10% от компрессора это бред! Я ставил компрессор себе на Accord7 и на Дино-стенде показало прибавку в 37л.с. Было 190, стало 127, при 5500об. А вы тут ерунду какую-то мелите. Компрессоры сняли с производства потому что двигатели с ними ходят долго и ничего не ломается и не растягивается, а производителю это не выгодно! Ему надо чтоб на износ всё работало под турбо, чтобы клиент как можно скорей приехал на ремонт турбины и переборку всего двигателя. Это же ясно как божий день
Рутс vs. Турбо: Мех. нагнетатель: +надежность +ресурс +обслуживание +цена +нет задержки отклика +не душит двигатель -постоянная работа -отбор мощности с коленчатого вала Турбина: +включение на повышенных об. (давление вых. газов растет, на холостую ненужна и не мешает) +не отбирает мощность на прямую с коленвала -цена -обслуживание -ресурс -турбояма -душит двигатель Компрессоры (если судить по 4Т моторам), на драговых машинах отберают до 600 л.с., но дают прибавку мощности пости в 1/2 (1500 л.с.), можно поставить этажеркой для большего давления или один большой, для производительности (больше объема качает). Отключаеться только в фильме о Макс'е видел, больше нигде не встречал размыкания привода. Обороты ему добавить можно - сделав редукцию при передачи от коленвала (разность диаметров шкивов). Турбина слишком требовательная и дорогая. Настроек почти нет - за то можно отключать дистанционной заслонкой в магистрали и немного ею регулировать. Учитывая компоновку мотора, можно ставить твин турбо - по йшт на развал блока. Сужу по установкам на блоки ЗМЗ V8 компоновки, в 4.3 литра, 511/513: турбины от ЮМЗ/КАмаЗ или нагнетатели от ЯАЗ 204-206.
Чех Ч При чём тут "япы" из 80-х? Кроме фильма Мэд Макс (дюбимый) 2 часть, Дорога Ярости - там да, там по сюжету отключаемый компрессор был. А так вся его суть - повернул ключ, и как только заработал стартер - всё, он уже в работе. Колено крутиться, привод идёт непсредственный и он дует. Кстат, характерное порыкивание "волнами" на холостых - это как раз признак чарджера на движке. Педаль газа не нажата, а компрессор дует и двигатель думает что пора разгоняться, но больше топлива не поступает и он угасает. Очень приятная мелодия. Компрессор попросту механически не разъединим с коленом. В Топ Фьюл ест порядка 150-300 лошадей от мотора своей нагрузкой, но даёт от 600 до 1200 прибавки. И выглядит миленько, ни то что турбины и масла не тебует охлаждённого, чистого и под давлением.
сделать управляемое сцепления (муфту) по типу той что стоит на компрессореи кондиционера - не проблема. VW экспериментирует с электроприводом компрессора - вроде уже далее что-то серийное есть у ауди.
StasMsk Не встречал. Я проще думал - сцепление как у мото (тип ИЖ и т.д.), тоже муфта и не более. Но прежде всего, тот двигло, где стоит компрессор - оно не для экономии. Это прежде всего пожиратель высокооктанового топлива, генератор рычащего шума, огня и легальный наркотик.
10 % - понятно откуда информация, за 5 секунд в гугле находится ответ: Вот что говорит все та же Вики: "Суперчарджер (компрессор Рутса) - механический нагнетатель, который имеет привод от коленчатого вала через ремень. В этом состоит их главное отличие от турбонагнетателя, который использует энергию выхлопных газов. С помощью механического нагнетателя можно получить прибавку в мощности до 50 %, несмотря на то, что некое количество лошадиных сил идёт на сам привод нагнетателя. Преимущество суперчарджеров перед турбонаддувом в том, что они начинают работать при холостых оборотах, а турбина начинает нагнетать воздух после того как поднимется давление выхлопных газов."
Вот спасибо, автор. Благодаря этому уроку и видео "АТМ или турбо" я теперь знаю, что мне нужно ;) А то взял пассат 2.8 АТМ и гадал, что же лучше установить - компрессор или турбину. Тем более, что не такие уж и 10 % компрессор добавляет. Один пассатовод на 2.8 прикрутил компрессор и тем самым увеличил мощность со 193 до 296 кобыл! На 53%! Хотя по ощущениям, пишет, не тянет на затраченные $10К. По деньгам и полученному результату выгодней свапнуть 2.7 битурбо от Ауди "Урода". Зато отзывы о компрессорном 3.0 на А6 только положительные из-за паровозной и ровной тяги с самых низов. Так что, действительно, тут кому, что нужно получить и для чего. Кстати, мерсы сейчас тоже компрессорные катаются.
Вот Додж выпустил линейку движков Hemi 6.2L с компрессором который развивает 707 л.с., причем для работы самого компрессора расходуется почти 70 л.с., я так понимаю это какой то новый вид компрессора? Атмосферный Hemi 6,4 развивает всего 470 л.с., да и конструкции двигателя Hemi уже много десятков лет)
10 процентов компресор никак не может давать, допустим от 77 л.с. получится +7.7 сил это же бред, это компресор на 0,3 или 0,5 бар а есть и мощнеё и до 1 бар как раз можно снять 150 сил на компресоре на сраном 1,5 самаровском, на повседневную машину надо компресор ставить полюбому, турба для корчей и гонщиков,
Спасибо. Помог! Думаю если угробить мотор не жалко и есть средства и как говорится добить машину ради удовольствия погонять, то конечно турбина. А если денег и так мало и машинка одна единственная и вы ездиете на ней каждый день и бережно к ней относитесь то разумеется компрессор. Всё зависит от интереса и материальных средств думаю) Сам же же езжу на w124 дизель 2.5 атмосферник без турбины в стоке. Машину впрнинцепе не жалко, но масло лью Motul и ухаживаю за ней, так что возможно буду готов на установку компрессора.
у меня Вольво старушка 850 т5 р ,турбо 250 лс. 1994г.в. до сих пор масло не жрет. у меня 5 лет проблем нет. до этого был новый мондео турбодизель 3года. а начинал с Ауди а6 тди. проблем с турбинами нигде не видел. А сам работаю дальнебойщиком, кругом турбо, проблем никогда не было.
Ни турбину ни компресор. Мой выбор атмосферный двигатель 6.4 литра v8 HEMI, больше 350 000км пробега, никак убить не могу. Производитель ресурс дает на 1000 000 .
здравствуйте, я езжу на опель Корса gsi 2009 г, 1,6 турбо 150 л,с стоит чип 210+ пробег уже 217000 км, турбина дует офигеть как, машина как Чумовая летает, так что при правильном обслуживании работает никаких проблем, так что не согласен.спасибо.
Я щас не хочу что-то кому-то доказывать. Просто факт: Шкода Суперб 1.8Т AWT. 178 тыс. км. Родная турбина (турботаймер). Масло не доливается от замены до замены, замена каждые 8 тыс.
Что за бред, на компрессор можно любой дифференциал ставить, и раскручивать его хоть до 100500 т оборотов. От компрессоров отказались, потомку что они очень надёжные.
Вот что написано в книге по ремонту и эксплуатации Mercedes w203: "Вследствие хорошего заполнения цилиндров нагнетаемым воздухом мощность двигателя возрастает до 100 %."
