Не нужно никакой электроники и компутеров, нужно лишь довести качество изготовления до лучших зарубежных аналогов. Простота - залог надёжности подобной техники. Я судовой механик, и разницу между судовыми главными дизелями русской постройки (Брянск) и фирмовыми знаю не по наслышке. Также на своей шкуре ощутил, что нету ничего лучше, чем классические механические ТНВД - коммонрэйловые дизеля выдают слишком много аварийных остановок из-за глюков электроники. Компутерам место в доме и офисе, а не на промышленных объектах.
Согласен с Вами, надежнее механического тнвд, особенно с индивидуальными секциями могут быть только механические насос форсунки...да, такие тоде были ...хотя есть один момент-смазка кулачкового вала блочного тнвд из общей масляной системы двигателя, при просадке плунжерной пары имеем разжижение масла, снижение температуры вспышки...
@@automasterzp8040 ну поэтому на морском судне выполняются регулярные химанализы масла - как экспресс тестами на борту, так и детальными в береговой лаборатории. Изменение вязкости масла как раз и показывает проникновение топлива.
Почему? Работаю на грузовиках с комон райлом с 2008 года. Ни разу проблем не было. Главное чтоб этот комон райл небыл российского производства, тогда все нормально. А если что нибудь российского производства, то чем меньше запчастей, тем лучше. Арифметика простая, все что российского производства, то все постоянно ломается, и чем меньше запчастей, тем меньше ломается, чем проще, тем лучше. Мне есть с чем сравнивать. С 1993 года, по 2006 работал на российских грузовиках.
@@VETALLZZZ у нас моечной машины даже нет,все детали вручную моем щётками по металлу да губками поролоновыми в дизельном топливе. Ещё жара бесит,никуда от неё не деться на тепловозе,в депо паровое отопление будь оно не ладно. Хорошо когда на улице под -30 продолжительное время тогда нормуль на верху но экипажники в канаве мёрзнут...
Классная "кинушка"! Работал на тепловозах от 8-ми до 16-ти цилиндров (в Д49). На видео дизель как на ТЭМ-7. "Как", потому что 12ЧН26/26 может устанавливаться много где, в том числе на дизель-электростанциях и т. д.
Добрый день. У вас в описании и на макете привода насосов, не отображен " механический топливоподкачивающий насос" , который установлен на переднем торце дизеля, между масляными насосами, ниже вала отбора мощности. Этот насос служит для обеспечения подачи топлива, после запуска дизеля, и после отключения топливоподкачивающего агрегата обеспечивает подачу топлива к тнвд, и всей топливной системе перед тнвд.
Этот насос при малейших заморочках с ним ремонтники всегда глушат, чтоб не ремонтировать его НИКОГДА - ремонтникам - начальникам нужны планы по ремонтам при сокращённом персонале. Отписываются ремонтники в "бумагах" - "нет запчастей". Тепловоз с "электропомпой" работоспособен - вытолкнули с ремонта за ворота, далее пусть ипётся эксплуатация.
Это необходимо показывать производителям автомобилей, как должен выглядеть продуманный дизель, а не этот шлак с механизмом ГРМ из дурдома. Еще не забудьте легендарный 10д100 )
Для вашей идеи эти дизеля морально старые, изначально разработаны все конструктивные элементы под ТНВД, коленвалы у них относительно слабые, от 16-ти цилиндров большой процент поломок коленвалов для таких типоразмеров и мощности дизелей, и очень быстро "стареет" масло, требуется частая замена. Улучшать этот дизель уже некуда, предельный тепловой и механический режим, однако их ставят и на новейшие ТЭ-25, потому что в РФ ничего принципиально нового не создаётся. В том числе и "Коммон рэйл" не российский, и "загнивающий запад" вместе с США отказались продавать в РФ "Коммон рейл", из-за чего "КАМАЗ" перешёл на "ЕВРО-0", и на ту "долю" строящихся ТЭ-25, на которые ставили дизеля США, теперь будут ставить древние Д49. На закате СССР разрабатывался дизель ЧН 32/32, там и коленвал толще и всё остальное по крепче, как говорится, вот бы его доработали.., но при РФ всё решили покупать, до покупались.., спасибо советским разработкам, не до "Коммон рэйла".
