Zdravím a děkuji za video. Jen doplním, že KONA z Nošovic prodávaná v Česku, nemá tlačítko VESS (nelze tedy vypnout), automatická LED světla svítí perfektně, včetně přisvěcování do zatáček. Drahá výměna chladící kapaliny při 3. servise se nekoná - viz. dodaný servisní manuál a potvrzení servisu - předepsaná je kontrola. Nutno také zmínit, že nošovická KONA už nemá baterie LG_Chem, ale SK_Innovation z Maďarska, které se montují v ČR společností MEB a skutečná využitelná kapacita baterie není uváděných 64, ale 66,3 kWh (proto ten delší dojezd 484km, respektive 660 ve městě zapsáno v TP). V Technickém průkaze mám také zapsáno tažné zařízení 300/300kg ;). Nošovická KONA je také lépe odhlučněná oproti korejské a 3F nabíječka je standart. Dobré také zmínit AUTO_rekuperaci, která sama mění sílu rekuperace dle sklonu vozovky a vozidla vpředu. Minusem je COLDGATE, kdy KONA (ale i sourozenci eNIRO, ...) snižuje rychlost nabíjení pokud baterie nedosahuje 25°C (pak 15, 5, -5°C).
Dakujem pekne za vycerpavajuce doplnenie ! Som rad, ze sa zapojil niekto, kto uz Nosovicku Konu ma. S tou kvapalinou je to podla mna stale nejasne. Povodne sa to nemalo tykat ani Kii,ale dodatocne to koncern zaviedol. Tiez som zatial cital neoverenu info, ze sa to tyka aj baterii SK Innovation. Uvime asi len casom. Podla mna v tom nemaju jasno ani samotne importy znaciek a predajcovia uz dvojnasobne netusia. Ked si pozriete, ake velke su rozdiely v dostupnych ofic. materialoch na weboch tychto dvoch znaciek, nemoze sa cudovat. Coldgate som rozoberal podrobne v teste Soulu. Kvoli uspore casu a aby som sa neopakoval som iba upozornil na toto druhe video. 66,3kWh je k dispozicii aj pri eNiro 2020. A podla mna aj 2019, pretoze tam sa WLTP nemenilo. Pri Kone zmena-zlepsenie prisla prave s upravou protipreklzu, resp. elektroniky a inych pneu. Dopatrat sa aj tu k zarucenej a potvrdenej info od vyrobcu je tiez nad ludske sily a nepodpise sa pod tieto info nikto. To tazne zariadenie Vam zavidim. 300kg uz vybavi prepravu nejakej chladnicky, pohovky, skrine a inych veci na malom voziku. Skoda toho tlacitka VESS. Asi to suvisi s rozbehom vyroby noveho modelu vramci dalsej krajiny. Viem, ze povinnost otravneho zvuku sa tyka novo uvedenych modelov.
@@ElektromobilTV Děkuji za odpověď. Na Elektroforum.cz jsem založil téma "KONA_CZ 2020 Prémium - první dojmy", kde diskutujeme mnoho věcí, včetně té kapaliny. Osobě jsem tam dával foto mé servisní knížky, kde je to jak uvádím. Nemohou mi dělat to co není uvedeno, jedině na jejich náklady. Kolega eLUKY pak činil dotaz ohledně kapaliny a bylo mu sděleno, že pokud by jí bylo po kontrole potřeba vyměnit, tak stojí kolem tisíce Kč. Odebírám Váš kanál a těším se na další videa ;)
@@ladislavsazama88 Super. dakujem za info, idem si rovno to forum pozriet. U nas cerpam z info primarne od uzivatela Lubos, ktory ma eNiro 2020. Jeho kanal: ruclips.net/channel/UCs_6MkyJekI432ahxEm2oAg ....aj on tam rozobera prave tu kapacitu baterie 64 vs 66kWh a na teslaclub.sk diskutujeme o spominanej chladiacej kvapaline. Jemu ju menili a vyslo to cca 270€ ak si dobre pamatam. Jednalo sa o orig. servis a orig. kvapalinu. Medziriadkami sa zhodneme, ze to najskor bude sposob ako od ludi pytat peniaze. Potvrdi sa to, ak sa to bude dodatocne tykat aj LGchem aj SKino. Ale takto rok dozadu sa to tykalo len korejskeho Hyundai, neskor pribudli aj Soul a Niro. Tak uvidime. Vdaka za odber.
