Potíž je, že se obtížně hledá cílová skupina. Třeba zrovna Zoe jsem bral do porovnání ojetin jako možných náhrad auta pro mojí máti (její 22 let starý Nissan Almera 1.8i sice pořád jezdí jak víno, ale koroze už na hranici, kdy se to už o moc déle nevyplatí udržovat). No a pořád to pro elektro nevychází dobře. Máti najede cca 5000 ročně, ale vezmu teď pro příklad běžnější nájezd řekněme 10tkm ročně. A porovnám s favoritem výběru - Honda Jazz 1.5 vtec 96kw (ať máme i podobnou dynamiku). Pri stáří cca 4 let a podobném nájezdu km je Zoe +/- 2x dražší. To máme o cca 300kCZK vyšší investici. Z pohledu paliva/elektřiny jezdí Zoe při domácím nabíjení za 0.75k/km. Jazz za 2,40 . Ale budiž, přihoďme na dům FV a tvařme se, že elektřina je zdarma. Z pohledu servisu budu počítat jen motorové části (zbytek je shodný). Řekněme Zoe pár drobků za ty filtry, Jazz ročně 5000 Kč (bude to levnější, ale nechť). Dejme lifespan 15 let. Za tu dobu by byla úspora na PHM a servisu lehce přes 400 tisíc. Reálně tedy i ve zcela ideálních podmínkách se návratnost nedostane pod 10 let. A zatímco při používání (vyšší nájezd) dochází k opotřebení u obou variant, při malém nájezdu "stárne hůře" elektro, protože u něj baterie i tak pomalu degraduje, zatímco u spalováku degradují hlavně náplně, které se tak jako tak mění (a už jsou v ceně servisu). Takže v tomto modelovém příkladu je sázka na úsporu u EV doslova loterií. Když baterie vydrží, ok, něco málo se za tak dlouhou dobu ušetří. Jestli nevydrží, celý business case jde na lopatky. O zůstatkové hodnotě nemluvě (20 let, 200tkm, Honda s VTEC vs Zoe). Prostě EV ani jako ojetina není pro chudý & spořivý. V tomto segmentu jednoznačně nejlépe vychází klasický hybrid. Ojetý Prius či Auris, nebo ještě zkusit vydržet až budou nějaké 5ti-leté Jazz e:HEV už za rozumnější cenu
Hezký koment. Díky 👍. V tuhle chvíli je to bohužel loterie z obou stran. Nikdo neví, jak se bude vyvíjet cena baterii v příštích letech. Stejně tak paliva, daně, všemožné pojistky atd. V tuhle chvíli je asi nejelpší vzít to, k čemu má člověk blíž, protože ani jedno není jasná výhra 👍
všetko z green dealu je ekonomicky nezmysel a najhoršie na tom je že dokonca aj ekologicky je to len o tom čo sa človeku páču mne benzín a verim že stihnem umriet skorej ako ho zakažu alebo sa prestahujem mimo eu
Skvělý comment! Bohužel EU toto nedošlo (zatím). Prostě když vezmeme ekonomickou stránku věci (na kterou hledí 95% obyčejných lidí) elektrormobil dostane na pr***:)
+ pre Jazz: Jazzík odvezie štyroch Hrubisov na pohodu. Jazzík je vo svojej triede najbezpečnejší automobil v celosvetovo najprísnejších testoch bezpečnosti, ktoré robí inštitút IIHS. Jazzík má magic seats. Jazzík má dojazd 600km a najlepšie zážihové motory pod kapotou, ktoré neuštve ani elektromotor.
23:01 stát si určitě nenechá ujít spotřební daň z minerálních olejů ve 71,75 miliard ročně a očekávejme zavedení spotřebních daní i na dobíjení elektromobilů.
@@pavelblaha5243 Aby se dosáhlo podobného výběru, tak by tato částka byla v desítkách tisíc ročně na vozidlo. To by vedlo k masivnímu úbytku registrovaných vozidel, což by zase vedlo ke zvýšení paušální daně.
@@TomH519 Problém spotřebky na PHM je, že uvízla někde mezi eko daní a infra daní. Když se podíváte na rozpočet, zjistíte že na infrastrukturu jde cirka 1/3 ze spotřební daně na PHM a zbytek je jako "bonus" do rozpočtu na "pokrytí" negativních externalit spojených s provozem spalováků. A jelikož EV ničím takovým nedisponuje, pak se tu bavíme pouze o 1/3 spotřební daně potřebné k výběru na pokrytí infrastruktury. Ty zbylé 2/3 si totiž u EV nemá stát čím obhájit, ergo jsou nevymahatelné.
23:15 Moje zkušenost s benzináky a jedním nafťákem je taková, že měním olej po 10 tis. km za cca 800kč a pouze jednou výměna lambda sondy ( elektronika ) za 3 litry. Převodovku jsem neřešil za 40 let ježdění nikdy. Jednou dobíjení diody ko ( elektrika ) Jednou výměna těsnění a asi písty ( již si to nepamatuji ) za 6 litrů. Ovšem co stále řeším jsou karosérie, brzdy, světla, autoelektrika. V loni oprava fabie s částečným lakem 50 litrů a vy nám tvrdíte, že elektroauto je servisně mega výhodné? Tam se nedělají brzdy a karosérie a autoelektrika? Když Vám odejde elektromotor, tak kolik stojí oprava, či výměna a baterii nemá cenu zmiňovat. Platíte stání při nabíjení? Tak to je již hardcore za tu cenu za kw a až lidé nakoupí elektroauta, tak je ještě utáhnou. Na to vemte jed. Já půjdu cestou veterána.
Zdravím. Ačkoli kromě města a okolí u eaut nevidím smysl a elektromobilům nefandím, tohle autíčko se mi fakt líbí...a video také...za mne (ač nerad😁😁😁) opravdu palec nahoru👍oběma....
Hrubis, gratulujem ti. toto video je tvoj 100 percent profesionalny vykon. viem si predstavit kolko casu a usilia ta stalo zistenie vsetkych udajov co tu ludom poskytujes. diky.
@@Hrubis to jo, ale Duster je pořád mnohem prostornější a je to takove low cost SUV . Duster je náhodou za tu cenu velmi dobré auto, tohle auto je nesmysl na baterky (doslova)
Zoe som si vyskúšal, no bolo minuky rok ťažké nájsť jazdené s príplatkovým DC nabíjaním pod 20k €. Zvolili sme teda Hyundai IONIQ a to je auto na úplne inej úrovni. Nehovoriac o tom, že 28kWh batéria sa s 68kW DC nabíjaním dobije za 20min. Je skvelý aj na výlety 💚
Konečně někdo kdo dokáže vše okolo EV bez hysterie trpělivě vysvětlit ,hlavně to okolo baterek. Najezdy EV jsou dnes už fakt někdy velké, osobně mám 9let starou i3 s nájezdem přes 300 000km (ne není to chyba) a stále bez jediného problému . Ojetého EV by jsem se vůbec nebál.
Děkuji. Užitečné informace, profesionální výkon. Všechna čest. Jenom jednen problém vidím, v tom, že jde o auto šité vysloveně na městský provoz. Tedy je to auto pro toho, kdo má v garáži ještě druhé, větší auto, pro cesty mimo město. . . . A to neštimuje s tím, že by si takovou ojetinu koupil člověk, který na nové jaksi tak úplně nemá. Pro takového človíčka to prostě není vhodné řešení. Čili, auto se minulo s cílovou skupinou, v tom může být příčina problému. . . Prostě, elektrovůz je po toho, kdo na to má.
Klobouk dolu 🎩 super test nejde řešit auto ale ten projev. Hrubis to jako snad 1. pochopil a neagresivně vysvětluje princip. Aniž by urazil oba světy (elektro spalovak) dík ať se daří 👍
Tak to tak vypadá, že nakonec jsou největším problémem rozvoje elektromobility automobilky samotné... 😁 Chaos s registracemi u předražených stojanů, to je kapitola sama pro sebe. Výborné video! 👍
@@Hrubiskarta tenhle problém sice odstraní, ale krutě si připlatíte. ceny za takzvaný roaming, který tahle karta využívá, bývají (kromě mateřské sítě dobíječek) dost neuvěřitelné. takže ne, revoluce se zatím odkládá osobně nejvíc využívám dobíjecí čip od PRE, v cizině i e.on při roamingu, ale chce to pořád trochu plánování. pokud jezdíte víc, předplaťte si tarif of ionity a máte k dispozici solidní síť za dost rozumné peníze. při občasných výpravách do zahraničí se to ale nevyplatí :(
pěkný video. s tím Zoečkem se vyplatí nabíjet na AC stojanecxh výkonem 22kW, pokud člověk nevyžaduje co nejrychlejší nabíjení. a hlavně to nepřipojjovat na ultrarychlé nabíječky, které jsou dražší a to auto ten výkon nevyužije. Repas baterie u bazarového auta lze udělat i neautorizovaným servisem za zlomek ceny. Dnes už běžné řešení, dříve například jediné možné řešení.
Excelentní video a hlavně postřehy o ev! Za mě je problém s výhradním zastoupením Renaultu v ČR - v Německu pořídíte nový ZOE i s baterií za cca 750 000 Kč s DPH u nás za sprostých neskutečných 1 027 000Kč s DPH, to se to mastí kapsy na úkor zákazníka :-) Nicméně ZOE už patří mezi veterány a to zejména termomanagementem a za podobnou cenu(v Německu např.) si hlavně můžete pořídit Opel Corsa 50kwh s nabíjením 100kw s vysokou bezpečností moderního vozu, včetně různých asistenů. Český Renaulte = styď se! Za cenu ZOE v ČR koupím novou Teslu 3 :-)
@@martinsmolka pokud znáte technologii instalovaného akumulátoru, prosím. Můžete ji mít pochopitelně klidně na 5C, může vám tu dnes kde kdo dělat ramena, pak až mu po 5ti letech řeknou částku přesahující jeho roční plat, s úsměvem se oklepe od zbytečného balíčku a není co řešit 🙂😉 (alespoň pokud nepoletí drahé kovy k výrobě Aku tak, že to bude ročních platů tou dobou již více, viďte?:) :) )
@@jandykast413 plácáš, rychlost nabíjení tak extrémní vliv na životnost baterie nemá. Stěžejní je dostatečně dimenzovaný termomanagement. A je tam záruka nějakých 8 let, takže kdo to koupí jako nové a včas se toho zbaví, ten ceny aku řešit nebude.
To je pekne drahy provoz. Mam auto na LPG a natankuju za 750kc a ujedu cca 550km. Takze elektroauta jsou pro me hodne draha, jak koupe tak elektrina. Uz elektrine vubec neverim, pristi rok muze zase x krat podrazit diky UK.
Tak doma můžeš dobíjet i zadarmo :). Ale samozřejmě LPG má něco do sebe. Každý pohon se hodí l něčemu. Jinak cena elektřiny už poměrně dlouho klesá. To, že se dodavatelé snaží rýžovat, je věc jiná .. nicméně ten původní důvod zdražení nebyl na UK ;)
@@Hrubis Máš pravdu, ale teď si myslím, že spousta lidí řeší finanční potíže, než auta, takže pokud přijde čas na změnu vozového parku, obyčejný člověk sáhne opět po klasickém spalovacím motoru. Sám vlastním fabii 1 s LPG a má natočeno pres 400 000km a vůbec, ale vůbec se mě jí nechce zbavovat. Už jsem tam namontoval novou LPG nádrž na dalších 10 let, tak snad holka vydrží. Diky za tvá videa.
Díky, hezké video. Zoe mám 2 roky, 38.000 km. S obsahem videa souhlasím. Jen si nemyslím, že by nabíjení doma bylo výhodnější, než u stojanu (DPH), zato je to doma nejpohodlnější. Zoe má ovšem dlouhou řadu drobných chybek a bez prodloužené záruky Renault bych ho snad ani nechtěl... Je to Francouz se vším všudy :)
Super, skvělá recenze... Takto si představuji elektromobil - vozítko do města s dojezdem 150km za dobré peníze. Ne jako 2,5 tunové příšery za dva milióny...
Servisně tam akorát zlobí motory, ty celkem odcházejí ale jdou i nějak zrepasovat co mám info. Baterie, také určitě půjdou vyměnit i z druhé ruky, než v autorizovaném servise. A super, že jsi tam přesně řekl, co já lidem říkám už roky :) EV baterie při nákupu jde zdiagnostikovat mnohem lépe než spalovací motor, do kterého člověk nevleze. U diagnostiky baterky, jde vidět napětí na každém článku :) To samé, to, že náklady na servis jsou větší u spalováků pouze jsou více rozmělněny v čase u EV je to většinou najednou. Pěkné videjko, je mi jasné, že teď půjdu v bazarech všechny na dračku až se to rozkřikne :-D
Motor v ZOE totiž nemá permanentní magnety, ale vinutí na rotoru, do kterého se proud dostává pomocí problematických uhlíků, z nich vzniká prach a další problému s opotřebením.
Zdravím Ondro, skvělé video o elektromobilitě obecně, dokonce i o tom Zoe jsem se dozvěděl informace, které jsem předtím nevěděl. Jinak jsem se Vámi inspiroval a natočil svůj vlastní videopohled o Subaru Solterra, tak kdyžtak na mém kanále ho najdete 🙂
Co jsem zaznamenal, tak u Tesly se nejedná o cenu nové baterie, jako uvádí ostatní výrobci. Ale musíte vrátit původní baterii a dostanete jinou použitou po repasi. Proto je ta cena takto nízká.
@@Hrubis OK. Může být. Ale je nutné si uvědomit, že těch 240tis kč nestojí nová baterie, ale defakto pouze oprava staré jiné. To půjde dlouhodobě dělat u zánovních aut, kde např. selhala BMS, nebo odešel článek vadou při výrobě atd. Ta vadná baterie má pro ně stále velkou hodnotu, protože lze z velké části použít na repas. To se ale nedá říci o bateriích, které někdo třeba nechá rok vybité atd. Taková bude pro ně prakticky bezcenná a majitel takového vozu bude muset zaplatit plnou cenu.
