EA 276 prototype Golf 1 from 1969. Would it have been as successful?
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- Опубликовано: 1 апр 2023
- #prototype #golf1 #doku Volkswagen EA 276 - A prototype that paved the way for the VW Golf
Volkswagen is one of the world's most famous automobile manufacturers. A bestseller and a symbol of the German auto industry, the Golf revolutionized the automotive industry and remains a coveted car to this day. But before there was the Golf, there was a prototype called the Volkswagen EA 276 that paved the way for the successful vehicle.
Eckbert von Witzleben presented this prototype to us in Wolfsburg. The EA 276 is a development order (EA) from Volkswagen in 1969. In contrast to the then popular Volkswagen Beetle with a frame-floor body, the EA 276 has a monocoque body and front-wheel drive, with the engine and transmission at the front. This new construction offers space for four to five people and at the same time takes up less space than a Volkswagen Beetle.
The EA 276 should be made entirely of steel and have a monocoque body. This design was later adopted in the Golf. Volkswagen's goal was to build a car that meets the requirements of a passenger car, but at the same time takes up little traffic space. The prototype had an air-cooled boxer engine from Volkswagen with an output of 44 hp and a top speed of 130 km/h.
Volkswagen design was progressive in the 1960s and the EA 276 was no exception. The car featured safety features such as the restraint system and had a plastic cockpit, unlike the Beetle, which typically had a tin cockpit. The steering wheel was also a sports steering wheel with a different diameter, indicating a very sporty car.
The EA 276 interior was also progressive. The door panels were kept simple and made of plastic, which reduced the weight of the door. The window crank and door handle were similar to those of the Skoda Favorit, also indicating an advanced design.
A total of 6.24 million Volkswagen Golfs were sold until it was replaced by the Golf 2 in 1983. The EA 276 was an important milestone on the way to the emergence of the later bestseller Volkswagen Golf, which shaped not only my generation but also many others. It is questionable whether this would have been possible with this prototype, but the EA 276 undoubtedly made a significant contribution to the development of the Golf. 
Авто/Мото
In Brasilien wurde früher der VW Gol produziert, welcher auch zunächst mit vorne eingebautem, luftgekühltem Boxermotor und Frontantrieb vom Band lief.
Klasse Video. Vielen Dank!
Bin 1974, ich war gerade im zweiten Lehrjahr als Rundfunk - und Fernsehmechaniker, um so einen Golf "rumgeschlichen".
Ein Elektromeister in unserer Nachbarschaft hatte so einen irgendwo erstanden. War ja was besonderes in der DDR - noch dazu in der Provinz.
Ich bekam zum 18.Geburtstag eine Trabbi Anmeldung geschenkt. Die hatte meine Mutter für mich gemacht und meinte zu mir:
"Lerne ordentlich deinen Beruf und spare, du kannst dir ja mal einen Gebrauchten kaufen. Der Vater richtet dir den schon her".
Mein Vater war ein begnadeter Karosseriebauer. Der hat eine Schablone aus Sperrholz nach einer Maßzeichnung gemacht. Dann ein Stück Blech in der Aussenform ausgeschnitten und dann eine Kotflügelhaut gedengelt. Habe ich als Kind selbst gesehen in den 60ern.
Meine Eltern besaßen nie ein Auto, Vater ist immer mit dem Fahrrad oder dem Bus zur Arbeit gefahren.
Ich habe meine Eltern dann später bei Bedarf gefahren, ich hatte mit 22 Jahren einen Trabbi Kombi gebraucht erworben.
Meinen neuen Trabbi, also den, dessen Bestellung ich mit 18 erhalten hatte bekam ich 1987 also mit 31 Jahren.
Das kann sich heute keiner mehr vorstellen. Aber so war das halt in der "grössten DDR der Welt.
Na mal sehen was die Zukunft so bringt in Sachen Automobil.
Ich wünsche allen hier frohe Ostern.
P.s.: Kann oben leider nur einen Daumen geben👍👍👍
Vielen lieben Dank für diesen tollen Bericht und das Lob! Geht runter wie Öl.
Die Zeiten von Damals kann man sich wirklich nur noch schwer vorstellen.
Bester Retrogruß und ebenfalls noch schöne Ostern
Jan
@@Retrokanal Vielen herzlichen Dank für
deine Rückantwort.
Und friedliche Ostern in diesen Zeiten.
PS.: Nur mal so für dich.
Habe in meiner wirklich kleinen bescheidenen
RF -u. Fernsehgerätesammlung noch einen
Telefunken Großsuper 898 WK.
Vielleicht interessierts dich's mal so am Runde. Findest du aktuell mit Bildern auf Google ziemlich ausführlich.
Grüsse.
Bitte ruhig mehr von VW aus der Zeit mit Prototypen ♡ sehr interessant!
Ist notiert! Danke für das dicke Lob!
Bester Retrogruß
Jan
Dem schließe ich mich an !
Besonders weil Frontantrieb -Motor Neuland für VW waren …
Der Wartburg wäre auch interessant wenn du Enrico Martin Interviews. Mach weiter so👍
Bei den Motoren wird hier aber etwas durcheinander gebracht. Bei Wartburg 1.3 und Trabant 1.1 wurde die kleinere Motorenbaureihe verbaut mit liegendem Zündverteiler (direkt an der Nockenwelle). Diese Motoren hatten den Auspuffkrümmer vorne und waren in der Regel auch nach vorn geneigt eingebaut. Der hier gezeigte Motor mit stehendem Zündverteiler (über Zwischenwelle angetrieben) hat den Auspuffkrümmer hinten und ist in der Regel nach hinten geneigt eingebaut (bei Quereinbau) bzw. waren auch sehr oft im Audi oder Passat längs eingebaut.
@ricohaupt2187: Nunja, ich denke man kann von einem Wolfburger VW-Museumsmitarbeiter das nicht so recht verlangen.
Es war der EA 111-Motor der den Wartburg und den Trabant "beflügelt" hat. Wenn es mehr Interesse an der gesamten Historie gibt, dann empfehle ich gerne diesen Beitrag. Ich bin da die ganzen 90 Minuten dran geblieben ^^ (ab Minute 5:20)
ruclips.net/video/AHUDMvzqGrE/видео.html&ab_channel=F%C3%B6rdervereinAugustHorchMuseume.V.#t=05m20s.
