óriási bukás lenne a Mercinek!A hatótáv és az energiahatékonyság a kulcs fontosságú kérdések az el.autóknál....jelenleg ebben talán a Hyundai a világelső...és ebben a Mercedes hatalmasat hibázott!
Nissan leaf 200-220 km megy 40kwh akkuval 80kwh 450km nem annyira elrugaszkodott
Igazad van, hogy kétszer akkora akkumulátorral logikus lenne a kétszeres hatótáv. Csakhogy a Merci jóval
nagyobb. A CV értéke is rosszabb szerintem a forma miatt, és ehhez még hozzájön
a sokkal nagyobb felület. Szóval a nagyobb CV és a nagyobb felület halmozottan
növeli az ellenállást, és ezzel már érthető, hogy a 400 Km irreális.
De ez látszik a Mercedes által megadott fogyasztási adatokból is. A Mercire a gyár saját maga adott meg
22,2 KW / 100 Km fogyasztást. Ez jóval nagyobb, mint a Nissan fogyasztása.
De majd a tesztekből kiderül!
Sok sikert!
Meg ha életszerű vezetés, akkor van benne lóerő, amit vagy kihasználsz, vagy kihasználsz.
@@SikerVitamin ok meggyőztél
sikervitamin, teleb@szva reklámmal, leírás is pontatlan, stb.
Audi E-Tron no azt majd lehet venni!
A kérdés mikortól. Tudtommal az E-TRON-t és a EQC-t is csak jövő év közepén, esetleg idei év végén szállítják. Ha szállítható lesz. Mert ma minden autógyárnak a gondja a szállítás. Se CONA, se MODEL 3, se I-PACE nem kapható azonnal. Talán Tesla MODEL S van németeknél raktáron. és megvehető!
Ez még viccnek is rossz.Az eqc 2020 tól talán lehet rólaszó hogy elkezdik gyártani.Az e-trone az kézel fogható az i-pace az kezel fogható.Nem az eqc ez csak egy bejelentés hogy aki német elektromos suv szeretne venni az varjon és ne audit vegye.
Lehet, hogy igazad lesz, lehet hogy nem. Most még minden beutatott német elektromos autó csak előzetes. Azt viszont nem hiszem, hogy a Merci hagyni fogja az Audit jelentős elönyre szert tenni. Majd meglátjuk, hogy vicc-e vagy valóság.
Van két kérdés, ami ennél fontosabb:
Mekkora darabszám lesz évente? Ez most az igazi kérdés. Mert a Tesla és a Kona is létazik, rendelhető, de nem szállítható. Ha az Audi és a Merci is csak annyit gyárt majd, hogy jusson minden kereskedésbe 2-3 darab, akkor az kamuárú lesz. És mindegy hogy ki mikor kezdi.
A második kérdés, hogy mikor lesz végre igazán használható, tömegesen gyártott német elektromos autó. Mert a e-tron és a EQC bármikor is kerül a piacra, csak egy luxusjátrkszer marad. Hol van a tömegesen gyártott, megfizethető és legább 65 KWh-s elekrtomos autó??? Hol van Kona és a Modell 3 konkurenciája. Mert ha ez a két már gyártott típus elég darabszámban lesz Európában is kapható, akkor mindegy mi van a e-ton és a EQC fronton!!!
Tudod, hogy ma már a Tesla havi összes eladása (és forgalomba helyezése is) meghaladja a BMW összes uda eladását. Beleértve minden BMW modellt, legyen az i3 vagy benzines??? Ez már egy nagyságrend és valós konkurencia!
ezért pénzt nem adnék. utállom a mercedest. és még ittis van start stop gomb xD
Okos gyerek, szerinted mi a pöccsel indítod be az autót? Minden kulcs nélküli autóban ilyen indítógomb van, az elektromos autók meg mind kulcs nélküliek. A motorleállító Start-Stop funkció nem is létezhet elektromosnál, hiszen ha megállsz, akkor megáll a motor, nem fogyaszt semmit (a motor) a dugóban ácsorogva.
Mindegyik elektromos autonak unalmas karoszeriät csinälnak na szuper inkäbb egy Mercedes CLS.
A CLS tényleg jól néz ki! És ezzel vége. Egy Passat, Golf vagy egy 320-as BMW olyen elavult, hogy 20 évesnek néz ki. De egy Model s, Model 3 vagy Model X szinte az összes robbanmotorost veri. És van tényleg nagyon csúnya elektromos, de abban is a BMW a bűnös. Az I3 egy élére állított tégla. Szóval mindekettőre van példa itt is és ott is. De a Tesla ebben is mindent visz!
@@SikerVitamin
Egyszer csinäljanak olyan alaku elektromos autot nekem mint a 993 as Porsche vagy az Alfa Romeo Brera vagy az Alfa Romeo 4 C vagy Lamborghini Countach vagy Jaguar E type elektromosba na akkor mindenki örül biztos meg is csinäljäk 2030-ban.
