Всё нормально, учат правого, те кто думает , что это паника, видимо не знают , что такое паника, тут даже близко ей не пахнет! И КВС молодец, громко , отчётливо и быстро говорит, Это лётчики а не операторы!
При таком КВС нет экипажа, нет работы, нет безопасности. Это штатная посадка. А что будет если это будет нештатная? -- невыпуск стойки, пожар двигателя, отказ стабилизатора... От КВС останется одна истерика, крики и вопли, судороги, нистагм. А наказать надо ещё того, кто его посадил в левое кресло.
Alks Smith Стабилизатора: как это было когда-то на як-42, и б-737. РН не даёт таких катастрофических отказов -- это можно заменить кренами с помощью элеронов. А перекладку стабилизатора ничем не заменишь.
Здесь ещё вопрос скорости развития событий. При заклинившем РН самолёт внезапно вворачивает во вращение плюс потеря подъёмной силы из за срыва потока - было немало видео на National Geographic как раз и с Б-737.
Если заклинит, то останется в том положении, в котором его заклинило. Но на Ту-154 такое невозможно, чтобы РН заклинило. Стабилизатор - ещё возможно, хоть и маловероятно, но не РН. К тому же РН до приземления можно компенсировать креном, а после приземления уже не так важно - самолёт сам довернёт по полосе. И вообще с помощью РН Ту-154 не управляют.
С дивана оно виднее! 🤣🤣🤣Правый - стажёр!!! Ему помогают войти в глиссаду! Работает ЭКИПАЖ!!! Командир отдаёт команды, экипаж их репитует! Спокоен экипаж, зная, что командир контролирует полёт! Спокоен командир, зная, что экипаж не спит, выполняет его команды! Потом обратная связь - доклады экипажа, ответ командира о том, что он принял доклад! Но вы, диванные пилоты - все Личности!!! Всегда работаете самостоятельно и идеально!!! 🤣🤣🤣 Правда потом таких вот личностей по кускам собирают!!!
@@redbull195k3 Я видел, как тихо, спокойно, без нервов - Пермь, Казань, Ростов... И так можно до бесконечности... И всё тихо, спокойно, без нервов - на кладбище...
Отвратительная работа экипажа нет чёткого действия нервная обстановка квс на пилотку надо и на ковёр. Один орёт другой не помогает тоже орёт и все пытаются друг друга перекричать. Это разве работа экипажа нет, я сам отлетал на таких самолётах с 98 года но такой обстановки у меня не было, было только несколько раз вижу нервозность стараюсь успокоить, но старались пресекать. так что вот создавая вот такую обстановку второй пилот теряется нервничает первый пилот должен слегка по провалять и следить за всем экипажем чтобы не было такой напряженной работы. Это урок вам как случилось с рейсом Пулковским 612, под иркутском разбился самолёт нет слаженности экипажа, самолёт упал в германии с детьми, и то что я вам описал это только малость тех аварий, очень очень редко что самолёт мог упасть или свалиться из за неисправности это очень редко может за 30 лет все 64 аварии с того самого момента когда самолёты начали выходить в серийное производство упало по вине человека где то не углядели где то не доглядели человеческий фактор, нет это несобранность экипажа и диспетчера.
Он не то что теряется, он паникует. Доказательство тому что за глиссадой гонялся до последнего. Не стабилизированный заход, паника в кабине, короткие волнительные фразы штурмана ( убиваете)... Лучше бы сам рулил тогда сей КВС - инструктор из него не получился.
Как описывает Василий Ершов подобные случаи: вместо того, чтобы помочь, КВС подавляет второго пилота своим авторитетом. От такого добра не жди, обязательно влипнет в какую-нибудь неприятность.
Почитал комментарии. Ничего странного и паники нет. Нормальный заход. Людям далеким от авиации, конечно эта кухня кажется слишком уж напряженной. Хотя посадка ответственный момент, быстрые команды, опять же процесс обучения, конечно характер капитана. Шасси можно чуть раньше, чуть позже выпустить, подошло время, второй предложил. А так все нормально, обычная штатная посадка.