@@Smotryaschiy61 что да то да, коленвала оч слабые. И задела прочности на ремонт нет. Не то что чмэ 8 ремонтных градаций. Занимаюсь ремонтом и тех и других дизелей.
@@VETALLZZZ ну дЫк чего сравнивать ЧМО-шу мощностью на одну шатунную шейку коленвала 1350л.с./6 шеек=225 л. с. и Д49 на 2ТЭ-116 3060 л.с./8 шеек=382,5 л.с., или 382,5/225=1,7 раза нагрузка на шатунную шейку коленвала Д49 2ТЭ-116 больше, чем у ЧМЭ-3. А на ТЭ-25 Д49-ый дизель нагружают до 4000 л. с. при тех же размерах коленвала. Конечно "удельная" нагрузка на шатунную шейку коленвала ещё не все проблемы характеризует, имеет значение и диаметр шатунной шейки, и ширина шатунной шейки, и материал коленвала и качество изготовления (обработки) коленвала - всякие там упрочнения накаткой роликами, цементация, азотация и т. д. Ну и система охлаждения масла дизеля однако важна, при всех хороших-достаточных конструкционных параметрах коленвала при всегда перегретом масле дизеля - в итоге коленвал с подшипниками коленвала - не жильцы. Но главная проблемуся с Д49 однако политическая, ну, управленческая типа. С момента создания тепловоза 2ТЭ-116 с дизелем Д49 мощностью 3060 л. с. стало очевидно, что при такой мощности Д49 по коленвалу не канает, надо было создавать что то более надёжное, но вместо этого накрутили Д49 до 4000 л.с. и смаздрячили ТЭП-70, а потом додумались перегруженный коленвал удлинить на пару шатунных шеек (до 20-ти цилиндров), накрутить мощи до 6000 тыс. л.с. и соорудить ...опытный ТЭП-75.., удлинять ума не надо. К стати, на тепловозах ТЭМ-7 12-ти цилиндровые Д-49 (2000л. с.) прекрасно и долго служат. И та же история с прекрасной надёжностью 8-ми цилиндровых Д-49 (1200 л. с.) на тепловозах ТЭМ-2М и ТГМ-6. Так что тепловозное дизелестроение (для магистральных тепловозов) в РФ находится в тупике Д-49 со времён СССР, и нынешние власти РФ ни коим образом по этому поводу не чешутся.
@@Smotryaschiy61, я с вами согласен, толщина шеек и ширина ни в какое сравнение. А азотация д49 не спасает. Если взять историю разработки д49 то его уж очень долго доводили до ума, слишком он был проблемный. ТЭМ15 с 8ми цилиндрами делал, ходили без проблем. ЧМЭ5 с коленвалом на 8 шеек шатунных тоже проблем не имел, запас прочности колоссальный. Я даже более скажу я лично делал шатуны чмэ3 в 9. неофициальную градацию. А деды рассказывали что в 15ю делали и ходили!!!! И это при том что между градациями 0,5мм. а у д49 0.2 мм. И их там кот наплакал.Как шлифую есть на моем канале...
Старая конструкция показана, с зубчатым стыком подвесок. Так было на дизелях с литым чугунным коленвалом. Давно уже строят только с плоским стыком подвесок и поперечными стяжными болтами, а коленвалы - стальные кованые. Если точнее говорить, то заготовки стальных коленвалов на Коломзаводе получают не свободной ковкой, а секционной штамповкой.
