Děkuji za toto video! Za prvé, odškrtněte si mě jako jednoho z plánovaného milionu přesvědčených pro koupi EV. Za druhé, mám úplně stejnou Konu EV, akorát z roku 2020, vyrobenou již v Nošovicích, ale také koupenou z druhé ruky s nájezdem 28 000 km za 780 000 Kč vč. DPH. S autem nejsem spokojen, a to z toho důvodu, že jsem z něj naprosto nadšený! Sdílím všechna pozitiva zmíněná ve videu, jedinou výtku bych měl k četnosti garančních prohlídek (15 000 km) a jejich ceně (přes 7 000 Kč). Vzhledem k tomu, že doma nabíjím v létě z vlastní FVE a přes zimu v rámci tarifu D27d stále ještě za fixaci v ceně pod 2 Kč / kWh včetně distribuce (až do 12/2024), tak mě v podstatě náklady na "palivo" vůbec nezajímají. Doplním pár zajímavých informací: - o nabíjení si vedu naprosto přesné záznamy a z nich mi vychází celoroční průměrná spotřeba včetně ztrát při nabíjení (což je důležité) 18 kWh / 100 km, nutno dodat, že můj mix zahrnuje i dálnice a auto nijak nešetřím, jezdím s ním svižně tak, jako jsem jezdil dřív se spalovákem - mám najeto celkem 53 000 km (z toho 25 000 km jsem najel já) a baterie nevykazuje žádnou měřitelnou degradaci, ať už se jedná o reálný dojezd, nebo protokol z každé garančky, nebo výsledek z OBD II diagnostiky (dá se měřit amatérsky pomocí mobilní aplikace) - doma nabíjím z 80 %, tedy pouze z 20 % někde na cestách - doma nabíjím z wallboxu v garáži, přes léto pomalu (maximální využití FVE), přes zimu výkonem 11 kW výhradně v nízkém tarifu (využívám plánované nabíjení, které lze zadat v autě) - pomocí aplikace Home Assistant automaticky chráním v zimě domácí baterii FVE před zbytečným vybíjením elektromobilem - při použití rychlého režimu (11 kW) se auto nabíjí výhradně ze sítě a našetřená energie v domácí baterii se ponechá pro využití v domácnosti v době vysokého tarifu - na rozdíl od paní z videa jsem se vydal i na delší cesty do zahraničí, a to na Slovensko (600 km od domova), několikrát do Rakouska (300 km od domova) a do Německa (700 km od domova), i přes relativně pomalé dobíjení (max. 77 kW) to nebyl žádný problém, moje zkušenost je dobít na 100 %, ujet do 300 km první etapu a další etapy zkrátit na 250 km, nabíjecí pauzy jsou tak akorát na svačinu a toaletu (v Německu byly u McDonald docela slušné fronty, takže jsme ani nestihli dojíst a auto bylo dobité) Je zajímavé, že přes tolik informací, které jsou dnes k dispozici, stejně najdete i pod tímto videem komentáře typu "co je to za auto, když nemohu dobít na 100 %", nebo "to bude super až bude potřeba vyměnit baterii za půl milionu". Bohužel tyto názory slyším stále i ve svém okolí, k tomu ještě řeči typu "je to dobré na cesty kolem komína" a "elektromobily jezdí jen mezi kamiony, aby vůbec někam dojely". Pane Staňku, čeká vás ještě hodně práce ;-) A já vám děkuji, že se snažíte!
@@robertpesak8356 mám pocit, že jste nějak v podstatě nic nepochopil. Já mám také ještě naftu jako druhé auto v rodině, takže vím, co to znamená takové auto provozovat a starat se o něj. EV je časově mnohem méně náročné, vyžaduje minimální údržbu a je v podstatě pořád nabité a připravené k jízdě. Nemusím trávit ani těch 5 minut na čerpací stanici. Z toho vyplývá zajímavý problém, hůře se mi plánuje návštěva myčky, kterou bych normálně navštěvoval po tankování. To je vlastně taková objektivní nevýhoda EV, asi jediná, která mě v tuto chvíli napadá ;-) Můžete mi prosím vysvětlit, co máte na mysli tím, že na rozdíl ode mě nemusíte řešit? Já tomu opravdu nerozumím, neřeším nic a jen si užívám auta.
ten posledni odstavec je jiz zbytecny. Posmivate se lidem, kteri maji z ruzneho duvodu obavy. Nekdy opravnene, nekdy mene. Prumerne stari automibilu je nekde okolo 15 let. Obava lidi, ze u 10 let stareho elektro auta budou resit baterii a jeji cena je pochopitelna. Majitele elektro aut jsou dneska jen ti bohatsi - kdo ma moznost dat 1,25M do auta a za 3 roky a 90k km prodat za 600k a utesovat se, ze usetril 1Kc na km oproti spalovaku za 800k v porizovacce. Pohon elektromotorem je pro auta budoucnost, protoze je proste v mnoha ohledech lepsi. Slabina vzdy byla a stale je v uchovavani energie (ikdyz i tady se to ve vsech parametrech vyrazne zlepsilo). Doufejme, ze tento trend bude i nadale pokracovat
Zkuste jiný autorizovaný servis, já jsem v Auto Louda platil za garančku asi 4.000. Jiné servisy jsem nezkoušel, tak nevím jestli jsou nejlepší, ale zkuste se poptat.
Užívejte, já si zase užívám jiných věcí než auta. Auto je pro mě věc, s níž se dostanu z bodu A do bodu B. Nemám nic proti elektromobilům, ale nezlobte se , fanatičtí příznivci elektra mi připadají jako sekta. Tenhle typ auta není pro každého a já taky nebásním, že mám natankovaný za pět minut a dojezd kolem tisíce km. Nechte každého ať si zvolí, co je pro něj nejlepší a když už zmiňujete výhody, tak přidejte i nevýhody. Mějte krásný den.
Já myslím, že jeden takovýho rozhovor se sympatickou "reálnou" elektromobilistkou Hankou udělá 1000x větší službu, než ty miliony narvané automobilkami do reklam, spotů, billboardů atp. Super video, díky.
Je veliký potenciál v ženách, nemaji takový vztah ke spalovakům , údržba je snadnější a i v servisech mohou ženu ošidit nepoctivci snadněji. Vice takových žen , které si ev vyzkouší a rozhodnou se pro něj. Diky oběma za video.
Mám diesel s euro6, takže není smraďoch, skvělý servis a na tohle prostě nemám. Takže v mém případě je rozhodování o ničem. Až to zavedou povinně, tak já končím s jízdou a přesedám do MHD.
po 18 měsících a 40 tisících km v totožné koně (kupována 1 rok stará s nájezdem 50 tisíc) tuhle recenzi naprosto podepisuju. a souhlasím s nesmyslným intervalem pravidelných prohlídek, při kterých sice není moc co dělat, ale na faktuře se to bohužel nijak neprojevuje... nabíjeli jsme doma za 3 kč/kw, dnes už nabíjíme z vlastní fotovoltaiky. letní spotřeba 11, dálniční 15 a zimní 15-18. naprostá spokojenost
Paní Hana potvrzuje slova moji manželky. A ta dřív nechtěla ani automat😂 my jsme si před více než 2 lety na 5 dnů půjčili Enyaq a po 1700 km už nebylo cesty zpět. Naftové Berlingo prodali a koupili id3. Auto už má 82tis. km, pořád má první sadu gum letní/zimní, jezdí několikrát ročně na nekolikasetkilometove trasy do Chorvatska a Slovenska. A to jsme 5 členná rodina. Život s elektrickým autem je výrazně jednodušší. U mě to došlo do té fáze, že nechci používat služební spalovací auto. Jezdit tankovat je vopruz.
Ano,souhlas.Tankování je vopruz,ale v mém případě je má Fabia tdi se třemi válci zatím jediná možnost.Na delší cestě(např.Berlin) natankuji plnou a pokud nejezdím na výlety,tak tam a zpět na jednu nádrž.Sice bych u EV asi dobíjel,ale s TDI i s EV jsem nucen si odskočit a obžerstvit.Takže bych raději samozřejmě bral EV.Zdravím pane Haska.
@@pavelstepancik3992 zábava to není, auto je hledá samo. Auto připojím, jdu na záchod, občerstvit se a za 15 min odjíždím. S dětmi je to na dýl. To už je auto nabité na více než potřebuju do cíle nebo k další zastávce. Elektrické auto můj způsob cestování spíše zlepšilo. Paradoxně jezdíme více a delsi trasy než dříve s petrolejkou. Je to o zvyku.
@@pavelb4200 😀 díky. Ono to auto fakt není tak malé jak si mnozí myslí. Měl jste mě vidět v autosalonu😀 překvapil jsem je tim, že potřebuji ukázat zadní sedadla, aby se vešly dětské sedačky. 2 krajní podsedáky, uprostřed velká sedačka. V zavazadlovém prostoru se v pohodě vejde 5 kufrů a na týdenní dovolenou nechám zadní kryt doma😉
Díky za velmi pěkné video.Inspirujete mnoho let a má to výsledky.Mne jste moc dlouho přesvědčovat nemusel,prostě je to u nás doma spíš ekonomická záležitost.Takže hold budeme ještě nějakou dobu smrdět.Ale těším se,až budu moci sám EV vyzkoušet. Mnoho zdaru a paní magistře hodně pohodových kilometrů.😄
Moc si cením toho, že i když zrovna nemůžete běžet a okamžitě si koupit EV, nevnímáte to, jako nějaké násilné prosazování jednoho druhu mobility, nebo jako kritiku, těch, co provozují spalováky. Protože tak to opravdu není myšleno. A chci dodat, že i mě to trvalo několik let, než jsem si to mohla dovolit a stejně jsem auto financovala z úvěru. Ale prostě už ta vyšší pořizovací cena, mínus nízké náklady na provoz (elektřina plus údržba), vyšla skoro stejně, jako kdybych při svém celkem velkém nájezdu provozovala nadále svého starého diesla.
Děkuji za odpověď .Jste rozumná žena a máte pravdu,že chvíli trvá,než člověk přijme nějakou novinku.Ale u mne to trvalo snad pár týdnů. Asi od prvního pohledu a poslechu Toyoty Prius první generace.Odjezd z parkoviště a....nic neslyším.PARÁDA. Hezké elektrické dny.Michael@@hanaveronikakonvalinkova3840
Díky za pěkný rozhovor - mám taky Konu a je to úžasně úsporné auto. Nevýhoda je akorát nemožnost tažného zařízení (u mé Korejské verze - CZ verze už tažné muže mít) a čestné servisní prohlídky
Výběr hosta je na jedničku.(ženy nemají většinou takové povědomí o energetice a Váš host Honzo je zdárnou vyjimkou 👍🏻) Moja žena na EV6 spotřebou 12,37kWh/100k za poslední měsíc u 2500km. Dálnice cca.15% rychlostmi dle provozu 100-130km/h. Spotřeba platí pro všechny druhy pohonu. Stačí jezdit jako "člověk s mozkem" A o servisu a údržbě ani nemluvím. Pozn.: nabíječka z 230V/12A je dost neefiktivní nouze (účinnost třeba jen kolem 80%)
U nás je to strašně specifický případ, který asi není opakovatelný v dalších památkových zónách a rezervacích. Bydlíme v malinkém městě, v zastrčeném koutě hlavního náměstí, kde není vůbec žádný provoz, kromě rezidentů, kteří tam parkují. Takže 1,5 m prodlužky ze suterénu domu přes chodník k autu nikomu nevadil. Přejde tam v noci víc ježků, než ve dne lidí, takže moje zkušenost s nabíjením v památkové zóně je opravdu výjimečná.
@@hanaveronikakonvalinkova3840 Já jsem tohle téma nikde neviděl vyřešené. A těch měst, kde je památková zóna je sakra hodně. Mohl bych jmenovat Loket nad Ohří, Krumlov, Telč, Horšovský Týn.... Města na to kašlou a přitom je to čeká. A to už dnes ví i malé děti, že jednou nabíjet budou.
Moc pěkné video. Nicméně prosím přestaňte pořád vykládat, že chcete inspirovat milión lidí k přechodu k elektromobilitě. To je minimálně nepřesné. Nás už jste inspiroval, a to hned 2x. Takže od příště prosím už potřebujete inspirovat jen 999 998 lidí.
Já bych to číslo upřesnil 999996.U mne zatím inspirace,ale ta trvá již delší dobu.Ale nemá cenu házet čísla.Prostě je Vás provozovatelů dosti a nás inpirátorů ještě možná více.V tomto připadku čím více,tím lépe.😊
Já se přiznám, že první mě zaujaly srandavidea s nadsázkou od Hofiho. Až když jsem chtěl časem vědět víc, tak jsem začal sledovat všechna videa od p Staňka. Takže jsem přesvědčený, ale ještě šetřím a na silnicích smrdím 😅
Chytří prostě pravdu zahlédnou paradoxně dříve než vychytralá většina. Té zpravidla autistické lpění nějaký čas brání si nové myšlenky vzít za své. Hezký rozhovor, sympatická dáma. Díky.
