Спасибо за видео👍.По поводу уровня масла в УГП. На щупе только одна риска ВУ (верхний уровень).По инструкции масло не должно быть ниже этой риски. Есть уникумы, которые твердят что надо смотреть уровень по щупу нижнего картера УГП, а на верхний забивают .Я лично смотрю по верхнему и подливаю если уровень опустился ниже риски. Но мне старшой мастер сказал что если много лить выше ВУ , то очень скоро масло будет лить по прокладкам.
Занимаюсь ремонтом данных УГП и скажу так. Оба картера нужно смотреть. Почему? Потому что есть вариации щупов на которых метка ВУ находится чуть выше переливной трубы в нижний картер. И если достичь этой метки то масла нужно будет наверное болше тонны. Потому что нужно будет заполнить нижний и верхний картер. А как правильно в тгм4 и тгм4а в нижнем 60 литров а верхнем 260 литров. А в тгм4б из за наличия гпн компрессора в верхнем уже 280 литров.
@@donservantes бред и чухня. Некоторые вещи нельзя проберить с выключеными АБ. На том же самом ТГМ6 или ТЭМ7 уровень масла в дизеле меряется на прокачке. Как Вы произведение замер таким образом, с отключеными АБ? Или, все конечно зависит от схемы, но каким образом проверите дизельное посещение в темноте, без освещения?
@@Promyslovyi_zaliznychnyk вообще-то на нормальных тепловозах с схемой соответствующей заводской,освещение запитано ДО рубильника батареи,и горит оно при отключённом рубильнике.А насчёт проверки масла,так померяй и выключи,а ремни,муфты проверять и прочее делается при отключённом АБ.Если не видел никогда ,что такое земля в цепях управления,или человеческий фактор,особенно когда один пусковой контактор остался приваренным,то полдела уже сделано. Насчёт "Бред и чухня" смешно.То что не делают это очень часто на практике,то это понятно,но делать такие заявления,что это чухня и такого нет нигде,позиционируя себя великим спецом,по крайней мере непрофессионально
@@donservantes за освещение я сказал, что в зависимости от схемы. А за уровень масла типа померяй а потом снова выключай, или потом померяй - это такой бред! Хотите: хоть аб снимайте для осмотра дизеля. Если есть пробой изоляции или блуждающие токи - то тут уже вопрос, а можно ли вообще работать на таком тепловозе. А если контактор приварен, то электросхема запуска тгм4 в помощь (цепи питания катушки КД). Человеческий фактор: а кто кроме машиниста млм помощника будет запускать тепловоз? Тем более, о каком запуске может идти речь, если тепловоз еще не принят?
Для разгрузки служит редукционный клапан, который очень часто просто зажат. В одном из видео сниму его регулировку. А кран этот - для слива масла с фильтров. Просто мы его используем как разгрузочный, ввиду его влияния на масляную систему. Изначально у него другая задача
Им пользуются при холодном запуске,когда стрелка давления ложится за 5 килограмм и выше,и предохранительный клапан просто не справится с таким густым и холодным маслом ,и рвет дюриты на на трубах.Просто часть масла проще пойдет в картер дизеля на слив через приоткрытый краник и трубу сразу в картер,чем через клапан,тут важно быстродействие в момент запуска,а пока дядя Клапан подумает,то уже дюритик или даже трубочка где нибудь в слабом месте шваркнет.Такой же принцип холодного запуска и на ТЭМ2,когда открывают сливной кран в шахте холодильника,хоть там есть и предохранительный и байпасный клапан и так далее,но при закрытом сливном кране они не помогают,особенно зимой и маслянные секции холодильника рвет,которые на ТЭМ2 всегда слабое место при безолаберной эксплуатации
@@yaruk-gh8ze если б он был для этого, тогда бы там стоял вентиль, которым можно регулировать открытие/закрытие. А там стоит шариковый кран, у которого только положение открыт/закрыт. Для регулирования давления есть редукционный клапан.
Здравствуйте, как всегда познавательно и профессионально
@@RuslanTusupbekov спасибо за оценку
Отлично! Будем на инструктажах транслировать данный ролик
@@Andrey_ZP А.В, веришь, я бы рад был, если бы они у нас были, и не номинальные, а реальные
Спасибо за видео👍.По поводу уровня масла в УГП. На щупе только одна риска ВУ (верхний уровень).По инструкции масло не должно быть ниже этой риски. Есть уникумы, которые твердят что надо смотреть уровень по щупу нижнего картера УГП, а на верхний забивают .Я лично смотрю по верхнему и подливаю если уровень опустился ниже риски. Но мне старшой мастер сказал что если много лить выше ВУ , то очень скоро масло будет лить по прокладкам.
