Автоматическая коробка передач против механической
HTML-код
- Опубликовано: 4 апр 2021
- Какая коробка передач лучше: механическая или автоматическая? Хм, это довольно интересный вопрос. Подобные дискуссии ведутся последние семь десятилетий. Механическая и автоматическая коробки передач это совершенно разные технологии, в которых используются разные конфигурации и принципы. Один основан на паре ординарной передачи, а другой - на планетарной передаче. В одном используется преобразователь крутящего момента, а в другом пакет муфты.
Раньше я в этом вообще ничего не понимал. Посмотрел этот видеорролик и по прежнему ничего не понимаю, спасибо!
Я тоже
Было бы смешно, если бы не так жизненно
Во во
Я такая же х.....ня🤣🤣🤣
Я тоже:))))) как не понимал автомат -так и не понял:)))
Посмотрел, встал из-за стола, подошёл к окну, закурил... Много думал... Плакал...
Я тоже часто говорю:не ленитесь на мкп ездить,если по силам с ней управляться.
Или потом Денег Нервов и Времени щедро придется отвалить,а ресурсик после ремонта у мехатрона на обмен уже не тот будет.
😂😂😂
@@user-kj7vj5tg5mа мне ещё и скидку почти сотку сделали за механику, а в чем лень? Я даже не замечаю как переключаюсь, у меня конечно киа но и не жигули
Авторы ролика просто мастера своего дела. Такую сложную тему сделать еще более сложной и менее понятной своим рассказом - это верх мастерства!
Дураку даже если по полочкам разжевать,он ничего не поймет, тут все понятно и четко показано, просто смотреть надо не под пряники с чаем, а с включёнными мозгами
Я вроде в этом не разбираюсь но в принципе все понятно
@@0cerjoxrst5o1s5n5 чел, значит не вроде бы, а ты реально не разбираешься вообще если ты говоришь что понятно, поверь мне у меня батя инжекторщик я ему иногда помогаю
Не стоит обвинять "автобус" в том, что он не "самолёт".
У каждого своя функция.
🤦
Зачем делать автобус если нужен самолёт
Чего блять? Сам понял что сказал?🤦🏻♂️
У обоих функция переключать передачи. Все
Смышно 🤡
Всю жизнь вожу авто на механике. Пришло время и уже сын купил авто, но на автомате. И страшивает меня, как ты все время лергаешь кочергу? Не заипался ли? А я вот задумался, езжу не знаю, что оказывается дёргаю кочергу. Настолько привык, что рука сама там что то переключает и левая нога выжимает муфту. Только сейчас задумался.
Ездить только учусь на механике да сложно к качерге привыкнуть а на автомате вообще не прясь две пидальки и все)
Ну вы же когда ходите, не обращаете внимание, что и как у вас сгибается в ногах, так же и с вождением
@@DuckValor Так и есть.
Всю жизнь езжу только на механике и очень не хочу менять ее на автомат.
Уж слишком много у нее преимуществ
Чего только вопрос цены стоит
Посмотрев это видео, решил ездить с коробкой. Теперь не понимаю, как я мог ездить без неё раньше.
это шутка такая?...а с рулем пробовали ездить. чтоб руками колеса не поворачивать?
@@telectabtab а зачем их поворачивать? можно же машину двигать просто
@@Nice_One_Meлучше двигать машину на колёсах, чем без колёс...
Раньше я нечего не понимал в коробках а после просмотра ролика не понимаю ещё больше
Большое спасибо
Про механику все очень понятно и ясно ,а вот акпп сложноватая тема пока сам не разберу не пойму
Раньше я этого не знал про автомат, а теперь ещё ничего и не понял....
+ механики: если что можно побуксовать при необходимости, завести с толкача, нет проблем с перегревом масла в коробке, можно спокойно буксировать и быть буксируемым (даже если клинанула передача(сцепление же есть)).
