Miałem podobną sytuację z N75, u mnie zaczął kopcić na niebiesko przy przyspieszaniu, gaszącą silnik rzucało go jak bez klapy gaszacej, gruszka wykonywała ruch na jakieś 2mm, też zero błędów, podmieniłem zaworki z n18 i wrócił do normy, przyspiesza normalnie.
Raz sie dałem naciągnąć na remoncik silnika bo niby kompresja słaba i nierówno pracował to była 1.4 benzyna VW Polo 6N ja wymieniłem świece kable i aparat zapłonowy koszt 130zł za wszystko ale to nie pomogło wtedy nie bawiłem sie aż tak w mechanike jak teraz i dałem auto do mechanika. Zrobili silnik zapłaciłem 1800zł i dalej silnik gasł i nierówno pracował. Nie odebrałem auta z warsztatu bo powiedziałem, że jest nienaprawione i okazało sie, że pompa paliwa w baku była uszkodzona. Po wymianie pompy auto chodziło jak nowe. A teraz wszystko naprawiam sam 😀 i wiem, że będzie dobrze zrobione.
@@damian31vag kilka lat temu też wszedłem w ten tryb . Przy 1.6 TDI chcieli wymieniać DPF za 8 tysi, bo tylko oryginał , okazało się że jeden wtryskiwacz podlewał. Od tego czasu za pieniądze które się daje "fachowcom" mam praktycznie full wyposażony warsztat, części mam włożone takie jak sobie zamówię i pewność że są wymienione . Przy 4 autach sporo siana zostaje
Turbina to z marszu by była wymieniona , potem by się okazało że dalej nie ciągnie to by było szukanie , zawór, węże, i koniec końców i tak by powiedział że turbina padnięta , wężyki popękane , i zawór uszkodzony. Jeszcze chuj był by dumny że "trafnie" zdiagnozował i naprawił
DIAGNOSTYKA PODCIŚNIENIA BEZ MANOMETRU, OTRZYMUJESZ ORDER UŚMIECHU (z ziemniaka) można sobie ułatwiać robotę inni wolą sobie utrudniać.... graty końcowego sukcesu
Dobrze przy zaworze kierunkowym tym czarnobiałym, zdjąć wężyk i zacząć mocno dmuchać, jak będzie słyszalny świst to jest dziura, w drugą stronę w kierunku n75, akumulatora ciśnienia też można dmuchnąć i jak słychać to wiadomo gdzie szukać dziury. Jak wymieniałem przewody i złe połączyłem, to tak szybko znalazłem miejsce do poprawki.
@damian31vag Cześć miłego dnia. Posiadam passata 1,9 tdi atj. Wystąpił błąd niskiego ciśnienia P1556. Wymieniono pompę próżniową, wymieniono zawór n75, wymieniono zawór n18, zmieniono czujnik mapy, zmieniono czujnik maf, wymieniono zawór egr, wymieniono węże turbo i węże podciśnieniowe. Przy pierwszym uruchomieniu pojazdu słychać syczenie i turbosprężarka traci moc po przejechaniu niewielkiej odległości. Jaka jest tego przyczyna?
Rolant nie syczy 3.na biegu lub 4.Kiedy włączam bieg, słychać syk i ciąg spada. jeśli uda mi się nagrać film, wyślę go do ciebie.Dziękuję, Wielki Mistrzu 😊
Zawór zwrotny ma puszczać tylko w jednym kierunku a w drugim się zamykać żeby przytrzymać podciśnienie/ciśnienie. Jeżeli jest sprawny to puszcza tylko w jednym kierunku.
Rozebrałem pol silnika po regulacji pompowtryskow i miałem mula od dołu. Po prześledzeniu przewodow padło na n75 zabity jakimś syfem i blokował gruszkę podciśnienia z turbo stąd problem z mocą z niskich obrotów.
Cześć wszystkim . Wyjąłem ten zaworek n75 koło chłodnicy z tyłu za turbiną , rozebrałem go umyłem złożyłem i teraz auto jedzie jak należy od najmniejszych obrotów i ciągnie do końca . A wcześniej nie chciał ruszać dynamicznie . Dziękuję za super filmik dziękuję pozdrawiam
zrobiłem zaczęło działać wszystko super, tylko po pewnym czasie gdy jechałem i wkręciło się turbo nagle „tssss” nagły spadek mocy, jakby odskoczył wężyk jakiś, standardowo w żadnym zakresie obrotów nie ma mocy ani przy 1500 ani przy 4000, turbo chodzi, po odłączeniu znowu podciśnienia przestaje ale dalej brak mocy, będzie to problem z dolotem?
@kierownikzamieszania9122 mi w 1.9 TDI w B5 przerywał kiedyś przy przyspieszaniu i był problem z paliwem, uszkodzona była pompa paliwa w baku zacinała się. Co do dymienia to ciężko stwierdzić, może wtryski leją.
A jak mam przeładowanie turbiny to co może być uszkodzone .Dodam że jak jadę np na 5 biegu dam gaz do spodu to odcina mi turbo zgaszę auto i już jest ok ?
No właśnie zdiagnozowalem ubytki podciśnienia , otóż na przewodzie chodzenia pod zbiornikiem płynu chłodzącego jest taka gruszka , połączona przewodami podciśnienia , dmuchając w przewód powietrze wydostaje się gdzieś przez gruszkę, po zaślepieniu przewodu podciśnienie ja turbinie jest na tyle duże że palec z trudem można oderwać od wężyka, po jeździe próbnej moc wróciła , ciągnie od samego dołu...tylko nie wiem jak się to nazywa, tzn na gruszka, to jest połączone z filtrem paliwa , czy to ogrzewa paliwo lub chłodzi, czymś steruje w każdym bądź razie
odłącz to i zapomnij o problemie, miałem to samo u siebie w Passacie też przez to był problem z doładowaniem to jest zawór ogrzewania paliwa o ile pamiętam, na rurze plastikowej z tyłu jest zaworek podciśnienia i on jest do niego podłączony
Trzeba zdemontować rurę tą co łączy turbo, przepływomierz i odmę. Następnie odkręcasz śrubkę na krzyżaka od przodu ale jest tam ciasno przez ten zaworek N75. Jak odkręcisz to ciągniesz akumulator w strone grodzi i wtedy sobie odkręcisz i wyjmiesz wężyk.
Super,jutro posprawdzam w A4 B6 AWX ,mam nadzieje,że będzie to samo na którymś z wężyków.Objawy turbo na wyższych obrotach przerywa,koniec mocy nie przyspiesza,czuć szarpanie powyżej 120-140 na 5 biegu,ale już zaczyna się na 3/4 biegu powyżej 2800 obr/
A jak zgasisz i odpalisz to jest ok ? Najlepiej odpal silnik i zobacz od razu na wężyku z gruszki turbo czy zasysa jak tam jest ok to nie ma co szukać dziurawych wężyków a na 90% turbo zapieczona geometria
Mam ten sam problem auto wkręca się przy 3tys a jak dam 4bieg to odcina go od mocy zgasze odpalę jest na 5min dobrze ale nawet jak nie odetnie to i tak zancyzna się kręcić 2500tys Geometria chodzi wszystkie węże szczelne W czym szukać przyczyny Jak odpalę to cięgno od gruszki normalnie się podnosi
W razie problemu służę pomocą 😉 turbo w B5 można nawet pod blokiem zdemontować ale trzeba mieć dobre narzędzia i koniecznie mały przegub na nasadki 1/4
Polecam wymienić wężyki podciśnienia na silikony, te w tej szmacianej koszulce non stop się rozpadają ,w ciągu roku 3 awarie (brak mocy) z powody rozsypania się przewodu pomimo iż wszystkie wymieniłem na nowe! Po wymianie na silikony nie ma już żadnych problemów. POZDRAWIAM
Bo wymieniłeś na jakieś nonejmy. Wymień na vagowskie podciśnienia i kolejne 20 lat masz z głowy. W osobówkach nigdy nie stosujemy cywilnych gumowych węży do podciśnień, paliwa itp. bo to nie zdaje egzaminu.