@@evRoadTripsSvk Použil jsem vámi uvedenou hodnotu ve videu ElectroDad, protože máte více měření z více najetých km. Podobné hodnoty až 66,8 jsem četl na zahraničních fórech. Osobně mám najeto pouze necelých 8tis.km a málo vlastních měření v rozmezí 65,5 - 66,6 která potvrzují, že využitelná kapacita musí být rozhodně větší než 64. U předešlého IONIQ_28 jsem sledoval kapacitu po dva roky a 40tis.km a rozhodně nebyla deklarovaných 28kWh. Pohyboval jsem se kolem 27 i méně.
Prikladam doplnujuce stanovisko Hyundai SR k vymennym intervalom chladiacej kvapaliny HV baterie. Vo videu zaznela nie uplna info, ktora az dodatocne bola pisomne upresnena importerom a doplnena o verzie, ktorych aut sa to tyka. Vozidlo KONA /OSEV/ preslo technickymi zmenami PE /“facelift“/. Rozlisujeme teda produkciu Korejsku do m.r.2020 a produkciu Korejsku a Česku m.r.2020. V zakladnej modelovej rade vozidiel KONA /OSEV/do m.r.2020 je servisny interval vymeny chladiacej kvapaliny nasledovny: Prva vymena je 210.000km /120 mesiacov a nasledne kazdych 30.000 km /24 mesiacov podla toho co nastane skor. Modelova rada vozidiel KONA /OSEV PE/ je ale odlisna: je kazde 4 roky alebo 60.000 km /podla toho co nastane skor. Je to z dovodu pouzitia inej /nizkovodivej/ chladiacej kvapaliny. Tu sa teda nerozlisuje Korejska ani Česka produkcia. VYROBA TOTIZ BEZI SUBEZNE.
Ako obyčajne autor videa ma nesklamal.Racionálne a erudovane podané pre mňa plne postačujúce informácie bez zbytočného verbálneho balastu.Som fanúšikom elektromobility a toto je cesta ako byť “v obraze”. Teším sa na budúce.
Dakujem pekne, velmi dobre sa citaju taketo prispevky. Najblizsie sa mozete tesit na Hondu e a po nej sa opat vratim k ojazdenemu, lacnemu elektromobilu ako alternative dopravy do mesta.
Sledujem Vás pravidelne a naozaj robíte skvelé testy. Už mnohokrát som sa dozvedel informácie ktoré od iných nepočuť, ale sú dôležité. A keďže Vám dôverujem , chcel som sa opýtať. Niektoré Kony nemajú tepelné čerpadlo. O koľko sa zvýši spotreba v zime bez tepelného čerpadla? Alebo je to také dôležitý že radšej hľadať auto s tepelným čerpadlom?
Co si myslíte o svolávací akci, je třeba se bát baterií LG u Kony? O problému se ví už dlouho a v dealerství zatím netuší, jakých kusů se problém se zkratem může týkat a člověk tak může koupit "zajíce v pytli". Víte tu o tom někdo více, prosím?
Informacie tohto typu idu od vyrobcu dost s "nevôlou". Predsalen, nie je to info, ktorou by sa niekto chcel chvalit. Niektorym kamaratom, ktori maju Kony vyrobene v JK uz prisli listy, ze im postupne budu baterie menit. Podla mna je teraz trochu horsie, ze nie je iste, ze vymena baterii pomoze na dany problem. Uz som cital clanok, kde pisali aj o poziari auta s vymenenou bateriou. Ale nepozname priciny, podrobnosti. Nemusi to znamenat, ze by rovnaky problem pretrvaval. Kupy Kony by som sa v kazdom pripade vobec nebal. Tych poziarov je tak malo, ze to nie je ziadna vysoka pravdepodobnost. Hyundai sa k tomu aspon prihlasil a teraz ide na svoje naklady tie baterie menit. To je im ku cti, takto ma vyzerat seriozne riesenie situacie. Tento tyzden budem s technikom s Hyundai. Skusim zistit, ci ma nejake blizsie informacie, ktore by mohli ist na verejnost.
hmm, ale preco ked dojazd je uz prakticky vyrieseny a tomu autu fakt skoro nic nechyba? Tie lepsie vybavene hybridy od Toyoty tiez nie su lacny spas a cenovy rozdiel nie je velky.