- механики: рывки при переключении (можно и плавно, но сцепление быстро помирает), в пробках нужно часто переключаться с 1,2,3 на нейтраль (или стоять на сцеплении убивая немного выжимной), износ синхронизаторов (привет рено симбол с JB1 (30к(((((()
+автоматики (планетарка):плавный ход, меньший расход топлива, нет необходимости переключаться на нейтраль
-автоматики (планетарка): дорого, нужен дополнительный радиатор на масло коробки, дорогое масло, частые замены масла (вроде как 40к против 75к у механики), 80% автомобилей с автоматикой нельзя буксировать как раз из за "бублика", если сел аккумулятор и нет возможности подать питание селектор невозможно перевести в другое положение (в любой нештатной ситуации "паук-эвакуатор")
+автоматика (робот, дсг тоже сюда): та же механика, но с мозгами, можно заставить побуксовать на какой либо передаче, сравнительно не дорогой ремонт
-автоматики (робот): тоже нельзя буксировать, иногда проскакивают рывки (завит от износа синхронизаторов, сцепления и прочее)
(дсг это тот же робот но с двойным сцеплением, т.е. одновременно включено 2 передачи, допустим первая сейчас работает на колеса, вторая уже включена и синхронизирована с колесами, но стоит на выжатом сцеплении на готове)
+автоматики (вариатор): ремонт не слишком большой, компактные размеры, малый расход топлива, высокая эффективность в городе
-автоматики (вариатор): если моторный отсек плохо зашит шумкой с ума сойдете от монотонного шума двигателя, так как обороты у него почти не меняются, малый ресурс коробки, отсутствие передач как таковых, буксовать на ней нельзя. (насчет буксировки про них не знаю)
Толково, только мультика не хватает.
@@udginsilver7876 я не по мультикам)
но от слова "механика дешевле" то это не всегда работает, допустим рено симбол упомянутый выше.... синхронизаторы что видел где либо от 10 до 35к есть, подшипники около 2к, главные пары.... поискать надо. но вишенка на торте - это новая коробка, от 500к. при стоимости машины максимум 300К. как сказал один человек... "за эту цену можно купить 2 новых автоматических коробки на бмв х5"
@@kurousagi493 Не спорю, я имел в виду если бы вы, как спец, объясняли бы то видео, нам было бы понятней.
Kuro Usagi, що ти пишеш? В АКПП більший розхід палива.
Ну парень, ты не пожалел времени , а главное-знаний. Встаю, снимаю шляпу и кланяюсь. Моё почтение.
Мне кажется это больше дело вкуса. На механике появляется больше возможностей по контролю автомобиля, удобнее использовать накат, есть возможность тормозить двигателем, проще выбраться из бездорожья. В общем, проще на ней ездить по трассам и шоссе.
С автоматом же удобнее перемещаться по городу, нет необходимости постоянно переключать передачи в пробке.
При желании можно и на автомате двигателем тормозить - просто ручным режимом надо поиграться.
Контроля вполне и на автомате хватает, просто надо привыкнуть к поведению конкретной коробки
+ можно использовать ручной режим при необходимости.
в целом довольно понятные анимации, кто не разобрался посмотрите пару раз, поймете принцип
ну а вообще:
мкпп - обычно хороший ресурс (но не всегда, например на лансер9 механика живет меньше автомата, на пежо коробки тоже нересурсные говорят) + дешевый ремонт + рваный режим езды (даже на хорошей коробке и хороших навыках, никак не получится переключаться на столько же плавно как на автомате)+ неплохая экономичность топлива + требования к навыкам + хорошая динамика (при умении пользоваться, то есть переключая в нужных оборотах, нужные цифры можно понять по графику мощности и момента, найти который можно в интернете или в руководстве от авто если эта книжка у вас сохранилась)
акпп - мягкие переключения (почти не ощущаемые) + хороший ресурс (если ездить правильно, то классические акпп служат обычно дольше чем механика) + дорогой ремонт + плохая экономичность (машины на акпп обычно расходуют немного больше топлива) + более стабильная, но менее сильная динамика (акпп сьедает часть мощности двигателя, собственно отсюда и чуть больший расход) + требование мозгов (классическая акпп чуть ли не бессмертна НО при соблюдении условий: вовремя менять масло, НЕ ТАСКАТЬ прицепы, другие машины итд, не буксовать. Если вы на свою малолитражку приварите крюк и будете таскать прицеп, то не жалуйтесь потом на умерший автомат, он не любит большой нагрузки)