@@TomH519 Tak to není. Baterie není ani omylem bezcenná, i když je nefunkční. Její cena je v tom materiálu, co je uvnitř. Proto ji chtějí zpátky. Tesla většinou ty staré baterky raději zrecykluje a pak vyrobí nové. Hodně z nich se nedá snadno servisovat - vadný článek vám v ní nikdo měnit nebude, natož přímo Tesla. Cena 240 tisíc za novou baterku je úplně realistická. Ono když si napočítáte cenu nových bateriových modulů do Enyaqa, jste někde na 300 tisíc, i když za celou baterku včetně všeho okolo chce škodovka dvojnásobek (proto se taky v případě závady vymění klidně všechny moduly, ale to ostatní se nechá - není v plánu měnit kompletní packy).
@@jirkazima1126 Kde ty baterie-články recyklují a kde je vykupují? Já jsem se snažil prodat hromadu (cca 400kg) Li-ion baterií a dostal jsem nejvyšší nabídku 1kč za kg, ale musel bych je odvézt cca 300km. Zatím je totiž levnější vyrobit článek z nových materiálů, než recyklovat staré články. Bohužel.
@@TomH519 Jenže vy máte hromadu různých malých baterií ze spotřební elektroniky. S tím je spousta logistických problémů. V případě recyklace baterií pro vlastní BEV mají recyklační továrny nasmlouvaní úplně všichni výrobci (u některých jde o závody přímo s nimi spřažené). Proces recyklace je pak přímo přizpůsoben konkrétnímu provedení baterie. Nicméně pokud jde o baterie z BEV, ty je nyní výhodnější nabídnout na aukru/allegro/ebay, protože je dost lidí, co o ně budou mít zájem. U baterií ze spotřební elektroniky to ovšem vůbec neplatí.
u lidlu můžete v klidu nabíjet s čipem PRE za 10,40 kč na rychlé (50kwh) nabíječce. to je aktuálně takřka bezkonkurenční, s výjimkou některých nabíječek od tepláren brno
Ale u elektromobilu nemusíte měnit celou baterku. Baterie se skládá z jednotlivých modulů (třeba z 20 modulů když je baterka hodně velká), a oni vám v servise udělají diagnostiku baterky a zjistí které moduly mají kapacitu baterky už za hranicí (nevím kolik % to je u modulů, ale jedná se furt o tu samou baterku takže asi taky 80%). A v servise vám teda vymění ty jednotlivé moduly za nové, a ve finále místo toho aby jste platili třeba 700 tisíc za celou baterku, tak zaplatíte třeba "jenom" 105 tisíc třeba za 3 moduly. Nevím jestli to tak je ve skutečnosti páč s tím žádné zkušenosti nemám, ale viděl a slyšel jsem to na nějakých videorecenzích na RUclips. Ale už si nemůžu vzpomenout u koho, sleduju hodně kanálů zaměřených na testy aut takže promiňte. Každopádně skvělé video😃
Kdo a za jak dlouho najede 400K km? Běžný člověk to nebude. Bohužel baterie degraduje jen tím, že existuje, tudíž uvádět nájezd je mírně řečeno irelevantní. Video-jako vždy-super. 👍 Moc fandím.
@@cestmirdostal8228 Povedať že akumulátor degraduje už len tým že existuje, je trocha zavádzajúce. V podstate všetko časom degraduje, možno okrem zlatých tehiel v trezore 😀 Zhodou okolností som sa dostal k 16-ročným Li-ion akumulátorom 18650 Panasonic (držané ako náhradný diel a neskôr vyhodené) a tie články úplne normálne fungujú, mali kapacitu medzi 80-95% nominálnej hodnoty. Niekoľko bolo vadných, boli zle skladované a dlhodobo vybité. Čiže ja by som to tak čierne nevidel, automotive akumulátory sú navyše oveľa robustnejšie. Najdôležitejšie je skladovať pri nabití cca 50% a za žiadnych okolností nenabíjať v mraze.
@@malyunavenyjoe2052 To jste pochopil špatně, protože auto stát můžete nechat, ale ne nabité na 100%, protože se tím urychluje degradace. Totéž ale platí pro notebooky, mobily, elektrokola, prostě všechny přístroje, kde se používají li-ion baterie.
@@pavelblaha5243 nepochopil. Plati to stejny- nepotrebuju auto, ktere na 100% nabite nemuzu nechat v lete stat dva dny pred barakem 🙂 jakoze nabiju auto den predem, protoze na druhy den musim treba na dovolenou a nemuzu ho nechat stat? Proste to jen komplikuje situaci
@@malyunavenyjoe2052 vôbec nič sa akumulátoru nestane, keď bude občas stáť pár dní nabitý na 100%. Je tu však niekoľko "ALE": - ale väčšinu ľudí nebaví čakať na plné nabitie na 100%, tých 90% sa nabije rýchlo a potom sa to aj tak vlečie - ale trakčný akumulátor sa aj tak nikdy nedobije absolútne na 100%, 5-10% je stále rezerva aby akumulátor aj v prípade nešetrného zaobchádzania vydržal tých 8 rokov - ale je dobré naučiť sa plánovať si veci, v prípade používania elektroauta je to nutnosť. Teda ak viem že zajtra auto potrebujem, tak ho dobijem doplna. Ak nemám nič v pláne, nechám ho tak a dobíjam až keď klesne pod 30% alebo pri vhodnej príležitosti (nabíjačka zdarma napr.) - ale väčšina ľudí (aspoň tí rozumní) si svoj majetok váži a ak dostanú jasné odporúčanie na predĺženie životnosti vlastného auta, tak by ho mali dodržiavať. Aj s klasickým autom predsa dodržiavam odporúčania aby mi vydržalo čo najdlhšie aj keď ma to obmedzuje - napr. nevytáčať studený motor, nestáť zbytočne na spojke a pod.
Zoe je super. Najel jsem s ní pár stovek kilometrů. (Hlavně v 52kWh, 100kw). Jediný problém vidím, že má 0 hvězdiček v NCAP. A do toho bych rodinu třeba posadit nechtěl. A sebe vlastně už taky ne :( Od Renaultu jsem zkoušel i Megane eTech a ten je taky parádní a dokonce i bezpečný:)
Renault v době představení Zoe šetřil náklady (hodně nákladů) tím, že do malých aut montoval přední boční airbagy s ochranou hlavy pasažérů místo samostatných záclonových airbagů. Jenže jak sám tvrdí, tento typ airbagů se hodí na standardizovaný náraz, k němu ale u Zoe reálně nedochází a naopak tohle laciné řešení pasažéry ohrožuje. Tak to "šalamounsky" vyřešil tím, že nahradil "lepší" boční airbagy normálními a Zoe II žádnou ochranou hlavy nedisponuje.
Ale jo, ten Zoe se mi docela líbí a to obecně elektromobily nemusím. I slabší 68kW varianta by mohla dávat smysl jako městské - meziměstské auto (kde dojezd 300km nevadí), až cena spadne pod 300k.
jeli jsme v tom teď o víkendu, najeto cca 47tkm, baterie v "plném" stavu hlásí dojezd cca 230km, zapínám režim rekuperace, ve městě popojíždění s dojezdem nic extra nedělá, jak najedeme na dálnici, držím 100-110 a dojezd padá už po pár km, z prudkého kopce zkouším rekuperaci, auto málem zastavuje, tak plynový pedál trochu mačkám a nacházím polohu, kdy stále rozumně jedeme, ale dojezd se po 1-2 km zvětšuje, sakra tohle mě nebaví... po ujetých cca 45km jsme v cíli a parkuji v garážích, kde je i nabíjecí stanice, spěcháme, potřebujeme dojet tu samou trasu zpátky, tak neřeším. Nevšiml jsem si, že dojezd zůstal na cca 135km. Cestou zpátky se mění plány a musíme navíc ujet dalších cca 30km, nou stres..anebo ano? Procento baterie, nebo km dojezd mě zajímá čím dál víc. Auto jede i v rekuperačním režimu příjemně agilně, zkrátím to, na konci jízdy nám zbývá cca 60km, my ujeli za celý den okolo 110km. když jsem ten krám zaparkoval od místa zapůjčení, oddechl jsem si, že byl slabý provoz, nic se nepřihodilo a nemusel jsem řešit nic kolem dobíjení. Jezdit v tom po městě je super, mít možnost to pravidelně dobíjet by bylo taky super, ale za ty prachy mi to nic neříká. každopádně fajn shrnutí ve videu, bavilo mě.
Suhlasim, mne tam jednoducho prekaze ten stres faktor mozno, asi, cca. Jednoducho ma clovek opat o dalsi stres, resp. chrobaka v hlave na viac. Vsetko sa jednoducho vzdy planovat neda a realita je casto premenliva. Bez tak je uz dnes dobe dost rychla, stresova, nechcem mat v hlade dalsich chrobakov na viac v zmysle, aky ma dojazd, ako sa ten dojazd bude menit vzhladom na premavku, teplotu, atd. Obvzlast ak sa mi zmeni plan, budem musiet niekde zabehnut, atd. Ako druhe, tretie auto do rodiny, resp. do mesta mozno fajn, no otazka je, kolko ludi ma na taky luxus. Jednoducho pokial EV nebudu ponukat aspon podobny komfort ako spalovak, cize aj ked sa prihodi nieco necakane, odbehnem na max par km, vzdialenu pumpu a za 3 min. natankujem plnu na dalsich cca 700km, tak potial su pre mna EV tabu.
Masakr! Slíbí 400, ukáže 230 a ujede 110 a slíbí dalších 60. Takže trošku přidat na dálnici, 150 km bude vlhký sen. Hodina jízdy a hodina nabíjení. Značka ideál. Už se všichni z paneláků těší na zákaz prodeje spalováků.
@@johnwet6969 Po pravde, mne uz zacali liezt vsetky tie nabijacie zariadenia trochu na mozog a zacal som sa ich zbavovat. Sledovat bateriu aby som nahodou neodisiel z domu s nizkym stavom na telefone, e biku, smarthodinkach, svetlach na bicykli, nabijat doma mys, ovladac na PS4, vsetko iba mat v hlave a sledovat, nabijat a este k tomu aj auto. Dakujem. Nedavno som prave nasiel stary MP3 prehavac na AAA baterie a vzal ho na bike len tak z recesie. Po par dnoch som zistil ake je to neuveritelne pohodlne ked mi baterie vydrzia kludne aj mesiac a aj ked nahodou skonci, zastavim na prvej pumpe, kupym jednu baterku a pokracujem dalej. Pred tym ked som pocuval hudbu na telefone, neustale som musel premyslat, kalkulovat kolko este mozem pocuvat aby som si prilis nevymlatil bateriu na telefone, inak sa mi nikto nedovola, nepojde mi navigacia, atd. Nemohol som si dovolit len tak niekam odbocit a pretihanut si vylet o 2-3 hodinky na viac, atd. Od toho momentu uz vyuzivam iba stary MP3 prehavac a mam pokoj. Rovnako som sa z toho dovodu aj rozhodol ze do E-biku nepojdem. Nechcel som opat sledovat dalsie zariadenia, ale mat slobodu ze ak sa z nicoho nic rozhodnem ze pojdem na bajk, tak idem a nemusim riesit ci je bateria plna, ci cakat na nabijanie. Rovnako mozem staravit vonku cas kolko sam uznam za vhodne, predlzit si vylet a nemat vsetko nalinajkovane kedy mi skonci bateria. A pri auto to plati snad 3 nasobne.
@@johnwet6969 ZOE sa robili s 3 veľkosťami akumulátorov - 23, 41 a 52 kWh. Ten dojazd 400km platí pre ten najnovší 52kWh akumulátor. Pán Robert mal pravdepodobne požičanú prvú generáciu 2012 s 23kWh, čiže za málo peňazí málo muziky.
Chtěl bych vidět to ZOE v jakém bude technickém stavu s nájezdem 400-500t km a stářím 22 let, když je to auto kolem komínu. (50km denně to máte na 22 let, aby se najelo 400t km) 😀
Chtěl bych vidět, které jiné auto to zvládne. Mám dvě nová auta jedno 1 rok staré a druhé 2 roky staré. Benzín a nafta, neplánuju si je nechat více jak 6 let. To o čem vy mluvíte už dávno neexistuje, kupte si nový spalovací motor a budete víc chápat elektromobilitu.
@@Namazanej Já to myslel jinak. Nejde o to, že najedete s autem 400 tis km. To zvládne i dnešní nafta, ale nemůže to jezdit 22 let s jakýmkoliv autem i z dob, kdy bylo auto "držákem". Měli jsme MB piano 20 let a motor, převodovka ok, ale kastle byla celá na výměnu (x krát vařené lemy) a ta by stále víc než celé auto.
já pořád nevím 😀 zvažuju Kia E-niro ,ale furt su na vážkách :-D většinou jezdím po praze a párkrát do roka na Moravu což je cca 30km , nicméně co servisu se týká tak s tím spalovákem mojim 1x za rok olej cca 1500,- 1x za 2 roky filtry a to je tak vše :-D
mám bohaté skúsenosti s batériami na e bike , preto by som si elektroauto nikdy nekúpil aj keď sa mi myšlienka páči. tie batérie sa od seba líšia iba výkonom inak sú rovnaké . vysloviť vetu ,že batéria bude mať životnosť auta a nebude vlastne treba kupovať novú ,lebo pôjde po 20rokoch do šrotu spolu s autom je čisté scifi . som presvedčený že po 10 rokoch bude kapacita výrazne nižšia a u mnohých už nebude žiadna , tie baterky sú tiež kus od kusu rôzne , tiež sa kazia . aké su záruky netuším ,no každopádne je to auto pre bohatých , ktorý poruchy s baterkou nebudú riešiť , pre ostatných je kúpa takého auta iba mačka v mechu :-) a pre tích ktorý robia malý ročný nájazd už vôbec nie . toto je čisto iba môj názor , a ak sa mýlim budem iba rád :-)
Životnost baterie dnes už není žádné tajemství. Elektromobily jsou součástí běžného provozu už přes 10 let. Původně odhadovaná životnost se dnes ukazuje jako podceněná. Samozřejmě ale záleží na majiteli. Když budeš mít spalovak, a každé ráno to studené budeš honit do omezovače, bude tak do roka po něm.
Možná je z bazaru, ale auto, kterýmu jsou 3 roky, prostě neni starý. Čili pořád přetrvává onen problém, který nastane kolem osmi let stáří, u menších baterek, jako je v tomto, možná ještě dřív, bude prostě velká pravděpodobnost, že baterii bude třeba vyměnit a v tu chvíli je auto na odpis. Tato pravděpodobnost se s každým rokem zvyšuje a cena nové baterky teda rozhodně neklesá. V rodině máme 20 let starou škodovku a nic než základní údržba zatim nebylo třeba, ani to ještě nerezne, druhá, desetiletá je stejný příběh (obě spalovací, jen pro přesnost, 230/300 tis. km najeto)...