как это нет новых компрессоров а6 с7 3.0 тфси? до сих пор делают и про прирост в мощьности в 10 % готов поспорить там она на стейдж2 445лс выдает с 3х литров на компрессоре
Да и все турбины начиная с 2009 года, оснащены водяным охлаждением и ждать когда она остынет не нужно,там насос работает пока она не остынет, и водяное охлаждение очень эффективное, она не охлаждается маслом как вы сказали... вы наверное изучали статьи немного устаревшие
Для заинтересованных , желающих , увлеченных и не только ! Из теории ДВС известно , что КПД двигателя - 25% , охлаждение его - 40% , трение деталей -10% , отработавшие газы уносят - 25% . Для повышения КПД двигателя очень заманчиво использовать отработавшие газы ,в них энергии столько же как и у КПД двигателя , т. е. 25% . Идея такова: весь цикл сжигания топливной смеси состоит из трех фаз - поджиг , горение и догорание . Фаза догорания почти полностью вылетает в выхлопную трубу , поэтому она и горячая. Простой пример из жизни , что нужно сделать когда на костре дрова имеются , а он начинает гаснуть ? Конечно же - раздуть воздухом . У двигателя с компрессором та же самая причина - воздух добавляется только в фазу поджига , а в фазу догорания нет . Вывод - в фазу догорания необходимо добавить воздух в количестве необходимом для догорания несгоревшей смеси , желательно с повторным искрообразованием в районе несгоревшей смеси т. е. вторичном поджиге смеси . С заинтересованными с удовольствием пообсуждаю эту идею . pomor36@mail.ru
если компрессор то рутс конечно или лисхольма,но это дорого,но предельно надёжно,просто и сильно в отличие от турбо,турбо это вечные обороты,но круто,а так конечно атмо злой собрать и вуаля,примерно затраты одни,только атмо ресурсней
Однозначно компрессор. Ресурс выше. Турбо ямы нет. А про производительность можно и поспорить. Школьная физика. И редуктор что компрессор разгонит до нужных оборотов можно смастрячить. Хотя... Я диванный эксперт. Но мнение есть)
Есть такое понятие как эффективность устройства. И если рассматривать твою модернизацию, то момент силы который ты будешь затрачивать на свой "custom редуктор " будет потреблять прямо пропорционально прибавки момента который ты образуешь после переделки, если не больше.
А разве на TSI сейчас не ставят электрическую помпу охлаждения, которая избавляет от необходимости устанавливать турботаймер? Вроде как одним минусом меньше)))
щас бы за 60к турбину менять в 2к16ом, менял бракованую по гарантии на шкоде, цена работы у официалов около 30-35к, причём цена запчастей 25к (сама турбина по бумагам 12к)
10% :) все зависит от объема его :) у меня Е63 мощ 525лс три литра компрессор поставил (и все без выхлопа впкуска и прочего) стало 800 а не 570-600 как говорит автор... так что...
из авто истребитель все равно не сделаешь!так что смотри свой карман и не надо кому то что то доказывать. а то что от компрессора получить 10% максимум ,считаю ерундой при правильном выхлопе.
боя когда турбо монстра покупал говорили 30000-40000 км и турбик под замену, 210000 прошёл и в идеате не кокса ни болтанки. есть немного болтанки но в пределах как мне сказали нормы, масло не жрёт. на дизеле уже за 500000 перевалил турбик в идеале. турбо таймер ставте минимум на 3 минуты и турбик будет жить.
Ответ в 2х словах" Турбо давит ( смотря какая) с низов уже может дать пик давления либо во всем диапазоне работы двигателя, компрессор выдаёт пик давления на максимальных оборотах двигателя. Компрессор установить проще турбу сложнее (хотя сейчас есть в продаже готовые киты дляустановки) но компрессор все же проще и правильно сказал о надежности и отсутствии масла-тосола и так далее. ( можно было и по короче ролик сделать)
// Турбо давит ( смотря какая) с низов уже может дать пик давления либо во всем диапазоне работы двигателя, компрессор выдаёт пик давления на максимальных оборотах двигателя. // - - НАОБОРОТ.
Не я понял как все это работает, но мне реально понравился компресор пускай хоть 10% но это надежней! Пусть машина будет шустро ездить на компрессоре чем бешенно ездить на турбо и колечить машину!
Ну про 10% прироста и надежность не соглашусь. На Passat b3 с мотором pg со штатным компрессором вылазит 160 сил. Без него - около 80-ти. Ходит компрессор около 20 тыс. Дальше требует снятия и обслуживания. Иначе кирдык ему придёт. Почитайте b3 synchro g60 PG 1.8
Наиль Галиев это тоже самое что сравнивать боксеров до 50 кг и до 90 кг. Таким образом я могу сказать, что лучше всего - двигатель на реактивной тяге. Мы тут сравниваем турбу с компрессором. Тут вопрос - как снять максимум КПД с минимумом геморроя с примерно одинакового объема. После прочтения комментов и просмотра самого видео, убеждаюсь, что большинство зрителей набежали сюда на громкое название и это довольно юные зрители без малейшего представления об основах моторостроения. В общем пошёл я дальше свою Девченку восстанавливать и заодно отпишусь от коментов под видео - тут ловить нечего.
Самое главное не сказал, перед установкой на атмо - нужно разжать мотор и поставить другие свечи и это помимо последующей настройке по смеси и по углам.
До 0.5 ничего не надо разжимать. Если следовать твоим инструкция то этот говно-компрессор в минус мотор загонит. По поводу свечей я бы просто поставил новые и модуль "Приоровский".
моя VW Бора 1.9 ТДИ 101 лошадей 2002 год 250 000 пробегу масло меняю через 10 или 12 тысяч, ремень грм поменял после 180 000 км, никакого подозрения на неисправность турбо или гинератор стартер и,т,д нету, 200 км разгоняется спокойно, я лично доволен машиной темболее на 100 км 6 литров салярки )) единственная проблема это конденционер он уменя года 3 назат перестал работать ну я и забил на нее ))) пусть себе не работает )))
первое и главное отличие компрессора и турбины это увеличенный расход топлива первого за счёт ременного привода. Вот производители и отходят в сторону турбины , но компрессорные всё же ещё выпускаются (в отличии от того что сказал автор)
Моё мнение такое. У одного моего друга Мерседес Е250, у него турбина GARRETT. У мерена уже более 400 тыс. километров, а турбо НЕ ремонтировали. Тело в другом-если хотишь мощность-вкладываешь денги. Очень легко поставить компрессор и всё, но турбо это дело другое. И плюсы там больше, но всё равно, пусть так и будет.
+Avto-Blogger.ru Добрый день Алексей. Хотелось бы услышать Ваше мнение по поводу присадок в топливо и масло. (раскоксовки, анамигаторы, промывки) а также о добавке в бензин АЦЕТОНА. С уважением Константин.
Турбина более грамотное решение с точки зрения перспективности...многие ее недостатки будут решаться путем улучшения технологии обработки материалов. Компрессор в своей идее проигрывает турбине...другими словами легче научится выпускать дешовые турбины чем производительные компрессоры... Турбины перспективнее...