@@ElektromobilTV mno po prepocte takmer polovicna cena...nezavislost na nabijackach...ktorych je stale nedostatok...a v neposlednom rade tu mozme polemizovat o ekologii elektrickych aut aj do rana...hlavne ked sa stale giganticke mnozstvo elektriny vyraba neekologicky a ked su celosvetovo vsade poddimenzovane el. siete...ak by sme vsetci zacali jazdit na elektriku tak len v Europe by sa muselo postavit asi 20 novych atomovych elektrarni...cize nie je to len o krase a dokonalosti toho auta
@@mark46ification suhlasil by som, ak by Vase info boli spravne. Ale nie su celkom: -toyota CHR v tej vykonnejsej verzii stoji cennikovo 30000 bez priplatkovej vybavy. Berie si +-5L/100. Platite stale aj vymenu oleja a mechanickych veci, ako aj kontrolu baterie, ktora je to iste co v cistej elektrike (iba mensia). -nedostatok nabijaciek mozu pocitovat iba majitelia, ktori nebyvaju v dome a nemaju vlastnu moznost nabijat sa cez 230V. Na cestovanie mame siet dostatocne hustu na pocty jazdiacich elektromobilov. Ale ako vravim v teste dojazdy 400-500km uz riesia aj taketo pripady a funguje tak niekolko "panelakovych" majitelov tychto aut. -na SR sa spinavo vyrobili asi 3 percenta el. - z uhlia. Ostatne je nizkoemisna vyroba. Nieco samozrejme dovazame a tam je ten mix a stopa rozna. -keby sme teraz zacali vsetci jazdit v SR zo dna na den na elektrinu, narst by bol asi o 5 percent. Dokazane, su to vypocty energetickych spolocnosti. A kedze sa nic take ako zo dna na den nestane, nie je to nic s cim by sa malo strasit. Vas nazor na hybrid Vam neberiem, ale povazujem za dolezite uviest tieto moje fakty. Prave preto, ze ludia nemaju tieto info o vyrobe elektriny a potrebnych rezerv, radsej volia mačko-psa v podobe hybridu.
Tak technologicky KIA/ Hyundai a ani žiadna iná automobilka sa ani len k Tesle nepribližuje, pokial za technologicky pokrok nepovažujeme head up display. Sorry ale s týmto tvrdením sa nedá súhlasiť . KIA je stále len tradičná automobilka ktorá vyrobila pár elektromobilov ale ničím sa výrazne nelíši od bežných výrobcov. Tesla je v prvom rade ekosystém, software a neustále drobné zlepšovanie . A až potom plechy okolo kolies
Ano, ano a ano. Ale prave dojazd Tesly bol/je stale jeden z hlavnych argumentov, na ktory kupujuci kupuje. A prave korejci sa tym dojazdom skoro vyrovnaju. Ta rekuperacia padlami zvolitelna medzi automatikou a mechanicky 4 stupnami je tiez vyssi level ako jedna, resp. dve moznosti v Tesle. TM3 dodnes nema vyhrev volantu, iba teraz zacinaju pre auta made in china robit tepelne cerpadlo. V S-ku tiez nebol standard zadny vyhrev sedaciek. Takychto drobnosti sa par nazbiera. A ako som na zaver povedal, ta Kona v plnej vybave stoji stale menej ako TM3 LR. Tiez Teslu nie kazdy chce kvoli roznym hoaxom, obavam zo servisu a dalsim zauzivanym obavam. V tom pripade napr. Kona posluzi z hladiska presuvadla rovnako dobre. Technicky zamerany fajnšmeker si samozrejme kupi radsej Teslu a nedivim sa. Tiez by som tak asi uvazoval. Cize Tesla samozrejme stale ma technologicky naskok, ale v niektorych detailoch a vybavach je na tom konkurencia podobne.