Ta je ta Kona co jsem ji měl taky půjčenou? Ta mě taky nakopla - z dvouleté spalovací letargie, kdy naše Berlingo na baterky zamrzlo v servise (dlouhý příběh) a díky elektromobilním kamarádům jsem se dostal až k Honzovi Staňkovi - a on mi Konu půjčil na cestu do Vlasenic. Děkujeme Hyundai, neboť mě to natolik nadchlo, že do třech měsíců u nás nakonec zakufrovala Tesla model S s nájezdem 140 tis. km a stářím 5 let. Po třech letech nelituji a Kona je určitě skvělé auto pro rodinu s jedním dítětem a nebo dvěmi dětmi bez velké bagáže - jinak nosič na střechu by to asi vyřešil. My jsme se tam vešli 4 chlapi a bágly i kytara - ale bylo to trochu těsnější - pro řidiče ne, ale vzadu se to trochu mačkalo. Nicméně tak zase běžně lidi nejezdí a jednou za čas to se dá přežít. Pak jsem měl možnost s Konou srovnávat Hyundai Ionic a tu moji Teslu s kolegy z Univerzity v Pardubicích a velký srovnávací tesl dopadl pro Konu jednoznačně nejlépe. Poradila si i s horami a na předokolku jsem koukal, co všechno zvládla vyjet. Vlastně jsme nezapadli a Tesla ji začala překonávat až při dálničních rychlostech a dlouhodobém provozu, když už bylo vytopeno. Tedy do 120 km/hod je prostě nej a super. Snad to má dobrý servis a vydrží to najezdit aspoň 200 tis. Rád se dozvím, kolik dáma nalítala za 5 let.
Super Honzo! Vynikající video, které přináší zase trochu jiný pohled na elektromobilitu z ženské strany, a opět potvrzuje, že je to jediná správná cesta, kudy se má osobní doprava vyvíjet a není cesty zpět. ;-) Kdyby všichni pochybovači o elektromobilitě pravidelně sledovali Váš kanál, musí stejně jako já dojít k jednoznačnému závěru, že spalovákům pomalu ale jistě odzvoňuje a neplácali by ty svoje výkřiky do tmy typu "ale ona nám to EU vnucuje násilím, tak to nechci" či "nikam to nedojede a baterka nic nevydrží"...
Děkuji za další příjemné video. Bohužel ceny garančních prohlídek u korejců jsou přestřelené a jak koukám, i zde si pro ty penízky sáhli/sahají, aby drželi záruku u typu auta, kde tak časté prohlídky nejsou namístě. Toto mě od korejců odradilo...
@@ElectroDad vybrat si levnejsi servis je sice pěkná teorie, ale praxe je dost smutnější. třeba v Brně jsou aktuálně dva servisy hyundai a u obou jsou ceny docela podobné. a minimálně jeden z nich má docela šílené termíny na objednání. a jezdit někam dál a čekat tam pul dne se vubec nevyplatí
Pokud kupujete elektroauto, nechte si v dealerství změřit SOH baterie (degradaci) na diagnostice ať víte co kupujete. Ja kupoval 2 roky starou konu 30.000 km a měla SOH 100% (bez degradace.
Měl bych ještě jednu myšlénku pro paní magistru Konvalinkovou a pana Staňka.Až najedete dalších 60 000 km,dejte hlavy dohromady a informujte nás,jak vypadá auto ve 150 000 km.Nebylo by to zajímavé ?Hezký den
Měli jsme na 2 dny půjčené Zoe a pak Konu, novější, vyrobenou už u nás. Zkoušeli jsme i VW ID3 a ID4, starší Nissan Leaf. Kromě toho jsem zkoukla recenze snad na všechna další tehdy dostupná EV v ČR. A ke Koně mě nasměrovaly obecně dobré recenze, nízká spotřeba, poměr cena/výkon u tohoto konkrétního modelu a vlastně tak trochu i přístup dealera v Jihlavě, kde byli nesmírně ochotní a vstřícní.
@@hanaveronikakonvalinkova3840 Děkuji moc za odpověď. A také za perfektní video. My jsme se nakonec rozhodli pro i3 a mimo "líbí se nám" byl hlavní důvod také přístup prodejce, který (na rozdil od některých značkových dealerů) s elektromobily měl zkušenosti a dokázal poradit.
Je zajímavé, jak spousta chlapů lpí na manuální převodovce, o které tvrdí, že je lepší, přitom si většina automat ani nevyzkoušela. Myslím, že to trochu vysvětluje náš přístup k elektromobilům, kdy je většina lidí nevyzkoušela, ale ví že to stojí za prd. Dokonce si teď paní ode mě půjčovala auto s automatickou převodovkou, aby si ho mohla vyzkoušet, protože ji syn a manžel přesvědčují, že si má koupit auto s "klackem".
Také mám konu,ten kdo umí počítat,dávno už má elektromobil,já sem projel 6 tis/ měs.jen za naftu,a teď sem koupil konu 2020,36 tis km najeto, na splátky a ještě ušetřím víc a nejvíc mě těší že trošku pomůžu přírodě
Moji pribuzni maji taky takove auto z 2020. Tady v Norsku tenhle rocnik stoji od 16 ticic euro. To je ale znacny ubytek ceny od noveho vozu. To je necelych 400 tisic Kc
p. Staněk znáte i někoho, kdo má EV a bydlí v paneláku, jak se mu s EV žije? Kde nabíjí a kolik ho vyjde provoz? To by bylo taky zajímave povídají. Tihle šťastlivci s RD a FVE na střeše jsou fajn, ale je to mizivé procento populace.
Cca polovina lidí žije v rodinných domech. A minimálně 20 % lidí žijící v bytech má svoji garáž, nebo garážové stání, nebo má/bude mít kde nabíjet v práci. A jinak bych odhadoval, že klidně třetina elektromobilistů nežije v RD, viz. ruclips.net/video/xwl7F8_7G2k/видео.html
@@ElectroDad No otázkou ale bude za kolik budou moct nabíjet. Já mám to štěstí že žiju na opačném konci světa v domě kde nám Kw za 1,8Kč i soláry, jen zase nemáme široký výběr EV a žádnou infrastrukturu. Nedávno jsem se o tom bavil s otcem (65let), zda by nad nějakým malým EV neuvažoval, tak říkal, že má v bytě Kw za 7kč, teď po novém roce už avizují 10Kč, díky zrušení stropu na reg.cenu el. Takže by ho km v EV vyšel na 2,5Kč s to prý kašle, jelikož má stále svou 1.9TDi Oktávku z roku 2000 (od novoty) , teď mu prošla STK a bere si 3,5l-4/100Km s jeho stylem jízdy.
I když nesouhlasím se všemi argumenty, které se týkají více méně turbodieslových motorů, protože se nestotožňují s mími V6tkami na LPG, tak bych strašně rád Konu koupil, ale nemám na ni finance😢 Už se těším až budeme mít doma někdy eletroauto. Jinak mimo jiné náš Chrysler je kobáb co umí krásně tiše plout, takže tam asi změna nebude😂
Velice milý rozhovor. Díky. Za mě ale... Až se budou EV prodávat levněji bez baterie a baterie budou jen jako pronájem na stanicích, kam si pojedeme baterii akorát vyměnit za jinou plnou, potom si ho rád koupím.😉
Tohle už nabízí NIO. V Norsku už budují síť výměnných stanic a pokud se jim bude dařit, tak se určitě rozšíří dál do Evropy. V Číně už mají tech stanic tisíce.
@@tomas_klouda Super. Já v to doufám. Pak, jak už píšu jinde, očekávám nižší pořizovací náklady na samotný vůz s pronajatou baterií a rád si potom elektromobil koupím, protože mi tím, podle mého názoru, odpadne dost starostí.
@@dejv1111 je to možné, ale co vím, tak je to výhodné hlavně pokud hodně jezdíte, protože ten pronájem baterie má nemalý měsíční poplatek, ve kterém je ale zahrnuto několik výměn baterie zdarma. Pokud tedy využijete minimálně tolik baterií měsíčně, tak se to nejspíš vyplatí, jinak je ten pronájem dost drahý.
Krásný rozhovor, ale paní celou dobu nabijí ze zásuvky 220 V cca 1 kw , není to špatně pro baterku? Nemá asi nabije trochu vyšší napětím pro životnost baterky? Proto ideál ní je wall box
Napětí baterie v autě nijak nesouvisí s tím, jaké AC nabíjení použijete. Vždycky to AC napětí dojde do palubní nabíječky v autě, která ho musí převést na DC napětí pro nabíjení baterie. Trochu jiné je to u DC nabíjení, kde tu konverzi na DC dělá už ta nabíječka ve stojanu, která je násobně výkonnější než ta v autě, ale to už je jiná problematika.
Ano, je to špatně. Ideální nabíjecí výkon je 0,1-1 násobek kapacity baterie. Z toho vám vychází u této Kony, že nabíjení na 50kW nabíječkách ji nedělá problém. Tam si "chrochtá" úplně stejně jako na 11kW AC. Zato nabíjení ze zásuvky 230V moc ráda nemá. To Vám dá nějakých 2,1 A a to je fakt dost málo. Je to prostě jen nouzové nabíjení.
@@MilanDebelka můžete to prosím trochu rozvést? O tom, že by baterce vadila příliš malá rychlost nabíjení, jsem ještě neslyšel. Pokud správně počítám, tak říkáte, že minimální nabíjecí výkon pro tuto Konu by měl být 6,4kW. To je na domácí nabíjení docela dost a je to i téměř maximum toho co tato Kona umí s jednofázovou palubní nabíječkou (6,7kW). Samozřejmě, že nějaké minimum je, vždycky musí být nabíječka "silnější" než baterka, ale o jiném minimu jsem neslyšel🤔
@@tomas_klouda Vadilo je silné slovo. Ale když si člověk může vybrat, je lepší zvolit rychlejší nabíjení. zdůvodňuje se to tím, že delší doba nabíjení = víc času pro degradativní procesy. Tohle bych ale fakt neřešil, je to plašení lidí, stejně to většina řešit nebude, stejně jako nikdo neřeší zahřívání spalovacího auta na 60°C před každou jízdou. Každý na to dupne, ať to za 5 minut topí. Z 230V zásuvky lze nabíjet i 16A (3,6kW do baterie), je dobrý mít kontrolní termistor, pro případ přehřátí (takový nabíječky se prodávají) a utáhlý všechny šroubky v zásuvce, samozřejmě do zásuvky 3x2,5mm² měď.
Ach jo, poslední dobou velmi zesiluje ve Vašich videích snaha dělit společnost na ty hodné, co už elektro auto mají a na ty “špindíry”, kterým melou boží mlýny. Jako by nestačil Covid, Ukrajina… Recenze děláte pěkné, ale je čas tento odběr ukončit. Sbohem a ať najdete klid.
za špindíru je ten, kdo je nezodpovědný ke svému okolí. Dokud nebude výfuk uvnitř kabiny, tak budu na smraďochy pohlížet jako na ty špatné. Ano, jsou lidé, kteří si nové auto nemůžou dovolit, ale dobré bazarové elektromobily se dají sehnat pod 300.000
Máte pravdu,že se dají sehnat EV i za takové peníze.Ale v mé rodině by to byl problém. Když jedu jen s částí dětí a vnoučat,tak bych bez boxu byl v háji.Myslím,že s Teslou Y bych byl skoro bez problémů.Nebo ještě něco většího,ale za jaké peníze ??? Mám Fabii s TDI,ale za špindíru se nepovažuji.Něco jiného to bude,až se přiblíží rok 2035.Jenže to mi bude 81 a možná jezdit nebudu.A když ano,tak v 10 let starém,ale dobrém, elektrovozidle.@@tygrinaceste
Děkuji za postřeh, plně s Vámi soucítím. Když vidím ty nesmyslně velká elektroauta, co se na nás valí. Žádné mini kromě dacie spring, která je ovšem za nesmyslnou cenu, se nevyrábí. A to vše ve jménu ekologie? Né každý potřebuje na těch pár kilometrů do práce dvoutunové monstrum.😢
@@tygrinaceste já se teda snažím najít nějaký dobrý bazarový elektromobil už rok a doufal jsem, že něco kolem 300k seženu, ale zatím jsem jako k nejlevnějšímu smysluplnému auto dokonvergoval ke Koně a ta začíná na dvojnásobku. Poradíte nějaký dobrý do 300k, který není past na majitele typu Nisan Leaf (nemá teplotní správu baterie), nebo Zoe (kde se šetřilo tak, že nemá ani polohovatelné sedačky)?
Ještě si musím neodpustit poznámku k "smrdění" a CO2 šílenství. Dle mého názoru je to úplné nepochopení celého problému. Efektivita využití energie je to co má být hlavně cílem. Nejen, že se chrlí hromada částic, ale pak dokonce hromadou paliva a dodatečnými látkami se mrhá ve prospěch emisí.(což opět snižuje efektivitu) To že 80% tepelné energie přímo i nepřímo je uvolněno bez užitku je až pro techniky neobhajitelné. Takže například využití fosilních paliv v chladném ročním období generátory, které vyrobí el.energii a zbytkové teplo do vytápění, je jak se česky říká "WIN WIN".
máte pravdu, můj častý argument, když se dostanu do sporu s "petrolheady" - drtím je neefektivitiou spalovacího motoru, kdy při zhruba 35% účinnosti motoru je to prostě zoufalá ekonomika, většina energie z každého litru paliva !!! unikne do okolí ve formě tepla. Efektivita elektromotoru spolu s rekuperací může být i vyšší než 80%, tzn. že EV skutečně dokáže přeměnit většinu energie na kinetickou, čili kýžený pohyb.