Kromě stáčení se hlavně u Zoe dovezeného z Francie dělá falšování baterie většinou bud kapacitu ze je větší nebo se dočasně odemkne placena baterie na měsíc v si auto koupíte a pak zjistíte že ji buď musíte vrátit nebo platit každý měsíc pronájem ..lze zjistit diagnostikoi
Video ok, V prosinci jsem si koupil novou Dacii Duster, i se zimnímy pneumaikami a 5ti letým servisem, za 520 000Kč. Je to verze 1.0L LPG. Spotřeba mezi 8-9 litry LPG na 100Km(nezajetý motor). Což je podobná cena jako u dražšího, a staršího elektromobilu. Nehledě na to že jsem 1 majitel, a znám kompletní historií. je pravda že cena novéhe Dusteru se zvedá, ale když si dnes někdo objedná nové auto, tak má podobnou spotřebu jako elektromobil. A jěště žádnej strašák v podobě drahé baterie( což bylo ve videu dostatečně vysvětleno). A pokud budu chtít tak s ním "dojedu až k moři na jedny nádrže( jsou tam 2) "se zapnutou klimatizací hudbou i dobíjením všeho možného!!!
@@Hrubis To nějak nevychází při dnešních cenách elektřiny.(možná někdo, komu ještě dojíždí staré fix ceny, ale těch je už dnes málo a brzo nebude nikdo). Dle spritmonitor je průměrná spotřeba 16,79kwh. Přičtu ztrátu dobíjení 15% a mám 19,75kwh. Vezmu ceník např. EON, který dnes mají lidé se smlouvou na dobu neurčitou a vyjde mi 1,28-1,78Kč za km dle tarifu. To je dost daleko od 40 haléřů..........
@@TomH519 Hrubis možná myslí situaci při solárních panelech. To je jediná situace kdy to má opravdu význam. Těch 40 haléřů je šetření na novou batertií.
@@razeaz10 Ano z FV se můžeme k těm 40 haléřům dostat, sám mám 10,8kWp. Ale je to hlavně pro někoho, kdo má auto přes den doma. Já jsem přes den na cestách, takže dobíjet EV budu stejně ze sítě.
Muzu se zeptat pane Hrubis odkud mate informaci ze se stahuje 3x vice tacho na elektromobilech nez spal. motoru? To by znamebalo ze tak 3/4 el. aut je stoceno. Nebo je to placnuti do vetru protoze delate reklamu firme na over. km? Pro mne jsou ty videa hodne rozporuplne. Ty info ohledne baterky to jsou tedy veci 👍
Takze mame tu nejaky mximlany dojazd ktory predpokladam vychadza zo 100 perc. nabitia bateria a uz aj tu vstupuju do hry premene ako teplota, styl jazdy, atd. No k tomu este bonus, kde by som mal bateriu nabijat max od 10-80 perc. aby som vyraznym sposobom nedegradoal bateriu ak by som nahodou ihned nejazdil pri 100 perc. nab. Cize ak by som chcel este aj dodrziavat dalsiu zasadu bezpecnosti v ramce degradacie baterie, tak nemam ani ten uvadzany dojazd pretoze ju nedobijem na 100 perc. A to je ten problem u EV, x, y premennych faktorov na ktore musi clovek neustale mysliet, pocitat s tym, planovat, atd. Z toho dovodu pokial EV neposkytnu aspon priblizny komfort, univerzalnost a bezstarostnost ako bezny spalovak, nie je to pre mna nic zaujimave, aj ked proti EV nic extra nemam. A k tomu stacaniu, mate pravdu, ale myslim ze dalsi faktor preco sa jazdene EV tak stacaju je aj absencia spalovacieho motoru, resp. faktu ze do spalovaku viete relativne lahko nahliadnut a zistit priblizny stav najazdu podla samotneho motoru. Do elektrickeho motora nenahliadnete, cize logicky ubuda dost dolezity faktor vdaka comu viem lepsie odhadnut realny najazd vozidla, pripadne stocenie. Bateriu sice viete diagnostikovat pomerne presne, ale to je iba bateria, nie elektromotor. Ta moze byt kldune degradovane prave vdaka nespravnemu pouzivaniu.
Rozumím, ale tohle video nevzniklo kvůli tomu, abych všechny přesvědčil, že elektromobilita je cesta. Za celých 25 minut ani jednou nezaznělo “spalovak je mrtvý, ať žije baterka”. Na konci videa i zazní, že elektromobilita ještě není tam, kde by potřebovala být. Tohle video mělo sloužit jen jako jakýsi návod pro ty, co BEV chtějí, ale nemají na nové, nebo ty, co se boji servisu. Nic víc. Pokud to někomu smysl nedává, v pořádku ;)
@@Hrubis Chápem vás, ako aj zmysel videá. Resp. samotné video bolo vynikajúce, dobrá práca. Mojím cieľom nebola hajtovat video v zmysle že propagujete EV, či niečo podobné. Ako som napísal, ani proti EV nič extra nemám, pokiaľ budú mať viac času a ich príchod bude voľnejší, viac závislí na trhu a spotrebiteľoch tak ako to má v kapitalizme fungovať a nie na násilnom nútení od spotrebiteľov až po výrobcov. Napisal som iba svoj názor na určité veci ohladom EV ako nové, tak aj jazdené, nič viac, nič menej. Takže sa ospravedlňujem ak ste to pochopil že tu chcem plošné za každú cenu hajtovat video. To určite nie. Iba mi niektoré veci nedávajú zmysel ako spotrebiteľovi ktorý by premýšľal nad EV ako novým, tak aj jazdenym. Ale to je iba môj čisto subjektívny názor. Sú ľudia ktorim to prekážať samozrejme nemusí.
Super video ❤ ALE pre väčšinu ľudí takéto malé auto proste nedáva zmysel. Nebola by na sklade niečo väčšie? Typ octavia… Myslím že tam veľa ľudí uvidí reálne náklady oproti normálne veľkým autám.
Informace z videa se daji vztáhnout na většinu elektromobilu. V bazarech ji bude stále více, ale systém kontroly baterie atd je stejný, statistiky spolehlivosti jsou z pravidla lehce dohledatelné. Takže stačí vybrat kousek, a chvíli hledat :).
ked clovek najazdi za 20 rokov 240-250 tisic km.. elektormobil sa mu neoplati, spalovak sa tolko dozije..ak prejde cez EK..kdezto asi tazko cakat zivotnost baterie 20 rokov a nova stoji viac nez auto nizsej strednej triedy
Video jako obvykle super, ale EV vehikl už tolik ne. Když pomineme mizerné ENCAP testy a nedostatečný prostor a posez, tak zbývá to hlavní. Vysoká cena i té ojetiny a naprosto zvrhlá cena náhradní baterie. Principiálně nemám nic proti dobrovolnému nákupu EV do rodiny, jako 2.-3. auto po poskakování v centrech měst jako mamacar a pod. pro movitější nadšence s vlastním domem a wallboxem. Ale! Zkuste si představit paní Vomáčkovou ze 6. patra na sídlišti, co dělá na páse ve fabrice, nebo chodí jako pošťačka, či někde uklízí za pár šupů. A jako správná žena má "vztah k technice", tzn. baterie vždy na 0-3%, případně to zapomene v nabíječce 8 hodin, když nemá čas... Paní Vomáčková auto potřebuje, aby se dostala do práce a k lékaři + soukromě k dalším účelům. Z platu jí nezbývá víc než pár set Kč a už se těší až vstoupí v platnost zákaz spalovacích motorů a ona si bude muset koupit podobnej křáp za půl mega (který nemá) a čekat, že jí do roka a do dne klekne baterka za třičtvrtě mega s prací... (protože bude nabitá, nebo přebitá v mrazu a nebo naopak v horku nad 50°C na parkovišti v létě) a sedřená po šichtě si půjde na hodinu číst FB, nebo knihu na nabíječku a bude doufat, že bude volná... (Ojetý ICE si paní Vomáčková asi taky nekoupí, protože spalováky mezi tím šíleně zdraží a navíc nebudou, protože strach nedovolí...) V mezičase z velké části zkrachuje v ČR a SR nejsilnější průmyslové odvětví a na něj napojení subdodavatelé a za velkého potlesku předáme veškeré zisky Číně (know-how jsme předali už dávno)... Ta ovládne kompletní těžbu surovin a trh s bateriemi a jako bonus nám neekologicky vyrobí solární panely a pošle nám je na lodi... Přesně podle zeleného šílenství emise CO2, ale i mnohem horších látek opět vzrostou o stovky % a my budeme zase tleskat, jak jsme to skvěle vymysleli.
Nemůžeš do rovnice započítat lidskou blbost 🤷♂️. Kolik lidi už dalo do dieselu benzin a obráceně? Kamarád v servisu dokonce dostal na “stul” auto po víčko natankovane AD Blue. To by se nemohlo jezdit má ničem - i toho koně můžeš zabit. Je to nová technologie, a věř, že realita je až překvapivě snadná - nebo tě velice rychle poučí … a k tomu bydlení na sídlišti. Já teda na sídlišti nebydlim, ale doma nabijet nemůžu. A snad nikdy jsem v autě na nabíječce neseděl - a to už jsem najezdil desítky tisíc v baterkách. Každý chodí na nákup, na oběd, nebo i do té práce. Tohle jsou chvíle, kdy dobíjíš :) … třeba s touhle paštikou jsem jel v neděli na nakup, v baterce ani 20%, než jsem se vrátil měl jsem 86 % … a nestalo mě to ani sekundu času, protože to auto by stejně stalo na parkovišti 🤷♂️. V žádném případě netvrdím, že je elektromobil dokonalý, ale to není a i spalovací motor. Každý by si měl vybrat to, co mu sedí nejvíc, ale nesoudit globálně podle osobního názoru 😎.
@@Hrubis Můj příspěvek ale nebyl o blbosti paní Vomáčkové. Jen jedna jeho část se týkala vztahu žen k technice a těžko budeme tvrdit, že křehčí "polovina" (nesmíme zapomínat na další desítky typů pseudopohlavních individuí...) lidské populace je blbá. Stýkal jsem se s mnoha ženami od základního až po VŠ vzdělání a většina z nich prostě nemá vztah k technice a přesto nejsou blbé a nelijí benzín do TDI a podobně. Já se považuju za fandu techniky a technologií a přesto už mám dnes všeho po krk a nehodlám 24/7 řešit furt jen optimální nabití čehokoliv a 157. update updatu čehokoliv každý den. V našem okresním městě máme na 20 tisíc lidí 3 použitelné 50kW nabíječky před obchodními centry a ty jsou většinou obsazené. Já nepotřebuji vysvětlovat, že lze EV nabíjet během nákupu, to ví snad každý. Horší je dnes cena někde okolo 13-18,- Kč/kWh pro registrované zákazníky ČEZu. Tj. 2 až 5,50 za 1km jízdy!!!! podle typu vozu a stylu jízdy a nabíjení. A to, že kdo nemůže nabíjet doma a při nákupu je obsazeno, tak má prostě smůlu. A to má ještě řešit, aby nenabil na 100% a nevybil k nule a nezdržel se a neplatil 2,- Kč/min. pokutu za obsazení stojanu atd. atd. O dálkových cestách nemá ani cenu mluvit. (To jako večer nabít do 80%, aby se neublížilo baterce a ráno místo chystání s rodinou jet ke stojanu dobít na 100% a tam čekat, nebo jít pěšky zpět domů se chystat? A nebo jet štreku s 80% a okolo 20% hledat další stojan? Takže 60-70% kapacity. Běžně teda 50kWh = max. 200km svižnější jízdy po dálnici. Tomu teda říkám NO-Stress. A to vůbec nepopírám, že EV jezdí tiše a pružně a nemusí se zahřívat a je uživatelsky příjemný. ALE! Sakra netlačme to do lidí násilím a nenařizujme jim to.
Během 40 000 km pokles kapacity baterie o cca 20 %. Za 600 000 Kč mate např. úplně novou, slušně vybavenou Kiu Ceed 1.5 T-Gdi nebo Hyundai I30. O Dacii ani nemluvím.
ta cena baterky u Tesly me fakt prekvapila, 240k jsem fakt necekal, to je fakt tak levne? to vychazi na cca 3200 za kWh, to je hodne malo, za to v podstate nekoupim ani samostatne lifepocka od Cinana
Vynikajuce a velmi poucne video. Trochu mi ale nesedia tie statistiky Renaultu ohladom degradacie baterky - tych 5%. Tebou testovane auto vykazuje po 40k km degradaciu baterky z 389 na 320 km, co je 18% a to sa mi zda ako extremny odskok od tych avizovanych 5%. Inymi slovami, statistike Renaultu akosi neverim. Mozno ale ta degradacia nie je linearna a do 200k km uz nebude signifikantne narastat. Uvidime, cas ukaze.
@@Hrubis Jj, preto velka vacsina elektriciek jazdi po dialnici stovkou. Prikon potrebny na prekonanie odporu prostredia rastie s 3. mocninou rychlosti...
Pár poznámek: • Ztráty na nabíjení na AC stanici a doma budou stejné, protože ten kabel a ta nabíječka je technicky totéž. Ty nižší ztráty platí při DC ‒ jednoduše proto, že část těch ztrát se děje v tom převodu z AC na DC. V případě AC nabíjení se převod provádí v autě a ztráty platí majitel auta. V případě DC nabíjení se to provádí v nabíječce a platí je majitel nabíječky (ze zákona musí měřit až tu dodanou elektriku). • Nevím, jak přesně to má ZOE, ale obvykle je baterka rozdělená na moduly a lze vyměnit jen vadný modul, pokud k něčemu takovému dojde. A zároveň bych čekal, že třeba u ZOE půjde sehnat nějaká repasovaná baterka třeba z bouračky a nebude potřeba 100% nový kus.
Má moduly, ale servis nabízí pouze výměnu celé. Mavic s tím, že tu vaši si nechají - ne odkoupí - nechají. Věřím, že jak budou podobná auta přibývat, celý proces se změní.