Ja mam taki problem. Gdy cisne na wyzszych obrotach to nagle odcina moc, po wylaczeniu i wlaczeniu zaplonu wraca do normy, do tego obroty na biegu jalowym 1100 obrotow. Zaczelo sie tak dziac gdy odebralem od mechanika po wymianie filtrow i oleju. Moze ktos wiec co to moze byc. Pozdrawiam
Witaj Skoda Octavia 1 ,1.9tdi ,90KM z 2004r przejechane 360 tys km. Caly dzien jezdze dynamicznie po miescie i nic się nie dzieje , wyjade w trase 120 km/h i odcina , zgasze zapale auto i i wszystko gra . Bledy P0234 przeladowanie turbiny i P0401 uklad recyrkulacji spalin niewystarczajacy przeplyw. Zamienilem na N18 jeszcze gorzej bylo. Czasami przejade 20 km z predkoscia 140 km/h i ok a nastepnym razem 3000tys obrotow 120 km/h i tryb awaryjny odcina .Taki problem mam . Pozdrawiam EGR odłączyłem przewód podciśnienia i zaslepilem wężyk
@@damian31vag Wydaje mi się że nie mam zmiennej geometrii turbiny , 90KM /66 KW najsłabsza wersja . Wcześniej wlałem preparat Forte turbo . Może N75 jest uszkodzony
@pawel7239 aha no to wypadałoby zrobić komputerem logi dynamiczne i sprawdzić ciśnienie doładowania przy tych większych prędkościach najlepiej 3 bieg pedał w podłogę ewentualnie sprawdzić rurki od egr czy nie zapchane nagarem
Witam,mam identyczny problem ,po mieście wszystko działa,auto przyspiesza jak należy ale jak wjadę na autostradę to max 120 i bram mocy !!! Jak ogarnaleś problem ? Pozdrawiam serdecznie
u mnie jest tak że do np 3tysi obr.. ciągnie , czasami do 2.800, czasami 3.200 i potem w tryb awaryjny przechodzi... , ale zauważyłem że heble po kilku naciśnięciach nie działają... więc pewnie podciśnienie gdzieś ucieka? db rozumuje? a przy tym połączeniu ze sterowaniem turbinu jest ewidętnie spękany
a jesteś w stanie logi odczytać? bo zrobiłem dzisiaj tak testowo i coś mi się udalo w tym vcds nagrać (lite), ale nie mam pojęcia jak powinno to wyglądać :) > @@damian31vag mogę nagrać logi zgodnie z Twoimi wytycznymi tylko co mam ustawić w blokach i jak przeprowadzić test?
super :) ja mam trochę inny problem tez muł z dołu Tylko u mnie robił jakiś mistrz mocy i mam podciśnienie trochę inaczej zrobione. Całkowicie usunięty zaworek zwrotny, usunięty akumulator podciśnienia i układ wygląda tak że wężyk idzie bezpośrednio z vacum na n75 i na turbo Moze ktoś mi powie czy taki układ może powodować że auto jest mułowate z dołu
@@piotrm.2649 Wiesz co... Nie mam zamiaru Ci niczego udowadniać, ale trochę zajmuję się mechaniką, a z tdikami spędziłem sporo czasu. Ten zbiorniczek jest to coś w rodzaju akumulatora podciśnienia, zapewnia on zapas podciśnienia przy gwałtownym jego zużyciu, co zdarza się przeważnie gdy kilka razy pod rząd użyjemy hamulca. No ale może ja żyję w wielkim błędzie i Ty mnie czymś oświecisz...
czy długość tych wężyków do podciśnienia muszą mieć jakąś konkretną długość. Fajnie by było jakbyś nagrał cały układ wężykowy od N75, gdzie, co, jak idzie, jak sprawdzić czy jest dobrze, jakie parametry musza być, takie ciekawostki są fajne. Pozdro.
@@damian31vag narazie nie było czasu puki jeździ to jeździ po mieście nie przeszkadza w jeździe ale tak myślałem czy gdzieś jakiś przewód nie pęknięty może od intercolera
Mam podobny objaw ostatnio jak odpalam po nocy, to pierwsze i czasami drugie przyspieszenie jest zamulone dopóki Turbo się nie załącza. I za chwilę jest po staremu 🤔
Może macie Wężyki podciśnienia gdzieś przetarte lekko i zanim vacum nabije podciśnienie to chwile trwa. Sprawdziłbym też geometrie turbiny czy sie lekko nie przycina po nocy i po kilku depnieciach sie rozrusza.
@@damian31vag raczej jak geometria sie przycina to sama sie nie rozrusza bo wywala blad i komp ja odcina.jedynie zgaszenie i odpalenie silnika pomaga.przynajmniej u mnie tak bylo
Nom, to napewno macie rację bo do oddania turbiny na regeneracje zabieram się od paru miesięcy. Czas najwyższy bo już się najwidoczniej sam upomina 😅. Wężyki też sprawdzę przy okazji, dzięki 👌
6 lat mechanicy nie mogli znaleźć czemu mi się włącza i wyłącza turbo ani w pl ani we francji. N75 to że 3 razy wymieniałem. Mam nadzieję że to jest to. 1.9 a4 b7. Kolega ma to samo w 2.0 ta sama audi. Jestem prawie pewien że to rozwiąże problem. Super dzieki
Witam. Mam golfa 4 1.9 tdi 90km czyli turbina bez zmiennej geometrii. Rozłącza mi turbo (nie zawsze) przy prędkości 120km/h np na 4 biegu. Po zgaszeniu i ponownym uruchomieniu silnika wraca do normy. Co to moze być?
Podoba mi się metodyczne podejście do problemu oraz proste i zrozumiałe wytłumaczenie - dobrze, że jest ktoś, kto jeszcze potrafi przyznać się do błędu - u mnie Passat B5 przyspiesza raz normalnie, a raz bardzo wolno - jak przyspieszy normalnie, i na trasie dostanie w palnik, to potem jest powolny - padła sugestia wymiany turbiny
2.0HDi każdy chciał robić pompę i wtryski a starczyło regulator ciśnienia na pompie wymienić (wcześniej wyczyściłem by nie kupować niepotrzebnie nowego ale czyszczenie pomagało na 2-4 tyg)
@@damian31vag Okej dzięki za info a gdzie jest ten N18 bo EGR spróbuję wyczyścić może coś pomoże ale wydaje mi się że to będzie któryś wężyk sprawdzę bardziej dokładnie... dzięki jeszcze raz pozdrawiam 👍
U mnie w a6 c5 2,5tdi wyrzuca błąd 00575 ciśnienie w kolektorze (powyżej górnego progu regulacji) ale to tylko jak zacznę ostro jezdzic jak spokojnie to nic nie wyrzuca najgorzej przy wyprzedzaniu bo się zamuli i muszę puścić gaz i wbic bieg wyżej zeby poszła nie wiem co to jest map sensor ? Czy cos z zaworkiem n75 ? Czy może jeszcze coś innego ?
Witam, byłby ktoś w stanie podesłać zdjęcia jak dokładnie podłączyć przewody podciśnienia? 1.9 130, ale jest turbodziura i na wyższych obrotach nie chce jechać zbytnio...
@@damian31vag Dziękuję za uwagę, w moim pojeździe trzęsą się podczas dodawania gazu i zdejmowania nogi z gazu, czego powinniśmy szukać? moje narzędzie 2003 passat b5.5 1.9 tdi 130 ps awx motor A może możesz opublikować film lub link na ten temat, ta awaria doprowadzi mnie do szału
Zrób logi dynamiczne na 3 biegu i zobacz ile turbo pompuje bo jak przeładowuje to będzie tryb awaryjny. Kupiłeś używane czy regenerowane turbo ? Jak używke to może tam geometria się zacina sprawdzałeś?
