Salut Bruno, je tiens à te féliciter pour le contenu et le travaille que tu fais honnêtement tu fais mieux que certains pseudo carrossier avec cabine ( je parle en connaissance de cause), en plus tu nous a régaler avec ta complète par des températures négatives et ton autre complète de la 406 ou tu devais jongler et faire du thermomètre pour peindre tu es le Man vs Wild de la carrosserie 😂😂😂 chapeau l artiste et continue comme ça . MERCI 👍👍✌️
Du travail sur la bagnole ainsi que de celui qui explique est détient cette chaine RUclips, tout est parfait. Merci pour toutes ces explications, je m'abonne direct, bonne journée à vous !
Ce qui est bien avec vos vidéos c’est que c’est fait avec passion et toute est expliquer dans le moindre détails ce qui permet au début de vraiment s’y retrouver et apprendre des choses 😊
@@2GALLISARL c’est pas forcément évident de tout assimiler, ont prend énormément d’informations d’un coup mais je pense que malgré tous ça aide énormément à comprendre les choses + avec la pratique ça finira par rentrer, personnellement mon père est dans la carrosserie depuis toujours (meme si il travail maintenant depuis pas mal d’années chez Airbus) il va m’apprendre sûrement pleins de choses mais je me prépare un peu en amont c’est toujours mieux d’avoir quelques connaissances pendant la pratique.
Merci ! J'apprécie quand quelqu'un prend le temps de tout regarder et de tout écouter, au lieu de zapper 1H en 30 secondes, tout en se forgeant un avis :-) Mes vidéos ne sont pas au format classique : quelques minutes pour ne pas montrer grand chose mais en faisant rêver, histoire d'envoyer de la pub souvent . Il faut prendre le temps, pour comprendre et apprendre. Tout ce qui est simple, rapide et gratuit est faux. Je perds des vues, mais je ne ferai pas autrement :-) Cordialement, Bruno
Un grand merci pour cette (longue) vidéo, ça donne vraiment envie de ce lancer quant on sait qu'on a droit à l'erreur que l'on pourra corriger nous même...👍 Je vais continuer à visionner les autres vidéos pour continuer à me délecter de tout les détails qui nous sont si souvent cachés... Encore merci et bonne continuation 😉
Magnifique ! Détaillé, pas avare en conseil, pas cachotier, tout ce que j'aime, ne reste plus qu'à s'y mettre, c'est ça le plus difficile (ou pas)😅. Merci !
2ème vidéo que je regarde sur votre chaine, excellent, quelle patience et quel professionnalisme. Je doit faire ma peinture de voiture prochainement, et bien j'ai un peu peur quand même. Il faut encore que je m'iimprègne de votre vidéo !! Merci pour donner du temps aux autres.
Bonjour . Oui, c'est ça : il faut " s'imprégner " . C'est pour ça que les vidéos sont longues. Bien voir les gestes, les rythmes... Ne zappez pas et écoutez bien tout . Quelques heures, pour éviter bien des erreurs et gagner beaucoup de temps ensuite . :-) Bruno
Votre travail est à la mesure de votre passion! Un vrai pro! Dommage que vous ne le faite pas pour des particuliers..un travail très plaisant. Un grand bravo à vous.
Superbe résultat, du travail de pro, sans doute mieux. Je refait l'arrière de ma voiture, pour le coffre comment feriez vous , l'intérieur je le ferme et je fais l'extérieur ou le contraire? Je vous remercie de votre aide. Et refaites nous d'autres vidéo.
Bonjour . Faites d'abord l'intérieur . Fermez presque à fond mais sans que ça touche ( mettre des cales ) et faites l'extérieur dans la foulée . Il n'y aura pas de trace de reprise .
Merci beaucoup pour votre réponse, je vais faire comme ça. Je vous ai acheté des disques de ponçage superbe coupe, belle qualité. J'ai une plaquette de couleurs en brillant direct, pourriez-vous me faire la peinture de cette teinte, et n'y aura-t-il pas de différence de couleur ? Bonne journée
Oui, ces abrasifs sont extras, j'ai mis du temps à les dénicher :-) Je peux refaire n'importe quelle couleur mais il me faut soit un code exact avec année/modèle, soit un échantillon pour analyse au spectro . La prestation " spectro" est en ligne, sur mon site . Mais attention aux vieilles peintures "passées", altérées par les UV. Il faut parfois utiliser la technique du "fondu" pour ne pas voir les raccords, dans ces cas-là . Bruno
Merci pour toutes les vidéos explicative car vous savez bien expliqué le travail que vous faite. Je vais bientôt refaire un forgon vw transporter de 1994 en suivant vos conseils. Grand merci et bonne continuation 😊
Merci ,je trouve votre vidéo très instructive.C,eat du concretet c,est la que l,on se rend comptequ,il y a plein de choses a savoir .merci encore de partager tout se savoir,vraiment instructif
Bonjour je tiens à vous féliciter car votre travail est précis et vos explications compréhensible très facilement étant donné que vous expliquez très clairement.j ai une Mégane qui a vingt ans et la peinture est très moche qu est ce que je rêverais qu elle soit comme ça encore merci pour votre vidéo
Merci ! Je ne savais pas faire il y a 10 ans... Et puis je me suis lancé, en mettant les moyens. Maintenant, je propose tout ce que j'aurais aimé avoir quand j'ai débuté, aussi bien en conseils qu'en matériels ou produits . Si ça évite à d'autres de refaire tout le chemin parsemé de bêtises, le but sera atteint :-) Bruno
Merci pour votre réponse vous êtes une bonne personne de partager votre savoir avec ma vieille Mégane elle aurait bien besoin d un petit lifting 😁😁car étant en aah elle m est indispensable pour mes couses et autre petit déplacement . Merci
Monsieur le professeur! 👨🎓 Comment mieux vous qualifier? Car c'est une véritable leçon, un cours magistral avec, beaucoup, beaucoup...beaucoup d'expérience et de culture derrière tout cela. Quand j'entends même parler de saponification, je me dit que j'ai trouvé ce que youtube peut faire de mieux: un mentor qui partage son savoir. Car, bien sûr, je suis passionné de voiture et de bricolage, pour échouer ici, mais aussi de physique, de chimie. Et ce que vous expliquez par exemple à propos des propriétés des dégraissants, lessives et autres est si rare, si difficile à obtenir, surtout avec le flot d'inculture et de mauvaises informations nous envahissant. J'ai besoin de comprendre. J'aime de savoir quel produit chimique fait quoi. Quel est le meilleur produit, quelle utilisation, réaction, interaction, avec d'autres éléments comme les peintures, le caoutchouc, etc. Alors vous êtes précieux monsieur! Vous n'avez sans doute pas raison sur tout, comme tout le monde. Mais, de ma propre expérience, je suis relativement convaincu que vous êtes globalement de très bon conseil. Je dit "relativement", car après tout, cela ne fait qu'une heure et demi que je vous ai découvert! Mais vos vidéos vont beaucoup m'occuper je crois. J'ai vu aussi le temps que vous passiez à répondre aux gens. Et je suis vraiment admiratif.... Bien sûr, si je suis là c'est aussi parce que je suis en projet sur une voiture. Et bien sûr, j'ai moi aussi une question: est ce une mauvaise idée d'utiliser un apprêt en bombe avant peinture au pistolet? Si oui, pourquoi? Je connais les lacunes des bases ou vernis 1K: problème de résistance aux produits chimique, aux UV, entre autre. Mais pour l'apprêt, est ce important? D'avance merci si vous pouvez répondre 😉
Eh bien... Merci... Que dire d'autre ? J'apprécie de voir relever le fait que je n'ai probablement ( certainement ) pas raison sur tout, sans pour autant être condamné , comme il est trop souvent d'usage sur le net . Chercher, tester, dégager des tendances, valider, et valider encore, se tromper et recommencer jusqu'à trouver, conduit à savoir ... plus ou moins probablement , jamais de manière certaine . C'est pourquoi nous apprenons mieux et plus loin ensemble, en confrontant sans s'affronter . Un chemin que nos écoles ont tendance à oublier, une méthode qui fait souvent défaut dans un Monde de plus en plus croyant, comme si le gratuit avait de la valeur . L' école de Descartes me manque . Je ne suis pas un expert car j'ai toujours refusé la spécialisation, qui conduit généralement à l'esclavage. Pluridisciplinaire, j'apprends toujours avec la même méthode et surtout les bases acquises il y a bien longtemps, qui devrait relever de la culture générale et s'accroître au fil des ans au gré de la curiosité : physique, chimie, biologie, mathématiques, mécanique, agronomie, philosophie, histoire... Tout devient passionnant, après avoir fait l'effort de pousser la porte . Mais revenons au sujet... Un produit 1K, quel qu'il soit, est très sensible aux solvants utilisés dans les 2K. Le problème que cela pose vient de l'accumulation des solvants 2K dans ces couches 1K en profondeur, dans toute l'épaisseur de la couche 1K . Pour que ces solvants profonds puissent s'évaporer il faut du temps car les couches superficielles vont s'évaporer plus vite, former un film peu perméable et freiner voire bloquer l'évaporation des solvants qui ont migré en profondeur . Cela provoque, presque immanquablement, des gaufrages car la pression monte sous la couche superficielle en formation et cela forme des ondulations . Un grand classique en réparation sur base mate par exemple, qui est un produit 1K . Les bombes d'apprêt 1K doivent être limitées à de très faibles surfaces, pour de petites réparations. Bien laisser sécher, poncer soigneusement pour laisser une fine couche sans percer . Personnellement je n'en utilise pas et donc je n'en propose pas , pour les raisons évoquées mais aussi pour leurs propriétés anti-corrosives très limitées . A très bientôt j'espère, et n'hésitez pas à m'appeler, c'est toujours un plaisir :-) Bruno
Merci pour votre réponse précise, après beaucoup de temps, le temps que j'avance dans mon projet. Vous avez une démarche saine, complète, une démarche de scientifique. J'ai bien compris et donc par déduction, quand on ponce une carosserie, il faut idéalement enlever tout jusqu'à l'apprêt ou rester sur le vernis d'origine, enfin s'il est en 2K bien sûr. C'est toujours mieux que d'être sur la base mate entre les 2, je suppose. J'ai acheté votre diluant phosphatant. J'aurais certainement pris apprêt, peinture et vernis chez vous si je vous avais découvert avant. Et j'ai une question sur le diluant, y a t'il des problèmes de compatibilité à mastiquer dessus, comme c'est le cas avec des apprêts phosphatants. Je suppose que ce diluant contient de l'acide phosphorique pour phosphater le fer. En tout cas il a un ph acide.