Die Zwischenwelle stammt aus der Zeit, als der Motorblock für einen OHV-Motor im Audi F103 verwendet wurde, wo er seinen Ursprung hat. Später hat die Zwischenwelle den Verteiler bzw. die Vakuumpumpe bei Diesel und nach unten jeweils die Ölpumpe angetrieben.
Der EA111 hatte auch keine Schlepphebel und die Einstellscheiben für die Ventile mehr, sondern direkt von oben betätigte Ventile mit Hydro-/Tassenstößeln.
Klasse! Vielen vielen Dank für die Richtigstellung.
Bester Retrogruß
Jan
Wobei anzumerken ist, das der 1,3er auch im Passat B1 und B2 noch zu haben war.
Ich finde diese Prototypen extrem spannend aber man kann rückblickend sagen dass VW ziemlich sicher in den 70ern Pleite gewesen wäre wenn sie den EA276 als Käfer Nachfolger präsentiert hätten... Der Golf 1 ist wirklich das beste was VW passieren konnte. Wäre der Rostschutz besser gewesen ein absolut perfektes Fahrzeug, auch nach heutigen Maßstäben. Es zeigt auch sehr gut wie wichtig ein guter Designer ist. Giugiaro war ein absolutes Genie.
Ja, VW war auf einem steil absteigenden Ast, als sie den Golf auf den Markt brachten. Der hat ihnen den Arsch gerettet. Der Käfer war beliebt aber altbacken und die 411 und 412 waren schlicht und ergreifend völliger Müll. Meine Mutter hatte beide kurze Zeit. Verbräuche wie ein Jaguar Zwöfzylinder, Rostprobleme, Heizungsdefekte, Benzingestank im Innenraum und mit einem hat sie einen Totalausfall der Bremse erlebt. Die hatten echte Qualitätsprobleme.
…und den Golf haben die Ingenieure zeitweise mehr oder weniger heimlich entwickelt, weil die Krawattenaffen aus der Vorstandetage der bewährten Luftkühlung die Treue halten wollten. Da wurde viel intern getrickst um das Projekt so weit zu bringen, dass man die Oldtimer in der Geschäftsführung zu grünem Licht für das Projekt überreden konnte.
Naja wie man es nimmt...
Mich erinnert er so ein wenig an wartburg die ganze Maske und die Form. Da gabs auch eine Studie als 353 Nachfolger
Du meinst wohl Giugiaro ist ein Genie. Er lebt und soweit ich weiss, arbeitet er immer noch…
Definitiv war der Golf für VW ein Glücksfall! Bis heute bin ich Golf Fan , jedoch muss ich sagen das mir die Golfs ab Golf 6 nicht mehr gefallen.
@@leonardocaprisi1123 Wie, der Golf 5 gefällt dir? Das ist doch das gleiche wie der G6 nur in hässlicher...
Vielen Dank für die Vorstellung dieses skurrilen Musters aus dem Wolfsburger Klonlabor. Tolles Video 👍! Und gerne mehr davon.
Der Pfad zum Erfolg führte über erstaunliche Nebenwege und man darf im Nachhinein froh sein, dass dieser nicht weiter beschritten wurde.
Ein Kleinwagen mit luftgekühltem Käfermotor vorn, Frontantrieb und wesentlich gefälligerer Form wurde ab Anfang der 1980er-Jahre dann tatsächlich von VW do Brasil hergestellt: der VW Gol. Der Erfolg stellte sich erst ein, als der Käfermotor durch zeitgemäße Reihenmotoren aus dem Konzernregal ersetzt wurde.
Klasse! Danke für den informativen Hinweis - da hab ich wieder was dazugelernt.
Bester Retrogruß
Jan
Ich habe in den ersten zwei Sekunden sofort an der Front gesehen das er viel vom 411/412 hat. Und dann am Heck war es sofort zu erkennen.
Mir scheint das ähnlich zu Skoda 120L ab Modernisierung 1984 bis Ende der Produktion im Jahr 1991. Gruß aus der DDR!
Interessant, daß ich so nach 23 Jahren den lieben Eckbert sehen kann. Es war damals schön, in seinem Museum nach Informationen zu recherchieren. Ganz liebe Grüße an Dich, lieber Eckbert aus Franken - Stefan Doliwa
sieht aus wie der P603🤔 ein schelm wer böses denkt. danke Jan😉
Gerne und danke fürs Anschauen. Der 603 war aber wirklich ein andres Auto, es gab von VW auch einen Prototyp aus 1961 der schon so ähnlich aussah, aber den Motor noch hinten hatte und so weiter. (Hab ich auch noch auf der ToDo Liste:)) Aber da muss ich nochmal ganz genau nachschlagen.
Bester Retrogruß
Jan
Das kann ich nur befürworten
Der Mythos vom DDR Golf wurde doch schon vor etlichen Jahren busted.
Gar nicht so abwegig immerhin gab es auch einen Wartburg Prototyp 1961 mit Trapezform der dem F102 von DKW stark ähnelte, vielleicht hat einer rübergemacht oder nur Pause Papier ausgetauscht?
Autos werden immer wieder anderen ähnlich sehen. Das liegt in der Natur der Dinge. Jedesmal davon auszugehen, dass erfolgreiche westdeutsche Modelle „eigentlich aus dem Osten kommen“, ist Wunschdenken.
Schönes Video auch etwas zu sehen was in dieser Zeit außerhalb der DDR passierte und auf dem Markt kam. Nur hat sich der gute Mann vertan: Es gab nie ein Motorenwerk in Mosel! Dort war das Gelenkwellenwerk, später dann auch die Endmontage. Das Motorenwerk war und ist seit eh und je in Karl-Marx-Stadt bzw. heute wieder Chemnitz.
Beste Grüße natürlich auch von mir
Danke für das Lob und den Hinweis, mir ist es auch erst später aufgefallen, da war der Drops schon gelutscht :(
Bester Retrogruß
Jan
Die Farbe des 75er Golf ist ja zu geil. das ganze hellgrau dunkelgrau silbergrau heute finde ich grässlich.
Ich hatte 7 Jahre lang einen Skoda Favorit und kann sagen: die Türverkleidung darin war nicht so spartanisch wie bei EA 276.
