Eline sağlık kardeşim. Megane 4'te 1.5 dci aynı tip turbo var. Değişken geometrili. Sabahları ilk çalıştırmada turbonun kanatçıklara hareket veren pimin burcundan (yani wastegate'den) bir duman geliyor, sigara dumanı gibi 5 saniye kadar sonra kesiyordu. Bu durum sabah serin havalarda ilk çalıştırmada oluyordu. Araç çalışıp bir 500 metre gidene kadar gaz verdiğim zamanlarda Vuuuuuvvvvv Vuvvvvvv diye ses geliyordu. Ben bu sesin triger gergi bilyası sabah soğuk havalarda ısınıncaya kadar ses yapar denildiği için ondan zannediyordum. Ama triger gergi bilyası değilmiş. Turbonun wastgate burcundan kaçak varmış, motor ısınıncaya kadar bu ses geliyor sonrasında turbonun burcu içerisindeki mil sıcakta ısınıyor ya aradaki boşluk kapanıyor ya da mil kurumdan dolayı sıkışıp çarpraz yılık duruyor aradan egsoz gazı kaçıyor ve bu sesi yapıyordu. Takip ettim bir ay bu şekilde izledikten sonra bir gün wastegate kolunu elle aşağı yukarı ittirip çektim, bir kaç defa yaptım, alıştırdım, aradaki kurumları ezdik döktük herhalde şimdilik sıkıntı yok ama sıkışıklık olursa ben de açar temizlerim artık.
Plz can u help me i have afn golf 4 1998 im experiencing issue with my car I goo cruising to difficult i Go in uphill 1 2 3 gear looks like gooes empty gas pedal stucks at 60 kmh in highway i goes 100 kmh same thing stops getting more speed also i notice outside turbo i have oil leak i reseal those clamps but idk still i dont have aceleration and torqwue like should be plz Trll me what to see and to do
Selamın aleyküm abi 👋🏼 bu bakimi yaptiktan sonra araca taktınız, performans anlamında turbo ya yaptığınız bu bakımın etkilerini gördünüz mü? Ani hızlanma ve tork açısından sizce yüzde kaç bir iyileşme oldu ?
%100 etkisi oldu hocam Çünkü turbo düşük devirlerde ihtiyacı karşılamak için tasarlanan bir sistem. VNT mekanizması hareket edemediği için turbo hiç yokmuş gibi düşünebilirsiniz. Mekanizma hareket etmeye başladığında ise turbo yeniden devrede . Yani daha açık bir ifade ile belirtmek gerekirse turbo sağlıklı çalıştığı durumda iken siz gaza bastığınızda gaz pedalının her kademesinde ECU da eşlenen değerler vardır. Siz gaza bastığınızda pedalda ki konum sensörü ECU ya bu veriyi aktarır ve yakit ve hava karışımını ayarlar. VNT hareketsiz oldugu icin MAP sensörü doğru basınç değerlerini ECU ya aktaramayacağından ECU kendini LIMP moduna alıyor, yani korumaya alıyor, yani turbo da sorun var diye algılayıp kendini güvenli moda alıyor ve araba tıpkı atmosferik motor varmış gibi hareket ediyor. İşin özeti bu
Merhbakar 1.9 pd bora kullanıyorum muhtemelen aynı arıza ile karşı karşıyayım aracın turbo basıncı çok düşük aracın turbo basıncı çok düşük kendini toparlayacak kadar yürüyor ama kesinlikle performans düşük dip gaz yaptığımda bile sanki yarım gazdan biraz daha az mışım gibi gidiyor araba hata zorladığında Turbo limp moda düşüyor bulunduğum bölge mahrumiyet bölgesi turboyu enazından geçici olarak ayaga kaldırabilecegim bir yöntem var mı
@@HicabiBayar-d2l hocam öncelikle yapmanız gereken hava filitresinin çıkışında bulunan MAF sensörüne bakın, Fişi sökün o şekilde gezin, bir değişiklik var mı bakın . Eğer çekiş aynı ise muhtemelen MAF sensörü arızalıdır. Diğer yapacağınız şey turbo wastgete koluna bakın gaz verdikçe kendini salması gerekiyor, yani kolun hareket etmesi gerekiyor , eğer hareket etmiyorsa vakum hortumunu çıkarın kontrol edin vakum var mı diye, eğer vakum varsa ve kol hareket etmiyorsa videoda gördüğünüz işlemi yapmak dışında başka bir şansınız yok.