@@ElektromobilTV súhlas. Reagoval som na to tvrdenie že sa technologicky dorovná Tesle. Pokial ide o tradičné prvky v aute ako takom, tam proste Tesla nemá záujem vôbec vstupovať. To je iná filozofia. Btw. Chcelo by to vo vašom podaní TM3 😉
@@slavosebesta2034 Tesla je iny svet, to nikto asi nepopiera. Ale niekedy by si mohli zobrat nieco z toho dobreho, co aj klsicke znacky pri vyvijani EV uplatnili. K Tesle na tyzden bezplatne sa neda dostat :) Rad by som si ju takouto formou vyskusal, lebo jedna jazda sem tam ako spolujazdec nic nepovie.
@@slavosebesta2034 Niektoré veci má Tesla lepšie, niektoré Hyundai / Kia. A hlavne cenovo Kona/Eniro sú vo fleete za 43tis, kým LR je takmer o polovicu drahšie.
Ziarovky nie su vsade. Predne a zadne stretavacky su LED, ziarovky su smerovky a osvetlenie ečv. Tiez celkom nerozumiem preco, ale asi za vsetkym treba hladat cenu. Rovnako ako pri tom manualnom sklone. Aj ioniq po facelifte prisiel s "touto novinkou" ktora je krokom spat v technologii.
@@ElektromobilTV niekde som začul, že LEDky so svietivosťou 2000 lumenov a menej nemusia, nepotrebujú automatické nastavovanie sklonu svetlometov a vystačia si s klasickým ako majú aj halogénové svetlá, pretože nedokážu oslepovat, keďže nemajú takú vysokú svietivosť...tiež asi cena a podla kat. vozidla ☹️
@@lacike767 ano, je to nejak podobne. Len ja som to tusim cital o nejakych lacnejsich xenonoch co sa montovali do skody rapid. V kazdom pripade Kona ma tu sosovku a technologiu svetla rovnaku, tam k znizeniu nedoslo, takze koliesko je podla mna len o cene. Inak by na zadnej naprave musel byt potenciometer-elektricka suciastka, ktora hlasi motorcekom vpredu ako je auto zatazene (video o Ioniqu). Ioniq po facelifte uz ma svetelnu techniku inu, neviem ci aj tam ide o cenu alebo je v tom aj nieco ine. Tento tyzden jazdim Hondu e a tam su tie svetla uplne skvele. To je iny svet oproti Kone. Honda to ma automaticky (vysku) a svieti o dlhe metre viac do predu + ma vyraznejsi vykroj, aby neosvetlovala.
@@ElektromobilTV áno aj ja som to tam počul...presne 🙂 Mišo Karpat v teste to spomínal, že sú tam najaké xenóny 35w, že tie nepotrebujú auto nastavenie, pretože sú slabé, ale teraz niekde nedávno som počul pri teste niekde v spojitosti s LEDkami...nespomeniem si čo to bolo za auto, pýtal som sa na to priamo v Kii keď vyšla nová Ceed-ka a nevedeli mi povedať prečo je to tak 🤦♂️ podľa mňa veľa predajcov nevie čo predáva, iba že to má 4 kolesá, volant a sedadlo a aby si zaplatil...
Ako vždy perfektná recenzia plná užitočných info. Teším sa na ďalšie tvoje videá
Zdravím a děkuji za video. Jen doplním, že KONA z Nošovic prodávaná v Česku, nemá tlačítko VESS (nelze tedy vypnout), automatická LED světla svítí perfektně, včetně přisvěcování do zatáček. Drahá výměna chladící kapaliny při 3. servise se nekoná - viz. dodaný servisní manuál a potvrzení servisu - předepsaná je kontrola. Nutno také zmínit, že nošovická KONA už nemá baterie LG_Chem, ale SK_Innovation z Maďarska, které se montují v ČR společností MEB a skutečná využitelná kapacita baterie není uváděných 64, ale 66,3 kWh (proto ten delší dojezd 484km, respektive 660 ve městě zapsáno v TP). V Technickém průkaze mám také zapsáno tažné zařízení 300/300kg ;). Nošovická KONA je také lépe odhlučněná oproti korejské a 3F nabíječka je standart. Dobré také zmínit AUTO_rekuperaci, která sama mění sílu rekuperace dle sklonu vozovky a vozidla vpředu.
