Hola, procura no tirar de la tapa de esa manera, porque un día, vas a arrancar el tubo de la varilla de la cala. Si te pasa la rotura lejos de ninguna parte. no podrás arrancar el motor sin que escupa el aceite del cárter por la base. Para sacar la tapa, quita la varilla y con una mano sujeta el tubo y con la otra tira de la tapa. Si quieres que vaya suave, limpia las zonas de contacto y usa silicona líquida. gracias por tu video.
Buena ingeniera? En los inicios los tdi 1.9 dieron la tira d problemas de caudalimetros, desgaste árbol de levas, egr , bimasas, entre otros…. Mi padre trabajó en Seat y también se armó una buena con la ventaja que no existían los influencers Sin los ingenieros ahora mismo la mitad de gente no podría permitirse según que coches.
Hola, procura no tirar de la tapa de esa manera, porque un día, vas a arrancar el tubo de la varilla de la cala. Si te pasa la rotura lejos de ninguna parte. no podrás arrancar el motor sin que escupa el aceite del cárter por la base.
Para sacar la tapa, quita la varilla y con una mano sujeta el tubo y con la otra tira de la tapa. Si quieres que vaya suave, limpia las zonas de contacto y usa silicona líquida.
gracias por tu video.
buen vídeo y bien explicado, lo que miraría de sacar la tapa con más cuidado, por lo demás perfe
El 130 es el ASZ una lástima que por tema de contaminación vw haya dejado de lado los 1.9tdi los 2.0tdi nunca serán igual de duros y potenciables😢
@@JaaviiBm totalmente de acuerdo es una pena por qué son unos motores brutales
Buena ingeniera? En los inicios los tdi 1.9 dieron la tira d problemas de caudalimetros, desgaste árbol de levas, egr , bimasas, entre otros….
Mi padre trabajó en Seat y también se armó una buena con la ventaja que no existían los influencers
Sin los ingenieros ahora mismo la mitad de gente no podría permitirse según que coches.
No tiene ni puta idea