@tamirci31 maf ı denedim belli belirsiz bi fark var zaten turbo devrede ama basınç çok düşük problem buydu westegate den gelen vakum hortumunu soktuğumde basınç olmadığını fark ettim vakum tüpünü ve egr yide kontrol ettiğimde vakum hattının boş olduğunu fark ettim
@@HicabiBayar-d2l o zaman şöyle yapalım videoda görünen şırıngadan bulma şansınız varsa tedarik edin ve benim yaptığım gibi şırınga ile vakum oluşturup, wastgate kolunu gözlemleyin eğer hareket ederse mekanizma videodaki gibi kilitlenmemiş demektir . Bu durumda vakum hattındaki kaçağı tespit edip sorunu giderdiğinizde başka bir yerde sorun yok ise araç düzelecektir.
@@HicabiBayar-d2l Ayrıca şunu da belirteyim " tandem pompası" diye adı geçer namı değer mazot ve vakum pompası . N75 VALFI , N18 VALFI , EGR KONTROL VALFI, TURBO WASTGATE VALFI , FREN WESTINGHAOUSE , KALORIFER MUSLUĞU ' na kadar tüm sistemi kontrol etmeniz gerekiyor , çünkü vakum bu parçalar arasında küçük borular aracılığıyla taşınıyor. Umarım sorunu hemen tespit edebilir bu durumdan kurtulursunuz.
Benim araçtaki sorun da vakum kaçağı idi. kalorifer musluğunun membran denilen zarı yırtılmış ve vakum kaçağı kalorifer musluğu dan kaynaklanıyormuş. Siz de de aynı durum olabilir.
@@obaarclk4392 olur tabi ki ama türbünün balans ayarı var , makineye bağlanıp balans ayarı yapılıyor. Balans ayarı yapılmış komple türbün varsa o da işinizi görür.
@@umutorhan3873 vnt ben de tam çekiyor . Şırınganın vakumu yetersiz kaldığı için tam çekemiyor . Videoda tam çekemiyor gibi görünüyor ama yerine takınca tam çekiyor. Videoda ben hareketsiz kalan vnt mekanizmasının kurumdan nasıl kilitlendiğini göstermeye çalıştım. Vnt ayarı ile oynamadım.
Usta eline sağlık aynı sorun benim araçta da var bulunduğum şehirde turbo ustası yok şehir dışına gönderim yapmamız lazım diyorlar ve direkt parça değişimi diyorlar senin süreç nasıl ilerledi parçayı söktün tamir ettin taktın bu kadar mı yoksa, tüm süreç için ufak bi bilgilendirme yaparsan çok mutlu olurum aynı sorun bende de var
Eliniz yatkın ise bu işlere kendiniz turboyu bulunduğu yerden sökebilirseniz eğer gerisi kolay , yani yapan ustaların da iki eli var bizim de iki elimiz var , istek varsa içinizde her türlü yaparsınız, korkmayın, çok çok ne olur yeni bir turbo alırsınız, zaten görüştüğümüz ustalar da bunu demiyor mu , diyor. Kaybedecek hiç bir şeyiniz yok . Nacizane tavsiyem budur . Olur da işin üstesinden gelirseniz eğer o anki mutluluk tarif edilmez bunu da belirteyim.