Minusem je COLDGATE, kdy KONA (ale i sourozenci eNIRO, ...) snižuje rychlost nabíjení pokud baterie nedosahuje 25°C (pak 15, 5, -5°C).
Dakujem pekne za vycerpavajuce doplnenie ! Som rad, ze sa zapojil niekto, kto uz Nosovicku Konu ma.
S tou kvapalinou je to podla mna stale nejasne. Povodne sa to nemalo tykat ani Kii,ale dodatocne to koncern zaviedol. Tiez som zatial cital neoverenu info, ze sa to tyka aj baterii SK Innovation. Uvime asi len casom. Podla mna v tom nemaju jasno ani samotne importy znaciek a predajcovia uz dvojnasobne netusia. Ked si pozriete, ake velke su rozdiely v dostupnych ofic. materialoch na weboch tychto dvoch znaciek, nemoze sa cudovat.
Coldgate som rozoberal podrobne v teste Soulu. Kvoli uspore casu a aby som sa neopakoval som iba upozornil na toto druhe video.
66,3kWh je k dispozicii aj pri eNiro 2020. A podla mna aj 2019, pretoze tam sa WLTP nemenilo. Pri Kone zmena-zlepsenie prisla prave s upravou protipreklzu, resp. elektroniky a inych pneu. Dopatrat sa aj tu k zarucenej a potvrdenej info od vyrobcu je tiez nad ludske sily a nepodpise sa pod tieto info nikto.
To tazne zariadenie Vam zavidim. 300kg uz vybavi prepravu nejakej chladnicky, pohovky, skrine a inych veci na malom voziku.
Skoda toho tlacitka VESS. Asi to suvisi s rozbehom vyroby noveho modelu vramci dalsej krajiny. Viem, ze povinnost otravneho zvuku sa tyka novo uvedenych modelov.
@@ElektromobilTV Děkuji za odpověď. Na Elektroforum.cz jsem založil téma "KONA_CZ 2020 Prémium - první dojmy", kde diskutujeme mnoho věcí, včetně té kapaliny. Osobě jsem tam dával foto mé servisní knížky, kde je to jak uvádím. Nemohou mi dělat to co není uvedeno, jedině na jejich náklady. Kolega eLUKY pak činil dotaz ohledně kapaliny a bylo mu sděleno, že pokud by jí bylo po kontrole potřeba vyměnit, tak stojí kolem tisíce Kč.
Odebírám Váš kanál a těším se na další videa ;)
@@ladislavsazama88 Super. dakujem za info, idem si rovno to forum pozriet.
U nas cerpam z info primarne od uzivatela Lubos, ktory ma eNiro 2020. Jeho kanal: ruclips.net/channel/UCs_6MkyJekI432ahxEm2oAg ....aj on tam rozobera prave tu kapacitu baterie 64 vs 66kWh a na teslaclub.sk diskutujeme o spominanej chladiacej kvapaline. Jemu ju menili a vyslo to cca 270€ ak si dobre pamatam. Jednalo sa o orig. servis a orig. kvapalinu.
Medziriadkami sa zhodneme, ze to najskor bude sposob ako od ludi pytat peniaze. Potvrdi sa to, ak sa to bude dodatocne tykat aj LGchem aj SKino. Ale takto rok dozadu sa to tykalo len korejskeho Hyundai, neskor pribudli aj Soul a Niro. Tak uvidime.
Vdaka za odber.
@@ladislavsazama88 66,3kWh. Robili ste už nejaké svoje merania? Celkom ma to zaujíma, koľko majú iné Kony/e-Nira.
