Nahezu alle Deine Follower saugen Deine Praxistipps, die Du ja in Deiner unnachahmlichen Art präsentierst, förmlich auf - Ausnahmen gibt es da nur wenige! 👍 Dieser Beitrag hat es nun tatsächlich hineingeschafft in die Welt von "RunwayMap" und das wird Dir noch einmal einen positiven Schub bringen, und zwar in jeder Hinsicht! Wir freuen uns auf die kommenden Tipps, Tipps, Tipps... 👍👍👍
👌Super Tipps aus dem wahren Leben 👍 Wenn Praxis nicht notwendig wäre, könnte jeder Flugschüler seinen Schein hier bei dir (RUclips) machen. Tolles Engagement mit extrem viel Wissen von dir!
Hallo, Tip Nr. 4 ist wirklich Gold wert. Ich bin eben seit längerer Zeit mal wieder geflogen und habe mich an Deinen Tip erinnert. Alle Landungen haben gut geklappt, trotz böigem Seitenwind. Danke Dir !
Finde den Tipp mit dem immer leicht am Stick ziehen echt gut weil er auch DAS Mittel gegen bouncing beim Aufsetzen ist. Mit ständigem Push und Pull jagt man dem Flugzeug meisten nur hinterher. Der Tipp mit dem Fokuspunkt auf das Ende der RW setzen wäre ein eigenes Video wert😇👍
Erstmal danke für Dein positives Feedback. Ich dachte schon, ich sei der Einzige, der das mit dem "leicht am Stick ziehen" als gut bewertet. Ein Video speziell zum Thema Aiming Point ist tatsächlich geplant, jedoch noch nicht in der "Mache". Trotzdem danke für Deinen Vorschlag! Inspirationen helfen immer weiter! 😉👍
Ja, gut erklärt, das werde ich doch mal in meinen nächsten Flugstunden versuchen, vor allem der Tipp 4. Danke für Dein Video, wieder gut gemacht und auch nicht zu lange.
Danke für Dein Kompliment! 😉👍 Ich denke persönlich jedoch, dass die beiden Kanäle nur schwer direkt zu vergleichen wären. Die Inhalte gehen letztendlich doch weit auseinander… 🤷♂️
Ohne andere Kanäle zu werten, wäre ein purer Monolog für mich nichts anderes als langweiliger Frontalunterricht, bei dem die Zuhörer (hier Zuschauer) eigentlich nur auf den Pausengong warten. 😕 Aber ich kann mich persönlich nur durch Kritik, andere Meinungen und das Diskutieren darüber weiterentwickeln. Alles andere macht meines Erachtens nach über kurz oder lang betriebsblind… 🤷♂️
Ahoi. Ich habe unter anderem durch Deine Videos immer mehr Lust aufs fliegen bekommen. Ich hatte gesterneine erste Schnupperflugstunde. Bin begeistert. Flugplatz Taucha wunderbar 😁
Ich war auf dem Weg zu einem Termin und die Landung hätte noch viel zu lange gedauert. Deswegen ist sie leider nicht drauf. Beim nächsten Mal vielleicht wieder! 😉👍
Genau! Übung macht den Meister! 👍 Also zumindest dann, wenn man nicht ganz betriebsblind und kritikfähig bleibt. Ansonsten hilft auch viel Training nichts… 🤷♂️
Super. Danke dir für dein tolles Video. Werde ich gleich direkt mal ausprobieren. Mal sehen wie ich das Ding hinklatsche 😂Bisher fang ich tendenziell etwas zu früh ab.
Das wichtigste ist, dass Du schon weißt, welcher Dein Fehler ist (zu frühes Abfangen). 👍 Sollte die Sonne seitlich stehen, hilft manchmal schon der eigene Schatten des Flugzeugs im Augenwinkel, um ein besseres Timing zu erzielen. 😉
@@DeltaMikeHeavy vielen Dank werde dir vom Ergebnis berichten. Wenn das Fahrwerk nicht oben aus den Tragflächen rausschaut war es eine weiche Landung 🙈
Wie immer mega ❤. Ich glaube aber, ich habe eine verzerrte Wahrnehmung. Ich kann eine volle Tasse Kaffee am besten jonglieren, wenn ich auf sie gucke. Viele gucken ja eher geradeaus wo sie hinlaufen wollen. Im Sim bekomme ich die besten Landungen hin, wenn ich die Bahn über die Flugzeugnase beobachte 😂. Aber was du sagst ist natürlich einleuchtend…
Du meinst aber die Tasse Kaffee zu balancieren oder? 😅 Ich kann Dir sagen, es ist eine reine Übungs- und Gewöhnungssache. Versuch' das mit der Tasse einfach ein paar mal, indem Du nur nach vorn schaust und dabei ein ggf. mögliches Verplempern zulässt. Irgendwann wirst Du dabei aber keinen einzigen Tropfen mehr verschütten, läufst jedoch wesentlich entspannter durch die Gegend, als würdest Du weiterhin permanent auf die Tasse schauen. Kellner machen das übrigens nicht anders... ☝ Genauso ist es beim Fliegen. Es ist eine Sache des Trainings und kann zu Beginn natürlich anstrengender und vielleicht sogar unpräziser sein. Wenn Du das jedoch immer und immer wieder übst, Dich darauf einlässt und es irgendwann verinnerlicht hast, wirst Du nachher besser dastehen, als mit der vorherigen Methode... 😎😉