Занимаюсь ремонтом данных УГП и скажу так. Оба картера нужно смотреть. Почему? Потому что есть вариации щупов на которых метка ВУ находится чуть выше переливной трубы в нижний картер. И если достичь этой метки то масла нужно будет наверное болше тонны. Потому что нужно будет заполнить нижний и верхний картер. А как правильно в тгм4 и тгм4а в нижнем 60 литров а верхнем 260 литров. А в тгм4б из за наличия гпн компрессора в верхнем уже 280 литров.
Привет из ржд, спасибо за видео брат, как всегда круто. Надеюсь скоро люди из наших стран будут друг у друга преподавать в университетах.
Отличное видео ❤❤❤
Как его угнать,если машинист пошёл отлить?😂😂
Легко , но не далеко )
А на тгм6 примерно также?
Приемка дизеля и вспомогательного оборудования производится при отключенной АБ. Охрана труда пишется травмами и кровью.
@@donservantes бред и чухня. Некоторые вещи нельзя проберить с выключеными АБ. На том же самом ТГМ6 или ТЭМ7 уровень масла в дизеле меряется на прокачке. Как Вы произведение замер таким образом, с отключеными АБ? Или, все конечно зависит от схемы, но каким образом проверите дизельное посещение в темноте, без освещения?
@@Promyslovyi_zaliznychnyk вообще-то на нормальных тепловозах с схемой соответствующей заводской,освещение запитано ДО рубильника батареи,и горит оно при отключённом рубильнике.А насчёт проверки масла,так померяй и выключи,а ремни,муфты проверять и прочее делается при отключённом АБ.Если не видел никогда ,что такое земля в цепях управления,или человеческий фактор,особенно когда один пусковой контактор остался приваренным,то полдела уже сделано.
Насчёт "Бред и чухня" смешно.То что не делают это очень часто на практике,то это понятно,но делать такие заявления,что это чухня и такого нет нигде,позиционируя себя великим спецом,по крайней мере непрофессионально
@@donservantes за освещение я сказал, что в зависимости от схемы. А за уровень масла типа померяй а потом снова выключай, или потом померяй - это такой бред! Хотите: хоть аб снимайте для осмотра дизеля. Если есть пробой изоляции или блуждающие токи - то тут уже вопрос, а можно ли вообще работать на таком тепловозе. А если контактор приварен, то электросхема запуска тгм4 в помощь (цепи питания катушки КД). Человеческий фактор: а кто кроме машиниста млм помощника будет запускать тепловоз? Тем более, о каком запуске может идти речь, если тепловоз еще не принят?
Кран под масляным насосом, если он слевной так почему им регулируют давление? Может все таки разгрузочный
Для разгрузки служит редукционный клапан, который очень часто просто зажат. В одном из видео сниму его регулировку. А кран этот - для слива масла с фильтров. Просто мы его используем как разгрузочный, ввиду его влияния на масляную систему. Изначально у него другая задача
Им пользуются при холодном запуске,когда стрелка давления ложится за 5 килограмм и выше,и предохранительный клапан просто не справится с таким густым и холодным маслом ,и рвет дюриты на на трубах.Просто часть масла проще пойдет в картер дизеля на слив через приоткрытый краник и трубу сразу в картер,чем через клапан,тут важно быстродействие в момент запуска,а пока дядя Клапан подумает,то уже дюритик или даже трубочка где нибудь в слабом месте шваркнет.Такой же принцип холодного запуска и на ТЭМ2,когда открывают сливной кран в шахте холодильника,хоть там есть и предохранительный и байпасный клапан и так далее,но при закрытом сливном кране они не помогают,особенно зимой и маслянные секции холодильника рвет,которые на ТЭМ2 всегда слабое место при безолаберной эксплуатации
@@yaruk-gh8ze если б он был для этого, тогда бы там стоял вентиль, которым можно регулировать открытие/закрытие. А там стоит шариковый кран, у которого только положение открыт/закрыт. Для регулирования давления есть редукционный клапан.
Здравствуйте А вы в какой части Украины работаете?
@@Y4yCbLLIuTb с какой целью интересуетесь?)