@@evRoadTripsSvk Použil jsem vámi uvedenou hodnotu ve videu ElectroDad, protože máte více měření z více najetých km. Podobné hodnoty až 66,8 jsem četl na zahraničních fórech. Osobně mám najeto pouze necelých 8tis.km a málo vlastních měření v rozmezí 65,5 - 66,6 která potvrzují, že využitelná kapacita musí být rozhodně větší než 64. U předešlého IONIQ_28 jsem sledoval kapacitu po dva roky a 40tis.km a rozhodně nebyla deklarovaných 28kWh. Pohyboval jsem se kolem 27 i méně.
super test, vdaka za informacie, bude to horuci kandidat ako prve auto do rodiny
Prikladam doplnujuce stanovisko Hyundai SR k vymennym intervalom chladiacej kvapaliny HV baterie. Vo videu zaznela nie uplna info, ktora az dodatocne bola pisomne upresnena importerom a doplnena o verzie, ktorych aut sa to tyka.
Vozidlo KONA /OSEV/ preslo technickymi zmenami PE /“facelift“/.
Rozlisujeme teda produkciu Korejsku do m.r.2020 a produkciu Korejsku a Česku m.r.2020.
V zakladnej modelovej rade vozidiel KONA /OSEV/do m.r.2020 je servisny interval vymeny chladiacej kvapaliny nasledovny:
Prva vymena je 210.000km /120 mesiacov a nasledne kazdych 30.000 km /24 mesiacov podla toho co nastane skor.
Modelova rada vozidiel KONA /OSEV PE/ je ale odlisna:
je kazde 4 roky alebo 60.000 km /podla toho co nastane skor.
Je to z dovodu pouzitia inej /nizkovodivej/ chladiacej kvapaliny.
Tu sa teda nerozlisuje Korejska ani Česka produkcia.
VYROBA TOTIZ BEZI SUBEZNE.
Ako obyčajne autor videa ma nesklamal.Racionálne a erudovane podané pre mňa plne postačujúce informácie bez zbytočného verbálneho balastu.Som fanúšikom elektromobility a toto je cesta ako byť “v obraze”.
Teším sa na budúce.
Dakujem pekne, velmi dobre sa citaju taketo prispevky. Najblizsie sa mozete tesit na Hondu e a po nej sa opat vratim k ojazdenemu, lacnemu elektromobilu ako alternative dopravy do mesta.
Sledujem Vás pravidelne a naozaj robíte skvelé testy. Už mnohokrát som sa dozvedel informácie ktoré od iných nepočuť, ale sú dôležité. A keďže Vám dôverujem , chcel som sa opýtať. Niektoré Kony nemajú tepelné čerpadlo. O koľko sa zvýši spotreba v zime bez tepelného čerpadla? Alebo je to také dôležitý že radšej hľadať auto s tepelným čerpadlom?
Co si myslíte o svolávací akci, je třeba se bát baterií LG u Kony? O problému se ví už dlouho a v dealerství zatím netuší, jakých kusů se problém se zkratem může týkat a člověk tak může koupit "zajíce v pytli". Víte tu o tom někdo více, prosím?
Informacie tohto typu idu od vyrobcu dost s "nevôlou". Predsalen, nie je to info, ktorou by sa niekto chcel chvalit. Niektorym kamaratom, ktori maju Kony vyrobene v JK uz prisli listy, ze im postupne budu baterie menit.
Podla mna je teraz trochu horsie, ze nie je iste, ze vymena baterii pomoze na dany problem. Uz som cital clanok, kde pisali aj o poziari auta s vymenenou bateriou. Ale nepozname priciny, podrobnosti. Nemusi to znamenat, ze by rovnaky problem pretrvaval.
Kupy Kony by som sa v kazdom pripade vobec nebal. Tych poziarov je tak malo, ze to nie je ziadna vysoka pravdepodobnost. Hyundai sa k tomu aspon prihlasil a teraz ide na svoje naklady tie baterie menit. To je im ku cti, takto ma vyzerat seriozne riesenie situacie.
Tento tyzden budem s technikom s Hyundai. Skusim zistit, ci ma nejake blizsie informacie, ktore by mohli ist na verejnost.
@@ElektromobilTV Moc děkuji za odpověď. Pokud byste se dozvěděl něco dalšího od technika hyundai, budu rád za to.
