【考察】なぜ断トツ売り上げ1位のバイク達のライバルは出てこないのか【ゆっくり解説】
HTML-код
- Опубликовано: 12 сен 2024
- 普通１強状態になると、どんどん対抗モデルが出てくるはず。でも数年たっても全くいない。考えてみました。 #ゆっくり解説 #バイク
最近のバイクよくわからん、、って人はこういう本もあります。
図解入門 よくわかる最新バイクの基本と仕組み[第4版]
amzn.to/3ScHVhF
ハンター カブ ~ ホンダ CT125 のすべて ~
amzn.to/3PeYkmF
日本のバイク遺産 Z伝 (上)
amzn.to/3JlAodg
バイクブログ
zetalog.me/
Instagram
/ zetabikes_z
よく使うフリー画像
・「pixabay」
・「ぱくたそ」
よく使うフリーBGM
・NCS「LUNE」
・D-elf「Living Witness」
・@zukisuzuki
・@RYU ITO MUSIC
・BGMer
＊Amazonのアソシエイトとして、当メディアは適格販売により収入を得ています。
ヤマハはセローとSRいなくなって看板商品がなくなっちゃったイメージ
売れる理由:デザインが秀逸
売れない理由:デザインがダメ
これに尽きると思う
その通りだと思う
エンジン性能とか見てたら選ばれないバイクばっか
昔、ベストセラーのVT250Fに乗ってましたけど、選んだ理由はRZに4ストで挑んだストーリーとスペックと乗りやすさ。全然後悔していません。
GB350を買おうと思ってましたが、排ガス規制対応で注文できず。似た感じのバイクを探していてロイヤルエンフィールドのクラシック350を発見、2か月待ちで新車で買えました。2月末に納車して1万キロちょい乗りましたが、調子良く走ってくれています。
ハンターカブやレブル250は特に顕著だけど、バイクでは人気がある＝各社からのカスタムパーツが豊富、各所でノウハウが蓄積される状態になるから、新規で買うにはその辺りの安心感も大きいとも思う。
私自身は日本の各メーカーがキャラの立ったバイクを作ってくれているという現状に満足しています。私たちユーザーの求めるものと企業としての売上とのバランスを、どこも上手くとりながらアイデンティティを確立していると思います。昔のバイクブームを知らない若輩者ですが、この時代にバイクを好きになれてよかったなと思えています😄
最強のホンダ、挑戦のカワサキ、安定のヤマハ、友好のスズキ
個人的にはこんなイメージ
@@SUNSAN_33
うまい！確かに！！
GB出たときは、おっちゃん好きそうなバイク来たな〜って思ってたからここまで売れるとは思わなかった。若い子らが乗ってるのもよく見るしね。ホンダ強いわ〜
レブルが発売された時はここまで売れるとは思わなかった。
それどころか2～3年で消えると思ってた。
良さが全く分からないレブルｗ
「（俺らに）良さがわからない」が、まさにこの動画で言うところの大衆車って事な気がします
@@morimori326326
30代リターン低身長ワイ
マグナ→半年経ってスティードなう
この前展示状態のレブルにまたがる
→軽い！けどハンドル遠い！ステップに両足おいてみたら、これほぼSSのポジションやん！
死ぬ死ぬ！無理
てなったわ。今のバイクは今の若者のスタイルに合わせてるのね。
おっさんはもうアメリカンしか無理てなったわ……😢
排気量の割に高いから売り上げベースだと微妙だけどZX-25R君は唯一無二のロマンマシンだと思う。
あのレーシングサウンドを安全な速度で聴けるのはたまらん。
そだねー
しかも400は80馬力はやり過ぎ😂
その辺は正にKawasakiだよねー！
エリミネーターも個人的に嬉しかった。
逆に音の割に遅いからイキリバイクと化してる
@@666akindo9
まぁこの規制の中作ったからねぇ。
バリオスとかホーネットに比べて遅いのは仕方ない。
でも今から買うならZX-4Rの方かもな
@@666akindo9
音鳴らしてイキってる人たちは大抵古いネイキッドかアメリカンとかに乗るから大丈夫でしょ。こいつはそれに比べれば極少数よ。
ホンダはバイク素人の女子と高齢者のリターンライダーをターゲットにした戦略が見事にあたったのだと思う。