cvt - он же вариатор - самая плавная и приятная езда (передач то по сути нет) + самая лучшая экономичность топлива + отличная динамика (самый лучший кпд. оттого и хорошая динамика, при исправном вариаторе конечно) + плохая надежность (конструкция такова, что во время работы он сам себя жрет, поэтому даже при максимально бережной эксплуатации вариатор как правило не живет больше 200 000 пробега, бывают исключения, но редко) + дорогой ремонт (часто даже просто поставить новый выгоднее чем ремонтировать старый, стоит отметить что если вы планируете долго пользоваться авто, то чисто математически за счет экономичности по сравнению с другими акпп, эта коробка "отобьет" свой ремонт или замену, но это в случае если вы дальше продолжаете использовать авто, а вот если вы купите бу авто с вариатором, то это латерея, готовьте заранее на всякий случай на него деньги) + еще большее требование к мозгам (вариатор крайне не любит перегрев, если акпп не желательно таскать тяжелые грузы, то на вариаторе это совершенно противопоказанно, так же быстрые старты, пробуксовка итд в общем любой нагрузки на вариатор следует избегать, если хотите чтобы он проработал свой срок службы)
амт - роботизированная коробка - существуют два вида: с одним сцеплением и двумя. С одним сцеплением, это по сути обычная механика, только с моторчиком который за вас выжимает сцепление и переключает передачи, например такая ставилась на весту. Очень странная коробка - комфорт плохой, переключается рывками так же как на мкпп, при этом часто не вовремя, надежность не очень (сцепление палит, часто примерно через 20-30 тысяч пробега нужно менять сцепление). Очень редкая коробка, большинство производителей отказались от такой схемы как от неудачного эксперимента. И так - комфорт плохой + плохая экономичность + плохая надежность + средний ремонт.
амт - роботизированная коробка с двумя сцеплениями - dsg и им подобные, большинство считают что это лучший тип трансмиссии. Отличается тем что она как бы двойная: представьте две механические коробки передач с моторчиком и блоком управления, это и будет амт с двумя сцеплениями. Логика ее работы: с одной стороны нечетные передачи, с другой четные. Пока у вас включена первая передача, во втором блоке уже готовится вторая, далее сцепление блока что с первой передачей размыкается, сцепление со второй передачей смыкается. Вы на второй, пока едите в этот момент в первом блоке готовится 3я передача, далее тот же цикл и так далее. И так: хорошая плавность (переключения моментальные, так как они происходят пока вы едете, а в момент переключения лишь разжимается одно сцепление одновременно сжимается другое) + хорошая экономичность (хуже чем на cvt, но лучше чем на остальных трансмиссиях) + хорошая надежность (по своей сути это та же мкпп, ломаться особо не чему, только сцепления, но они ходят долго т.к не используются в режиме полусцепления как на мкпп) + прогнозируемая диагностика (стоят датчики износа сцепления как единственного расходника, при эксплуатации или перед покупкой всегда можно прочитать диагностикой какой износ и когда нужна будет замена) + неприхотливость (на ней почти как на механике можно таскать грузы или буксовать, делать это конечно не рекомендуется, но ничего катастрофического не произойдет) + отличная динамика (переключения происходят за десятые доли секунды, нет потери мощности при переключениях, на всех спорткарах стоят именно амт за счет этой фишки) + достаточно дорогой ремонт (следствие сложности конструкции)
Спасибо оператору за то что залез под копот и все заснял 🤝👍
Почему люди говорят что нихрена не поняли. Автор отлично все обьяснил я все понял, спасибо❤
Ничего не понятно, но очень интересно)
Кто досмотрел до конца и нихрена не понял?
Я как инжинер все понял без звука даже.
@@Evorgoкак инженеру, Вам даже на надо было это смотреть чтобы понять.
@@MrKogtevranах да, обязательно найдется один умник зануда
По асфальту, в городе, за печеньем и шмотками хватает АКПП + сейчас всё больше электричек, "палка" в полике для размешивания бензина уже не нужна. Но вот нужно на раскачку выехать, тормозить КПП тут механика рулит. Пишу как человек работающий не только на асфальте. Не везде АКПП выручит, да и полностью отказаться от "механики" из-за различных областей и условий применения, не совсем верно. Автомат для ленивых или слишком деловых. А вот чувствовать авто - "механика" непревзойденный, проверенный метод. Обслуживай своевременно и катайся в удовольствие. Личное мнение. Всем только наилучшего !!!
У тебя карбюраторный автомобиль и привод дроссельной заслонки тросиком от педали?