Wie immer toll erklärt, ohne "Oberlehrerhaft" zu wirken. Weiß auch gar nicht, wie oft ich mir das alles in der Ausbildung anhören durfte (oder musste, mein Lehrer tut mir heute noch leid... 😉 )
Erstmal danke für Dein Feedback! 👍 Freut mich sehr! 😊😉 Ich sag mal so: Man gewöhnt sich irgendwie daran, Dinge hin und wieder auch 48 Mal in Folge erklären zu „müssen“. Das gehört aber einfach zum Job dazu. Je besser die Leute zuhören, desto mehr Spaß macht das Ganze auch. Je mehr die Leute diskutieren, desto lieber würde man sie direkt aus dem UL werfen wollen… 😬😅
Definitiv sind Frauen die besseren Zuhörer. Wobei, zuhören tun sie eigentlich alle - also auch Männer. 😅 Aber Männer nehmen Kritik bzw. Verbesserungsvorschläge doch eher persönlich, während Frauen sowas stets nutzen, um sich zu verbessern. 👍 Leider haben offensichtlich jedoch nur wenige Frauen Interesse am Fliegen. Ich habe persönlich tatsächlich erst drei Frauen in der Ausbildung gehabt. Und das in mittlerweile mehr als zwölf Jahren. Schade eigentlich… 😔
Wie immer super erklärt. Bei MIKE und ECHO Klasse mache ich auch i. d. R. Gleitlandungen. Zwischendrin immer wieder Ziellandungen. Landungen mit Motorleistung wenn, dann im simulierten ILS Approach.... wenn der Controller mich reinlässt. Abfangbogen bei der Landung sollte in einer ruhigen Bewegung geführt werden und nicht in eine Pumpbewegung übergehen. Das kann schief gehen. Die Kiste schweben lassen, und fühlen wenn sie wegsacken möchte, dabei gleichmäßig den Knüppel an den Bauch, ohne das der Flieger wegsteigt. Halten, halten und schön die Nase nach oben.
@@DeltaMikeHeavy ohne überheblich zu klingen, aber das ist einfach reine Übung. Für den einen mehr, für den anderen weniger. Aber stimmt schon, einfacher gesagt...
Wie immer, super Tips. Nicht nur für euch reale Piloten, auch für uns Flight Simmer. OK, die Sache mit dem Druck auf dem Stick funktioniert ja leider nicht (Patent Troll und Force Feedback Joysticks) Aber ansonsten, genau das was was ich meinen virtuellen "Flugschülern" auch immer versuche zu erklären. P.S. Tip #4 ist für uns Flight Simmer besonders wichtig, weil oft keine Tiefenwahrnehmung vorhanden ist. P.P.S. Kann gut sein das die Horde demnächst mal virtuell in Höxter zu einer Lesson startet.
und wieder was gelernt 😎, top. Mal eine andere Frage: Könntest du mal erklären (oder auch als Themen-Videovorschlag) ab wann schlechtes Wetter wirklich zu schlecht zum Fliegen ist? Die Frage ist aber ernst gemeint, z.B. habe ich den Eindruck (also nicht ausschließlich bei dir) dass UL den Regen scheut, wie der Teufel das Weihwasser! Dabei kann es doch auch bei leichtem oder mittlerem Niederschlag eine ganz gute Sicht sein? Danke, Gruß Martin
Erstmal danke für Dein Feedback! 😉👍 Das Thema steht tatsächlich schon auf meiner Liste, ist jedoch etwas komplexer, da bei der Entscheidung pro oder contra Fliegen sehr viele (Wetter-) Faktoren mitspielen. Ich habe das aber auf dem Schirm… 😉😎
Du bist echt genial! Habe ich das schon mal gesagt? Leider ist meine Flugstunde vergangenes Wochenende wegen Wetter abgesagt worden😔 Da wollte ich meinen Fluglehrer nämlich mit Landungen piesacken. Jetzt hast Du im Mittwochs-Theorieunterricht 😉 genau das Thema angesprochen. Super lieben Dank dafür! Ich werde mir das Video noch ein paar mal ansehen, weil ich ad hoc nicht alles gerafft habe. So kann ich aber in Gedanken schon mal den Landevorgang durchspielen und mir auch einprägen, worauf ich achten muß. Was aber bitte ist Schleppgas? Ist das etwa ganz wenig Gas, kurz vor Leerlauf? Oder wie muß ich das verstehen? 1,3 mal Stallgeschwindigkeit🤔... Also die C172 hebt beim Start etwa mit 60kt ab. Stallgeschwindigkeit ist bei etwa 45kt. Dann müsste ich also mit etwa 55 bis 60kt die Piste anfliegen? 🤔🤔🤔🤔🤔
