Frajer 👌👌👌 Žasnem nad obsiahlosťou a tou hĺbkou do akej rozoberaš tú použitú techniku (pohľad zospodu - na nezaplatenie) a nabíjanie a takú reálnu použiteľnosť toho auta...možno by bolo fajn ku koncu videá hodiť nejaký prehľadný zoznam plusov a mínusov a technických parametrov, lebo ty sa toho všetkého síce dotkneš a všetko do detailu opíšeš, čo je super, ale to video má potom polhodinu a človek sa v tom ľahšie stratí a pozabúda kopu vecí, ktoré si "vypichol". Inak ďakujem, super práca 👍
Dakujem. Povodnym zamerom urcite nebolo robit 30min. video, ale prave pre vsetky podane info som to viac zosekat nedokazal. Pohlad na podvozok je jednym z mojich bodov, cim sa chcem odlisit v tvorbe. K tomu pridavam (ak sa podari od importera ci predajcu zistit relevantnu odpoved) aj nejake zakladne prehlady o servisnych ukonoch ci potencionalne vacsim investiciam. Plusy a minusy budu pravdepodobne uz realitou od dalsieho testu. Pyta to viacero ludi, rad vyhoviem.
@@evRoadTripsSvk vela. velmi vela :) Robim vsetko sam. Jeden den tocenie: pokec, prejazdy, ext. zabery. Auto nemoze byt velmi spinave, takze niekedy rano este umyvam. Strihanie potom 4-10h, zalezi od toho ako sa mi to dobre podari nahovorit, kolko je materialu a ako vela treba doplnit ilustracnych obrazkov, videii a nacasovanie, aby sa ukazovalo to, co prave rozpravam. Do konca roka na to mam ako tak kapacitu, po novom to bude horsie.
Pozdravujem autora. Na identickom aute jazdim od 03/2020 uz cez 16.000km a musim povedat ze sa tesim na kazdu jazdu. Električky su navykove. Suhlasim a potvrdzujem udaje z Vaseho videa. Drzim palce v dalsej praci a zelam vela odberatelov.
Myslim, ze v pripade tejto 64kWh baterie sa degradacie netreba az tak obavat. Ci uz su to clanky NMC622 alebo 811 max do nich tecie 1,2C (kapacity)co je pre clanky v pohode. Vyskusali si to na Ioniqu (tam tlacili 2,4C a degradacia je jasne zmerana) a vedia tak co robia. Si zoberme ze Tesla tlaci do 55kWh packu 150kW(ano sice ine clanky)-otazka je dokedy a ci pocet tychto nabijani nie je obmedzeny. Co este treba upresni ze tento baterkovy pack nema samostatny vyhrevny okruh ale ohrieva sa prave chladiaca kvapalina okruhu a prero je to nastavene na tak nizky ohrev ( co ak by to chcelo narychlo chladit a AC to nestihne).
vdaka za doplnenie. Pri Tesle su tie vysoke vykony pri nabijani obmedzene na km (a mozno aj ine parametre). Poznam majitelov, ktori od novoty vedeli vyuzit plny vykon, no napr niekde pod 100000km i vykon znizilo napr. na 90kW max. Ako som povedal, degradacia naozaj pri tejto baterii (a je jedno ci SK inovation alebo LG chem) nie je strasiak.
@@ElektromobilTV V Madarsku je Ioniq 2017 ako taxi s 270 000km na predaj. Porovnavali s Ioniq s 55 000km a bateria 100percent aj podla vypisu z servisu aj porovnanie na ceste. Podla toho sa o akumlator netreba obavat. Toto je overene. Len by ma zaujmalo ako to bude s autom ktory jazdi malo a ako to bude po 15-20rokov. Toto je asi moj pripad...../
Pekne si to zhrnul. K tim nabijacim grafom od GW by ma zaujimalo ci si kazdy elektromobilista, ktory nabija, moze vyziadat takyto graf na konkretnom stojane, alebo aj viac nabijani. Alebo si to moze pozriet na svojom ucte po prihlaseni? Lebo mozno by zistil ze, kde nabial a akom stojane a toto je efektivne a setri cas a toto uz nema zmysel. Lebo inac majitelovi ostava len byt pri stojane a odsledovat si to rucne. Kazdy nema SW ani OBDI nato aby si to nameral. Ak si pozicias aj KIA NiRO zisti viac o katach na nabijanie co ponuka samotna automobilka, alebo aj u inych znaciek ak to maju. Ze co sa vlastne oplati viac, ci karta od automobilky, alebo karta/RFID cip od prevadzkovatelov nabijacich stanic. Ty mas moznost zistit ako taky napriklad GW reaguje na karty na nabijanie od trebarz spolocnosti KIA, alebo aj inych. Ale to je namet na uplne ine video.