Keď hybrid, tak jednoznačne kráľa hybridov Toyotu 😎 môj názor. Všetko dobré, nech sa darí s testami.
Vdaka za nazor. Len upozornim, ze aj tvrdohlava Toyota uz ohlasila ofenzivu elektromobilov na baterie.
hmm...ja predsa len radsej ten japonsky Toyota hybrid
hmm, ale preco ked dojazd je uz prakticky vyrieseny a tomu autu fakt skoro nic nechyba? Tie lepsie vybavene hybridy od Toyoty tiez nie su lacny spas a cenovy rozdiel nie je velky.
@@ElektromobilTV mno po prepocte takmer polovicna cena...nezavislost na nabijackach...ktorych je stale nedostatok...a v neposlednom rade tu mozme polemizovat o ekologii elektrickych aut aj do rana...hlavne ked sa stale giganticke mnozstvo elektriny vyraba neekologicky a ked su celosvetovo vsade poddimenzovane el. siete...ak by sme vsetci zacali jazdit na elektriku tak len v Europe by sa muselo postavit asi 20 novych atomovych elektrarni...cize nie je to len o krase a dokonalosti toho auta
@@mark46ification suhlasil by som, ak by Vase info boli spravne. Ale nie su celkom:
-toyota CHR v tej vykonnejsej verzii stoji cennikovo 30000 bez priplatkovej vybavy. Berie si +-5L/100. Platite stale aj vymenu oleja a mechanickych veci, ako aj kontrolu baterie, ktora je to iste co v cistej elektrike (iba mensia).
-nedostatok nabijaciek mozu pocitovat iba majitelia, ktori nebyvaju v dome a nemaju vlastnu moznost nabijat sa cez 230V. Na cestovanie mame siet dostatocne hustu na pocty jazdiacich elektromobilov. Ale ako vravim v teste dojazdy 400-500km uz riesia aj taketo pripady a funguje tak niekolko "panelakovych" majitelov tychto aut.
-na SR sa spinavo vyrobili asi 3 percenta el. - z uhlia. Ostatne je nizkoemisna vyroba. Nieco samozrejme dovazame a tam je ten mix a stopa rozna.
-keby sme teraz zacali vsetci jazdit v SR zo dna na den na elektrinu, narst by bol asi o 5 percent. Dokazane, su to vypocty energetickych spolocnosti. A kedze sa nic take ako zo dna na den nestane, nie je to nic s cim by sa malo strasit.
Vas nazor na hybrid Vam neberiem, ale povazujem za dolezite uviest tieto moje fakty. Prave preto, ze ludia nemaju tieto info o vyrobe elektriny a potrebnych rezerv, radsej volia mačko-psa v podobe hybridu.
@@mark46ification nabijaciek nie je nedostatok. Vlastná skúsenosť .
@@mark46ification tak načo niečo s "elektrikou"? veď za corola sedan je za €16k. :-) vo vianoíčnej akcii bez príspevku dýlera! čistý benzín,
Tak technologicky KIA/ Hyundai a ani žiadna iná automobilka sa ani len k Tesle nepribližuje, pokial za technologicky pokrok nepovažujeme head up display. Sorry ale s týmto tvrdením sa nedá súhlasiť . KIA je stále len tradičná automobilka ktorá vyrobila pár elektromobilov ale ničím sa výrazne nelíši od bežných výrobcov. Tesla je v prvom rade ekosystém, software a neustále drobné zlepšovanie . A až potom plechy okolo kolies
Ano, ano a ano. Ale prave dojazd Tesly bol/je stale jeden z hlavnych argumentov, na ktory kupujuci kupuje. A prave korejci sa tym dojazdom skoro vyrovnaju. Ta rekuperacia padlami zvolitelna medzi automatikou a mechanicky 4 stupnami je tiez vyssi level ako jedna, resp. dve moznosti v Tesle. TM3 dodnes nema vyhrev volantu, iba teraz zacinaju pre auta made in china robit tepelne cerpadlo. V S-ku tiez nebol standard zadny vyhrev sedaciek. Takychto drobnosti sa par nazbiera.