Bonjour . On peut mastiquer sur un métal traité au diluant phosphatant. Je conseille même de toujours mastiquer après avoir traité le métal avec ce diluant phosphatant, pour l'accroche mais aussi pour fixer toute éventuelle remontée de piqûres . Une fois sur le métal, après évaporation, il n'y a aucun résidu , le métal est simplement passivé, apte à recevoir n'importe quel traitement . C'est très différents des apprêts phosphatants et autres anti-rouilles avec lesquels il faut faire attention. Je ne propose pas ces produits, inutiles si l'on travaille bien les fonds et si l'on applique un très bon apprêt acrylique 2K après diluant phosphatant . Bruno
Bonjour Bruno, j’ai découvert par hasard votre vidéo et franchement j’ai beaucoup aimé surtout les explications que vous apportez. Rien n’est laissé au hasard chaque chose à sa raison et est bien expliquée. J’ai refait une complète sur ma voiture et franchement je suis à des années lumières de la prélude Bravo et félicitations 💪🏼✌🏼
Bonjour Bruno super travail je fais aussi de la carrosserie . Petite question votre pistolet avec le manomètre incorporé vous l’avez acheté où est-ce qu’on peut le trouver sur Internet parce que je l’ai pas trouvé merci moi ça m’intéresse
Bonjour . Je commercialise tous les produits que je montre. Le pistolet est là : ( sélectionner buse 1.3 si vous avez l'habitude en 1.3 ) . www.2galli.fr/pistolet-hvlp-serie-premium-c2x39005255 Si vous avez d'autres besoins, je vous conseille d'essayer la config, notamment pour les vernis, pistolet Excel buse 1.2 avec ligne terminale ( régul en service + filtre de ligne) : www.2galli.fr/pistolet-peinture-excel-hvlp-buse-au-choix-c2x33316319 + www.2galli.fr/ligne-terminale-5-16-complete-c2x33629531 C'est bluffant, même pour de vieux carrossiers expérimentés :-) . Je passe la ligne sur les épaules, autour du cou. Main gauche sur le filtre, pistolet main droite, et je gère la courbe du tuyau, pour éviter de faire des bêtises sans avoir besoin de serpentin qui bouffent 1.5 Bars. Pression 2.3 Bars en service pour un vernis tendu, à viscosité 17 secondes, 12 à 15cm d'écartement. Bluffant ... Bruno
Bj Bruno, merci ,toujours aussi agréable et instructif de regarder tes vidéos. Merci aussi pour les produits et matériel professionnel nettement moins chers que la concurrences avec une tres grande qualité à bas prix. Passe d agréables fêtes de fin d année. Cdt.frederic f
Bonjour, impressionnant votre travail , beaucoup d'expérience et de pédagogie dans vos explications... avec les bons matériaux et outillage mais sur du gravier, et petit local ouvert , chapeau ! superbe résultat ! J'aimerai trouver une personne pro comme vous, le jour ou je pourrai prévoir la restauration carrosserie de mon minibus . 👍💪
Merci ! D'ici là , nous serons peut-être en mesure de la faire, si mon fils de 16 ans tient le cap en formation pour le faire à titre pro . Moi je n'ai pas le droit ... Il me manque une signature sur un bout de papier, et j'ai passé l'âge :-) Bruno
merci pour votre réponse, malheureusement je suis situé trop loin en région parisienne... Force à votre fiston pour qu'il trouve la passion de la resto carrosserie, et peut être qu'il se en mette en associé avec un autre jeune de son établissement afin de mettre en place votre petit atelier , et vous qui pourrez superviser le tout ...
bonsoir bruno très beau travail et très belle peinture et vraiment de bonne explications comme d'habitude maintenant le collège doit faire les jantes et elle sera parfaite . bonnes fêtes
Bonjour Alain . Je suis en train de mettre au point les chromés, je montrerai ça bientôt, en diverses tonalités . Montrer comment faire du chromé sur un casque de moto, c'est facile, mais donner la méthode pour faire un capot ou une voiture entière, y compris sur des zones concaves et avec une longue espérance de vie, c'est plus délicat . Ca avance, mais vus les temps de séchage entre chaque couche, les test prennent beaucoup de temps ! Pace e saluta a voi ancu :-)
Quel travail formidable ! Merci beaucoup de nous partager ça, j'ai une Renault espace à peindre, le vernis commence à cloquer par endroit, c'est vraiment pas méchant mais je me tâte à passer un apprêt avant de laquer....
Bonjour ! A titre personnel, je passe toujours un apprêt, même sur une peinture très légèrement poncée . Dans ce cas, quand le ponçage est très léger, j'applique une seule couche moyenne très diluée d'apprêt, environ 90cc à 100cc / m² . Ca suffit avec l'Unifiller pour harmoniser la surface. Cela permet de corriger les défauts légers si besoin, et d'harmoniser les tensions superficielles. Si par endroit j'ai poncé un peu trop fort jusqu'au métal ( sur les arêtes...) je passe juste une première couche sur ces endroits de la même façon, 10 minutes avant. Dégraissage des zones au métal avec le diluant phosphatant . Globalement, ça va vite, ça ne coûte pas cher et on gagne en qualité et en facilité pour la finition. Bruno
Merci Patrick ! Il va y en avoir d'autres mais petit à petit : ça prend du temps :-) La prochaine sera sans doute sur les corrections : coulures, peau d'orange, perçages... Très demandée, pour dédramatiser quand on fait une bêtise. Quand je débutais, j'étais four de rage quand je voyais un défaut. Maintenant ça me fait sourire, je le rattrape facilement . A bientôt, Bruno
Bonjour j'ai passé plusieurs heures devant cette vidéo pleine de détails et recommandations. Je vais bientôt passer commande. La couleur bleu EDF des Renault 4L (040) ne se trouve pas dans ta liste. Peux tu la créer ? Encore bravo pour ton tuto.
Bonjour, et merci pour le message :-). Il suffit de préciser le code/marque/année-modèle dans le champs qui remonte quand on met le brillant direct ou la base mate dans le panier. En principe je l'ai, sinon je demande la formule à l'usine, ça prend 24H de plus, c'est tout. OK ? Bruno
Bravo pour votre travail minutieux, avec cette conscience professionnelle qui se fait rare aujourd'hui... À quel moment vous démasqué après avoir fait votre brillant direct ?
Bonjour, et merci ! Je démasque assez rapidement quand je le peux, pour que la rupture des films soit franche et régulière, 2 ou 3 H heures après application environ . C'est suffisamment sec pour ne rien risquer , en faisant attention. Dans tous les cas, au maximum dans les 18 heures . Bruno
Bonjour, merci beaucoup pour la description très détaillée de cette mise en peinture. Tout ceci est très instructif et bénéfique pour un débutant comme moi qui va s'attaquer à la remise en peinture de plusieurs éléments de carrosserie d'une Twingo 2, avec justement un brillant direct. Toutefois une petite question à vous poser. Sachant que je ne vais repeindre que quelues parties du véhicule (pavillon, capot avant et pare-chocs avant) y a t'il un risque d'abimer la peinture des autres éléments de la carrosserie avec les produits utilisés pour nettoyer et dégraisser (eau+alcool+amoniac et nettoyant anti silicone)?
Bonjour . N'envoyez pas de produits sur la zone non travaillée. Masquez ces zones soigneusement et dès le départ, avec du film bien imperméable et résistant aux solvants. Faites d'abord tous les tours avec du ruban " orange " . Pas de ruban classique, crème, quand on doit laisser le masquage plus de 24H . Uniquement ce ruban : www.2galli.fr/ruban-adhesif-orange-25x50m-c2x33499903 Puis ce genre de masquage : www.2galli.fr/rouleau-de-masquage-en-film-electrostatique-avec-bande-adhesive-c2x33499202 et/ou : www.2galli.fr/film-de-masquage-impermeable-au-metre-c2x33446898 N'économisez pas là-dessus . Bruno
Bravo, quel résultat, vous dites que vous passez 4 couches de peinture, mais je croyais que l'on ne devait pas croiser les couches, mais le toit est fait dans la longueur, et les montants dans l'autre sens, les portes a la verticale, cela a t'il une importance ? Le pistolet j'ouvre a 2 tours, est-ce correct. En tout cas, quel talent, encore bravo un vrai plaisir que de regarder.
Bonjour. On doit toujours croiser, ou plus exactement " faire des recroisements" .L'important est de les faire sur les zones horizontales, pour éviter les coulures. Je peins le toit à l'horizontale mais je laisse 5cm non peints, puis je fais les flancs à la verticale, en remontant jusqu'à cette zone de 5cm sans déborder. Puis je fais juste un ou deux aller-retours pour faire le joint, bien à l'horizontale. Tout comme ça. Tendu, pas de coulure... Je ne fais jamais les portières et ailes à l'horizontale, en recroisant sur les flancs. Coulure et peau d'orange garantis. Je l'explique dans le détail dans les vidéos, notamment celle dans laquelle je refais la 406 en bleu . En standard, l'ouverture du débit c'est 2 tour 1/4 ( pour viscosité 17 à 18 secondes ) . Cela peut varier en fonction de la viscosité et de la buse . Merci pour votre commentaire ! Bruno
Bonsoir . Uniquement quand on fait du blanc, du gris ou du noir . Pour le reste, on travaille sur des niveaux de gris, en respectant la règle qu'il faut être dans une tonalité plus claire . Pour un rouge, un bleu ou un vert moyens on sera dans un gris très clair . Pour un jaune clair , un bleu pastel, un rose ou un sable, sur du blanc . Pour un bleu marine, sur un gris moyen, pas plus . Le foncé est plus difficile à couvrir que le clair . Gris foncé, anthracite ou noir, c'est pour des gris foncés et des noirs . Quand un client me prend apprêt et couleur en même temps , j'ajuste parfois sa demande . Bruno
Bonjour Bruno !j ai refait une Seat avec ton brillant direct l an dernier rojo Emocion Je suis très satisfait du résultat la peinture est top 👍 J ai acheté un trafic blanc récemment pour un de mes salariés et j aimerai savoir si j aurai autant de brillant en blanc ?? Vraiment super peinture en tout cas 👍
Bonjour pas mal j'ai une petite honda prelude 88 qui fait du circuit a rafraichir , pourquoi ne pas mettre une bâche au sol contre la poussière ? je penses aller jusqu'a l'apprêt grâce à vous et la laisser a un copain carrossier ensuite
Bonjour, et merci . Je n'aime pas travailler sur bâche, ou avec des bâches autour. Ca s'éclate quand on marche dessus et ça garde la poussière ( électro-statique) . C'est comme les cabines gonflables, à fuir . Je préfère sur des graviers propres et de l'air pur autour, il suffit d'attendre le bon moment. De toutes façons je n'ai jamais de poussières qui remontent d'en bas vue ma façon de peindre, mon jet ne va jamais vers le sol. Les poussières, elles viennent d'en haut. Bruno
Re-Bonjour Je voulais vous demander: pour décontamination et nettoyant anti silicone c'est casi les mêmes pourcentage ou différents? Merci pour vos vidéos et votre retour. Cordialement
Bonjour . C'est la même proportion . Mais attention : Cela ne remplace pas un dégraissant "antisilicone" . Quand on peint sans cabine, on a à la fois des polluants d'origine organique ( insectes, pollen, poussières...) et synthétiques ( huiles, graisses...). Il faut nettoyer tout ça, en deux étapes : d'abord eau/ammoniaque/alcool , puis quand c'est bien sec, dégraissant anti-silicone . L'un ne remplace pas l'autre, ils se complètent . Bruno
Bonjour Bruno, cette vidéo est tout simplement hallucinante. Pourquoi ne feriez pas aussi des travaux de carrosserie et de peinture ? Je ne vous cache pas que je ne serais pas capable de repeindre mes deux 205. Début d'année je suis allé voir un carrossier pour faire peindre le hayon, pavillon et capot et on me demandait 1200€. Je suis épaté devant ce que vous avez rendu comme résultat. Bravo et joyeuses fêtes à vous
Bonjour . J'y pense... Certains voudraient aussi recevoir des formations... Mais pour ça, il faut que le fasse dans les règles de l'art, en commençant par monter une vraie cabine aux normes et en ajoutant cette activité à l'entreprise . D'autre part, j'adore faire ça à titre de loisir mais, à 62 ans, je trouve que les bas de caisses sont de plus en plus bas :-) Par contre c'est une idée qui trotte dans ma tête car mon fils semble très intéressé par ce domaine. Il est en seconde générale mais il va peut-être souhaiter s'orienter vers la carrosserie, en section pro. Là ce serait top je pense ( ensemble on pourrait être "redoutables" :-) ) . A son âge, ce métier est tellement beau quand on le fait bien que j'aurais sauté dedans à pieds joints, mais c'est lui qui doit choisir. C'est en grosse réflexion à la maison en ce moment ! Bruno
@@2GALLISARL Après sa formation il faut qu'il s'oriente vers la spécialisation des peintures sur voitures anciennes et de collections c'est ce qui est le plus valorisant et aussi rémunérateur dans ce métier. Ces gens là sont très recherchés et vous en faites partie car vous faite un excellent travail.