@@eleC24Tep Я имею ввиду, что это довольно давняя модернизация. Точно не знаю, когда перестали строить двигатели с зубчатым стыком подвесок и чугунными коленвалами, но знаю, что новые (с плоским стыком и стальными коленвалами) освоили ещё в конце 80-х
@@alexgefreiter6810 Примерно с 82г,тепловозы 730,731 пришли с дизелями д49 со стальными коленвалами, двумя масляными насосами и воздушной заслонкой на тк, на 692 81г ещё старый д49 с чугунным, как 500ки 80г,намаялись с ними, то коленвалу хана, то в разнос ходили, когда масло хватали
Molto interessante. Ho osservato il filmato anche se purtroppo non parlo Russo. Dovreste anche mettere qualche animazione, per esempio per mostrare il cinematismo delle aste e dei bilancieri della distribuzione valvole. Saluti da Paolo, da Torino, Italia.
Для отличного настроения и удовольствия: Песня "Мы мотористы - соль морской воды". ruclips.net/video/2sdI9mYVQb4/видео.html Пародия на песню "Прекрасное далёко", песня "Прекрасные моторы" ruclips.net/video/DU8uJdn-ee0/видео.html
Весьма архаичная конструкция, на уровне ямз 238. В2 т34 на этом фоне модерн! Да и отраслевая терминологическая нормаль тоже архаична и допускает разночтения. Втулки везде. И на водопроводе и в цилиндре, зубчатая втулка, вместо шестерни распредвала, а крышки коренных подшипников КВ от смещения лучше было связать со стенками картера, что значительно увеличило бы жесткость конструкции. И технологически проще зубчатого замка.
В отличие от Д50 и Д100, тут прародителя не было, так же как у харьковского Д70. Д49, как и более ранние коломенские дизели Д40, Д45 - это сугубо наша разработка
@@alexgefreiter6810 Да конечно смотри GM EMD 645 , 567 развал блоков тоже 45гр, тоже 2 такта, такая же продувка, такая же конструкция гильзы со шпильками из фланца для крепления головки, а главное диаметр поршня одинаковый, различается внешний вид клапанны отличается обороты максимальные , ход и воздуходувка рутса в первой ступени наддува вместо центробежного нагнетателя на д45, а у д40 тоже Рутс.
@@automasterzp8040 То, что у них одинаковый развал блоков и число тактов - это просто смех. У меня, как и у тебя, одна голова и два глаза. Значит, мою конструкцию "срисовали" с тебя? Ход поршня EMD 645 - 254 мм, Д45 - 300 с главным шатуном, 304,3 с прицепным, т.е. наш дизель ощутимо более длинноходный, а из этого выходят совсем другие параметры рабочего процесса. По конструкции: советую сравнить хотя бы порядок работы цилиндров и поперечные разрезы EMD 645 и Д45 - это совершенно разные двигатели! 1) Крепление шатунов - у Д45 главный и прицепной шатуны на одном шатунном подшипнике, у EMD - одинаковые шатуны, поставленные со смещением вдоль коленвала (как на КамАЗе), т.е. у Д45 цилиндры левого и правого ряда стоят строго друг напротив друга, а у EMD - смещены вдоль оси коленвала; 2) Гильзы цилиндров - у Д45 составные из втулки и рубашки; у EMD - цельнолитые вместе с рубашкой; 3) Поршневые пальцы - у Д45 плавающие, у EMD - фиксированные; 4) ГРМ - у Д45 в развале блока, у EMD - отдельный для каждого ряда; 5) выхлопные коллекторы - у Д45 отдельные для каждого ряда, у EMD - общий в развале блока; 6) охлаждение поршней - у Д45 через шатун, у EMD - через неподвижную масляную форсунку; 7) ТНВД - у Д45 блочный, у EMD - индивидуальные насос-форсунки.