Když to hoří, je to blby. Naštěstí je požár baterie velice nepravděpodobný - ne nereálný - ale musí se stát opravdu dost věci naráz. Dekra se snažila vyhodnotit následky požáru BEV, rozbíjeli jedno auto za druhým - jeden Leaf dokonce nárazem roztrhli na dva kusy, a nepodařilo se jim vyvolat požár ani jednou, tak to nakonec zabalili. Nicméně některé nové elektromobily - například Megane E-tech má baterii navrženou s ohledem na hašení, a její uhašeni trvá do 5 min.
Proti elektromobilum v městském provozu všeobecně nic nemám. Bohužel,jejich cena je úplně mimo možnosti snad většiny lidí i v případě ojetiny. Po letmém pohledu jsem našel za 360000 Kč 5 let staré auto... za nákupní tašku velikosti Zoe je to příliš. To si můžu pořídit něco většího s lepším využitím v klasické motorizaci na místo Elektro...je to prostě předražené...
@@Hrubis Jj jen si myslím, že celkem nepromyšlený tah, jelikož pokud se člověk v salonu zeptal, kolik bude pak stát případná výměna baterie, tak pokud ho tam netrefil na hned infarkt, tak odešel s hrůzou v očích 😀
Otázka je, kdo s tímto autem nabíjí na veřejných stanicích. Zatím nabíjím na Ionity za 6,30 za kWh a u Lidlu za 5,26 Kč za kWh. Oboje samozřejmě bez DPH. Takto jezdím za korunu až dvě na kilometr. Jenže já jsem trochu mimo hlavní proud elektromobilistů, často jezdím 150 a více po dálnicích (převážně v Německu). Nedávno jsme si dali takovou jízdu s GLE 350. Když jsem jel 190 km/h už 45. Minutu, vzdal to. Pak jsem teda hodně rychle hledal Ionity, to je pravda :)
Jenže pořád je to tak, že za 600tisíc Kč si koupím ojetého chcípáka. Co ojetý rodinný kombík v elektru? Největší servis je baterie, která může vydržet, ale pokud špatně vyberu (kupovat jakoukoli ojetinu v ČR je ruská ruleta), tak mě jeden díl může stát jako celé auto. Oproti tomu je nějaké turbo sranda. Jako IT a trochu elektro vím, že do baterie moc člověk nevidí a diagnostika také ne. Pro vyšší vrstvu do měst malé auto beru jako super, ale obecně mi vadí tlačenka něčeho, co by bez politiky na trhu bylo v promilích. Elektro čistí vzduch ve městech, ale planetu to rozhodně nezachrání. Já mám 1.0TSI tříválec s filtrem pevných částic. V ČR jezdí cca 12tisíc elektro aut. Na Ukrajině tisíce tanků. tahle rovnice mi nějak nesedí a to jsem do ní nepřidal tankery s LNG atd.
Čestne sa priznám, toto je prvé video elektromobilu, ktoré som pozrel ! Jednoducho ich neuznávam. Ale Ty Hrubisi, si natoľko úprimý a fundovaný novinár, že som to zvládol. Názor na elektromobili som však nezmenil. Je to omyl doby, bez budúcnosti. Tá cena batérie mi to len potvrdila ... a čo s baterkou po jej životnosti ?!?
Tak jsem rád, že jsi to vydržel :) … baterie v elektromobilu by při správném používání měla vydržet asi 25 let. Pak se dá ještě roky používat jako úložiště pro domácnost, pak se recykluje. Účinnost recyklace má být asi 95%, v budoucnu už tal nebude potřeba těžit vzácné kovy ze země :) … a nerad to říkám, ale věř, že za 10-15 bude většina populace koukat na spalovací motor jako dnes na tlačítkový telefon 😐
BMW je rozhodně víc funky, a technologicky jinde. Má ale o něco tvrdší podvozek, a kvůli tomu uhlikovemu rámu si musíš být jistý, že nekupuješ bouračku.
No tak to tvrzení na konci videa, že za údržbu spalováku dám víc než za novou aku, tak to je krapet mimo mísu. Netvrdím, že se to někomu nemůže povést, ale průměr bude úplně jinde. Olej 25x600,- filtr 25x100, dám tedy za výměnu asi 18 tisíc, veškeré opravy na motoru 500,- = vlnovec na výfuku, snímač vačky za 240,-Kč a tím jsem ty závady vyčerpal.
jak nepotrebuje zadnou udrzbu? Ono to nema brzdove oblozeni, kotouce, brzdovou kapalinu, kabinovy filtr, tlumice, cepy atd....A co chladici kapalina akumulatoru? Ta baterka se nejak chladi ne?
Otázka ještě je, jestli se baterie musí měnit celá. Kvůli degradaci by to asi nikdo nedělal a v případě poruchy pravděpodobně bude stačit vyměnit vadnou část. Co jsem tak zaslechl, tak celá baterie se musí v případě poruchy měnit jen u Tesly. Jak je to zde?
Ještě tedy ten argument že elektromobil má menší náklady na servis než spalovák je vyvrácený mýtus. Běžte to říct majítelům tesel kterým opakovaně umřel elektromotor odešla elektronika regulace atd. některé Tesly mají baterie KO už po 200 tis KM teď aktuálně u soudu v Německu kde se soudí majitelé s Teslou sami právníci Tesly uvedly že životnost elektromobilu je mnohem menší než auta se spalovacím motorem něco kolem 250 000km Vyjádření právníků Tesly. Vše si můžete dohledat na internetu. A ještě nezapomeňte si k ceně nabíjení přičíst budoucí daň v USA už se zavádí Evropa bude velmi rychle následovat nebo si myslíte že daň z paliv stát nijak nahrazovat nebude ? Bude už se to děje ježdění bude dražšší než se spalovákem a to o dost bohužel. Nevím proč se o tom tady moc nemluví dělá se jako by se to nemělo stát ale stane.
Porad je tu otazka jestli je tak dobra koupe 600t za ne uplne skvely auto s pulkou zivota za sebou.... A jestli je fakt, ze je to lacinej elektromobil tak cool, aby to vyrovnal.
600 je dost, to nebudu rozporovat. Ale to auto za sebou nemá ani pětinu života 🤷♂️
Год назад
elektromobil z bazaru je ok. Z bazaru určitě nebrat Nissan Leaf, protože tam je "průser" životnost baterie. Já osobně bych se z bazaru nebál Hyundai IONIQ 28kWh tedy původní předfacelift. Tyhle auta nemají problém s baterí a i přes 300tis km se pohybují s degradací baterie kolem 4%. I tak je ale důležité dobře vybírat. Auto je při prudkém zacházení náchylné k nadměrnému opotřebení převodovky a motoru což je poznat na zvukovém projevu při zkušební jízdě. Co se týče motoru u hyundai IONIQ 28kWh, tak tam není problém špatně dimenzovaných ložisek v motoru, ale problém špatně odizolovaných ložisek, které občas při vyšším výkonu může zničit ložisko elektroeroze. Je to velice ojedinělý případ, ale občas k tomu může dojít. Já jsem dynamiku vozidla využíval nadměrně a tato elektroeroze zničila ložisko v motoru už kolem 45tis km. Samozřejmě to v záruce bylo vyměněno, ale pozor na časté využití maximálního výkonu u starších vozů, které už nejsou v záruce...
Dobře budeme spolu počítat 15 kWh je cca při dnešních cenách a o FVE se nebudu bavit cca 105 Kč k tomu musím připočíst 1 Kč lomeno kilometr amortizace baterie a máme cenu 205 Kč děleno 37 Kč ceny benzínu je cca 5,5 litru benzínu což je sice OK , ale já najedu jen 5000 Km ročně a ta baterie mi dříve chcípne věkem tak že výsledek je krám na nic .
To steve: stačí pohovořit se zkušeným hasičem. Už při malé nehodě EV je reálné riziko odpisu celého vozu, protože jeho oprava by mohla stát tolik jako rekonstrukce jaderného bloku v Temelíně. Při zahoření je to téměř vždy totálka.
To jako fakt? koupím auto za 700 talířů a k tomu si budu pronajímat baterku za 3 000 na měsíc? To jako myslíte vážně? V ČR máme nejdražší el. energii v EU, takže se provoz elektromobilu vyplatí? Asi ano, když máme benzín za 100 Kč za litr.
Nejlevněji pořád vychází LPG , ani na hloupé vesnické benzince nemusíte čekat dvě hodiny ,a jíst jen tam kde mají nabíječku , a někdo v autě vozí i kolegy pracovní cesta a platit jim prostoj během nabíjení to je taky trochu drahé , ještě další nezanedbatelná nevýhoda je tahání přívěsu , u spalovacího i elektrického spotřeba vzroste 2x ale nejsou to ty hodiny na nabíječce , i 20 stará Octavia utáhne 1500 kg těžký přívěs tisíce km daleko ,když jsem tak hodně eko tak můžeme lít AD blue do plynového kotle at se i tam snižují emise NOx a grily na dřevní uhlí jedině smoke less s ventilátorem a mimo město .
Potíž je, že se obtížně hledá cílová skupina. Třeba zrovna Zoe jsem bral do porovnání ojetin jako možných náhrad auta pro mojí máti (její 22 let starý Nissan Almera 1.8i sice pořád jezdí jak víno, ale koroze už na hranici, kdy se to už o moc déle nevyplatí udržovat). No a pořád to pro elektro nevychází dobře. Máti najede cca 5000 ročně, ale vezmu teď pro příklad běžnější nájezd řekněme 10tkm ročně. A porovnám s favoritem výběru - Honda Jazz 1.5 vtec 96kw (ať máme i podobnou dynamiku). Pri stáří cca 4 let a podobném nájezdu km je Zoe +/- 2x dražší. To máme o cca 300kCZK vyšší investici. Z pohledu paliva/elektřiny jezdí Zoe při domácím nabíjení za 0.75k/km. Jazz za 2,40 . Ale budiž, přihoďme na dům FV a tvařme se, že elektřina je zdarma. Z pohledu servisu budu počítat jen motorové části (zbytek je shodný). Řekněme Zoe pár drobků za ty filtry, Jazz ročně 5000 Kč (bude to levnější, ale nechť). Dejme lifespan 15 let. Za tu dobu by byla úspora na PHM a servisu lehce přes 400 tisíc. Reálně tedy i ve zcela ideálních podmínkách se návratnost nedostane pod 10 let. A zatímco při používání (vyšší nájezd) dochází k opotřebení u obou variant, při malém nájezdu "stárne hůře" elektro, protože u něj baterie i tak pomalu degraduje, zatímco u spalováku degradují hlavně náplně, které se tak jako tak mění (a už jsou v ceně servisu). Takže v tomto modelovém příkladu je sázka na úsporu u EV doslova loterií. Když baterie vydrží, ok, něco málo se za tak dlouhou dobu ušetří. Jestli nevydrží, celý business case jde na lopatky. O zůstatkové hodnotě nemluvě (20 let, 200tkm, Honda s VTEC vs Zoe). Prostě EV ani jako ojetina není pro chudý & spořivý. V tomto segmentu jednoznačně nejlépe vychází klasický hybrid. Ojetý Prius či Auris, nebo ještě zkusit vydržet až budou nějaké 5ti-leté Jazz e:HEV už za rozumnější cenu
Hezký koment. Díky 👍. V tuhle chvíli je to bohužel loterie z obou stran. Nikdo neví, jak se bude vyvíjet cena baterii v příštích letech. Stejně tak paliva, daně, všemožné pojistky atd. V tuhle chvíli je asi nejelpší vzít to, k čemu má člověk blíž, protože ani jedno není jasná výhra 👍
všetko z green dealu je ekonomicky nezmysel a najhoršie na tom je že dokonca aj ekologicky
je to len o tom čo sa človeku páču mne benzín a verim že stihnem umriet skorej ako ho zakažu alebo sa prestahujem mimo eu
Skvělý comment! Bohužel EU toto nedošlo (zatím). Prostě když vezmeme ekonomickou stránku věci (na kterou hledí 95% obyčejných lidí) elektrormobil dostane na pr***:)
@@Hrubis Fluence - po 8 letech nová baterie za 400 000 kč a výměna zatím pouze ve Francii
+ pre Jazz: Jazzík odvezie štyroch Hrubisov na pohodu. Jazzík je vo svojej triede najbezpečnejší automobil v celosvetovo najprísnejších testoch bezpečnosti, ktoré robí inštitút IIHS. Jazzík má magic seats. Jazzík má dojazd 600km a najlepšie zážihové motory pod kapotou, ktoré neuštve ani elektromotor.
23:01 stát si určitě nenechá ujít spotřební daň z minerálních olejů ve 71,75 miliard ročně a očekávejme zavedení spotřebních daní i na dobíjení elektromobilů.
To by museli zavést daň na všechnu elektřinu. Spíš bude nějaká paušální daň za vlastnictví auta obecně.
Něco určitě přijde.
K tomu můžeme ještě připočíst 21% DPH, protože i ze spotřební daně se DPH platí.
@@pavelblaha5243 Aby se dosáhlo podobného výběru, tak by tato částka byla v desítkách tisíc ročně na vozidlo. To by vedlo k masivnímu úbytku registrovaných vozidel, což by zase vedlo ke zvýšení paušální daně.
@@TomH519 Problém spotřebky na PHM je, že uvízla někde mezi eko daní a infra daní. Když se podíváte na rozpočet, zjistíte že na infrastrukturu jde cirka 1/3 ze spotřební daně na PHM a zbytek je jako "bonus" do rozpočtu na "pokrytí" negativních externalit spojených s provozem spalováků. A jelikož EV ničím takovým nedisponuje, pak se tu bavíme pouze o 1/3 spotřební daně potřebné k výběru na pokrytí infrastruktury. Ty zbylé 2/3 si totiž u EV nemá stát čím obhájit, ergo jsou nevymahatelné.
Moc pěkná a přehledná recenze plná užitečných informací, díky za ní. Jen teda to míchání kW a kWh, to hodně tahá za uši!