Andrey Batyaev Да... Вы имеете большой опыт в авиации... При таком КВС любая посадка штатная превращается в случайность и в счастливое стечение обстоятельств. А если что произойдет с движком, с шасси, с генераторами -- что от КВСа останется? Одни истеричные визжания «Что будет? Мы разобьемся? Крутите куда-нибудь, скорости какие?»
Злобный Козёл Я имею опыт работы в авиации в качестве авиатехника по АиРЭО, доводилось много летать в кабине экипажа и наблюдать за действом, правда и сам всегда стремился. В данном видео КВС был вполне адекватен, поверьте капитанами становятся люди подготовленные и обладающие качествами лидера. Часто бывает так, что пилот обладает прекрасными навыками пилотирования, а как лидер не готов. А в видео ну как вам сказать, это напряженная работа экипажа. Ту-154 это сложная машина. И я с интересом посмотрел, думал что же там такое экстраординарное, но очень даже обыденно все, люди которые видят это в первые ужасаются.
@@andreybatyaev8989 истеричность в любом деле это хуйня особенно в этом деле где все должно быть чётко.. Вопли - че ты делаешь?.. Это полная хуйня а не пилотаж.. Эмоциональность бабы на кухне..
Как же много развелось экспертов, которые начинают выдумывать проблемы из за того, что, по их же мнению, так быть не должно🤦♂️ Полностью согласен - заход вполне штатный, ничего экстраординарного
Шум, крик... Скорость 400 а они бегом механизацию выпускают вместо шасси, об этом штурман напомнил уже потом. Молодец, что напомнил, и что карту прочитал, а то бы и забыли про шасси.
А в чем проблема? Закрылки запрещено раньше шасси выпускать? 400, это верхний предел по скорости для выпуска колес. Да и смысл их раньше вываливать, чтобы увеличить лобовое сопротивление и компенсировать его тягой? Так их можно было еще над Березовкой выпустить и сжечь лишние полтонны керосина! Когда карту читали три зеленых уже горели и кран в нейтральном стоял! Проблема высосана из пальца!
спасибо автору за видео! экипажи и самолеты знакомы, ностальгия по тем временам... эта бэха, насколько помню, в 2005 крайние рейсы делала? доберусь и я когда нибудь оцифровать видео
Борисыч, рекомендую вам послушать на ютубе рассказ Эдуарда Овечкина "Крайний" .Там всего 5 минут. Крайним бывает север, плоть, мера, необходимость, срок.)) Всё остальное называется "последний", то есть по времени предшествующий текущим событиям.
Смотрел видео Боингов,смотря на ваше видео,могу сказать что робот диктор в самолёте одинаков,никакой разницы,американский более контрастный,чисто американский что-ли,в целом одно и тоже,желаю вам устремленности записывать следующие видео💪👏👍💚💙♥️
Какие то любители сажали, как им лицензию выдали ? Аэропорт Красноярска из простых. Но верх у них нормально пошло. Но пассажиром у них лучше не летать.
КВС это обычный пилот. Просто обычный кэп. С ним летят компетентые люди, типа бортинженера и штурмана, в работу которых он обязан не вмешиваться, так как он некомпетентен во многих делах борт инженера и штурмана
@@user-xw4yx8hs4g вот именно, что пилот. Не мог он заменить штурмана. Бортинженер так вообще обладает своими компетенциями и знает, то, что кэп знать не может. Бортинженер это просто другая специальность, как и штурман. Это люди абсолютно других компетенций. И капитан, хоть сколько опыта у него, никогда их не заменит, если конечно не обучался на эти специальности и не допускался в качестве штурмана или бортинженера на полеты.