Стеклоподъёмники не электрические?
Стеклоочистители руками двигаешь?
Руль без усилителя?
Если хотя бы на один вопрос ответ "нет", то управляемости и чувства авто у тебя нет.
Понятно конечно,что на каком-нибудь танке или фуре механика будет повсеместно еще очень долго,но в остальном шляпа какая-то.
Классный канал, ни в одном видео ничего не понятно
Только благодаря тому что я знал материал я понял 🙈 так бы ничего непонятно было
А я наоборот потерял понимание)))
Да ты джек.
Они половину информации тупо даже не рассказали. Ни про гидротрансформатор, ни про гидроблок, ни про гидравлические поршни. Конечно никому нихрена не понятно. Это всё равно что показать как работает велосипед забыв упомянуть педали и руль.
АМКПП И РМКПП механические они обе. Только отличается способом переключения передачи. Ручное и Автоматическое. А так пояснения сойдёт.
Я понял. У меня нет никого образования в области машиностроения. Пару месяцев назад начал интересоваться машинами, но до этого я изучал историю гонок и борьбу гонщиов, а сейчас решил больше узнать со стороны инженерии
Нормально объясняет работу обеих коробок. Сборище вся непонимающих нытиков в комментариях далеки от автомобильного дела, кроме как баранку крутить, считают что привод автомобиля нечто магическое.
Раньше я не понимал что ничего в этом не понимаю, а теперь понимаю, что ничего в этом не понимаю. Ура
Короче, прилелетел когда-то инопришеленец и подарил нам АКПП. Люди в чёрном это документальный фильм!
Мне лично механника по душе, тут можно спорить вечно каждому свое, как говориться все фломастеры разные и каждому свой цвет нравится!
Свое говно не пахнет, да?
Чтоб притормозить надо выжать сцепление 😂😂😂😂
😄
И сделать это на крутом спуске
то же посмеялся. но все таки он имел ввиду полную остановку.
И что?Он прав
Походу, что такое торможение двигателем и комбинированное торможение он не в курсе. Или торможение двигателем в гололёд или торможение двигателем при отказе тормозной системы.
нельзя гуманитарию переводить технический текст, не понимая сути озвучиваемого
Для рассоединения связи двигателя от выходного вала АКПП при торможении или движении накатом служит обгонная муфта, а не гидротрансформатор.
Обгонная муфта просто же не даёт вращаться механизму в одну сторону, при чем тут торможение и рассоединение с двигателем?
Теперь однозначно механическая! В гробу видал автомат.
"Входной, промежуточный и выходной" ... Уже это звучит неправильно!!! ПЕРВИЧНЫЙ, ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ, ВТОРИЧНЫЙ!!! Вещи нужно называть верными названиями!!!
Открой любой учебник «деталей машин» - валы в коробках передач именно так и называются по терминологии там. Да, так «принято» называть в автостроении, но не обязательно
@@Vasu1982ca Дай человеку доебется на ровном месте, скучно ему)
Ну да, я же нажал на этот ролик, чтобы узнать как что правильно называется.
Гровер тоже не гровер как мы его все называем ,а правильно ,,пружинная шайба,, я как-то пизданул так заумно в гараже ,надо мной потом смеялись.
По-моему , автоматическую коробку передач , изобрели раньше , чем механическую
Да это точно
Лично я предпочитаю механику.
Не фига не понял, но очень интересно)
Где вы видели фрикционное сцепление на мкпп?....
Там же обычно один диск сцепления, маховик, корзина сцепления и собственно говоря выжимной подшипник с вилкой или встроенным в него цилиндром....
Лишь блогадаря тазу, многие узнали что такое механическая коробка начиная с выжимного подшипника, заканчивая болтиком крышки
Короче без коробки не куда не уедишь !!!
Спасибо! Наконец-то теперь мне все стало ясно. Все же элементарно оказывается!)
Какие пакетмуфты в ручной коробке там у вас!? Вы чо курили? Какой клиренс???
Отличный вопрос, я нихрена по этой схеме не нашёл))) обычные карзины и феридо в разных вариациях))) все фрикционы только на автоматы указаны)) автор наркоман наверное))
Замыкание шестерён передач для передачи крутящего момента происходит с помощью муфты. За перемещение муфты отвечает вилка выбора передачи. Одна муфта на 2 передачи,но 2 синхронизатора. В зависимостм от конструкции муфта задней и первой, муфта 2-ой и 3-й, 4-й и 5-й передачи. Т. Е в 5-ти ступенчатой коробке 3 муфты.