Mam tak samo w golfie 3 tylko że mi to turbina nie chodzi bo się wężyk wypiol od gruszki i muszę go podpiąć i mam nadzieję że poprawa bedzie.. co do n75 to nie sprawdzałem jeszcze.
Pojeździłbym Golfem 3, nigdy nie miałem okazji, tylko jako pasażer. Według mnie super samochód 😀 miałem Polo 6N 1.4 AEX benzynka śmigałem 2 lata ale też sie troche psuło
Panowie jaki rozmiar średnicy weżyków podcisnienia do egr i pompki? Posiadam Bore 1.9TDI. Czytałem że pasują 3.2mm aczkolwiek słyszłem ze srednica ma być ciut wieksza. Ja nie ogarniam mechaniki . Dziekowac
Odłącz przewód podciśnieniowy od zaworka płynu chłodniczego i zaślep go śrubką i wtedy sprawdz czy jest dobrze. Ja tak kiedyś miałem, że traciło podciśnienie i pod zbiorniczkiem z płynem chłodniczym miałem zamontowany zaworek wody na rurkach od wody i od niego odłączyłem podciśnienie i auto ożyło.
B5 w TDI to tak jak mówisz wół roboczy i według mnie pancerne auto. Mój B5 został sprzedany, aktualnie od prawie roku czasu śmigam Passatem B6 2.0 TDI i poza drobnymi ogniskami korozji auto sprawuje się bardzo dobrze i komfortowo.
Jesli dasz n75 zaraz przy gruszce to zobaczysz jak szybko dostaje kopa - sprawdzone !! tylko trzeba go osłonic od temp . akumulator podciśnienia mozna w zasadzie wywalić -on niewiele daje a często ma lewe powietrze
Ale jak to zaraz przy gruszce?w sensie że przenieść cały zaworek blizej tzn żeby przewód był krótszy i powietrze będzie miało mniej drogi do pokonania?🤔
Ja bym nie wywalał akumulatora podciśnienia, skoro jest fabrycznie to ma być - bez sensu sobie go tak nie dali. Moim zdaniem to co można wywalić to N18 i zaworek od klapy gaszącej ten na filtrze powietrza (jeżeli mamy flanszę i wywalony EGR). Tak to warto go zostawić żeby przy gaszeniu nie wibrowało auto.
mialem podobny problem przy toyocie raw4 d4d disel 2.0 ,tylko ja musialem rozebrac caly zaworek i wyczyscic w odtluszczaczu do tarcz hamulcowych, bylo sporo paprochow i nalotu po wyczyszczeniu auto znow odzyskalo maksymalna moc,naprowadzil mnie twoj filmik.dzieki i poz.
A jakie miałeś objawy bo ja byłem pewny ,że to zaworki SCV.Wyciągałem i czyscilem i trochę było lepiej dlatego Kupiłem nowe i nic się nie zmieniło .Kiedyś wyskoczył błąd przeładowania turbo a teraz żadnego błędu nie pokazuje. Ten zaworek VRV też miałem rozebrany i czyszczony ale nie jestem pewny czy dobrze działa . Objawy : Dojeżdżam do skrzyżowania redukując do 2 i gaz a on nie reaguje .Dopiero po kilkukrotny naciśnięciu zaczyna jechać .Jak zalapie to idzie w miarę ok .Dzieje się to na każdym biegu. Filtr paliwa wymieniony (Bosch). Sitko w baku wyczyszczone. EGR wyczyszczony. Geometria turbo lekko chodzi. Jeszcze mam wrażenie,że po rozgrzaniu silnika albo w upalne dni jeszcze bardziej coś niedomaga.
@@guzikprawda jak rozbierzesz zaworek n75 tam jest tłoczek sprawdź czy przelot powietrza jest tylko w jedną stronę,jeśli nie to znaczy że membrana znajdująca się w środku jest uszkodzona
Za 3 dni mam wyjazd do Chorwacji VW Bora 2001 ASZ. Mam problem z P1557 i odcinającym turbo (tryb awaryjny) jutro posprawdzam podciśnienia i tutaj się odezwę co było. Ps turbo po regeneracji
Może turbo nie zostało poprawnie zregenerowane/ustawione (sztanga-gruszka). Od razu po regeneracji tak sie zaczęło dziać czy po pewnym czasie ? może nagar zawalił ponownie geometrie i sie zacina bo jest problem z czymś innym.
Witam. Jeśli słychać huk to możliwe, że wąż od powietrza sie wysuwa jeśli masz na szybkozłącza albo gdzieś dziura w wężu. Sprawdziłbym też same turbo czy sie nie rozpadło.
A ja to mam taki problem 1.9 afn 110km(golf 3) Przy 90kmh na 4 biegu odcina turbo A na 5 biegu przy 110km odcina moc Jak zgadze i zapale silnik wszystko wraca do normy.Co to może być? Dodam ze wyskoczył blad 00575
Auto wchodzi w tryb awaryjny dlatego po zgaszeniu i odpaleniu przez jakiś czas jest ok dopóki znowu porządnie nie depniesz. Ja proponuje sprawdzić szczelność dolotu i zmienną geometrie turbiny bo w AFN jest już prawdopodobnie zmienna geometria i może być zapieczona. U mnie na kanale jest film z czyszczenia tej geometrii i demontażu turbiny możesz sobie obejrzeć to rozjaśni ci temat :)
U mnie kiedyś było to samo. Dwóch fachowców postawiło diagnozę że na bank przepływka. Okazało się że tylko któryś przewód był pęknięty ale już nie pamiętam który. W każdym razie najpierw sprawdź cały dolot.
@@damian31vag jaki masz kod silnika? Masz katalizator? Widzialem ze sie orientujesz w pasku. Ja tez grzebie przy swoim troche. Tez czyscilem wtryski i tez mam taki film na kanale hehe.
@@damian31vag ja mam taki problem że podczas odpalania na zimnym silniku i podczas jazdy na zimnym poddymia na jasno niebiesko. Niebieski znaczy olej ale stan trzyma, odme wywaliłem z dolotu, może turbo puszcza, chociaż nie ma luzu na wirniku. Walcze z tym ale chyba dam sobie spokój hehe
U mnie jest podciśnienie ale chyba słabe bo przyspieszenie zaczyna się powyżej 2,2 tys obrotów, palca mi tak nie zasysa jak twojego...mam już serdecznie dość tego passata , choć to pierwsza awaria od 10 lat
może być uszkodzony map sensor najlepiej sprawdzić to komputerem a jak nie masz możliwości to ewentualnie odkręcić 2 śrubki wyjąć i wyczyścić może być zawalony olejem mocno
Tak możesz wywalić zawór N18 od EGR i ten przy filtrze powietrza od klapy gaszacej ale trzeba odpowiednio połączyć Wężyki tak żeby N75 dobrze sterował turbina. Ale jak masz rocznik 2002 to możesz mieć check engine bo do 2001 roku chyba nie wywala checka.