@@alexgefreiter6810 Убедил, но сходства есть .Просто уж очень много примеров копирования . Спасибо, что покопался в литературе и привел конкретные цифры, я искал сходства и нашел только emd 567, 645. Кстати , 567 выпускался с 38 го
@@automasterzp8040 Я с тепловозными дизелями довольно много работал и слесарем, и технологом. Так что за коломенцев могу сказать чётко - они сами всё разрабатывали. А сходства в технике всегда найдутся, оглядываться на решения конкурентов - это очень правильно.
Официальное название дизеля 5Д49. Только здесь почему-то укороченный. А так маркировка 16ЧН26/26 что в переводе на нормальный язык 16-ти цылиндровый четырёх тактный с наддувом ход поршня 26 см диаметр поршня 26 см. Мощность 3060л.с. С электронным регулятором и увеличенной турбиной 4200л.с.
@@васявасечкин-н3ь вы говорите об одной разновидности д49, например на маневровый тепловоз ТГМ-6 ставятся 8ми цилиндровые на 1200л.с.дизеля с индексом 3А6Д49, они естественно 4х тактные
Дизель хорош. Но очень уж ненадёжен. Обрыв клапанов, вода в масле, неисправный топливный насос. Дизели работают на вспомогательном, электрическом топливном насосе.
Все зависит от условий эксплуатации, климатических в том числе, ну и качественное обслуживание тоже немаловажно, включая качественные запасные части, своевременную постановку по рекламациям, гарантийное и постгарантийное обслуживание и т.д.. Поэтому однозначно так утверждать, не совсем правильно.
Та да, если дизель убивать годами, ремонт никакущий, запчасти(та же клапанная коробка) на вид как настоящие, а на деле как из пластилина... да и греть их до 100 летом и ехать, и они д49 ещё работают, самые неубиваемые, не знаю западные выдержали бы такое надругательство?
Всё равно американские 2-тактники ЭМД намного лучше, до 8400 лошадок при 16 цилиндрах. Но новейшие версии - уже электронные покемоны, как на тепловозах SD90MAC.
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Конструкция, вызывающая уважение к разработавшим ее инженерам.
Не нужно никакой электроники и компутеров, нужно лишь довести качество изготовления до лучших зарубежных аналогов. Простота - залог надёжности подобной техники. Я судовой механик, и разницу между судовыми главными дизелями русской постройки (Брянск) и фирмовыми знаю не по наслышке. Также на своей шкуре ощутил, что нету ничего лучше, чем классические механические ТНВД - коммонрэйловые дизеля выдают слишком много аварийных остановок из-за глюков электроники. Компутерам место в доме и офисе, а не на промышленных объектах.
Согласен с Вами, надежнее механического тнвд, особенно с индивидуальными секциями могут быть только механические насос форсунки...да, такие тоде были ...хотя есть один момент-смазка кулачкового вала блочного тнвд из общей масляной системы двигателя, при просадке плунжерной пары имеем разжижение масла, снижение температуры вспышки...
@@automasterzp8040 ну поэтому на морском судне выполняются регулярные химанализы масла - как экспресс тестами на борту, так и детальными в береговой лаборатории. Изменение вязкости масла как раз и показывает проникновение топлива.
@@Denis_Korchagin на тепловозах при постановке на то тоже.
Почему? Работаю на грузовиках с комон райлом с 2008 года. Ни разу проблем не было. Главное чтоб этот комон райл небыл российского производства, тогда все нормально. А если что нибудь российского производства, то чем меньше запчастей, тем лучше. Арифметика простая, все что российского производства, то все постоянно ломается, и чем меньше запчастей, тем меньше ломается, чем проще, тем лучше. Мне есть с чем сравнивать. С 1993 года, по 2006 работал на российских грузовиках.
@@автоВОЗник поработайте на пароходе с главным двигателем Wartsila-Sulzer RT-FLEX, и ваш оптимизм по поводу коммонрэйловых покемонов резко поубавится.
Как слесарь по ремонту этих дизелей, скажу, что годный видос!
То же их ремонтирую 15 лет как уже. 8 и 12 цилиндровые у нас.