@@user-wi5rr1dk6g там не про эти муфты, там имелось ввиду сцепление. Просто переводят те, кто никуя не понимает в устройстве автомобилей
@@SvyatoslavKonev ах да! Чувствуется типичная болтовня некомпетентных переводчиков! )
Самый минус у автоматической коробке передач...это когда путают педали газа и тормоза и от страха жмут в пол. У механической сцепление как подстраховка
Ну да, лучше одной ногй управлять
Или тормозят юзом, когда по привычке пытаются левой ногой выжать сцепление, которого нет. И выжимают тормоз 😅
Автомат лучше механики для большинства обывателей, но пока новый, и вобще все это в прошлом, будущее это электромобиль.
Будущее - это водород.
Автоматической коробке уже более 60 лет, она вообще не новая) новая КПП это робот по типу дсг
@@user-hs7xf3se1s какой 60 лет? Ты чё? Её ещё с 1900 года мутить стали. Как минимум гидротрансформатор
как говорил товарищ Сталин - вопрос поставлен не правильно! Каждое для своих целей лучше.
10 лет на автомате езжу. В прошлом году сломал ногу, без него хрен бы я в гипсе куда поехал. А так за 3 месяца 10000 км намотал.
Живёшь в машине?
Я на механдосе со сломанной ногой ездил) главное скорость ноги)
@@hastalavista5633 живу активной жизнью. Не сижу дома. Когда скучно, могу просто поехать к родственникам за 200-300 км. Жизнь одна, другой не будет. Чего сидеть дома.
@@PRO-DETOX тут главное удобство. В пробках не покатаешся нормально на механике с одной ногой.
Мех КПП это анахронизм как рулевое упр без гидравлического усилителя.
Всём в помощь Макс Илоныч
Отличное видео,все понятно ещё бы сюда вариатор добавить. (у народа голова пыхтит при виде на механике многодисковое сцепление))
вариатор как по мне на много лучше автомата
Гидротрансформатор это паравильно называется. И служит он для плавного разгона а проскальзывание это так, полезный побочный эффект.
У вас тоже трансмиссия на колесо спереди влево направлена?
Только забыли сказать, что в экстренной ситуации, если сдохли тормоза, механика позволит оттормощиться двигателем, в то время как автомат, во первых во многих моделях не позволяет ручной сброс передачи, а во вторых, это сильно гробит коробку, и если механика, максимум подпалит сцепление, то автомат может влететь на конские траты в ремонте!
Если автомобиль с роботизированой коробкой , то можно понижать скорость
мне кажется, лучше машину в исправном состоянии держать и профилактически осматривать, чем рассматривать ручную как способ торможения. уже машины сами видят поводы тормозить и делают это тоже сами, а мы тут в уже середине 2021 года рассматривает ручную КПП, как способ торможения.
@@nwb313 Это есть отсталость мозгов у некоторых.
Если сдохли тормоза, то тормозят стояночным тормозом. А в экстренной ситуации тебе не поможет торможение коробкой. Тупо воткнёшься в зад кому-нибудь или в забор.
Механика для мужиков!! Автомат для асфальта, хотел сказать для баб но нет продвинутые бабы гоняют на механике! На автомате дрифт или бездорожье 😂😂😂?
Это самая безумная попытка объяснить как что работает. (Про гидротрансформатор особенно мощно!)
Механика через пару лет станет противоугоночным средством. На механике проще маневрировать в ограниченном пространстве
Познавательно!
Вообще хорошо когда есть машина на ручке и автомате!а так по городу конечно автомат но для души и кайфа на механике!
Мультипликация красивая - спасибо! Но информация сильно устаревшая и неполная. Да и используемая терминология как хромая лошадь. Ничего не сказано про роботы и DSG - DKS коробки. Они так-же являются "автоматами", но конструктивно это усовершенствованная механическая ручная КПП.
Во всех этих разъяснениях нет главного:
В обычной ручной КПП всего одно сцепление и для переключения необходимо хотя бы кратковременно снять нагрузку с КПП.
