У нас в Уфе на Нептун вообще ничего не было не крыльчатки не винтов посылторг тоже ничего не стал тогда АлиЭкспресс то не работал но у меня был амур м с Волговским мотором и подвеснои колонкой экспериментальной от умпо моторов я пару уложил а калонка тока нигрол заливал Вещь из вертолетных шестерёнок . молодой да по пьяни я им такой тест драйв устраивал .а комсомольские умирали
Дмитрий , мне много пришлось возиться с Вихрями и накопился небольшой опыт. Может что-то найдёшь полезным. Опилка лишнего металла с корпуса очень полезна. Выхлопной патрубок под антикавитационной плитой срезай обязательно. Я спиливал ещё плиту в задней части до толщины 2 … 2,5 мм и накрывал этот спил П - образной накладкой сходящейся на нет к середине плиты. Размеры выбирал из соображений обтекаемости так, чтобы выхлопное окно в конце плиты было сопоставимо по площади с исходным. Отверстия крепёжных винтов нижней крышки редуктора лучше обезжирить и зашпаклевать автошпатлевкой с алюминиевым наполнителем с последующей покраской. Ходит годами, а удаляется простым шилом под феном. Валы из чернухи в местах контакта с сальниками лет 25 протачиваю на 0,5 мм и навариваю нержавейкой, дальше - рихтовка, проточка, полировка ( не тебя учить). Нерж. втулка со временем прокручивается хотя одевалась с натягом и последующей проточкой. (Хотя не здоровья наю если с клеем, в то время таких не было). С ограничением хода вниз вертикального вала зря заморочился , мне так кажется'. По помпе не лучшее решение - крыльчатка из хорошей резины не найдёшь да и проточка донышка стакана не на долго - протрухнет от контакта нерж. и алюминия через 2 … 3 года. Отличное решение есть у Макса 43 на моторке. Он использовал ямаховскую помпу. Там крыльчатка почти вечные. Пробовал играться с винтами. Самодельный винт и большим углом отсидки показал хорошие рез. Особого опыта, как у тебя, по винтам не имею, но мне показалось , что чем дальше выводишь лопасть винта из зоны турбулентности за редуктором - тем больше толку. Вообще молодчина. С удовольствием смотрю твои видео.
Да,крыльчатка от Тохи это очень хорошо,но там по зазору между валом и ступицей крыльчатки на вход помпы продавливаются выхлопные газы.Сальник сверху-ну,так себе решение.Лучше заморочиться и переделать низ помпы так,чтобы вода проходила мимо вала ко входному отверстию,а из полости между нижней пластиной и сальниками делается дренаж воды на улицу,или хотя бы в дейдвуд.
Дима, ещё вспомнил, очень хорошее решение по цилиндро - поршневой группе у Виталия Шлянина - использование поршней от Таврии с стальными кольцами и расточкой цилиндров.
Георгий , вы ошиблись ! Я использую только кольца автомобильные ( верхние компрессионные - хромированные ). Поршни устанавливаю на моторы только собственного изготовления .
@@dimagen52 Есть еще интересные решения для наших 15-шек от малайцев. Если наберёте в поиске youtube ENGINE-ENGINE MODIFIED SPEEDBOAT SABAHAN COMPILATION || MANTAP! То там на Yamaha endure 15hp ставят карбюраторы от 30-ток и Yamaha 90 и гоняют в диапазоне 60-70 км/ч.
Насчёт стопорения вертикально го вала его не нужно крутить против шерсти, так как и крылья крыльчатки вывернеш, и под тягу я точил из латуни резал 10 ку резьбу и вкручивал направляющие с герметиком прямо в корпус в корпусе естественно тоже резал резбу ну одевал не колпачок а гофра от Москвы завалялялась тоже нормально.....
Это да. Но для стандартных винтов, которые теперь и не подходят. Задняя часть корпуса теперь ещё и меньшего диаметра, поскольку мясо спилено и будет самопальный винт.
@@dimagen52 мне удалось найти и купить очень редкую Модель винта на вихрь , у вихря по сути два вида винтов, а это ещё более скоростной и более плавным захватом воды , короче на словах не объяснить, да и не тестит ещё . От иномарки видел фотки ставят, Вал только удлинять нужно и выхлоп через винт делают
@@repernemecdert1560 выхлоп через винт очень непросто,а вот сам винт от иномарки есть смысл ставить,пусть и без выхлопа через него,ничего страшного.Зато будет выбор разного шага.