1) разве не от давления в барах нужно отталкиваться когда говорим о приросте мощности?? 2)турбина может дуть от 0.3 до 3-4 бар(турбины бывают разных размеров) а) маленькие турбинки(турбокиты) создают давление 0.3-0.8 бар , не требуют значительных доработок двигателя, нет турбоямы, прибавка мощности незначительная (0.3 бара +20% к исходной мощности),однако отмечается значительная прибавка крутящего момента на низких оборотах, при этом без увеличения расхода топлива, что подходит для гражданской динамичной езды по городу б)большие турбины(злые) могут дуть до 3- 4 бар, требуют значительных доработок двигателя, есть турбоямы,прибавка мощности большая(1.5 бара +100% к исходной мощности), увеличение расхода топлива иногда в 2-3 раза, неудобны для гражданской езды по городу, но очень удобны для того чтобы рвать все что движется на 402 метра(если не рассыпется движок) 3) о компрессорах я мало что знаю,но знаю что разные компрессоры тоже дуют по разному,например мерседес С32 amg компрессор дует 1.2 бара,при объеме 3.2 литра развивает 354 л.с
Турбина работает эффективнее. Она расходует остаточную энергию выхлопных газов. Компрессор расходует механическую энергию двигателя. Также обороты компрессора напрямую зависят от оборотов двигателя, а значит это всегда компромисс между режимами работы. Также главная причина отказа производителей от компрессоров - это их относительно высокая стоимость.
Уважаемый автор, видосы полезные, но были бы покороче, цены бы им не было. Посмотрел несколько видео, познавательно и интересно услышать, мнение другого человека. ( подготовив заранее материал к видео, то можно сократить его в двое, а информативность останется на уровне).
Высокие обороты, только для турбины нужны, а у компрессора, можно увеличить производительность модернизацией конструкции без высоких оборотов или худшем случай установить 2 ой компрессор и получить удвоенной количество сжатого воздуха и все прелести
Здравствуйте, Сергей! Не могу понять, почему компрессор можно раскрутить только до 10 тыс.оборотов? Что мешает нам подобрать шкивы соответствующих диаметров на коленвал и нагнетатель?
Евгений, а у вас двигатель работает с какими нормальными оборотами? ПРАВИЛЬНО всего 3 - 4 тысячи, ну измените вы шкивы увеличите разницу в два раза или даже в три. Вот вам и 8 - 10 тысяч! Если будете увеличивать больше, то будет страдать надежность шкива, а также возрастет нагрузка на мотор, скажем при холостых и старте с места!!!
То есть, если увеличивать разницу, то на низах получим так называемую "турбояму"? (ну что-то вроде...) Маркетологи (или кто-то там ещё) утверждают, что аналогичную проблему с турбо нагнетателем решили установкой двух турбин. Одна хорошо нагнетает на низах, другая - на верхах. Спасибо!
Видио записано для тех владельцев у которых движки голые.Мое мнение и нехер вообще туда ставить.Завод производитель уже все поставил.Был опыт с 2110 8к ставили турбину,на 60000 тыс хватило движка. И у турбо и у компрессора 1 большой мину- износ движка идет в 3-4 раза быстрее. (если это не предусмотренно заводом)
Я за турбину как более дешевий вариант нагнетателя воздуха в двигло .А ремонт турбин надо делать каждих 100 тис. сменяя катридж турбини как (перчатки) подшипник безжально.Спасибо комунистическим китайцам которие сейчас делают заменители дорогих запчастей дешевими (как и с телефонами ситуация).Я сам менял катриджи турбин из чисткой и притеранием сменой геометрии и ето проще пареной репи ,главное только чистость и акуратность .Турбини в Европе клепает фирма Гаррет но только корпуса а катриджи собирает фирма Хоневей .Китай умудрился на английском (лутше немецкого ) оборудовпнии делать копии етих механизмом и качеством я приятно удивлен.Наичились делать качествено с каждим разом все лутше.Катридж Шанхайского производства до Фольца 1.9 Д 115 куцих коней фирми Джейрон я покупал за 170 доляров ,хоть китайской фирми Ттурбо можна купить и за 120 дольцов.Фирми ККК 250 дол.....Проехал 30 тисяч на китайском катридже турбини (Джейрон ) и все хорошо , машина Шаран (проданна) .....Мне очень жаль что ми словяне намного тупее китайско-монгольских азиатов и сами не умеем сечас работать и сами что то делать.Вся проблема в воровстве и словянском пянстве плюс капитализме спекулятивного толку .Сейчас лутше купить в китайцев и перепродать.....Спасение Росии будет только при социализме из сталинским порядком.Ни Гитлер ни Сталин ненавидили спекулянтов буржуев (Жидов) а робочий клас любили (пролетариев).....Мне нравятся сейчас (из европейских ) не Фольцвагеновские мотори а Фиатовские там конструктори более умнее и турбини ставлят на двигатели спереди для лутшего охлождения а не сзади мотора как фашисти.Ни снять легко а перегреть легше в жару.....Посмотрите на американскую фирму Опель (Джи Ем концерн ) раньше брали мотори дизельние от Бмв 2.0 дт а теперь берут от Фиат 1.9 сдті и 2.0 сдті и ето оказалось лутше.Если би еще Фиат как Бмв или Мерс посавили би еще цепь то ето бил би шедевр мотор.Есть дизельние мотори премиум фирми из Италии от Виктории моторс которие ставились на Крайслер-Мерс где каждая головка цилиндра била отдельная а ето намного лутше .Етот двишатель сняли из производства только по той причине что обикновений обиватель каждий год не мил двигатель високим сжатием от грязи и он потом загрязнений перегревался ,особено если не меняли своевремено термостати (каждих 5 лет).... Например в грузовиков Скания лутше двигатель до експлуатации ежели у Вольво где головка цилиндров моноблок весом в 400 кг.....Скания и Камаз (лицензия Рено) головки имеют раздельние.
Если какая то вещь , катает 100-150т это не плохо, плохо то когда счастливый обладатель получает б.у. автомобиль и через 5к получает ремонт на такую сумму, это плохо... не стоит путать, что есть плохо, а что есть хорошо, когда машина едет... но когда всё исправно...
Забыли добавить что турбина начинает реально работать только на нормальных оборотах двигателя, а до этого она мощности больше сжирает, чем добавляет + после того, как вы таки втопите, ей самой еще нужно будет время на раскрутку и в итоге присутствует задержка подачи этой самой мощности. Также среди ответов на вопрос "что лучше" отсутствовал третий, IMHO самый верный вариант - успокоиться, отстать от двигателя и не мешать ему работать при обычном атмосферном давлении.
А как же Фольксвагены с Ти-Эс-Ай движками? Там же система компрессор+турбина! И ставятся они относительно недавно! Выходит от компрессоров не отказались
Есть такое дело! Но TSI есть и с одной турбиной без компрессора! Вообще у них модификаций может быть масса! Я и не говорил что компрессор до конца убрали! Просто раньше на 90% машин были только компрессора, сейчас же на 80% машин турбины! Но компрессоры также встречаются! Я НЕ СПОРЮ!
раньше турбины стояли на куче японок, а европейцы (в основном мерседес) и немного американцы развлекались с компрессорами. сейчас в основном турбины - причем именно у европейцев (у бмв сейчас вообще нет ни одного двигателя без турбины).