A ako som na zaver povedal, ta Kona v plnej vybave stoji stale menej ako TM3 LR. Tiez Teslu nie kazdy chce kvoli roznym hoaxom, obavam zo servisu a dalsim zauzivanym obavam. V tom pripade napr. Kona posluzi z hladiska presuvadla rovnako dobre.
Technicky zamerany fajnšmeker si samozrejme kupi radsej Teslu a nedivim sa. Tiez by som tak asi uvazoval. Cize Tesla samozrejme stale ma technologicky naskok, ale v niektorych detailoch a vybavach je na tom konkurencia podobne.
@@ElektromobilTV súhlas. Reagoval som na to tvrdenie že sa technologicky dorovná Tesle. Pokial ide o tradičné prvky v aute ako takom, tam proste Tesla nemá záujem vôbec vstupovať. To je iná filozofia. Btw. Chcelo by to vo vašom podaní TM3 😉
@@slavosebesta2034 Tesla je iny svet, to nikto asi nepopiera. Ale niekedy by si mohli zobrat nieco z toho dobreho, co aj klsicke znacky pri vyvijani EV uplatnili.
K Tesle na tyzden bezplatne sa neda dostat :) Rad by som si ju takouto formou vyskusal, lebo jedna jazda sem tam ako spolujazdec nic nepovie.
@@slavosebesta2034 Niektoré veci má Tesla lepšie, niektoré Hyundai / Kia. A hlavne cenovo Kona/Eniro sú vo fleete za 43tis, kým LR je takmer o polovicu drahšie.
@@evRoadTripsSvk v TM3 41300 bez DPH
Elektrické auto a všade vláknové žiarovky 🤦♂️ aby sa viac W ušetrilo...ach jaj. Prečo to má nastavenie sklonu svetiel klasické a nie auto ?
Ziarovky nie su vsade. Predne a zadne stretavacky su LED, ziarovky su smerovky a osvetlenie ečv. Tiez celkom nerozumiem preco, ale asi za vsetkym treba hladat cenu. Rovnako ako pri tom manualnom sklone. Aj ioniq po facelifte prisiel s "touto novinkou" ktora je krokom spat v technologii.
@@ElektromobilTV niekde som začul, že LEDky so svietivosťou 2000 lumenov a menej nemusia, nepotrebujú automatické nastavovanie sklonu svetlometov a vystačia si s klasickým ako majú aj halogénové svetlá, pretože nedokážu oslepovat, keďže nemajú takú vysokú svietivosť...tiež asi cena a podla kat. vozidla ☹️
@@lacike767 ano, je to nejak podobne. Len ja som to tusim cital o nejakych lacnejsich xenonoch co sa montovali do skody rapid.
V kazdom pripade Kona ma tu sosovku a technologiu svetla rovnaku, tam k znizeniu nedoslo, takze koliesko je podla mna len o cene. Inak by na zadnej naprave musel byt potenciometer-elektricka suciastka, ktora hlasi motorcekom vpredu ako je auto zatazene (video o Ioniqu).
Ioniq po facelifte uz ma svetelnu techniku inu, neviem ci aj tam ide o cenu alebo je v tom aj nieco ine.
Tento tyzden jazdim Hondu e a tam su tie svetla uplne skvele. To je iny svet oproti Kone. Honda to ma automaticky (vysku) a svieti o dlhe metre viac do predu + ma vyraznejsi vykroj, aby neosvetlovala.
@@ElektromobilTV a Kona pred FL mala automatické nastavenie ?
@@ElektromobilTV áno aj ja som to tam počul...presne 🙂 Mišo Karpat v teste to spomínal, že sú tam najaké xenóny 35w, že tie nepotrebujú auto nastavenie, pretože sú slabé, ale teraz niekde nedávno som počul pri teste niekde v spojitosti s LEDkami...nespomeniem si čo to bolo za auto, pýtal som sa na to priamo v Kii keď vyšla nová Ceed-ka a nevedeli mi povedať prečo je to tak 🤦♂️ podľa mňa veľa predajcov nevie čo predáva, iba že to má 4 kolesá, volant a sedadlo a aby si zaplatil...