@@nosignificantchange9698 Сейчас нет ни штурмана,ни борт инженера-ещё тогда понимали,что эти профессии не нужны.Они просто дублирующие.На ЯК-40 их уже не было.
@@user-xw4yx8hs4g На Як-40 был бортинженер, а штурмана не было, ибо серьезных навигационных систем он не имел. В СССР наоборот уж очень медленно произошла оптимизация под 2ух членов экипажа. Вернее она не произошла. Даже в Ту-204 было 3 члена экипажа: 2 пилота + бортинженер. СССР очень отставал от запада.
Почему штурман не доложил о выпуске и фиксации шасси? Только по карте в конце видео про шасси была речь... "Шасси выпущены, три зеленые горят" - я этого не услышал! А первый и второй тоже проебали этот момент... Не хотел бы я с ними лететь!
Ужас тихий, никакой технологии работы! Неудивительно, что процент катастроф на советской технике, связанный с человеческим фактором был чрезвычайно высоким. Капитан орет на второго, штурман их пытается перекричать со своей картой контрольных проверок, бортинженер поддакивает, а тут еще и связь с диспетчером вести нужно и все это на глиссаде. Обстановка в кабине нервная, хотя и метеоусловия хорошие и матчасть исправно работает, а что бы было, если бы эти факторы изменились в сторону ухудшения?
+Олег Котов Бардак-согласен,только не то,что вы видите,контрольная карта - необходима,чтобы не пропустить какую-либо операцию,шуму много - согласен,они себя в цейтнот загнали, но самолёт-то причём, ТУ-154,один из лучших самолётов современности,у него самая большая энерговооружённость,он самый скоростной из дозвуковых самолётов,а бардак заключается в том,что работой экипажа руководит не активно управляющий пилот,а штурман,который должен быть помощником.
И сейчас "человеческий фактор" никуда не делся. Если раньше руководство Аэрофлота билось над стахановскими результатами объемов перевозок и пилоты крутились как белка в колесе до седьмого пота, то ныне капитализм диктует свои правила: экономия везде и на всем, экипажи сокращают до 2 человек, нагрузка на пилотов возросла, а если что-то не устраивает, то тебя заменят другим летчиком, а тебя пинком под зад на улицу. Всё это весьма негативно сказывается на работе внутри экипажа. И советская техника тут ни при чем, сейчас бьются и на иномарках.
@@chrko19 Второй , по-видимому, только набирает навыки. И действует не автоматически, учится. А штурман свою работу четко делает, не надо! Штурман не виноват, что второй гуляет над глиссадой и снижается с большой скоростью, более 7 метров в секунду.И думает, выпускать шасси или нет.Штурман обязан вести по глиссаде, это его работа. И засветки четко штурман проверил. Здесь учится второй, потому и нервная обстановка. Педагогически - нужно КВСу сажать, второй еще не готов к пилотированию. Его слишком рано попытались усадить за штурвал, при посадке, нужно постепенно натаскивать. И явно экипаж не спетый!
Я не летчик, я всего лишь употребляю авиацию для перемещения из точкив точку, но работа Профессионалов внушает уважение.лайк
4ре часа С ТАКИМ КЭПОМ-ТЕРПЕНИЯ ВАМ МУЖИКИ.,!!!
Воздушные волки. Мужики, спасибо за то что напомнили о детстве. КОгда меня прокатили в кабине и даже дали подержаться за "рога"
Какой дебил тя туда пустил . В 94 м один уже посадил детей за штурвал - угробил нахрен людей
Г😮
Всё нормально, учат правого, те кто думает , что это паника, видимо не знают , что такое паника, тут даже близко ей не пахнет! И КВС молодец, громко , отчётливо и быстро говорит, Это лётчики а не операторы!
Нэ бойся Козлодоев сядем усе.. 😁 😁 😁
Видео прервалось на самом интересном месте.
При таком КВС нет экипажа, нет работы, нет безопасности.
Это штатная посадка.