@@DENhik7777 я 16 лет ими занят, восновном 16ти, 8 редко но бывает.
@@VETALLZZZ у нас моечной машины даже нет,все детали вручную моем щётками по металлу да губками поролоновыми в дизельном топливе. Ещё жара бесит,никуда от неё не деться на тепловозе,в депо паровое отопление будь оно не ладно. Хорошо когда на улице под -30 продолжительное время тогда нормуль на верху но экипажники в канаве мёрзнут...
@@DENhik7777 у нас все есть. ruclips.net/video/Sh8fa4mVQ6o/видео.html
@@VETALLZZZ нифига сколько там места...
Классная "кинушка"! Работал на тепловозах от 8-ми до 16-ти цилиндров (в Д49). На видео дизель как на ТЭМ-7. "Как", потому что 12ЧН26/26 может устанавливаться много где, в том числе на дизель-электростанциях и т. д.
Очень интересный ролик.
Добрый день. У вас в описании и на макете привода насосов, не отображен " механический топливоподкачивающий насос" , который установлен на переднем торце дизеля, между масляными насосами, ниже вала отбора мощности. Этот насос служит для обеспечения подачи топлива, после запуска дизеля, и после отключения топливоподкачивающего агрегата обеспечивает подачу топлива к тнвд, и всей топливной системе перед тнвд.
Добрый день! Спасибо за отзыв! При создании следующих видео постараемся учесть!
Этот насос при малейших заморочках с ним ремонтники всегда глушат, чтоб не ремонтировать его НИКОГДА - ремонтникам - начальникам нужны планы по ремонтам при сокращённом персонале. Отписываются ремонтники в "бумагах" - "нет запчастей". Тепловоз с "электропомпой" работоспособен - вытолкнули с ремонта за ворота, далее пусть ипётся эксплуатация.
@@Smotryaschiy61 Спасибо за ваш отзыв! Думаю он будет полезен!
Это необходимо показывать производителям автомобилей, как должен выглядеть продуманный дизель, а не этот шлак с механизмом ГРМ из дурдома. Еще не забудьте легендарный 10д100 )
Классно, весь движок по гайкам разобран. Спасибо.
Замечательная конструкция! Их должны выпускать массово плюс перевести на систему коммон рейл , компьютеризировать.
Для вашей идеи эти дизеля морально старые, изначально разработаны все конструктивные элементы под ТНВД, коленвалы у них относительно слабые, от 16-ти цилиндров большой процент поломок коленвалов для таких типоразмеров и мощности дизелей, и очень быстро "стареет" масло, требуется частая замена. Улучшать этот дизель уже некуда, предельный тепловой и механический режим, однако их ставят и на новейшие ТЭ-25, потому что в РФ ничего принципиально нового не создаётся. В том числе и "Коммон рэйл" не российский, и "загнивающий запад" вместе с США отказались продавать в РФ "Коммон рейл", из-за чего "КАМАЗ" перешёл на "ЕВРО-0", и на ту "долю" строящихся ТЭ-25, на которые ставили дизеля США, теперь будут ставить древние Д49.
На закате СССР разрабатывался дизель ЧН 32/32, там и коленвал толще и всё остальное по крепче, как говорится, вот бы его доработали.., но при РФ всё решили покупать, до покупались.., спасибо советским разработкам, не до "Коммон рэйла".
@@Smotryaschiy61 что да то да, коленвала оч слабые. И задела прочности на ремонт нет. Не то что чмэ 8 ремонтных градаций. Занимаюсь ремонтом и тех и других дизелей.
@@VETALLZZZ ну дЫк чего сравнивать ЧМО-шу мощностью на одну шатунную шейку коленвала 1350л.с./6 шеек=225 л. с. и Д49 на 2ТЭ-116 3060 л.с./8 шеек=382,5 л.с., или 382,5/225=1,7 раза нагрузка на шатунную шейку коленвала Д49 2ТЭ-116 больше, чем у ЧМЭ-3. А на ТЭ-25 Д49-ый дизель нагружают до 4000 л. с. при тех же размерах коленвала.