Причём тут цепь, когда речь о турбине, какая связь: как турбина вытягивает цепь, они даже не соприкасаются?! Про турбина-масложёр - прошлый век. Сегодня масло от замены до замены уровень стоит. А вот на старых даже на атмосферных 1л на 1000 км - норма. Щас хотя бы турбовые жрать перестали. Сужу по своим авто. Так что в видео про масложёр - тоже не объективно. У турбины ещё есть плюс: экономичность (при среднем расходе 6,5л тачка валит,а атмосферник или жрёт больше или почти не едет! А по стоимости турбины (что такое махнуть турбину один раз в 150 тыс.): по-моему щас ребята на колёсах на каждые 150 тыс пробега больше разоряются (резина), но что-то ни кто не ноет, а, наоборот, покупают даже литьё, ковку и др... С таким же успехом можно ездить на штамповках и на вырученые деньги раз в 150 тыс менять турбинку за 60 тыс руб. К тому же (современная статистика) в современных авто ломается не турбина, а её актуатор закисает (если редко прожигать механизмы), который стоит 12 тыс руб. поменять и самому можно (он сбоку на двух болтах), а потом за 500р (или самому) обучить новый актуатор с ноутбука. А если делать профилактику актуатору (смазывать высокотемпературной пастой) - то и не закиснет. Тогда ещё дольше. Ну и турбо таймер - не обязательно, можно просто после усёру пару минут дать поработать на хх, но как правило это или время парковки или при обычной езде - вообще не требуется - едешь почти на холостых, т. к. благодаря турбине максимальный момент достигается уже с ~1500 обмин и держится полкой, так что крутить дальше смысла нет - развечто следующую воткнуть.
+Станислав Сидоренко Даже не знаю! Все зависит от самого двигателя, точнее от его объема! Смотрите - компрессор тормозит двигатель на низких оборотах, на "холостых", но если поддаете газку, то начинает сразу работать! Ведь он связан с двигателем через ременную передачу, как генератор! А это значит он его немного тормозит (при низких оборотах). Турба - у нее нет жесткой связки с двигателем, она работает на отработанных газах. ТО есть вроде она как экономичнее. НО поймите и тот и другой тип нагнетателя будут провоцировать больший расход топлива! Потому как в цилиндры "надули" много воздуха, и нужно много топлива, чтобы уровнять топливную смесь, а иначе она будет обедненной! ТО есть будет больше воздуха, но мало топлива. Таким образом, скорее всего на низких оборотах больше кушает компрессор, но на больших будет больше турбина, потому как она больше нагнетает воздуха, но и производительность у нее больше. Однако устройство компрессора намного надежнее! А вот устройство турбины - гемморойное, вы на обслуживание позже отдадите гораздо больше денег, чем сэкономили на бензине! НАМНОГО БОЛЬШЕ! Как то так!
VW passat 5+ 1.9 tdi 2002г.в 285000 км и турбина сухая, живая и дует 2.5 барр регулярно и никто в нее не лазил никогда! Рестоврация такой турбины стоит 21000 руб у оффицыалов! Как-то так)))
Не соглашусь. Являюсь владельцем старой вольвы, пробег родной 236тысяч, ни мотор ни коробка ни турбина не менялись. Все заводское. 23года машине. В машине почти ничего не меняли кроме расходников
Здравствуйте. Турбо 200-240 тыс. ....??? Вам не кажется, что это бред...!? Это какие материалы используются, чтоб их центробежной силой не разорвало? Ладно, у меня к вам вопрос. Купил дизеля ТДИ, приехал в гараж и тут местные парни начали мне говорить, что турбина (при выходе из строя) может погнать масло в цилиндры и ездец движке! Мол обороты на макс. глушишь движок, а он на масле работает и ему до Звезды...! И заглушить его можно ток перекрыв подачу воздуха!!!!!!!!!!!!!!!! И все на про все у тебя от 5-11 сек (пока масло в движке не закончится), а потом клин и выкинь на ухо движок...!? Спасибо за ответ! )
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
10% от компрессора это бред! Я ставил компрессор себе на Accord7 и на Дино-стенде показало прибавку в 37л.с. Было 190, стало 127, при 5500об. А вы тут ерунду какую-то мелите.
Компрессоры сняли с производства потому что двигатели с ними ходят долго и ничего не ломается и не растягивается, а производителю это не выгодно! Ему надо чтоб на износ всё работало под турбо, чтобы клиент как можно скорей приехал на ремонт турбины и переборку всего двигателя. Это же ясно как божий день
Для большей производительности компрессор можно разогнать путём замены шкивов т.е. увеличить или уменьшить диаметр
Рутс vs. Турбо:
Мех. нагнетатель:
+надежность
+ресурс
+обслуживание
+цена
+нет задержки отклика
+не душит двигатель
-постоянная работа
-отбор мощности с коленчатого вала
Турбина:
+включение на повышенных об. (давление вых. газов растет, на холостую ненужна и не мешает)
+не отбирает мощность на прямую с коленвала
-цена
-обслуживание
-ресурс
-турбояма
-душит двигатель
Компрессоры (если судить по 4Т моторам), на драговых машинах отберают до 600 л.с., но дают прибавку мощности пости в 1/2 (1500 л.с.), можно поставить этажеркой для большего давления или один большой, для производительности (больше объема качает). Отключаеться только в фильме о Макс'е видел, больше нигде не встречал размыкания привода. Обороты ему добавить можно - сделав редукцию при передачи от коленвала (разность диаметров шкивов).
Турбина слишком требовательная и дорогая. Настроек почти нет - за то можно отключать дистанционной заслонкой в магистрали и немного ею регулировать. Учитывая компоновку мотора, можно ставить твин турбо - по йшт на развал блока.
Сужу по установкам на блоки ЗМЗ V8 компоновки, в 4.3 литра, 511/513: турбины от ЮМЗ/КАмаЗ или нагнетатели от ЯАЗ 204-206.
-турботаймер(доп.расход)
Чех Ч При чём тут "япы" из 80-х? Кроме фильма Мэд Макс (дюбимый) 2 часть, Дорога Ярости - там да, там по сюжету отключаемый компрессор был. А так вся его суть - повернул ключ, и как только заработал стартер - всё, он уже в работе. Колено крутиться, привод идёт непсредственный и он дует. Кстат, характерное порыкивание "волнами" на холостых - это как раз признак чарджера на движке. Педаль газа не нажата, а компрессор дует и двигатель думает что пора разгоняться, но больше топлива не поступает и он угасает. Очень приятная мелодия. Компрессор попросту механически не разъединим с коленом. В Топ Фьюл ест порядка 150-300 лошадей от мотора своей нагрузкой, но даёт от 600 до 1200 прибавки. И выглядит миленько, ни то что турбины и масла не тебует охлаждённого, чистого и под давлением.
сделать управляемое сцепления (муфту) по типу той что стоит на компрессореи кондиционера - не проблема.
VW экспериментирует с электроприводом компрессора - вроде уже далее что-то серийное есть у ауди.
StasMsk Не встречал. Я проще думал - сцепление как у мото (тип ИЖ и т.д.), тоже муфта и не более. Но прежде всего, тот двигло, где стоит компрессор - оно не для экономии. Это прежде всего пожиратель высокооктанового топлива, генератор рычащего шума, огня и легальный наркотик.