今後本格的にバイク乗りを極めたいと思う人たちは他社製のいろんな味のあるバイクにそれぞれの嗜好で移っていくのであろうが、そこまでのめりこまず表面的なファッションだけで終わってしまうのではないかな。
どちらかというと４輪のコンパクトなコンバーチブルとかでカッコ良いものがでればそちらへ移行して新たなブームをつくりそうな気がする。ホンダさんは４輪も強いからな。S660のような軽もいいけど1000cc台の小型クラスで。
こうやってみるとホンダってやっぱ凄いんだなぁ
そうだねぇ。何ていうかバイクの性能も商売もバランス良い😂笑
でも去年度の決算はギリ黒字だったらしいよΣ(･ω･ﾉ)ﾉ
原因は半導体不足の納車遅れの影響と4輪の不調……
ホンダさんはすごい。四輪頑張ってください😅
HONDAは早く二輪専門でやればええのに
@@aigis1385
マジそれなぁ。。
まぁ言うて大企業だから、そう簡単に「4輪撤退します！」とは言え無いのかもね。
フィットが売れまくった時とかはそのお金をバイク開発にも当ててたと思うし
会社って難しい
市場を見抜く能力が高すぎる
ブランドイメージと出す車体が完全に一致してる
GBはハーレー並みのストロークで最高馬力より乗り味に全振りしたエンジンというめちゃくちゃ特徴的な個性があるんですけどそこには触れられてなかったですね
そのとおり
馬力のために何かを犠牲にしたバイクは数あれど
理想の音と鼓動のために馬力を犠牲にしたバイクは最近だとGBだけ
スペック厨は350なのに20馬力しかないことを馬鹿にするが
音や鼓動は人を五感で魅了する重要な要素なのを理解していない
だから多くの人にウケているんだよ
それが答えならばSR400はもっと売れるべきだったと思う
マーケティングの精度が上がったのと、失敗できない経営かな。
実際900RS買ったし、下取りも安定してるから買いやすいというのもある。
なるほど 人気車種はリセールもいいので仮に自分に合わなくてすぐに手放したとしても傷が浅く済むというもの利点であるといえますね
他は分からないけど、小型自動二輪クラスのCT125についてはほぼ同意です。つかカブ系エンジンはマジ汎用性高すぎる。
ただ、前のオフ車の考察であったようにCT125やCC110を選ぶ理由って、見た目以外だと「そこそこ林道とかをそこそこ走れればいい」なんじゃないかと(自分はこれ)。それってつまり小型自動二輪クラスにおけるアドベンチャーやスクランブラー。そう考えると他社でもエンジンフレーム流用で作れるはず(海外向けでたしかあったような)。「ハンターカブばっかでイヤ」っていう層は確実に存在するので馬鹿売れ…、さすが馬鹿売れはないか…
CT125はクロスカブかある上で17000台はスゴイな
非常に興味深い考察ですが、全て「国内市場オンリー」で見ているから「なぜライバルが出ないのか」が不思議になるのではないかと、、、
例えばGB350はインドでロイヤルエンフィールドが売れてるのを見て対抗馬として出してたハズ（間違ってたらどなたかご指摘ください）
世界から見たら日本のバイク市場ってとても小さなマーケットなので、そこで売れてるからって対抗馬を出しても商売にならないでしょうなぁ。
そうそう。各メーカーの社内で『ぶっちぎりの一位って言っても国内じゃたかだか年間2万台もいかないくらいでしょ？Z900RSは1万台もいってないじゃん。それっぽっちをわざわざ費用かけて食い破りに行ってもね…w』とか言われてそう。
同排気量での勝負なら各メーカーで特色があって良いかもしれませんね。
バンバン150or125みたいな遊び心の余裕が欲しいです。
生産終了するから需要が上がるのと同じように手に入りにくいから余計に欲しくなるというのもあるかもね。今になってからオフ車の魅力に気づいてセローとWR250欲しいもん。で、セローですらアホみたいな値段で買えない。そして今は魅力を感じないバイクも数年後、生産終了してプレミア化が進んでから欲しいということになりそう。
単純に足付き良くて扱い易く安心感のあるバイクが売れてる気がします。
「Z900RS」は決して「安く」はないけど、それでも同排気量で見れば、そんなに高くもない。それに対して「旧車」である「Z1」「Z2」なんて、中古車価格では半端なく「高過ぎ」なので、「最新テクノロジーを持った往年の名機の風貌を引き継いだZ900RS」が売れるのも納得だわッ！！「車検」等も安心だしね！