Bu arada ben usta değilim, ben de bir kullanıcıyım. Lakin 2019 yılında 1999 model passat almıştım, araç uzun yolda yokuşta bayılıyordu, gitmiyordu, 70i geçmiyordu. İnternet'e yazdım sorunu, neden kaynaklanabilir diye araştırmaya başladım, araştırdıkça volkswagen passat 1999 model dizel aracın motor koduna göre montaj şemasını buldum . Turbo sisteminin şemasını buldum . Kendi aracımdaki turbo bağlantılarını bu şemaya göre kontrol ettim ki bir de ne göreyim, hiç alakası yok , farklı farklı yerlere hortumlar takılmış, kesilmiş, biçilmiş, aradan parça çıkarılmış, baştan savma işlemler yapılmış, dedim bu böyle olmaz gideyim bir sanayiye sorayım hangisi doğru diye 4 tane sanayi sitesi gezdim , en iyi turbocu dedikleri yere gittim, adamlar diyor ki hemen turboyu değişelim düzelir, yahu diyorum bakın bu motor kodu , bu da motor koduna göre fabrika montaj şeması, bu da benim araçtaki tesisat , farklılık var bundan olabilir mi diyorum , adamlar diyor ki ben senle uğraşamam, baktım çözüm bulamayacağım, kendim işe başladım, ilk önce tüm turbo tesisatını komple söktüm, MAF sensörü, MAP sensörü, EGR valfi, hortumlar , N75 valfi, N18 valfi .... ne varsa hepsini söktüm. Eksik olan parçaları aldım yani şemaya göre ne gerekiyorsa hepsini tedarik ettim . Başladım montaja şemaya göre montajı bitirdim ve mutlu son turbo devrede , arabaya can geldi , kadran yokuşta 190 a yapıştı (yokuşta 70 i geçmeyen araba )
İkinci arabam ise 2002 model b5.5 passat oldu . Onunda aynı sorunu vardı araba gitmiyordu , önceden tecrübeli olduğumdan motor koduna göre yine montaj şemasını buldum kontrol ettim tesisatta oynama yok herşey tamam ama başka bir sorun vardı, başladım araştırmaya. Turbonun vakum hattına baktım vakum yok tüm vakum hortumlarını kontrol ettim , açıklamada yazdığım gibi kalorifer musluğunun diyaframı yırtıldığından vakum hattında kaçak oluşmuş ve bu kaçak yüzünde turbo vastgate kolu hareketsiz kalmış uzun zaman boyunca gerisi zaten videoda . Benim maceram böyle başladıydı. Her iki aracımda da turbo değişmedi . Yani demem o ki Ya Allah diyip işe başlayın kaybedeceğiniz hiç bir şey yok .
Eline sağlık kardeşim. Megane 4'te 1.5 dci aynı tip turbo var. Değişken geometrili. Sabahları ilk çalıştırmada turbonun kanatçıklara hareket veren pimin burcundan (yani wastegate'den) bir duman geliyor, sigara dumanı gibi 5 saniye kadar sonra kesiyordu. Bu durum sabah serin havalarda ilk çalıştırmada oluyordu. Araç çalışıp bir 500 metre gidene kadar gaz verdiğim zamanlarda Vuuuuuvvvvv Vuvvvvvv diye ses geliyordu. Ben bu sesin triger gergi bilyası sabah soğuk havalarda ısınıncaya kadar ses yapar denildiği için ondan zannediyordum. Ama triger gergi bilyası değilmiş. Turbonun wastgate burcundan kaçak varmış, motor ısınıncaya kadar bu ses geliyor sonrasında turbonun burcu içerisindeki mil sıcakta ısınıyor ya aradaki boşluk kapanıyor ya da mil kurumdan dolayı sıkışıp çarpraz yılık duruyor aradan egsoz gazı kaçıyor ve bu sesi yapıyordu. Takip ettim bir ay bu şekilde izledikten sonra bir gün wastegate kolunu elle aşağı yukarı ittirip çektim, bir kaç defa yaptım, alıştırdım, aradaki kurumları ezdik döktük herhalde şimdilik sıkıntı yok ama sıkışıklık olursa ben de açar temizlerim artık.
Teşekkürederim çok yardımcı oldu..👏👏👏👏
Plz can u help me i have afn golf 4 1998 im experiencing issue with my car I goo cruising to difficult i Go in uphill 1 2 3 gear looks like gooes empty gas pedal stucks at 60 kmh in highway i goes 100 kmh same thing stops getting more speed also i notice outside turbo i have oil leak i reseal those clamps but idk still i dont have aceleration and torqwue like should be plz Trll me what to see and to do
Selamın aleyküm abi 👋🏼 bu bakimi yaptiktan sonra araca taktınız, performans anlamında turbo ya yaptığınız bu bakımın etkilerini gördünüz mü? Ani hızlanma ve tork açısından sizce yüzde kaç bir iyileşme oldu ?
%100 etkisi oldu hocam
Çünkü turbo düşük devirlerde ihtiyacı karşılamak için tasarlanan bir sistem. VNT mekanizması hareket edemediği için turbo hiç yokmuş gibi düşünebilirsiniz. Mekanizma hareket etmeye başladığında ise turbo yeniden devrede .