No to śmiało możesz wywalić te zaworki ja tak samo zrobiłem w moim poza klapą gaszacą bo lepiej jest jak diesel łagodnie sie gasi dwumas nie dostaje po dupie wtedy
WITAM MAM VW BORA 1.9 TDI SILNIK 130 KM (ASZ) 2001R, ROBIONA BYŁA REGENERACJA TURBINY, WYMIENIONA POMPA VAKUM PO REGENERACJI, NOWY ZAWÓR EGR, NOWY CZUJNIK CIŚNIENIA DOŁADOWANIA, NOWY ZAWÓR N-75, SPRAWDZONE WĘŻYKI I NADAL OD ZERA DO 2000 OBROTÓW CZUJE SIĘ JAK BYM JECHAŁ SDI BEZ KITY, PANY POMÓŻTA BO JUŻ BRAK SIŁ, KASY W CIUL WŁOŻONE A BORA NADAL JAK OSPAŁA SOE ZBIERA, Z GÓRY DZIĘKI 👊
@@damian31vag TAK BYŁY PŁACIŁEM PO 50ZŁ OD SZTUKI ZA SPRAWDZENIE I SĄ GITARA, OGLĄDAM TU RÓŻNE FILMIKI NA RUclips, WSZĘDZIE MÓWIĄ O TYM PODCIŚNIENIU, BŁĘDÓW KOMPUTER NIE POKAZYWAŁ , BYŁY WŁAŚNIE NIŻSZE WARTOŚCI PODCIŚNIENIA, MECHANIK TWIERDZI ŻE SPRAWDZAŁ SZCZELNOŚĆ DOLOTU I WĘŻYKÓW, JA MOIM ZDANIEM MAJĄC AUTO 21 LAT JAK MOJE , TO OBLIGATORYJNIE WYMIENIŁBYM WĘŻYKI PODCIŚNIENIA I JUŻ BYM MIAŁ JEDNO.Z GŁOWY, A TAK WŁOŻYŁEM W CIUL KASY I NADAL JEST MĘCZARNIA OD ZERA DO 2000 OBROTÓW NICZYM SDI, TA BORA NA 130 KUCY POWINNA RWAĆ, CIŚNIENIE NA CYLINDRACH TEŻ MA JAK KSIĄŻKA PISZE 3.2 NA KAŻDYM CYLINDRZE
@@damian31vag auto przyszpiesza ale dopiero coś tam ciągnie od 2 tyś obrotów, ale i tak bez szału.Jezeli gruszka nie zmienia połozenia łopatek to wypięcie wężyka z gruszki i jazda to będzie tak samo jechał?
@@mirek9122 nie, na wypiętym wężyku będzie gorzej jechał tak jak auto bez turbo najlepiej niech ci ktoś pogazuje na biegu jałowym do 2-3 tyś obrotów i zobaczysz pod maską jak gruszka chodzi czy w pełnym zakresie czy sie zacina to będzie widać
@@damian31vag myślałem że turbina chodzi cały czas a gruszka steruje zmianą łopatek,i że jeżeli będzie tak samo jechał po wypięciu wężyka to będzie wiadomo że gruszka nie podnosi dźwigni od zmiany łopatek.
No tak spaliny napędzają turbine a zmienna geometria jest sterowana gruszką o to mi chodziło ale wiesz jak jest słabe podciśnienie to gruszka będzie ledwo chodzić
Też mam problem podobny to twojego , jutro mam wolne , więc biorę skrzynkę z kluczami i będę sprawdzał po kolei wężyki , jeśli to nie one zacznę od zaworków i czujników. Dzięki , dam znać po oględzinach. P.S; Pomocny film, pozdrawiam serdecznie 🤜🤛👍
Miałem podobną sytuację z N75, u mnie zaczął kopcić na niebiesko przy przyspieszaniu, gaszącą silnik rzucało go jak bez klapy gaszacej, gruszka wykonywała ruch na jakieś 2mm, też zero błędów, podmieniłem zaworki z n18 i wrócił do normy, przyspiesza normalnie.
większość mechaników w Polsce wymieniło by pół auta:D
Raz sie dałem naciągnąć na remoncik silnika bo niby kompresja słaba i nierówno pracował to była 1.4 benzyna VW Polo 6N ja wymieniłem świece kable i aparat zapłonowy koszt 130zł za wszystko ale to nie pomogło wtedy nie bawiłem sie aż tak w mechanike jak teraz i dałem auto do mechanika. Zrobili silnik zapłaciłem 1800zł i dalej silnik gasł i nierówno pracował. Nie odebrałem auta z warsztatu bo powiedziałem, że jest nienaprawione i okazało sie, że pompa paliwa w baku była uszkodzona. Po wymianie pompy auto chodziło jak nowe. A teraz wszystko naprawiam sam 😀 i wiem, że będzie dobrze zrobione.
@@damian31vag kilka lat temu też wszedłem w ten tryb . Przy 1.6 TDI chcieli wymieniać DPF za 8 tysi, bo tylko oryginał , okazało się że jeden wtryskiwacz podlewał.
Od tego czasu za pieniądze które się daje "fachowcom" mam praktycznie full wyposażony warsztat, części mam włożone takie jak sobie zamówię i pewność że są wymienione . Przy 4 autach sporo siana zostaje
Turbina to z marszu by była wymieniona , potem by się okazało że dalej nie ciągnie to by było szukanie , zawór, węże, i koniec końców i tak by powiedział że turbina padnięta , wężyki popękane , i zawór uszkodzony. Jeszcze chuj był by dumny że "trafnie" zdiagnozował i naprawił
DIAGNOSTYKA PODCIŚNIENIA BEZ MANOMETRU, OTRZYMUJESZ ORDER UŚMIECHU (z ziemniaka) można sobie ułatwiać robotę inni wolą sobie utrudniać.... graty końcowego sukcesu
Order z ziemniaka haha 😀
Dobrze przy zaworze kierunkowym tym czarnobiałym, zdjąć wężyk i zacząć mocno dmuchać, jak będzie słyszalny świst to jest dziura, w drugą stronę w kierunku n75, akumulatora ciśnienia też można dmuchnąć i jak słychać to wiadomo gdzie szukać dziury. Jak wymieniałem przewody i złe połączyłem, to tak szybko znalazłem miejsce do poprawki.
Gdyby dalej takie auta robili świat byłby piękniejszy, reakcja na gaz też EGR może pozno zamykać
Wielkie dzieki, ten film uratowal mi w portfelu z 50 ziko haha, okazalo sie ze wężyk przy króćcu byl popekany
Brawo, dobrze tłumaczysz, Kamrat 🇵🇱🇵🇱🇵🇱
@damian31vag Cześć miłego dnia. Posiadam passata 1,9 tdi atj. Wystąpił błąd niskiego ciśnienia P1556. Wymieniono pompę próżniową, wymieniono zawór n75, wymieniono zawór n18, zmieniono czujnik mapy, zmieniono czujnik maf, wymieniono zawór egr, wymieniono węże turbo i węże podciśnieniowe. Przy pierwszym uruchomieniu pojazdu słychać syczenie i turbosprężarka traci moc po przejechaniu niewielkiej odległości. Jaka jest tego przyczyna?
Musi być gdzieś nieszczelnosc moim zdaniem, skąd jesteś? Jakbyś był z okolic Wałbrzycha to mogę pomóc 😉
Nagraj film z tego syczenia i wyślij mi na e-mail lub jakiś link to może coś pomogę
Rolant nie syczy 3.na biegu lub 4.Kiedy włączam bieg, słychać syk i ciąg spada.
jeśli uda mi się nagrać film, wyślę go do ciebie.Dziękuję, Wielki Mistrzu 😊
Łapka w górę super pomocny materiał i elegancko wytłumaczone pozdrawiam :)
I ja tak uważam 👍
Zaworek zwrotny od czego jesg i jak ona dziala bo nie jestem pewny czy jest sprawny jak dmucha to nie przepuszca z drugiej strony tak ma byc?
Zawór zwrotny ma puszczać tylko w jednym kierunku a w drugim się zamykać żeby przytrzymać podciśnienie/ciśnienie. Jeżeli jest sprawny to puszcza tylko w jednym kierunku.
Rozebrałem pol silnika po regulacji pompowtryskow i miałem mula od dołu. Po prześledzeniu przewodow padło na n75 zabity jakimś syfem i blokował gruszkę podciśnienia z turbo stąd problem z mocą z niskich obrotów.
Hej męża passat dając gaz dociskam do końca podlorza niema tej mocy
Witam. Trzeba zrobić diagnostykę komputerem, sprawdzić pedał gazu, doładowanie i Wężyki podciśnienia.