Haha, der Mittwochs-Theorieunterricht! 😉👍 Landungen unter Schleppgas sind tatsächlich Landungen mit geringer Leistung (also etwas Gas). Es gibt bestimmte Situationen oder auch Flugzeugmuster, die das erfordern, man sollte Landungen mit Schleppgas jedoch niemals (!) zur Regel werden lassen. Also bloß nicht einprägen oder verinnerlichen. 😬☝ Da so manch einer trotzdem auf diese Weise unterwegs ist, wollte ich sichergehen, auch diese Leute mit meinen Tipps anzusprechen und darüber hinaus eine sinnlose Grundsatzdiskussionen vermeiden. Also Schleppgas-Landungen bitte nicht zum Standard werden lassen. Man fliegt grundsätzlich im Leerlauf und mit ausreichend potentieller Energie an. 😉 Die Überziehgeschwindigkeit einer C172 liegt bei 48 kts. Also würde man nach Faustregel mit ca. 62 - 63 kts anfliegen, was etwa das 1,3-fache der Überziehgeschwindigkeit entspricht. Das Handbuch spricht von 65 - 75 kts IAS ohne Flaps und von 60 - 70 kts IAS mit Flaps. Die Geschwindigkeit ist entsprechend der Bedürfnisse, die sich aus der Destination und dem Anflug ergeben, sowie den aktuell vorherrschenden Wetterverhältnissen zu wählen. Und es gilt immer (!) Handbuch vor Faustformel. Also im Zweifel das Handbuch lesen. 😎
@@DeltaMikeHeavy 🤣ja, Deine Videos sind mein Mittwochs-Theorieunterricht geworden. Lieben Dank für Deine ausführliche Antwort. Ich werde mir heute Abend mal das Handbuch von meiner alten Lady zu Gemüte führen. LG
Moin Ja komisch Das habe ich gestern auch mal wieder alles von meinem rechts von mir sitzenden Herrn gehört . Morgen mehr Landen üben 😁. Gut erklärt danke. Habe nur nicht genau verstanden was dieses Schleppgas sein soll ? Ist es das "bischen mehr als Standgas "? Um noch an der Schwelle anzukommen wenn ich mich verschätzt habe ??🤪 Liebe Grüße aus Süd Vegetarien
Schleppgas ist in der Tat ein bisschen mehr als Standgas, korrekt! 👍 Damit "schleppen" sich manche Piloten zum Aufsetzpunkt der Piste und fliegen quasi mit Leistung an. Manche Situationen können das tatsächlich erfordern, es sollte aber niemals (!) zum Standard werden, da ein Anflug mit Schleppgas recht viele Gefahren birgt. ☝
Moin Heute war : Langsamflug 40knt höhe halten Nase hoch Motor raus bis fast Stal Dann wieder dort raus Stal in der Kurve Mit stehendem Motor landen (habe ich aber nicht) Drei Landungen Einmal zu hoch : Go Around 😁✌️
Ja sorry kann das alles nicht so in die deutschen Begriffe übersetzen Aber Spaß macht es Wäre ja schlimm wenn nicht Bin froh mich in meinem Alter noch dazu entschlossen zu haben Pilot zu werden 🛩️ 😁
Ich schaue mir zum Spaß schon gerne die Luftfahrtkarten an und verstehe verschiedenes nicht. Wenn ich mit einer Navigationsapp z.B. von Taucha nach Saarbrücken eingebe, führt mich der Weg einfach durch Kontrollzonen. Unter anderem Rammstein. Da muss man doch drum rum fliegen, oder? CTR SFC 3600 ... Ist damit nur der dünne Streifen an der Kontrollzone gemeint?
Du kannst Kontrollzonen sowohl umfliegen, überfliegen (sofern der Luftraum es hergibt) als auch durchfliegen (sofern per Funk genehmigt). Mit der Kennzeichnung der Kontrollzonen in Karten ist immer die jeweilige gesamte Kontrollzone gemeint. ☝️
Habe die ganzen Kommentare gelesen. Niemand (außer mir halt) hat das Problem mit der Parallaxe (schräg aufzusetzen) Ein Problem das ich mir anfänglich nicht vorstellen konnte.
@@DeltaMikeHeavy Ja ich glaube, das kommt hin. Man sitzt ja nicht in der Mitte! So glaube ich immer gerade aufzusetzen, tats. ist der Flieger aber schräg zur Centerline ….
Es geht ja nicht darum, dass man das Ding auf den Millimeter genau trifft. 😬 Deswegen einfach mal anfliegen und auf das Ende der Piste schauen. Dabei schaust du parallel, welcher Punkt auf Deiner Cowling (also während des Flarens) auf die Centerline zeigt. Und genau da klebst Du dann den Aufkleber hin. Das ist eigentlich ziemlich simpel. 🤷♂️ Die „Referenz-Höhe“ ist jene, bei der Du die Centerline kurz vor der Landung zuletzt komplett sehen kannst - also im Prinzip kurz vor dem Aufsetzen. In einer anderen Höhe würde das ja auch kaum Sinn machen… 😬😅
Haha, auch geil! 👌 Bin auf jeden Fall ein großer Fan des (Flug-) Modellbaus. Ich hatte damals u.a. die vierstrahlige BAE146 von Robbe. Das Ding war so dermaßen genial. Ist aber jetzt auch schon gut 20 Jahre her… 😂😅😬
Zum Themas Steuerdruck möchte ich Dir widersprechen (und die FAA und die deutschen Prüfer vermutlich auch) Stabiler Anflug ist wirklich gut mit ausgetrimmtem Flugzeug im Landeanflug, wenn man mit anderen Dingen beschäftigt ist, hält sich die Fahrt einfacher. ok, mit einem reinen VFR-Schönwetterflieger spielt das keine große Rolle. Aber je schlechter das Wetter ist (auch ohne von IMC zu reden), umso lohnenswerter ist es, sich das anzugewöhnen. Es entlastet den Anflug deutlich in Richtung stable approach.