Yani daha açık bir ifade ile belirtmek gerekirse turbo sağlıklı çalıştığı durumda iken siz gaza bastığınızda gaz pedalının her kademesinde ECU da eşlenen değerler vardır. Siz gaza bastığınızda pedalda ki konum sensörü ECU ya bu veriyi aktarır ve yakit ve hava karışımını ayarlar. VNT hareketsiz oldugu icin MAP sensörü doğru basınç değerlerini ECU ya aktaramayacağından ECU kendini LIMP moduna alıyor, yani korumaya alıyor, yani turbo da sorun var diye algılayıp kendini güvenli moda alıyor ve araba tıpkı atmosferik motor varmış gibi hareket ediyor. İşin özeti bu
Merhbakar 1.9 pd bora kullanıyorum muhtemelen aynı arıza ile karşı karşıyayım aracın turbo basıncı çok düşük aracın turbo basıncı çok düşük kendini toparlayacak kadar yürüyor ama kesinlikle performans düşük dip gaz yaptığımda bile sanki yarım gazdan biraz daha az mışım gibi gidiyor araba hata zorladığında Turbo limp moda düşüyor bulunduğum bölge mahrumiyet bölgesi turboyu enazından geçici olarak ayaga kaldırabilecegim bir yöntem var mı
@@HicabiBayar-d2l hocam öncelikle yapmanız gereken hava filitresinin çıkışında bulunan MAF sensörüne bakın,
Fişi sökün o şekilde gezin, bir değişiklik var mı bakın . Eğer çekiş aynı ise muhtemelen MAF sensörü arızalıdır.
Diğer yapacağınız şey turbo wastgete koluna bakın gaz verdikçe kendini salması gerekiyor, yani kolun hareket etmesi gerekiyor , eğer hareket etmiyorsa vakum hortumunu çıkarın kontrol edin vakum var mı diye, eğer vakum varsa ve kol hareket etmiyorsa videoda gördüğünüz işlemi yapmak dışında başka bir şansınız yok.
@tamirci31 maf ı denedim belli belirsiz bi fark var zaten turbo devrede ama basınç çok düşük problem buydu westegate den gelen vakum hortumunu soktuğumde basınç olmadığını fark ettim vakum tüpünü ve egr yide kontrol ettiğimde vakum hattının boş olduğunu fark ettim
@@HicabiBayar-d2l o zaman şöyle yapalım videoda görünen şırıngadan bulma şansınız varsa tedarik edin ve benim yaptığım gibi şırınga ile vakum oluşturup, wastgate kolunu gözlemleyin eğer hareket ederse mekanizma videodaki gibi kilitlenmemiş demektir . Bu durumda vakum hattındaki kaçağı tespit edip sorunu giderdiğinizde başka bir yerde sorun yok ise araç düzelecektir.
@@HicabiBayar-d2l Ayrıca şunu da belirteyim " tandem pompası" diye adı geçer namı değer mazot ve vakum pompası .
N75 VALFI , N18 VALFI , EGR KONTROL VALFI, TURBO WASTGATE VALFI , FREN WESTINGHAOUSE , KALORIFER MUSLUĞU ' na kadar tüm sistemi kontrol etmeniz gerekiyor , çünkü vakum bu parçalar arasında küçük borular aracılığıyla taşınıyor. Umarım sorunu hemen tespit edebilir bu durumdan kurtulursunuz.
Benim araçtaki sorun da vakum kaçağı idi. kalorifer musluğunun membran denilen zarı yırtılmış ve vakum kaçağı kalorifer musluğu dan kaynaklanıyormuş. Siz de de aynı durum olabilir.
Videonun hızını 2x yapın
westgate ayarınıda gösterseniz tam olurdu yinede çok güzel eline saglık
Rica ederim yardımcı olabildiysem ne mutlu.
3:11
Eline sağlık usta. Pervane milinde hafif boşluk olması normalmidir.
Normaldir. Zigzag çizecek kadar bir boşluk varsa zaten kendini belli eder .
Böyle bir durum yoksa normaldir .
Usta komle tribünü degişse tüm parçalarla olurmubigi verirsen sevinirim
@@obaarclk4392 olur tabi ki ama türbünün balans ayarı var , makineye bağlanıp balans ayarı yapılıyor. Balans ayarı yapılmış komple türbün varsa o da işinizi görür.
@@tamirci31 yeriniz nerde
@@tamirci31 turbo tamirini ne kadara yapıyosunuz
Aynı sorun bende de var vnt tam çekmiyor yorumunuz gördüm kendiniz yapabilirsin fite sadece şeyi sorucam çıkan oringleri mi kullandınız
@@umutorhan3873 evet
@@umutorhan3873 vnt ben de tam çekiyor . Şırınganın vakumu yetersiz kaldığı için tam çekemiyor . Videoda tam çekemiyor gibi görünüyor ama yerine takınca tam çekiyor.