Ich glaube es gab nie ein Auto wo sie SO extrem spartanisch war, aber es war ja auch nur ein Prototyp.
Schön, daß Ihr auch Entwicklungen aus dem Westen mit Ost-Bezug präsentiert. In der DDR der 80er fuhr man im Golf ganz vorn mit - vielleicht kurz hinter dem Citroen Pallas oder Volvo. Man konnte schon Westautos fahren - wenn man die notwendigen "Beziehungen" hatte. Eine Genex- Tante half natürlich auch ganz massiv. Nach der Wende kamen viele von diesen Golf I und Golf II als Gebrauchtwagen in den Osten - zu exorbitanten Preisen. Das tat ich mir nicht an und kaufte einen Wartburg 1.3. Aber der hatte doch keine 70PS.
Nicht zu vergessen der Mazda 323, der wurde meinem Vater angeboten weil er mit der Wartburgbestellung dran war. Der Wartburg war nicht lieferbar. Mein Vater wartete aber lieber noch ein Jahr weil beim Mazda Ihm der Kofferraum zu klein war und lehnte den Mazda ab. Zu mein Ärgernis
Danke fürs Anschauen! Zu DDR Zeiten hab ich ein paar Gölfe in Leipzig fahren sehen. Das war schon was :)
Damals haben nicht viele zum Wartburg gegriffen...
Bester Retrogruß
Jan
@@Alex-fw8pu Die Anforderungen an ein Auto waren im Osten andere als im Westen.
Siehe auch: ruclips.net/video/aUT2lecFDyE/видео.html und ruclips.net/video/_jG1AK8jXlQ/видео.html , zu besichtigen im Verkehrsmuseum Dresden.
Ich Liebe meine Stadt Hildesheim.Wenn in solchen Auto Videos von der Firma Blaupunkt gesprochen wird geht mir das Herz auf.❤ Wie in dem Fernsehbericht wo es um einen Verrückten Autosammler in der Amerikanischen Wüste ging.Der macht eine Autotür auf und sagt:"Hier das gehört in jedes vernünftige Fahrzeug".Ein Blaupunkt Autoradio😊 Mein Schwiegervater hat übrigens an dem Erfolg mitgewirkt mit seiner Automatisierungs Elektrofirma um die Prozesse zu beschleunigen.
Das glaub ich gern, geht mir mit Zwickau ähnlich. Ein Radio aus Hildesheim war in den 90ern quasi Pflicht und als dann die Radios mit den Code-Karten kamen, das war wie ein Stück Raumfahrttechnologie im Auto.
Bester Retrogruß
Jan
Dankeschön fürs reinstellen ❤ glaube der 69er Golf wäre auch ein Erfolg geworden denn als Käfer Fahrer kannte man ja den Boxer. Vielleicht wäre der noch kultivierter geworden
Gerne 😊 Danke fürs Anschauen
Bester Retrogruß
Jan
Ich denke auch. Und jetzt bin ich mal so gemein zu sagen. Egal, was VW herstellt, es wird immer welche geben, die das kaufen. :)
Danke Jan, wieder ein interessantes Video👍
Menix, sehr gern, wo ich doch weiß das du VW so magst:)
@@Retrokanal ...genau 🤢👍
Tolles Video.... Danke
Bei diesem Prototypen merkt man die unmittelbare Nähe von Wolfsburg zum DDR Staatsgebiet :-)
Super vielen Dank für dieses Video 👏👏👏gut erklärt weiter so 👋
Ich danke wie immer urst fürs Anschauen!:)
Bester Retrogruß
Jan
@@Retrokanal 😉
Schön
Wieder ein gelungenes Video.
Erinnert mich an die Trabant Prototypen der 1960er wie der P603.
Der Vergleich der Türpappen mit dem Škoda Favorit hinkt ja mal völlig. Wahrscheinlich hat er noch nie einen Favorit gesehen.
Nun, Farbe und Aufbau stimmen doch. Er hat ja nicht behauptet, dass es 1:1 identisch aussieht.
Wie @olmanBLN schon schrieb, abwertend hat er aus nicht gemeint.
Bester Retrogruß
Jan
Vielen Dank für die Präsentation.
Da hat VW eine gute Idee gehabt, Giorgio Giugiaro mit dem Design des Golf zu beauftragen! Der Golf hätte bestimmt nicht so einen Erfolg gehabt, hätte man das Design des Prototyps genutzt.
Ich finde es immer wieder bewundernswert, was für tolle moderne Autos Ende der 60er Jahre in Italien im Vergleich zu VW gebaut wurden. Zu dieser Zeit hatte VW wirklich die Zeichen der Zeit verpennt.
Danke für das Lob und gerne! Ich stecke da nicht so tief drin aber der Käfer hatte sich doch gut verkauft oder?
Bester Retrogruß
Jan
Das Design dieses Prototyps ist schlicht zum Kotzen, während Giugiaros Entwurf Weltklasse war //
Der Käfer war zwar Vorkriegsdesign, aber mit seinem herrlich plätscherndem Viertakt-Vierzylinder jedem Rääääng-Täng-Täng-Mobil überlegen. Und wenn man mal den Chevrolet Corvair Lakewood mit dem VW-Variant vergleicht, staunt man über zwei Heckmotorautos mit fast identischen Lüftungsschlitzen (Welches Haus hat da vom anderen geklaut?) und ansonsten ganz messerscharfem Sechziger- (Corvair) und ganz bräsigem Fünfziger-Design (Variant).
@@freibert Stimme voll zu! Das gilt nach meiner unmaßgeblichen Meinung für jedes Design, welches VW selbst versucht 🙂... Es ist immer alles irgendwie altbacken.
@@freibert Genau, zum Glück ging der mit diesem Kack-Design in Serie.
Very interesting. Thank you. Not sure an air cooled golf would have sold very well, but we will never really know!
thanks for watching Certainly not, but of course I'm not sure. :)
Das ist von vorn doch eindeutig ein Lada Nova, also der Prototyp von 1969... Faszinierend!