В АКПП шестерни не переключаются, но там как минимум 3 фрикционные муфты...
и тем не менее чтобы окончательно избежать ударов еще на входе и бублик гидротрансформатор.
Не смотря на сложность АКПП все равно имеет КПД в разы хуже чем примитивная ручная коробка... Ну а сложность тянет за собой и цену.
Реализовать автоматическое переключения шестеренок удалось только в последнее десятилетие и там все равно применяют 2 муфты сцепления.
Было бы неплохо если бы рассказывая о АКПП с гидротрасформатором вы тут же рассказали и о новом принципе, коробке "робот", которая реально умная и имеет характеристики не хуже чем ручная, но всё таки она автоматическая.
Однако в интернете нас учить берутся те, кто сам едва едва что то узнал и спешит поделиться своим еще незрелым знанием.
Хоть кто то адекватный! Ркпп намного лучше акпп. Ведь это по сути та же механика, только с элекроприводами. И подрулевые лепестки у неё есть.
Для тих, хто тут згадує про робот. Робот і автомат це не одне й те саме. Ці поняття в принципі мають різне значення. Робот перемикач механічну КПП замість водія, і робить це швидше, практично непомітно.
Хвала инженерам, создавшим АКПП!
Одна из причин почему грузовики используют чаще ручную коробку передач из-за меньшей потери крутящего момента на выходном валу , разница до 30% потерь
Есть свои плюсы и минусы,по Мне так коробка .
Хихера не понятно, но Очень интересно😮
Мне как механику... Как серпом по яйцам. Выходной вал... Мозг у тебя выходной!
Какая разница какая? Всё равно наши не способны ничего сделать
Ну теперь я хоть полностью и не разобрался, но, по крайней мере, имею представление о коробках передач
Молодцы
Только вот на мкпп почему то изображено сцепление дсг) там обычно все по другомуу)
Привет, как расшифровывается Мкпп?
М- механическая
К- коробка
П-передач
П-????
@@ibmadckol механическая коробка переключения передач
Автомат переключает передачи изменением давелния масла в гидротрансформаторе, а МКП за счет механизмов из которых она состоит. Если говорить простыми словами то "механика" надежнее "автомата" за счет меньших количеств деталей, а "автомат" удобнее "механики" потому-что сам понижает и повышает передачи но отсюда вытекает проблемность его ремонта, ибо фрикционы которые есть в АКПП имеют роль корзины сцепления и разумеется их надо менять в соотвествии с мануалом авто и делать это нужно с множеством инструмента и прочих приспособлений. Механика же намного проще и прктичнее автомата, ибо механизмы там намного проще и нет сложных элементов и узлов которые могли бы как-то перестать работать за исключением синхронизаторов, подшипников и фтулок которые там есть))) это как если сравнивать автомат Клашникова и какие нибудь сложные работизированные станки)
Все змішал в купу. В автошколах ще на перших заняттях вчать не вимикати щеплення якщо не збираєшся повність зупинити(гальмування двигуном). Якщо вимикати щеплення при найменших гальмуваннях як мінімум зменшиться ресурс гальмівних колодок. "Какая коробка передач лучше..." краща для чого? Для кожних потреб будуть свої плюси і мінуси. В відео показали тільки планетарну систему автоматичної трансмісії. Куди поділи робота, гідротрансформатор, варіатор? В них принципово різна механіка перемикання відповідно і ресурс, і вартість, і поведінка при експлуатації.
не совсем понял) но очень интересно
Поспал классно 👍 спасибо
К валу присоединяется ступица. Ни в одном ролике, обьясняющем работу механической КП не говорят, что ступица жестко соеденина с выходным валом и вращается вместе с ним.
Лучше вообще без коробок, а с электромотором на каждое колесо.
После перехода с темы механники на тему автомата, у меня глаза поплыли на механнику, мне она показалась легче
Мне кажется что любой адекватный человек, который водит машину управляется с механической коробкой не хуже чем автоматика.
Ага,особенно,когда едешь в пробке,везде есть плюсы и минусы
@@sergeydavydov489 ну, моя оценка не может быть объективной, так как я не ездил на автомате. Но механика мне нравится. Чувство того, что ты контролируешь ситуацию, ощущения крутящего момента под педалью...это здорово.