StasMsk l
10 % - понятно откуда информация, за 5 секунд в гугле находится ответ:
Вот что говорит все та же Вики:
"Суперчарджер (компрессор Рутса) - механический нагнетатель, который имеет привод от коленчатого вала через ремень. В этом состоит их главное отличие от турбонагнетателя, который использует энергию выхлопных газов. С помощью механического нагнетателя можно получить прибавку в мощности до 50 %, несмотря на то, что некое количество лошадиных сил идёт на сам привод нагнетателя. Преимущество суперчарджеров перед турбонаддувом в том, что они начинают работать при холостых оборотах, а турбина начинает нагнетать воздух после того как поднимется давление выхлопных газов."
Не понятно *
Вот спасибо, автор. Благодаря этому уроку и видео "АТМ или турбо" я теперь знаю, что мне нужно ;) А то взял пассат 2.8 АТМ и гадал, что же лучше установить - компрессор или турбину. Тем более, что не такие уж и 10 % компрессор добавляет. Один пассатовод на 2.8 прикрутил компрессор и тем самым увеличил мощность со 193 до 296 кобыл! На 53%! Хотя по ощущениям, пишет, не тянет на затраченные $10К. По деньгам и полученному результату выгодней свапнуть 2.7 битурбо от Ауди "Урода". Зато отзывы о компрессорном 3.0 на А6 только положительные из-за паровозной и ровной тяги с самых низов. Так что, действительно, тут кому, что нужно получить и для чего.
Кстати, мерсы сейчас тоже компрессорные катаются.
ребята, компрессоры не вышли из производства. например марка Додж до сих пор поставит компрессоры ( Додж Челленджер SRT Demon 6.2 Л , 850 лс)
Вот Додж выпустил линейку движков Hemi 6.2L с компрессором который развивает 707 л.с., причем для работы самого компрессора расходуется почти 70 л.с., я так понимаю это какой то новый вид компрессора? Атмосферный Hemi 6,4 развивает всего 470 л.с., да и конструкции двигателя Hemi уже много десятков лет)
Да ты художник от бога)))
:)
VAG от компрессора оказывается отказался)) а пацаны-то не знают и продолжают собирать TSI)))
А за матчасть автору благодарность)
коленвал крутится - лавэха мутится
10 процентов компресор никак не может давать, допустим от 77 л.с. получится +7.7 сил это же бред, это компресор на 0,3 или 0,5 бар а есть и мощнеё и до 1 бар как раз можно снять 150 сил на компресоре на сраном 1,5 самаровском, на повседневную машину надо компресор ставить полюбому, турба для корчей и гонщиков,
А еще он приятно гудит при работе, а не свистит высото и резко как турбина...но это уже так. из автомобильных фетишей)
Турбина не свестит
сергей губаревич
да ты что?
юх
Если стразу глушить то не крыльчатку покоробит а масло на валу/втулке закоксуется /пригорит
+90% прочитать книг и +190 % жизненного опыта и отличный видос получится
Спасибо. Помог!
Думаю если угробить мотор не жалко и есть средства и как говорится добить машину ради удовольствия погонять, то конечно турбина. А если денег и так мало и машинка одна единственная и вы ездиете на ней каждый день и бережно к ней относитесь то разумеется компрессор. Всё зависит от интереса и материальных средств думаю)
Сам же же езжу на w124 дизель 2.5 атмосферник без турбины в стоке. Машину впрнинцепе не жалко, но масло лью Motul и ухаживаю за ней, так что возможно буду готов на установку компрессора.
Я за компрессор, надежный агрегат, знаю о чем говорю, ездию на мерсе. W210 E200Kompressor, хлопот не доставляет.
Никакого отвода в выхлопе нет
Выхлоп напрямую проходит через турбину
у меня Вольво старушка 850 т5 р ,турбо 250 лс. 1994г.в. до сих пор масло не жрет. у меня 5 лет проблем нет. до этого был новый мондео турбодизель 3года. а начинал с Ауди а6 тди. проблем с турбинами нигде не видел. А сам работаю дальнебойщиком, кругом турбо, проблем никогда не было.
Почему сняли с производства компрессоры? Если я не ошибаюсь, то Audi S4, S5 компрессорные сейчас.
что бы увеличить обороты компрессора можно установить на его шкив меньшего диаметра и обороты увеличатся
sergei zdravstuite.... interesno chto vi dumaite pro vadarodni elektrolizer na avto... i evo pliusi i minusi.. spasibo...
На грузовых автомобилях, турбины ходят по 2млн.км. У соседа по стоянке, пару машин MAN именно столько и прошли, без ремонтов.
Ни турбину ни компресор. Мой выбор атмосферный двигатель 6.4 литра v8 HEMI, больше 350 000км пробега, никак убить не могу. Производитель ресурс дает на 1000 000 .
здравствуйте, я езжу на опель Корса gsi 2009 г, 1,6 турбо 150 л,с стоит чип 210+ пробег уже 217000 км, турбина дует офигеть как, машина как Чумовая летает, так что при правильном обслуживании работает никаких проблем, так что не согласен.спасибо.
Я щас не хочу что-то кому-то доказывать. Просто факт:
Шкода Суперб 1.8Т AWT. 178 тыс. км. Родная турбина (турботаймер). Масло не доливается от замены до замены, замена каждые 8 тыс.
Что за бред, на компрессор можно любой дифференциал ставить, и раскручивать его хоть до 100500 т оборотов. От компрессоров отказались, потомку что они очень надёжные.
А вообще будущее за электро турбиной....
Вот что написано в книге по ремонту и эксплуатации Mercedes w203: "Вследствие хорошего заполнения цилиндров нагнетаемым воздухом мощность двигателя возрастает до 100 %."
Красава все очень доступно объяснил
теперь я фанат компрессора)))
:)
как это нет новых компрессоров а6 с7 3.0 тфси? до сих пор делают и про прирост в мощьности в 10 % готов поспорить там она на стейдж2 445лс выдает с 3х литров на компрессоре
Рассказ теоретика, статья вообще бред , особенно про компрессоры, такой ахинеи ещё поискать нужно.
Про ресурс двигателя с турбиной и компрессором забыл сказать а так норм!!
10 процентов БРЕХНЯ специально посчитал мерс компресор один и тот же двиг (м111 2.3) атмо и компрес (150-197)
на 31 ПРОЦЕНТОВ ЭФЕКТИВНЕЕ
Да и все турбины начиная с 2009 года, оснащены водяным охлаждением и ждать когда она остынет не нужно,там насос работает пока она не остынет, и водяное охлаждение очень эффективное, она не охлаждается маслом как вы сказали... вы наверное изучали статьи немного устаревшие
ты говорил что компрессоры бывают 3 видов какой из них лучше
Для заинтересованных , желающих , увлеченных и не только ! Из теории ДВС известно , что КПД двигателя - 25% , охлаждение его - 40% , трение деталей -10% , отработавшие газы уносят - 25% . Для повышения КПД двигателя очень заманчиво использовать отработавшие газы ,в них энергии столько же как и у КПД двигателя , т. е. 25% . Идея такова: весь цикл сжигания топливной смеси состоит из трех фаз - поджиг , горение и догорание . Фаза догорания почти полностью вылетает в выхлопную трубу , поэтому она и горячая. Простой пример из жизни , что нужно сделать когда на костре дрова имеются , а он начинает гаснуть ? Конечно же - раздуть воздухом . У двигателя с компрессором та же самая причина - воздух добавляется только в фазу поджига , а в фазу догорания нет . Вывод - в фазу догорания необходимо добавить воздух в количестве необходимом для догорания несгоревшей смеси , желательно с повторным искрообразованием в районе несгоревшей смеси т. е. вторичном поджиге смеси . С заинтересованными с удовольствием пообсуждаю эту идею . pomor36@mail.ru
если компрессор то рутс конечно или лисхольма,но это дорого,но предельно надёжно,просто и сильно в отличие от турбо,турбо это вечные обороты,но круто,а так конечно атмо злой собрать и вуаля,примерно затраты одни,только атмо ресурсней
Однозначно компрессор. Ресурс выше. Турбо ямы нет. А про производительность можно и поспорить. Школьная физика. И редуктор что компрессор разгонит до нужных оборотов можно смастрячить. Хотя... Я диванный эксперт. Но мнение есть)
Есть такое понятие как эффективность устройства. И если рассматривать твою модернизацию, то момент силы который ты будешь затрачивать на свой "custom редуктор " будет потреблять прямо пропорционально прибавки момента который ты образуешь после переделки, если не больше.