Es ist immer interessant, was an Prototypen die Zeiten überdauert hat und nicht verschrottet bzw. zur Teilegewinnung für nachfolgende Versuche gedient hat. Natürlich sind das keine fertig entwickelten Fahrzeuge, sondern reine Versuchsmuster, um die generelle Eignung bestimmter techn. Lösungen zu untersuchen. Der Käfermotor war halt damals _der_ Motor für alle möglichen Anwendungen und Antriebe. Allerdings sind die Wärmetauscher und Luftführungen an dem Muster schon sehr aufwendig gemacht.
Hallo Robby, danke für den informativen Kommentar, ich stecke da leider nicht so tief drin. Wie Herr von Witzleben auch angemerkt hat, hatte VW ja so gut wie keine Erfahrungen mit Fronttrieblern, hatte ich gar nicht so auf dem Schirm.
Bester Retrogruß
Jan
@@Retrokanal Zu der Zeit hatte VW den Käfer, den Bus und den Nasenbär (Typ 411/412) und damit nur Hecktriebler mit den luftgekühlten Boxermotoren.
Immer wieder interessante Videos 👍👍Danke
Danke für das Lob und bester Retrogruß
Jan
Da waren andere mutiger zwecks Serienreife. Beispielsweise der Fiat 127, der u.a. in 1972 Auto des Jahres wurde.
Sehr dankbar.
Bitte sehr! Danke fürs Anschauen.
Bester Retrogruß
Jan
@@Retrokanal Golf ist meine Liebe.
Sehr cool hab ich noch nie gesehen mach weiter so
Grüße: Leon
Leon, vielen lieben Dank!
Bester Retrogruß
Jan
1.1 und 1.3 ( auch Trabi und Warti ) Motoren sind aus der Serie EA111 , 1.5 , 1.6 und 1.8 Motoren sind aus der Serie EA827 😉
Die Motoren der EA111-Serie haben bis vor kurzem überlebt. 1.2 HTP Dreizylinder und 1.2 TSi Vierzylinder
Mega, danke für die Berichtigung!
Bester Retrogruß
Jan
@@Retrokanal Gern geschehen 😉
Top .... !
Danke
Sehr interessanter Beitrag. Das Design erinnert mich sehr an den Autobianchi a112.
Danke für das Lob! Ein bisschen schon, der EA276 ist aber irgendwie bulliger.
Bester Retrogruß
Jan
Heard the basic design of the EA276 was shipped off to Brazil and became the Gol, yet that would suggest a relation exists between EA276 and the Audi 80 B1 then known as EA838 since the Gol borrowed heavily from it apart from the early Boxer motor.
Hello, that may very well, but I don't know exactly
EA276 / Gol would also go on to be shortened for a Polo size in Brazil known as Project BY - See "Projeto BY, o VW que virou lenda urbana - Canal Os Especialistas #56"
Frontdesing by Sachsenring ;)
Heck von Fridolin.
Erste Gehversuche von VW in Richtung aktueller Stand der Dinge im Kfz Personenwagen.
…
Dieser Prototyp hat Schräglenker hinten ?
Im Golf wurde eine Verbundlenkerachse verbaut.
Weniger Gummilager, die verschleißen.
Die Seitenscheiben hinten sehen genau so XXXXXXX aus wie bei dem FIAT Seicento der 90er …
Ein sehr interessanter Beitrag, vielen lieben Dank 😊
Den Mann aus dem Museum würde ich gerne persönlich kennen lernen, er hat irgendwie eine nette Ausstrahlung 👍🏼🤗
Tja schöne Entwicklung. Die war ja auch dringend erforderlich. Der Käfer ist eine Vorkriegskonstruktion gewesen mit erheblichen Sicherheitsmängeln, rückständig und teuer zu produzieren. Franzosen Italiener und Audi waren viel weiter und moderner.
die c-säule hätte durchaus stilbildend werden können. dem prototyp fehlte es jedoch an der sachlichen harmonie in der gesamterscheinung wie beim finalen golf 1.
Danke
Gerne, danke fürs Anschauen!
Bester Retrogruß
Jan
Der Grill und Scheinwerfer erinnert mich ziemlich an den Skoda 105/120.
Sehr gern mehr von vw
Mega tolles Video !!! Daumen hoch !!! Wo kann ich diese Fahrzeuge besichtigen??
Danke für das Lob! Die Autos stehen in der Stiftung Automuseum Wolfsburg in Wolfsburg.
Bester Retrogruß und einen tollen Start in die Woche
Jan
@@Retrokanal guten Morgen, danke für die Info! Ist ja bei mir um die Ecke 😃 Ich werde die Autos besuchen 🥳 Ich wünsche Ihnen auch eine schöne Woche😃
Interessante Geschichte zur Entwicklung des Golf.
Beim Blick in den Motor ist mir der Luftfilterkasten und die Luftführung aufgefallen. War das beim frühen Golf so aufgebaut? Ich hatte einen Jetta 1 mit der gleichen Maschine da saß der Luftfilterkasten über dem Motorblock und war auch kleiner. Bei dem Golf 1 hier sieht das mehr nach Golf 5 oder so aus.
Zum Trabi (Spitzname Mumie mit Herzschrittmacher), wurde da nicht der 1,1 aus dem Polo, Typ 811 verbaut?
Poliuretan painting?
Wow if yes. It looks more like a Fiat or Seat design (Seat 127). Wonderful minimalist interior design.
Greetings from 🇨🇱 Santiago Chile SouthAmerica
Wieder ein tolles Video aber leider wieder auch viel zu kurz! 😮
Danke fürs Feedback und Anschauen! Ich nehme da als Kompliment. Ich bin halt kein Freund von in die Länge gezogenen Videos. Was es zu sagen gibt zeig ich, versuche aber eine Mischung zu bilden:)
Bester Retrogruß
Jan
Der rote Prototyp daneben sieht auch sehr interessant aus.