Videoda ben hareketsiz kalan vnt mekanizmasının kurumdan nasıl kilitlendiğini göstermeye çalıştım. Vnt ayarı ile oynamadım.
@@tamirci31 egzoz contalarını değiştirmeye gerek var mı
@@umutorhan3873 çok daha sağlıklı olur , ben hazırlıksız iş yaptım. Conta alıp taksam tabi ki daha verimli olurdu.
Buen video. Para mi Lo complicado es sacar el turbo del motor.
Estaría bueno un video.
Usta eline sağlık aynı sorun benim araçta da var bulunduğum şehirde turbo ustası yok şehir dışına gönderim yapmamız lazım diyorlar ve direkt parça değişimi diyorlar senin süreç nasıl ilerledi parçayı söktün tamir ettin taktın bu kadar mı yoksa, tüm süreç için ufak bi bilgilendirme yaparsan çok mutlu olurum aynı sorun bende de var
Eliniz yatkın ise bu işlere kendiniz turboyu bulunduğu yerden sökebilirseniz eğer gerisi kolay , yani yapan ustaların da iki eli var bizim de iki elimiz var , istek varsa içinizde her türlü yaparsınız, korkmayın, çok çok ne olur yeni bir turbo alırsınız, zaten görüştüğümüz ustalar da bunu demiyor mu , diyor. Kaybedecek hiç bir şeyiniz yok . Nacizane tavsiyem budur . Olur da işin üstesinden gelirseniz eğer o anki mutluluk tarif edilmez bunu da belirteyim.
Bu arada ben usta değilim, ben de bir kullanıcıyım. Lakin 2019 yılında 1999 model passat almıştım, araç uzun yolda yokuşta bayılıyordu, gitmiyordu, 70i geçmiyordu. İnternet'e yazdım sorunu, neden kaynaklanabilir diye araştırmaya başladım, araştırdıkça volkswagen passat 1999 model dizel aracın motor koduna göre montaj şemasını buldum . Turbo sisteminin şemasını buldum . Kendi aracımdaki turbo bağlantılarını bu şemaya göre kontrol ettim ki bir de ne göreyim, hiç alakası yok , farklı farklı yerlere hortumlar takılmış, kesilmiş, biçilmiş, aradan parça çıkarılmış, baştan savma işlemler yapılmış, dedim bu böyle olmaz gideyim bir sanayiye sorayım hangisi doğru diye
4 tane sanayi sitesi gezdim , en iyi turbocu dedikleri yere gittim, adamlar diyor ki hemen turboyu değişelim düzelir, yahu diyorum bakın bu motor kodu , bu da motor koduna göre fabrika montaj şeması, bu da benim araçtaki tesisat , farklılık var bundan olabilir mi diyorum , adamlar diyor ki ben senle uğraşamam,
baktım çözüm bulamayacağım,
kendim işe başladım, ilk önce tüm turbo tesisatını komple söktüm, MAF sensörü, MAP sensörü, EGR valfi, hortumlar , N75 valfi, N18 valfi .... ne varsa hepsini söktüm.
Eksik olan parçaları aldım yani şemaya göre ne gerekiyorsa hepsini tedarik ettim . Başladım montaja şemaya göre montajı bitirdim ve mutlu son turbo devrede , arabaya can geldi , kadran yokuşta 190 a yapıştı (yokuşta 70 i geçmeyen araba )
İkinci arabam ise 2002 model b5.5 passat oldu . Onunda aynı sorunu vardı araba gitmiyordu , önceden tecrübeli olduğumdan motor koduna göre yine montaj şemasını buldum kontrol ettim tesisatta oynama yok herşey tamam ama başka bir sorun vardı, başladım araştırmaya.
Turbonun vakum hattına baktım vakum yok tüm vakum hortumlarını kontrol ettim , açıklamada yazdığım gibi kalorifer musluğunun diyaframı yırtıldığından vakum hattında kaçak oluşmuş ve bu kaçak yüzünde turbo vastgate kolu hareketsiz kalmış uzun zaman boyunca gerisi zaten videoda . Benim maceram böyle başladıydı. Her iki aracımda da turbo değişmedi . Yani demem o ki Ya Allah diyip işe başlayın kaybedeceğiniz hiç bir şey yok .