Oui, il faut faire très attention à la cohérence entre le type de formation et la nature du métier réel. Je connais un jeune, très bon, formé chez les compagnons, qui ne trouve pas de boulot stable car on lui reproche de ne pas travailler assez vite... Il n'a pas appris à faire vite, juste parfait. Je pense que dans la réfection de voitures anciennes il est assez facile de se mettre à son compte, même seul, quand on maîtrise bien une spécialité précise, en se faisant connaître dans quelques cercles de passionnés. Vu ce que l'on nous propose aujourd'hui comme véhicules, j'ai l'impression que ce marché de la collection et de la rénovation n'a pas fini de croître !
Bonjour Bruno, est-ce possible d'utiliser comme primaire de l'aérosol 1k , de type IXELL C4 par exemple pour une application de brillant direct 2 k ensuite.J'ai également une autre question : avez-vous une solution "chimique"+ électrolyse pour le dé-chromage d'une pièce Je profite de mes questions pour vous féliciter sur la qualité de vos tutos . Bien à vous.
Bonjour . Attention : un primaire n'est pas un apprêt. Les produits n'ont pas du tout les mêmes fonctions. Il ne faut jamais peindre sur un primaire, qui peut déclencher des réactions nuisibles sur les finitions. Un primaire, c'est quand le fond est saboté, pour aller vite, histoire de ne pas s'embêter. Et tant pis si la durabilité est de ce fait altérée... Quand le fond est bon, on applique un bon apprêt acrylique, sur lequel les finitions accrocheront parfaitement, sans mauvaises réactions . Sur métal nu, exempt de corrosion et de défaut de forme, on applique juste du diluant phosphatant, pour passiver et bloquer la formation de corrosion de surface. Derrière, un très bon apprêt acrylique ( comme notre Unifiller, le meilleur que j'ai eu l'occasion de tester, aussi bon que les meilleurs époxys sur le plan anti-corrosion et parfait pour l'accroche de toute finition ) suffit à assurer qualité de la finition et longévité ) . Ce diluant phosphatant se trouve parfois sous le terme " primaire phosphatant " ou " wash primer ", mais c'est une erreur de traduction . Wash primer , en anglais, ne veut pas dire " primaire ( qui laisse une couche de résine ) mais " impression lavante ". Le diluant phosphatant, véritable " wash primer ", ne laisse pas de résine, il imprègne la surface du métal et ne laisse pas du résidu . Ne jamais utiliser de produit 1K en fond, primaire ou apprêt, c'est la porte ouverte à toutes les déconvenues . Bruno
Bonjour Bruno, je voulais justement savoir si vous accepteriez ce genre de prestation c'est à dire effectuer le travail chez vous avec vos conseils toujours très professionnels et surtout un excellent professeur car vous êtes très pédagogue. Il s'agit d'une Peugeot 308 dont le vernis disparaît progressivement. Je vous souhaite d'excellentes fêtes et encore un grand merci pour tous vos conseils.
Bonjour ! Si quelqu'un veut venir chez moi se faire le boulot avec mes conseils, c'est possible s'il habite pas loin mais ce n'est pas un service que je peux facturer. Je me rémunère uniquement sur la vente des produits, des consommables et des outils, et de temps en temps sur la location de matériels ( en proximité ) . Donc pleins de choses sont possibles mais c'est du cas par cas. Pour faire ça correctement, il faudrait que je monte une vraie cabine et que j'ajoute cette activité à l'entreprise. Nous y réfléchissons... Bruno
@@2GALLISARL Bonjour Bruno sa m'intéresserai bien de prendre une formation car je viens de récupérer une Toyota Crown de 1977 auquel j'aimerai changé de couleur!
@@toenjoybetterlife5817 Bonjour ! Vous êtes assez nombreux à me demander ce genre de choses, des amateurs pais aussi des artisans dont la peinture n'est pas la spécialité. Nombreux aussi à me demander si je peux peindre leur voiture ou leur moto. Pour aller dans ce sens, je suis en train de monter une grosse cabine aux normes, qui pourra prendre jusqu'à des gros fourgons et qui me permettra aussi de dispenser des formations . Pour l'instant je ne peux pas satisfaire ces demandes à titre professionnel car tout ceci est encadré réglementairement de manière stricte. Comme nous fabriquons entièrement la cabine et l'atelier avec mon fils, il faudra du temps,sur les week-ends surtout. Ce sera prêt sans doute l'année prochaine . Je pense faire des vidéos pour montrer la réalisation de la cabine 🙂 D'ici là, je peux recevoir des gens intéressés mais à titre personnel, souvent amical, sans caractère commercial . Ma rémunération est uniquement assurée par le vente des produits et des matériels . Ca m'éclatera bien de donner des formations, j'en ai donné pas mal dans ma vie, j'ai toujours aimé ça et ça crée de véritables liens . Amicalement, Bruno
@@2GALLISARL S'est une excellente nouvelle pour la réalisation de la cabine quel magnifique projet que l'on a tous hâte de voir 😊. S'est possible prendre contacte directement en privé?
Bonjour je possède un camping car poids lourd et évidemment je n'ai pas de cabine me suis dit faire une vidéo sur un monstre pareil ça pourrait être sympa le camping car fait 12 mètres sur 3 mètres 60 de haut
Bonjour Bruno et merci pour votre générosité et tout vos conseils très pro! Je viens d'attaquer ma vieille 206 en brillant direct. Et après un 1er essai de ponçage (au 4000+eau) il semble que mes 3 couches ne sont pas suffisantes. Puis-je appliquer de nouvelles couches directement sur la nouvelle peinture ( qui a - de 24h) ? Ou dois-je effectuer un ponçage léger au préalable ?
Bonjour . 3 " couches " ? Ca fait beaucoup... Pour un brillant direct : première couche , projeter 80 à 90cc par m² ( 4 " passes" avec buse 1.2 à 1m/s) . 10 - 15 min après, projeter 90 à 110 cc /m² , ça suffit . Bien se régler pour obtenir ces débits/m² . Faire des couches plus fines et plus nombreuses ne sert à rien : ça ne formera pas le films, ça fera de la peau d'orange . Mais oui, on peut appliquer à nouveau du brillant direct sur du brillant direct appliqué la veille. Dégraissez simplement bien avec du dégraissant anti-silicone classiquement . Par contre quand on est sans cabine, avec des insectes qui se sont baladé de partout entre deux, avant le dégraissant anti-silicone, nettoyez avec de l'alcool à 70 ou 90 % . Juste de l'alcool, comme si c'était un dégraissant, puis dégraissant anti-silicone quand l'alcool s'est bien évaporé . Ca accrochera très bien et il n'y aura pas de zone de refus .
Merci pour votre réponse ! Bon clairement j'ai un problème d'uniformité sur la peinture (peau d'orange)...J'ai pourtant scrupuleusement suivi les dosages durcisseur et diluant. Curieusement le primaire (rustol CIP) était presque lisse sans aucun diluant. Et ce avec le même pistolet et le même gars :) Je vais faire des essais...réduire un peu la distance et la vitesse de vaporisation...réduire la largeur du jet...
Bonsoir . Vous faites ça sur du Rustol cip ??? C'est fait pour du bricolage, pour peindre des barrières, pas pour de la carrosserie. Ca laisse une couche très fine, presque rien, c'est sûr que ça ne fait pas de peau d'orange mais ce n'est pas du tout adapté à l'application d'un brillant direct . Il faut un apprêt de qualité avant, primaire ou pas, qui laisse une couche sèche de résine acrylique de 50 à 70µ, pour isoler les fonds . Mieux vaut d'ailleurs pas de primaire du tout si on met un bon apprêt anti-corrosion . Ne réduisez pas la largeur du jet, réglez correctement la viscosité, la pression en service ( pas 3 Bars au compresseur comme je le vois parfois... Quand on filtre, il faut parfois plus de 4 Bars dans le compresseur pour en avoir 2.3 en service ) ; appliquez moins de couches mais plus épaisses , et entraînez vous avant , sur une surface verticale, pour bien régler la vitesse d'avancement et le nombre de passes par couche . Pour un tendu avec une viscosité de 17.5 secondes, il faut projeter environ 100cc/m² en une couche finale , soit 180 à 200 cc/m² en deux couches espacées de mini 10 minutes, pour avoir tendu et couverture. Si on fait trois fois 65cc/m², on fait de la peau d'orange.
Bonjour ! Bien vu pour la pression du compresseur...j'avais oublié qu'on a une perte de pression fonction de la longueur du flexible...Bref, après quelques essais, finie la peau d'orange! Merci :) Rustol CIP : utilisation recommandée par le fabricant pour la carrosserie....Et on trouve moult témoignages sur le net...Perso j'ai refait tout un dessous de caisse avec et ça tient super bien
Bonsoir Laurent. Merci... :-) Non le Rustol, ce n'est pas pour la carrosserie. Ca coûte deux balles à fabriquer et ça ne va pas. Il faut isoler les fonds par de l'épaisseur, de la matière, et passiver les surfaces avant C coûte un peu plus, mais ça tient beaucoup plus longtemps et ça donne des états de surface bien meilleurs. Les Rustols et compagnie, c'est pour les portails qu'on repeint tous les 5 ans. L'internet a la vertu de propager en vérité, à force de répétition, des bêtises insondables... Moult témoignages 15 ou 20 ans après? Rustol , c'est pas pour la carrosserie, c'est pour le net et les grandes surfaces . Mais bon, chacun ses croyances ... Puisque c''est sur le net , c'est que c'est vrai ... Milledieu ! , comme on dit dans le Sud-Ouest :-)
Bonjour . On peut repeindre après léger ponçage de la peinture précédente, sans apprêter , que ce soit en base mate ou en brillant direct mais cela suppose alors que la peinture de départ soit homogène et en assez bon état. Si l'on a des zones hétérogènes, des zones à réparer, ou des endroits fortement dégradés, il faut poncer plus largement, mastiquer... Et donc avoir des nuances de fond différentes. Si l'on fait un noir ou un blanc, ça peut se faire, mais les bleus, les rouges, les jaunes... Sont délicats. Mieux vaut harmoniser le fond en apprêtant la totalité. Pour ma part, après de nombreuses expériences, j'apprête toujours, et je le regrette rarement car il est rare que ne vois pas quelques retouches à faire sur l'apprêt . Bruno
@@2GALLISARL merci de votre réponse, Je suis sur un utilitaire de 2004 la peinture est correcte j’ai juste des perforations sur les ailes arrières du à la rouille, qu’elle grain j’aurais besoin pour le ponçage s’il vous plaît ?
Quand on a de la rouille, il faut poncer jusqu'au métal, grain 80 pour attaquer, puis 150 et 240 . Si on n'arrive pas à retirer la rouille dans tous les interstices, on sable ( grain très fin ) et/ou on traite à l'acide puis neutralisation/rinçage et diluant phosphatant. Tôle à nu bien dérouillée, diluant phosphatant partout comme un dégraissant, puis apprêt acrylique 2K anti-corrosion, deux couches moyennes. Là, on est tranquille et on n'a pas mis des tartines de produits qui altèrent la carrosserie . Attention à la rouille qui peut traverser . Bien isoler les endroits inaccessibles, traiter les faces opposées... Bruno
@@2GALLISARL et je voulais savoir aussi car je n’ai jamais peint au pistolet donc je comprends rien au dosage et mélange, ma peinture sera blanche, il faut du diluant + du brillant et du durcisseur ou est ce que on peut trouver une peinture déjà prête et juste à diluer avec du white Spirit ? Et la même chose pour l’apprêt ?