Kann man nur sagen, dass - Gott sei Dank - VW NICHT dem "Hausdesigner" die Gestaltung der Karosserie für den Golf überlassen hat. 😂
Also ich finde es jetzt nicht soooo schlimm aber war schon gut so:)
Bester Retrogruß
Jan
Frontantrieb Konzept wurde erstmals beim Mini 1959 verwendet. Danach im Renault 4 ab 1961. In die 60er gab es weitere Modelle wie ein Fiat 127 ein Smica. Anfangs der 70er noch den Alfasud und den Renault 5. VW hing bei die gesamte Entwicklung lange hinterher auch weil der damaligen VW Chef Heinrich Nordhoff ewig am luftgekühlten Heckmotor hing. Der VW 411 auch genannt "4 Türen 11 Jahre zu spät" war schon beim Marktstart rückständig. Die Motoren haben ihre Wurzeln in eine Konstruktion von die Auto Union später Audi genannt aus 1963. Damals gehörte die Auto Union zu Mercedes und ging erst 1964 zu VW. Hätte VW damals nicht die Auto Union übernommen wäre VW wahrscheinlich in die 70er pleite gegangen und wäre als Auto Marke nicht mehr präsent. Übrigens der erste VW Passat ab 1973 war eigentlich nur eine Abwandlung vom ersten Audi 80 der schon 1972 erschien. Bis zur B Säule waren beide Autos gleich, nur hatte der Audi 80 eine klassische Stufenheck während der VW Passat ein Fließheck hatte
Völlig richtig. Hätte man bei der Auto Union nicht heimlich den Audi 100 entwickelt, war ja Nordhoffs ursprünglicher verrückter Plan gewesen die Bänder in Ingolstadt für die Käferproduktion zu nutzen. Wahnsinn wie vernarrt Nordhoff im Käfer war, obwohl er von der Konstruktion aus den 30ern stammt.
@@zb180 Zwischen 1964 und 1967 wurden in Ingolstadt ein paar hundert tausend VW Käfer montiert. Der VW Käfer hat zumindest geholfen die Produktions Bänder in Ingolstadt über diese Zeit zu überbrücken bis schlussendlich der Audi 100 erschien. Auch wenn der Käfer seine technischen Wurzeln in die 30er hatte war diese Modelle anfangs der 60er noch sehr gefragt. 1964 lag die durchschnittliche Wartezeit auf ein neuen Käfer bei knapp 18 Monate und VW konnte mit die Montage in Ingolstadt zumindest diese Wartezeit verkürzen. Gut 1967 gab's ein größeren Einbruch bei die Verkaufszahlen von VW Käfer was auch langsam sein Ende angedeutet hat.
das stimmt so nicht ganz Frontantrieb gab es schon vor dem Krieg z.B. die F Baureihe von DKW
The door handles at 0:11 look awfully familiar.... VW was still using them in the 1990s!
there are a lot of parts:)
So ähnlich sah der Trabant Prototyp auch aus.
Stimmt, vielleicht war es der damals gängige Geschmack👌
Bester Retrogruß
Jan
@@RetrokanalAlexander Schalck-Golodkowski lebt leider nicht mehr, der wüsste mehr.
Sehr interessant!😁👍🏻
7:16 und ein Planetarium von Carl Zeiss Jena und Werkzeuge gab es auch noch im Gegenzug.
Vielen Dank für die Information, ist mir neu.
Bester Retrogruß
Jan
Kommt eventuell ein Video zum EA266 mit dem Mittelmotor? Der war ja konzeptzionell etwas ganz anderes mit Mittelmotor usw.
Grüße, kommt auch noch ist aber etwas später geplant 👌 Im Juni schätze ich.
Scheinwerfer und Blinker erinnern mich an den späteren Lada 2107
Ich sehe da auch was vom Lada... die Heckklappe erinnert sogar an den Niva ;) - Was eben Ende der 60er modern war.
4:01 jetzt hat er meinen Nerv getroffen genau das dachte ich auch weil ich sehr den skoda Favorit sehr liebe kenne ich ihn auswendig
Meinen übrigens auch:)
Bester Retrogruß und danke fürs Anschauen
Jan
In welchem Museum ist diese Ausstellung? Oder ist die zur Zeit in der Autostadt im Zeithaus zu sehen?
Hallo André findest du alles in der Stiftung Automuseum Wolfsburg.
Bester Retrogruß und danke fürs Anschauen
Jan
Der EA276 ist das mit weitem Abstand hässlichste Fahrzeug, das ich je sehen musste. Da helfen auch rahmenlose Fenster nichts. Die Proportionen sind einfach nur eine komplette Vollkatastrophe. 🤮 Aber geiles Video, wie immer hervorragend präsentiert und auch wieder einen guten Interviewpartner gehabt. Top! 👍
Ach ... meine Mutter fuhr Ende der 1970 exakt so einen limonengelben Golf 1. Der war bei ihr dann schon in Letzthand, denn die ersten Gölfe waren unglaublich unzuverlässige Rostlauben. Wenn die Schleudern älter als vier oder fünf Jahre wurden, konnte man froh sein. Wo sieht man heute schon noch einen Golf 1 mit kleinen Rückleuchten? Cabrio ausgenommen, ist klar.
@@Hessi Das lag leider an den importierten Recyclingblechen aus der Sowjetunion. Dieses soll wohl ungewöhnlich hohe Zinn- und Kupferbeimengungen besessen haben, weil Weißblechdosen und Schrottfahrzeuge mitsamt ihrer Kabelbäume verarbeitet worden waren. Zeitzeugen haben berichtet, dass seinerzeit die ersten Golf schon zur ersten Hauptuntersuchung erhebliche Durchrostungen an tragenden Teilen aufgewiesen haben sollen. Der Käfer war davon natürlich gleichermaßen betroffen.
@@Hessi Das bemerkte VW irgendwann dann gab es heimliche Rückkaufaktionen um die Rostlauben aus dem Straßenbild zu bekommen.
Die letzten Golf 1 waren schon relativ gut gegen Rost geschützt.
Ansonsten geisterte in den 80ern und 90ern die Legende rum, dass der Jetta 1 besseren Rostschutz hatte als die Golf 1. Ob was dran ist kann ich nicht sagen. Ich vermute eher, dass es damit zusammenhängt das die Autos oft besser gepflegt und weniger gefahren wurden bei Rentnern.
Danke für das dicke Lob, gebe ich auch an den Eckbert weiter. Ich wusste gar nicht, das es solche Probleme gab. Klasse was an Informationen zusammenkommt.
Bester Retrogruß
Jan
@@Retrokanal Meine Meinung über Gölfe ist "undeutsch". Ich mag die Karren nicht. Zu normal, zu unzuverlässig. Ja, ja, die Besitzer sagen immer, wie zuverlässig die Karren seien, aber im Gespräch erzählen sie dann, was bei Inspektionen noch alles ersetzt werden musste.