ヤマハにもヒット作が欲しい
GX750とかXS650スペシャルとかをセルフオマージュして欲しい。あとRDとかRZ、TZのデザインも。
ホンダはバイク作りよりマーケティングの方がうまくなった
確かにGB350もニッチなところ突くな、と思ったもんです。それがいまや大衆車とは。作りたいけど作れない、あると思います。
GBはタイミングが神がかってましたね。
“SRがもう終わる！”ってなって正に“ココ！”ってタイミングで「空冷ビッグシングルロス」勢の心を埋めまくった。
正に“商売のホンダ”“カウンター最強のホンダ”の真骨頂だと思う
個人的な話ですんません。
サイゼリアじゃなくてサイゼリヤってのと同じでエストレアじゃなくてエストレヤだ！ってのが引っかかった個人的に
Z900RSはZ1じゃなくてゼファーの後釜、見た目そっくりで昔のままって感じを残して今風にしてるから売れてる。
車体サイズも大型では小さいほうで、取り回しも楽。
どの車種もファッション要素とデザイン、乗りやすさ、価格のバランス、見た目で7割決まるから。
ライバルに同じことしても勝てないので、違うマーケットでぶつけるか、既存エンジンの差もある。
スペックの数字よりデザインとか乗り心地で選ぶ層が実はいっぱいいた(増えた)んだろうね
Z900RSに乗りたい現GB350乗りです
地元のプラザでZ900RSの青玉受付再開のお知らせがあった日の正午には受付停止のお知らせがあってﾜﾛﾀ
ﾜﾛﾀ…
カブはもう本当に原点にして頂点すぎる性能してるし初めて生まれた時点で完成されてるって感じして好き
ハンターカブは125ccではありえないと言われるデカいタイヤでの趣味と街乗りの丁度よさ。
レブルは中免のネックの乗りやすさへのデメリット又女性ウケ。
GB350の空冷のいい音。
z900古き良き時代のネオクラシック。
バイクというニッチな市場でそれぞれの人気の裏付けが困難かなーと思います。
どれも性能は素晴らしいですね
カブエンジンは燃費優秀過ぎる。新型カブ平均燃費リッター76キロ以上。
CRF250ラリーも、かなり万能型なバイクだと思う。
ラリーはどこでも行けるって意味では万能だけど、万人が乗れるか、万人に受けるかって方向だとすごくすごいニッチだからなぁ
シルクロードもイーハトーブもハンターカブも、全部好きなバイクだったな。あとパリダカとかバハも。結局出たばっかのSRX400と付き合うことになったけど
z900rs乗って思ったのはでかいスーフォアだなって感じ そりゃあ売れるよなあ
Z、ヨンフォア、カブ、街乗りオフ、SRでバイクは完成したんじゃないか。とさえ思ってしまう。
ライバルまで行かなくてもいいので、CB125Xを出してほしい
シートレールが真っ直ぐで、タンクがティアドロップで、サイドカバーが綺麗な三角形のバイクならなんでもいい。ただ、それが出来てる今のバイクはロイヤルエンフィールドのINT650くらい。
今回かなり力作ですね。
26分！？いつも面白い解説してくれてありがとう！！！
M900とゼファー750、1100が新車で買える時にM900買った
M900最終型はST2のカウル外したようなバイクなのでネイキッドとレーサーに保安部品付けたスポーツツーリングほど違うのでライバルじゃなかった
ドゥカティはドゥカティで歴史込みのネオクラシック作れば高くても売れる可能性があります
MHeの中古価格もうおかしすぎるよパニガーレカスタムしてもお釣りくる
GB350はそもそもインドのロイヤルエンフィールドのインスパイアなのでは…？
何かの間違いでスズキの油冷大型なんて出たら納期ヤバそうだな…😂
ＣＴ１２５ハンターカブを持っていますが２３年モデルじゃなくてもいい感じですよ。
カブ・エンジンベースの原付超小型クルーザーのＪＡＺＺが消えたのは悲しいです…状態のいいものを２台見つけた買いましたが１台１２５ｃｃ改装しました。
世界情勢、これからの燃料、電動化など諸々考えると簡単に手を出せないのがメーカーですからね。旧車も高騰してるけど、もうすぐ私みたいな爺さんが持ってるバイクが市場に溢れて来るし、80年代90年代みたいにコケたら次に期待とか、危ない事はメーカーもリスク管理してるでしょうからね。それと爺さん達が持ってるバイクが市場に戻って来ても、凄く安くはならないでしょう、とんでもなく維持費部品探しとかに苦労してるね。😅