Bonjour . Il faut commencer par avoir le code couleur de la peinture. Le code du constructeur . A partir de ce code, on peut déjà voir si l'on peut réaliser la peinture avec un " brillant direct " ( teinté dans la masse, uni ) ou s'il faut impérativement une base mate + vernis ( métallisés, nacrés...) . Si c'est un blanc classique uni et sans effet, type fourgons, c'est un brillant direct . C'est ce que je fais sur la Prélude, en rouge, dans la meilleure qualité : UHS acrylique . On réservera les polyuréthanes aux véhicules utilitaires . Dans tous les cas, de l'apprêt à la finition, il faut utiliser des produits à 2 composants en carrosserie ( 2K ) , jamais de 1K comme les peintures prêtes à l'emploi pour peindre des volets et des barrières. Sinon il faut refaire tous les 4 ou 5 ans... Une peinture 2K tient beaucoup plus longtemps. Il faut donc toujours une résine ( apprêt ; brillant direct; vernis...) et mélanger avec son durcisseur, dans la bonne proportion , juste avant de peindre. On dilue ensuite avec le bon diluant ( attention : chaque résine exige un diluant et un durcisseur qui peut lui être propre, ne pas faire de mélanges hasardeux ) , pour ajuster la viscosité. Généralement, on met entre 15 et 30% de diluant ( par rapport au volume de résine ) mais cela dépend des produits, il faut être précis . Tout ces renseignements sont sur mon site, dans la fiche détaillée des produits . Exemple : www.2galli.fr/brillant-direct-acrylique-uhs-2k-brillant-superieur-c2x33792856 Compte-tenu que tu en es là de tes connaissances en cette matière, je t'invite à regarder les nombreuses vidéos que j'ai réalisées et dans lesquelles je donne beaucoup d'infos au fil de l'eau. Il faut tout regarder et surtout tout écouter . Prend plusieurs heures pour ça, ne zappe pas . Ensuite tu décideras d'y aller ou pas. Tu pourras m'appeler si besoin de plus de détails. Mais n'achète pas de produits ou de matériel pour l'instant et ne mélange pas les solutions pour économiser 10€ ici ou là , ça coûte souvent bien plus cher au final . Il faut tout bien anticiper avant de se lancer, sinon on fait et on refait . Amicalement, Bruno
Bonjour Bruno, L'application d'un apprêt est-elle obligatoire si la base (brillant direct) est bonne (poncée et préparée bien entendu) ? Dans mon cas je change de couleur (rouge vers noir).
Bonjour . Non, tu n'es pas obligé d'apprêter, si tu es sûr de ton fond ( si tu n'as pas de petits défauts à corriger) . Si tu es sans cabine, dégraisse bien en deux temps, une première fois avec eau/ammoniaque/alcool pour retirer toutes les traces biologiques ( insectes et déjections, pollens...) , puis, quand c'est bien sec mais sans trop attendre, dégraissant anti-silicone classiquement. Enchaîne les deux, ne fais pas ça à 2H d'intervalle . Sur fond rouge, prévoit simplement un peu plus de brillant direct noir : une première couche très légère ( un aller-retour : 40 à 50cc / m² ) , puis deux couches normales, autour de 100 cc/m² projeté de mélange . Globalement, pour un noir bien uniforme, prévois 250cc/m² projeté de brillant direct + durcisseur+diluant. Avec mon UHS , ça donne, par m² projeté, 150cc brillant direct + 50cc durcisseur Uniline + 40cc diluant Uniline . Si tu mets un apprêt noir avant, on réduit la dose de 20 à 25% de brillant direct . 180 à 200cc/m² suffisent . Fais le calcul . Une couche d'apprêt noir et deux couches de brillant direct, ou trois couches de brillant direct. Perso, je mettrais un apprêt noir, c'est pas plus cher, pas plus long, et ça te permet de corriger entre deux si besoin . Et si ton brillant direct initial est un PU, ça tiendra plus longtemps si tu mets un apprêt . Bruno
Bonjour c’était pour un renseignement je dois peindre ma voiture en brillant direct à 3pour1 et mon après c a 7pour1 Je voudrais simplement savoir à combien de bar régler mon Compresseurs merci d’avance
Bonjour . 7 pour un ou 3 pour un, c'est la proportion résine/durcisseur. Ca ne suffit pas, il faut ajouter du diluant pour ajuster la viscosité entre 17 et 18 secondes . Sinon, peau d'orange ou coulures. Pour la pression, elle ne doit pas être réglée au compresseur mais à l'entrée du pistolet, grâce à une ligne terminale : www.2galli.fr/ligne-terminale-5-16-complete-c2x33629531 Pour régler la pression, mettez votre pistolet en service godet vide ( appuyez sur la gâchette en continu ) et réglez avec le régulateur de la ligne terminale à 2.3 Bars . Cela pourra donner entre 3 et 5 Bars en sortie de compresseur, en fonction des pertes dans votre installation. Avant cette ligne terminale et le tuyau, entre compresseur et zone de peinture, il faut placer un filtre-décanteur, pour nettoyer et déshumidifier votre air. www.2galli.fr/filtre-a-air-c2x33643642 . Sans - réglage de la viscosité - filtre principal - ligne terminale Ne vous lancez pas, sauf à faire de l' à peu près , souvent à refaire . Bruno
Bonjour. C'est un bon gros fourgon ! Pour tout refaire , y compris le toit, compte 7 à 8L de brillant direct pour une parfaite couverture. Ajouter 33% de durcisseur et environ 25% de diluant; pour un total de 11 à 13L de mélange . Si on ne refait pas le toit et si la couverture peut être moins importante ( blanc sur apprêt blanc par exemple) , on peut descendre à 5 ou 6L de BD . On peut se voir, oui... Mais ça dépend où tu habites! J'ai des clients qui font parfois 200km pour venir chercher les produits et discuter, c'est un plaisir. Je suis à Villeneuve sur Lot, entre Toulouse et Bordeaux. Bruno
@@2GALLISARL salut, merci pour ton retour, oui c’est un gros fourgon c’est ma petite maison je parcours l’Europe, je suis de retour sur bordeaux j’aimerai le peindre moi même ou une personne intéressé pour le faire, merci pour tes conseils c’est cool
Bonjour . C'est notre marque : www.2galli.fr/pistolet-peinture-excel-hvlp-buse-au-choix-c2x33316319 Nous achetons quasiment tout direct usine et faisons apposer notre marque, pour vendre sans contrainte de tarif imposé . Cordialement, Bruno 0780272384
Bonsoir Bruno, c'est Mr Nicolle,on c'est eu au téléphone cet après-midi concernant l'application de la base et du vernis. Je voulais avoir votre impression sur cette vidéo où le type réduit considérablement son jet pour le vernis. ruclips.net/video/twDXW3yd2_4/видео.html
Bonjour ! On peut faire comme ça, mais uniquement sur de petites pièces, pour ne pas gaspiller . Sur une voiture complète, ou même sur une portière on fera beaucoup de coulures et ce ne sera pas régulier, sauf à avoir une grande habitude . Quand on maîtrise peu, on met au point une façon de faire qui passe partout et on s'y tient, avec méthode . Si on fait confiance à l'oeil en passant et en y revenant, on se plante . Là, le gars utilise une méthode qui permet de tendre un film facilement par voie mécanique ( pression/éloignement/débit concentré) , sans doute parce qu'il a du mal à l'obtenir par voie physico-chimique ou parce qu'il travaille avec une viscosité élevée pour limiter les coulures . Quand on travaille bien les fonds et les dilutions, les tensions superficielles, le film se tend tout seul, même en envoyant quasiment des brouillards, pas la peine de propulser une quantité concentrée de produit sur une petite zone , qui provoque immanquablement des irrégularités dans les dosages, et donc des coulures . Toujours vernir avec jet au plus large , à 15cm de la surface, pression 2.3 Bars, pleine dose localisée et on décale de 8cm, en faisant des bandes, sauf pour de très petites pièces ou des réparations localisées . Et vérifier la viscosité au viscosimètre ! Après, ça se fait tout seul . Bruno
Bonjour . Une cabine " faite maison " , c'est souvent le pire que l'on puisse faire, parce que le gros malin qui croit être plus fort est généralement limité . Celui qui sait est généralement plus humble dans ses certitudes. Il a compris qu'il avait pensé beaucoup d'erreurs, donc il doute. Ou alors on met 20 000 €, pour avoir 18 000 m cube/heure en aspi, avec tout ce qu'il faut en entrée/sortie; chauffage... Il faut beaucoup de Watts, de l'aspiration, du chauffage, de la dépollution, beaucoup d'argent... Sinon on fait le pire du pire : une pseudo cabine, avec des moyens limités, et on se croit à l'abri, alors que ce n'est pas la cas, et c'est la cata . Fait comme tu veux, gaspille ton temps et ton argent, prend-toi pour le plus malin... Mais surtout ne donne pas de leçon. Si tu es du style à acheter une cabine gonflable avec un ventilo de 500 Watts et si tu trouves que c'est super, ou si tu crois qu'en mettant des bâches partout tu seras protégé, passe ton chemin. Ici c'est pour les gens sérieux . Ceux qui ont compris qu'il fallait attendre le bon moment. Après, si c'est pour faire du black en peignant n'importe quand et en faisant un travail de gougnafier, passe ton chemin aussi. Et tais-toi. Quelle génération ...
![I repaint his car myself 🎨 sanding, priming, painting, varnishing [Amateur]](http://i.ytimg.com/vi/FfBMuZGfkzk/mqdefault.jpg)
Salut Bruno, je tiens à te féliciter pour le contenu et le travaille que tu fais honnêtement tu fais mieux que certains pseudo carrossier avec cabine ( je parle en connaissance de cause), en plus tu nous a régaler avec ta complète par des températures négatives et ton autre complète de la 406 ou tu devais jongler et faire du thermomètre pour peindre tu es le Man vs Wild de la carrosserie 😂😂😂 chapeau l artiste et continue comme ça .
MERCI 👍👍✌️
Hello Motorsport, et un grand merci pour le message :-) Je continue, oui, bientôt de nouvelles choses, je pense très attendues ! Bruno
Du travail sur la bagnole ainsi que de celui qui explique est détient cette chaine RUclips, tout est parfait.
Merci pour toutes ces explications, je m'abonne direct, bonne journée à vous !
Un grand merci :-) Je suppose que vous vous y connaissez "un peu" déjà ! Bruno
Ce qui est bien avec vos vidéos c’est que c’est fait avec passion et toute est expliquer dans le moindre détails ce qui permet au début de vraiment s’y retrouver et apprendre des choses 😊
Merci ! C'est ce qui m'a manqué au début : le détail, le geste... Tant pis si c'est long ! Bruno
@@2GALLISARL c’est pas forcément évident de tout assimiler, ont prend énormément d’informations d’un coup mais je pense que malgré tous ça aide énormément à comprendre les choses + avec la pratique ça finira par rentrer, personnellement mon père est dans la carrosserie depuis toujours (meme si il travail maintenant depuis pas mal d’années chez Airbus) il va m’apprendre sûrement pleins de choses mais je me prépare un peu en amont c’est toujours mieux d’avoir quelques connaissances pendant la pratique.
Super travail 👍 bravo à vous, le rendu est impeccable et vos explications tout au long de la vidéo sont top.