@@volodymyrsuliatytskyi3450 пересесть с механики на автомат вообще не проблема, а вот с автомата на механику...
@@volodymyrsuliatytskyi3450 , тех кто на автомате поездил как правило на механику уже не тянет)) А крутящий момент контролируется и на автомате, газом. Причем в более широких пределах и хоть полчаса можно стоять и контролировать, например заезжая на бордюр. И самое приятное это то что автомату от этого ни холодно не жарко, а в механике сцепление горит.
Мне кажется, любой адекватный человек ни за что не будет заниматься этими танцами с двумя педалями и ручкой, если возможность просто сесть и поехать, регулируя тягу всего одной педалью. У механики есть лишь одно преимущество - она чуток проще и дешевле. Всё остальное это недостатки, что особенно чувствуется в езде по городу.
Видеоряд подобран неверно, из-за этого понять, что там и аак невозможно. Даже зная, что там и как и глядя на видео впал в ступор.
Смотря какая коробка передач. Если автоматическая, то она автоматически переключает передачи. Если механическая, то механически. Вот и вся разница. Поэтому для переключения АКПП надо возить автомат в машине. А для механической - нанимать механика.
Еслм тормозить с выжатым сцеплением, то о плавной езде забыть можно точно. Не говоря о торможении двигателем и потере управления на скользкой дорогой.
Фуры которые грузят по 20 тонн на автомате, и катают они 500-700к, как же это получается?
Сколько таких споров было когда приходит что-то более совершенное а люди еще не забыли старое и доброе. Помню когда-то когда пришли плоские мониторы на замену ящиков с электронными трубками. Все спорили что лучше старый монитор там угол обзора лучше. Но прошло время и все забыли тот ящик с электронной трубкой. Так и сейчас 96% машин которые продаются в США на автомате. Так или иначе число машин на автомате будет только увеличиваться. Поэтому спорить здесь не о чем. Вместе шагаем в будущее.
Принцип действия механики ещё понятен ,но вот автомат я так и не могу понять ))
и не поймёшь. Там всё делает компьютер
@@user-sk9fs4or6j ну управление это одно ,но вот именно работу самого механизма не понял . Я понял как идёт переключение скорости ,но вот почему передаточной число меняется ,если размер планетарных передач на схеме одинаков практически !
@@Catch_Release сам не знаю. И лучше и не бери этот автомат. Раскрутишь его и назад не соберёшь
Где не хватает автомата так это в коммерческом транспорте .А на легковушке раз в неделю проехатся не важно на какой трансмиссии
4:07 я, конечно, не эксперт в коробках и распредлении мощности при переключениях, но с точки зрения физики график выглядит, как полный бред.
Во-первых, откуда появляется сильная просадка по скорости, если там по факту будет лишь просадка по ускорению, что не одно и то же. То есть вместо участка со снижением скорости должно изменяться угол возрастания скорости или в крайнем случае линяя будет параллельна графику, соответственно при нулевом ускорении при переключении.
Во-вторых, почему на графике после резкого падения скорости появляется резкое увеличение скорости, которое больше стандартного ускорения? Типо в первые секунды после переключения Вы получаете кратно большее ускорение, чем в последующие секунды? Сомневаюсь.
Можно, конечно, сказать, что я душню, но просто по факту, не разбираясь в теме, но понимаю элементарную физику 7-го класса я вижу сильные не состыковки графика. Это многое говорит о качестве контента
Обе версии основаны на механике, шестернях и вращении валов
Однажды ехали на мерсе и водила говорит,- коробка не работает, остановились, заглушили двигатель, отсоеденили аккумулятор, затем ставим всё на место, автомобиль не трогается, вызвали эвакуатор и такси и нахрен надо такие услуги, опоздали на работу. ремонт обошёлся в 50 килорублей. Bот здорово!
Почему во всех таких видео МКПП всегда состоит из 3 валов, когда в подавляющем большинстве используют 2 вальные коробки. 3 Вала используют на заднем приводе, и то не всегда.
Они обе механические).
Почему manual transmissions вдруг стала механической в русском не пойму.
Никакого механизма- всё вручную...
Ну да, ручная же))
Я раньше даже не задумывался про это.
Да это из области "ксерокопирование"..