Конечно "удельная" нагрузка на шатунную шейку коленвала ещё не все проблемы характеризует, имеет значение и диаметр шатунной шейки, и ширина шатунной шейки, и материал коленвала и качество изготовления (обработки) коленвала - всякие там упрочнения накаткой роликами, цементация, азотация и т. д. Ну и система охлаждения масла дизеля однако важна, при всех хороших-достаточных конструкционных параметрах коленвала при всегда перегретом масле дизеля - в итоге коленвал с подшипниками коленвала - не жильцы.
Но главная проблемуся с Д49 однако политическая, ну, управленческая типа. С момента создания тепловоза 2ТЭ-116 с дизелем Д49 мощностью 3060 л. с. стало очевидно, что при такой мощности Д49 по коленвалу не канает, надо было создавать что то более надёжное, но вместо этого накрутили Д49 до 4000 л.с. и смаздрячили ТЭП-70, а потом додумались перегруженный коленвал удлинить на пару шатунных шеек (до 20-ти цилиндров), накрутить мощи до 6000 тыс. л.с. и соорудить ...опытный ТЭП-75.., удлинять ума не надо.
К стати, на тепловозах ТЭМ-7 12-ти цилиндровые Д-49 (2000л. с.) прекрасно и долго служат. И та же история с прекрасной надёжностью 8-ми цилиндровых Д-49 (1200 л. с.) на тепловозах ТЭМ-2М и ТГМ-6.
Так что тепловозное дизелестроение (для магистральных тепловозов) в РФ находится в тупике Д-49 со времён СССР, и нынешние власти РФ ни коим образом по этому поводу не чешутся.
@@Smotryaschiy61, я с вами согласен, толщина шеек и ширина ни в какое сравнение. А азотация д49 не спасает. Если взять историю разработки д49 то его уж очень долго доводили до ума, слишком он был проблемный. ТЭМ15 с 8ми цилиндрами делал, ходили без проблем. ЧМЭ5 с коленвалом на 8 шеек шатунных тоже проблем не имел, запас прочности колоссальный. Я даже более скажу я лично делал шатуны чмэ3 в 9. неофициальную градацию. А деды рассказывали что в 15ю делали и ходили!!!! И это при том что между градациями 0,5мм. а у д49 0.2 мм. И их там кот наплакал.Как шлифую есть на моем канале...
Старая конструкция показана, с зубчатым стыком подвесок. Так было на дизелях с литым чугунным коленвалом. Давно уже строят только с плоским стыком подвесок и поперечными стяжными болтами, а коленвалы - стальные кованые. Если точнее говорить, то заготовки стальных коленвалов на Коломзаводе получают не свободной ковкой, а секционной штамповкой.
Модернизацию производства деталей естественно никто не отменял, все правильно Alex!
@@eleC24Tep Я имею ввиду, что это довольно давняя модернизация. Точно не знаю, когда перестали строить двигатели с зубчатым стыком подвесок и чугунными коленвалами, но знаю, что новые (с плоским стыком и стальными коленвалами) освоили ещё в конце 80-х
@@alexgefreiter6810 Примерно с 82г,тепловозы 730,731 пришли с дизелями д49 со стальными коленвалами, двумя масляными насосами и воздушной заслонкой на тк, на 692 81г ещё старый д49 с чугунным, как 500ки 80г,намаялись с ними, то коленвалу хана, то в разнос ходили, когда масло хватали
@@Николаймандрыченко-в7б это что за номера Вы называете? ТЭП60?
@@Альберт-к4ь Нет, это 116е
У меня на мотоцикле "Урал" почти такой же двигатель стоит. :)
Да, что там Урал, у меня такой на зиф77 стоял.