при оценке кпд, советую вычислить экономию на топливе. при пробеге 70-80 тыс. км. в год... при нынешней стоимости топлива.
А разве на TSI сейчас не ставят электрическую помпу охлаждения, которая избавляет от необходимости устанавливать турботаймер? Вроде как одним минусом меньше)))
щас бы за 60к турбину менять в 2к16ом, менял бракованую по гарантии на шкоде, цена работы у официалов около 30-35к, причём цена запчастей 25к (сама турбина по бумагам 12к)
на будущее автору ,схемами изображайте работу узла,а не рисунками ,а то не в обиду детский сад какой то,а так все доходчиво ...лайк.)))
Компрессор сняли потому что очень надежный и им не выгодно вот и все это заговор а так одни плюсы
Непонятно, почему турбина вытягивает цепь? Вы имеете ввиду если ставить турбину на атмо мотор. Цепь уже не расчитана на прибавку в мощности 40%
Спасибо братан ,очень помогло,то что ты рассказал и показал что да как .Красавчик
Пожалуйста
посмотрел видос , спасибо что чательно обьяснил , после просмотра решил установить компрессор 👍👍👍
А для чего??? Какая конечная цель?
У меня Турбокомпрессор на саненге! Работает нормально!
10% :) все зависит от объема его :) у меня Е63 мощ 525лс три литра компрессор поставил (и все без выхлопа впкуска и прочего) стало 800 а не 570-600 как говорит автор... так что...
из авто истребитель все равно не сделаешь!так что смотри свой карман и не надо кому то что то доказывать. а то что от компрессора получить 10% максимум ,считаю ерундой при правильном выхлопе.
боя когда турбо монстра покупал говорили 30000-40000 км и турбик под замену, 210000 прошёл и в идеате не кокса ни болтанки. есть немного болтанки но в пределах как мне сказали нормы, масло не жрёт. на дизеле уже за 500000 перевалил турбик в идеале. турбо таймер ставте минимум на 3 минуты и турбик будет жить.
Ответ в 2х словах" Турбо давит ( смотря какая) с низов уже может дать пик давления либо во всем диапазоне работы двигателя, компрессор выдаёт пик давления на максимальных оборотах двигателя.
Компрессор установить проще турбу сложнее (хотя сейчас есть в продаже готовые киты дляустановки) но компрессор все же проще и правильно сказал о надежности и отсутствии масла-тосола и так далее. ( можно было и по короче ролик сделать)
// Турбо давит ( смотря какая) с низов уже может дать пик давления либо во всем диапазоне работы двигателя, компрессор выдаёт пик давления на максимальных оборотах двигателя. //
-
- НАОБОРОТ.
Не я понял как все это работает, но мне реально понравился компресор пускай хоть 10% но это надежней! Пусть машина будет шустро ездить на компрессоре чем бешенно ездить на турбо и колечить машину!
Ну про 10% прироста и надежность не соглашусь. На Passat b3 с мотором pg со штатным компрессором вылазит 160 сил. Без него - около 80-ти. Ходит компрессор около 20 тыс. Дальше требует снятия и обслуживания. Иначе кирдык ему придёт. Почитайте b3 synchro g60 PG 1.8
Наилучший вариант это атмосферный с большим литражом
Наиль Галиев это тоже самое что сравнивать боксеров до 50 кг и до 90 кг. Таким образом я могу сказать, что лучше всего - двигатель на реактивной тяге. Мы тут сравниваем турбу с компрессором. Тут вопрос - как снять максимум КПД с минимумом геморроя с примерно одинакового объема. После прочтения комментов и просмотра самого видео, убеждаюсь, что большинство зрителей набежали сюда на громкое название и это довольно юные зрители без малейшего представления об основах моторостроения. В общем пошёл я дальше свою Девченку восстанавливать и заодно отпишусь от коментов под видео - тут ловить нечего.
А с низов что лучше тянет компрессор или турбо?
Ушли, потому что целесообразнее использовать "дармовую" энергию газов, а не тратить мощность мотора. Ну и ремонт турбин приносит хорошую прибыль.
Самое главное не сказал, перед установкой на атмо - нужно разжать мотор и поставить другие свечи и это помимо последующей настройке по смеси и по углам.
До 0.5 ничего не надо разжимать. Если следовать твоим инструкция то этот говно-компрессор в минус мотор загонит. По поводу свечей я бы просто поставил новые и модуль "Приоровский".
моя VW Бора 1.9 ТДИ 101 лошадей 2002 год 250 000 пробегу масло меняю через 10 или 12 тысяч, ремень грм поменял после 180 000 км, никакого подозрения на неисправность турбо или гинератор стартер и,т,д нету, 200 км разгоняется спокойно, я лично доволен машиной темболее на 100 км 6 литров салярки )) единственная проблема это конденционер он уменя года 3 назат перестал работать ну я и забил на нее ))) пусть себе не работает )))
первое и главное отличие компрессора и турбины это увеличенный расход топлива первого за счёт ременного привода. Вот производители и отходят в сторону турбины , но компрессорные всё же ещё выпускаются (в отличии от того что сказал автор)
Моё мнение такое. У одного моего друга Мерседес Е250, у него турбина GARRETT. У мерена уже более 400 тыс. километров, а турбо НЕ ремонтировали. Тело в другом-если хотишь мощность-вкладываешь денги. Очень легко поставить компрессор и всё, но турбо это дело другое. И плюсы там больше, но всё равно, пусть так и будет.
Интересно было бы посмотреть видос о типах (видах) компрессоров.
Есть статья, ОЧЕНЬ подробная, почитайте - avto-blogger.ru/tyuning/privodnoj-kompressor-ili-nagnetatel-vozduxa-prokachaj-svoj-avto.html
хорошая статья, спс
так вроде компрессор на рэнж ровер СВР ещё ставится и вообще на РР спорт ставят
+Arkin 02 Редко но можно встретить!
+Avto-Blogger.ru Добрый день Алексей. Хотелось бы услышать Ваше мнение по поводу присадок в топливо и масло. (раскоксовки, анамигаторы, промывки) а также о добавке в бензин АЦЕТОНА. С уважением Константин.