Bardzo ciekawy filmik na pewno się przyda 👍👌 pozdrawiam
Cześć wszystkim . Wyjąłem ten zaworek n75 koło chłodnicy z tyłu za turbiną , rozebrałem go umyłem złożyłem i teraz auto jedzie jak należy od najmniejszych obrotów i ciągnie do końca . A wcześniej nie chciał ruszać dynamicznie . Dziękuję za super filmik dziękuję pozdrawiam
Dobra robota pozdrawiam 😀
@@damian31vag Miłego weekendu hej
Ja niestety cały weekend w pracy ale dzięki hehe 😀 wzajemnie
@@damian31vag Witam z jakiego jest Pan miasta?
@@lucyfer_ Wałbrzych
Dlaczego auto gasnie gdy wrzucę wsteczny bieg ???? Passat b5 1.9
Sprzeglo puszczaj powoli nie odrazu
Siyah beyaz cek valf ne işe yarıyor benim aractan servis soktu bagajda duruyor yardım edin ✋🏻
A u mnie podciśnienie na gruszce jest sztanga od geomoetri chodzi A auto nie jedzie
Map sensor do sprawdzenia i szczelność dolotu + przepływomierz
Dzięki siedzial mapsensor wymieniłem i turbo ożyło
Niestety u mnie to nic nie dało podciśnienie jest auto dalej nie wstaje jak odepnę przepływke to reaguje na gaz normalnie n75 nowy i przepływka
Jeżeli całe podciśnienie sprawdziłeś i jest ok to proponowałbym ci podłączyć VCDS i sprawdzić parametry doładowania, przepływomierza i wtrysków.
zrobiłem zaczęło działać wszystko super, tylko po pewnym czasie gdy jechałem i wkręciło się turbo nagle „tssss” nagły spadek mocy, jakby odskoczył wężyk jakiś, standardowo w żadnym zakresie obrotów nie ma mocy ani przy 1500 ani przy 4000, turbo chodzi, po odłączeniu znowu podciśnienia przestaje ale dalej brak mocy, będzie to problem z dolotem?
Czy jeśli ten zaworek jest uszkodzony
Samochód może przy przyśpieszeniu "przerywać" i dymić na czarno?
Nie
@@damian31vag czyli nieszczelność w układzie dolotowym? Z dnia na dzień to się stało 🤷 a przed tym przy przyśpieszeniu było słychać "świsty"
@kierownikzamieszania9122 mi w 1.9 TDI w B5 przerywał kiedyś przy przyspieszaniu i był problem z paliwem, uszkodzona była pompa paliwa w baku zacinała się. Co do dymienia to ciężko stwierdzić, może wtryski leją.
Mam coś podobnego, tylko że czasem działa, a czasem nie, a czasem wystarczy zgasić i zapalic
A jak mam przeładowanie turbiny to co może być uszkodzone .Dodam że jak jadę np na 5 biegu dam gaz do spodu to odcina mi turbo zgaszę auto i już jest ok ?
Geometria sie zacina, turbo do regeneracji.
No właśnie zdiagnozowalem ubytki podciśnienia , otóż na przewodzie chodzenia pod zbiornikiem płynu chłodzącego jest taka gruszka , połączona przewodami podciśnienia , dmuchając w przewód powietrze wydostaje się gdzieś przez gruszkę, po zaślepieniu przewodu podciśnienie ja turbinie jest na tyle duże że palec z trudem można oderwać od wężyka, po jeździe próbnej moc wróciła , ciągnie od samego dołu...tylko nie wiem jak się to nazywa, tzn na gruszka, to jest połączone z filtrem paliwa , czy to ogrzewa paliwo lub chłodzi, czymś steruje w każdym bądź razie
odłącz to i zapomnij o problemie, miałem to samo u siebie w Passacie też przez to był problem z doładowaniem to jest zawór ogrzewania paliwa o ile pamiętam, na rurze plastikowej z tyłu jest zaworek podciśnienia i on jest do niego podłączony
pamięta ktoś fi tych wężyków i ile schodzi na paska? i czy przy turbinie powinien być inny? jakiś bardziej odporny na temperatue?
Tam idą różne wężyki najlepiej dobierz w sklepie na wzór starego. Przy turbinie jest przeważnie gumowy a w pozostałych miejscach w oplocie.
Cześć. Świetny film. Podpowiesz jak odkręcić akumulator podciśnienia żeby był dostęp do przewodu?
Trzeba zdemontować rurę tą co łączy turbo, przepływomierz i odmę. Następnie odkręcasz śrubkę na krzyżaka od przodu ale jest tam ciasno przez ten zaworek N75. Jak odkręcisz to ciągniesz akumulator w strone grodzi i wtedy sobie odkręcisz i wyjmiesz wężyk.
@@damian31vag dziękuje Ci :)
Miałem to samo tylko na gruszce zaraz po zakupie auta sam naprawiłem i co mogę to sam naprawiam bo na mechanikach już nie raz się przewiozłem
Miałem ten sam problem brak mocy winowajcą był zawór n75 po wymianie tdi dostało drugie źycie.
Film bardzo pomocny. Mój Sharan ożywiony. Dzięki temu filmikowi znalazłem właśnie tak prostą usterkę uszkodzonego wężyka. Dziękuje i pozdrawiam.
mi muli niezależnie od predkosci
Możesz mieć Nieszczelność w dolocie lub podciśnieniu albo przepływomierz uszkodzony.
Super,jutro posprawdzam w A4 B6 AWX ,mam nadzieje,że będzie to samo na którymś z wężyków.Objawy turbo na wyższych obrotach przerywa,koniec mocy nie przyspiesza,czuć szarpanie powyżej 120-140 na 5 biegu,ale już zaczyna się na 3/4 biegu powyżej 2800 obr/
A jak zgasisz i odpalisz to jest ok ? Najlepiej odpal silnik i zobacz od razu na wężyku z gruszki turbo czy zasysa jak tam jest ok to nie ma co szukać dziurawych wężyków a na 90% turbo zapieczona geometria
@@damian31vag u mnie odcina przy 120 i restart - przekręcenie kluczyka - pomaga ale dalej potem odcina.
@@recenzja6na9 Na 99% geometria w turbo się zacina. Turbo do czyszczenia lub wymiany/regeneracji.
@@damian31vag tylko jeszcze u mnie podciśnienie jest gdzieś...
Mam ten sam problem auto wkręca się przy 3tys a jak dam 4bieg to odcina go od mocy zgasze odpalę jest na 5min dobrze ale nawet jak nie odetnie to i tak zancyzna się kręcić 2500tys
Geometria chodzi wszystkie węże szczelne
W czym szukać przyczyny
Jak odpalę to cięgno od gruszki normalnie się podnosi
Bardzo dobry materiał 👍
Eh, próbuję odstawić auto z tym problemem turbo do warsztatu, ale lecą w kulki z terminami. Postanowiłem, że sam to zrobię przy Twojej pomocy.
W razie problemu służę pomocą 😉 turbo w B5 można nawet pod blokiem zdemontować ale trzeba mieć dobre narzędzia i koniecznie mały przegub na nasadki 1/4
Super filmik👍mi sie spodobalo no i tak pomogło, dobrze komentowane,Pozdrawiam 👍
Pozdrawiam 😀
Dziękuję za podpowiedź auto wróciło do żywych. Zawiesił się zawor N75 popukałem trochę nim i zaczął działać 😊
Polecam wymienić wężyki podciśnienia na silikony, te w tej szmacianej koszulce non stop się rozpadają ,w ciągu roku 3 awarie (brak mocy) z powody rozsypania się przewodu pomimo iż wszystkie wymieniłem na nowe! Po wymianie na silikony nie ma już żadnych problemów. POZDRAWIAM
To prawda te silikonowe dobre są ale jak sie odpowiednio średnicę dobierze wężyków to te w oplocie długo pożyją.