Za mě jeden z hlavních důvodů proč se EV prosadí je ten, že je holky milujou :) A chlapi na EVčka přesednou, protože neunesou to ponížení, kdy je EV holky na světlech vypráskají :)
Ano,vypráskat na světlech je pěkná možnost,jak to někomu nandat.Ale !!!! Bacha na blbečky,kteří jedou z dříve volného směru na červenou. To je pak nepříjemnost ukrutná.Nechci,aby se to někomu stalo.Sice EV jsou velmi bezpčná vozidla, přesto Dámy a Pánové bacha.Podívejte se na crash test firmy Mercedes Benz.Zajímavé.
Proč lžete, že jsou EV stejně drahý nebo levnější? Nejlevnější EV v Evropě je Dacia spring, která stojí dvakrát víc než Hyundai i10. Nebo VW Golf 530.000 Kč vs. ID.3 - milion Kč. Kromě toho spalovací motor má dlouhou životnost na rozdíl od trakčního akumulátoru, takže při přepočtu na dobu možné životnosti je to ještě větší nepoměr.
Nelže. Jen porovnává srovnatelná auta. Když vezmete spalovák za 1,3M a porovnáte s EV za 1,3M, tak občas v EV variantě dostanete i lépe vybavené auto. O tom, že základním problémem rozšíření EV je to, že neexistují levná EV, zatímco existují levné spalováky, tady nikdo nediskutuje. To je fakt. Jednoduše je to o tom, že u aut v ceně 1M+ se ta cena baterie už tak nějak "schová" a navíc taková spalovací auta mívají i ten pohonný systém výrazně dražší než levná auta, takže tam zkrátka není tak velký cenový rozdíl proti EV. U levných aut je to o tom, že spalováky už tu máme více než 100 let a tak je to technologie, co má dávno zaplacený vývoj a pokud to chcete udělat extra levně, tak se dobře ví, kde co můžete ošidit aby to bylo opravdu za pár kaček. U EV zatím levnou baterku neumíme a vývoj ještě nikdo nezaplatil, takže vám to prostě nikdo levně nebude chtít prodat. Je to jako s jakoukoliv jinou novou technologií. Nejdřív jí dáte do luxusního zboží pro bohaté s pořádnou marží a až vám to zaplatí velkou část vývoje, tak začnete snižovat marži a pomalu to dělat dostupné i pro méně movité. Nechápu čemu se divíte, je to tak se vším na co se člověk podívá. Luxusní auta měla telefony a GPS navigaci už v devadesátých letech. Do běžných aut se to dostalo tak o 10-20 let později. A takhle můžete pokračovat opravdu se vším na co se podíváte. Nedávno jsem se divil, jak je možné že luxusní limuzína ze třicátých let už měla jízdní komfort (ticho, spousta místa, pružný a výkonný motor se kterým by nepřekážela ani dnes na dálnici, atd.) v podstatě srovnatelný s auty z přelomu tisíciletí. Odpověď byla jednoduchá. Stála v té době tolik, jako 2-3 vily v Praze...
@@tomas_klouda Kolik lidí u nás si kupuje auta za 1,3M? Lidi potřebujou auto, který si můžou dovolit. Kromě toho mají výrobci na spalovácích velké marže, kterými někdy dotují ztráty z prodeje EV, nemluvě o deformaci trhu skrze emisní povolenky.
@pavelstepancik3992 určitě násobně více, než těch co si zatím kupují EV😉 EV je zatím luxusní zboží pro bohaté a pro Eko nadšence. To je prostě fakt. Pomalu se to ale mění. A také už začínají probublávat pomalu mezi ojetiny, takže i touto cestou se začíná být možné k tomuto luxusu dostat za nižší cenu. Otázka je, jak rychle se toto bude měnit a kdy se objeví i levnější auta pro méně movité lidi. Na druhou stranu když se podíváte na naše silnice, tak nejběžnější auto je Oktávka, která dnes stojí v použitelné výbavě kolem 700k. To už není tak daleko od MG5 za 890k. I pokud EU protlačí ten stupidní zákaz spalovaků za 12 let, tak ještě nejméně 20 let bude mít každý možnost koupit levný spalovák v dobrém stavu, pokud nebude mít na EV. Do té doby už může a nejspíš i bude všechno jinak.
@@tomas_klouda Víceméně s vámi souhlasím. Jenom nepovažuji EV za luxusní zboží ve smyslu větší hodnoty, jen ve smyslu vyšších nákladů. Kdyby mi majitel EV nabídl, že si vyměníme auta, ale nesmím ho prodat, tak bych neměnil, protože by pro mě nepředstavovalo výhodu, právě naopak. Tedy cena je samozřejmě překážka, ale ne jediná. A druhá věc, se kterou nesouhlasím je, že řešením jsou ojetá auta. Když si koupím 8 let staré auto s jednoduchým atmosférickým zážehovým čtyřválcem (nejlépe od Toyoty), tak můžu s menšími investicemi jezdit klidně dalších 10 i 20 let, zatímco u elektromobilu musím v nejbližší době počítat s investicí do akumulátoru.
...ne 64 kw ..ale 64 kwh ,,, nákup 800k .. prodej po 2 letech 600k ..ztráta 100k za rok ,, úspora za naftu ..60k za rok...to se mi moc nezdá ..)),,každej půlrok v servisu..to mi taky přijde blbý ,,nabíjení 12 A s 400 V to je 4,8 kw ..za 10 hodin nabiješ 48 kw...pokud najezdí 50 km denně v průměru..tak to asi funguje, pokud nám nezdražej elektriku...když to tak chválí..proč konu prodává..to je divný
@@hanaveronikakonvalinkova3840 jsem zaměstnanec Hyundai a mám zájem o novou Kona EV a má víkendová žádost zápůjčky byla zamítnuta. Chci právě taky nabíjet zatím jen z 230V ikdyž FVE už mám. Kolika ampéry nabíjíte?
No my máme tady v Asii Kw za 1,8Kč, ale bohužel nemáme "smysluplný" EV ani DC veřejné nabíječky 😂 Paradox. Fakt je asi ten, že až se EV rozjedou i tady, Kw už nebude za 1,80Kč 😂 to se vsadím.
A kolik nafta? Za poslední rok jsem tankoval i za 31, i za 41kč. Teď budu dělat rozvody na Ovci a v servisu mi předběžně nacenili 28.000kč. bez olejů a filtrů. Všechno má své, zatím jezdím na naftu, ale chce to letos změnit. Samozřejmě nabíjení u RD a jízdy max 160km za den.
@@LukasLJ.Pred dvema letmi jsem platil pres 50Kc za naftu v Cesku, Ale o to ani nejde lidi by se meli zamyslet Proc bude electrina drazsi, kdyz si ji samy vyrabite za par .......Ja nejsem proti EV sam mam jedni...no jen polovicni je to Hybrid.
No tak to je fakt pecka todlecto!!! Kam se hrabe můj Land Rover Discovery II co má na tachometru 463211Km... rok výroby 1999 manuál, nádrž na 96l Nafty, dojezd max 1064km (pak mi došly nervy a jel jsem natankovat cca 5min zdržení)... jo jo a to ho ještě poslední dva roky kombinuju s Land Rover Discovery 4 - je to dědek tak má právo na odpočinek a narovinu i já bych rád taky někdy slyšel rádio...
TVL chlub se tím, že ti ten kovošrot za tu dobu sežral nejmíň 50.000 litrů nafty, asi tak za 1,5-2 mega Kč, ne-li za víc ......a toho smradu... nemluvě o dalších nákladech, které vy, zabednění ropáci, nepřiznáte. A to neporovnávám pohodlí a pohodu v EV a v té popelnici, kterou se chlubíš.
Já chci vidět nějakého člověka, který žije v bytě (např. v Praze) a má elektro a jak s tím žije. Řeším koupi nového vozu a přemýšlím nad EV. Jezdím převážně po městě, takže by to mělo být nejideálnější auto. Nicméně řeším problém s nabíjením. Nemám možnost nabíjení doma a ani možnost nabíjení v práci. Jediné, jak bych to auto dobíjel je z veřejných nabíječek - v nákupních centrech, benzínky, osvětlení apod. Lze s tím takto fungovat, aniž bych ublížil baterii? Nikde a nikdo mi do teď nedal jasnou odpověď. Jednou se dočtu, že to vliv nemá a můžu takto fungovat a potom mi někdo napíše, že veřejný nabíječky by se měly brát jako "nouzovka" a nenabíjet na nich furt. Tak už fakt nevím. Nakonec to asi dopadne tak, že skončím někde na půl cesty buď u hybridní Toyoty nebo jednoduše opět koupím benzín...
@@vithybl7517 nepřeháněla, vážně jsem v té době viděla těch inzerátů několik a dívala jsem se např. i do rakouských a německých bazarů, kde byly ceny za tento model v podobné výbavě a při řádově srovnatelném nájezdu obdobné.
Nad čím se, co se týče elektromobility rozplýváte? Na co si hrajete? Vždyť je to nesmysl jako celá zelená mánie. Jeďte se podívat do Norska, jak dopadlo. Ještě budete rádi za "smradocha" 🙄
Video pekne ale naprosta vetsina majitelu EV jezdi v ojetinach a novych skoro neni. I VW citi ze trh je nasycen aktualni produkci ktera je naprosto minimalni.
Můžete ho dobíjet do 100% bez problémů, ale když to nepotřebujete dělat, tak to neděláte, protože tím šetříte baterku a prodlužujete jí tím životnost. Zatím se o tom takto obecně uvažuje, i když už jsem četla, že některé testy ukazují, že ani neustálé nabíjení do sta procent baterce neškodí.
Není to nic hrozného.Sám jsem jel 2x ve své Fabii TDI Praha-Berlín v kuse,bez WC,bez obžerstvení.Asi jsem byl v té nejlepší pohodě.Kafíčko a minerálka na vhodném a bezpečném místě,bageta při ruce.Dovedu si předstvit,že tuto vzdálenost ujedu i s EV v kuse.
Opravdu je vhodné znát baterie pokud uvažujete o BEV. Pro někoho je to složitější než nalít něco do nádrže a někdo to nepochopí nikdy. Jsou dvě nejčasnější konstrukce Lithium baterií Lithium-iontové (ožnačované jako LiON, NMC ...) - při nabíjení na vyšší napětí (ke 100%) rychleji stárnou, stejně tak při vybíjení pod nějakou úroveň. Nevadí jim jenom to samotné extrémní vybíjení/nabíjení ale i setvrání v daném stavu, takže když nabijete na 100%, tak někam jeďte a nenechávejte to stát. Stejně tak při hlubokém vybití pospíchejte na nabíječku. Často se zmiňuje, že pokud je baterie dlouhodobě v oblasti 20-80%, tak bude mít největší životnost, různé testy to potvrzují. Další je, že není 100% jako 100%, některý výrobce může nastavit 100% na vyšší napětí než jiný, to je jeden z rozdílů. Nacházejí se ve většině elektronice a cca 70% automobilů, pri poškození se může vznítit. Velká část automobilek umožňuje u těchto baterií nastavit ve vozidle max. procento, kam chcete nabít, takže při běžném ježdění můžete nabíjet denně přes noc do 80% a před delší cestou si povolíte plných 100% (časté krátké nabíjení je lepší než jednou za čas doplna). Lidi tohle často nechápou a dealeři, aby nepřišli o zákazníka říkají, klidně nabíjejte na 100%, baterie to "zvládne", ale dají vám záruku jenom na 160tis km. Lithium-železofosfátové (ožnačované jako LiFePO4, LFP) - se stejnou kapacitou jsou těžší, naopak je vhodné alespoň za čas je dobít na 100%. Při pravidelném dobíjení na 100% nestárnou znatelně rychleji. Používají se ve většině domácích úložištích a v cca 30% automobilů, nepotřebují vzácné prvky, vydrží více cyklů. Při mechanickém poškození je riziko požáru o hodně nižší. Pro svojí hmotnost se dávají do základních modelů (Tesla 3, Y, nižší verze MG4, budoucí Citroen e-C3, ...).
Ja bych se vic bal drastickemu vybijeni pod 20%. Vsechno zalezi na systemu a configurace baterie. Pri vysokem vybiti muze nastat, ze jeden clanek baterie pujde pod nominalni hodnotu a narusi soumernost baterie. Myslim tim stejnou nominalni hodnotu pro kazdy jednotlivy clanek baterie. V pripade naruseni clanku, dobijeni bude delsi a delsi s casem., protoze management system se bude snazit vyrovnat odchylku od ostatnich clanku. Nebo muze dokonce vybuchnout protoze chemicka kompozice se zmenila tak,ze naruseny clanek je mimo toleranci a system ho preladuje.
Hele, lidi, přijdete si více jako kůl weltmani, když říkáte "na pravidelné bázi" místo "pravidelně" a tváříte se, že vaší mateřštinou je angličtina? Mně osobně to teda přijde dost trapný ...
Musím s vámi souhlasit, samotné mi to vadí, snažím se svou mateřštinu udržovat "čistou", ale tím přepínáním mezi aj a čj na denní bázi se mi to občas stane.