@@christianszilagyi2146 legyen meg a Te akaratod. Jön a Tesla Roadster, amit már most sokan előjegyezték. Az biztosan szebb, mint egy Als C4 és a 993. De maga a porsche hozza ki az új 800 Voltos portkocsiját, ami szebb lesz, mint a 993-as. És ha pedig oldteimert akarsz, akkor szerintem sokan fognak oldteimereket átalakítani elektromosra. Már láttam pár ilyet videón. És szuper, ahogy az öreg kaszni új élter kel. És nekem is áll a garázsban egy Jaguár XK8, amiből esetleg lehet elektromos autó. Legalább is már eszembe jutott! Érdekes módon azért, mert sokkal-sokkal olcsóbb lenne az üzemeltetés. Nem a fogyasztás (az is persze), hanem az adó és biztosítás!
Szóval a kívánságaid szerintem meghallgatásra kerülnek 1-2 éven belül.
Borzasztó rossz a hangja a videónak.......
Valóban van alatta egy kis alapzaj, de talán élvezhető.
ruclips.net/video/_rfe1xYEjzU/видео.html. Hozzáfűzni való
Fontos megemlíteni, hogy sem a BMW-nek , sem a MERCEDES-nek a következő egy-két évben nem lesz a kereskedelmi forgalomban megvásárolható elektromos SUV-ja. 2:19... Itt a lényeg!!!! A MERCEDES és a Bajor Motor Művek elaludtak!
az audi e-tron 2019 vegere meg lesz az eladoknal a mercedes audi melet 3-4 evel harta marat !!! a TESLA a kiraly !!! a mercedes nem eri utol soha az eledben !!!!!
Te se hiszed el hogy ez versenyképes lenne... Szerintem nem hülyék a németek tudnának jobbat is ... de ez egy zsák utca lett. 32 milliós ára egy 4x többet tudó 11 milliós tesla 3 hoz képest ...
Ez már nem az első hozzászólásod, amit nem értek. Egyrészt elhiszem, hogy venni fogják, mint a
cukrot. Legalább is a németek viztosan. Már csak azért is, mert a sokkal
drágább Model S-t is nagy számban adták el.
A másik, amit nem értek, hogy ha szerinted tudnának jobbat a németek, akkor miért is nem csinálják, és
miért lenne zsákutca.
És végül honnan veszed a 32 milliós árat. Még nincs ár, én is csak a sejtést mondtam el, ami kb. 80-85
ezer EUR lesz. Ez nem a négyszerese a kb. 40 ezertől induló Modell 3-nak. És persze
még azt sem lehet kapni itt Európában, tehát nincs európai ára. Az USA árat meg
a tapasztalatok szerint nem lehet átszámítani.
Szóval arra kérlek, ha hozzászólsz, akkor pontosan indokold meg, amit leírsz, ahogy itt a többiek is teszik!
Sok sikert! István
Én nem értek az autó eladáshoz és azt mindenki tudja hogy autót az ember nem racionális döntések mentén vásárol. Biztos lesz aki meg veszi és városban státusz szimbólumként jár majd vele vásárolni. És azt sem hiszem hogy a fosszilis energia forrást használó autók nem tudnák teljesíteni a környezet védelmi elő írásokat. Persze vannak irreális elvárások de azért még 5 évet adok én még nekik, gondolj bele miután ki irtották a csalószoftvert a kocsiból meg felel a környezetvédelmi elő írásoknak és a teljesítménye se csökken.
Hogy lehet ez?
Úgy hogy a korom lerakodás a motor belsejében történik nem a kipufogóban, ami a motor és az alkatrészek élettartalmát csökkentik, vagyis a szervizek közt eltelt időtartamot is. Ami gyakoribb olajcsere stb.. Meg növekedett költségeket jelentenek amiből következik hogy igen is lehet csökkenteni a káros anyag kibocsájtást megnövekedett költségek árán. Hogy akkor ki fogja meg venni... ?
A nem racionális döntéseket hozok...
És elérkeztünk a fent említett járműhöz szerintem az ára 80-120 ezer euro felszereltségtől függően (erről kár vitatkozni egyikünk se jövő látó)
Szerintem 3 éven belül meg jelenő alap tesla 3 35ezer euro és az valóban el megy 450km-t (És bár a tesla x el kéne versenyeztetni ami 42millio ft fullosan) Én akkor is a technológiákat versenyeztetem mert a legtöbb ember a megfizethető elektromos autókat várja. És ott a tesla elhúzott és valahol a holdon jár.
A 4x a tudására értettem nem az árára bár szerintem azt le szögezhetjük hogy nem lesz egy nép autó, és ebből következően egy gyártó sor felépítése kis sorozatú autónak nem túl gazdaságos ötlet. Ebből következően meg emeli a gyártási költségeket. Inkább lesz (120-170 ezer euro) az ára bár most hasra ütve mondtam. Valószínűleg ezért egy meg lévő kaszniba pakoltak akut meg villamotort hogy csökkentsék a gyártó sor félállítását. Szerintem ez az egész koncepció egy szükség szülte valami amivel bizonygathatják hogy zöldek.
És a másik hogy a Kinai elektromos autókról se szabad elfeledkezni. Hisz biztos sokan mondják kínai autót venni hülyeség. De gondolj bele nem romlik el mint egy benzines vagy disel hisz csak egy akku meg egy emotor. És amikor erre a széles nagy közösség rá jön akkor lesz vége a német autóipar aranykorának.