Danke für Deinen Kommentar und Deine Kritik. 👍 Bei UL ist es ausschließlich das Fliegen nach VFR bei Tag. Wir steuern verhältnismäßig kleine Flugplätze an und befinden uns meistens nur eine Minute im Endanflug. Vielleicht hätte ich im Video deutlicher machen sollen, dass ich in der Szene nicht vom gesamten Anflug, sondern lediglich vom Endanflug rede… 😬
@@DeltaMikeHeavy auch in VFR bei schönstem Wetter sehe ich des öfteren Leute, die mit der Fahrthaltung im Endanflug weniger Probleme haben wenn sie ausgetrimmt haben. Und schlechte Fahrthaltung neigt dann auch zu Bugradhüpfern, nicht schön...
Ich denke, dass es einer der komplexesten Vorgänge während des Anflugs ist, die entsprechende Fahrt zu halten. Also insbesondere, die Fahrt so gering zu halten. Deswegen verstehe ich Deine Kritik auch absolut. Allerdings habe ich im Gegensatz dazu viel Häufiger übertriebene Steuereingaben oder sogar "Hands-Off" Situationen erlebt, sobald das Flugzeug komplett ausgetrimmt war. Deswegen empfehle ich beim Schulen - aus rein eigener Erfahrung - ganz leichten Steuerdruck beizubehalten. Ich denke jedoch, dass viele Wege nach Rom führen. Wie gesagt: Absolut nichts gegen Deine Kritik. ich bin früher nicht anders angeflogen. Ich werde Deinen Ansatz demnächst mal wieder für eine Weile ausprobieren und eigene Erfahrungen sammeln. 😉👍
Naja, 11 Minuten talking head - da kann man schon mal ins "dumm Tüch" geraten...😁 Standard - und das gilt v. a. für den Ausbildungsbetrieb - ist: Getrimmt wird die horizontale FAHRT, die vertikale (Steigen und Sinken) wird mit dem Gashebel eingestellt. Wenn also schon "lesson", dann bitte wenigstens korrekt!
Wenn es jetzt noch eine „lesson“ wäre, dann würde ich die Kritik verstehen. Wenn man sich das allerdings nur so „hinzudichtet“ und das dann als Argumentationsgrundlage verwendet, passt das nicht so ganz. 🤔 Und das Lustige ist ja, dass ich nie etwas anderes behauptet habe… 🤷♂️
Nahezu alle Deine Follower saugen Deine Praxistipps, die Du ja in Deiner unnachahmlichen Art präsentierst, förmlich auf - Ausnahmen gibt es da nur wenige! 👍
Dieser Beitrag hat es nun tatsächlich hineingeschafft in die Welt von "RunwayMap" und das wird Dir noch einmal einen positiven Schub bringen, und zwar in jeder Hinsicht!
Wir freuen uns auf die kommenden Tipps, Tipps, Tipps... 👍👍👍
Danke für den Hinweis. Wusste ich nicht. Ich war dort schonmal zum Thema „negatives Wendemoment“ vertreten. Sehr nice, freut mich! 😉👌
👌Super Tipps aus dem wahren Leben 👍 Wenn Praxis nicht notwendig wäre, könnte jeder Flugschüler seinen Schein hier bei dir (RUclips) machen. Tolles Engagement mit extrem viel Wissen von dir!
Super Feedback! 👍
Ich danke Dir für das Kompliment! 😊😉
Hallo, Tip Nr. 4 ist wirklich Gold wert. Ich bin eben seit längerer Zeit mal wieder geflogen und habe mich an Deinen Tip erinnert. Alle Landungen haben gut geklappt, trotz böigem Seitenwind. Danke Dir !
Cool, das freut mich! 😎👍
Schön erklärt.... Danke für das Video.
Man sieht dir an, dass du das fliegen liebst. Danke für dein Wissen und deine Euphorie, die du mit uns teilst.
Gerne, ich hoffe, es hilft… 😉👍
Einfach der geilste Content, so informativ und das auch noch mit Witz...ich liebe es.
Freut mich! 😉😎
Finde den Tipp mit dem immer leicht am Stick ziehen echt gut weil er auch DAS Mittel gegen bouncing beim Aufsetzen ist. Mit ständigem Push und Pull jagt man dem Flugzeug meisten nur hinterher. Der Tipp mit dem Fokuspunkt auf das Ende der RW setzen wäre ein eigenes Video wert😇👍
Erstmal danke für Dein positives Feedback. Ich dachte schon, ich sei der Einzige, der das mit dem "leicht am Stick ziehen" als gut bewertet. Ein Video speziell zum Thema Aiming Point ist tatsächlich geplant, jedoch noch nicht in der "Mache". Trotzdem danke für Deinen Vorschlag! Inspirationen helfen immer weiter! 😉👍
Ja, gut erklärt, das werde ich doch mal in meinen nächsten Flugstunden versuchen, vor allem der Tipp 4. Danke für Dein Video, wieder gut gemacht und auch nicht zu lange.