Vdaka. Standardne grafy urcite poskytovatelia nedavaju. Je to praca navyse, maju s tym starost. Prave preto som pri elektromobile schopnom prejst dlhe trasy zdokumentoval toto nabijanie aj formou grafu. Pri Kone to budem asi robit podobne, mozno zvolim este dlhsiu trasu, uvidim. Vacsina grafov a idealnych nabijani sa da najst aj na skvelej stranke ev-database.org kde je u vacsiny aut uvedena aj krivka nabijania. GW aplikacia napr ukazuje (ak vsetko funguje ako ma) rychlost nabijania v kW. Ma to nejake oneskorenie a updatuje sa to raz za cas, ale ak si daleko od auta, vies si pozriet ci sa nabijas stale rychlo, alebo treba ist dalej. ZSE ani GW asi nemaju dovod nejak komentovat, alebo reagovat na karty od vyrobcov napr. VW par tisic kWh v sieti Ionity. To sa raz minie a cestujuci bude musiet siahnut po niektorom z produktov nasich poskytovatelov.
Kotúče aj vzadu? Tak to nie, mne hrdzavejú aj na Rapide, lebo moc brzdím motorom a málo brzdami. Na elektro aute som nebrzdil vôbec (no tak občas áno, ale 98% pobrala rekuperácia až do zastavenia), takže po troch rokoch budú na odpis... Môžem poskytnúť foto mojich kotúčov po 4 rokoch a skoro 40.000km.
Daniel a myslis si, ze bubnove su na tom lepsie po nejakom case minimalnej cinnosti? Dat dolu bubon na niekolko-rocnom aute je obcas paradny oriesok. Velakrat tiez skor odpadne oblozenie, skoroduje niektora z pruziniek a poskodi sa mechanizus. Nastavit rucnu brzdu je tiez tazsie ako u kotucovych brzd.
@@ElektromobilTV tak neviem, ty máš isto lepšie skúsenosti, ale na Felícii fungovali 17 rokov a bez servisu (nerátam čistenie a kontrolu čo cca 4 až 5 rokov). Veď uvidíme v praxi a hlavne keď sa nejazdia rýchle jazdy po diaľniciach. A možno má Kia lepšie materiály ako Škoda.
@@ivanvarcek2814 bolo to lacnejsie rozhodnutie :) naklady na bubnove brzdy su podla mojich info lacnejsie na vyrobu. Hrdzavenia sa nebojim, raz za cas tie brzdy kazdy prebrzdi pri nejakom zjazde z dialnice, nebezpecnej situacii a pod.
Kazdy EV ma olovenu 12V bateriu. Jej funkcia je podobna ako v spalovacom aute - pohana komfortne funkcie. Celu pristrojovku, ventilator, svetla, stierace. U elektromobilu je ale asi najpodstatnejsia funkcie, ze spusta stykače - spaja obvod, aby sa velka trakcna bateria uviedla do "zapnuteho" stavu. Ak je teda 12V hlboko vybita, neviete aktivovat auto. Pocas jazdy ju dobija menič a vyhodou je, ze aj ked je vybita, staci velmi slaby impulz najlacnejsimi startovacimi kablami z akehokolvek obchodu pre jej ozivenie. Eliminuje sa tak nutnost mat 600 a viac amperove kable schopne preniest vysoky prud. Tieto 12V baterie sa najcastejsie montuju v nizsich kapacitach 45-55Ah.
Frajer 👌👌👌
Žasnem nad obsiahlosťou a tou hĺbkou do akej rozoberaš tú použitú techniku (pohľad zospodu - na nezaplatenie) a nabíjanie a takú reálnu použiteľnosť toho auta...možno by bolo fajn ku koncu videá hodiť nejaký prehľadný zoznam plusov a mínusov a technických parametrov, lebo ty sa toho všetkého síce dotkneš a všetko do detailu opíšeš, čo je super, ale to video má potom polhodinu a človek sa v tom ľahšie stratí a pozabúda kopu vecí, ktoré si "vypichol".