Merci ! J'apprécie quand quelqu'un prend le temps de tout regarder et de tout écouter, au lieu de zapper 1H en 30 secondes, tout en se forgeant un avis :-) Mes vidéos ne sont pas au format classique : quelques minutes pour ne pas montrer grand chose mais en faisant rêver, histoire d'envoyer de la pub souvent . Il faut prendre le temps, pour comprendre et apprendre. Tout ce qui est simple, rapide et gratuit est faux. Je perds des vues, mais je ne ferai pas autrement :-) Cordialement, Bruno
Excellent boulot et très instructif !!! Merci d'avoir partagé cette expérience 😉
Un grand merci pour cette (longue) vidéo, ça donne vraiment envie de ce lancer quant on sait qu'on a droit à l'erreur que l'on pourra corriger nous même...👍
Je vais continuer à visionner les autres vidéos pour continuer à me délecter de tout les détails qui nous sont si souvent cachés...
Encore merci et bonne continuation 😉
Un grand merci ... Bruno
Magnifique ! Détaillé, pas avare en conseil, pas cachotier, tout ce que j'aime, ne reste plus qu'à s'y mettre, c'est ça le plus difficile (ou pas)😅. Merci !
Merci ! Bruno
2ème vidéo que je regarde sur votre chaine, excellent, quelle patience et quel professionnalisme. Je doit faire ma peinture de voiture prochainement, et bien j'ai un peu peur quand même. Il faut encore que je m'iimprègne de votre vidéo !! Merci pour donner du temps aux autres.
Bonjour . Oui, c'est ça : il faut " s'imprégner " . C'est pour ça que les vidéos sont longues. Bien voir les gestes, les rythmes... Ne zappez pas et écoutez bien tout . Quelques heures, pour éviter bien des erreurs et gagner beaucoup de temps ensuite . :-) Bruno
Quel expert j adore vos vidéos
Merci !
j'aime ta passion des choses tu deviens de plus en plus à l'aise c'est top
Merci :-) Je ressens bien ça aussi !
Un puit de connaissances partagé! merci je suis mécanicien mais la peinture me fait moins peur depuis tes videos!
Merci Manu !
Bruno
Je suis tombé sur votre vidéo ça m'a motivé pour peindre ma voiture vraiment merci beaucoup pour le partage très beau boulot 🙏.
Beau travail sur cette Honda Prélude. Bravo Bruno.
Merci !
Votre travail est à la mesure de votre passion! Un vrai pro! Dommage que vous ne le faite pas pour des particuliers..un travail très plaisant.
Un grand bravo à vous.
Super vidéo .travail fait avec passion
Merci beaucoup 👍
Bonjours Bruno, le résultat est incroyable, un travail de professionnel 👌
Merci ! Bruno
Superbe résultat, du travail de pro, sans doute mieux.
Je refait l'arrière de ma voiture, pour le coffre comment feriez vous , l'intérieur je le ferme et je fais l'extérieur ou le contraire?
Je vous remercie de votre aide. Et refaites nous d'autres vidéo.
Bonjour . Faites d'abord l'intérieur . Fermez presque à fond mais sans que ça touche ( mettre des cales ) et faites l'extérieur dans la foulée . Il n'y aura pas de trace de reprise .
Merci beaucoup pour votre réponse, je vais faire comme ça.
Je vous ai acheté des disques de ponçage superbe coupe, belle qualité. J'ai une plaquette de couleurs en brillant direct, pourriez-vous me faire la peinture de cette teinte, et n'y aura-t-il pas de différence de couleur ?
Bonne journée
Oui, ces abrasifs sont extras, j'ai mis du temps à les dénicher :-)
Je peux refaire n'importe quelle couleur mais il me faut soit un code exact avec année/modèle, soit un échantillon pour analyse au spectro . La prestation " spectro" est en ligne, sur mon site . Mais attention aux vieilles peintures "passées", altérées par les UV. Il faut parfois utiliser la technique du "fondu" pour ne pas voir les raccords, dans ces cas-là . Bruno
Bravo à vous super boulot comme d’habitude 👍
passer de bonnes fêtes de 🎄🍾
Merci, vous également !
Elle est superbe, bravo 🎉
Merci !
Merci pour toutes les vidéos explicative car vous savez bien expliqué le travail que vous faite.
Je vais bientôt refaire un forgon vw transporter de 1994 en suivant vos conseils.
Grand merci et bonne continuation 😊
Merci !
Merci ,je trouve votre vidéo très instructive.C,eat du concretet c,est la que l,on se rend comptequ,il y a plein de choses a savoir .merci encore de partager tout se savoir,vraiment instructif
Bonjour je tiens à vous féliciter car votre travail est précis et vos explications compréhensible très facilement étant donné que vous expliquez très clairement.j ai une Mégane qui a vingt ans et la peinture est très moche qu est ce que je rêverais qu elle soit comme ça encore merci pour votre vidéo
Merci ! Je ne savais pas faire il y a 10 ans... Et puis je me suis lancé, en mettant les moyens. Maintenant, je propose tout ce que j'aurais aimé avoir quand j'ai débuté, aussi bien en conseils qu'en matériels ou produits . Si ça évite à d'autres de refaire tout le chemin parsemé de bêtises, le but sera atteint :-) Bruno
Merci pour votre réponse vous êtes une bonne personne de partager votre savoir avec ma vieille Mégane elle aurait bien besoin d un petit lifting 😁😁car étant en aah elle m est indispensable pour mes couses et autre petit déplacement . Merci
Monsieur le professeur! 👨🎓
Comment mieux vous qualifier? Car c'est une véritable leçon, un cours magistral avec, beaucoup, beaucoup...beaucoup d'expérience et de culture derrière tout cela.
Quand j'entends même parler de saponification, je me dit que j'ai trouvé ce que youtube peut faire de mieux: un mentor qui partage son savoir.
Car, bien sûr, je suis passionné de voiture et de bricolage, pour échouer ici, mais aussi de physique, de chimie. Et ce que vous expliquez par exemple à propos des propriétés des dégraissants, lessives et autres est si rare, si difficile à obtenir, surtout avec le flot d'inculture et de mauvaises informations nous envahissant.
J'ai besoin de comprendre. J'aime de savoir quel produit chimique fait quoi. Quel est le meilleur produit, quelle utilisation, réaction, interaction, avec d'autres éléments comme les peintures, le caoutchouc, etc.
Alors vous êtes précieux monsieur!
Vous n'avez sans doute pas raison sur tout, comme tout le monde. Mais, de ma propre expérience, je suis relativement convaincu que vous êtes globalement de très bon conseil.
Je dit "relativement", car après tout, cela ne fait qu'une heure et demi que je vous ai découvert! Mais vos vidéos vont beaucoup m'occuper je crois.
J'ai vu aussi le temps que vous passiez à répondre aux gens. Et je suis vraiment admiratif....
Bien sûr, si je suis là c'est aussi parce que je suis en projet sur une voiture. Et bien sûr, j'ai moi aussi une question: est ce une mauvaise idée d'utiliser un apprêt en bombe avant peinture au pistolet? Si oui, pourquoi?
Je connais les lacunes des bases ou vernis 1K: problème de résistance aux produits chimique, aux UV, entre autre. Mais pour l'apprêt, est ce important?
D'avance merci si vous pouvez répondre 😉
Eh bien... Merci... Que dire d'autre ? J'apprécie de voir relever le fait que je n'ai probablement ( certainement ) pas raison sur tout, sans pour autant être condamné , comme il est trop souvent d'usage sur le net . Chercher, tester, dégager des tendances, valider, et valider encore, se tromper et recommencer jusqu'à trouver, conduit à savoir ... plus ou moins probablement , jamais de manière certaine . C'est pourquoi nous apprenons mieux et plus loin ensemble, en confrontant sans s'affronter . Un chemin que nos écoles ont tendance à oublier, une méthode qui fait souvent défaut dans un Monde de plus en plus croyant, comme si le gratuit avait de la valeur . L' école de Descartes me manque . Je ne suis pas un expert car j'ai toujours refusé la spécialisation, qui conduit généralement à l'esclavage. Pluridisciplinaire, j'apprends toujours avec la même méthode et surtout les bases acquises il y a bien longtemps, qui devrait relever de la culture générale et s'accroître au fil des ans au gré de la curiosité : physique, chimie, biologie, mathématiques, mécanique, agronomie, philosophie, histoire... Tout devient passionnant, après avoir fait l'effort de pousser la porte .
Mais revenons au sujet...
Un produit 1K, quel qu'il soit, est très sensible aux solvants utilisés dans les 2K. Le problème que cela pose vient de l'accumulation des solvants 2K dans ces couches 1K en profondeur, dans toute l'épaisseur de la couche 1K . Pour que ces solvants profonds puissent s'évaporer il faut du temps car les couches superficielles vont s'évaporer plus vite, former un film peu perméable et freiner voire bloquer l'évaporation des solvants qui ont migré en profondeur . Cela provoque, presque immanquablement, des gaufrages car la pression monte sous la couche superficielle en formation et cela forme des ondulations . Un grand classique en réparation sur base mate par exemple, qui est un produit 1K . Les bombes d'apprêt 1K doivent être limitées à de très faibles surfaces, pour de petites réparations. Bien laisser sécher, poncer soigneusement pour laisser une fine couche sans percer . Personnellement je n'en utilise pas et donc je n'en propose pas , pour les raisons évoquées mais aussi pour leurs propriétés anti-corrosives très limitées . A très bientôt j'espère, et n'hésitez pas à m'appeler, c'est toujours un plaisir :-) Bruno
Merci pour votre réponse précise, après beaucoup de temps, le temps que j'avance dans mon projet.
Vous avez une démarche saine, complète, une démarche de scientifique.
J'ai bien compris et donc par déduction, quand on ponce une carosserie, il faut idéalement enlever tout jusqu'à l'apprêt ou rester sur le vernis d'origine, enfin s'il est en 2K bien sûr. C'est toujours mieux que d'être sur la base mate entre les 2, je suppose.
J'ai acheté votre diluant phosphatant. J'aurais certainement pris apprêt, peinture et vernis chez vous si je vous avais découvert avant.
Et j'ai une question sur le diluant, y a t'il des problèmes de compatibilité à mastiquer dessus, comme c'est le cas avec des apprêts phosphatants.
Je suppose que ce diluant contient de l'acide phosphorique pour phosphater le fer. En tout cas il a un ph acide.
Bonjour . On peut mastiquer sur un métal traité au diluant phosphatant. Je conseille même de toujours mastiquer après avoir traité le métal avec ce diluant phosphatant, pour l'accroche mais aussi pour fixer toute éventuelle remontée de piqûres . Une fois sur le métal, après évaporation, il n'y a aucun résidu , le métal est simplement passivé, apte à recevoir n'importe quel traitement . C'est très différents des apprêts phosphatants et autres anti-rouilles avec lesquels il faut faire attention. Je ne propose pas ces produits, inutiles si l'on travaille bien les fonds et si l'on applique un très bon apprêt acrylique 2K après diluant phosphatant . Bruno
Bonjour Bruno, j’ai découvert par hasard votre vidéo et franchement j’ai beaucoup aimé surtout les explications que vous apportez.
Rien n’est laissé au hasard chaque chose à sa raison et est bien expliquée.
J’ai refait une complète sur ma voiture et franchement je suis à des années lumières de la prélude
Bravo et félicitations 💪🏼✌🏼
Un grand merci ! Bruno
Bonjour Bruno super travail je fais aussi de la carrosserie . Petite question votre pistolet avec le manomètre incorporé vous l’avez acheté où est-ce qu’on peut le trouver sur Internet parce que je l’ai pas trouvé merci moi ça m’intéresse
Bonjour . Je commercialise tous les produits que je montre. Le pistolet est là : ( sélectionner buse 1.3 si vous avez l'habitude en 1.3 ) . www.2galli.fr/pistolet-hvlp-serie-premium-c2x39005255
Si vous avez d'autres besoins, je vous conseille d'essayer la config, notamment pour les vernis, pistolet Excel buse 1.2 avec ligne terminale ( régul en service + filtre de ligne) : www.2galli.fr/pistolet-peinture-excel-hvlp-buse-au-choix-c2x33316319 + www.2galli.fr/ligne-terminale-5-16-complete-c2x33629531 C'est bluffant, même pour de vieux carrossiers expérimentés :-) . Je passe la ligne sur les épaules, autour du cou. Main gauche sur le filtre, pistolet main droite, et je gère la courbe du tuyau, pour éviter de faire des bêtises sans avoir besoin de serpentin qui bouffent 1.5 Bars. Pression 2.3 Bars en service pour un vernis tendu, à viscosité 17 secondes, 12 à 15cm d'écartement. Bluffant ... Bruno
Bj Bruno, merci ,toujours aussi agréable et instructif de regarder tes vidéos. Merci aussi pour les produits et matériel professionnel nettement moins chers que la concurrences avec une tres grande qualité à bas prix.