Sehr gut, freut mich! Danke für Dein Feedback! 😉👍
Ich finde deinen Kanal viel besser als den von „Pilot Frank“ deine Praxistips sind Wertvoll ,Informativ und mit Witz,weiter so !
Danke für Dein Kompliment! 😉👍
Ich denke persönlich jedoch, dass die beiden Kanäle nur schwer direkt zu vergleichen wären. Die Inhalte gehen letztendlich doch weit auseinander… 🤷♂️
DMH nimmt sich auch Zeit auf Fragen einzugehen.. Das macht den Kanal besonders fein😎👍
Ohne andere Kanäle zu werten, wäre ein purer Monolog für mich nichts anderes als langweiliger Frontalunterricht, bei dem die Zuhörer (hier Zuschauer) eigentlich nur auf den Pausengong warten. 😕
Aber ich kann mich persönlich nur durch Kritik, andere Meinungen und das Diskutieren darüber weiterentwickeln. Alles andere macht meines Erachtens nach über kurz oder lang betriebsblind… 🤷♂️
Unglaublich gut erklärt! Genau so ist es,
Wir erklären es auf bayrisch dann sind noch etwa 20 Sekunden gespart!! LG 😀
😂😂😂
Mit Höhenruder Geschwindigkeit regulieren, mit Gas den Gleitwinkel regulieren im Endanflug. Fertig
👍
Einfach Mega. Mehr muss ich nicht sagen. Bitte weiter so.😉👍
Danke für das Kompliment! 😉👍
Ahoi. Ich habe unter anderem durch Deine Videos immer mehr Lust aufs fliegen bekommen. Ich hatte gesterneine erste Schnupperflugstunde. Bin begeistert. Flugplatz Taucha wunderbar 😁
Super! 👍
Feedback dieser Art freut mich immer sehr. Ich würde sagen, das Fliegervirus wurde erfolgreich übertragen! 😉😂
Hallo Markus, wieder ein sehr schönes und informatives Video von Dir. Der krönende Abschluß wäre noch eine schöne Landung gewesen 😄Gruß Bernd
Ich war auf dem Weg zu einem Termin und die Landung hätte noch viel zu lange gedauert. Deswegen ist sie leider nicht drauf. Beim nächsten Mal vielleicht wieder! 😉👍
Mit Centerligts- Alternative 😎
interessant, und noch was wichtiges: Viel fliegen und regelmäßig, auch wenns teuer ist. 👍👍😎😎
Genau! Übung macht den Meister! 👍
Also zumindest dann, wenn man nicht ganz betriebsblind und kritikfähig bleibt. Ansonsten hilft auch viel Training nichts… 🤷♂️
Einfach nur Zucker🙂 DANKE
Freut mich! Danke auch! 😊😉
Super. Danke dir für dein tolles Video. Werde ich gleich direkt mal ausprobieren. Mal sehen wie ich das Ding hinklatsche 😂Bisher fang ich tendenziell etwas zu früh ab.
Das wichtigste ist, dass Du schon weißt, welcher Dein Fehler ist (zu frühes Abfangen). 👍
Sollte die Sonne seitlich stehen, hilft manchmal schon der eigene Schatten des Flugzeugs im Augenwinkel, um ein besseres Timing zu erzielen. 😉
@@DeltaMikeHeavy vielen Dank werde dir vom Ergebnis berichten. Wenn das Fahrwerk nicht oben aus den Tragflächen rausschaut war es eine weiche Landung 🙈
@@DieStings so ist es! ☝️😅
Perfekt erklärt. Danke. 👍
Danke Dir! ☺️
Wie immer mega ❤. Ich glaube aber, ich habe eine verzerrte Wahrnehmung. Ich kann eine volle Tasse Kaffee am besten jonglieren, wenn ich auf sie gucke. Viele gucken ja eher geradeaus wo sie hinlaufen wollen. Im Sim bekomme ich die besten Landungen hin, wenn ich die Bahn über die Flugzeugnase beobachte 😂. Aber was du sagst ist natürlich einleuchtend…
Du meinst aber die Tasse Kaffee zu balancieren oder? 😅
Ich kann Dir sagen, es ist eine reine Übungs- und Gewöhnungssache. Versuch' das mit der Tasse einfach ein paar mal, indem Du nur nach vorn schaust und dabei ein ggf. mögliches Verplempern zulässt. Irgendwann wirst Du dabei aber keinen einzigen Tropfen mehr verschütten, läufst jedoch wesentlich entspannter durch die Gegend, als würdest Du weiterhin permanent auf die Tasse schauen. Kellner machen das übrigens nicht anders... ☝
Genauso ist es beim Fliegen. Es ist eine Sache des Trainings und kann zu Beginn natürlich anstrengender und vielleicht sogar unpräziser sein. Wenn Du das jedoch immer und immer wieder übst, Dich darauf einlässt und es irgendwann verinnerlicht hast, wirst Du nachher besser dastehen, als mit der vorherigen Methode... 😎😉
Wie immer toll erklärt, ohne "Oberlehrerhaft" zu wirken. Weiß auch gar nicht, wie oft ich mir das alles in der Ausbildung anhören durfte (oder musste, mein Lehrer tut mir heute noch leid... 😉 )
Erstmal danke für Dein Feedback! 👍
Freut mich sehr! 😊😉
Ich sag mal so:
Man gewöhnt sich irgendwie daran, Dinge hin und wieder auch 48 Mal in Folge erklären zu „müssen“. Das gehört aber einfach zum Job dazu. Je besser die Leute zuhören, desto mehr Spaß macht das Ganze auch. Je mehr die Leute diskutieren, desto lieber würde man sie direkt aus dem UL werfen wollen… 😬😅
Wer ist den der bessere Zuhörer, Frau oder Man? 😄
Definitiv sind Frauen die besseren Zuhörer. Wobei, zuhören tun sie eigentlich alle - also auch Männer. 😅
Aber Männer nehmen Kritik bzw. Verbesserungsvorschläge doch eher persönlich, während Frauen sowas stets nutzen, um sich zu verbessern. 👍
Leider haben offensichtlich jedoch nur wenige Frauen Interesse am Fliegen. Ich habe persönlich tatsächlich erst drei Frauen in der Ausbildung gehabt. Und das in mittlerweile mehr als zwölf Jahren. Schade eigentlich… 😔
Wie immer super erklärt. Bei MIKE und ECHO Klasse mache ich auch i. d. R. Gleitlandungen. Zwischendrin immer wieder Ziellandungen.