А что будет если это будет нештатная? -- невыпуск стойки, пожар двигателя, отказ стабилизатора...
От КВС останется одна истерика, крики и вопли, судороги, нистагм.
А наказать надо ещё того, кто его посадил в левое кресло.
Стабилизатора или руля направления? Если РН, то это просто хана.
Alks Smith
Стабилизатора: как это было когда-то на як-42, и б-737.
РН не даёт таких катастрофических отказов -- это можно заменить кренами с помощью элеронов.
А перекладку стабилизатора ничем не заменишь.
Здесь ещё вопрос скорости развития событий. При заклинившем РН самолёт внезапно вворачивает во вращение плюс потеря подъёмной силы из за срыва потока - было немало видео на National Geographic как раз и с Б-737.
Если заклинит, то останется в том положении, в котором его заклинило. Но на Ту-154 такое невозможно, чтобы РН заклинило. Стабилизатор - ещё возможно, хоть и маловероятно, но не РН. К тому же РН до приземления можно компенсировать креном, а после приземления уже не так важно - самолёт сам довернёт по полосе. И вообще с помощью РН Ту-154 не управляют.
Капин всё пропало!🤣 мы все умрём!🤦♂️
Все нормально.хорошая работа!
очень красивый
Экипаж молодцы.
Смотрю видео сначала,думаю что дальше будет,наверно посадка!Ту-154 вдохновляю на мягкую посадку🌬️🌬️🌬️
КЛАСС!
На советской многочленной технике так и было, все друг другу советовали)))
Да вся совковская школа была построена на криках и матах, к сожалению это тоже когда-то проходил, и кислородной маской по спине не раз получал😁😁😁
КВС на цугундер за такую организацию работы
С дивана оно виднее! 🤣🤣🤣Правый - стажёр!!! Ему помогают войти в глиссаду!
Работает ЭКИПАЖ!!! Командир отдаёт команды, экипаж их репитует! Спокоен экипаж, зная, что командир контролирует полёт! Спокоен командир, зная, что экипаж не спит, выполняет его команды!
Потом обратная связь - доклады экипажа, ответ командира о том, что он принял доклад!
Но вы, диванные пилоты - все Личности!!! Всегда работаете самостоятельно и идеально!!! 🤣🤣🤣 Правда потом таких вот личностей по кускам собирают!!!
Как-то нервно.
Нормальная работа! А как по твоему должна проходить стажировка 2-го пилота, в полной тишине?...
@@user-cp4xf2xc6y посмотри как западные самолёты как у них там- тихо спокойно и без нервов
@@redbull195k3 Я видел, как тихо, спокойно, без нервов - Пермь, Казань, Ростов... И так можно до бесконечности... И всё тихо, спокойно, без нервов - на кладбище...
Отвратительная работа экипажа нет чёткого действия нервная обстановка квс на пилотку надо и на ковёр. Один орёт другой не помогает тоже орёт и все пытаются друг друга перекричать. Это разве работа экипажа нет, я сам отлетал на таких самолётах с 98 года но такой обстановки у меня не было, было только несколько раз вижу нервозность стараюсь успокоить, но старались пресекать. так что вот создавая вот такую обстановку второй пилот теряется нервничает первый пилот должен слегка по провалять и следить за всем экипажем чтобы не было такой напряженной работы. Это урок вам как случилось с рейсом Пулковским 612, под иркутском разбился самолёт нет слаженности экипажа, самолёт упал в германии с детьми, и то что я вам описал это только малость тех аварий, очень очень редко что самолёт мог упасть или свалиться из за неисправности это очень редко может за 30 лет все 64 аварии с того самого момента когда самолёты начали выходить в серийное производство упало по вине человека где то не углядели где то не доглядели человеческий фактор, нет это несобранность экипажа и диспетчера.
Он не то что теряется, он паникует. Доказательство тому что за глиссадой гонялся до последнего. Не стабилизированный заход, паника в кабине, короткие волнительные фразы штурмана ( убиваете)... Лучше бы сам рулил тогда сей КВС - инструктор из него не получился.