Domnívám se , že ještě ráno kupovat podobně auto ) několika let musím počkat 😉
Za video , samozřejmě 👍🔥
23:15 Moje zkušenost s benzináky a jedním nafťákem je taková, že měním olej po 10 tis. km za cca 800kč a pouze jednou výměna lambda sondy ( elektronika ) za 3 litry. Převodovku jsem neřešil za 40 let ježdění nikdy. Jednou dobíjení diody ko ( elektrika ) Jednou výměna těsnění a asi písty ( již si to nepamatuji ) za 6 litrů. Ovšem co stále řeším jsou karosérie, brzdy, světla, autoelektrika. V loni oprava fabie s částečným lakem 50 litrů a vy nám tvrdíte, že elektroauto je servisně mega výhodné? Tam se nedělají brzdy a karosérie a autoelektrika? Když Vám odejde elektromotor, tak kolik stojí oprava, či výměna a baterii nemá cenu zmiňovat. Platíte stání při nabíjení? Tak to je již hardcore za tu cenu za kw a až lidé nakoupí elektroauta, tak je ještě utáhnou. Na to vemte jed. Já půjdu cestou veterána.
Zdravím. Ačkoli kromě města a okolí u eaut nevidím smysl a elektromobilům nefandím, tohle autíčko se mi fakt líbí...a video také...za mne (ač nerad😁😁😁) opravdu palec nahoru👍oběma....
Líbilo se mi to v roce 2013, líbí se mi do dneška 😄 až nebudu potřebovat velké auto určitě do něj skočím
Hrubis, gratulujem ti. toto video je tvoj 100 percent profesionalny vykon. viem si predstavit kolko casu a usilia ta stalo zistenie vsetkych udajov co tu ludom poskytujes. diky.
600 tisíc za ojetý tohle? Ne.
Bohužel jsem teď zjistil, že dnes dáš 600 i za předokolku Dusteru 😕.
@@Hrubis Ale novou.
@@Hrubis to jo, ale Duster je pořád mnohem prostornější a je to takove low cost SUV . Duster je náhodou za tu cenu velmi dobré auto, tohle auto je nesmysl na baterky (doslova)
Kdyby stalo 600 tisíc nové, tak neřeknu půl slova, ale 600 za ojetinu je nechutné
V Německu či Anglii se myslím běžně prodávají rok staré kolem 450k. Což je fér cena
Zoe som si vyskúšal, no bolo minuky rok ťažké nájsť jazdené s príplatkovým DC nabíjaním pod 20k €. Zvolili sme teda Hyundai IONIQ a to je auto na úplne inej úrovni. Nehovoriac o tom, že 28kWh batéria sa s 68kW DC nabíjaním dobije za 20min. Je skvelý aj na výlety 💚
Konečně někdo kdo dokáže vše okolo EV bez hysterie trpělivě vysvětlit ,hlavně to okolo baterek. Najezdy EV jsou dnes už fakt někdy velké, osobně mám 9let starou i3 s nájezdem přes 300 000km (ne není to chyba) a stále bez jediného problému . Ojetého EV by jsem se vůbec nebál.
Děkuji. Užitečné informace, profesionální výkon. Všechna čest. Jenom jednen problém vidím, v tom, že jde o auto šité vysloveně na městský provoz. Tedy je to auto pro toho, kdo má v garáži ještě druhé, větší auto, pro cesty mimo město. . . . A to neštimuje s tím, že by si takovou ojetinu koupil člověk, který na nové jaksi tak úplně nemá. Pro takového človíčka to prostě není vhodné řešení. Čili, auto se minulo s cílovou skupinou, v tom může být příčina problému. . . Prostě, elektrovůz je po toho, kdo na to má.
Nebudu řešit auto, ale za mně perfektní recenze (video). Díky moc a přeji hezký den.
Děkuji!
Naprosto skvělá recenze! Děkuji mnohokrát!! :-) 5*
Klobouk dolu 🎩 super test nejde řešit auto ale ten projev. Hrubis to jako snad 1. pochopil a neagresivně vysvětluje princip. Aniž by urazil oba světy (elektro spalovak) dík ať se daří 👍
Díky moc. O to se snažím. Předložil fakta, lidi už si pak vyberou podle sebe :)
Tak to tak vypadá, že nakonec jsou největším problémem rozvoje elektromobility automobilky samotné... 😁 Chaos s registracemi u předražených stojanů, to je kapitola sama pro sebe. Výborné video! 👍
Však ten chaos pomalu mizí :). K naprosté většině aut dnes můžeš získat kartu, která to odstraňuje :)
@@Hrubiskarta tenhle problém sice odstraní, ale krutě si připlatíte. ceny za takzvaný roaming, který tahle karta využívá, bývají (kromě mateřské sítě dobíječek) dost neuvěřitelné. takže ne, revoluce se zatím odkládá
osobně nejvíc využívám dobíjecí čip od PRE, v cizině i e.on při roamingu, ale chce to pořád trochu plánování. pokud jezdíte víc, předplaťte si tarif of ionity a máte k dispozici solidní síť za dost rozumné peníze. při občasných výpravách do zahraničí se to ale nevyplatí :(
Video super, čo sa týka auta tak tam si pri zaujme stačí pozriet testy NCAP :)
Super video, recenzia,
pěkný video.
s tím Zoečkem se vyplatí nabíjet na AC stojanecxh výkonem 22kW, pokud člověk nevyžaduje co nejrychlejší nabíjení. a hlavně to nepřipojjovat na ultrarychlé nabíječky, které jsou dražší a to auto ten výkon nevyužije.
Repas baterie u bazarového auta lze udělat i neautorizovaným servisem za zlomek ceny. Dnes už běžné řešení, dříve například jediné možné řešení.
"Auto" navíc elektro je pro mě odpad... ale tvá recenze je na klobouk dolu!
Krásně vysvětleno, profi recenze.
Díky.
Excelentní video a hlavně postřehy o ev! Za mě je problém s výhradním zastoupením Renaultu v ČR - v Německu pořídíte nový ZOE i s baterií za cca 750 000 Kč s DPH u nás za sprostých neskutečných 1 027 000Kč s DPH, to se to mastí kapsy na úkor zákazníka :-) Nicméně ZOE už patří mezi veterány a to zejména termomanagementem a za podobnou cenu(v Německu např.) si hlavně můžete pořídit Opel Corsa 50kwh s nabíjením 100kw s vysokou bezpečností moderního vozu, včetně různých asistenů. Český Renaulte = styď se! Za cenu ZOE v ČR koupím novou Teslu 3 :-)
Jj a nabíjením 100kW/h vydrží i celých 500 cyklů /3 roky (ale s tím si nelamte hlavu, za 3 roky budou baterky prakticky zadarmo 😂😂😂)
@@jandykast413 :-D :-D blbé 2C, no to té baterii fakt ublíží :-D.
@@martinsmolka pokud znáte technologii instalovaného akumulátoru, prosím.
Můžete ji mít pochopitelně klidně na 5C, může vám tu dnes kde kdo dělat ramena, pak až mu po 5ti letech řeknou částku přesahující jeho roční plat, s úsměvem se oklepe od zbytečného balíčku a není co řešit 🙂😉
(alespoň pokud nepoletí drahé kovy k výrobě Aku tak, že to bude ročních platů tou dobou již více, viďte?:) :) )
@@jandykast413 plácáš, rychlost nabíjení tak extrémní vliv na životnost baterie nemá. Stěžejní je dostatečně dimenzovaný termomanagement. A je tam záruka nějakých 8 let, takže kdo to koupí jako nové a včas se toho zbaví, ten ceny aku řešit nebude.
@@martinsmolka kolik baterií jste prohnal těmi stovkami cyklů,pane vše-expert??
Mňa prekvapilo, že si sa tam vôbec zmestil.
Video výborne....množstvo užitočných informácií.
Hrubis 👍
Ještě ma velký prostor nad hlavou docela prostorný autíčko
To je pekne drahy provoz. Mam auto na LPG a natankuju za 750kc a ujedu cca 550km. Takze elektroauta jsou pro me hodne draha, jak koupe tak elektrina. Uz elektrine vubec neverim, pristi rok muze zase x krat podrazit diky UK.
Tak doma můžeš dobíjet i zadarmo :). Ale samozřejmě LPG má něco do sebe. Každý pohon se hodí l něčemu. Jinak cena elektřiny už poměrně dlouho klesá. To, že se dodavatelé snaží rýžovat, je věc jiná .. nicméně ten původní důvod zdražení nebyl na UK ;)
@@Hrubis Máš pravdu, ale teď si myslím, že spousta lidí řeší finanční potíže, než auta, takže pokud přijde čas na změnu vozového parku, obyčejný člověk sáhne opět po klasickém spalovacím motoru. Sám vlastním fabii 1 s LPG a má natočeno pres 400 000km a vůbec, ale vůbec se mě jí nechce zbavovat. Už jsem tam namontoval novou LPG nádrž na dalších 10 let, tak snad holka vydrží. Diky za tvá videa.
Díky, hezké video. Zoe mám 2 roky, 38.000 km. S obsahem videa souhlasím. Jen si nemyslím, že by nabíjení doma bylo výhodnější, než u stojanu (DPH), zato je to doma nejpohodlnější. Zoe má ovšem dlouhou řadu drobných chybek a bez prodloužené záruky Renault bych ho snad ani nechtěl... Je to Francouz se vším všudy :)
Velice děkuji za tato videa. Znovu jsem se utvrdil v tom, že tento elektromobil pro mě nedává žádný smysl..😀
Pekné autičko. Problem pre mňa sú iba financie!
První video co nedokoukam. Bože,to je tak ohyzdný krám, že je pro mě potupa tomu věnovat můj čas.
Hrubis bravó! Konečne niekto kto riešil aj túto tému.
Inak už si profík 👍
Děkuji :)
Super, skvělá recenze... Takto si představuji elektromobil - vozítko do města s dojezdem 150km za dobré peníze. Ne jako 2,5 tunové příšery za dva milióny...
Servisně tam akorát zlobí motory, ty celkem odcházejí ale jdou i nějak zrepasovat co mám info. Baterie, také určitě půjdou vyměnit i z druhé ruky, než v autorizovaném servise. A super, že jsi tam přesně řekl, co já lidem říkám už roky :) EV baterie při nákupu jde zdiagnostikovat mnohem lépe než spalovací motor, do kterého člověk nevleze. U diagnostiky baterky, jde vidět napětí na každém článku :) To samé, to, že náklady na servis jsou větší u spalováků pouze jsou více rozmělněny v čase u EV je to většinou najednou.
Pěkné videjko, je mi jasné, že teď půjdu v bazarech všechny na dračku až se to rozkřikne :-D
Motor v ZOE totiž nemá permanentní magnety, ale vinutí na rotoru, do kterého se proud dostává pomocí problematických uhlíků, z nich vzniká prach a další problému s opotřebením.
Autorizáky to umí “vyluxovat” :) … jedno za 50tkm je to doporučené.
A já si myslel že je to jako akumulátor v nářadí to znamená že balancer srovná všechny články na úroveň nejslabšiho takže není rozdíl mezi články.
Skvělé video 🩷
Super vídejko:)ale ani zadara bych to nechtěl:)raději se budu starat o turbo,olej,filtry atd ale vím že mám auto:))
Zdravím Ondro, skvělé video o elektromobilitě obecně, dokonce i o tom Zoe jsem se dozvěděl informace, které jsem předtím nevěděl. Jinak jsem se Vámi inspiroval a natočil svůj vlastní videopohled o Subaru Solterra, tak kdyžtak na mém kanále ho najdete 🙂
Mrknu :)
Co jsem zaznamenal, tak u Tesly se nejedná o cenu nové baterie, jako uvádí ostatní výrobci.
Ale musíte vrátit původní baterii a dostanete jinou použitou po repasi. Proto je ta cena takto nízká.
Baterie se vrací i všech 🤔
@@Hrubis OK. Může být. Ale je nutné si uvědomit, že těch 240tis kč nestojí nová baterie, ale defakto pouze oprava staré jiné. To půjde dlouhodobě dělat u zánovních aut, kde např. selhala BMS, nebo odešel článek vadou při výrobě atd. Ta vadná baterie má pro ně stále velkou hodnotu, protože lze z velké části použít na repas. To se ale nedá říci o bateriích, které někdo třeba nechá rok vybité atd. Taková bude pro ně prakticky bezcenná a majitel takového vozu bude muset zaplatit plnou cenu.
@@TomH519 Tak to není. Baterie není ani omylem bezcenná, i když je nefunkční. Její cena je v tom materiálu, co je uvnitř. Proto ji chtějí zpátky. Tesla většinou ty staré baterky raději zrecykluje a pak vyrobí nové. Hodně z nich se nedá snadno servisovat - vadný článek vám v ní nikdo měnit nebude, natož přímo Tesla. Cena 240 tisíc za novou baterku je úplně realistická. Ono když si napočítáte cenu nových bateriových modulů do Enyaqa, jste někde na 300 tisíc, i když za celou baterku včetně všeho okolo chce škodovka dvojnásobek (proto se taky v případě závady vymění klidně všechny moduly, ale to ostatní se nechá - není v plánu měnit kompletní packy).
@@jirkazima1126 Kde ty baterie-články recyklují a kde je vykupují? Já jsem se snažil prodat hromadu (cca 400kg) Li-ion baterií a dostal jsem nejvyšší nabídku 1kč za kg, ale musel bych je odvézt cca 300km. Zatím je totiž levnější vyrobit článek z nových materiálů, než recyklovat staré články. Bohužel.
@@TomH519 Jenže vy máte hromadu různých malých baterií ze spotřební elektroniky. S tím je spousta logistických problémů. V případě recyklace baterií pro vlastní BEV mají recyklační továrny nasmlouvaní úplně všichni výrobci (u některých jde o závody přímo s nimi spřažené). Proces recyklace je pak přímo přizpůsoben konkrétnímu provedení baterie.
Nicméně pokud jde o baterie z BEV, ty je nyní výhodnější nabídnout na aukru/allegro/ebay, protože je dost lidí, co o ně budou mít zájem. U baterií ze spotřební elektroniky to ovšem vůbec neplatí.