Inak ďakujem, super práca 👍
Dakujem. Povodnym zamerom urcite nebolo robit 30min. video, ale prave pre vsetky podane info som to viac zosekat nedokazal. Pohlad na podvozok je jednym z mojich bodov, cim sa chcem odlisit v tvorbe. K tomu pridavam (ak sa podari od importera ci predajcu zistit relevantnu odpoved) aj nejake zakladne prehlady o servisnych ukonoch ci potencionalne vacsim investiciam.
Plusy a minusy budu pravdepodobne uz realitou od dalsieho testu. Pyta to viacero ludi, rad vyhoviem.
@@ElektromobilTV Milan, cca koľko človekohodín ti zaberie príprava videa? Pri tak dôkladnej príprave to musí byť dosť veľa.
@@evRoadTripsSvk vela. velmi vela :) Robim vsetko sam. Jeden den tocenie: pokec, prejazdy, ext. zabery. Auto nemoze byt velmi spinave, takze niekedy rano este umyvam. Strihanie potom 4-10h, zalezi od toho ako sa mi to dobre podari nahovorit, kolko je materialu a ako vela treba doplnit ilustracnych obrazkov, videii a nacasovanie, aby sa ukazovalo to, co prave rozpravam. Do konca roka na to mam ako tak kapacitu, po novom to bude horsie.
Paráda.👍 Tolik informací o autě nemají ani samotní prodejci.👍
Pozdravujem autora. Na identickom aute jazdim od 03/2020 uz cez 16.000km a musim povedat ze sa tesim na kazdu jazdu. Električky su navykove. Suhlasim a potvrdzujem udaje z Vaseho videa. Drzim palce v dalsej praci a zelam vela odberatelov.
Výborné video, výborná práca, množstvo informácií, skvelý obraz. Držím palce do ďalšej práce..
Pěkná recenze. Mám Kiu e-Niro 2020 a mohu potvrdit vaše informace.
Oprava info k zaruke: Kia poskytuje na vsetky elektromobily zaruku 7r/150000km.
Myslim, ze v pripade tejto 64kWh baterie sa degradacie netreba az tak obavat. Ci uz su to clanky NMC622 alebo 811 max do nich tecie 1,2C (kapacity)co je pre clanky v pohode. Vyskusali si to na Ioniqu (tam tlacili 2,4C a degradacia je jasne zmerana) a vedia tak co robia. Si zoberme ze Tesla tlaci do 55kWh packu 150kW(ano sice ine clanky)-otazka je dokedy a ci pocet tychto nabijani nie je obmedzeny.
Co este treba upresni ze tento baterkovy pack nema samostatny vyhrevny okruh ale ohrieva sa prave chladiaca kvapalina okruhu a prero je to nastavene na tak nizky ohrev ( co ak by to chcelo narychlo chladit a AC to nestihne).
vdaka za doplnenie.
Pri Tesle su tie vysoke vykony pri nabijani obmedzene na km (a mozno aj ine parametre). Poznam majitelov, ktori od novoty vedeli vyuzit plny vykon, no napr niekde pod 100000km i vykon znizilo napr. na 90kW max.
Ako som povedal, degradacia naozaj pri tejto baterii (a je jedno ci SK inovation alebo LG chem) nie je strasiak.
@@ElektromobilTV V Madarsku je Ioniq 2017 ako taxi s 270 000km na predaj. Porovnavali s Ioniq s 55 000km a bateria 100percent aj podla vypisu z servisu aj porovnanie na ceste. Podla toho sa o akumlator netreba obavat. Toto je overene. Len by ma zaujmalo ako to bude s autom ktory jazdi malo a ako to bude po 15-20rokov. Toto je asi moj pripad...../
Pekne si to zhrnul. K tim nabijacim grafom od GW by ma zaujimalo ci si kazdy elektromobilista, ktory nabija, moze vyziadat takyto graf na konkretnom stojane, alebo aj viac nabijani. Alebo si to moze pozriet na svojom ucte po prihlaseni? Lebo mozno by zistil ze, kde nabial a akom stojane a toto je efektivne a setri cas a toto uz nema zmysel. Lebo inac majitelovi ostava len byt pri stojane a odsledovat si to rucne. Kazdy nema SW ani OBDI nato aby si to nameral. Ak si pozicias aj KIA NiRO zisti viac o katach na nabijanie co ponuka samotna automobilka, alebo aj u inych znaciek ak to maju. Ze co sa vlastne oplati viac, ci karta od automobilky, alebo karta/RFID cip od prevadzkovatelov nabijacich stanic. Ty mas moznost zistit ako taky napriklad GW reaguje na karty na nabijanie od trebarz spolocnosti KIA, alebo aj inych. Ale to je namet na uplne ine video.