Bo wymieniłeś na jakieś nonejmy. Wymień na vagowskie podciśnienia i kolejne 20 lat masz z głowy. W osobówkach nigdy nie stosujemy cywilnych gumowych węży do podciśnień, paliwa itp. bo to nie zdaje egzaminu.
Ja mam taki problem. Gdy cisne na wyzszych obrotach to nagle odcina moc, po wylaczeniu i wlaczeniu zaplonu wraca do normy, do tego obroty na biegu jalowym 1100 obrotow. Zaczelo sie tak dziac gdy odebralem od mechanika po wymianie filtrow i oleju. Moze ktos wiec co to moze byc. Pozdrawiam
Sprawdzić wężyki podciśnienia lub jedz do mechanika i mu to powiedz.
sub łapa dzwon pozdrawiam
Witaj
Skoda Octavia 1 ,1.9tdi ,90KM z 2004r przejechane 360 tys km. Caly dzien jezdze dynamicznie po miescie i nic się nie dzieje , wyjade w trase 120 km/h i odcina , zgasze zapale auto i i wszystko gra . Bledy P0234 przeladowanie turbiny i P0401 uklad recyrkulacji spalin niewystarczajacy przeplyw.
Zamienilem na N18 jeszcze gorzej bylo.
Czasami przejade 20 km z predkoscia 140 km/h i ok a nastepnym razem 3000tys obrotow 120 km/h i tryb awaryjny odcina .Taki problem mam .
Pozdrawiam
EGR odłączyłem przewód podciśnienia i zaslepilem wężyk
Trzeba sprawdzić czy geometria turbiny chodzi płynnie najlepiej gruszke odkręcić i palcami sprawdzić żeby mieć 100% pewności
@@damian31vag
Wydaje mi się że nie mam zmiennej geometrii turbiny , 90KM /66 KW najsłabsza wersja .
Wcześniej wlałem preparat Forte turbo .
Może N75 jest uszkodzony
@pawel7239 aha no to wypadałoby zrobić komputerem logi dynamiczne i sprawdzić ciśnienie doładowania przy tych większych prędkościach najlepiej 3 bieg pedał w podłogę ewentualnie sprawdzić rurki od egr czy nie zapchane nagarem
@@damian31vag
Dzięki ...Posprawdzam
Witam,mam identyczny problem ,po mieście wszystko działa,auto przyspiesza jak należy ale jak wjadę na autostradę to max 120 i bram mocy !!! Jak ogarnaleś problem ? Pozdrawiam serdecznie
u mnie jest tak że do np 3tysi obr.. ciągnie , czasami do 2.800, czasami 3.200 i potem w tryb awaryjny przechodzi... , ale zauważyłem że heble po kilku naciśnięciach nie działają... więc pewnie podciśnienie gdzieś ucieka? db rozumuje? a przy tym połączeniu ze sterowaniem turbinu jest ewidętnie spękany
musisz sprawdzić dokładnie wszystkie wężyki i jeśli masz dostęp do komputera i VCDS sprawdzić logi dynamiczne doładowania
a jesteś w stanie logi odczytać? bo zrobiłem dzisiaj tak testowo i coś mi się udalo w tym vcds nagrać (lite), ale nie mam pojęcia jak powinno to wyglądać :) > @@damian31vag mogę nagrać logi zgodnie z Twoimi wytycznymi tylko co mam ustawić w blokach i jak przeprowadzić test?
nie wiem jaki jest margines błędu na reakcje kompa, co do sterowania turbiną...
napisz na forum temat i wstaw tam te logi, na pewno ktoś pomoże
forum.vw-passat.pl/@@adamrs6
super :)
ja mam trochę inny problem
tez muł z dołu
Tylko u mnie robił jakiś mistrz mocy i mam podciśnienie trochę inaczej zrobione. Całkowicie usunięty zaworek zwrotny, usunięty akumulator podciśnienia i układ wygląda tak że wężyk idzie bezpośrednio z vacum na n75 i na turbo
Moze ktoś mi powie czy taki układ może powodować że auto jest mułowate z dołu
Może, po to jest akumulator podciśnienia by w mgnieniu oka zassać gruszkę zwiększając tym samym doładowanie.
W Google masz schemat podciśnienia do 1.9 TDI podepnij według schematu i sprawdź.
@@piotrm.2649 Zbiornik podciśnienia jest po to aby po kilku hamowaniach pod rząd nagle nie zabrakło Ci wspomagania hamulców.
@@patryktobota2433 bzdura
@@piotrm.2649 Wiesz co... Nie mam zamiaru Ci niczego udowadniać, ale trochę zajmuję się mechaniką, a z tdikami spędziłem sporo czasu.
Ten zbiorniczek jest to coś w rodzaju akumulatora podciśnienia, zapewnia on zapas podciśnienia przy gwałtownym jego zużyciu, co zdarza się przeważnie gdy kilka razy pod rząd użyjemy hamulca. No ale może ja żyję w wielkim błędzie i Ty mnie czymś oświecisz...
czy długość tych wężyków do podciśnienia muszą mieć jakąś konkretną długość. Fajnie by było jakbyś nagrał cały układ wężykowy od N75, gdzie, co, jak idzie, jak sprawdzić czy jest dobrze, jakie parametry musza być, takie ciekawostki są fajne. Pozdro.
Niestety nie mam już tego Passata. Pozdrawiam.
Witam. Prościej się nie dało. Świetny film oby takich więcej. Pozdrawiam
Witam, dzięki 😉
Już wiem co w sobotę będę robił 😁
U mnie to stracił moc i 2500 obrotów maksymalnie
Rozwiązałeś ten problem ?
@@damian31vag narazie nie było czasu puki jeździ to jeździ po mieście nie przeszkadza w jeździe ale tak myślałem czy gdzieś jakiś przewód nie pęknięty może od intercolera
@modyrolnik7844 dziure w wężu od razu będzie słychać jak przygazujesz mocno to bedzie świstać albo gwizdać ale może być też brak podciśnienia na turbo
Mam podobny objaw ostatnio jak odpalam po nocy, to pierwsze i czasami drugie przyspieszenie jest zamulone dopóki Turbo się nie załącza. I za chwilę jest po staremu 🤔
Podpinam się. Problem ten sam
Może macie Wężyki podciśnienia gdzieś przetarte lekko i zanim vacum nabije podciśnienie to chwile trwa. Sprawdziłbym też geometrie turbiny czy sie lekko nie przycina po nocy i po kilku depnieciach sie rozrusza.
@@damian31vag raczej jak geometria sie przycina to sama sie nie rozrusza bo wywala blad i komp ja odcina.jedynie zgaszenie i odpalenie silnika pomaga.przynajmniej u mnie tak bylo
Nom, to napewno macie rację bo do oddania turbiny na regeneracje zabieram się od paru miesięcy. Czas najwyższy bo już się najwidoczniej sam upomina 😅. Wężyki też sprawdzę przy okazji, dzięki 👌
U mnie turbo regenerowane. Geometria nowa. Sprawdzę przewody dokładnie. A czy w zaworku n75 jest jakiś filtr?
6 lat mechanicy nie mogli znaleźć czemu mi się włącza i wyłącza turbo ani w pl ani we francji. N75 to że 3 razy wymieniałem. Mam nadzieję że to jest to. 1.9 a4 b7. Kolega ma to samo w 2.0 ta sama audi. Jestem prawie pewien że to rozwiąże problem. Super dzieki
Najważniejsze to dobra diagnostyka 😉
Przyczyna wycieku oleju z turbo
Witam. Mam golfa 4 1.9 tdi 90km czyli turbina bez zmiennej geometrii. Rozłącza mi turbo (nie zawsze) przy prędkości 120km/h np na 4 biegu. Po zgaszeniu i ponownym uruchomieniu silnika wraca do normy. Co to moze być?
Trzeba odczytać błędy, napisz jaki masz błąd.
@@damian31vag Oj nie miałem jak tego sprawdzić jeszcze.