Ještě teď více vím, že Elektro Auto nechci. Děkují za video
Ten tvůj kousek vypadá jak nový auto 🙂
Ondro, moc díky za super video. Doufám, že se někdy zase uvidíme… :)
Rozhodně! A děkuji :)
u lidlu můžete v klidu nabíjet s čipem PRE za 10,40 kč na rychlé (50kwh) nabíječce. to je aktuálně takřka bezkonkurenční, s výjimkou některých nabíječek od tepláren brno
Ale u elektromobilu nemusíte měnit celou baterku. Baterie se skládá z jednotlivých modulů (třeba z 20 modulů když je baterka hodně velká), a oni vám v servise udělají diagnostiku baterky a zjistí které moduly mají kapacitu baterky už za hranicí (nevím kolik % to je u modulů, ale jedná se furt o tu samou baterku takže asi taky 80%). A v servise vám teda vymění ty jednotlivé moduly za nové, a ve finále místo toho aby jste platili třeba 700 tisíc za celou baterku, tak zaplatíte třeba "jenom" 105 tisíc třeba za 3 moduly. Nevím jestli to tak je ve skutečnosti páč s tím žádné zkušenosti nemám, ale viděl a slyšel jsem to na nějakých videorecenzích na RUclips. Ale už si nemůžu vzpomenout u koho, sleduju hodně kanálů zaměřených na testy aut takže promiňte. Každopádně skvělé video😃
Renault aktuálně bohužel nabízí pouze swap, alespoň tak mi to bylo řečeno :(
Kdo a za jak dlouho najede 400K km? Běžný člověk to nebude.
Bohužel baterie degraduje jen tím, že existuje, tudíž uvádět nájezd je mírně řečeno irelevantní.
Video-jako vždy-super. 👍 Moc fandím.
To máš pravdu. Ale životnost je při normálním používání přiblížně 25 let, takže bych se tak nebál.
@@Hrubis Sice mám jiné informace, ale díky za odpověď.
@@cestmirdostal8228 Povedať že akumulátor degraduje už len tým že existuje, je trocha zavádzajúce. V podstate všetko časom degraduje, možno okrem zlatých tehiel v trezore 😀
Zhodou okolností som sa dostal k 16-ročným Li-ion akumulátorom 18650 Panasonic (držané ako náhradný diel a neskôr vyhodené) a tie články úplne normálne fungujú, mali kapacitu medzi 80-95% nominálnej hodnoty. Niekoľko bolo vadných, boli zle skladované a dlhodobo vybité.
Čiže ja by som to tak čierne nevidel, automotive akumulátory sú navyše oveľa robustnejšie. Najdôležitejšie je skladovať pri nabití cca 50% a za žiadnych okolností nenabíjať v mraze.
Baterii poškozuje ponechání plně nabité v horku, v mrazu trpí méně, ale obecně samozřejmě platí nenechávat stát při plném nabití.
Uz jen tohle je argument, ktery hovori proti. Nevim co s autem, ktere nemuzu v lete nechat statn dva dny pred barakem 🙂
@@malyunavenyjoe2052 To jste pochopil špatně, protože auto stát můžete nechat, ale ne nabité na 100%, protože se tím urychluje degradace. Totéž ale platí pro notebooky, mobily, elektrokola, prostě všechny přístroje, kde se používají li-ion baterie.
@@pavelblaha5243 nepochopil. Plati to stejny- nepotrebuju auto, ktere na 100% nabite nemuzu nechat v lete stat dva dny pred barakem 🙂 jakoze nabiju auto den predem, protoze na druhy den musim treba na dovolenou a nemuzu ho nechat stat? Proste to jen komplikuje situaci
@@malyunavenyjoe2052 vôbec nič sa akumulátoru nestane, keď bude občas stáť pár dní nabitý na 100%. Je tu však niekoľko "ALE":
- ale väčšinu ľudí nebaví čakať na plné nabitie na 100%, tých 90% sa nabije rýchlo a potom sa to aj tak vlečie
- ale trakčný akumulátor sa aj tak nikdy nedobije absolútne na 100%, 5-10% je stále rezerva aby akumulátor aj v prípade nešetrného zaobchádzania vydržal tých 8 rokov
- ale je dobré naučiť sa plánovať si veci, v prípade používania elektroauta je to nutnosť. Teda ak viem že zajtra auto potrebujem, tak ho dobijem doplna. Ak nemám nič v pláne, nechám ho tak a dobíjam až keď klesne pod 30% alebo pri vhodnej príležitosti (nabíjačka zdarma napr.)
- ale väčšina ľudí (aspoň tí rozumní) si svoj majetok váži a ak dostanú jasné odporúčanie na predĺženie životnosti vlastného auta, tak by ho mali dodržiavať. Aj s klasickým autom predsa dodržiavam odporúčania aby mi vydržalo čo najdlhšie aj keď ma to obmedzuje - napr. nevytáčať studený motor, nestáť zbytočne na spojke a pod.
@@malyunavenyjoe2052 Tak nabijete max na 80% a je po problému. Pro městské auto stačí.
999 dám palec a naskočilo 1000. Jo a dobrý video. 😁😁😁
jsem kupoval jetou Teslu model S. Je to teď už 7 leté auto, 215k km a funguje skvěle. Degradace 7,4%.
👍 pecka!
Zoe je super. Najel jsem s ní pár stovek kilometrů. (Hlavně v 52kWh, 100kw). Jediný problém vidím, že má 0 hvězdiček v NCAP. A do toho bych rodinu třeba posadit nechtěl. A sebe vlastně už taky ne :(
Od Renaultu jsem zkoušel i Megane eTech a ten je taky parádní a dokonce i bezpečný:)
Renault v době představení Zoe šetřil náklady (hodně nákladů) tím, že do malých aut montoval přední boční airbagy s ochranou hlavy pasažérů místo samostatných záclonových airbagů. Jenže jak sám tvrdí, tento typ airbagů se hodí na standardizovaný náraz, k němu ale u Zoe reálně nedochází a naopak tohle laciné řešení pasažéry ohrožuje. Tak to "šalamounsky" vyřešil tím, že nahradil "lepší" boční airbagy normálními a Zoe II žádnou ochranou hlavy nedisponuje.
Ale jo, ten Zoe se mi docela líbí a to obecně elektromobily nemusím. I slabší 68kW varianta by mohla dávat smysl jako městské - meziměstské auto (kde dojezd 300km nevadí), až cena spadne pod 300k.
Auto za 40kkm ztratilo na cene 400kKc.
To.mame.10 km na kilometr a ani jsme.nezapocitali cenu servisu a eletriny.
Dekuji, uz.jsem blil.
jeli jsme v tom teď o víkendu, najeto cca 47tkm, baterie v "plném" stavu hlásí dojezd cca 230km, zapínám režim rekuperace, ve městě popojíždění s dojezdem nic extra nedělá, jak najedeme na dálnici, držím 100-110 a dojezd padá už po pár km, z prudkého kopce zkouším rekuperaci, auto málem zastavuje, tak plynový pedál trochu mačkám a nacházím polohu, kdy stále rozumně jedeme, ale dojezd se po 1-2 km zvětšuje, sakra tohle mě nebaví... po ujetých cca 45km jsme v cíli a parkuji v garážích, kde je i nabíjecí stanice, spěcháme, potřebujeme dojet tu samou trasu zpátky, tak neřeším. Nevšiml jsem si, že dojezd zůstal na cca 135km. Cestou zpátky se mění plány a musíme navíc ujet dalších cca 30km, nou stres..anebo ano? Procento baterie, nebo km dojezd mě zajímá čím dál víc. Auto jede i v rekuperačním režimu příjemně agilně, zkrátím to, na konci jízdy nám zbývá cca 60km, my ujeli za celý den okolo 110km. když jsem ten krám zaparkoval od místa zapůjčení, oddechl jsem si, že byl slabý provoz, nic se nepřihodilo a nemusel jsem řešit nic kolem dobíjení. Jezdit v tom po městě je super, mít možnost to pravidelně dobíjet by bylo taky super, ale za ty prachy mi to nic neříká. každopádně fajn shrnutí ve videu, bavilo mě.
Suhlasim, mne tam jednoducho prekaze ten stres faktor mozno, asi, cca. Jednoducho ma clovek opat o dalsi stres, resp. chrobaka v hlave na viac. Vsetko sa jednoducho vzdy planovat neda a realita je casto premenliva. Bez tak je uz dnes dobe dost rychla, stresova, nechcem mat v hlade dalsich chrobakov na viac v zmysle, aky ma dojazd, ako sa ten dojazd bude menit vzhladom na premavku, teplotu, atd. Obvzlast ak sa mi zmeni plan, budem musiet niekde zabehnut, atd. Ako druhe, tretie auto do rodiny, resp. do mesta mozno fajn, no otazka je, kolko ludi ma na taky luxus. Jednoducho pokial EV nebudu ponukat aspon podobny komfort ako spalovak, cize aj ked sa prihodi nieco necakane, odbehnem na max par km, vzdialenu pumpu a za 3 min. natankujem plnu na dalsich cca 700km, tak potial su pre mna EV tabu.
Masakr! Slíbí 400, ukáže 230 a ujede 110 a slíbí dalších 60. Takže trošku přidat na dálnici, 150 km bude vlhký sen. Hodina jízdy a hodina nabíjení. Značka ideál. Už se všichni z paneláků těší na zákaz prodeje spalováků.
@@johnwet6969 Po pravde, mne uz zacali liezt vsetky tie nabijacie zariadenia trochu na mozog a zacal som sa ich zbavovat. Sledovat bateriu aby som nahodou neodisiel z domu s nizkym stavom na telefone, e biku, smarthodinkach, svetlach na bicykli, nabijat doma mys, ovladac na PS4, vsetko iba mat v hlave a sledovat, nabijat a este k tomu aj auto. Dakujem. Nedavno som prave nasiel stary MP3 prehavac na AAA baterie a vzal ho na bike len tak z recesie. Po par dnoch som zistil ake je to neuveritelne pohodlne ked mi baterie vydrzia kludne aj mesiac a aj ked nahodou skonci, zastavim na prvej pumpe, kupym jednu baterku a pokracujem dalej. Pred tym ked som pocuval hudbu na telefone, neustale som musel premyslat, kalkulovat kolko este mozem pocuvat aby som si prilis nevymlatil bateriu na telefone, inak sa mi nikto nedovola, nepojde mi navigacia, atd. Nemohol som si dovolit len tak niekam odbocit a pretihanut si vylet o 2-3 hodinky na viac, atd. Od toho momentu uz vyuzivam iba stary MP3 prehavac a mam pokoj. Rovnako som sa z toho dovodu aj rozhodol ze do E-biku nepojdem. Nechcel som opat sledovat dalsie zariadenia, ale mat slobodu ze ak sa z nicoho nic rozhodnem ze pojdem na bajk, tak idem a nemusim riesit ci je bateria plna, ci cakat na nabijanie. Rovnako mozem staravit vonku cas kolko sam uznam za vhodne, predlzit si vylet a nemat vsetko nalinajkovane kedy mi skonci bateria. A pri auto to plati snad 3 nasobne.
@@johnwet6969 ZOE sa robili s 3 veľkosťami akumulátorov - 23, 41 a 52 kWh. Ten dojazd 400km platí pre ten najnovší 52kWh akumulátor. Pán Robert mal pravdepodobne požičanú prvú generáciu 2012 s 23kWh, čiže za málo peňazí málo muziky.
@@ferosofranek8817 Za málo peněz? A cca 700 tisíc za výměnu baterie je taky málo?
Kupil som za 6200 eur 7.5 ročny focus a vozi ma za 5 litrov uz 2 roky, čo je váác?😂
Chtěl bych vidět to ZOE v jakém bude technickém stavu s nájezdem 400-500t km a stářím 22 let, když je to auto kolem komínu. (50km denně to máte na 22 let, aby se najelo 400t km) 😀
To budeme muset ještě pár let počkat :)
Odpověď je jednoduchá, vrak na vrakovišti.
@@viktormaticka1663 Přesně, tak jsem to myslel, ale nechtěl jsem to autorovi psát, tak upřímně 😆
Chtěl bych vidět, které jiné auto to zvládne. Mám dvě nová auta jedno 1 rok staré a druhé 2 roky staré. Benzín a nafta, neplánuju si je nechat více jak 6 let. To o čem vy mluvíte už dávno neexistuje, kupte si nový spalovací motor a budete víc chápat elektromobilitu.
@@Namazanej Já to myslel jinak. Nejde o to, že najedete s autem 400 tis km. To zvládne i dnešní nafta, ale nemůže to jezdit 22 let s jakýmkoliv autem i z dob, kdy bylo auto "držákem". Měli jsme MB piano 20 let a motor, převodovka ok, ale kastle byla celá na výměnu (x krát vařené lemy) a ta by stále víc než celé auto.
já pořád nevím 😀 zvažuju Kia E-niro ,ale furt su na vážkách :-D většinou jezdím po praze a párkrát do roka na Moravu což je cca 30km , nicméně co servisu se týká tak s tím spalovákem mojim 1x za rok olej cca 1500,- 1x za 2 roky filtry a to je tak vše :-D
Jedno auto pro rodinu, druhé do města suprekofin deal :-)
08:03 To mi pořád neříká nic o ceně za kilometr. Na veřejných nabíječkách si můžou ceny za kW nastavit jakkoli.
mám bohaté skúsenosti s batériami na e bike , preto by som si elektroauto nikdy nekúpil aj keď sa mi myšlienka páči. tie batérie sa od seba líšia iba výkonom inak sú rovnaké . vysloviť vetu ,že batéria bude mať životnosť auta a nebude vlastne treba kupovať novú ,lebo pôjde po 20rokoch do šrotu spolu s autom je čisté scifi . som presvedčený že po 10 rokoch bude kapacita výrazne nižšia a u mnohých už nebude žiadna , tie baterky sú tiež kus od kusu rôzne , tiež sa kazia . aké su záruky netuším ,no každopádne je to auto pre bohatých , ktorý poruchy s baterkou nebudú riešiť , pre ostatných je kúpa takého auta iba mačka v mechu :-) a pre tích ktorý robia malý ročný nájazd už vôbec nie . toto je čisto iba môj názor , a ak sa mýlim budem iba rád :-)
Životnost baterie dnes už není žádné tajemství. Elektromobily jsou součástí běžného provozu už přes 10 let. Původně odhadovaná životnost se dnes ukazuje jako podceněná. Samozřejmě ale záleží na majiteli. Když budeš mít spalovak, a každé ráno to studené budeš honit do omezovače, bude tak do roka po něm.
Pletete si baterii elektrokola s baterií elektromobilu a jeho péčí o baterii, kterou elektrokolo absolutně ignoruje.