Ano,čeština je krásný jazyk a pro cizince hóóódně komplikovaný.Takže se dovedu vžít do kůže ajťáka či člověka,který sbírá informace ze světa anglosaského.Často nelze správně použít češtinu,protože by bylo nutno informaci sáhodlouze okecat. Pravda je,že jsem letitý muž a s informacemi ze světa IT mám potíže.Nedělám z toho vědu a pokud to není pro mne důle- žité,tak to vypustím(cimrmanovská zapomněnka).V opačném připadku se podívám do slovníku.No ya,ich bin dobrá chauffeur. Všem pohodu na duši i těle.
Tak teď jsem to konečně pochopil jsem dinosaurus, jezdím smradochem, piju alkohol, občas kouřím doutníky a nadávám na politiky, ale to již neni in kupuji tedy elektrokoloběžku, alkohol konec, doutníčky také a hurá na houbičky do lesa 😊😆 No já bych byl ještě opatrný Vaše vize se můžou naplnit, ale budou dva světy za plotem a před plotem. Jeden neskutečně šťastný a naplněný s uvědomělou společností a potom druhý svět, svět ze kterého budete žít na úkor těch lidí za plotem z jejich energie.
A nepopisujete takhle náhodou svět současný? Fosilní průmysl je jeden z nejbohatších a nejmocnějších průmyslů na světě, proto také dokázal vylobbovat to, že dodnes neplatí všechny externality, ale v klidu a tichosti, často zcela nevědomě je neseme a trpíme všichni. Pár nadnárodních společností, u nás např. Komárek, Křetínský, Tykač - ano, lidé z těchto společností a tito pánové už dávno žijí "za plotem" a neskutečně je těší, když ten jejich fosilní byznys někdo obhajuje. Protože budoucnost, kdy se skoro každý z nás stane z čistého spotřebitele (který platí jak mu tyto společnosti naúčtují) výrobcem, který chce prodat svoje přetoky a občas koupit, když se mu nedostává, ale už není zcela závislý na drátu, nebo trubce s plynem, co mu vede do baráku, tak tahle budoucnost pro tyto pány/společnosti znamená konec jejich pohádkového byznysu. Proto není divu, že se ten konec snaží usilovně odložit a prodloužit tak dobu drancování a bohatnutí na úkor většiny společnosti! Takže pro mě je naopak moderní energetika a moderní mobilita způsob, jak společnost může dosáhnout lepšího a spravedlivějšího rozložení bohatství na všechny.
@@hanaveronikakonvalinkova3840 To máte pravdu, nicméně je nutné si uvědomit, že stát bere z PHM nemalé daně, kterých se nevzdá, elektřina je už teď drahá a až se elektromobilta rozšíří, bude ještě dražší. Ano Vy asi patříte do nového světa, do nového světového řádu, Vy to řešit nebudete, budete bydlet v domě s panely a bateriovým úložištěm, energie zadarmo, obklopena velkým betonovým plotem a hlídaná bezpečnostní agenturou ale za tím plotem bude existovat ještě jiné lidstvo, lidstvo určené k odpisu. Tohle chcete? Současné technologie neumožňují žít Váš sen, pouze pro úzkou skupinu lidí i kdyby jsme byli všichni nadání, šikovní a úspěšní, nemáme prostor, životní prostor, aby měl každý rodinný dům. Nejsou technologie, panely mají stále malý zisk, například bytové domy, aktuálně je nereálné dávat nějaké solární fólie do oken, snad i na fasádu. Připouštím, že asi cokoli uděláme bude špatně, stát nakonec extrémně zvedne cenu za špinavou elektřinu k dobíjení aut, není to čistá elektřina, takže vše bude při starém včetně ekologie, nebo bude chtít dostat lidi z aut, což za tím tak vypadá, to zase způsobí chaos, možná revoluci. Takže jsou asi tři možnosti, výfuk v autě, nebo výfuk v nějaké elektrárně, nebo chaos ve společnosti který nedopadne vůbec dobře. Tak že se buď udusíme, nebo možná navzájem zlikvidujeme rychleji než to stačí příroda. Já osobně jsem nadšený milovník přírody a veřte, že i mravenci se na turistice vyhnu. Jak jsem si z dovolením všiml jste mladý politik a vypadáte sympaticky, což takhle začít s tím, aby se naše mléko nevozilo do Německa a zpět k nám jogurty, co takhle hledat skutečné viníky tohoto stavu věcí a to nenažrané nadnárodní firmy, které vyvezli výrobu a technologie do Číny, které způsobují obrovské znečištění a vytvořili z Číny supervelmoc a z Evropských národů do budoucna chudáky? Tam bych začal já. Což takhle přemýšlet o základu naší ekomilky kterou je spotřeba a plýtvání, co takhle řešit výrobce co vyrábí zboží nekvalitně, aby jste za dva roky musela koupit nové. Myslím že toho je více, ale elektromobilta je prostě nové náboženství. A u těch ellektroaut, Čína vyvíjí nový model snad za rok, Němci se v rychlejším vývoji chtějí přidat, ty elektrokoloběžky mají obrovskou výhodu v trvanlivosti, spolehlivosti, nebylo by dobré, aby byla povinnost například u auta, které ujede 700 km byla výměna baterky levnější, třeba i dotovaná, aby byl snadno vyměnitelný hardware, procesor, aby výrobci měli povinnost dodávat dlouhou software podporu, nevím tedy jestli chcete, aby jsme dopadli jako s mobily, nebo u Applu s hardware, kde update již není možný a vše dovazeli loděmi jako mobily z Číny. Řekl bych, že zastánci elektroaut to mají značně nedomyšlené. Nicméně někteří politici, mimo těch Českých samozřejmě, nadnárodní firmy a politici drží obrovskou moc, co za tím věží, že o tomhle nikdo nehovoří, možná lépe ani nevědět. Tak moci a zisku, špinavého, neekologického se nikdy nevzdají a tak raději omezí mobilitu střední třídy, občanů, nastaví různé kredity, jednou vyjede auto se sudým číslem, potom s lichým a po planetě se budou pohybovat jenom lodě a kamiony se zbožím a kontejnery s penězi pro pár vyvolených. Například dobrých dvacet let se mluví o tom přesunout kamiony na železnice kde to je? Kde to je? Škoda o tom hovořit, společnost se změní až padne na dno, totální, ale možná už bude pozdě.
Děkujeme za zkušenosti s tím elektrosvinstvem.. které je dotované, ideologicky tlačené, pobídkované a jediné správné.. další balík peněz dostává ta komunita, která to propaguje z fondů přímoí z EK... tohle je cirkus.
Až pojedete elektromobilem, tak uvidíte na vlastní oči co je lepší. Dotace a zákazy EU slouží zejména k tomu, aby evropské automobilky měli vůbec šanci a neměli jsme v Evropě jen Teslu a čínské značky.
Už jsem jel.. fajn a co dál? V klidu a s velkým klidem si sednu do svýho Superba a pojedu na jedno natankování beze strachu a v pohodlí 1100km se spotřebou 5,5l. V komfortu s adblue a velmi nízkými emisemi.. Co je lepší? Pravda a výběr a ne ideologické tlačení něčeho co si musíme napřed x krát dopředu zaplatit a v jádru vlastně vůbec ekologické není. Za zelenou politikou se skrývá ideologické běsnění levičáků, které nakonec povede k rozpadu EU. Sám mám zkušenosti z Automotive.. nechtějte vědět co se tam děje, jak je to mnohdy šejdy... zajímavé je, že dokud se do toho nevložilo ministerstvo kouzel(EU) tak automobilky neměli problém...@@tygrinaceste
To je právě to co mi vadí.. a to nemyslím na Vás osobně, ale cítím ty hloupé dotazy právě typu "kolik jezdíš denně, kam potřebuješ jezdit, proč potřebuješ tak velkej vůz... většina jezdí méně, většina to nepotřebuje... Mrkněte na můj rozhořčený příspěvek a poznáte co mi vadí. Být otrokem ideologie, stojanů na dobíjení a falešné představě o ekologii...@@szeriman13
Ta prezentovana ekonomika provozu auta mi dost kulha. Kolik byla havarijni pojistka na auto? Navic by me zajimalo, kde majitelka nasla cenu 600 000 Kc za Konu skoro 100 tis. km najezd a jiz druhy majitel. To auto s bidou preleze prodejni cenu 450 tis. Mame doma FVE a i kdybych mel teoreticky celorocne elektriku za 0, tak mi jednoznacne vyslo naseho hybridniho yarise rozhodne nechat doma. Uspora za energii pri najezdu 10-15tis. km/rok nikdy nezaplati vysokou cenu obdobneho elektromobilu, navic mam auto s plnou funcionalitou bez omezeni v dojezdu, ktere je v kategorii malobaterkovych aut dost kamen urazu.
Paní jen mrkla na inzeráty, za kolik se ta auta běžně prodávají. Už nějaký ten měsíc ojetou Konu sháním a zatím jsem 64kW s třífázovou nabíječkou a komunikací přes mobilní aplikaci vážně levněji než 600k nepotkal. Možná nějaké bourané, by se sehnalo levněji. Takže pokud víte, kde takovou Konu koupit za 450, tak jsem jedno velké ucho.
Nechci raději vidět udivený výraz dámy, až jednou dojezdí a v servisu jí řeknou ať si připraví 550.000,- Kč na novou baterií. Elektromobilita je krásná jenom na začátku....
Podle mě , dříve shnije kastle, než budou nějak více zdegradované baterie ! Minimálně 20 let bude spokojeně jezdit s původní baterkou ! Pouze dojezd místo 500 km ze začátku, bude 350 km po hodně letech provozu !
Pozvat tak sympatickou a spontánní paní byla Honzo trefa do černého. Rozhodně budu sdílet naším drahým něžným polovičkám. Díky
Děkuji za toto video! Za prvé, odškrtněte si mě jako jednoho z plánovaného milionu přesvědčených pro koupi EV. Za druhé, mám úplně stejnou Konu EV, akorát z roku 2020, vyrobenou již v Nošovicích, ale také koupenou z druhé ruky s nájezdem 28 000 km za 780 000 Kč vč. DPH. S autem nejsem spokojen, a to z toho důvodu, že jsem z něj naprosto nadšený! Sdílím všechna pozitiva zmíněná ve videu, jedinou výtku bych měl k četnosti garančních prohlídek (15 000 km) a jejich ceně (přes 7 000 Kč). Vzhledem k tomu, že doma nabíjím v létě z vlastní FVE a přes zimu v rámci tarifu D27d stále ještě za fixaci v ceně pod 2 Kč / kWh včetně distribuce (až do 12/2024), tak mě v podstatě náklady na "palivo" vůbec nezajímají.
Doplním pár zajímavých informací:
- o nabíjení si vedu naprosto přesné záznamy a z nich mi vychází celoroční průměrná spotřeba včetně ztrát při nabíjení (což je důležité) 18 kWh / 100 km, nutno dodat, že můj mix zahrnuje i dálnice a auto nijak nešetřím, jezdím s ním svižně tak, jako jsem jezdil dřív se spalovákem
- mám najeto celkem 53 000 km (z toho 25 000 km jsem najel já) a baterie nevykazuje žádnou měřitelnou degradaci, ať už se jedná o reálný dojezd, nebo protokol z každé garančky, nebo výsledek z OBD II diagnostiky (dá se měřit amatérsky pomocí mobilní aplikace)
- doma nabíjím z 80 %, tedy pouze z 20 % někde na cestách
- doma nabíjím z wallboxu v garáži, přes léto pomalu (maximální využití FVE), přes zimu výkonem 11 kW výhradně v nízkém tarifu (využívám plánované nabíjení, které lze zadat v autě)
- pomocí aplikace Home Assistant automaticky chráním v zimě domácí baterii FVE před zbytečným vybíjením elektromobilem - při použití rychlého režimu (11 kW) se auto nabíjí výhradně ze sítě a našetřená energie v domácí baterii se ponechá pro využití v domácnosti v době vysokého tarifu
- na rozdíl od paní z videa jsem se vydal i na delší cesty do zahraničí, a to na Slovensko (600 km od domova), několikrát do Rakouska (300 km od domova) a do Německa (700 km od domova), i přes relativně pomalé dobíjení (max. 77 kW) to nebyl žádný problém, moje zkušenost je dobít na 100 %, ujet do 300 km první etapu a další etapy zkrátit na 250 km, nabíjecí pauzy jsou tak akorát na svačinu a toaletu (v Německu byly u McDonald docela slušné fronty, takže jsme ani nestihli dojíst a auto bylo dobité)
Je zajímavé, že přes tolik informací, které jsou dnes k dispozici, stejně najdete i pod tímto videem komentáře typu "co je to za auto, když nemohu dobít na 100 %", nebo "to bude super až bude potřeba vyměnit baterii za půl milionu". Bohužel tyto názory slyším stále i ve svém okolí, k tomu ještě řeči typu "je to dobré na cesty kolem komína" a "elektromobily jezdí jen mezi kamiony, aby vůbec někam dojely". Pane Staňku, čeká vás ještě hodně práce ;-) A já vám děkuji, že se snažíte!
Mám naftu a nic z toho, co popisujete, nemusím řešit a svůj čas tak mohu věnovat bohulibější činosti. Ale každý máme různé koníčky.