сколько часов, в какой компании? у кого вводился в 98-м?
Как описывает Василий Ершов подобные случаи: вместо того, чтобы помочь, КВС подавляет второго пилота своим авторитетом. От такого добра не жди, обязательно влипнет в какую-нибудь неприятность.
Полностью с вами согласен, от Валеры привет я вас помню когда были в Москве.
154 тяжело уронить это нужно постараться
Летчики - Пилоты - испытатели- инструктора, объясните,пачиму такой скандал на глиссаде начался,почти на торце,напряжённо очень все это!
Давай шасси наверное выпустим))) вот это фраза! Атмосфера паники, только на наших самолётах до сих пор такое творится!
А не выпустить ли нам интерцепторы, товарищи?
Квс конечно уникум там 🤣🤣
Почитал комментарии. Ничего странного и паники нет. Нормальный заход. Людям далеким от авиации, конечно эта кухня кажется слишком уж напряженной. Хотя посадка ответственный момент, быстрые команды, опять же процесс обучения, конечно характер капитана. Шасси можно чуть раньше, чуть позже выпустить, подошло время, второй предложил. А так все нормально, обычная штатная посадка.
Andrey Batyaev
Да... Вы имеете большой опыт в авиации... При таком КВС любая посадка штатная превращается в случайность и в счастливое стечение обстоятельств.
А если что произойдет с движком, с шасси, с генераторами -- что от КВСа останется? Одни истеричные визжания «Что будет? Мы разобьемся? Крутите куда-нибудь, скорости какие?»
Злобный Козёл
Я имею опыт работы в авиации в качестве авиатехника по АиРЭО, доводилось много летать в кабине экипажа и наблюдать за действом, правда и сам всегда стремился. В данном видео КВС был вполне адекватен, поверьте капитанами становятся люди подготовленные и обладающие качествами лидера. Часто бывает так, что пилот обладает прекрасными навыками пилотирования, а как лидер не готов.
А в видео ну как вам сказать, это напряженная работа экипажа. Ту-154 это сложная машина. И я с интересом посмотрел, думал что же там такое экстраординарное, но очень даже обыденно все, люди которые видят это в первые ужасаются.
@@andreybatyaev8989 истеричность в любом деле это хуйня особенно в этом деле где все должно быть чётко.. Вопли - че ты делаешь?.. Это полная хуйня а не пилотаж.. Эмоциональность бабы на кухне..
Как же много развелось экспертов, которые начинают выдумывать проблемы из за того, что, по их же мнению, так быть не должно🤦♂️ Полностью согласен - заход вполне штатный, ничего экстраординарного
а где посадка?на глиссаде ниже 5-6 м.с ая яй
Суета в кабине, это Ту-154)
Да ТУ -154 в верх не лезет )))) че за херня ))))))
Шум, крик... Скорость 400 а они бегом механизацию выпускают вместо шасси, об этом штурман напомнил уже потом. Молодец, что напомнил, и что карту прочитал, а то бы и забыли про шасси.
А в чем проблема? Закрылки запрещено раньше шасси выпускать? 400, это верхний предел по скорости для выпуска колес. Да и смысл их раньше вываливать, чтобы увеличить лобовое сопротивление и компенсировать его тягой? Так их можно было еще над Березовкой выпустить и сжечь лишние полтонны керосина! Когда карту читали три зеленых уже горели и кран в нейтральном стоял! Проблема высосана из пальца!
Как будто пилоты ту 154 постоянно на войне.
чего вы в самом деле просто правока обучают )) а как еще
Да они дилетанты! Не обращай внимания!
Карту, говорят - ВЫПОЛНЯЕМ!!!А не Читаем. .......