Bei dem erwähnten Golf 1 waren im Motorraum später lauter Leitungen gezogen worden, damit der überhaupt mal ansprang. Ein Kumpel hatte auch mal kurz einen zehn Jahre alten Golf 1, mit dem wir nach München fuhren. Ein ebenso unvergessliches wie negatives Erlebnis. Später hatte er ein Cabrio, dessen Verkauf vor Gericht endete, weil alles, was von VW kam, Rost hatte. Der Kram, den Karmann dranspaxte, der war tacko.
Bremen Classic hatte den Golf 1 neulich auch in der Serie "Rote Liste" besprochen. Gute Serie, aber immer sehr kurze Folgen.
Da hatte man wirklich noch Platz um im Motorraum vom Golf I zu werkeln. Kein Vergleich mit den Golf von heute!
Wieso, diese klitzekleinen Motoren im Golf 8 machen es doch recht einfach.
6:12 Den Golf hatten wir als Familie, 1974, genau so in gelb, LS, 70 PS, 160 km/h.
Hatten die Ersten nicht 75 PS?
@@kuntakinte4333 Nee, 70.
Hast recht, den mit 75 PS gabs ein bissel später
@@kuntakinte4333 Korrekt, Golf 2 dann, glaube ich.
Sieht ja fast so aus wie der Prototype Trabant 610
Naja, Ähnlichkeiten sind da aber wirklich nur grob. Eher wie Simca.
Bester Retrogruß
Jan
Die Heckklappe und die gesamte Karosserie ist eine DDR Entwicklung.
@@andreas-my1dg
Vom Simca oder was meinst genau ?
Die Heckleuchten erinnern an die des Wartburg 353 oder der letzten Barkas Version des Rettungswagens.
Der Einser müsste mit Drehzahl.esser der 1,6L mit 75 PS sein.
Ganz kleiner Einwand: der "Drehzahlmesser" des limonenfarbenen Museumsstücks ist eine Zeituhr.
Ist der 1,5er mit 70PS. Exakte Angabe 1439ccm. Der 1,6er kam erst mit dem ersten Facelift (Kunststoffstoßstangen, andere Instrumente mit LED-Kontrolleuchten, aber noch die kleinen Rückleuchten).
Die Heckleuchten erinnern vor allem an den 411.
Von der Karosserieform u Heck erinnert mich das an den Fiat 127, der kam 1970/71 auf den Markt. Vielleicht haben die Italiener sich da was abgeguckt, obwohl den müssen die auch in den 60ern entworfen/entwickelt haben?
Also die mir ersten Formen von VW, die so ähnlich aussehen stammen aus 1961. Es war wohl der damalige Zeitgeist.
Bester Retrogruß
Jan
Ähm. Eher hat VW von Fiat abgeguckt, aber nicht umgekehrt. Sehr, sehr unwahrscheinlich.
Nur gut, dass die vor der Serienfertigung Giugiaro ans Design gelassen haben, der tatsächliche Golf 1 sieht um Längen besser aus!
Meine Mutter fuhr auch einen VW Käfer 1500 BJ 1969 mit 44 PS und Automatic allerdings erst 1981 in diamantblau
Coole Farbe, sah bestimmt klasse aus.
Bester Retrogruß und danke fürs Anschauen
Jan
Das Teil ist doch so ähnlich in Südamerika gebaut worden unter dem Namen GOL mit Käfermotor an der Front.
Was für ein geiles Fahrzeug. Will ich haben omg
:)
Bester Retrogruß
Jan
Sieht ja von hinten aus wie ein Wartburg 353 Tourist (Kombi). Mit dem Design wäre er glaube ich nicht so erfolgreich geworden. Mein erstes Auto war tatsächlich auch ein Golf 1 50 PS Bj. 1981. Freue mich immer, wenn ich noch einen Golf 1 irgendwo sehen.
Ich weiß nicht was du für einen 353 Tourist du kennst🤣 Das sieht einfach nur aus wie der VW 412 Variant
Hallo Stefan, glaub ich gern, mich hat damals das Cabrio "angefixt" zu DDR Zeiten natürlich unerreichbar, heute ist das alles Kult.
Bester Retrogruß
Jan
Stimmt VW412 Variant, hast Recht. Insgesamt sahen die modernen Autos damals irgendwie alle ein bisschen so aus.
Bester Retrogruß
Jan
Den EA827 gab es (leider) nicht im Wartburg und Co.
Der ist auch relativ unscheinbar :)
Bester Retrogruß
Jan
@@Retrokanal
Ich finde, das man die beiden Motortypen sehr leicht auseinander halten kann. Der 827 ist nach hinten geneigt und hat die Zündkerzen vorne, sowie einen eckigen Luftfilterkasten. Der 111 (811?) ist nach vorne geneigt und hat die Zündkerzen hinten. Darüber sitzt ein runder Luftfilterkasten.
@@cb-cowboy3947 Bis auf den Luftfilterkasten kann ich zustimmen, denn sowohl den 111er als 827er gabs mit verschiedenen Luftfilterkästen während ihrer Bauzeit.
Meines Wissens wurden die Motoren in Karl Marx Stadt gefertigt und nicht in Mosel. Nicht ganz richtig, was der Herr dort erzählt. Es waren auch nur die EA111 oder Alpha Motoren mit hydraulischen Tassenstößeln.
Bitte korrigiert mich, wenn ich falsch liege.
Der 827er ist der Große, wurde bspw. auch im Vento montiert. Mit 1,8 Litern und 55 bzw. 66KW.
Ohne die Übernahme von Audi, wäre VW Geschichte gewesen 😁
Audi hatte ja fast der Rost in den Ruin getrieben.....
Da die ddr Devisen gebraucht hat, wurden die Trabantpläne verkauft
Das Munkelt man ja immer wieder mal, jedoch gibt bislang dafür keine Beweise. Ein Redakteur der 79Oktan (M. Schinz) hat sich dem Thema sozusagen verschrieben. ruclips.net/video/L3ljRcdimWA/видео.html
Bester Retrogruß aus Zwickau und einen tollen Start in die Woche
Jan
zumidest konnte laut wiki den VW Käfer 1983 neu in Deutschland kaufen
und das der VW Käfer 1969 alt wurde war jedem klar der etwas von Autos und wirtschaft versteht
Schon, ich wollte das auch mal zeigen.