@@robertpesak8356 mám pocit, že jste nějak v podstatě nic nepochopil. Já mám také ještě naftu jako druhé auto v rodině, takže vím, co to znamená takové auto provozovat a starat se o něj. EV je časově mnohem méně náročné, vyžaduje minimální údržbu a je v podstatě pořád nabité a připravené k jízdě. Nemusím trávit ani těch 5 minut na čerpací stanici. Z toho vyplývá zajímavý problém, hůře se mi plánuje návštěva myčky, kterou bych normálně navštěvoval po tankování. To je vlastně taková objektivní nevýhoda EV, asi jediná, která mě v tuto chvíli napadá ;-)
Můžete mi prosím vysvětlit, co máte na mysli tím, že na rozdíl ode mě nemusíte řešit? Já tomu opravdu nerozumím, neřeším nic a jen si užívám auta.
ten posledni odstavec je jiz zbytecny. Posmivate se lidem, kteri maji z ruzneho duvodu obavy. Nekdy opravnene, nekdy mene. Prumerne stari automibilu je nekde okolo 15 let. Obava lidi, ze u 10 let stareho elektro auta budou resit baterii a jeji cena je pochopitelna. Majitele elektro aut jsou dneska jen ti bohatsi - kdo ma moznost dat 1,25M do auta a za 3 roky a 90k km prodat za 600k a utesovat se, ze usetril 1Kc na km oproti spalovaku za 800k v porizovacce. Pohon elektromotorem je pro auta budoucnost, protoze je proste v mnoha ohledech lepsi. Slabina vzdy byla a stale je v uchovavani energie (ikdyz i tady se to ve vsech parametrech vyrazne zlepsilo). Doufejme, ze tento trend bude i nadale pokracovat
Zkuste jiný autorizovaný servis, já jsem v Auto Louda platil za garančku asi 4.000. Jiné servisy jsem nezkoušel, tak nevím jestli jsou nejlepší, ale zkuste se poptat.
Užívejte, já si zase užívám jiných věcí než auta. Auto je pro mě věc, s níž se dostanu z bodu A do bodu B. Nemám nic proti elektromobilům, ale nezlobte se , fanatičtí příznivci elektra mi připadají jako sekta. Tenhle typ auta není pro každého a já taky nebásním, že mám natankovaný za pět minut a dojezd kolem tisíce km. Nechte každého ať si zvolí, co je pro něj nejlepší a když už zmiňujete výhody, tak přidejte i nevýhody. Mějte krásný den.
Já myslím, že jeden takovýho rozhovor se sympatickou "reálnou" elektromobilistkou Hankou udělá 1000x větší službu, než ty miliony narvané automobilkami do reklam, spotů, billboardů atp. Super video, díky.
Díky.
zajímavý názor, souhlasím. Pro zajímavost jediná Tesla reklamy nedělá a je zdaleka nejprodávanější.
Je veliký potenciál v ženách, nemaji takový vztah ke spalovakům , údržba je snadnější a i v servisech mohou ženu ošidit nepoctivci snadněji. Vice takových žen , které si ev vyzkouší a rozhodnou se pro něj. Diky oběma za video.
Děkujeme.
Mám diesel s euro6, takže není smraďoch, skvělý servis a na tohle prostě nemám. Takže v mém případě je rozhodování o ničem. Až to zavedou povinně, tak já končím s jízdou a přesedám do MHD.
po 18 měsících a 40 tisících km v totožné koně (kupována 1 rok stará s nájezdem 50 tisíc) tuhle recenzi naprosto podepisuju. a souhlasím s nesmyslným intervalem pravidelných prohlídek, při kterých sice není moc co dělat, ale na faktuře se to bohužel nijak neprojevuje...
nabíjeli jsme doma za 3 kč/kw, dnes už nabíjíme z vlastní fotovoltaiky. letní spotřeba 11, dálniční 15 a zimní 15-18. naprostá spokojenost
Som čerstvý elektromobilista,ale s p.Hankou vo vsetkom plne súhlasím.Takto to vidím aj ja.Super pravdivé video.👍
Paní má ve všem pravdu je potřeba si to vyzkoušet a pak není cesta zpět.
Souhlas
Paní Hana potvrzuje slova moji manželky. A ta dřív nechtěla ani automat😂 my jsme si před více než 2 lety na 5 dnů půjčili Enyaq a po 1700 km už nebylo cesty zpět. Naftové Berlingo prodali a koupili id3. Auto už má 82tis. km, pořád má první sadu gum letní/zimní, jezdí několikrát ročně na nekolikasetkilometove trasy do Chorvatska a Slovenska. A to jsme 5 členná rodina. Život s elektrickým autem je výrazně jednodušší. U mě to došlo do té fáze, že nechci používat služební spalovací auto. Jezdit tankovat je vopruz.
ty jo, Vy jste teda sen marketingoveho oddeleni vetsiny automobilek. Vymenit velke rodinne auto za 2x tak drahe pidi auto.
Ano,souhlas.Tankování je vopruz,ale v mém případě je má Fabia tdi se třemi válci zatím jediná možnost.Na delší cestě(např.Berlin) natankuji plnou a pokud nejezdím na výlety,tak tam a zpět na jednu nádrž.Sice bych u EV asi dobíjel,ale
s TDI i s EV jsem nucen si odskočit a obžerstvit.Takže bych raději samozřejmě bral EV.Zdravím pane Haska.
Zato hledání nabíječek a čekání při nabíjení musí být neskutečná zábava.
@@pavelstepancik3992 zábava to není, auto je hledá samo. Auto připojím, jdu na záchod, občerstvit se a za 15 min odjíždím. S dětmi je to na dýl. To už je auto nabité na více než potřebuju do cíle nebo k další zastávce.
Elektrické auto můj způsob cestování spíše zlepšilo. Paradoxně jezdíme více a delsi trasy než dříve s petrolejkou. Je to o zvyku.
@@pavelb4200 😀 díky. Ono to auto fakt není tak malé jak si mnozí myslí. Měl jste mě vidět v autosalonu😀 překvapil jsem je tim, že potřebuji ukázat zadní sedadla, aby se vešly dětské sedačky. 2 krajní podsedáky, uprostřed velká sedačka. V zavazadlovém prostoru se v pohodě vejde 5 kufrů a na týdenní dovolenou nechám zadní kryt doma😉
Díky za velmi pěkné video.Inspirujete mnoho let a má to výsledky.Mne jste moc dlouho přesvědčovat nemusel,prostě je to u nás
doma spíš ekonomická záležitost.Takže hold budeme ještě nějakou dobu smrdět.Ale těším se,až budu moci sám EV vyzkoušet.
Mnoho zdaru a paní magistře hodně pohodových kilometrů.😄
Děkujeme pěkně.
Moc si cením toho, že i když zrovna nemůžete běžet a okamžitě si koupit EV, nevnímáte to, jako nějaké násilné prosazování jednoho druhu mobility, nebo jako kritiku, těch, co provozují spalováky. Protože tak to opravdu není myšleno. A chci dodat, že i mě to trvalo několik let, než jsem si to mohla dovolit a stejně jsem auto financovala z úvěru. Ale prostě už ta vyšší pořizovací cena, mínus nízké náklady na provoz (elektřina plus údržba), vyšla skoro stejně, jako kdybych při svém celkem velkém nájezdu provozovala nadále svého starého diesla.
Děkuji za odpověď .Jste rozumná žena a máte pravdu,že chvíli trvá,než člověk přijme nějakou novinku.Ale u mne to trvalo snad pár týdnů.
Asi od prvního pohledu a poslechu Toyoty Prius první generace.Odjezd z parkoviště a....nic neslyším.PARÁDA.
Hezké elektrické dny.Michael@@hanaveronikakonvalinkova3840
Díky za pěkný rozhovor - mám taky Konu a je to úžasně úsporné auto. Nevýhoda je akorát nemožnost tažného zařízení (u mé Korejské verze - CZ verze už tažné muže mít) a čestné servisní prohlídky
Děkujeme. Prima.
Výběr hosta je na jedničku.(ženy nemají většinou takové povědomí o energetice a Váš host Honzo je zdárnou vyjimkou 👍🏻)
Moja žena na EV6 spotřebou 12,37kWh/100k za poslední měsíc u 2500km.
Dálnice cca.15% rychlostmi dle provozu 100-130km/h.
Spotřeba platí pro všechny druhy pohonu. Stačí jezdit jako "člověk s mozkem"
A o servisu a údržbě ani nemluvím.
Pozn.: nabíječka z 230V/12A je dost neefiktivní nouze (účinnost třeba jen kolem 80%)
Děkuji za příklad a komentář, Jirko
30:20 No úplně stejně! Taky tam házím vnitřní okruh, někdy to fakt jinak nejde 😞
Super rozhovor. Sdílím.👍 Zajímavé téma pro nabíjení elektromobilů jsou historická centra měst Škoda, že jste tomuto nevěnovali více času.
U nás je to strašně specifický případ, který asi není opakovatelný v dalších památkových zónách a rezervacích. Bydlíme v malinkém městě, v zastrčeném koutě hlavního náměstí, kde není vůbec žádný provoz, kromě rezidentů, kteří tam parkují. Takže 1,5 m prodlužky ze suterénu domu přes chodník k autu nikomu nevadil. Přejde tam v noci víc ježků, než ve dne lidí, takže moje zkušenost s nabíjením v památkové zóně je opravdu výjimečná.
@@hanaveronikakonvalinkova3840 Já jsem tohle téma nikde neviděl vyřešené. A těch měst, kde je památková zóna je sakra hodně. Mohl bych jmenovat Loket nad Ohří, Krumlov, Telč, Horšovský Týn.... Města na to kašlou a přitom je to čeká. A to už dnes ví i malé děti, že jednou nabíjet budou.
To byl tak optimistický závěr, že jsem si ho pustila dvakrát.
To je moc dobře.
Moc hezké a velmi klidné video , sympatická a rozumná dáma , o5 příjemný čas strávený u vašeho videa Diky 😉 ⚡️
Moc pěkné video. Nicméně prosím přestaňte pořád vykládat, že chcete inspirovat milión lidí k přechodu k elektromobilitě. To je minimálně nepřesné. Nás už jste inspiroval, a to hned 2x. Takže od příště prosím už potřebujete inspirovat jen 999 998 lidí.
Hlásím se, takže už jen 999 997 🙂
Já bych to číslo upřesnil 999996.U mne zatím inspirace,ale ta trvá již delší dobu.Ale nemá cenu házet čísla.Prostě je Vás provozovatelů dosti a nás inpirátorů ještě možná více.V tomto připadku čím více,tím lépe.😊
Já se přiznám, že první mě zaujaly srandavidea s nadsázkou od Hofiho. Až když jsem chtěl časem vědět víc, tak jsem začal sledovat všechna videa od p Staňka.
Takže jsem přesvědčený, ale ještě šetřím a na silnicích smrdím 😅
Chytří prostě pravdu zahlédnou paradoxně dříve než vychytralá většina. Té zpravidla autistické lpění nějaký čas brání si nové myšlenky vzít za své.
Hezký rozhovor, sympatická dáma. Díky.
@KarelOmacka-kl9iu ... smutné.
sympatická dáma. výborně!
Ta je ta Kona co jsem ji měl taky půjčenou? Ta mě taky nakopla - z dvouleté spalovací letargie, kdy naše Berlingo na baterky zamrzlo v servise (dlouhý příběh) a díky elektromobilním kamarádům jsem se dostal až k Honzovi Staňkovi - a on mi Konu půjčil na cestu do Vlasenic. Děkujeme Hyundai, neboť mě to natolik nadchlo, že do třech měsíců u nás nakonec zakufrovala Tesla model S s nájezdem 140 tis. km a stářím 5 let. Po třech letech nelituji a Kona je určitě skvělé auto pro rodinu s jedním dítětem a nebo dvěmi dětmi bez velké bagáže - jinak nosič na střechu by to asi vyřešil. My jsme se tam vešli 4 chlapi a bágly i kytara - ale bylo to trochu těsnější - pro řidiče ne, ale vzadu se to trochu mačkalo. Nicméně tak zase běžně lidi nejezdí a jednou za čas to se dá přežít. Pak jsem měl možnost s Konou srovnávat Hyundai Ionic a tu moji Teslu s kolegy z Univerzity v Pardubicích a velký srovnávací tesl dopadl pro Konu jednoznačně nejlépe. Poradila si i s horami a na předokolku jsem koukal, co všechno zvládla vyjet. Vlastně jsme nezapadli a Tesla ji začala překonávat až při dálničních rychlostech a dlouhodobém provozu, když už bylo vytopeno. Tedy do 120 km/hod je prostě nej a super. Snad to má dobrý servis a vydrží to najezdit aspoň 200 tis. Rád se dozvím, kolik dáma nalítala za 5 let.
Ten závěr je perfektní.
Děkujeme.
Děkuji za úžasná videa.
Parádní video. Je super vidět dojmy těch "normálních lidí".
Moc děkuji.
Super Honzo! Vynikající video, které přináší zase trochu jiný pohled na elektromobilitu z ženské strany, a opět potvrzuje, že je to jediná správná cesta, kudy se má osobní doprava vyvíjet a není cesty zpět. ;-) Kdyby všichni pochybovači o elektromobilitě pravidelně sledovali Váš kanál, musí stejně jako já dojít k jednoznačnému závěru, že spalovákům pomalu ale jistě odzvoňuje a neplácali by ty svoje výkřiky do tmy typu "ale ona nám to EU vnucuje násilím, tak to nechci" či "nikam to nedojede a baterka nic nevydrží"...