Brawo ;)
Podoba mi się metodyczne podejście do problemu oraz proste i zrozumiałe wytłumaczenie - dobrze, że jest ktoś, kto jeszcze potrafi przyznać się do błędu - u mnie Passat B5 przyspiesza raz normalnie, a raz bardzo wolno - jak przyspieszy normalnie, i na trasie dostanie w palnik, to potem jest powolny - padła sugestia wymiany turbiny
2.0HDi każdy chciał robić pompę i wtryski a starczyło regulator ciśnienia na pompie wymienić (wcześniej wyczyściłem by nie kupować niepotrzebnie nowego ale czyszczenie pomagało na 2-4 tyg)
A muj bez problemu wciska w fotel
Ja zawsze krence na 4 tysiące od 1.2.3 i szpula.
Super
A jak sprawdzić dokładnie szczelność układu dolotowego w takim 1.9??
Można spryskać węże od dolotu płynem do naczyń i dodawać gazu wtedy będzie widać czy jest Nieszczelność
Good job
Mam takiego samego i też jakby osłabł sprawdziłem wężyki i nie mam tego zaworka nad filtrem wcześniej chodził jak wściekły
Ten zaworek będziesz miał w innym miejscu. Ja mam go nad filtrem bo modyfikowałem podciśnienia. Ja wywaliłem EGR i zawór N18.
@@damian31vag Okej dzięki za info a gdzie jest ten N18 bo EGR spróbuję wyczyścić może coś pomoże ale wydaje mi się że to będzie któryś wężyk sprawdzę bardziej dokładnie... dzięki jeszcze raz pozdrawiam 👍
@@piotrmakulski Zaworek N18 jest przykręcony na śrubki M6 klucz 10mm do rury plastikowej pod spodem obok zbiorniczka z płynem.
@@damian31vag Już kojarzę panie w piątek jak przyjadę z trasy to się wezmę za to 👍z góry dziękuję bardzo pozdrawiam serdecznie
Super film!!!! Więcej o pasacie w tdi poproszę😊😊😊😊
Dzięki 😀 będą filmy z TDI ale z B6 bo Passata B5 nie mam od 2 lat, sprzedany pojechał na Ukraine
To szkoda bo mam normalnie identycznego paska😁😁😁
4:00 u mnie w tym momencie jest już słabe podciśnienie
U mnie w a6 c5 2,5tdi wyrzuca błąd 00575 ciśnienie w kolektorze (powyżej górnego progu regulacji) ale to tylko jak zacznę ostro jezdzic jak spokojnie to nic nie wyrzuca najgorzej przy wyprzedzaniu bo się zamuli i muszę puścić gaz i wbic bieg wyżej zeby poszła nie wiem co to jest map sensor ? Czy cos z zaworkiem n75 ? Czy może jeszcze coś innego ?
Mi też się zamula konkretnie! Ale dopiero po około 200 kilometrach.... Dlaczego :( potrzebny mechanik okolice Janki Piastów Pruszków
Najlepiej podłączyć komputer i odczytać parametry/zrobić logi dynamiczne.
U mnie w audi z 1996 roku jest odwrotnie, czasem traci moc powyżej 3 tys obrotów.
Jaki tam masz silnik ?
@@damian31vag 1,9TDI 110KM na pompie rotacyjnej o ile dobrze patrzyłem
Aha to ja nie miałem styczności z tym silnikiem ale myślę, że powinieneś posprawdzać podstawy jakiś czujnik doładowania, podciśnienie i paliwo
@@damian31vag dzięki, polukam w wolnej chwili
Witam, byłby ktoś w stanie podesłać zdjęcia jak dokładnie podłączyć przewody podciśnienia? 1.9 130, ale jest turbodziura i na wyższych obrotach nie chce jechać zbytnio...
Cześć. Wpisz w google " schemat podciśnienia 1.9 TDI " i tam będziesz miał jak prawidłowo podłączyć przewody podciśnienia
Slm ne gibi sorunlar oluyordu yazabilirmisiniz yabancı dil olmadığı için video anlayamıyorum neler yaptınız anlatabilirseniz sevinirim tşk
Wszystko jest pokazane na filmie. Przyczyną tego problemu był pęknięty wężyk podciśnienia. Proszę użyć translatora i sobie przetłumaczyć pozdrawiam :)
@@damian31vag Dziękuję za uwagę, w moim pojeździe trzęsą się podczas dodawania gazu i zdejmowania nogi z gazu, czego powinniśmy szukać? moje narzędzie 2003 passat b5.5 1.9 tdi 130 ps awx motor A może możesz opublikować film lub link na ten temat, ta awaria doprowadzi mnie do szału
Ok a ja mam że pasata mi się nie wkręca wigole na obroty mam brak mocy i rozpędza mi się maks do 110 pod górki spada do 80 .90
Trzeba podłączyć pod komputer i sprawdzić błędy, wskazania przepływomierza i turbo.
Mam to samo, na kompie pokazuję mi ciśnienie zadane 1.5 bara a mam 2. Dodam, że wymieniłem turbinę i dalej wpada w tryb awaryjny
Zrób logi dynamiczne na 3 biegu i zobacz ile turbo pompuje bo jak przeładowuje to będzie tryb awaryjny. Kupiłeś używane czy regenerowane turbo ? Jak używke to może tam geometria się zacina sprawdzałeś?
@@damian31vag Kupiłem regenerowane turbo. Możesz mi polecić jakiś dobry interfejs ODB co mógłbym zamówić i podłączyć do laptopa?
Ja mam taki i polecam. Wystarczający do starych samochodów grupy VAG tzn. do rocznika 2005-2006 działa.
ruclips.net/video/Ohu93mZYBXI/видео.html
Mam tak samo w golfie 3 tylko że mi to turbina nie chodzi bo się wężyk wypiol od gruszki i muszę go podpiąć i mam nadzieję że poprawa bedzie.. co do n75 to nie sprawdzałem jeszcze.
Pojeździłbym Golfem 3, nigdy nie miałem okazji, tylko jako pasażer. Według mnie super samochód 😀 miałem Polo 6N 1.4 AEX benzynka śmigałem 2 lata ale też sie troche psuło
Panowie jaki rozmiar średnicy weżyków podcisnienia do egr i pompki? Posiadam Bore 1.9TDI. Czytałem że pasują 3.2mm aczkolwiek słyszłem ze srednica ma być ciut wieksza. Ja nie ogarniam mechaniki . Dziekowac
Tam są różne rozmiary 3mm, 3,2mm, 4mm, 5mm i 6mm najlepiej kupić każdego po 2 metry i porobić konkretnie Wężyki
@@damian31vag dzieki
Przewody wymienione zaworek intekuler i dalej traci podciśnienie w przewodzie od groszki po zgłoszeniu wraca ale zaraz potem traci znów.?
Odłącz przewód podciśnieniowy od zaworka płynu chłodniczego i zaślep go śrubką i wtedy sprawdz czy jest dobrze. Ja tak kiedyś miałem, że traciło podciśnienie i pod zbiorniczkiem z płynem chłodniczym miałem zamontowany zaworek wody na rurkach od wody i od niego odłączyłem podciśnienie i auto ożyło.
no coz, to tylko TDi wiec wszystko jasne. to wół roboczy a nie ''bolid''.
B5 w TDI to tak jak mówisz wół roboczy i według mnie pancerne auto. Mój B5 został sprzedany, aktualnie od prawie roku czasu śmigam Passatem B6 2.0 TDI i poza drobnymi ogniskami korozji auto sprawuje się bardzo dobrze i komfortowo.
U mnie też brak mocy się pojawił tylko wygląda tak jakby turbina nie działała a dodam że jest po regeneracji
W pierwszej kolejności sprawdź Wężyki podciśnienia szczególnie ten na gruszce turbo czy zasysa i czy sztanga się porusza
Siemka, jaka średnica wężyków? i czy wszędzie idą takie same?
wężyki są różne nie pamiętam już gdzie jakie idą ale trzeba kupić 3,2mm 3,5mm i chyba 4-5mm.