@@Алексей-ш7ж6в ))))
Ыыыы смишна
Ну и, как Урал твой, прёт?😂
@@Сергей-х9ъ3ы раньше меня пёр, а теперь пасынка - ему отдал. 😀
Хороший обзор. Все познавательно.
Отличный двигатель, ремонтировали такой и не раз.
Хаха, чучело, ты хоть понял, что наколотил? Отличный мотор не раз ремонтировали? 🤣🤣🤣
Слава Рукастым!✊
Спасибо бро!
Зачем я это посмотрел, у меня ведь даже тепловоза нет? )
Купишь,не грусти
Только если обе почки продать и печень в придачу. Может, на какую-нибудь ЧМЭху и хватит )
@@J.C.404 тгк2 ))
2000000р. на Авито, на ходу. Пойду сдавать органы.
Капец обучающее видео... Ржу😁😁😁👍👍👍
Почему на видео показан 12 цилиндровый двигатель? 1а5д49 16 цилиндров
А есть и 8 и 20,это ж учебная наглядность
А шапки коленвала не крепятря еще с торца болтамм на каждой шапке по 4 болта
Крепятся,на тех что со стальным коленвалом.
Molto interessante. Ho osservato il filmato anche se purtroppo non parlo Russo. Dovreste anche mettere qualche animazione, per esempio per mostrare il cinematismo delle aste e dei bilancieri della distribuzione valvole. Saluti da Paolo, da Torino, Italia.
grazie per il feedback!
Для отличного настроения и удовольствия:
Песня "Мы мотористы - соль морской воды". ruclips.net/video/2sdI9mYVQb4/видео.html
Пародия на песню "Прекрасное далёко", песня "Прекрасные моторы" ruclips.net/video/DU8uJdn-ee0/видео.html
Весьма архаичная конструкция, на уровне ямз 238. В2 т34 на этом фоне модерн! Да и отраслевая терминологическая нормаль тоже архаична и допускает разночтения. Втулки везде. И на водопроводе и в цилиндре, зубчатая втулка, вместо шестерни распредвала, а крышки коренных подшипников КВ от смещения лучше было связать со стенками картера, что значительно увеличило бы жесткость конструкции. И технологически проще зубчатого замка.
Д49 отличный дизель, осталось найти его прародителя в Америке, если не ошибаюсь, это Caterpillar.
В отличие от Д50 и Д100, тут прародителя не было, так же как у харьковского Д70. Д49, как и более ранние коломенские дизели Д40, Д45 - это сугубо наша разработка
@@alexgefreiter6810 Да конечно смотри GM EMD 645 , 567 развал блоков тоже 45гр, тоже 2 такта, такая же продувка, такая же конструкция гильзы со шпильками из фланца для крепления головки, а главное диаметр поршня одинаковый, различается внешний вид клапанны отличается обороты максимальные , ход и воздуходувка рутса в первой ступени наддува вместо центробежного нагнетателя на д45, а у д40 тоже Рутс.
@@automasterzp8040 То, что у них одинаковый развал блоков и число тактов - это просто смех. У меня, как и у тебя, одна голова и два глаза. Значит, мою конструкцию "срисовали" с тебя? Ход поршня EMD 645 - 254 мм, Д45 - 300 с главным шатуном, 304,3 с прицепным, т.е. наш дизель ощутимо более длинноходный, а из этого выходят совсем другие параметры рабочего процесса. По конструкции: советую сравнить хотя бы порядок работы цилиндров и поперечные разрезы EMD 645 и Д45 - это совершенно разные двигатели!