Manželka si také Konu velmi pochvaluje. Já jsem chtěl spíš Teslu nebo Ioniqa, ale Kona vyhrála.
chápu
Děkuji za další příjemné video.
Bohužel ceny garančních prohlídek u korejců jsou přestřelené a jak koukám, i zde si pro ty penízky sáhli/sahají, aby drželi záruku u typu auta, kde tak časté prohlídky nejsou namístě. Toto mě od korejců odradilo...
u nové kony z letošního roku už je interval 20 tisíc. mohl být i delší, ale aspoň něco
V recenzích na Hyundai upozorňuji na hodinové sazby některých dealerů i nesmyslně krátké servisní intervaly.
@@ElectroDad vybrat si levnejsi servis je sice pěkná teorie, ale praxe je dost smutnější. třeba v Brně jsou aktuálně dva servisy hyundai a u obou jsou ceny docela podobné. a minimálně jeden z nich má docela šílené termíny na objednání. a jezdit někam dál a čekat tam pul dne se vubec nevyplatí
25:20 Ano souhlasím, je zcela normální přizpůsobovat se přírodě. Ne ale stroji!!! Proboha!
Pokud kupujete elektroauto, nechte si v dealerství změřit SOH baterie (degradaci) na diagnostice ať víte co kupujete. Ja kupoval 2 roky starou konu 30.000 km a měla SOH 100% (bez degradace.
souhlas, super
Měl bych ještě jednu myšlénku pro paní magistru Konvalinkovou a pana Staňka.Až najedete dalších 60 000 km,dejte hlavy dohromady
a informujte nás,jak vypadá auto ve 150 000 km.Nebylo by to zajímavé ?Hezký den
Půjde do prodeje
Dík za info@@jirikosek6383
Hyundai Kona je jedno z mála elektrických áut, ktoré by som si kúpil ako ojazdené. Myslím, že pani urobila dobré rozhodnutie.
Bezva
Děkuji za video.
Jaké jste testovala EV?
Děkuji
Také by mě zajímalo jaké jiné EV měli na seznamu a jaké důvody (mimo cenu) je nasměrovali ke Koně.
Měli jsme na 2 dny půjčené Zoe a pak Konu, novější, vyrobenou už u nás. Zkoušeli jsme i VW ID3 a ID4, starší Nissan Leaf. Kromě toho jsem zkoukla recenze snad na všechna další tehdy dostupná EV v ČR. A ke Koně mě nasměrovaly obecně dobré recenze, nízká spotřeba, poměr cena/výkon u tohoto konkrétního modelu a vlastně tak trochu i přístup dealera v Jihlavě, kde byli nesmírně ochotní a vstřícní.
@@hanaveronikakonvalinkova3840 Děkuji moc za odpověď. A také za perfektní video. My jsme se nakonec rozhodli pro i3 a mimo "líbí se nám" byl hlavní důvod také přístup prodejce, který (na rozdil od některých značkových dealerů) s elektromobily měl zkušenosti a dokázal poradit.
Kona rekordman z hlediska spotřeby není, tím bude původní Ioniq s malou baterií (před faceliftem). Trumfnul i Model 3.
Kona je ve spotřebě hned za Ioniqem, srovnatelná s Modelem 3.
Je zajímavé, jak spousta chlapů lpí na manuální převodovce, o které tvrdí, že je lepší, přitom si většina automat ani nevyzkoušela. Myslím, že to trochu vysvětluje náš přístup k elektromobilům, kdy je většina lidí nevyzkoušela, ale ví že to stojí za prd. Dokonce si teď paní ode mě půjčovala auto s automatickou převodovkou, aby si ho mohla vyzkoušet, protože ji syn a manžel přesvědčují, že si má koupit auto s "klackem".
Také mám konu,ten kdo umí počítat,dávno už má elektromobil,já sem projel 6 tis/ měs.jen za naftu,a teď sem koupil konu 2020,36 tis km najeto, na splátky a ještě ušetřím víc a nejvíc mě těší že trošku pomůžu přírodě
Moji pribuzni maji taky takove auto z 2020. Tady v Norsku tenhle rocnik stoji od 16 ticic euro. To je ale znacny ubytek ceny od noveho vozu. To je necelych 400 tisic Kc
p. Staněk znáte i někoho, kdo má EV a bydlí v paneláku, jak se mu s EV žije? Kde nabíjí a kolik ho vyjde provoz? To by bylo taky zajímave povídají. Tihle šťastlivci s RD a FVE na střeše jsou fajn, ale je to mizivé procento populace.
Aké mizivé percento populácie? Polovica obyvatelov aspoň v SK žije v rodinnom dome. V Cz to bude asi +-rovnako.😊
Cca polovina lidí žije v rodinných domech. A minimálně 20 % lidí žijící v bytech má svoji garáž, nebo garážové stání, nebo má/bude mít kde nabíjet v práci.
A jinak bych odhadoval, že klidně třetina elektromobilistů nežije v RD, viz. ruclips.net/video/xwl7F8_7G2k/видео.html
Třeba Martin z Nejrychlejší Tesla CZ tuším je z paneláku a nabíjí dle jeho slov fklidu jak se dá.
@@iveco1236 bavím se o RD+FVE.
@@ElectroDad No otázkou ale bude za kolik budou moct nabíjet. Já mám to štěstí že žiju na opačném konci světa v domě kde nám Kw za 1,8Kč i soláry, jen zase nemáme široký výběr EV a žádnou infrastrukturu. Nedávno jsem se o tom bavil s otcem (65let), zda by nad nějakým malým EV neuvažoval, tak říkal, že má v bytě Kw za 7kč, teď po novém roce už avizují 10Kč, díky zrušení stropu na reg.cenu el. Takže by ho km v EV vyšel na 2,5Kč s to prý kašle, jelikož má stále svou 1.9TDi Oktávku z roku 2000 (od novoty) , teď mu prošla STK a bere si 3,5l-4/100Km s jeho stylem jízdy.
I když nesouhlasím se všemi argumenty, které se týkají více méně turbodieslových motorů, protože se nestotožňují s mími V6tkami na LPG, tak bych strašně rád Konu koupil, ale nemám na ni finance😢
Už se těším až budeme mít doma někdy eletroauto.
Jinak mimo jiné náš Chrysler je kobáb co umí krásně tiše plout, takže tam asi změna nebude😂
Děkuji pěkně za názor.
Velice milý rozhovor. Díky. Za mě ale... Až se budou EV prodávat levněji bez baterie a baterie budou jen jako pronájem na stanicích, kam si pojedeme baterii akorát vyměnit za jinou plnou, potom si ho rád koupím.😉
Tohle už nabízí NIO. V Norsku už budují síť výměnných stanic a pokud se jim bude dařit, tak se určitě rozšíří dál do Evropy. V Číně už mají tech stanic tisíce.
@@tomas_klouda Super. Já v to doufám. Pak, jak už píšu jinde, očekávám nižší pořizovací náklady na samotný vůz s pronajatou baterií a rád si potom elektromobil koupím, protože mi tím, podle mého názoru, odpadne dost starostí.
@@dejv1111 je to možné, ale co vím, tak je to výhodné hlavně pokud hodně jezdíte, protože ten pronájem baterie má nemalý měsíční poplatek, ve kterém je ale zahrnuto několik výměn baterie zdarma. Pokud tedy využijete minimálně tolik baterií měsíčně, tak se to nejspíš vyplatí, jinak je ten pronájem dost drahý.
Krásný rozhovor, ale paní celou dobu nabijí ze zásuvky 220 V cca 1 kw , není to špatně pro baterku? Nemá asi nabije trochu vyšší napětím pro životnost baterky? Proto ideál ní je wall box
Neni a je to definitevne mnohem lepsi nez rychlonabijeni nabijeni. To Vam tu baterku znici rychleji.
Napětí baterie v autě nijak nesouvisí s tím, jaké AC nabíjení použijete. Vždycky to AC napětí dojde do palubní nabíječky v autě, která ho musí převést na DC napětí pro nabíjení baterie.
Trochu jiné je to u DC nabíjení, kde tu konverzi na DC dělá už ta nabíječka ve stojanu, která je násobně výkonnější než ta v autě, ale to už je jiná problematika.
Ano, je to špatně. Ideální nabíjecí výkon je 0,1-1 násobek kapacity baterie. Z toho vám vychází u této Kony, že nabíjení na 50kW nabíječkách ji nedělá problém. Tam si "chrochtá" úplně stejně jako na 11kW AC. Zato nabíjení ze zásuvky 230V moc ráda nemá. To Vám dá nějakých 2,1 A a to je fakt dost málo. Je to prostě jen nouzové nabíjení.
@@MilanDebelka můžete to prosím trochu rozvést? O tom, že by baterce vadila příliš malá rychlost nabíjení, jsem ještě neslyšel.
Pokud správně počítám, tak říkáte, že minimální nabíjecí výkon pro tuto Konu by měl být 6,4kW. To je na domácí nabíjení docela dost a je to i téměř maximum toho co tato Kona umí s jednofázovou palubní nabíječkou (6,7kW).
Samozřejmě, že nějaké minimum je, vždycky musí být nabíječka "silnější" než baterka, ale o jiném minimu jsem neslyšel🤔
@@tomas_klouda Vadilo je silné slovo.
Ale když si člověk může vybrat, je lepší zvolit rychlejší nabíjení.
zdůvodňuje se to tím, že delší doba nabíjení = víc času pro degradativní procesy.
Tohle bych ale fakt neřešil, je to plašení lidí, stejně to většina řešit nebude, stejně jako nikdo neřeší zahřívání spalovacího auta na 60°C před každou jízdou. Každý na to dupne, ať to za 5 minut topí.
Z 230V zásuvky lze nabíjet i 16A (3,6kW do baterie), je dobrý mít kontrolní termistor, pro případ přehřátí (takový nabíječky se prodávají) a utáhlý všechny šroubky v zásuvce, samozřejmě do zásuvky 3x2,5mm² měď.
Ahojte mame Dacia Spring ma cca rok a pol a mame cez 42tis :)
Ach jo, poslední dobou velmi zesiluje ve Vašich videích snaha dělit společnost na ty hodné, co už elektro auto mají a na ty “špindíry”, kterým melou boží mlýny. Jako by nestačil Covid, Ukrajina… Recenze děláte pěkné, ale je čas tento odběr ukončit. Sbohem a ať najdete klid.
za špindíru je ten, kdo je nezodpovědný ke svému okolí. Dokud nebude výfuk uvnitř kabiny, tak budu na smraďochy pohlížet jako na ty špatné.
Ano, jsou lidé, kteří si nové auto nemůžou dovolit, ale dobré bazarové elektromobily se dají sehnat pod 300.000
Máte pravdu,že se dají sehnat EV i za takové peníze.Ale v mé rodině by to byl problém. Když jedu jen s částí dětí a vnoučat,tak bych bez boxu byl v háji.Myslím,že s Teslou Y bych byl skoro bez problémů.Nebo ještě něco většího,ale za jaké peníze ??? Mám Fabii s TDI,ale za špindíru se nepovažuji.Něco jiného to bude,až se přiblíží rok 2035.Jenže
to mi bude 81 a možná jezdit nebudu.A když ano,tak v 10 let starém,ale dobrém, elektrovozidle.@@tygrinaceste
Děkuji za postřeh, plně s Vámi soucítím. Když vidím ty nesmyslně velká elektroauta, co se na nás valí. Žádné mini kromě dacie spring, která je ovšem za nesmyslnou cenu, se nevyrábí. A to vše ve jménu ekologie? Né každý potřebuje na těch pár kilometrů do práce dvoutunové monstrum.😢
@@tygrinacesteZa tento komentář srdíčko? To je fanatismus nebo stupidita?
@@tygrinaceste já se teda snažím najít nějaký dobrý bazarový elektromobil už rok a doufal jsem, že něco kolem 300k seženu, ale zatím jsem jako k nejlevnějšímu smysluplnému auto dokonvergoval ke Koně a ta začíná na dvojnásobku.
Poradíte nějaký dobrý do 300k, který není past na majitele typu Nisan Leaf (nemá teplotní správu baterie), nebo Zoe (kde se šetřilo tak, že nemá ani polohovatelné sedačky)?
Ještě si musím neodpustit poznámku k "smrdění" a CO2 šílenství.
Dle mého názoru je to úplné nepochopení celého problému.
Efektivita využití energie je to co má být hlavně cílem.
Nejen, že se chrlí hromada částic, ale pak dokonce hromadou paliva a dodatečnými látkami se mrhá ve prospěch emisí.(což opět snižuje efektivitu)
To že 80% tepelné energie přímo i nepřímo je uvolněno bez užitku je až pro techniky neobhajitelné.
Takže například využití fosilních paliv v chladném ročním období generátory, které vyrobí el.energii a zbytkové teplo do vytápění, je jak se česky říká "WIN WIN".
Děkuji za názor.
máte pravdu, můj častý argument, když se dostanu do sporu s "petrolheady" - drtím je neefektivitiou spalovacího motoru, kdy při zhruba 35% účinnosti motoru je to prostě zoufalá ekonomika, většina energie z každého litru paliva !!! unikne do okolí ve formě tepla. Efektivita elektromotoru spolu s rekuperací může být i vyšší než 80%, tzn. že EV skutečně dokáže přeměnit většinu energie na kinetickou, čili kýžený pohyb.