日本の大手４社が日本市場より欧州とか東南アジアにシフトしている気がする。
日本より人口少ないのに新車登録が多い国が多いこと。
ホンダはCL250も売れそうだねぇ。エリミネーターの復活は嬉しいけど、これはどうだろうね。
メーカーは気づいてないんだよな
結局丸目一灯のネオレトロが売れるんだよ
エリミネーター「またせたな」
スーパーカブと同様のモデルが他社から発売される事は今後ないと思います。
一番大きな理由は2014年にスーパーカブが立体商標として特許庁へ登録されたことです。
カブの主要販売地であるASEAN圏でコピー品のカブが多数販売されていた事を受けての登録で、この商標登録がある為カブと同じようなライバル車の製造販売は実質的に不可能となっています。
今に続くユーロ5規制の始まりになった97年の『京都議定書』。
キャブレター車の息の根を止めやがった『平成17年排ガス規制』以降、ごく近年まで小型二輪MT車の国内販売は並行車と極小数の輸入車を除き長い長い空白期間が続きました。
企業法人と郵便局という大手ユーザーがいたからこそカブの生産販売は空白期間の間も続きましたが、2008年を最後にライバル車のスズキバーディも生産を終了しています。
疫病の騒ぎがなければ、小型二輪の『正規国内販売車』は選択肢が増えていなかったかもしれません。
コストが高く独BOSH社一強の二輪用ABSを始め、義務化された有り難い『安全と環境』装備が増えた現状ではスポーツ性が強い贅沢な小型二輪しか作れず、ユーザーが長く付き合えるベンリィやコレダのようなビジネスバイクから派生した『実用的な国内正規販売モデルの小型二輪』はもう二度と発売されないのかもしれません…
結論が素晴らしいです。スペックで買ってる人はいない印象です。
セローが廃盤になって、ちょうどKLX２３０が出て後釜って思ったがなぜ流行らなかった？
デザイン重視だったらあのでかいライトが悪かったのか
いつかセローとSRは帰ってくるとは思うが
まあ未だ２５０フルカウルスポーツが各社元気があるのはよろしいことだが
GBの250クラスは地味に空いてると思うんですけどな〜
XSR155を正規輸入して欲しい
レベルの対抗馬としてでてきたのがエリミネーターかと思ってたんですけど、違うのかな？
SR400が復活したときにGB350って売れ続けるのかね
うーん、バイクファンとしては復活して欲しいけど、ユーロ6適合しようとしたら、また完全新設計の空冷シングルを作らないといけない……
規制突破する為に“SR550”とかの排気量アップさせるか“XSR400”みたいな別物として出すんじゃない？
個人的には、400の新型を2つも出したKawasakiの勇姿を見習って欲しいけどね〜
おめでとうございます㊗️
スバルトやったんですね‼️これは、ナイスチョイスです👍かっこいい‼️改めて、新黒狐🦊さん今後も動画楽しみにしておりますね🎉
マジでハンターカブは最近よく見る
日本基準の売れ域での考察だなー 世界基準での車種別販売数ランク観てみたい
カタナもオリジナルのデザインに近いカタチでリメイクしたら、もっと売れてたのに。
GBのライバルをREから探すなら、なぜハンターではなくメテオなんでしょうか？
旧車のZ1とかZ2を買うくらいならリメイクされた新車Zを買った方が安上がりなのもあるかな。。。
ロングセラーモデルの復刻は売れる。
新カタナ「おっ、そうだな」
@@user-jw2ut3gj5kカタナパイセンオッスオッス
トライアンフのスピード400がボンネビルの見た目を継承していればGB食えたかもしれないのに、あれじゃ売れない。残念でならん。
シンプルにパイが小さいからではないかなと。Z900RSとおなじ土俵で戦ってもしょうがないからXSR900という似たようで違うのが生まれたりしてるんだと思います。
この辺YSP横浜戸塚の島田氏が語られてるので未見であれば一度ご覧になってみると面白いかもしれませんね、なぜZX-25Rに他社は追従しないのか、みたいな感じのやつで。
レブルの対抗馬は排気量ずらしてエリミネーターでいいんだけど、GBの対抗馬は250でエストレアとか...？エストレアに至っては1から作るしかないけど...