Bester Retrogruß
Jan
Frontantrieb und wassergekühlter Motor kamen erst mit dem Golf? Den K70 will man bei VW wohl wirklich vergessen.
Wurde der K70 nicht erst 1970 eingeführt?
Bester Retrogruß
Jan
@@Retrokanal Schon, aber der Prototyp war ja schon 1965 fertig und somit im Konzern bekannt.
@@doktorzappergeck492 Oh,oh! 🤕Die NSU AG kam erst Mitte 1969 zur Volkswagen-Tochter Auto Union GmbH und fusionierte mit dieser zur Audi NSU Auto Union AG. Was dort vorher schon bekannt war liegt doch sehr im Bereich des Spekulativen. Und sonst: Volkswagen hat über lange Zeit hinweg jedes Auto vergessen, dessen Produktionsdatum länger als 20 Jahre zurück lag und die Teileversorgung Dritten überlassen. Ist aber besser geworden.
Tannengrün- Kunstleder...
Ich erinnere mich an festgeklebte Haut...😄
Aaaber... das war schon damals die vegane Alternative
Das stimmt 😁
Bester Retrogruß
Jan
@@Retrokanal Den Verfechtern von
" Früher war alles besser" demonstriere ich gern den Dreiklang von Kunstleder, schwarz, Sommer und Badekleidung
🥵😵💫😵
😄
Aqui no Brasil temos o Gol com motor refrigerado à ar
Der hat wohl noch die eine Türverkleidung eines Skoda Favorit gesehen??
Sehr interessant, dass das Fahrzeug aussieht wie in den DDR Museen, Wartburg und Trabant Entwicklungen. Jetzt wäre die Frage wer von wem abgeschaut hat
Hallo Schokohase47, ich hab mich lange zum Thema wer hat wo abgeschaut mit Redakteuren der 79Oktan unterhalten und auch mit Zeitzeugen. Generell war es wohl der Geschmack von damals. Sicher wird auch jeder mal da und dort geschaut haben. Viele erkennen ja in den Trabant Prototypen, Anleihen von Citroen. Man kann das halt alles schwer nachstellen.
Bester Retrogruß und danke fürs Anschauen
Jan
Brazilian: 1973 VW Brasilia and 1980 VW Gol Air cooled
Thanks a lot for the Informations
Das Design erinnert schwer an Ostblockautos aus den 80ern...
Na - wassergekühlte Motoren kamen nicht erst mit dem Golf 1, sondern mit dem VW K70
Wenn in die Tür einer reingeballert ist,war aber auch ganz schnell Feierabend.
Wird sich zu Käfer, Trabant und co nicht viel genommen haben:)
Bester Retrogruß und danke fürs Anschauen
Jan
@@Retrokanal
Mein 79er US-Cabrio hatte Seitenauprallschutz, da wusste man hier erst beim Golf 3 etwas von.
Front end looks so much like Skoda 120.
Das ist doch der, der bei Sachsenring entwickelt wurde?
Da glaub ich nicht so dran, es gab ja bereits davor den Simca und weitere.
Bester Retrogruß und danke fürs Anschauen
Jan
Die Türen wiegen aus ganz anderen Gründen heute mehr . Wovon hat der Herr eigentlich Ahnung?
Ich würde heute noch einen Golf 1 ohne den ganzen modernen Schnickschnack kaufen.
Ich brauche kein Wohnzimmer um von A nach B zu kommen.
Kann ich verstehen und als Oldtimer-Fan sage ich, dass ich das auch nicht brauche, nur ist unsere Welt so schnelllebig geworden und damit auch gefährlicher. Da überlegt man schon gründlich ob man mit einem Oldi auf die Autobahn muss😅
Bester Retrogruß
Jan
@@Retrokanal Hab ich mir noch nie überlegt. Ich fahre überall ganz normal rum im Golf 2. Dass er im Falle eines Unfalls so sicher ist, wie eine Konservendose weiß ich zwar, aber ich mache mich da nicht verrückt.
Vorne etwas Wartburg, mit Stil vom "Nasenbär" 412 und das Heck ein Mix aus allem von VW dato, für die Zeit, akzeptabel.., aber, wie schon bemerkt, Luftgekühlt war nicht mehr zeitgemäß
Weshalb eigentlich nicht ?
Porsche hat es ja damit noch Jahrzehnte weiter gebracht.
@@tt-rs1457 Jupp, aber Porsche ist/ war auch nie für die Masse gemacht. Frontantrieb, einfacheres+besseres Fahrverhalten als ein Hecktriebler und auch der besser nutzbare Kofferraum, sprechen für sich....spreche da als Oldi-fahrer eines VW T3. Motor hinten und Heckantrieb mögen im Winter der Traktion zwar dienlich sein, im Alltag hat sich aber in fast allen Klassen der Frontantrieb durchgesetzt.
@@andreasp.1135
Da gebe icb dir Recht.
Mein erstes Auto war ein 73er 1303....danach mit nem 2L Motor aus nem 914er.
Der Käfer hat VW lange begleitet, aber der Frontantriebgolf hat diese Marke bis heute noch weiter nach vorn gebracht.
War nie ein Golffan
Aber nach 16 Jahren Erstbesitzt eines Dreiers muss ich sagen, dass es mein bestes Auto bisher war.
Und mit dem VR-Motor haben die nochmal ne Schippe draufgelegt, leider gibt es sowas nicht mehr.....ein Golf R mit 70tsd€ und diesem pupsenden Klang und einfach kein würdiger Nachfolger 🙂
Schöne Feiertage.
.
@@tt-rs1457 1303? Herrlich...und dann noch 2L....wow....mein T3 ist gottlob nicht einer der Wanderdünen a la 57PS, 4 Gang, Hochdachcamper, mit 112PS ( Serienmotor! ) kann ich auf den ersten Metern an der Ampel tatsächlich noch für verwunderte Gesichter sorgen, dank Heckantrieb und darüber der Motor, da passt das Sytem "hinten alles" gut....damals bei meinem Golf1 GTI schaute man hemmunglos aufm Asphalt, erst recht, wenn nass war....was sagt und das?? Allrad!!!😃😃😃, dir auch schöne Ostern, Gruß aus Nähe Berlin
Omg 😮 ein verunglückter Nasenbär
Naja, man hat experimentiert.