Zajímavé. Také mám EL9... lichá čísla.....AC 🤔
prima
Za mě jeden z hlavních důvodů proč se EV prosadí je ten, že je holky milujou :) A chlapi na EVčka přesednou, protože neunesou to ponížení, kdy je EV holky na světlech vypráskají :)
Děvčata dotoho! 😀
No tak to,že mě ženská na světlech napráská,je mi úplně u pr*de*le.A zrychlení by rozhodně nebyl důvod,proč si vysavač koupit.
Ano,vypráskat na světlech je pěkná možnost,jak to někomu nandat.Ale !!!! Bacha na blbečky,kteří jedou z dříve volného směru na červenou. To je pak nepříjemnost ukrutná.Nechci,aby se to někomu stalo.Sice EV jsou velmi bezpčná vozidla,
přesto Dámy a Pánové bacha.Podívejte se na crash test firmy Mercedes Benz.Zajímavé.
Dobra pointa
Vy si myslíte že je frajeřina šlápnout na pedál? :-D
Aj :-D
Proč lžete, že jsou EV stejně drahý nebo levnější? Nejlevnější EV v Evropě je Dacia spring, která stojí dvakrát víc než Hyundai i10. Nebo VW Golf 530.000 Kč vs. ID.3 - milion Kč. Kromě toho spalovací motor má dlouhou životnost na rozdíl od trakčního akumulátoru, takže při přepočtu na dobu možné životnosti je to ještě větší nepoměr.
Nelže. Jen porovnává srovnatelná auta.
Když vezmete spalovák za 1,3M a porovnáte s EV za 1,3M, tak občas v EV variantě dostanete i lépe vybavené auto.
O tom, že základním problémem rozšíření EV je to, že neexistují levná EV, zatímco existují levné spalováky, tady nikdo nediskutuje. To je fakt.
Jednoduše je to o tom, že u aut v ceně 1M+ se ta cena baterie už tak nějak "schová" a navíc taková spalovací auta mívají i ten pohonný systém výrazně dražší než levná auta, takže tam zkrátka není tak velký cenový rozdíl proti EV.
U levných aut je to o tom, že spalováky už tu máme více než 100 let a tak je to technologie, co má dávno zaplacený vývoj a pokud to chcete udělat extra levně, tak se dobře ví, kde co můžete ošidit aby to bylo opravdu za pár kaček.
U EV zatím levnou baterku neumíme a vývoj ještě nikdo nezaplatil, takže vám to prostě nikdo levně nebude chtít prodat.
Je to jako s jakoukoliv jinou novou technologií. Nejdřív jí dáte do luxusního zboží pro bohaté s pořádnou marží a až vám to zaplatí velkou část vývoje, tak začnete snižovat marži a pomalu to dělat dostupné i pro méně movité. Nechápu čemu se divíte, je to tak se vším na co se člověk podívá.
Luxusní auta měla telefony a GPS navigaci už v devadesátých letech. Do běžných aut se to dostalo tak o 10-20 let později. A takhle můžete pokračovat opravdu se vším na co se podíváte.
Nedávno jsem se divil, jak je možné že luxusní limuzína ze třicátých let už měla jízdní komfort (ticho, spousta místa, pružný a výkonný motor se kterým by nepřekážela ani dnes na dálnici, atd.) v podstatě srovnatelný s auty z přelomu tisíciletí. Odpověď byla jednoduchá. Stála v té době tolik, jako 2-3 vily v Praze...
@@tomas_klouda Kolik lidí u nás si kupuje auta za 1,3M? Lidi potřebujou auto, který si můžou dovolit. Kromě toho mají výrobci na spalovácích velké marže, kterými někdy dotují ztráty z prodeje EV, nemluvě o deformaci trhu skrze emisní povolenky.
@pavelstepancik3992 určitě násobně více, než těch co si zatím kupují EV😉
EV je zatím luxusní zboží pro bohaté a pro Eko nadšence. To je prostě fakt. Pomalu se to ale mění. A také už začínají probublávat pomalu mezi ojetiny, takže i touto cestou se začíná být možné k tomuto luxusu dostat za nižší cenu.
Otázka je, jak rychle se toto bude měnit a kdy se objeví i levnější auta pro méně movité lidi. Na druhou stranu když se podíváte na naše silnice, tak nejběžnější auto je Oktávka, která dnes stojí v použitelné výbavě kolem 700k. To už není tak daleko od MG5 za 890k.
I pokud EU protlačí ten stupidní zákaz spalovaků za 12 let, tak ještě nejméně 20 let bude mít každý možnost koupit levný spalovák v dobrém stavu, pokud nebude mít na EV.
Do té doby už může a nejspíš i bude všechno jinak.
@@tomas_klouda Víceméně s vámi souhlasím. Jenom nepovažuji EV za luxusní zboží ve smyslu větší hodnoty, jen ve smyslu vyšších nákladů. Kdyby mi majitel EV nabídl, že si vyměníme auta, ale nesmím ho prodat, tak bych neměnil, protože by pro mě nepředstavovalo výhodu, právě naopak. Tedy cena je samozřejmě překážka, ale ne jediná. A druhá věc, se kterou nesouhlasím je, že řešením jsou ojetá auta. Když si koupím 8 let staré auto s jednoduchým atmosférickým zážehovým čtyřválcem (nejlépe od Toyoty), tak můžu s menšími investicemi jezdit klidně dalších 10 i 20 let, zatímco u elektromobilu musím v nejbližší době počítat s investicí do akumulátoru.
Tak. tohle auto bych od ní koupil pane Staněk
Mezi námi "děvčaty",od Pana Staňka bych koupil jakékoliv EV.
...ne 64 kw ..ale 64 kwh ,,, nákup 800k .. prodej po 2 letech 600k ..ztráta 100k za rok ,, úspora za naftu ..60k za rok...to se mi moc nezdá ..)),,každej půlrok v servisu..to mi taky přijde blbý ,,nabíjení 12 A s 400 V to je 4,8 kw ..za 10 hodin nabiješ 48 kw...pokud najezdí 50 km denně v průměru..tak to asi funguje,
pokud nám nezdražej elektriku...když to tak chválí..proč konu prodává..to je divný
Na den nebo dva? Nikdy max 2h zápůjčka.
Renault Zoe jsme měli 2 dny a Konu také. Bez problémů nám to jako vážným zájemcům nabídli. Záleží na dealerovi.
@@hanaveronikakonvalinkova3840 jsem zaměstnanec Hyundai a mám zájem o novou Kona EV a má víkendová žádost zápůjčky byla zamítnuta. Chci právě taky nabíjet zatím jen z 230V ikdyž FVE už mám. Kolika ampéry nabíjíte?
U nas sa Enyaq da požičať na vikend....od predajcu..
@@robertsedlar5733 za jakých podmínek?
Šťastná to žena s cenou 3kč za kWh. To se myslím jen tak nevidí.
Má takové auto tažné aspoň na převoz kol?
Máme také tuto Konu, s tažným , v techničáku na 300 kg, ale plný 2 metrový vozík dřeva není problém....
No my máme tady v Asii Kw za 1,8Kč, ale bohužel nemáme "smysluplný" EV ani DC veřejné nabíječky 😂 Paradox. Fakt je asi ten, že až se EV rozjedou i tady, Kw už nebude za 1,80Kč 😂 to se vsadím.
No jestli paní neřekla ceny z roku 2021 s nějakou fixací... myslím že v roce 2023-2024 je i s distibucí cena energie ze sítě min 7-8kč.
tie 3 kč je nejaka nočna tarifa ak som dobre pochopil...
@@tomasvelecky181 nepřijde mi to divné.....my za říjen máme VT 4,3 NT 2,7 kč Cena včetně distribuce (1,73 čistě elektřina)
👏👏👍
Kolik, ze bude stat elektrina pristi rok?
A kolik nafta? Za poslední rok jsem tankoval i za 31, i za 41kč. Teď budu dělat rozvody na Ovci a v servisu mi předběžně nacenili 28.000kč. bez olejů a filtrů.
Všechno má své, zatím jezdím na naftu, ale chce to letos změnit. Samozřejmě nabíjení u RD a jízdy max 160km za den.
@@LukasLJ.Pred dvema letmi jsem platil pres 50Kc za naftu v Cesku, Ale o to ani nejde lidi by se meli zamyslet Proc bude electrina drazsi, kdyz si ji samy vyrabite za par .......Ja nejsem proti EV sam mam jedni...no jen polovicni je to Hybrid.
No tak to je fakt pecka todlecto!!!
Kam se hrabe můj Land Rover Discovery II co má na tachometru 463211Km... rok výroby 1999 manuál, nádrž na 96l Nafty, dojezd max 1064km (pak mi došly nervy a jel jsem natankovat cca 5min zdržení)... jo jo a to ho ještě poslední dva roky kombinuju s Land Rover Discovery 4 - je to dědek tak má právo na odpočinek a narovinu i já bych rád taky někdy slyšel rádio...
TVL chlub se tím, že ti ten kovošrot za tu dobu sežral nejmíň 50.000 litrů nafty, asi tak za 1,5-2 mega Kč, ne-li za víc ......a toho smradu... nemluvě o dalších nákladech, které vy, zabednění ropáci, nepřiznáte. A to neporovnávám pohodlí a pohodu v EV a v té popelnici, kterou se chlubíš.
Já chci vidět nějakého člověka, který žije v bytě (např. v Praze) a má elektro a jak s tím žije. Řeším koupi nového vozu a přemýšlím nad EV. Jezdím převážně po městě, takže by to mělo být nejideálnější auto. Nicméně řeším problém s nabíjením. Nemám možnost nabíjení doma a ani možnost nabíjení v práci. Jediné, jak bych to auto dobíjel je z veřejných nabíječek - v nákupních centrech, benzínky, osvětlení apod. Lze s tím takto fungovat, aniž bych ublížil baterii? Nikde a nikdo mi do teď nedal jasnou odpověď. Jednou se dočtu, že to vliv nemá a můžu takto fungovat a potom mi někdo napíše, že veřejný nabíječky by se měly brát jako "nouzovka" a nenabíjet na nich furt. Tak už fakt nevím. Nakonec to asi dopadne tak, že skončím někde na půl cesty buď u hybridní Toyoty nebo jednoduše opět koupím benzín...
Kona s 90.000 km za 600.tis??? ukazte mi takovy inzerat
to si paní trochu zaprehanela. reálně se dívám, že to bude spíš kolem 750 tisíc. ale i to mi přijde za takhle kvalitní auto dobrá cena
@@vithybl7517 nepřeháněla, vážně jsem v té době viděla těch inzerátů několik a dívala jsem se např. i do rakouských a německých bazarů, kde byly ceny za tento model v podobné výbavě a při řádově srovnatelném nájezdu obdobné.
@@vithybl7517 odkaz?
To auto nic nepotřebuje, ale Hyundai potřebuje, vaše peníze, proto tak časté a povinné garanční prohlídky.
Zajímavé, že se nikdo nezabývá leteckou dopravou i jinou, která velmi ovlivňuje počasí a celkové klima.
Ale zabyva a Vy jste jim skocil na ten Naviak.
Nad čím se, co se týče elektromobility rozplýváte? Na co si hrajete? Vždyť je to nesmysl jako celá zelená mánie. Jeďte se podívat do Norska, jak dopadlo. Ještě budete rádi za "smradocha" 🙄
Přesně tak. Jeďte se podívat do Norska! Dobrý příklad. :-)
Video pekne ale naprosta vetsina majitelu EV jezdi v ojetinach a novych skoro neni. I VW citi ze trh je nasycen aktualni produkci ktera je naprosto minimalni.
Máte to prosím podloženo daty? Ta mluví za vše: www.cistadoprava.cz/registrace-novych-osobnich-vozidel-v-eu/
2,59% hmmm
co je to za auto ze nemas dobijat na 100% ? To akoby som nesmel tankovat do plna 🤣🤣🤣 Kazdych 300km niekde dobijat no hroza pomysliet
Můžete ho dobíjet do 100% bez problémů, ale když to nepotřebujete dělat, tak to neděláte, protože tím šetříte baterku a prodlužujete jí tím životnost. Zatím se o tom takto obecně uvažuje, i když už jsem četla, že některé testy ukazují, že ani neustálé nabíjení do sta procent baterce neškodí.
tak na to nemysli a pusť si něco jinýho
Není to nic hrozného.Sám jsem jel 2x ve své Fabii TDI Praha-Berlín v kuse,bez WC,bez obžerstvení.Asi jsem byl v té nejlepší pohodě.Kafíčko a minerálka na vhodném a bezpečném místě,bageta při ruce.Dovedu si předstvit,že tuto vzdálenost ujedu
i s EV v kuse.
Opravdu je vhodné znát baterie pokud uvažujete o BEV. Pro někoho je to složitější než nalít něco do nádrže a někdo to nepochopí nikdy. Jsou dvě nejčasnější konstrukce Lithium baterií
Lithium-iontové (ožnačované jako LiON, NMC ...)