Landungen mit Motorleistung wenn, dann im simulierten ILS Approach.... wenn der Controller mich reinlässt.
Abfangbogen bei der Landung sollte in einer ruhigen Bewegung geführt werden und nicht in eine Pumpbewegung übergehen. Das kann schief gehen. Die Kiste schweben lassen, und fühlen wenn sie wegsacken möchte, dabei gleichmäßig den Knüppel an den Bauch, ohne das der Flieger wegsteigt. Halten, halten und schön die Nase nach oben.
Das mit dem Abfangbogen ist natürlich einfacher gesagt als getan. Recht hast du aber! 😉👍
@@DeltaMikeHeavy ohne überheblich zu klingen, aber das ist einfach reine Übung. Für den einen mehr, für den anderen weniger. Aber stimmt schon, einfacher gesagt...
Alles gut! Das ist mir schon klar. Aber sag das mal einem Flugschüler und schau diesem dann beim Abfangen zu… 😬😉
Schönes Video. Mal eine Frage … für was ist der Propeller bei der Landung nutze .? … zur Kühlung des Piloten.!😊
So ist es… 😂😅
Fällt er aus, beginnt das große Schwitzen! 🥵
Wie immer, super Tips.
Nicht nur für euch reale Piloten, auch für uns Flight Simmer.
OK, die Sache mit dem Druck auf dem Stick funktioniert ja leider nicht (Patent Troll und Force Feedback Joysticks)
Aber ansonsten, genau das was was ich meinen virtuellen "Flugschülern" auch immer versuche zu erklären.
P.S. Tip #4 ist für uns Flight Simmer besonders wichtig, weil oft keine Tiefenwahrnehmung vorhanden ist.
P.P.S. Kann gut sein das die Horde demnächst mal virtuell in Höxter zu einer Lesson startet.
Danke für Dein Feedback! ☺😉
Cool, Höxter! Meine alte Homebase. Ultraschön gelegener Flugplatz! 🤩👌
Hi mein Lieber. Machst du bitte ein Video darüber, was man alles braucht um mit einem UL Gastflüge gegen Entgelt anzubieten.
Das Video wäre ziemlich kurz. Du brauchst ein deutsch registriertes UL und eine gültige UL-Lizenz. Das ist alles… 😎😉👍
Super video👍
Danke! 😊😉
und wieder was gelernt 😎, top. Mal eine andere Frage: Könntest du mal erklären (oder auch als Themen-Videovorschlag) ab wann schlechtes Wetter wirklich zu schlecht zum Fliegen ist? Die Frage ist aber ernst gemeint, z.B. habe ich den Eindruck (also nicht ausschließlich bei dir) dass UL den Regen scheut, wie der Teufel das Weihwasser! Dabei kann es doch auch bei leichtem oder mittlerem Niederschlag eine ganz gute Sicht sein? Danke, Gruß Martin
Erstmal danke für Dein Feedback! 😉👍
Das Thema steht tatsächlich schon auf meiner Liste, ist jedoch etwas komplexer, da bei der Entscheidung pro oder contra Fliegen sehr viele (Wetter-) Faktoren mitspielen. Ich habe das aber auf dem Schirm… 😉😎
@@DeltaMikeHeavy was mich brennend interessiert ist wie gesagt der Regen 🌧, Danke für dein Feedback 😉
Du bist echt genial! Habe ich das schon mal gesagt?
Leider ist meine Flugstunde vergangenes Wochenende wegen Wetter abgesagt worden😔
Da wollte ich meinen Fluglehrer nämlich mit Landungen piesacken.
Jetzt hast Du im Mittwochs-Theorieunterricht 😉 genau das Thema angesprochen. Super lieben Dank dafür!
Ich werde mir das Video noch ein paar mal ansehen, weil ich ad hoc nicht alles gerafft habe.
So kann ich aber in Gedanken schon mal den Landevorgang durchspielen und mir auch einprägen, worauf ich achten muß.
Was aber bitte ist Schleppgas?