Passe d agréables fêtes de fin d année. Cdt.frederic f
Un grand merci Frédéric ... Bonnes fêtes également!
Bonjour, impressionnant votre travail , beaucoup d'expérience et de pédagogie dans vos explications... avec les bons matériaux et outillage mais sur du gravier, et petit local ouvert , chapeau ! superbe résultat ! J'aimerai trouver une personne pro comme vous, le jour ou je pourrai prévoir la restauration carrosserie de mon minibus . 👍💪
Merci ! D'ici là , nous serons peut-être en mesure de la faire, si mon fils de 16 ans tient le cap en formation pour le faire à titre pro . Moi je n'ai pas le droit ... Il me manque une signature sur un bout de papier, et j'ai passé l'âge :-) Bruno
merci pour votre réponse, malheureusement je suis situé trop loin en région parisienne...
Force à votre fiston pour qu'il trouve la passion de la resto carrosserie, et peut être qu'il se en mette en associé avec un autre jeune de son établissement
afin de mettre en place votre petit atelier , et vous qui pourrez superviser le tout ...
Super boulot, bravo
Merci beaucoup 👍
Super travail, belle Caisse comme neuve.🇨🇵
Merci beaucoup 😊
bonsoir bruno très beau travail et très belle peinture et vraiment de bonne explications comme d'habitude maintenant le collège doit faire les jantes et elle sera parfaite . bonnes fêtes
Bonjour Alain ! Oui , effectivement, mais il m'a dit qu'il voulait changer les jantes . Sinon je les aurais volontiers faites en chromé noir :-) Bruno
@@2GALLISARL Oui effectivement en chromé noir en gardant les jantes d'origines était plus judicieux.
@@2GALLISARL j'aurais aimé voir le résultat avec les jantes noir chromé . pace e saluta
Bonjour Alain . Je suis en train de mettre au point les chromés, je montrerai ça bientôt, en diverses tonalités . Montrer comment faire du chromé sur un casque de moto, c'est facile, mais donner la méthode pour faire un capot ou une voiture entière, y compris sur des zones concaves et avec une longue espérance de vie, c'est plus délicat . Ca avance, mais vus les temps de séchage entre chaque couche, les test prennent beaucoup de temps ! Pace e saluta a voi ancu :-)
Quel travail formidable ! Merci beaucoup de nous partager ça, j'ai une Renault espace à peindre, le vernis commence à cloquer par endroit, c'est vraiment pas méchant mais je me tâte à passer un apprêt avant de laquer....
Bonjour ! A titre personnel, je passe toujours un apprêt, même sur une peinture très légèrement poncée . Dans ce cas, quand le ponçage est très léger, j'applique une seule couche moyenne très diluée d'apprêt, environ 90cc à 100cc / m² . Ca suffit avec l'Unifiller pour harmoniser la surface. Cela permet de corriger les défauts légers si besoin, et d'harmoniser les tensions superficielles. Si par endroit j'ai poncé un peu trop fort jusqu'au métal ( sur les arêtes...) je passe juste une première couche sur ces endroits de la même façon, 10 minutes avant. Dégraissage des zones au métal avec le diluant phosphatant . Globalement, ça va vite, ça ne coûte pas cher et on gagne en qualité et en facilité pour la finition. Bruno
@@2GALLISARL Merci beaucoup Bruno !
Super boulot encore bravo à vous un petit coucou de la Champagne je viens de m abonné a votre chaîne
Merci Patrick ! Il va y en avoir d'autres mais petit à petit : ça prend du temps :-) La prochaine sera sans doute sur les corrections : coulures, peau d'orange, perçages... Très demandée, pour dédramatiser quand on fait une bêtise. Quand je débutais, j'étais four de rage quand je voyais un défaut. Maintenant ça me fait sourire, je le rattrape facilement . A bientôt, Bruno
super boulot bravo a vous
Merci !
Bonjour j'ai passé plusieurs heures devant cette vidéo pleine de détails et recommandations. Je vais bientôt passer commande. La couleur bleu EDF des Renault 4L (040) ne se trouve pas dans ta liste. Peux tu la créer ?
Encore bravo pour ton tuto.
Bonjour, et merci pour le message :-). Il suffit de préciser le code/marque/année-modèle dans le champs qui remonte quand on met le brillant direct ou la base mate dans le panier. En principe je l'ai, sinon je demande la formule à l'usine, ça prend 24H de plus, c'est tout. OK ? Bruno
Bravo pour votre travail minutieux, avec cette conscience professionnelle qui se fait rare aujourd'hui... À quel moment vous démasqué après avoir fait votre brillant direct ?
Bonjour, et merci ! Je démasque assez rapidement quand je le peux, pour que la rupture des films soit franche et régulière, 2 ou 3 H heures après application environ . C'est suffisamment sec pour ne rien risquer , en faisant attention. Dans tous les cas, au maximum dans les 18 heures . Bruno
Merci pour votre réponse, c'est une information qui n'est pas facile à trouver en dehors du domaine des professionnels...
Bonjour, merci beaucoup pour la description très détaillée de cette mise en peinture. Tout ceci est très instructif et bénéfique pour un débutant comme moi qui va s'attaquer à la remise en peinture de plusieurs éléments de carrosserie d'une Twingo 2, avec justement un brillant direct.
Toutefois une petite question à vous poser. Sachant que je ne vais repeindre que quelues parties du véhicule (pavillon, capot avant et pare-chocs avant) y a t'il un risque d'abimer la peinture des autres éléments de la carrosserie avec les produits utilisés pour nettoyer et dégraisser (eau+alcool+amoniac et nettoyant anti silicone)?
Bonjour . N'envoyez pas de produits sur la zone non travaillée. Masquez ces zones soigneusement et dès le départ, avec du film bien imperméable et résistant aux solvants. Faites d'abord tous les tours avec du ruban " orange " . Pas de ruban classique, crème, quand on doit laisser le masquage plus de 24H . Uniquement ce ruban : www.2galli.fr/ruban-adhesif-orange-25x50m-c2x33499903 Puis ce genre de masquage : www.2galli.fr/rouleau-de-masquage-en-film-electrostatique-avec-bande-adhesive-c2x33499202 et/ou : www.2galli.fr/film-de-masquage-impermeable-au-metre-c2x33446898 N'économisez pas là-dessus . Bruno
Masque à cartouches, gants, lunettes 😊
Beau travail super couleur.
Merci beaucoup 😊
Bravo, quel résultat, vous dites que vous passez 4 couches de peinture, mais je croyais que l'on ne devait pas croiser les couches, mais le toit est fait dans la longueur, et les montants dans l'autre sens, les portes a la verticale, cela a t'il une importance ? Le pistolet j'ouvre a 2 tours, est-ce correct.
En tout cas, quel talent, encore bravo un vrai plaisir que de regarder.
Bonjour. On doit toujours croiser, ou plus exactement " faire des recroisements" .L'important est de les faire sur les zones horizontales, pour éviter les coulures. Je peins le toit à l'horizontale mais je laisse 5cm non peints, puis je fais les flancs à la verticale, en remontant jusqu'à cette zone de 5cm sans déborder. Puis je fais juste un ou deux aller-retours pour faire le joint, bien à l'horizontale. Tout comme ça. Tendu, pas de coulure... Je ne fais jamais les portières et ailes à l'horizontale, en recroisant sur les flancs. Coulure et peau d'orange garantis. Je l'explique dans le détail dans les vidéos, notamment celle dans laquelle je refais la 406 en bleu . En standard, l'ouverture du débit c'est 2 tour 1/4 ( pour viscosité 17 à 18 secondes ) . Cela peut varier en fonction de la viscosité et de la buse . Merci pour votre commentaire ! Bruno
Super vidéo merci pour tous les conseils.. Je voudrais savoir est ce possible de mettre un apprêt de la même couleur que la peinture finale ?
Bonsoir . Uniquement quand on fait du blanc, du gris ou du noir . Pour le reste, on travaille sur des niveaux de gris, en respectant la règle qu'il faut être dans une tonalité plus claire . Pour un rouge, un bleu ou un vert moyens on sera dans un gris très clair . Pour un jaune clair , un bleu pastel, un rose ou un sable, sur du blanc . Pour un bleu marine, sur un gris moyen, pas plus . Le foncé est plus difficile à couvrir que le clair . Gris foncé, anthracite ou noir, c'est pour des gris foncés et des noirs . Quand un client me prend apprêt et couleur en même temps , j'ajuste parfois sa demande . Bruno
Bonjour Bruno !j ai refait une Seat avec ton brillant direct l an dernier rojo Emocion Je suis très satisfait du résultat la peinture est top 👍
J ai acheté un trafic blanc récemment pour un de mes salariés et j aimerai savoir si j aurai autant de brillant en blanc ??
Vraiment super peinture en tout cas 👍
Bonjour . Oui, le brillant sera le même . Merci pour les commentaires ! Bruno
Bonjour pas mal j'ai une petite honda prelude 88 qui fait du circuit a rafraichir , pourquoi ne pas mettre une bâche au sol contre la poussière ? je penses aller jusqu'a l'apprêt grâce à vous et la laisser a un copain carrossier ensuite
Bonjour, et merci . Je n'aime pas travailler sur bâche, ou avec des bâches autour. Ca s'éclate quand on marche dessus et ça garde la poussière ( électro-statique) . C'est comme les cabines gonflables, à fuir . Je préfère sur des graviers propres et de l'air pur autour, il suffit d'attendre le bon moment. De toutes façons je n'ai jamais de poussières qui remontent d'en bas vue ma façon de peindre, mon jet ne va jamais vers le sol. Les poussières, elles viennent d'en haut. Bruno
Franchement pour de l'ecterrieur ,tu est une méga bete ,RESPECT !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Merci !
bravo et merci !!!
Re-Bonjour
Je voulais vous demander: pour décontamination et nettoyant anti silicone c'est casi les mêmes pourcentage ou différents? Merci pour vos vidéos et votre retour.
Cordialement
Bonjour . C'est la même proportion . Mais attention : Cela ne remplace pas un dégraissant "antisilicone" . Quand on peint sans cabine, on a à la fois des polluants d'origine organique ( insectes, pollen, poussières...) et synthétiques ( huiles, graisses...). Il faut nettoyer tout ça, en deux étapes : d'abord eau/ammoniaque/alcool , puis quand c'est bien sec, dégraissant anti-silicone . L'un ne remplace pas l'autre, ils se complètent . Bruno
@@2GALLISARL
Ok,un grand merci pour le retour.
Bonne semaine et bonne continuation.