Možná je z bazaru, ale auto, kterýmu jsou 3 roky, prostě neni starý. Čili pořád přetrvává onen problém, který nastane kolem osmi let stáří, u menších baterek, jako je v tomto, možná ještě dřív, bude prostě velká pravděpodobnost, že baterii bude třeba vyměnit a v tu chvíli je auto na odpis. Tato pravděpodobnost se s každým rokem zvyšuje a cena nové baterky teda rozhodně neklesá. V rodině máme 20 let starou škodovku a nic než základní údržba zatim nebylo třeba, ani to ještě nerezne, druhá, desetiletá je stejný příběh (obě spalovací, jen pro přesnost, 230/300 tis. km najeto)...
Kromě stáčení se hlavně u Zoe dovezeného z Francie dělá falšování baterie většinou bud kapacitu ze je větší nebo se dočasně odemkne placena baterie na měsíc v si auto koupíte a pak zjistíte že ji buď musíte vrátit nebo platit každý měsíc pronájem ..lze zjistit diagnostikoi
Video ok, V prosinci jsem si koupil novou Dacii Duster, i se zimnímy pneumaikami a 5ti letým servisem, za 520 000Kč. Je to verze 1.0L LPG. Spotřeba mezi 8-9 litry LPG na 100Km(nezajetý motor). Což je podobná cena jako u dražšího, a staršího elektromobilu. Nehledě na to že jsem 1 majitel, a znám kompletní historií. je pravda že cena novéhe Dusteru se zvedá, ale když si dnes někdo objedná nové auto, tak má podobnou spotřebu jako elektromobil. A jěště žádnej strašák v podobě drahé baterie( což bylo ve videu dostatečně vysvětleno). A pokud budu chtít tak s ním "dojedu až k moři na jedny nádrže( jsou tam 2) "se zapnutou klimatizací hudbou i dobíjením všeho možného!!!
Rozumím, a přeju ať dělá radost. Jen pozor na tu spotřebu, když dobíjíš doma, budeš se ZOE jezdit 40 haléřů na km :)
@@Hrubis To nějak nevychází při dnešních cenách elektřiny.(možná někdo, komu ještě dojíždí staré fix ceny, ale těch je už dnes málo a brzo nebude nikdo).
Dle spritmonitor je průměrná spotřeba 16,79kwh. Přičtu ztrátu dobíjení 15% a mám 19,75kwh. Vezmu ceník např. EON, který dnes mají lidé se smlouvou na dobu neurčitou a vyjde mi 1,28-1,78Kč za km dle tarifu. To je dost daleko od 40 haléřů..........
@@TomH519 Hrubis možná myslí situaci při solárních panelech. To je jediná situace kdy to má opravdu význam. Těch 40 haléřů je šetření na novou batertií.
@@razeaz10 Ano z FV se můžeme k těm 40 haléřům dostat, sám mám 10,8kWp. Ale je to hlavně pro někoho, kdo má auto přes den doma. Já jsem přes den na cestách, takže dobíjet EV budu stejně ze sítě.
Muzu se zeptat pane Hrubis odkud mate informaci ze se stahuje 3x vice tacho na elektromobilech nez spal. motoru? To by znamebalo ze tak 3/4 el. aut je stoceno. Nebo je to placnuti do vetru protoze delate reklamu firme na over. km? Pro mne jsou ty videa hodne rozporuplne. Ty info ohledne baterky to jsou tedy veci 👍
Je to statistika od Cebie.
Takze mame tu nejaky mximlany dojazd ktory predpokladam vychadza zo 100 perc. nabitia bateria a uz aj tu vstupuju do hry premene ako teplota, styl jazdy, atd. No k tomu este bonus, kde by som mal bateriu nabijat max od 10-80 perc. aby som vyraznym sposobom nedegradoal bateriu ak by som nahodou ihned nejazdil pri 100 perc. nab. Cize ak by som chcel este aj dodrziavat dalsiu zasadu bezpecnosti v ramce degradacie baterie, tak nemam ani ten uvadzany dojazd pretoze ju nedobijem na 100 perc. A to je ten problem u EV, x, y premennych faktorov na ktore musi clovek neustale mysliet, pocitat s tym, planovat, atd. Z toho dovodu pokial EV neposkytnu aspon priblizny komfort, univerzalnost a bezstarostnost ako bezny spalovak, nie je to pre mna nic zaujimave, aj ked proti EV nic extra nemam. A k tomu stacaniu, mate pravdu, ale myslim ze dalsi faktor preco sa jazdene EV tak stacaju je aj absencia spalovacieho motoru, resp. faktu ze do spalovaku viete relativne lahko nahliadnut a zistit priblizny stav najazdu podla samotneho motoru. Do elektrickeho motora nenahliadnete, cize logicky ubuda dost dolezity faktor vdaka comu viem lepsie odhadnut realny najazd vozidla, pripadne stocenie. Bateriu sice viete diagnostikovat pomerne presne, ale to je iba bateria, nie elektromotor. Ta moze byt kldune degradovane prave vdaka nespravnemu pouzivaniu.
Rozumím, ale tohle video nevzniklo kvůli tomu, abych všechny přesvědčil, že elektromobilita je cesta. Za celých 25 minut ani jednou nezaznělo “spalovak je mrtvý, ať žije baterka”. Na konci videa i zazní, že elektromobilita ještě není tam, kde by potřebovala být. Tohle video mělo sloužit jen jako jakýsi návod pro ty, co BEV chtějí, ale nemají na nové, nebo ty, co se boji servisu. Nic víc. Pokud to někomu smysl nedává, v pořádku ;)
@@Hrubis Chápem vás, ako aj zmysel videá. Resp. samotné video bolo vynikajúce, dobrá práca. Mojím cieľom nebola hajtovat video v zmysle že propagujete EV, či niečo podobné. Ako som napísal, ani proti EV nič extra nemám, pokiaľ budú mať viac času a ich príchod bude voľnejší, viac závislí na trhu a spotrebiteľoch tak ako to má v kapitalizme fungovať a nie na násilnom nútení od spotrebiteľov až po výrobcov. Napisal som iba svoj názor na určité veci ohladom EV ako nové, tak aj jazdené, nič viac, nič menej. Takže sa ospravedlňujem ak ste to pochopil že tu chcem plošné za každú cenu hajtovat video. To určite nie. Iba mi niektoré veci nedávajú zmysel ako spotrebiteľovi ktorý by premýšľal nad EV ako novým, tak aj jazdenym. Ale to je iba môj čisto subjektívny názor. Sú ľudia ktorim to prekážať samozrejme nemusí.
Super video ❤ ALE pre väčšinu ľudí takéto malé auto proste nedáva zmysel. Nebola by na sklade niečo väčšie? Typ octavia… Myslím že tam veľa ľudí uvidí reálne náklady oproti normálne veľkým autám.
Je to auto pro dojíždění do města, naprosto nemá ambice být univerzálním autem pro rodinu.
Informace z videa se daji vztáhnout na většinu elektromobilu. V bazarech ji bude stále více, ale systém kontroly baterie atd je stejný, statistiky spolehlivosti jsou z pravidla lehce dohledatelné. Takže stačí vybrat kousek, a chvíli hledat :).
Hyundai Ioniq Electric (28kWh verzia)
Tak toho se bojím, moje dnešní spotřeba 4,7 benzínu na 100km....
Koukám, že testujete rád ve vesnici v Polabí.
Možná jsem ještě zapoměl dodat, že mé zkušenosti jsou z praxe, protože na Hyundai IONIQ 28kWh mám za 5let už 270tis km
ked clovek najazdi za 20 rokov 240-250 tisic km.. elektormobil sa mu neoplati, spalovak sa tolko dozije..ak prejde cez EK..kdezto asi tazko cakat zivotnost baterie 20 rokov a nova stoji viac nez auto nizsej strednej triedy
Podle aktuálních dat by i baterii se současnou technologii měly při správném využívání přežít 25 let. Ale vše ukáže čas.
@@Hrubis Ukáže a asi se budou všichni divit, protože fyzika a chemie platí jak pro konzervativce, tak i pro neobolševiky.
Video jako obvykle super, ale EV vehikl už tolik ne. Když pomineme mizerné ENCAP testy a nedostatečný prostor a posez, tak zbývá to hlavní. Vysoká cena i té ojetiny a naprosto zvrhlá cena náhradní baterie. Principiálně nemám nic proti dobrovolnému nákupu EV do rodiny, jako 2.-3. auto po poskakování v centrech měst jako mamacar a pod. pro movitější nadšence s vlastním domem a wallboxem. Ale! Zkuste si představit paní Vomáčkovou ze 6. patra na sídlišti, co dělá na páse ve fabrice, nebo chodí jako pošťačka, či někde uklízí za pár šupů. A jako správná žena má "vztah k technice", tzn. baterie vždy na 0-3%, případně to zapomene v nabíječce 8 hodin, když nemá čas... Paní Vomáčková auto potřebuje, aby se dostala do práce a k lékaři + soukromě k dalším účelům. Z platu jí nezbývá víc než pár set Kč a už se těší až vstoupí v platnost zákaz spalovacích motorů a ona si bude muset koupit podobnej křáp za půl mega (který nemá) a čekat, že jí do roka a do dne klekne baterka za třičtvrtě mega s prací... (protože bude nabitá, nebo přebitá v mrazu a nebo naopak v horku nad 50°C na parkovišti v létě) a sedřená po šichtě si půjde na hodinu číst FB, nebo knihu na nabíječku a bude doufat, že bude volná... (Ojetý ICE si paní Vomáčková asi taky nekoupí, protože spalováky mezi tím šíleně zdraží a navíc nebudou, protože strach nedovolí...) V mezičase z velké části zkrachuje v ČR a SR nejsilnější průmyslové odvětví a na něj napojení subdodavatelé a za velkého potlesku předáme veškeré zisky Číně (know-how jsme předali už dávno)... Ta ovládne kompletní těžbu surovin a trh s bateriemi a jako bonus nám neekologicky vyrobí solární panely a pošle nám je na lodi... Přesně podle zeleného šílenství emise CO2, ale i mnohem horších látek opět vzrostou o stovky % a my budeme zase tleskat, jak jsme to skvěle vymysleli.
Nemůžeš do rovnice započítat lidskou blbost 🤷♂️. Kolik lidi už dalo do dieselu benzin a obráceně? Kamarád v servisu dokonce dostal na “stul” auto po víčko natankovane AD Blue. To by se nemohlo jezdit má ničem - i toho koně můžeš zabit. Je to nová technologie, a věř, že realita je až překvapivě snadná - nebo tě velice rychle poučí … a k tomu bydlení na sídlišti. Já teda na sídlišti nebydlim, ale doma nabijet nemůžu. A snad nikdy jsem v autě na nabíječce neseděl - a to už jsem najezdil desítky tisíc v baterkách. Každý chodí na nákup, na oběd, nebo i do té práce. Tohle jsou chvíle, kdy dobíjíš :) … třeba s touhle paštikou jsem jel v neděli na nakup, v baterce ani 20%, než jsem se vrátil měl jsem 86 % … a nestalo mě to ani sekundu času, protože to auto by stejně stalo na parkovišti 🤷♂️. V žádném případě netvrdím, že je elektromobil dokonalý, ale to není a i spalovací motor. Každý by si měl vybrat to, co mu sedí nejvíc, ale nesoudit globálně podle osobního názoru 😎.
@@Hrubis Můj příspěvek ale nebyl o blbosti paní Vomáčkové. Jen jedna jeho část se týkala vztahu žen k technice a těžko budeme tvrdit, že křehčí "polovina" (nesmíme zapomínat na další desítky typů pseudopohlavních individuí...) lidské populace je blbá. Stýkal jsem se s mnoha ženami od základního až po VŠ vzdělání a většina z nich prostě nemá vztah k technice a přesto nejsou blbé a nelijí benzín do TDI a podobně. Já se považuju za fandu techniky a technologií a přesto už mám dnes všeho po krk a nehodlám 24/7 řešit furt jen optimální nabití čehokoliv a 157. update updatu čehokoliv každý den. V našem okresním městě máme na 20 tisíc lidí 3 použitelné 50kW nabíječky před obchodními centry a ty jsou většinou obsazené. Já nepotřebuji vysvětlovat, že lze EV nabíjet během nákupu, to ví snad každý. Horší je dnes cena někde okolo 13-18,- Kč/kWh pro registrované zákazníky ČEZu. Tj. 2 až 5,50 za 1km jízdy!!!! podle typu vozu a stylu jízdy a nabíjení. A to, že kdo nemůže nabíjet doma a při nákupu je obsazeno, tak má prostě smůlu. A to má ještě řešit, aby nenabil na 100% a nevybil k nule a nezdržel se a neplatil 2,- Kč/min. pokutu za obsazení stojanu atd. atd. O dálkových cestách nemá ani cenu mluvit. (To jako večer nabít do 80%, aby se neublížilo baterce a ráno místo chystání s rodinou jet ke stojanu dobít na 100% a tam čekat, nebo jít pěšky zpět domů se chystat? A nebo jet štreku s 80% a okolo 20% hledat další stojan? Takže 60-70% kapacity. Běžně teda 50kWh = max. 200km svižnější jízdy po dálnici. Tomu teda říkám NO-Stress. A to vůbec nepopírám, že EV jezdí tiše a pružně a nemusí se zahřívat a je uživatelsky příjemný. ALE! Sakra netlačme to do lidí násilím a nenařizujme jim to.
Lepšie bych to nenapisal
Během 40 000 km pokles kapacity baterie o cca 20 %. Za 600 000 Kč mate např. úplně novou, slušně vybavenou Kiu Ceed 1.5 T-Gdi nebo Hyundai I30. O Dacii ani nemluvím.
Hezky vyprávěna pohadka o elektro autě z hořkou pachuti ekoterorizmu v Evropě
V podstatě nemám s elekromobilitou problém, pokud to bude jako alternativa.
Až to bude stát jako Fabia a cena servisu bude obdobná, tak proč ne.
Cena servisu je už teď nižží … a na cenu auto … no, ještě si pár let pockame.
Jo dám si tu zkrachovalou miniaturu do kapsy a pojedu Mecedesem.
ta cena baterky u Tesly me fakt prekvapila, 240k jsem fakt necekal, to je fakt tak levne? to vychazi na cca 3200 za kWh, to je hodne malo, za to v podstate nekoupim ani samostatne lifepocka od Cinana
ano, cenu mohu potvrdit. Nedávno jsem viděl i fakturu z DE servisu. Naštěstí ne u mého auta
Máme to ve firmě a na zadních sedačkách je žalostně málo místa a to měřím 187cm ,už nastupování na zadní sedadla jde špatně
Je to tak, ale při té délce se nedá nic jiného čekat 🤔
Nech se zmenšit.