- při nabíjení na vyšší napětí (ke 100%) rychleji stárnou, stejně tak při vybíjení pod nějakou úroveň. Nevadí jim jenom to samotné extrémní vybíjení/nabíjení ale i setvrání v daném stavu, takže když nabijete na 100%, tak někam jeďte a nenechávejte to stát. Stejně tak při hlubokém vybití pospíchejte na nabíječku. Často se zmiňuje, že pokud je baterie dlouhodobě v oblasti 20-80%, tak bude mít největší životnost, různé testy to potvrzují. Další je, že není 100% jako 100%, některý výrobce může nastavit 100% na vyšší napětí než jiný, to je jeden z rozdílů. Nacházejí se ve většině elektronice a cca 70% automobilů, pri poškození se může vznítit. Velká část automobilek umožňuje u těchto baterií nastavit ve vozidle max. procento, kam chcete nabít, takže při běžném ježdění můžete nabíjet denně přes noc do 80% a před delší cestou si povolíte plných 100% (časté krátké nabíjení je lepší než jednou za čas doplna). Lidi tohle často nechápou a dealeři, aby nepřišli o zákazníka říkají, klidně nabíjejte na 100%, baterie to "zvládne", ale dají vám záruku jenom na 160tis km.
Lithium-železofosfátové (ožnačované jako LiFePO4, LFP)
- se stejnou kapacitou jsou těžší, naopak je vhodné alespoň za čas je dobít na 100%. Při pravidelném dobíjení na 100% nestárnou znatelně rychleji. Používají se ve většině domácích úložištích a v cca 30% automobilů, nepotřebují vzácné prvky, vydrží více cyklů. Při mechanickém poškození je riziko požáru o hodně nižší. Pro svojí hmotnost se dávají do základních modelů (Tesla 3, Y, nižší verze MG4, budoucí Citroen e-C3, ...).
Ja bych se vic bal drastickemu vybijeni pod 20%. Vsechno zalezi na systemu a configurace baterie. Pri vysokem vybiti muze nastat, ze jeden clanek baterie pujde pod nominalni hodnotu a narusi soumernost baterie. Myslim tim stejnou nominalni hodnotu pro kazdy jednotlivy clanek baterie. V pripade naruseni clanku, dobijeni bude delsi a delsi s casem., protoze management system se bude snazit vyrovnat odchylku od ostatnich clanku. Nebo muze dokonce vybuchnout protoze chemicka kompozice se zmenila tak,ze naruseny clanek je mimo toleranci a system ho preladuje.
Hele, lidi, přijdete si více jako kůl weltmani, když říkáte "na pravidelné bázi" místo "pravidelně" a tváříte se, že vaší mateřštinou je angličtina? Mně osobně to teda přijde dost trapný ...
Dostaň se do pracovního prostředí, kde se pouze používá angličtina a povíme si. 🙂
Musím s vámi souhlasit, samotné mi to vadí, snažím se svou mateřštinu udržovat "čistou", ale tím přepínáním mezi aj a čj na denní bázi se mi to občas stane.
Ano,čeština je krásný jazyk a pro cizince hóóódně komplikovaný.Takže se dovedu vžít do kůže ajťáka či člověka,který sbírá
informace ze světa anglosaského.Často nelze správně použít češtinu,protože by bylo nutno informaci sáhodlouze okecat.
Pravda je,že jsem letitý muž a s informacemi ze světa IT mám potíže.Nedělám z toho vědu a pokud to není pro mne důle-
žité,tak to vypustím(cimrmanovská zapomněnka).V opačném připadku se podívám do slovníku.No ya,ich bin dobrá chauffeur. Všem pohodu na duši i těle.
@@hanaveronikakonvalinkova3840Grrrrrrrrrrr
Tak teď jsem to konečně pochopil jsem dinosaurus, jezdím smradochem, piju alkohol, občas kouřím doutníky a nadávám na politiky, ale to již neni in kupuji tedy elektrokoloběžku, alkohol konec, doutníčky také a hurá na houbičky do lesa 😊😆 No já bych byl ještě opatrný Vaše vize se můžou naplnit, ale budou dva světy za plotem a před plotem. Jeden neskutečně šťastný a naplněný s uvědomělou společností a potom druhý svět, svět ze kterého budete žít na úkor těch lidí za plotem z jejich energie.
stavíte plot?
A nepopisujete takhle náhodou svět současný? Fosilní průmysl je jeden z nejbohatších a nejmocnějších průmyslů na světě, proto také dokázal vylobbovat to, že dodnes neplatí všechny externality, ale v klidu a tichosti, často zcela nevědomě je neseme a trpíme všichni. Pár nadnárodních společností, u nás např. Komárek, Křetínský, Tykač - ano, lidé z těchto společností a tito pánové už dávno žijí "za plotem" a neskutečně je těší, když ten jejich fosilní byznys někdo obhajuje. Protože budoucnost, kdy se skoro každý z nás stane z čistého spotřebitele (který platí jak mu tyto společnosti naúčtují) výrobcem, který chce prodat svoje přetoky a občas koupit, když se mu nedostává, ale už není zcela závislý na drátu, nebo trubce s plynem, co mu vede do baráku, tak tahle budoucnost pro tyto pány/společnosti znamená konec jejich pohádkového byznysu. Proto není divu, že se ten konec snaží usilovně odložit a prodloužit tak dobu drancování a bohatnutí na úkor většiny společnosti! Takže pro mě je naopak moderní energetika a moderní mobilita způsob, jak společnost může dosáhnout lepšího a spravedlivějšího rozložení bohatství na všechny.
@@hanaveronikakonvalinkova3840 To máte pravdu, nicméně je nutné si uvědomit, že stát bere z PHM nemalé daně, kterých se nevzdá, elektřina je už teď drahá a až se elektromobilta rozšíří, bude ještě dražší. Ano Vy asi patříte do nového světa, do nového světového řádu, Vy to řešit nebudete, budete bydlet v domě s panely a bateriovým úložištěm, energie zadarmo, obklopena velkým betonovým plotem a hlídaná bezpečnostní agenturou ale za tím plotem bude existovat ještě jiné lidstvo, lidstvo určené k odpisu. Tohle chcete? Současné technologie neumožňují žít Váš sen, pouze pro úzkou skupinu lidí i kdyby jsme byli všichni nadání, šikovní a úspěšní, nemáme prostor, životní prostor, aby měl každý rodinný dům. Nejsou technologie, panely mají stále malý zisk, například bytové domy, aktuálně je nereálné dávat nějaké solární fólie do oken, snad i na fasádu. Připouštím, že asi cokoli uděláme bude špatně, stát nakonec extrémně zvedne cenu za špinavou elektřinu k dobíjení aut, není to čistá elektřina, takže vše bude při starém včetně ekologie, nebo bude chtít dostat lidi z aut, což za tím tak vypadá, to zase způsobí chaos, možná revoluci. Takže jsou asi tři možnosti, výfuk v autě, nebo výfuk v nějaké elektrárně, nebo chaos ve společnosti který nedopadne vůbec dobře. Tak že se buď udusíme, nebo možná navzájem zlikvidujeme rychleji než to stačí příroda. Já osobně jsem nadšený milovník přírody a veřte, že i mravenci se na turistice vyhnu. Jak jsem si z dovolením všiml jste mladý politik a vypadáte sympaticky, což takhle začít s tím, aby se naše mléko nevozilo do Německa a zpět k nám jogurty, co takhle hledat skutečné viníky tohoto stavu věcí a to nenažrané nadnárodní firmy, které vyvezli výrobu a technologie do Číny, které způsobují obrovské znečištění a vytvořili z Číny supervelmoc a z Evropských národů do budoucna chudáky? Tam bych začal já. Což takhle přemýšlet o základu naší ekomilky kterou je spotřeba a plýtvání, co takhle řešit výrobce co vyrábí zboží nekvalitně, aby jste za dva roky musela koupit nové. Myslím že toho je více, ale elektromobilta je prostě nové náboženství. A u těch ellektroaut, Čína vyvíjí nový model snad za rok, Němci se v rychlejším vývoji chtějí přidat, ty elektrokoloběžky mají obrovskou výhodu v trvanlivosti, spolehlivosti, nebylo by dobré, aby byla povinnost například u auta, které ujede 700 km byla výměna baterky levnější, třeba i dotovaná, aby byl snadno vyměnitelný hardware, procesor, aby výrobci měli povinnost dodávat dlouhou software podporu, nevím tedy jestli chcete, aby jsme dopadli jako s mobily, nebo u Applu s hardware, kde update již není možný a vše dovazeli loděmi jako mobily z Číny. Řekl bych, že zastánci elektroaut to mají značně nedomyšlené. Nicméně někteří politici, mimo těch Českých samozřejmě, nadnárodní firmy a politici drží obrovskou moc, co za tím věží, že o tomhle nikdo nehovoří, možná lépe ani nevědět. Tak moci a zisku, špinavého, neekologického se nikdy nevzdají a tak raději omezí mobilitu střední třídy, občanů, nastaví různé kredity, jednou vyjede auto se sudým číslem, potom s lichým a po planetě se budou pohybovat jenom lodě a kamiony se zbožím a kontejnery s penězi pro pár vyvolených. Například dobrých dvacet let se mluví o tom přesunout kamiony na železnice kde to je? Kde to je? Škoda o tom hovořit, společnost se změní až padne na dno, totální, ale možná už bude pozdě.
@@ElectroDad já ne, myslím, že Vy, nevědomě z nadšení, které i částečně chápu.
Děkujeme za zkušenosti s tím elektrosvinstvem.. které je dotované, ideologicky tlačené, pobídkované a jediné správné.. další balík peněz dostává ta komunita, která to propaguje z fondů přímoí z EK... tohle je cirkus.
Až pojedete elektromobilem, tak uvidíte na vlastní oči co je lepší. Dotace a zákazy EU slouží zejména k tomu, aby evropské automobilky měli vůbec šanci a neměli jsme v Evropě jen Teslu a čínské značky.
Už jsem jel.. fajn a co dál? V klidu a s velkým klidem si sednu do svýho Superba a pojedu na jedno natankování beze strachu a v pohodlí 1100km se spotřebou 5,5l. V komfortu s adblue a velmi nízkými emisemi.. Co je lepší? Pravda a výběr a ne ideologické tlačení něčeho co si musíme napřed x krát dopředu zaplatit a v jádru vlastně vůbec ekologické není. Za zelenou politikou se skrývá ideologické běsnění levičáků, které nakonec povede k rozpadu EU. Sám mám zkušenosti z Automotive.. nechtějte vědět co se tam děje, jak je to mnohdy šejdy... zajímavé je, že dokud se do toho nevložilo ministerstvo kouzel(EU) tak automobilky neměli problém...@@tygrinaceste
@@MatousRobert ja tiez nemam elektro, ale taka otazka. kolkokrat jazdis denne 1000km? osobne si myslim ze denne 90% ludi jazdi max 150km.
Dotovaná byla letos dlouho nafta, pokud se nepletu.
To je právě to co mi vadí.. a to nemyslím na Vás osobně, ale cítím ty hloupé dotazy právě typu "kolik jezdíš denně, kam potřebuješ jezdit, proč potřebuješ tak velkej vůz... většina jezdí méně, většina to nepotřebuje... Mrkněte na můj rozhořčený příspěvek a poznáte co mi vadí. Být otrokem ideologie, stojanů na dobíjení a falešné představě o ekologii...@@szeriman13
Ta prezentovana ekonomika provozu auta mi dost kulha. Kolik byla havarijni pojistka na auto? Navic by me zajimalo, kde majitelka nasla cenu 600 000 Kc za Konu skoro 100 tis. km najezd a jiz druhy majitel. To auto s bidou preleze prodejni cenu 450 tis. Mame doma FVE a i kdybych mel teoreticky celorocne elektriku za 0, tak mi jednoznacne vyslo naseho hybridniho yarise rozhodne nechat doma. Uspora za energii pri najezdu 10-15tis. km/rok nikdy nezaplati vysokou cenu obdobneho elektromobilu, navic mam auto s plnou funcionalitou bez omezeni v dojezdu, ktere je v kategorii malobaterkovych aut dost kamen urazu.
Paní jen mrkla na inzeráty, za kolik se ta auta běžně prodávají.
Už nějaký ten měsíc ojetou Konu sháním a zatím jsem 64kW s třífázovou nabíječkou a komunikací přes mobilní aplikaci vážně levněji než 600k nepotkal. Možná nějaké bourané, by se sehnalo levněji.
Takže pokud víte, kde takovou Konu koupit za 450, tak jsem jedno velké ucho.
Elektroauta 👎👎👎👎👎👎👎
user-dh8lp9ox9g ?
Nechci raději vidět udivený výraz dámy, až jednou dojezdí a v servisu jí řeknou ať si připraví 550.000,- Kč na novou baterií. Elektromobilita je krásná jenom na začátku....
Proč by měnili celou baterku? Vzhledem k záruce 8 km a zkušenostem z ostatních aut se toho fakt bát nemusí...
Vase domenky nikoho nezajimaji realita je jina. Najdete si testy ioniqu po 300000 km.
Proč myslíte, že za deset let bude stát nová baterie do tohoto auta 550k?
Aby to v té době nebylo levnější, než natankovat plnou:)
@@thomsn5983 To nebude pravda ani jedno. Stejně drahé to určitě nebude, ale extra levné taky ne.
Podle mě , dříve shnije kastle, než budou nějak více zdegradované baterie ! Minimálně 20 let bude spokojeně jezdit s původní baterkou ! Pouze dojezd místo 500 km ze začátku, bude 350 km po hodně letech provozu !