Vdaka. Standardne grafy urcite poskytovatelia nedavaju. Je to praca navyse, maju s tym starost. Prave preto som pri elektromobile schopnom prejst dlhe trasy zdokumentoval toto nabijanie aj formou grafu. Pri Kone to budem asi robit podobne, mozno zvolim este dlhsiu trasu, uvidim. Vacsina grafov a idealnych nabijani sa da najst aj na skvelej stranke ev-database.org kde je u vacsiny aut uvedena aj krivka nabijania. GW aplikacia napr ukazuje (ak vsetko funguje ako ma) rychlost nabijania v kW. Ma to nejake oneskorenie a updatuje sa to raz za cas, ale ak si daleko od auta, vies si pozriet ci sa nabijas stale rychlo, alebo treba ist dalej.
ZSE ani GW asi nemaju dovod nejak komentovat, alebo reagovat na karty od vyrobcov napr. VW par tisic kWh v sieti Ionity. To sa raz minie a cestujuci bude musiet siahnut po niektorom z produktov nasich poskytovatelov.
Kotúče aj vzadu? Tak to nie, mne hrdzavejú aj na Rapide, lebo moc brzdím motorom a málo brzdami. Na elektro aute som nebrzdil vôbec (no tak občas áno, ale 98% pobrala rekuperácia až do zastavenia), takže po troch rokoch budú na odpis... Môžem poskytnúť foto mojich kotúčov po 4 rokoch a skoro 40.000km.
Daniel a myslis si, ze bubnove su na tom lepsie po nejakom case minimalnej cinnosti? Dat dolu bubon na niekolko-rocnom aute je obcas paradny oriesok. Velakrat tiez skor odpadne oblozenie, skoroduje niektora z pruziniek a poskodi sa mechanizus. Nastavit rucnu brzdu je tiez tazsie ako u kotucovych brzd.
@@ElektromobilTV tak neviem, ty máš isto lepšie skúsenosti, ale na Felícii fungovali 17 rokov a bez servisu (nerátam čistenie a kontrolu čo cca 4 až 5 rokov). Veď uvidíme v praxi a hlavne keď sa nejazdia rýchle jazdy po diaľniciach. A možno má Kia lepšie materiály ako Škoda.
@@ElektromobilTV práve preto dali na MEB do zadu bubny. Či to nebolo dobré rozhodnutie?
@@ivanvarcek2814 bolo to lacnejsie rozhodnutie :) naklady na bubnove brzdy su podla mojich info lacnejsie na vyrobu. Hrdzavenia sa nebojim, raz za cas tie brzdy kazdy prebrzdi pri nejakom zjazde z dialnice, nebezpecnej situacii a pod.
Na čo slúži 12V batéria?
Kazdy EV ma olovenu 12V bateriu. Jej funkcia je podobna ako v spalovacom aute - pohana komfortne funkcie. Celu pristrojovku, ventilator, svetla, stierace. U elektromobilu je ale asi najpodstatnejsia funkcie, ze spusta stykače - spaja obvod, aby sa velka trakcna bateria uviedla do "zapnuteho" stavu. Ak je teda 12V hlboko vybita, neviete aktivovat auto. Pocas jazdy ju dobija menič a vyhodou je, ze aj ked je vybita, staci velmi slaby impulz najlacnejsimi startovacimi kablami z akehokolvek obchodu pre jej ozivenie. Eliminuje sa tak nutnost mat 600 a viac amperove kable schopne preniest vysoky prud.
Tieto 12V baterie sa najcastejsie montuju v nizsich kapacitach 45-55Ah.
@@ElektromobilTV dakujem