Вот ставят эти маслосъемные колпачки.А пружинка-то там явно не из нержи.Сезон-два,и ее нету..Хорошо,что свои недоработки исправляешь,хотя про зазор тяга-направляющая надо было сразу подумать,причем сам направляющий поясок при длинной (высокой) направляющей достаточно лишь вверху делать,а не по всей длине,чтоб тяга легче ходила и не зажимало ее.Про крепление вал-шестерни это лишнее,на многих иномарках примерно так же.Против часовой за вал не крутят,чтобы не загнуть крыльчатку.
@@user-oo3fu3vv6i от генераторной катушки, выпрямитель, стабилизатор. И маленький аккум планируется. там зажига в конце концов с ардуиной будет, ей тоже своё электропитание нужно.
В целом после установки пружинки под диафрагму на В-30 обо всех проблемах с бензонасосом забылось.Так что производительности в доработанном варианте ему хватает,если мотор в стоке.
Долго я ждал, спасибо !
Кирил тебя учить не надо ты сам в этом деле гуру.
Доброго времени суток, Дмитрий. Опрессовку редуктора нужно производить вакууммом а не сжатым воздухом
Ты просто Гннтй!!! С большой буквы!!! Ждем зааершения проекта и ходовые испытания!!!!
Я на свои вихри поставил крыльчатки от Нептуна через 0.5 фольгу потом выточил из латуни но и те и другие живут проблема ушла чего и вам желаю
Я это делал 80 х работа норм.
У нас в Уфе на Нептун вообще ничего не было не крыльчатки не винтов посылторг тоже ничего не стал тогда АлиЭкспресс то не работал но у меня был амур м с Волговским мотором и подвеснои колонкой экспериментальной от умпо моторов я пару уложил а калонка тока нигрол заливал Вещь из вертолетных шестерёнок . молодой да по пьяни я им такой тест драйв устраивал .а комсомольские умирали
Я так же хожу уже 10 лет завтулил трубой поворотной от вихря она из нержавейки проточил 15,5 и горя не знаю главное на сухую не крутить...
Дмитрий , мне много пришлось возиться с Вихрями и накопился небольшой опыт. Может что-то найдёшь полезным. Опилка лишнего металла с корпуса очень полезна. Выхлопной патрубок под антикавитационной плитой срезай обязательно. Я спиливал ещё плиту в задней части до толщины 2 … 2,5 мм и накрывал этот спил П - образной накладкой сходящейся на нет к середине плиты. Размеры выбирал из соображений обтекаемости так, чтобы выхлопное окно в конце плиты было сопоставимо по площади с исходным. Отверстия крепёжных винтов нижней крышки редуктора лучше обезжирить и зашпаклевать автошпатлевкой с алюминиевым наполнителем с последующей покраской. Ходит годами, а удаляется простым шилом под феном. Валы из чернухи в местах контакта с сальниками лет 25 протачиваю на 0,5 мм и навариваю нержавейкой, дальше - рихтовка, проточка, полировка ( не тебя учить). Нерж. втулка со временем прокручивается хотя одевалась с натягом и последующей проточкой. (Хотя не здоровья наю если с клеем, в то время таких не было). С ограничением хода вниз вертикального вала зря заморочился , мне так кажется'. По помпе не лучшее решение - крыльчатка из хорошей резины не найдёшь да и проточка донышка стакана не на долго - протрухнет от контакта нерж. и алюминия через 2 … 3 года. Отличное решение есть у Макса 43 на моторке. Он использовал ямаховскую помпу. Там крыльчатка почти вечные. Пробовал играться с винтами. Самодельный винт и большим углом отсидки показал хорошие рез. Особого опыта, как у тебя, по винтам не имею, но мне показалось , что чем дальше выводишь лопасть винта из зоны турбулентности за редуктором - тем больше толку. Вообще молодчина. С удовольствием смотрю твои видео.
Спасибо. Учту ваши советы.
Да,крыльчатка от Тохи это очень хорошо,но там по зазору между валом и ступицей крыльчатки на вход помпы продавливаются выхлопные газы.Сальник сверху-ну,так себе решение.Лучше заморочиться и переделать низ помпы так,чтобы вода проходила мимо вала ко входному отверстию,а из полости между нижней пластиной и сальниками делается дренаж воды на улицу,или хотя бы в дейдвуд.