Ist das etwa ganz wenig Gas, kurz vor Leerlauf? Oder wie muß ich das verstehen?
1,3 mal Stallgeschwindigkeit🤔... Also die C172 hebt beim Start etwa mit 60kt ab. Stallgeschwindigkeit ist bei etwa 45kt.
Dann müsste ich also mit etwa 55 bis 60kt die Piste anfliegen?
🤔🤔🤔🤔🤔
Haha, der Mittwochs-Theorieunterricht! 😉👍
Landungen unter Schleppgas sind tatsächlich Landungen mit geringer Leistung (also etwas Gas). Es gibt bestimmte Situationen oder auch Flugzeugmuster, die das erfordern, man sollte Landungen mit Schleppgas jedoch niemals (!) zur Regel werden lassen. Also bloß nicht einprägen oder verinnerlichen. 😬☝
Da so manch einer trotzdem auf diese Weise unterwegs ist, wollte ich sichergehen, auch diese Leute mit meinen Tipps anzusprechen und darüber hinaus eine sinnlose Grundsatzdiskussionen vermeiden. Also Schleppgas-Landungen bitte nicht zum Standard werden lassen. Man fliegt grundsätzlich im Leerlauf und mit ausreichend potentieller Energie an. 😉
Die Überziehgeschwindigkeit einer C172 liegt bei 48 kts. Also würde man nach Faustregel mit ca. 62 - 63 kts anfliegen, was etwa das 1,3-fache der Überziehgeschwindigkeit entspricht. Das Handbuch spricht von 65 - 75 kts IAS ohne Flaps und von 60 - 70 kts IAS mit Flaps. Die Geschwindigkeit ist entsprechend der Bedürfnisse, die sich aus der Destination und dem Anflug ergeben, sowie den aktuell vorherrschenden Wetterverhältnissen zu wählen. Und es gilt immer (!) Handbuch vor Faustformel. Also im Zweifel das Handbuch lesen. 😎
@@DeltaMikeHeavy 🤣ja, Deine Videos sind mein Mittwochs-Theorieunterricht geworden. Lieben Dank für Deine ausführliche Antwort. Ich werde mir heute Abend mal das Handbuch von meiner alten Lady zu Gemüte führen.
LG
Ich fühle mich geehrt! Vielen Dank! ☺👍
Und viel Spaß beim Schmökern im Handbuch. Da stehen viele interessante Dinge drin! 😎👌
Moin
Ja komisch
Das habe ich gestern auch mal wieder alles von meinem rechts von mir sitzenden Herrn gehört .
Morgen mehr Landen üben 😁.
Gut erklärt danke.
Habe nur nicht genau verstanden was dieses Schleppgas sein soll ?
Ist es das "bischen mehr als Standgas "?
Um noch an der Schwelle anzukommen wenn ich mich verschätzt habe ??🤪
Liebe Grüße aus Süd Vegetarien
Schleppgas ist in der Tat ein bisschen mehr als Standgas, korrekt! 👍
Damit "schleppen" sich manche Piloten zum Aufsetzpunkt der Piste und fliegen quasi mit Leistung an. Manche Situationen können das tatsächlich erfordern, es sollte aber niemals (!) zum Standard werden, da ein Anflug mit Schleppgas recht viele Gefahren birgt. ☝
Um sicher die Abfanghöhe einzuschätzen ist auch ein Blick 45 Grad zur Seite hilfreich , nur so meine Erfahrung .
Danke für den Tipp! 😉👍
Moin
Heute war :
Langsamflug 40knt höhe halten
Nase hoch Motor raus bis fast Stal
Dann wieder dort raus
Stal in der Kurve
Mit stehendem Motor landen (habe ich aber nicht)
Drei Landungen
Einmal zu hoch : Go Around 😁✌️
Hört sich nach viel „Arbeit“ an… 😂😉
Ja sorry kann das alles nicht so in die deutschen Begriffe übersetzen
Aber Spaß macht es
Wäre ja schlimm wenn nicht
Bin froh mich in meinem Alter noch dazu entschlossen zu haben
Pilot zu werden 🛩️ 😁
Dafür ist man nie zu alt! 😉
Also weiter so und always happy landings! 🍀👍
Ich schaue mir zum Spaß schon gerne die Luftfahrtkarten an und verstehe verschiedenes nicht. Wenn ich mit einer Navigationsapp z.B. von Taucha nach Saarbrücken eingebe, führt mich der Weg einfach durch Kontrollzonen. Unter anderem Rammstein. Da muss man doch drum rum fliegen, oder? CTR SFC 3600 ... Ist damit nur der dünne Streifen an der Kontrollzone gemeint?
Du kannst Kontrollzonen sowohl umfliegen, überfliegen (sofern der Luftraum es hergibt) als auch durchfliegen (sofern per Funk genehmigt). Mit der Kennzeichnung der Kontrollzonen in Karten ist immer die jeweilige gesamte Kontrollzone gemeint. ☝️
Hi, welche App läuft da auf deinem iPad?
Die App heißt VFRnav... 😉
0:55 hör mal auf hier meinen Anflug zu beschreiben :D :P ja bin ich voll bei Dir ist so....