Как не устанавливают??? Компрессора очень дорогие, только на дорогих авто стоят, на бюджетных малолитражках обычно турбины
У челленджера хеллкета 707 сил засчет компрессора,он там дал как минимум сил 200
Турбина более грамотное решение с точки зрения перспективности...многие ее недостатки будут решаться путем улучшения технологии обработки материалов. Компрессор в своей идее проигрывает турбине...другими словами легче научится выпускать дешовые турбины чем производительные компрессоры... Турбины перспективнее...
1) разве не от давления в барах нужно отталкиваться когда говорим о приросте мощности??
2)турбина может дуть от 0.3 до 3-4 бар(турбины бывают разных размеров)
а) маленькие турбинки(турбокиты) создают давление 0.3-0.8 бар , не требуют значительных доработок двигателя, нет турбоямы, прибавка мощности незначительная (0.3 бара +20% к исходной мощности),однако отмечается значительная прибавка крутящего момента на низких оборотах, при этом без увеличения расхода топлива, что подходит для гражданской динамичной езды по городу
б)большие турбины(злые) могут дуть до 3- 4 бар, требуют значительных доработок двигателя, есть турбоямы,прибавка мощности большая(1.5 бара +100% к исходной мощности), увеличение расхода топлива иногда в 2-3 раза, неудобны для гражданской езды по городу, но очень удобны для того чтобы рвать все что движется на 402 метра(если не рассыпется движок)
3) о компрессорах я мало что знаю,но знаю что разные компрессоры тоже дуют по разному,например мерседес С32 amg компрессор дует 1.2 бара,при объеме 3.2 литра развивает 354 л.с
На Ренж Ровер спорт 5.0 ставят компрессора до сих пор
TSI движки норм,там турбина с компрессором уже.Ходят они правда по 100тыс.км.и масло жрут ведрами))Но сейчас вроде модернизировали поршневую!
Турбина масло не жрет у меня (1.6 аванте дизель)
Турбина работает эффективнее. Она расходует остаточную энергию выхлопных газов. Компрессор расходует механическую энергию двигателя. Также обороты компрессора напрямую зависят от оборотов двигателя, а значит это всегда компромисс между режимами работы. Также главная причина отказа производителей от компрессоров - это их относительно высокая стоимость.
отходов на турбину нет, газы идут напрямую на турбину. в турбине есть клапан сброса газов
Уважаемый автор, видосы полезные, но были бы покороче, цены бы им не было. Посмотрел несколько видео, познавательно и интересно услышать, мнение другого человека. ( подготовив заранее материал к видео, то можно сократить его в двое, а информативность останется на уровне).
А как же новые автомобили на кампрессоре? К примеру мерен и рейнж ровер.
Высокие обороты, только для турбины нужны, а у компрессора, можно увеличить производительность модернизацией конструкции без высоких оборотов или худшем случай установить 2 ой компрессор и получить удвоенной количество сжатого воздуха и все прелести
о турбине! если на иыхлоп поставить управляемую заглушку кпд турбины же увеличится при уменьшении выброса газов в выхлопную трубу?
Если ты про вестгейт, то совсем не для этого
Здравствуйте, Сергей!
Не могу понять, почему компрессор можно раскрутить только до 10 тыс.оборотов? Что мешает нам подобрать шкивы соответствующих диаметров на коленвал и нагнетатель?
Евгений, а у вас двигатель работает с какими нормальными оборотами? ПРАВИЛЬНО всего 3 - 4 тысячи, ну измените вы шкивы увеличите разницу в два раза или даже в три. Вот вам и 8 - 10 тысяч! Если будете увеличивать больше, то будет страдать надежность шкива, а также возрастет нагрузка на мотор, скажем при холостых и старте с места!!!
То есть, если увеличивать разницу, то на низах получим так называемую "турбояму"? (ну что-то вроде...)
Маркетологи (или кто-то там ещё) утверждают, что аналогичную проблему с турбо нагнетателем решили установкой двух турбин. Одна хорошо нагнетает на низах, другая - на верхах.
Спасибо!
Хочу поставить то же , что было у Безумного Макса )))
жор масла в новых двигателях нет, в 1.2 не жрал ни капли, в 1.8 подъедает не много, но он не много старше. а про цепь грм правда, растягивает точно.
Видио записано для тех владельцев у которых движки голые.Мое мнение и нехер вообще туда ставить.Завод производитель уже все поставил.Был опыт с 2110 8к ставили турбину,на 60000 тыс хватило движка. И у турбо и у компрессора 1 большой мину- износ движка идет в 3-4 раза быстрее. (если это не предусмотренно заводом)
Я за турбину как более дешевий вариант нагнетателя воздуха в двигло .А ремонт турбин надо делать каждих 100 тис. сменяя катридж турбини как (перчатки) подшипник безжально.Спасибо комунистическим китайцам которие сейчас делают заменители дорогих запчастей дешевими (как и с телефонами ситуация).Я сам менял катриджи турбин из чисткой и притеранием сменой геометрии и ето проще пареной репи ,главное только чистость и акуратность .Турбини в Европе клепает фирма Гаррет но только корпуса а катриджи собирает фирма Хоневей .Китай умудрился на английском (лутше немецкого ) оборудовпнии делать копии етих механизмом и качеством я приятно удивлен.Наичились делать качествено с каждим разом все лутше.Катридж Шанхайского производства до Фольца 1.9 Д 115 куцих коней фирми Джейрон я покупал за 170 доляров ,хоть китайской фирми Ттурбо можна купить и за 120 дольцов.Фирми ККК 250 дол.....Проехал 30 тисяч на китайском катридже турбини (Джейрон ) и все хорошо , машина Шаран (проданна) .....Мне очень жаль что ми словяне намного тупее китайско-монгольских азиатов и сами не умеем сечас работать и сами что то делать.Вся проблема в воровстве и словянском пянстве плюс капитализме спекулятивного толку .Сейчас лутше купить в китайцев и перепродать.....Спасение Росии будет только при социализме из сталинским порядком.Ни Гитлер ни Сталин ненавидили спекулянтов буржуев (Жидов) а робочий клас любили (пролетариев).....Мне нравятся сейчас (из европейских ) не Фольцвагеновские мотори а Фиатовские там конструктори более умнее и турбини ставлят на двигатели спереди для лутшего охлождения а не сзади мотора как фашисти.Ни снять легко а перегреть легше в жару.....Посмотрите на американскую фирму Опель (Джи Ем концерн ) раньше брали мотори дизельние от Бмв 2.0 дт а теперь берут от Фиат 1.9 сдті и 2.0 сдті и ето оказалось лутше.Если би еще Фиат как Бмв или Мерс посавили би еще цепь то ето бил би шедевр мотор.Есть дизельние мотори премиум фирми из Италии от Виктории моторс которие ставились на Крайслер-Мерс где каждая головка цилиндра била отдельная а ето намного лутше .Етот двишатель сняли из производства только по той причине что обикновений обиватель каждий год не мил двигатель високим сжатием от грязи и он потом загрязнений перегревался ,особено если не меняли своевремено термостати (каждих 5 лет).... Например в грузовиков Скания лутше двигатель до експлуатации ежели у Вольво где головка цилиндров моноблок весом в 400 кг.....Скания и Камаз (лицензия Рено) головки имеют раздельние.