Bonjour Bruno, cette vidéo est tout simplement hallucinante. Pourquoi ne feriez pas aussi des travaux de carrosserie et de peinture ? Je ne vous cache pas que je ne serais pas capable de repeindre mes deux 205. Début d'année je suis allé voir un carrossier pour faire peindre le hayon, pavillon et capot et on me demandait 1200€. Je suis épaté devant ce que vous avez rendu comme résultat. Bravo et joyeuses fêtes à vous
Bonjour . J'y pense... Certains voudraient aussi recevoir des formations... Mais pour ça, il faut que le fasse dans les règles de l'art, en commençant par monter une vraie cabine aux normes et en ajoutant cette activité à l'entreprise . D'autre part, j'adore faire ça à titre de loisir mais, à 62 ans, je trouve que les bas de caisses sont de plus en plus bas :-) Par contre c'est une idée qui trotte dans ma tête car mon fils semble très intéressé par ce domaine. Il est en seconde générale mais il va peut-être souhaiter s'orienter vers la carrosserie, en section pro. Là ce serait top je pense ( ensemble on pourrait être "redoutables" :-) ) . A son âge, ce métier est tellement beau quand on le fait bien que j'aurais sauté dedans à pieds joints, mais c'est lui qui doit choisir. C'est en grosse réflexion à la maison en ce moment ! Bruno
@@2GALLISARL Après sa formation il faut qu'il s'oriente vers la spécialisation des peintures sur voitures anciennes et de collections c'est ce qui est le plus valorisant et aussi rémunérateur dans ce métier. Ces gens là sont très recherchés et vous en faites partie car vous faite un excellent travail.
Oui, il faut faire très attention à la cohérence entre le type de formation et la nature du métier réel. Je connais un jeune, très bon, formé chez les compagnons, qui ne trouve pas de boulot stable car on lui reproche de ne pas travailler assez vite... Il n'a pas appris à faire vite, juste parfait. Je pense que dans la réfection de voitures anciennes il est assez facile de se mettre à son compte, même seul, quand on maîtrise bien une spécialité précise, en se faisant connaître dans quelques cercles de passionnés. Vu ce que l'on nous propose aujourd'hui comme véhicules, j'ai l'impression que ce marché de la collection et de la rénovation n'a pas fini de croître !
@@2GALLISARL ouai c’est exactement ca , les carrossier vise un résultat genre 5/10 mais rapide. Plutôt que 9-10/10 mais lent
Bonjour Bruno, est-ce possible d'utiliser comme primaire de l'aérosol 1k , de type IXELL C4 par exemple pour une application de brillant direct 2 k ensuite.J'ai également une autre question : avez-vous une solution "chimique"+ électrolyse pour le dé-chromage d'une pièce Je profite de mes questions pour vous féliciter sur la qualité de vos tutos . Bien à vous.
Bonjour . Attention : un primaire n'est pas un apprêt. Les produits n'ont pas du tout les mêmes fonctions. Il ne faut jamais peindre sur un primaire, qui peut déclencher des réactions nuisibles sur les finitions. Un primaire, c'est quand le fond est saboté, pour aller vite, histoire de ne pas s'embêter. Et tant pis si la durabilité est de ce fait altérée... Quand le fond est bon, on applique un bon apprêt acrylique, sur lequel les finitions accrocheront parfaitement, sans mauvaises réactions . Sur métal nu, exempt de corrosion et de défaut de forme, on applique juste du diluant phosphatant, pour passiver et bloquer la formation de corrosion de surface. Derrière, un très bon apprêt acrylique ( comme notre Unifiller, le meilleur que j'ai eu l'occasion de tester, aussi bon que les meilleurs époxys sur le plan anti-corrosion et parfait pour l'accroche de toute finition ) suffit à assurer qualité de la finition et longévité ) . Ce diluant phosphatant se trouve parfois sous le terme " primaire phosphatant " ou " wash primer ", mais c'est une erreur de traduction . Wash primer , en anglais, ne veut pas dire " primaire ( qui laisse une couche de résine ) mais " impression lavante ". Le diluant phosphatant, véritable " wash primer ", ne laisse pas de résine, il imprègne la surface du métal et ne laisse pas du résidu . Ne jamais utiliser de produit 1K en fond, primaire ou apprêt, c'est la porte ouverte à toutes les déconvenues . Bruno
Bonjour Bruno, je voulais justement savoir si vous accepteriez ce genre de prestation c'est à dire effectuer le travail chez vous avec vos conseils toujours très professionnels et surtout un excellent professeur car vous êtes très pédagogue. Il s'agit d'une Peugeot 308 dont le vernis disparaît progressivement. Je vous souhaite d'excellentes fêtes et encore un grand merci pour tous vos conseils.
Bonjour ! Si quelqu'un veut venir chez moi se faire le boulot avec mes conseils, c'est possible s'il habite pas loin mais ce n'est pas un service que je peux facturer. Je me rémunère uniquement sur la vente des produits, des consommables et des outils, et de temps en temps sur la location de matériels ( en proximité ) . Donc pleins de choses sont possibles mais c'est du cas par cas. Pour faire ça correctement, il faudrait que je monte une vraie cabine et que j'ajoute cette activité à l'entreprise. Nous y réfléchissons... Bruno
@@2GALLISARL Bonjour Bruno sa m'intéresserai bien de prendre une formation car je viens de récupérer une Toyota Crown de 1977 auquel j'aimerai changé de couleur!
@@toenjoybetterlife5817 Bonjour ! Vous êtes assez nombreux à me demander ce genre de choses, des amateurs pais aussi des artisans dont la peinture n'est pas la spécialité. Nombreux aussi à me demander si je peux peindre leur voiture ou leur moto. Pour aller dans ce sens, je suis en train de monter une grosse cabine aux normes, qui pourra prendre jusqu'à des gros fourgons et qui me permettra aussi de dispenser des formations . Pour l'instant je ne peux pas satisfaire ces demandes à titre professionnel car tout ceci est encadré réglementairement de manière stricte. Comme nous fabriquons entièrement la cabine et l'atelier avec mon fils, il faudra du temps,sur les week-ends surtout. Ce sera prêt sans doute l'année prochaine . Je pense faire des vidéos pour montrer la réalisation de la cabine 🙂 D'ici là, je peux recevoir des gens intéressés mais à titre personnel, souvent amical, sans caractère commercial . Ma rémunération est uniquement assurée par le vente des produits et des matériels . Ca m'éclatera bien de donner des formations, j'en ai donné pas mal dans ma vie, j'ai toujours aimé ça et ça crée de véritables liens . Amicalement, Bruno
@@2GALLISARL S'est une excellente nouvelle pour la réalisation de la cabine quel magnifique projet que l'on a tous hâte de voir 😊. S'est possible prendre contacte directement en privé?
@@toenjoybetterlife5817 Bien sûr, mon numéro est public, sur le site : 0780272384 Bruno
bravo !
Bonjour je possède un camping car poids lourd et évidemment je n'ai pas de cabine me suis dit faire une vidéo sur un monstre pareil ça pourrait être sympa le camping car fait 12 mètres sur 3 mètres 60 de haut
Bonjour Bruno et merci pour votre générosité et tout vos conseils très pro!
Je viens d'attaquer ma vieille 206 en brillant direct. Et après un 1er essai de ponçage (au 4000+eau) il semble que mes 3 couches ne sont pas suffisantes.
Puis-je appliquer de nouvelles couches directement sur la nouvelle peinture ( qui a - de 24h) ? Ou dois-je effectuer un ponçage léger au préalable ?
Bonjour . 3 " couches " ? Ca fait beaucoup... Pour un brillant direct : première couche , projeter 80 à 90cc par m² ( 4 " passes" avec buse 1.2 à 1m/s) . 10 - 15 min après, projeter 90 à 110 cc /m² , ça suffit . Bien se régler pour obtenir ces débits/m² . Faire des couches plus fines et plus nombreuses ne sert à rien : ça ne formera pas le films, ça fera de la peau d'orange . Mais oui, on peut appliquer à nouveau du brillant direct sur du brillant direct appliqué la veille. Dégraissez simplement bien avec du dégraissant anti-silicone classiquement . Par contre quand on est sans cabine, avec des insectes qui se sont baladé de partout entre deux, avant le dégraissant anti-silicone, nettoyez avec de l'alcool à 70 ou 90 % . Juste de l'alcool, comme si c'était un dégraissant, puis dégraissant anti-silicone quand l'alcool s'est bien évaporé . Ca accrochera très bien et il n'y aura pas de zone de refus .
Merci pour votre réponse !
Bon clairement j'ai un problème d'uniformité sur la peinture (peau d'orange)...J'ai pourtant scrupuleusement suivi les dosages durcisseur et diluant. Curieusement le primaire (rustol CIP) était presque lisse sans aucun diluant. Et ce avec le même pistolet et le même gars :)
Je vais faire des essais...réduire un peu la distance et la vitesse de vaporisation...réduire la largeur du jet...
Bonsoir . Vous faites ça sur du Rustol cip ??? C'est fait pour du bricolage, pour peindre des barrières, pas pour de la carrosserie. Ca laisse une couche très fine, presque rien, c'est sûr que ça ne fait pas de peau d'orange mais ce n'est pas du tout adapté à l'application d'un brillant direct .
Il faut un apprêt de qualité avant, primaire ou pas, qui laisse une couche sèche de résine acrylique de 50 à 70µ, pour isoler les fonds . Mieux vaut d'ailleurs pas de primaire du tout si on met un bon apprêt anti-corrosion . Ne réduisez pas la largeur du jet, réglez correctement la viscosité, la pression en service ( pas 3 Bars au compresseur comme je le vois parfois... Quand on filtre, il faut parfois plus de 4 Bars dans le compresseur pour en avoir 2.3 en service ) ; appliquez moins de couches mais plus épaisses , et entraînez vous avant , sur une surface verticale, pour bien régler la vitesse d'avancement et le nombre de passes par couche . Pour un tendu avec une viscosité de 17.5 secondes, il faut projeter environ 100cc/m² en une couche finale , soit 180 à 200 cc/m² en deux couches espacées de mini 10 minutes, pour avoir tendu et couverture. Si on fait trois fois 65cc/m², on fait de la peau d'orange.
Bonjour !
Bien vu pour la pression du compresseur...j'avais oublié qu'on a une perte de pression fonction de la longueur du flexible...Bref, après quelques essais, finie la peau d'orange! Merci :)
Rustol CIP : utilisation recommandée par le fabricant pour la carrosserie....Et on trouve moult témoignages sur le net...Perso j'ai refait tout un dessous de caisse avec et ça tient super bien
Bonsoir Laurent. Merci... :-) Non le Rustol, ce n'est pas pour la carrosserie. Ca coûte deux balles à fabriquer et ça ne va pas. Il faut isoler les fonds par de l'épaisseur, de la matière, et passiver les surfaces avant C coûte un peu plus, mais ça tient beaucoup plus longtemps et ça donne des états de surface bien meilleurs. Les Rustols et compagnie, c'est pour les portails qu'on repeint tous les 5 ans. L'internet a la vertu de propager en vérité, à force de répétition, des bêtises insondables... Moult témoignages 15 ou 20 ans après? Rustol , c'est pas pour la carrosserie, c'est pour le net et les grandes surfaces . Mais bon, chacun ses croyances ... Puisque c''est sur le net , c'est que c'est vrai ... Milledieu ! , comme on dit dans le Sud-Ouest :-)
Bonjour j'aimerais avoir des informations niveaux peinture c'est du brillant direct ?
Oui c'est ça, comme précisé dans la vidéo . Bruno
Bonjour est-ce obligé de poser une couche primaire d’accroche ou on peut repeindre directement après avoir poncé ?? Merci
Bonjour . On peut repeindre après léger ponçage de la peinture précédente, sans apprêter , que ce soit en base mate ou en brillant direct mais cela suppose alors que la peinture de départ soit homogène et en assez bon état. Si l'on a des zones hétérogènes, des zones à réparer, ou des endroits fortement dégradés, il faut poncer plus largement, mastiquer... Et donc avoir des nuances de fond différentes. Si l'on fait un noir ou un blanc, ça peut se faire, mais les bleus, les rouges, les jaunes... Sont délicats. Mieux vaut harmoniser le fond en apprêtant la totalité. Pour ma part, après de nombreuses expériences, j'apprête toujours, et je le regrette rarement car il est rare que ne vois pas quelques retouches à faire sur l'apprêt . Bruno
@@2GALLISARL merci de votre réponse,
Je suis sur un utilitaire de 2004 la peinture est correcte j’ai juste des perforations sur les ailes arrières du à la rouille, qu’elle grain j’aurais besoin pour le ponçage s’il vous plaît ?