1) Крепление шатунов - у Д45 главный и прицепной шатуны на одном шатунном подшипнике, у EMD - одинаковые шатуны, поставленные со смещением вдоль коленвала (как на КамАЗе), т.е. у Д45 цилиндры левого и правого ряда стоят строго друг напротив друга, а у EMD - смещены вдоль оси коленвала;
2) Гильзы цилиндров - у Д45 составные из втулки и рубашки; у EMD - цельнолитые вместе с рубашкой;
3) Поршневые пальцы - у Д45 плавающие, у EMD - фиксированные;
4) ГРМ - у Д45 в развале блока, у EMD - отдельный для каждого ряда;
5) выхлопные коллекторы - у Д45 отдельные для каждого ряда, у EMD - общий в развале блока;
6) охлаждение поршней - у Д45 через шатун, у EMD - через неподвижную масляную форсунку;
7) ТНВД - у Д45 блочный, у EMD - индивидуальные насос-форсунки.
@@alexgefreiter6810 Убедил, но сходства есть .Просто уж очень много примеров копирования . Спасибо, что покопался в литературе и привел конкретные цифры, я искал сходства и нашел только emd 567, 645. Кстати , 567 выпускался с 38 го
@@automasterzp8040 Я с тепловозными дизелями довольно много работал и слесарем, и технологом. Так что за коломенцев могу сказать чётко - они сами всё разрабатывали. А сходства в технике всегда найдутся, оглядываться на решения конкурентов - это очень правильно.
Ставь лайк если тоже незнаешь зачем это смотришь
Он четырёхтактный?
Официальное название дизеля 5Д49. Только здесь почему-то укороченный. А так маркировка 16ЧН26/26 что в переводе на нормальный язык 16-ти цылиндровый четырёх тактный с наддувом ход поршня 26 см диаметр поршня 26 см. Мощность 3060л.с.
С электронным регулятором и увеличенной турбиной 4200л.с.
@@васявасечкин-н3ь вы говорите об одной разновидности д49, например на маневровый тепловоз ТГМ-6 ставятся 8ми цилиндровые на 1200л.с.дизеля с индексом 3А6Д49, они естественно 4х тактные
Мощность этого двигателя в л/с?
8 цилиндровый 1200 л.с,а 12 цилиндровый 2000 л.с. у 16 цилиндрового 3000 вроде.
До 6000лс в 20 цилиндровом исполнении (тэп80, 2тэ136)
3030лс х 2
Дизель хорош. Но очень уж ненадёжен. Обрыв клапанов, вода в масле, неисправный топливный насос. Дизели работают на вспомогательном, электрическом топливном насосе.
Все зависит от условий эксплуатации, климатических в том числе, ну и качественное обслуживание тоже немаловажно, включая качественные запасные части, своевременную постановку по рекламациям, гарантийное и постгарантийное обслуживание и т.д.. Поэтому однозначно так утверждать, не совсем правильно.
Та да, если дизель убивать годами, ремонт никакущий, запчасти(та же клапанная коробка) на вид как настоящие, а на деле как из пластилина... да и греть их до 100 летом и ехать, и они д49 ещё работают, самые неубиваемые, не знаю западные выдержали бы такое надругательство?
Конструкторам Катерпиллера респект с которого содрали Д49.
Что конкретно содрали? Что V образный или четырехтактный?
Не знаю как на тепловозах , но на белазах нихрена они не ходили..... То коллектор , то холодильник , то регулятор ...
На первых тепловозах 2ТЭ116 тоже были проблемы, особенно с коленвалами, но потом довели до ума.
Вкладыши коренные наоборот стоят
Ахренеть там даже гидрики есть
Да ктож это все придумал то ? Ужас какой , да ещё и рассчитать в динамике бл..ь
Бугеля а не подвеска👆
С американца морского слизали в 40-хх. Зачем этот хлам изучать и показывать? Это как если бы ЯМЗ-238 пиарить, тоже кстати содраный у GMC.
Слышал звон..., аналог 2д100,10д100 фебрейкен морзе
На какой программе делали пожалуйста подскажите
Всё равно американские 2-тактники ЭМД намного лучше, до 8400 лошадок при 16 цилиндрах. Но новейшие версии - уже электронные покемоны, как на тепловозах SD90MAC.