というかカワサキぐらいしか対抗馬出しそうなのが居ない...
YAMAHAさん。XSR250、300出してくれ。
これからの対応エンジンではホンダ以外には難しいだろう？
GB350はもっとGB250のタンクに寄せてくれれば完璧👌
これから人口が急速に減っていく日本国内でシェア争いしたくないんだと思う。
そんな金があるなら、インドとか東南アジアの需要に合うバイク開発に向けた方がいい
KZ1000Mk Ⅱを復活させて欲しい。
z900rsと同じ形にしかならなそう
XSR250かXSR400、W250かW400を出してくださったら人気でそう…かも…
Ｚ９００ＲＳはアルファード
Z900RSについては、実はこのスマートすぎるタンクがあまり好きじゃ無かったりする。CB1000SFに近いサイズのふくらみがあれば、そっちが好き。
ビルから落としても壊れないカブの血統が最強。イケメンで強いけどメンヘラな主人公よりハゲでもタフガイなヒーローにみんな憧れるだろ？
ウチみたいに気がついたらニンジャが居たってヒト居る？( ; ﾟДﾟ)
気づいたらホーネット納車してました笑
ハンター350良さそうだけど販売店が……
バイク乗ってる人が圧倒的に少なくなってるからね。
今ライダーの平均年齢50代でしょう😂
Z900のシェアを奪うとしたらアフリカツインしか無いかなぁ😌
ホンダが強すぎるんだと思う
外さないよね。
GBも“SRが終わる”って解った瞬間に丁度良く(！？)インドから引っ張って来て見事に空冷単気筒ロスを埋めた訳だし。
戦略がマジスゴい
z900rsの対抗として、ホンダはCB750F（650or1100ベース）をやろうとしてたよね
楽しみにしてたんだけどお蔵入り
中型Ｗ復活したら強い（確信
w125/250/400で出たら3千台余裕だろ
歴史があるかないかだと思います。
単純にクラシックスタイルが流行ってる感じ。CBXやCB400FやZ400FXの復刻を出せば間違いなく売れるのに400四気筒エンジンがなぁ
Z900は強いて言うならCB1100がライバルだったような
あー確かに！！
でもここで“新設計の水冷4発”を積んだ
CBX750rs
みたいなの来ないかなぁ………今なら850〜950とかになるかもやが
Z900rsも950ccだし
良くも悪くもこの狭い国に4大バイクメーカーが出来てしまったのが原因でしょうね。各社長年で築いてきた暗黙のルール（似たようなバイクは作らない等）に従って生き残って来たのでしょう。場合によっては暗黙ではなく4社が話し合って決めてるかもしれない。悪く言えば談合、よく言えば野球のドラフト会議みたいな感じ？
ホンダはシン・ホーネットエンジンでレトロバイク作れ
軽さとパワーとルックスを成立させればZ900RSをも超える逸材になるでしょ
シート高は大事
立ちゴケ対策もあるけど
乗ってて絶対楽だから
自分は身長が平均行かず、なるべくシート高低いバイクを探して回ってます
800もあったらかかと浮いてますね、多分
「なんでこんなシート高高くなってるんだ」と思ったけど
グローバル展開の弊害ですかね😢
XSR900が、Zの対抗馬になると思ったが、Zと比べるとやっぱり弱いんだよな。ネオクラシックとかいうちょっと中途半端な立ち位置だし、見た目も好き嫌いがはっきりと分かれそうなデザイン
乗ってる人には悪いけどXSRはエンジンカバーがプラスチック感凄くてZに相対するにはちょっとチープ過ぎない？
@@イッチャン-l9v わからんくもない。Zはいい質感してるもんな。ただ900RSのタンクは少し太すぎてデザインがかわいい感じになっちゃってるのは少し気に入らない。650RSくらいのタンク幅が一番渋いと思う。