Bester Retrogruß
Jan
Wieso werden denn eigentlich diese überflüssigen, falsch geschriebenenen, deutschen Untertitel eingefügt die zusätzlich noch interessante Details verdecken?
Hallo Ulrich, die können deaktiviert werden.
Bester Retrogruß
Jan
was mich wundert: keinem fällt auf, dass der EA276 bereits Kotflügelverbreiterungen und einen Frontspoiler 8zumindest ähnlich9 wie der spätere Golf GTI hatte und dies viele Jahre vorher!
Wenn es mit diesem Fahrzeug keine Fahrversuche gegeben hat, lässt sich die Frage nach den hypothetischen Erfolgschancen für 1969 nicht beantworten.
Ich erinnere mich gelesen zu haben, dass Nordhoff in den Sechzigern einige Prototypen mit luftgekühlten Motoren an allen möglichen Stellen bauen ließ - damit aber wohl eigentlich nur beweisen wollte, dass das alles Unfug und der Käfer das einzig mögliche Auto sei - 10 Jahre nach Austin Mini, inzwischen mehreren frontgetriebenen anderen britischen, französischen und ersten italienischen Modellen schon ein etwas albernes Unterfangen.
Vielleicht ist dieser Prototyp ja einer davon.
Das war ein anderer Prototyp der EA266 entwickelt bei Porsche für VW mit Mittelmotor. Das Projekt wurde erst nach dem Tod von Nordhoff vom Nachfolger Anfang der 70er Jahre eingestampft, da die Kosten extrem hoch gelegen hätte und vieles am Fahrzeug nicht so toll war. Der Wagen hätte wohl preislich auf dem Niveau eines Mittelklassewagens liegen müssen, um wirtschaftlich zu sein. Bis auf zwei Prototypen wurden alle vernichtet indem sie mit Panzern überollt wurden.
Dieser Prototyp sieht sehr ähnlich zum Trabant Prototyp aus.
... und deswegen hat Volkswagen diese Gurke verworfen und statt dessen die Ideen von Giugiaro umgesetzt.
@@rudibauer4585 das Einzige, was eine Gurke an dem Fahrzeug war, war der Motor.
@@danielwendisch2299 Steile These, ... aber was soll´s, wir werden es nie erfahren.
Schon irre wie lange die VW Vorstände an dem schon damals antiquierten Motor festhalten wollten!!
Nachwirkungen von Heinrich Nordhoff der 1968 starb. Nordhoff war ein eiserner Verfechter des Käfers.
Stimmt, dass hat hat mir der Eckbert von Witzleben auch erzählt, wollte ich mit einfließen lassen, ging dann aber unter:(
Einen wassergekühlten Motor gab es bereits ein Jahr später im K70 //
Der aber kein VW im eigentlichen Sinn war... Der K70 war für seine Zeit extremst fortschrittlich und auch optisch gut 10 Jahre weiter. Ein wirklich tolles Auto, leider unfassbar aufwändig und dadurch teuer zu bauen, schlecht zu unterhalten und heute Teile zu bekommen ist ein 6er im Lotto.
@@macdaniel6029
Der K70 (K für Kolbenmotor) war ursprünglich eine NSU-Entwicklung und musste nach der Übernahme von NSU durch Audi anderweitig untergebracht werden. Aus welchem Grund auch immer durfte er kein Audi werden und wurde deshalb als VW verkauft.
@@cb-cowboy3947 Auch als Audi hätte es nicht viel geändert, leider.
War das 75 nicht der 1,6 er mit 75 PS
Hat verdammt viel Ähnlichkeit mit dem Trabant Prototyp der DDR.
it looks like a VW 411....
Gracias a Dios que el Golf es de1974 por que si no sería u. Brasilia anticuaso
Ist die Überschrift eine rhetorische Frage? 😂
Interessant: Damaliges Ziel: Vier bis fünf Personen in einem Auto, was eine geringe Verkehrsfläche einnimmt.
Heutige Ziele: SUV, die möglichst viel Verkehrsraum einnehmen und dafür nur ein bis zwei Personen transportieren.
Finde den Fehler in der Denke!
Geringe Verkehrsfläche einnehmen…daran sollten sich die ganzen albernen SUV-Kühlschränke mal ein Beispiel nehmen, die heutzutage überall herumpanzern…
Wein halt dann...🤦
Jetzt wollt ihr mir erzählen, daß der Golf ein schönes Auto sei? Abgesehen davon, aber ich würde gerne wieder ein ganz einfaches Auto fahren, welches nicht mit Sensoren, Computern und Elektronik überfrachtet ist.
Hallo Monti, immerhin fanden ihn ja unheimlich viele schön. Das ist natürlich immer Geschmacksache. Hier im Kanal geht es um die Vergangenheit, einreden möchte ich nichts (sehe mich auch nicht als Influencer:) nur dinge aus der Vergangenheit, quasi mal hochholen.
Bester Retrogruß und danke fürs Anschauen
Jan
@@Retrokanal Schönheit liegt immer im Auge des Betrachters.
So ein Auto suche ich auch noch ! Leider wird es das so nicht mehr geben 😢
Allein schon um die ganzen Werkstätten am Kacken zu halten ! Denn ein ganz einfaches Auto könnte ja jeder selbst reparieren ! Und somit entgeht der Automobilindustrie ein Großteil des Geldes ! Alles eine große Abzocke !!
@@detlefreichow2115 Einen Oldtimer zu kaufen und Täglich fahren geht eh. Mein 1986 Škoda 130L hat gestern problemlos das Pickerl bekommen. Ohne unnötige Sensoren und Computer. Verbrauch liegt bei 7 Liter.
Nije tocno,Traban je imao 1,1. War…..1.3. nagdnut naprijed,ovaj motor je nagnut nazad,kao i 1,6 1,8 2.0. isti je blok
Hvala na savjetu. Ispričavam se na pogrešci.
Nicht fraglich gut das es den nicht gab.🙂
Ist immer Geschmacksache aber der finale Golf sah dann schon irgendwie besser aus. (auch nur meine Meinung)
Bester Retrogruß und danke fürs Anschauen
Jan