Дмитрий, приветствую! Давно жду продолжение. Просаженные и ржавеющие места может за анодировать лучше.
Хз. Их сначала восстановить надо. И я за хромирование.
Дима, ещё вспомнил, очень хорошее решение по цилиндро - поршневой группе у Виталия Шлянина - использование поршней от Таврии с стальными кольцами и расточкой цилиндров.
Георгий , вы ошиблись ! Я использую только кольца автомобильные ( верхние компрессионные - хромированные ). Поршни устанавливаю на моторы только собственного изготовления .
Приветствую Всех! Дмитрий у американцев есть такой вариант водозабора Nose Low Water Pickup. Успехов!
Посмотрел. Да уж:) Всё уже придумано до нас.
@@dimagen52 Есть еще интересные решения для наших 15-шек от малайцев. Если наберёте в поиске youtube ENGINE-ENGINE MODIFIED SPEEDBOAT SABAHAN COMPILATION || MANTAP! То там на Yamaha endure 15hp ставят карбюраторы от 30-ток и Yamaha 90 и гоняют в диапазоне 60-70 км/ч.
То что сальники держат давление фигня,нужно делать сапун,что б не было разряжения и тогда воду не будет засасывать в редуктор....👍👍👍
Согласен. Хорошая идея.
Сальники надо правильно ставить-пружинками наружу,к давлению в дейдвуде.Сальники подбираем от моторов иномарок,там пружинки из нержи.
Насчёт стопорения вертикально го вала его не нужно крутить против шерсти, так как и крылья крыльчатки вывернеш, и под тягу я точил из латуни резал 10 ку резьбу и вкручивал направляющие с герметиком прямо в корпус в корпусе естественно тоже резал резбу ну одевал не колпачок а гофра от Москвы завалялялась тоже нормально.....
Щас такие гофры применяются на многих моделях Ямахи,только подобрать по диаметру тяги и габаритам,и помудрить с установкой.
Мастеру КУ! Ура Ура Ура!
Привет Дружище...😁
Вау! Здорово!
Задняя стенка редуктора сильно близко к винту , ее нужно спилить и сделать расстояние чем больше тем лучше
Это да. Но для стандартных винтов, которые теперь и не подходят. Задняя часть корпуса теперь ещё и меньшего диаметра, поскольку мясо спилено и будет самопальный винт.
@@dimagen52 мне удалось найти и купить очень редкую Модель винта на вихрь , у вихря по сути два вида винтов, а это ещё более скоростной и более плавным захватом воды , короче на словах не объяснить, да и не тестит ещё . От иномарки видел фотки ставят, Вал только удлинять нужно и выхлоп через винт делают
@@repernemecdert1560 выхлоп через винт очень непросто,а вот сам винт от иномарки есть смысл ставить,пусть и без выхлопа через него,ничего страшного.Зато будет выбор разного шага.
Вот ставят эти маслосъемные колпачки.А пружинка-то там явно не из нержи.Сезон-два,и ее нету..Хорошо,что свои недоработки исправляешь,хотя про зазор тяга-направляющая надо было сразу подумать,причем сам направляющий поясок при длинной (высокой) направляющей достаточно лишь вверху делать,а не по всей длине,чтоб тяга легче ходила и не зажимало ее.Про крепление вал-шестерни это лишнее,на многих иномарках примерно так же.Против часовой за вал не крутят,чтобы не загнуть крыльчатку.
заждался!
Мда, из Вихруна сделать мотор это та ещё технокамасутра)))
Ещё. Сам на повышенных оборотах особо не ходил, но у Сергея Котова есть ролик с заменой вихревского бензонасоса из-за его малой производительности.
Тоже есть сомнения в его производительности. Планирую поставить электронасос.
@@dimagen52 А питание эл. насоса?
@@user-oo3fu3vv6i от генераторной катушки, выпрямитель, стабилизатор. И маленький аккум планируется. там зажига в конце концов с ардуиной будет, ей тоже своё электропитание нужно.
В целом после установки пружинки под диафрагму на В-30 обо всех проблемах с бензонасосом забылось.Так что производительности в доработанном варианте ему хватает,если мотор в стоке.