まぁ650RSはエンジン回り安っぽい作りになっちゃってるんだけど
zほど街にありふれてないから、xsr見ると結構カッコよく見えちゃう。
@@user-nw3rq4tl6f めっちゃわかる
実際XSR900走ってるの1度も見たことない。1度試乗車キャラバンで乗った時は明らかに視線感じたし、あのデザインと異形感は購買意欲掻き立てますよね
@@VANQUISH0108 まさに昨日初めて走ってるの見て釘付けになりました笑
試乗キャラバンやってみたかったやつ！！！笑
乗り心地どうでした？？
W400かエストレア復活してくれねぇかな。
GBって他にいないから売れてるだけでしょ。
GBはSRが居なくなったから、そこに差し込んだイメージ
SRが健在だったら多分SRに勝てない
@@yn1548 確かにSRがいたらここまで売れてなかっただろうなぁ。
今でも地味にロイヤルエンフィールドも売れてるし、このカテゴリが盛り上がって欲しいな。
r6のエンジンパワー下げて街乗り重視特性にしてxjr600.400作ればいいのにw
ちょっと2気筒増えすぎやでw
4気筒スポーツネイキッド（丸目）もう少しミドルクラスで欲しい
物凄くイイアイデア
でも今は４気筒の時代ではないのは確かだと思う
ディバージョン…
@@Lily-p2c2x ストファイともネオクラとも呼べない中途半端なバイクだったらしいから、cb650rみたいな丸目LEDにして z900rsみたくエンジン造形や、テールカウル、サイドカバー作り込めば売れると思うんだけどなぁ。xjr600作って欲しい
CB1100を水冷にすれば売れるのでは？
それはもうCB1300やんけ
日本製が😢
こうやってみると今のヤマハって迷走してるよな
日本市場の扱いが適当すぎる
がんばれ
ヤマハは後追いで上手いことブームを作ってた印象があるんですけどねぇ…
レブルの対抗馬は多分エリミネーター400だと思う（排気量ずれてるから完全なライバルとは違うが）
だねぇ〜
エリミネーターもレブル並に売れて欲しい！
けど車検ありってのが初心者にはネックだよね。
実際は2年も乗れば最初の1台なんて8割くらいの人が乗り換えるんだけどねぇ
これもまず買ってみないと解らないから、商売って難しいよなぁ〜。
触れていますがＧＢ350については最近ですがエリミネーター400が同排気量帯にはいると思います
多分エリミネーターの乗り味としては、gb350でいいんだろうけど、一応アメリカンっていう名目だし、対抗馬はレブルじゃないの?
スズキさん・・・
テンプター６５０出そうよ！
SV650のエンジンでロー＆ロング（ネイキッドポジション）を出そうよ！！
つか何で出さないんだよ....
カワサキが400cc4気筒のネイキッドかストファイ出してほしいな。
買わないけど
ハンターカブのなにがそんなにいいのか
ブレーキふにゃふにゃウィンカーレバーぐにゃぐにゃで超チープなバイク
C125は見えないところに金かかってる
見た目で「どう乗るか」がイメージしやすく、それが「現在のニーズに合致しているか」かと。そこから定着→動画内で言うところの大衆化。
細かいところの作り込みは乗って良さが解るけど、乗るところまでいかなければ解らない。
カブでオフロードを走れるのがハンターカブだ。つまり走破性が高く燃費が１リッター６０ｋｍも走るから人気なのである。
日本は災害が多くなってるから、災害時に悪路も走れて燃費も良いから
売れて当然である。
cbr250rrが4気筒になれば絶対売れる
Z900RSは、かつてCB-1が好きで好きでたまらなかった私にはドツボです。（スーフォアのツインショックは自分的には許せない）