спасибо автору за видео! экипажи и самолеты знакомы, ностальгия по тем временам... эта бэха, насколько помню, в 2005 крайние рейсы делала? доберусь и я когда нибудь оцифровать видео
Ждем с нетерпением записи любимой бэшки! )))
четвёртый год ждём ...
@@user-fd6zh2uv6z я 7 лет жду...
Борисыч, рекомендую вам послушать на ютубе рассказ Эдуарда Овечкина "Крайний" .Там всего 5 минут. Крайним бывает север, плоть, мера, необходимость, срок.)) Всё остальное называется "последний", то есть по времени предшествующий текущим событиям.
Как в последний раз. Че за суета?
Действительно не суетись под клиентом
Правака стажера учат
Смотрел видео Боингов,смотря на ваше видео,могу сказать что робот диктор в самолёте одинаков,никакой разницы,американский более контрастный,чисто американский что-ли,в целом одно и тоже,желаю вам устремленности записывать следующие видео💪👏👍💚💙♥️
glissada (trayectoria de planeo) en KRASNOYARSK´´
Неужели так шумно в кабине 154го, не смотря что движки в хвосте?
Могли бы и до конца доснять
И это красноярская школа...дааа,видимо Ершов не там летал
ужас!!! Если бы слышали пассажиры..
низкий духом дорвался до командной работы ... Капитошка .
Татаров нервный типок😅
о боже! это чё за прибор такой, морской бой что ли?))
Александр Бодрый метеорадар
Александр Бодрый наверно)
Гроза
а ТУ как боинг сам нёс может сесть?
Может
Да, но не как боинг
.........."давай по-новой, Миша - усё хуйня"))))))))))))))))))))))
Евграф Дзержинский
Мэр Харькова кстати!!
Что за 582 на бумажке?
давление ...метры ... и ещё кое - что ...
Какое ещё давление,такого не бывает
крас эир 582 --- позывной для диспетчера.. раньше называли бортовой рег.номер (для ту-154 85***) а сейчас чащек всего - авиакомпанию и номер рейса
Какие то любители сажали, как им лицензию выдали ? Аэропорт Красноярска из простых. Но верх у них нормально пошло. Но пассажиром у них лучше не летать.
Там или нет КВС или каждый решил что он КВС.
КВС это обычный пилот. Просто обычный кэп. С ним летят компетентые люди, типа бортинженера и штурмана, в работу которых он обязан не вмешиваться, так как он некомпетентен во многих делах борт инженера и штурмана
@@nosignificantchange9698 Ну это возможно в США и Европе,а в СССР КВС мог заменить любого.Это был пилот с большим опытом.
@@user-xw4yx8hs4g вот именно, что пилот. Не мог он заменить штурмана. Бортинженер так вообще обладает своими компетенциями и знает, то, что кэп знать не может. Бортинженер это просто другая специальность, как и штурман. Это люди абсолютно других компетенций. И капитан, хоть сколько опыта у него, никогда их не заменит, если конечно не обучался на эти специальности и не допускался в качестве штурмана или бортинженера на полеты.
@@nosignificantchange9698 Сейчас нет ни штурмана,ни борт инженера-ещё тогда понимали,что эти профессии не нужны.Они просто дублирующие.На ЯК-40 их уже не было.
@@user-xw4yx8hs4g На Як-40 был бортинженер, а штурмана не было, ибо серьезных навигационных систем он не имел. В СССР наоборот уж очень медленно произошла оптимизация под 2ух членов экипажа. Вернее она не произошла. Даже в Ту-204 было 3 члена экипажа: 2 пилота + бортинженер. СССР очень отставал от запада.
Да сложный самолёт Ту -154. Что могу сказать и в кабине сплошные разговоры.Понятное дело карту читают.Не знающему человеку кажется ведут беседу.
Слишком нервная обстановка в экипаже для настоящих профессионалов при штатной посадке. КВС явно не на высоте.