Quand on a de la rouille, il faut poncer jusqu'au métal, grain 80 pour attaquer, puis 150 et 240 . Si on n'arrive pas à retirer la rouille dans tous les interstices, on sable ( grain très fin ) et/ou on traite à l'acide puis neutralisation/rinçage et diluant phosphatant. Tôle à nu bien dérouillée, diluant phosphatant partout comme un dégraissant, puis apprêt acrylique 2K anti-corrosion, deux couches moyennes. Là, on est tranquille et on n'a pas mis des tartines de produits qui altèrent la carrosserie . Attention à la rouille qui peut traverser . Bien isoler les endroits inaccessibles, traiter les faces opposées... Bruno
@@2GALLISARL et je voulais savoir aussi car je n’ai jamais peint au pistolet donc je comprends rien au dosage et mélange, ma peinture sera blanche, il faut du diluant + du brillant et du durcisseur ou est ce que on peut trouver une peinture déjà prête et juste à diluer avec du white Spirit ? Et la même chose pour l’apprêt ?
Bonjour . Il faut commencer par avoir le code couleur de la peinture. Le code du constructeur . A partir de ce code, on peut déjà voir si l'on peut réaliser la peinture avec un " brillant direct " ( teinté dans la masse, uni ) ou s'il faut impérativement une base mate + vernis ( métallisés, nacrés...) . Si c'est un blanc classique uni et sans effet, type fourgons, c'est un brillant direct . C'est ce que je fais sur la Prélude, en rouge, dans la meilleure qualité : UHS acrylique . On réservera les polyuréthanes aux véhicules utilitaires . Dans tous les cas, de l'apprêt à la finition, il faut utiliser des produits à 2 composants en carrosserie ( 2K ) , jamais de 1K comme les peintures prêtes à l'emploi pour peindre des volets et des barrières. Sinon il faut refaire tous les 4 ou 5 ans... Une peinture 2K tient beaucoup plus longtemps. Il faut donc toujours une résine ( apprêt ; brillant direct; vernis...) et mélanger avec son durcisseur, dans la bonne proportion , juste avant de peindre. On dilue ensuite avec le bon diluant ( attention : chaque résine exige un diluant et un durcisseur qui peut lui être propre, ne pas faire de mélanges hasardeux ) , pour ajuster la viscosité. Généralement, on met entre 15 et 30% de diluant ( par rapport au volume de résine ) mais cela dépend des produits, il faut être précis . Tout ces renseignements sont sur mon site, dans la fiche détaillée des produits . Exemple : www.2galli.fr/brillant-direct-acrylique-uhs-2k-brillant-superieur-c2x33792856
Compte-tenu que tu en es là de tes connaissances en cette matière, je t'invite à regarder les nombreuses vidéos que j'ai réalisées et dans lesquelles je donne beaucoup d'infos au fil de l'eau. Il faut tout regarder et surtout tout écouter . Prend plusieurs heures pour ça, ne zappe pas .
Ensuite tu décideras d'y aller ou pas. Tu pourras m'appeler si besoin de plus de détails. Mais n'achète pas de produits ou de matériel pour l'instant et ne mélange pas les solutions pour économiser 10€ ici ou là , ça coûte souvent bien plus cher au final . Il faut tout bien anticiper avant de se lancer, sinon on fait et on refait . Amicalement, Bruno
Bonjour Bruno,
L'application d'un apprêt est-elle obligatoire si la base (brillant direct) est bonne (poncée et préparée bien entendu) ? Dans mon cas je change de couleur (rouge vers noir).
Bonjour . Non, tu n'es pas obligé d'apprêter, si tu es sûr de ton fond ( si tu n'as pas de petits défauts à corriger) . Si tu es sans cabine, dégraisse bien en deux temps, une première fois avec eau/ammoniaque/alcool pour retirer toutes les traces biologiques ( insectes et déjections, pollens...) , puis, quand c'est bien sec mais sans trop attendre, dégraissant anti-silicone classiquement. Enchaîne les deux, ne fais pas ça à 2H d'intervalle . Sur fond rouge, prévoit simplement un peu plus de brillant direct noir : une première couche très légère ( un aller-retour : 40 à 50cc / m² ) , puis deux couches normales, autour de 100 cc/m² projeté de mélange . Globalement, pour un noir bien uniforme, prévois 250cc/m² projeté de brillant direct + durcisseur+diluant. Avec mon UHS , ça donne, par m² projeté, 150cc brillant direct + 50cc durcisseur Uniline + 40cc diluant Uniline . Si tu mets un apprêt noir avant, on réduit la dose de 20 à 25% de brillant direct . 180 à 200cc/m² suffisent . Fais le calcul . Une couche d'apprêt noir et deux couches de brillant direct, ou trois couches de brillant direct. Perso, je mettrais un apprêt noir, c'est pas plus cher, pas plus long, et ça te permet de corriger entre deux si besoin . Et si ton brillant direct initial est un PU, ça tiendra plus longtemps si tu mets un apprêt . Bruno
Merci pour la réponse 😊
Bonjour c’était pour un renseignement je dois peindre ma voiture en brillant direct à 3pour1 et mon après c a 7pour1 Je voudrais simplement savoir à combien de bar régler mon Compresseurs merci d’avance
Bonjour . 7 pour un ou 3 pour un, c'est la proportion résine/durcisseur. Ca ne suffit pas, il faut ajouter du diluant pour ajuster la viscosité entre 17 et 18 secondes . Sinon, peau d'orange ou coulures.
Pour la pression, elle ne doit pas être réglée au compresseur mais à l'entrée du pistolet, grâce à une ligne terminale : www.2galli.fr/ligne-terminale-5-16-complete-c2x33629531
Pour régler la pression, mettez votre pistolet en service godet vide ( appuyez sur la gâchette en continu ) et réglez avec le régulateur de la ligne terminale à 2.3 Bars .
Cela pourra donner entre 3 et 5 Bars en sortie de compresseur, en fonction des pertes dans votre installation.
Avant cette ligne terminale et le tuyau, entre compresseur et zone de peinture, il faut placer un filtre-décanteur, pour nettoyer et déshumidifier votre air. www.2galli.fr/filtre-a-air-c2x33643642 .
Sans
- réglage de la viscosité
- filtre principal
- ligne terminale
Ne vous lancez pas, sauf à faire de l' à peu près , souvent à refaire .
Bruno
Salut , quelle quantité de peinture faut il pour peindre un Mercedes sprinter l2h2 avec intérieure de portes stp
Sinon est il possible de ce voir 😊
Bonjour.
C'est un bon gros fourgon ! Pour tout refaire , y compris le toit, compte 7 à 8L de brillant direct pour une parfaite couverture. Ajouter 33% de durcisseur et environ 25% de diluant; pour un total de 11 à 13L de mélange .
Si on ne refait pas le toit et si la couverture peut être moins importante ( blanc sur apprêt blanc par exemple) , on peut descendre à 5 ou 6L de BD .
On peut se voir, oui... Mais ça dépend où tu habites! J'ai des clients qui font parfois 200km pour venir chercher les produits et discuter, c'est un plaisir. Je suis à Villeneuve sur Lot, entre Toulouse et Bordeaux.
Bruno
@@2GALLISARL salut, merci pour ton retour, oui c’est un gros fourgon c’est ma petite maison je parcours l’Europe, je suis de retour sur bordeaux j’aimerai le peindre moi même ou une personne intéressé pour le faire, merci pour tes conseils c’est cool
C'est cool. Appelle moi si tu passes dans le coin .
J'aime bien la philosophie, on discutera :-)
0780272384 Bruno
Bonsoir quel est la marque du pistolet ?
Bonjour . C'est notre marque : www.2galli.fr/pistolet-peinture-excel-hvlp-buse-au-choix-c2x33316319 Nous achetons quasiment tout direct usine et faisons apposer notre marque, pour vendre sans contrainte de tarif imposé . Cordialement, Bruno 0780272384
Aller je passe quand pour faire mon bus
Ah... Pas de bol : pas de bus ! :-)
Bonsoir Bruno, c'est Mr Nicolle,on c'est eu au téléphone cet après-midi concernant l'application de la base et du vernis.
Je voulais avoir votre impression sur cette vidéo où le type réduit considérablement son jet pour le vernis.
ruclips.net/video/twDXW3yd2_4/видео.html
Bonjour ! On peut faire comme ça, mais uniquement sur de petites pièces, pour ne pas gaspiller . Sur une voiture complète, ou même sur une portière on fera beaucoup de coulures et ce ne sera pas régulier, sauf à avoir une grande habitude . Quand on maîtrise peu, on met au point une façon de faire qui passe partout et on s'y tient, avec méthode . Si on fait confiance à l'oeil en passant et en y revenant, on se plante . Là, le gars utilise une méthode qui permet de tendre un film facilement par voie mécanique ( pression/éloignement/débit concentré) , sans doute parce qu'il a du mal à l'obtenir par voie physico-chimique ou parce qu'il travaille avec une viscosité élevée pour limiter les coulures . Quand on travaille bien les fonds et les dilutions, les tensions superficielles, le film se tend tout seul, même en envoyant quasiment des brouillards, pas la peine de propulser une quantité concentrée de produit sur une petite zone , qui provoque immanquablement des irrégularités dans les dosages, et donc des coulures . Toujours vernir avec jet au plus large , à 15cm de la surface, pression 2.3 Bars, pleine dose localisée et on décale de 8cm, en faisant des bandes, sauf pour de très petites pièces ou des réparations localisées . Et vérifier la viscosité au viscosimètre ! Après, ça se fait tout seul . Bruno
Bonjour vous peigner pour pas particulier merde vous reponse
Hello Joss . Can you tell me that in english please ? I'm not sure to understand :-)
J'aurais bien fait une raptor sur le bus c'est bon pour toi
Vas-y, fais voir !
peindrer sans cabine , tu es dans quoi là ? une cabine faite maison , eh oui.
Bonjour . Une cabine " faite maison " , c'est souvent le pire que l'on puisse faire, parce que le gros malin qui croit être plus fort est généralement limité . Celui qui sait est généralement plus humble dans ses certitudes. Il a compris qu'il avait pensé beaucoup d'erreurs, donc il doute. Ou alors on met 20 000 €, pour avoir 18 000 m cube/heure en aspi, avec tout ce qu'il faut en entrée/sortie; chauffage... Il faut beaucoup de Watts, de l'aspiration, du chauffage, de la dépollution, beaucoup d'argent... Sinon on fait le pire du pire : une pseudo cabine, avec des moyens limités, et on se croit à l'abri, alors que ce n'est pas la cas, et c'est la cata . Fait comme tu veux, gaspille ton temps et ton argent, prend-toi pour le plus malin... Mais surtout ne donne pas de leçon. Si tu es du style à acheter une cabine gonflable avec un ventilo de 500 Watts et si tu trouves que c'est super, ou si tu crois qu'en mettant des bâches partout tu seras protégé, passe ton chemin. Ici c'est pour les gens sérieux . Ceux qui ont compris qu'il fallait attendre le bon moment. Après, si c'est pour faire du black en peignant n'importe quand et en faisant un travail de gougnafier, passe ton chemin aussi. Et tais-toi. Quelle génération ...