Ach, ich wusste gar nicht, dass Du auch so anfliegst. Aber Du musst Dich ja auch immer bis zum Abroller schleppen. Das ist was gaaaanz anderes… 😂😅
@@DeltaMikeHeavy True 😜
Habe die ganzen Kommentare gelesen. Niemand (außer mir halt) hat das Problem mit der Parallaxe (schräg aufzusetzen) Ein Problem das ich mir anfänglich nicht vorstellen konnte.
Du meinst, dass der "Aiming Point" nicht unbedingt die Mitte der Cowling ist oder wie?
@@DeltaMikeHeavy Ja ich glaube, das kommt hin. Man sitzt ja nicht in der Mitte! So glaube ich immer gerade aufzusetzen, tats. ist der Flieger aber schräg zur Centerline ….
Ok, dann reden wir von derselben Sache. Da helfen kleine Aufkleber auf der Cowling. Das als kleiner Tipp… 😉👍
Es geht ja nicht darum, dass man das Ding auf den Millimeter genau trifft. 😬
Deswegen einfach mal anfliegen und auf das Ende der Piste schauen. Dabei schaust du parallel, welcher Punkt auf Deiner Cowling (also während des Flarens) auf die Centerline zeigt. Und genau da klebst Du dann den Aufkleber hin. Das ist eigentlich ziemlich simpel. 🤷♂️
Die „Referenz-Höhe“ ist jene, bei der Du die Centerline kurz vor der Landung zuletzt komplett sehen kannst - also im Prinzip kurz vor dem Aufsetzen. In einer anderen Höhe würde das ja auch kaum Sinn machen… 😬😅
Haha, auch geil! 👌
Bin auf jeden Fall ein großer Fan des (Flug-) Modellbaus. Ich hatte damals u.a. die vierstrahlige BAE146 von Robbe. Das Ding war so dermaßen genial. Ist aber jetzt auch schon gut 20 Jahre her… 😂😅😬
#ILS beste #autoland
Cleared visual approach, bro! 👌
Meine Landungen: Es kommt mir eine ganze Planet entgegen... Planet möglichst lange versuchen auszuweichen... ;-)
Guten Morgen
Du bist also nur ein kleiner Meteor, der irgendwie versucht diesen Planeten zu treffen? 🤔😅😂
Trikes sinken recht steil im Endanflug, aber so schnell auch wieder nicht... 😁
Also freibleibend vom Verglühen... 🔥😂
Zum Themas Steuerdruck möchte ich Dir widersprechen (und die FAA und die deutschen Prüfer vermutlich auch)
Stabiler Anflug ist wirklich gut mit ausgetrimmtem Flugzeug im Landeanflug, wenn man mit anderen Dingen beschäftigt ist, hält sich die Fahrt einfacher.
ok, mit einem reinen VFR-Schönwetterflieger spielt das keine große Rolle. Aber je schlechter das Wetter ist (auch ohne von IMC zu reden), umso lohnenswerter ist es, sich das anzugewöhnen. Es entlastet den Anflug deutlich in Richtung stable approach.
Danke für Deinen Kommentar und Deine Kritik. 👍
Bei UL ist es ausschließlich das Fliegen nach VFR bei Tag. Wir steuern verhältnismäßig kleine Flugplätze an und befinden uns meistens nur eine Minute im Endanflug. Vielleicht hätte ich im Video deutlicher machen sollen, dass ich in der Szene nicht vom gesamten Anflug, sondern lediglich vom Endanflug rede… 😬
@@DeltaMikeHeavy auch in VFR bei schönstem Wetter sehe ich des öfteren Leute, die mit der Fahrthaltung im Endanflug weniger Probleme haben wenn sie ausgetrimmt haben. Und schlechte Fahrthaltung neigt dann auch zu Bugradhüpfern, nicht schön...
Ich denke, dass es einer der komplexesten Vorgänge während des Anflugs ist, die entsprechende Fahrt zu halten. Also insbesondere, die Fahrt so gering zu halten. Deswegen verstehe ich Deine Kritik auch absolut. Allerdings habe ich im Gegensatz dazu viel Häufiger übertriebene Steuereingaben oder sogar "Hands-Off" Situationen erlebt, sobald das Flugzeug komplett ausgetrimmt war. Deswegen empfehle ich beim Schulen - aus rein eigener Erfahrung - ganz leichten Steuerdruck beizubehalten. Ich denke jedoch, dass viele Wege nach Rom führen. Wie gesagt: Absolut nichts gegen Deine Kritik. ich bin früher nicht anders angeflogen. Ich werde Deinen Ansatz demnächst mal wieder für eine Weile ausprobieren und eigene Erfahrungen sammeln. 😉👍
Naja, 11 Minuten talking head - da kann man schon mal ins "dumm Tüch" geraten...😁 Standard - und das gilt v. a. für den Ausbildungsbetrieb - ist: Getrimmt wird die horizontale FAHRT, die vertikale (Steigen und Sinken) wird mit dem Gashebel eingestellt. Wenn also schon "lesson", dann bitte wenigstens korrekt!
Wenn es jetzt noch eine „lesson“ wäre, dann würde ich die Kritik verstehen. Wenn man sich das allerdings nur so „hinzudichtet“ und das dann als Argumentationsgrundlage verwendet, passt das nicht so ganz. 🤔
Und das Lustige ist ja, dass ich nie etwas anderes behauptet habe… 🤷♂️