похоже что тупого второго пилота вводит, тупого и возрастного, которых в старом Аэрофлоте называли "неперспективными"
И что в итоге то? Вот и железо с толпой народа в кабине, где нужно еще всех успокаивать, пипец просто, железо....
Почему штурман не доложил о выпуске и фиксации шасси? Только по карте в конце видео про шасси была речь... "Шасси выпущены, три зеленые горят" - я этого не услышал! А первый и второй тоже проебали этот момент... Не хотел бы я с ними лететь!
Это Краснярск
Нет слажености в экипаже
Очень нервный командир
Истеричка в кабине. Если он в штатном полете такой нервяк ловит, то во внештатных ситуациях он наверно закрывает лицо ладошками?
Нет. Сам только до 60 или 15 метров.
До 30, и то только у "Пулковских" и "Домодедовских" это было. Далее ручками...
До 30
тянем
Что то на Красноярскую школу совсем не похоже. Суета...
да пиздешь это!
Наши Красноярские профи. Сам постоянно летаю в отпуск. Пилоты Асы!
Что там за истеричка орёт...!?
отвратительно! хорошо что посадили самолет и пассажиров не убили. вам не стыдно самим?
Да их хоть в А, хоть в В посади, будут орать друг на друга
какие-то психованные все.разогнать экипаж.
ruclips.net/video/0UwqJHxRP-U/видео.html а вот его взлёт
Ужас тихий, никакой технологии работы! Неудивительно, что процент катастроф на советской технике, связанный с человеческим фактором был чрезвычайно высоким. Капитан орет на второго, штурман их пытается перекричать со своей картой контрольных проверок, бортинженер поддакивает, а тут еще и связь с диспетчером вести нужно и все это на глиссаде. Обстановка в кабине нервная, хотя и метеоусловия хорошие и матчасть исправно работает, а что бы было, если бы эти факторы изменились в сторону ухудшения?
+Олег Котов Бардак-согласен,только не то,что вы видите,контрольная карта - необходима,чтобы не пропустить какую-либо операцию,шуму много - согласен,они себя в цейтнот загнали, но самолёт-то причём, ТУ-154,один из лучших самолётов современности,у него самая большая энерговооружённость,он самый скоростной из дозвуковых самолётов,а бардак заключается в том,что работой экипажа руководит не активно управляющий пилот,а штурман,который должен быть помощником.
И сейчас "человеческий фактор" никуда не делся. Если раньше руководство Аэрофлота билось над стахановскими результатами объемов перевозок и пилоты крутились как белка в колесе до седьмого пота, то ныне капитализм диктует свои правила: экономия везде и на всем, экипажи сокращают до 2 человек, нагрузка на пилотов возросла, а если что-то не устраивает, то тебя заменят другим летчиком, а тебя пинком под зад на улицу. Всё это весьма негативно сказывается на работе внутри экипажа. И советская техника тут ни при чем, сейчас бьются и на иномарках.
@@chrko19 Второй , по-видимому, только набирает навыки. И действует не автоматически, учится. А штурман свою работу четко делает, не надо! Штурман не виноват, что второй гуляет над глиссадой и снижается с большой скоростью, более 7 метров в секунду.И думает, выпускать шасси или нет.Штурман обязан вести по глиссаде, это его работа. И засветки четко штурман проверил.
Здесь учится второй, потому и нервная обстановка. Педагогически - нужно КВСу сажать, второй еще не готов к пилотированию. Его слишком рано попытались усадить за штурвал, при посадке, нужно постепенно натаскивать. И явно экипаж не спетый!
Им на ишаках летать
Очень суетно. Не по-Ершовски.
КВС псих.
Че за кипишь? Даже смотреть не стал до конца. Какой то негатив сплашной.
desziplini netu. komanda spornaj. wot problema Russkix pilotow. desziplina eto waschnii fakt. no sudja po wideo eö u nix netu.
как вообще допустили такое говно в воздух людей возить???
это просто кошмар и хаос
Психиатрическая обстановка в кабине.