Любая трансмиссия механическая, обычные планетарные АКПП - гидромеханические (управление гидравлическое), cvt - тоже АКПП, просто иного типа, dsg - тоже АКПП, но типа dct, и так далее.
Самый "зашквар" - когда гидромеханическая АКПП называют гидротрансформатором...
@@af9199 зашквар у тебя в мозгу от отсутствие знаний о механике и гидравлики. В русском языке существует своя политехническая терминологическая база. Гидра муфта и гидро трансформатор не является частью КПП это отдельный узел в трансмиссии размещаемый между ДВС и КПП.
круто я также не чего и не понял про автомат
У АКПП плюс это комфортное вождение. Не нужно постоянно выжимать сцепление, и лишний раз дергать рычаг. Плюс, очень плавный ход. АКПП подходит для города, где много пробок и светофоров, для загородных шоссе. Что касается МКПП - её плюсы это универсальность, надёжность, высокая ремонтопригодность ввиду более простой конструкции, более высокая приемистость, возможность тормозить при помощи понижения передачи, возможность сделать раскачку. Потому механику предпочитают гонщики и джипперы, ну и на подавляющем большинстве грузовиков и автобусов так же используется механика. В общем, эти коробки созданы для разных задач, а потому сравнивать их, и спорить, что лучше - "автомат" или "механика" бессмысленно. "Автомат" удобнее в городских условиях, "механика" лучше для более экстремальных условий - гонок, бездорожья
В текущих реалиях для большинства населения лучше механика, так как "задачи" меняются😊
А кто будет подключить честерну?
за год навернулись по очереди сначала родная коробка автомат, потом контрактная на моем гребанном форде... теперь только механика =)
у механики 3 состояния
живая, раз-раз да помрёт, полный труп (в последнем состоянии обычно коробку только на замену целиком)
Очень интересно,жаль только что я ничего не понял)
Вот почему паровозы проще, надёжнее и дешевле )
Дешевле????
Проще??? Принцип работы на атомную электростанцию похож. Тепловыделяющие сборки вместо угля и генераторы вместо колёсных пар.
@@banditos7373 как бы АЭС и есть гигантский паровой двигатель
Эм... нифига они не проще, паровозы-то!!!
МКПП можно тормозить двигателем, АКПП Лишина этой возможности, перед тем как нажать сцепление, изначально плавно нажать на тормоз, а не как озвучка вещает. И износ дисков и колодок будет меньше и дольше прослужит. Вот такая арифметика
В положении D при отпущенной педали у тебя машина будет тормозить двигателем. И при нажатии тормоза то же самое происходит, иначе бы колодки люди каждое ТО меняли. Только некоторые роботы в нейтраль при накате уходят
Короче если кто не понял: механическая сложновато управляться, но легко и дешево чиниться.
Автомотическая легко управляться, но цуко дорого очень и трудный в ремонте и заботиться надо чаще.
Нихуя не понятно но очень интересно
Не говорю за все АКПП, но основной минус их это постоянные высокие обороты при накате или спуске, в отличии от МКП где можно в любой момент включить нейтральную. К примеру не большой спуск или прямой участок, машина могла бы катится на последней передаче или на нейтральной, но АКПП всегда включает ту передачу, которую считает нужно учитывая скорость авто, из-за этого происходит торможение двигателем.
Но рассуждать, что лучше АКПП или МКП это тупо, каждая создана для своих задач.
Мэт , это ты?
Лучше всего автомат с переключением на механику
Это видео озвучивал булджать?
Механика - она такая механика. А автомат - он, похоже, электроника...
Автомат конечно крутая штука, только пока не ломается)
Раз в 20 лет ему можно
Когда он гворил что когда переключать скорость нужно бросить сцепление и переключить я в слухе сказал ты помоему попутал
Сложно
Есть другое/ие видео где рассказывается за 5 минут максимально просто и понятно даже для тупого меня))
ссылочку, пож-та)
скинь ссылку пж
@@Miphistofel13 Это были англоязычные видео. К сожалению я натыкался на 3 из них в тот раз случайно и не смогу пока найти. Если найду, скину.
@@miklekarabanov2046 Это были англоязычные видео. К сожалению я натыкался на 3 из них в тот раз случайно и не смогу пока найти. Если найду, скину
Вся прелесть автоматической коробки заканчивается при необходимости её ремонта. Только механика а при тяжёлых условиях и подавнее.