Если какая то вещь , катает 100-150т это не плохо, плохо то когда счастливый обладатель получает б.у. автомобиль и через 5к получает ремонт на такую сумму, это плохо... не стоит путать, что есть плохо, а что есть хорошо, когда машина едет... но когда всё исправно...
Стоит турбина Fiat Scudo 2.0Jtd масло от замены до замены,375000 стоит родная,никаких провалов и ям.А компрессор на ременном приводе разве не жрет?
Если вы имеете в виде про то что жрет масло! НЕТ компрессор не ЖРЕТ!
Думаю, там про топливо вопрос)
замена цепи по моему во всех движках дело дорогое,я менял на шевроле каптива 3,2 заплатил палтос,хорошо движок обычный атмосферный!
грамотно вы обесьняли без разговоров
Рисуешь прям как и я, а ролик хорош.
компрессоры не начтоне ставятся. а RR SVR? там v8 компрессорный пятилитровый
спасибо братское сердце, четко и полезно- все по полочкам
Забыли добавить что турбина начинает реально работать только на нормальных оборотах двигателя, а до этого она мощности больше сжирает, чем добавляет + после того, как вы таки втопите, ей самой еще нужно будет время на раскрутку и в итоге присутствует задержка подачи этой самой мощности.
Также среди ответов на вопрос "что лучше" отсутствовал третий, IMHO самый верный вариант - успокоиться, отстать от двигателя и не мешать ему работать при обычном атмосферном давлении.
Хотите мощь - это турбина! Хотите ездить с плюсом это компрессор.
и то поводу компрессоров посмотри двигатели TSI там ставят компрессор они компенсируют минусы турбины!!!!! Это на будущее что бы бред не писали
Разьесните как турбокомпрессоры вытягивают цепь?
и по поводу ремонта на транзит новая стоит 64 касаря а замена картриджа 15000 деревянных и уже почти стольник пробежал. :-)
А как же Фольксвагены с Ти-Эс-Ай движками? Там же система компрессор+турбина! И ставятся они относительно недавно! Выходит от компрессоров не отказались
Есть такое дело! Но TSI есть и с одной турбиной без компрессора! Вообще у них модификаций может быть масса! Я и не говорил что компрессор до конца убрали! Просто раньше на 90% машин были только компрессора, сейчас же на 80% машин турбины! Но компрессоры также встречаются! Я НЕ СПОРЮ!
раньше турбины стояли на куче японок, а европейцы (в основном мерседес) и немного американцы развлекались с компрессорами.
сейчас в основном турбины - причем именно у европейцев (у бмв сейчас вообще нет ни одного двигателя без турбины).
Причём тут цепь, когда речь о турбине, какая связь: как турбина вытягивает цепь, они даже не соприкасаются?!
Про турбина-масложёр - прошлый век. Сегодня масло от замены до замены уровень стоит. А вот на старых даже на атмосферных 1л на 1000 км - норма. Щас хотя бы турбовые жрать перестали. Сужу по своим авто. Так что в видео про масложёр - тоже не объективно. У турбины ещё есть плюс: экономичность (при среднем расходе 6,5л тачка валит,а атмосферник или жрёт больше или почти не едет! А по стоимости турбины (что такое махнуть турбину один раз в 150 тыс.): по-моему щас ребята на колёсах на каждые 150 тыс пробега больше разоряются (резина), но что-то ни кто не ноет, а, наоборот, покупают даже литьё, ковку и др... С таким же успехом можно ездить на штамповках и на вырученые деньги раз в 150 тыс менять турбинку за 60 тыс руб. К тому же (современная статистика) в современных авто ломается не турбина, а её актуатор закисает (если редко прожигать механизмы), который стоит 12 тыс руб. поменять и самому можно (он сбоку на двух болтах), а потом за 500р (или самому) обучить новый актуатор с ноутбука. А если делать профилактику актуатору (смазывать высокотемпературной пастой) - то и не закиснет. Тогда ещё дольше. Ну и турбо таймер - не обязательно, можно просто после усёру пару минут дать поработать на хх, но как правило это или время парковки или при обычной езде - вообще не требуется - едешь почти на холостых, т. к. благодаря турбине максимальный момент достигается уже с ~1500 обмин и держится полкой, так что крутить дальше смысла нет - развечто следующую воткнуть.
Диск 😂это на самом деле шкив называется))))))))))))))
Ladies022Man да ладно умник,рассказывай как он и будет тебе почет. а пока что только он норм объясняет...
Ladies022Man объясняет простым языком и понятным
А что экономичней по расходу топлива, турбо или компрессор? И на сколько увеличивается расход топлива на бензиновых двигателях?
+Станислав Сидоренко Даже не знаю! Все зависит от самого двигателя, точнее от его объема! Смотрите - компрессор тормозит двигатель на низких оборотах, на "холостых", но если поддаете газку, то начинает сразу работать! Ведь он связан с двигателем через ременную передачу, как генератор! А это значит он его немного тормозит (при низких оборотах).
Турба - у нее нет жесткой связки с двигателем, она работает на отработанных газах. ТО есть вроде она как экономичнее.
НО поймите и тот и другой тип нагнетателя будут провоцировать больший расход топлива! Потому как в цилиндры "надули" много воздуха, и нужно много топлива, чтобы уровнять топливную смесь, а иначе она будет обедненной! ТО есть будет больше воздуха, но мало топлива.
Таким образом, скорее всего на низких оборотах больше кушает компрессор, но на больших будет больше турбина, потому как она больше нагнетает воздуха, но и производительность у нее больше.
Однако устройство компрессора намного надежнее! А вот устройство турбины - гемморойное, вы на обслуживание позже отдадите гораздо больше денег, чем сэкономили на бензине! НАМНОГО БОЛЬШЕ! Как то так!
+Avto-Blogger.ru Спасибо за ответ!
+Станислав Сидоренко Пожалуйста! :)
VW passat 5+ 1.9 tdi 2002г.в 285000 км и турбина сухая, живая и дует 2.5 барр регулярно и никто в нее не лазил никогда! Рестоврация такой турбины стоит 21000 руб у оффицыалов! Как-то так)))
кавасаки ninja h2r
300 тыс оборотов по сути это компрессор но с улиткой
чо думаешь?
ну вообще, красавчик,норм роздупляет, получше многих .
кто вам это сказал что сняли из производства? В США полно авто многотиражных с компрессором и тд .
там ставят на двигатели
Не соглашусь. Являюсь владельцем старой вольвы, пробег родной 236тысяч, ни мотор ни коробка ни турбина не менялись. Все заводское. 23года машине. В машине почти ничего не меняли кроме расходников
Здравствуйте. Турбо 200-240 тыс. ....??? Вам не кажется, что это бред...!? Это какие материалы используются, чтоб их центробежной силой не разорвало?
Ладно, у меня к вам вопрос. Купил дизеля ТДИ, приехал в гараж и тут местные парни начали мне говорить, что турбина (при выходе из строя) может погнать масло в цилиндры и ездец движке! Мол обороты на макс. глушишь движок, а он на масле работает и ему до Звезды...! И заглушить его можно ток перекрыв подачу воздуха!!!!!!!!!!!!!!!! И все на про все у тебя от 5-11 сек (пока масло в движке не закончится), а потом клин и выкинь на ухо движок...!?
Спасибо за ответ! )
ну это смотря какой компресор и какие шкивы стоят.