Je to auto pro jednoho, maximálně dva dospělé a na krátké trasy. Kdokoli nad 150 cm bude vzadu trpět.
Vynikajuce a velmi poucne video.
Trochu mi ale nesedia tie statistiky Renaultu ohladom degradacie baterky - tych 5%. Tebou testovane auto vykazuje po 40k km degradaciu baterky z 389 na 320 km, co je 18% a to sa mi zda ako extremny odskok od tych avizovanych 5%. Inymi slovami, statistike Renaultu akosi neverim. Mozno ale ta degradacia nie je linearna a do 200k km uz nebude signifikantne narastat. Uvidime, cas ukaze.
Ono je to z A - zimou. A za B tím, že to přepočítává z hostorie. Keyz budeš jezdit rychleji, bude to logicky ukazovat menší dojezd :).
@@Hrubis Jj, preto velka vacsina elektriciek jazdi po dialnici stovkou. Prikon potrebny na prekonanie odporu prostredia rastie s 3. mocninou rychlosti...
19:40 a to je presne ten duvod, proc bych vubec o jinem elektro aute nez tesle neuvazoval.
Pár poznámek:
• Ztráty na nabíjení na AC stanici a doma budou stejné, protože ten kabel a ta nabíječka je technicky totéž. Ty nižší ztráty platí při DC ‒ jednoduše proto, že část těch ztrát se děje v tom převodu z AC na DC. V případě AC nabíjení se převod provádí v autě a ztráty platí majitel auta. V případě DC nabíjení se to provádí v nabíječce a platí je majitel nabíječky (ze zákona musí měřit až tu dodanou elektriku).
• Nevím, jak přesně to má ZOE, ale obvykle je baterka rozdělená na moduly a lze vyměnit jen vadný modul, pokud k něčemu takovému dojde. A zároveň bych čekal, že třeba u ZOE půjde sehnat nějaká repasovaná baterka třeba z bouračky a nebude potřeba 100% nový kus.
Má moduly, ale servis nabízí pouze výměnu celé. Mavic s tím, že tu vaši si nechají - ne odkoupí - nechají. Věřím, že jak budou podobná auta přibývat, celý proces se změní.
Mám 24 ročne auto. Koľko krát by som už musel riešiť výmenu baterky z dôvodu nie kilometrov ale z hľadiska veku???
S největší pravděpodobnosti ani jednou 👍
ještě bych dodal, že u Renault ZOE dochází k častým poruchám kompresoru tepelného čerpadla, které například u Hyundai IONIQ jsou spolehlivější
hovoria 20- 80%,nespomenul si pripadne havariu a karantenu baterie, pripadne poziar atd...
Když to hoří, je to blby. Naštěstí je požár baterie velice nepravděpodobný - ne nereálný - ale musí se stát opravdu dost věci naráz. Dekra se snažila vyhodnotit následky požáru BEV, rozbíjeli jedno auto za druhým - jeden Leaf dokonce nárazem roztrhli na dva kusy, a nepodařilo se jim vyvolat požár ani jednou, tak to nakonec zabalili. Nicméně některé nové elektromobily - například Megane E-tech má baterii navrženou s ohledem na hašení, a její uhašeni trvá do 5 min.
Proti elektromobilum v městském provozu všeobecně nic nemám. Bohužel,jejich cena je úplně mimo možnosti snad většiny lidí i v případě ojetiny. Po letmém pohledu jsem našel za 360000 Kč 5 let staré auto... za nákupní tašku velikosti Zoe je to příliš. To si můžu pořídit něco většího s lepším využitím v klasické motorizaci na místo Elektro...je to prostě předražené...
Jako hezký, ale jak to budu nabíjet na sídlišti?? Hodím kabel z balkonu na parkoviště??
Nejezdíš třeba nakupovat? 🤔. Já taky nemůžu doma nabijet, ale než udělat nákup, nebo si někde dam oběd, ke to nabité ;)
@@Hrubis Možná tak v Praze a větších městech...😊
Přes 600tis za 50kw baterku to je dobrý joke 😂 Teď jsme na dům v Asii kupovali 48kw Lifepo4 úložiště, a celé to vyšlo na cca 200.000Kč
Cena vycucaná z prstu, bohužel nejspíš snaha udržet si příjmy po prodeji 😐
@@Hrubis Jj jen si myslím, že celkem nepromyšlený tah, jelikož pokud se člověk v salonu zeptal, kolik bude pak stát případná výměna baterie, tak pokud ho tam netrefil na hned infarkt, tak odešel s hrůzou v očích 😀
Takže náklady na nabíjení na veřejných stanicích vychází stejně jak šestiválec 3.0 na lpg. To je paráda
Jestli se vejdeš do 10 plynu, tak jo 🤷♂️.
Otázka je, kdo s tímto autem nabíjí na veřejných stanicích. Zatím nabíjím na Ionity za 6,30 za kWh a u Lidlu za 5,26 Kč za kWh. Oboje samozřejmě bez DPH. Takto jezdím za korunu až dvě na kilometr. Jenže já jsem trochu mimo hlavní proud elektromobilistů, často jezdím 150 a více po dálnicích (převážně v Německu). Nedávno jsme si dali takovou jízdu s GLE 350. Když jsem jel 190 km/h už 45. Minutu, vzdal to. Pak jsem teda hodně rychle hledal Ionity, to je pravda :)
Sklon volantu jak u Felicie 😉
A vůbec to u feldy nebylo na škodu, ti řeknu...
Jenže pořád je to tak, že za 600tisíc Kč si koupím ojetého chcípáka. Co ojetý rodinný kombík v elektru? Největší servis je baterie, která může vydržet, ale pokud špatně vyberu (kupovat jakoukoli ojetinu v ČR je ruská ruleta), tak mě jeden díl může stát jako celé auto. Oproti tomu je nějaké turbo sranda. Jako IT a trochu elektro vím, že do baterie moc člověk nevidí a diagnostika také ne. Pro vyšší vrstvu do měst malé auto beru jako super, ale obecně mi vadí tlačenka něčeho, co by bez politiky na trhu bylo v promilích. Elektro čistí vzduch ve městech, ale planetu to rozhodně nezachrání. Já mám 1.0TSI tříválec s filtrem pevných částic. V ČR jezdí cca 12tisíc elektro aut. Na Ukrajině tisíce tanků. tahle rovnice mi nějak nesedí a to jsem do ní nepřidal tankery s LNG atd.
Čestne sa priznám, toto je prvé video elektromobilu, ktoré som pozrel ! Jednoducho ich neuznávam. Ale Ty Hrubisi, si natoľko úprimý a fundovaný novinár, že som to zvládol. Názor na elektromobili som však nezmenil. Je to omyl doby, bez budúcnosti. Tá cena batérie mi to len potvrdila ... a čo s baterkou po jej životnosti ?!?
Tak jsem rád, že jsi to vydržel :) … baterie v elektromobilu by při správném používání měla vydržet asi 25 let. Pak se dá ještě roky používat jako úložiště pro domácnost, pak se recykluje. Účinnost recyklace má být asi 95%, v budoucnu už tal nebude potřeba těžit vzácné kovy ze země :) … a nerad to říkám, ale věř, že za 10-15 bude většina populace koukat na spalovací motor jako dnes na tlačítkový telefon 😐
Mám dotaz, starší bmw i3 nebo zoe?
BMW je rozhodně víc funky, a technologicky jinde. Má ale o něco tvrdší podvozek, a kvůli tomu uhlikovemu rámu si musíš být jistý, že nekupuješ bouračku.
@@Hrubis super, díky.
Baterie musí být dimenzovaný na okamžitou výměnu, představ si stanici která ti vymění celý modul, ámen,.
No tak to tvrzení na konci videa, že za údržbu spalováku dám víc než za novou aku, tak to je krapet mimo mísu. Netvrdím, že se to někomu nemůže povést, ale průměr bude úplně jinde. Olej 25x600,- filtr 25x100, dám tedy za výměnu asi 18 tisíc, veškeré opravy na motoru 500,- = vlnovec na výfuku, snímač vačky za 240,-Kč a tím jsem ty závady vyčerpal.
Pak tam máte ještě brzdy, a hádám že nepočítáte s výměnou/servisem v autorizovaném servise.
Tak ono nelze tvrdit že žádný servis to nechce 😢 a co tlumiče, brzdy, čepy, náprava a mnoho dalšího ?
To ve videu je :).
jak nepotrebuje zadnou udrzbu? Ono to nema brzdove oblozeni, kotouce, brzdovou kapalinu, kabinovy filtr, tlumice, cepy atd....A co chladici kapalina akumulatoru? Ta baterka se nejak chladi ne?
Však to všechno ve videu zmiňuji.
@@Hrubis tak jsem to zrejme preslechl. Pokud si to zminoval tak sorry a beru zpet
Otázka ještě je, jestli se baterie musí měnit celá. Kvůli degradaci by to asi nikdo nedělal a v případě poruchy pravděpodobně bude stačit vyměnit vadnou část. Co jsem tak zaslechl, tak celá baterie se musí v případě poruchy měnit jen u Tesly. Jak je to zde?
Mělo by se dát měnit po modulech. V autorizáku jsem dostal info ale jen o celku
Nemůžu si pomoct, uplně mi trhá uši placené PR!! Hrubiši, jako fakt?
Nemůžu si pomoct, ale úplně mi trhají peněženku ty imaginární peníze z placeného PR
Ještě tedy ten argument že elektromobil má menší náklady na servis než spalovák je vyvrácený mýtus. Běžte to říct majítelům tesel kterým opakovaně umřel elektromotor odešla elektronika regulace atd. některé Tesly mají baterie KO už po 200 tis KM teď aktuálně u soudu v Německu kde se soudí majitelé s Teslou sami právníci Tesly uvedly že životnost elektromobilu je mnohem menší než auta se spalovacím motorem něco kolem 250 000km Vyjádření právníků Tesly. Vše si můžete dohledat na internetu. A ještě nezapomeňte si k ceně nabíjení přičíst budoucí daň v USA už se zavádí Evropa bude velmi rychle následovat nebo si myslíte že daň z paliv stát nijak nahrazovat nebude ? Bude už se to děje ježdění bude dražšší než se spalovákem a to o dost bohužel. Nevím proč se o tom tady moc nemluví dělá se jako by se to nemělo stát ale stane.
Švajčiarsko ide zavádzať daň za najazdené kilometre ( tuším to prevzali z Austrálie ). Pri aktuálnych cenách to už bude scifi.
Nestáčí se TACHOMETR, ale ODOMETR.
Porad je tu otazka jestli je tak dobra koupe 600t za ne uplne skvely auto s pulkou zivota za sebou.... A jestli je fakt, ze je to lacinej elektromobil tak cool, aby to vyrovnal.
600 je dost, to nebudu rozporovat. Ale to auto za sebou nemá ani pětinu života 🤷♂️
elektromobil z bazaru je ok. Z bazaru určitě nebrat Nissan Leaf, protože tam je "průser" životnost baterie. Já osobně bych se z bazaru nebál Hyundai IONIQ 28kWh tedy původní předfacelift. Tyhle auta nemají problém s baterí a i přes 300tis km se pohybují s degradací baterie kolem 4%. I tak je ale důležité dobře vybírat. Auto je při prudkém zacházení náchylné k nadměrnému opotřebení převodovky a motoru což je poznat na zvukovém projevu při zkušební jízdě. Co se týče motoru u hyundai IONIQ 28kWh, tak tam není problém špatně dimenzovaných ložisek v motoru, ale problém špatně odizolovaných ložisek, které občas při vyšším výkonu může zničit ložisko elektroeroze. Je to velice ojedinělý případ, ale občas k tomu může dojít. Já jsem dynamiku vozidla využíval nadměrně a tato elektroeroze zničila ložisko v motoru už kolem 45tis km. Samozřejmě to v záruce bylo vyměněno, ale pozor na časté využití maximálního výkonu u starších vozů, které už nejsou v záruce...
Dobře budeme spolu počítat 15 kWh je cca při dnešních cenách a o FVE se nebudu bavit cca 105 Kč k tomu musím připočíst 1 Kč lomeno kilometr amortizace baterie a máme cenu 205 Kč děleno 37 Kč ceny benzínu je cca 5,5 litru benzínu což je sice OK , ale já najedu jen 5000 Km ročně a ta baterie mi dříve chcípne věkem tak že výsledek je krám na nic .
Přes 600 tis. za baterií?!
To znamená, že při nějaké nehodě takto malého auta, už je reálné riziko poškození i baterie!
To steve: stačí pohovořit se zkušeným hasičem. Už při malé nehodě EV je reálné riziko odpisu celého vozu, protože jeho oprava by mohla stát tolik jako rekonstrukce jaderného bloku v Temelíně. Při zahoření je to téměř vždy totálka.
Auto bez loketni operky nikdy :)
To jako fakt? koupím auto za 700 talířů a k tomu si budu pronajímat baterku za 3 000 na měsíc? To jako myslíte vážně? V ČR máme nejdražší el. energii v EU, takže se provoz elektromobilu vyplatí? Asi ano, když máme benzín za 100 Kč za litr.
Nejlevněji pořád vychází LPG , ani na hloupé vesnické benzince nemusíte čekat dvě hodiny ,a jíst jen tam kde mají nabíječku , a někdo v autě vozí i kolegy pracovní cesta a platit jim prostoj během nabíjení to je taky trochu drahé , ještě další nezanedbatelná nevýhoda je tahání přívěsu , u spalovacího i elektrického spotřeba vzroste 2x ale nejsou to ty hodiny na nabíječce , i 20 stará Octavia utáhne 1500 kg těžký přívěs tisíce km daleko ,když jsem tak hodně eko tak můžeme lít AD blue do plynového kotle at se i tam snižují emise NOx a grily na dřevní uhlí jedině smoke less s ventilátorem a mimo město .
Však nikdo netvrdí, že je tohle řešení pro všechny. I ve videu říkám, že elektromobilita není v bodě, kdy je schopná vyhovovat všem.
Poto by bylo lepší koupit sekáčové celé auto za 200 tis., dá se sehnat s nájezdem do 50 tis., než jen baterii.