Jesli dasz n75 zaraz przy gruszce to zobaczysz jak szybko dostaje kopa - sprawdzone !! tylko trzeba go osłonic od temp .
akumulator podciśnienia mozna w zasadzie wywalić -on niewiele daje a często ma lewe powietrze
Ale jak to zaraz przy gruszce?w sensie że przenieść cały zaworek blizej tzn żeby przewód był krótszy i powietrze będzie miało mniej drogi do pokonania?🤔
@@damiangostoek3840 jak masz wężyk np 1m czy pół m to zrób na 10 cm podcisnienie szybciej zadziała ,ale n75 trzeba osłonic od ciepła
@@gregbryk5764 a turbina sie od tego nie rozleci? długo tak masz zrobione?w sensie czy długo jeździsz jak masz tak zrobione?
Ja bym nie wywalał akumulatora podciśnienia, skoro jest fabrycznie to ma być - bez sensu sobie go tak nie dali. Moim zdaniem to co można wywalić to N18 i zaworek od klapy gaszącej ten na filtrze powietrza (jeżeli mamy flanszę i wywalony EGR). Tak to warto go zostawić żeby przy gaszeniu nie wibrowało auto.
@@damian31vag w oplu po danym roku w tym samym motorze wywalili akumulator
mialem podobny problem przy toyocie raw4 d4d disel 2.0 ,tylko ja musialem rozebrac caly zaworek i wyczyscic w odtluszczaczu do tarcz
hamulcowych, bylo sporo paprochow i nalotu po wyczyszczeniu auto znow odzyskalo maksymalna moc,naprowadzil mnie twoj filmik.dzieki i poz.
Dobra robota tak trzymaj 😀 pozdrawiam
A jakie miałeś objawy bo ja byłem pewny ,że to zaworki SCV.Wyciągałem i czyscilem i trochę było lepiej dlatego Kupiłem nowe i nic się nie zmieniło .Kiedyś wyskoczył błąd przeładowania turbo a teraz żadnego błędu nie pokazuje. Ten zaworek VRV też miałem rozebrany i czyszczony ale nie jestem pewny czy dobrze działa . Objawy : Dojeżdżam do skrzyżowania redukując do 2 i gaz a on nie reaguje .Dopiero po kilkukrotny naciśnięciu zaczyna jechać .Jak zalapie to idzie w miarę ok .Dzieje się to na każdym biegu. Filtr paliwa wymieniony (Bosch). Sitko w baku wyczyszczone. EGR wyczyszczony. Geometria turbo lekko chodzi. Jeszcze mam wrażenie,że po rozgrzaniu silnika albo w upalne dni jeszcze bardziej coś niedomaga.
@@guzikprawda jak rozbierzesz zaworek n75 tam jest tłoczek sprawdź czy przelot powietrza jest tylko w jedną stronę,jeśli nie to znaczy że membrana znajdująca się w środku jest uszkodzona
Lepiej podmienić miejscami N18 z N75 i sprawdzić.
Za 3 dni mam wyjazd do Chorwacji VW Bora 2001 ASZ. Mam problem z P1557 i odcinającym turbo (tryb awaryjny) jutro posprawdzam podciśnienia i tutaj się odezwę co było. Ps turbo po regeneracji
Może turbo nie zostało poprawnie zregenerowane/ustawione (sztanga-gruszka). Od razu po regeneracji tak sie zaczęło dziać czy po pewnym czasie ? może nagar zawalił ponownie geometrie i sie zacina bo jest problem z czymś innym.
Też mam ten sam problem p1557 i wchodzi w tryb awaryjny....
Ogarnąłeś temat?
Avf...czy Awx?
ATJ
Witam mam golfa 4 jak dam gazu To ciągnie zachfile słyszę huk i jedzie mulowato wogule na gaz nie reaguje. Z góry dziękuję za podpowiedzi Marek
Witam. Jeśli słychać huk to możliwe, że wąż od powietrza sie wysuwa jeśli masz na szybkozłącza albo gdzieś dziura w wężu. Sprawdziłbym też same turbo czy sie nie rozpadło.
Ok dzięki pozdrawiam Marek
Where is map sensor on this car?
Na rurze dolotowej obok zbiornika wyrównawczego z płynem
po remoncie silnika, auto w czasie jazdy wchodzi w tryb awaryjny ... co moze byc powodem ?
odlacza turbine i max 120 moge jechac.
Sprawdzić jaki jest błąd bo może być geometria zapieczona lub czujnik ciśnienia doładowania lub Wężyki itd.
@@damian31vag syczy przy przyspieszaniu, czy jest możliwość że z powodu eski wpada w tryb awaryjny?
Jak syczy to jest dziura w wężu gdzieś
Miałem to samo .
A ja to mam taki problem
1.9 afn 110km(golf 3)
Przy 90kmh na 4 biegu odcina turbo
A na 5 biegu przy 110km odcina moc
Jak zgadze i zapale silnik wszystko wraca do normy.Co to może być? Dodam ze wyskoczył blad 00575
Auto wchodzi w tryb awaryjny dlatego po zgaszeniu i odpaleniu przez jakiś czas jest ok dopóki znowu porządnie nie depniesz. Ja proponuje sprawdzić szczelność dolotu i zmienną geometrie turbiny bo w AFN jest już prawdopodobnie zmienna geometria i może być zapieczona. U mnie na kanale jest film z czyszczenia tej geometrii i demontażu turbiny możesz sobie obejrzeć to rozjaśni ci temat :)
U mnie kiedyś było to samo. Dwóch fachowców postawiło diagnozę że na bank przepływka. Okazało się że tylko któryś przewód był pęknięty ale już nie pamiętam który. W każdym razie najpierw sprawdź cały dolot.
Kuba 110 mialem to samo passat b5 1.9 tdi okazalo sie zapieczona geometria w turbinie wyczyszczona geomatria i passacik smiga az milo
A gdzie jest ten zaworek w Audi TT Mk 1
Wejdz w Etka Audi online i zobacz sobie
Jak zakladasz wezyk na gruche i zdejmujsze to mogles zerknac czy sztanga pracuje prawidlowo
Sprawdzałem to wcześniej. Ja te turbo sprawdzałem przed montażem bo zmieniałem je w tamtym roku na turbo z silnika AWX.
@@damian31vag jaki masz kod silnika? Masz katalizator? Widzialem ze sie orientujesz w pasku. Ja tez grzebie przy swoim troche. Tez czyscilem wtryski i tez mam taki film na kanale hehe.
Twój film na pewno sobie obejrze 😀 silnik ATJ mam katalizator
@@damian31vag ja mam taki problem że podczas odpalania na zimnym silniku i podczas jazdy na zimnym poddymia na jasno niebiesko. Niebieski znaczy olej ale stan trzyma, odme wywaliłem z dolotu, może turbo puszcza, chociaż nie ma luzu na wirniku. Walcze z tym ale chyba dam sobie spokój hehe
U mnie jest podciśnienie ale chyba słabe bo przyspieszenie zaczyna się powyżej 2,2 tys obrotów, palca mi tak nie zasysa jak twojego...mam już serdecznie dość tego passata , choć to pierwsza awaria od 10 lat
może być uszkodzony map sensor najlepiej sprawdzić to komputerem a jak nie masz możliwości to ewentualnie odkręcić 2 śrubki wyjąć i wyczyścić może być zawalony olejem mocno
Cześć
Jaki miałeś błąd na vcds
Przekroczona górna granica regulacji ciśnienia doładowania coś takiego.
Przy jakiejś prędkości odcinało Turbo?
Jak wymontowalem u sb klape gasząca i egr to moge wmontowac zaworki spod zbiornika wyrownawczego?
Tak możesz wywalić zawór N18 od EGR i ten przy filtrze powietrza od klapy gaszacej ale trzeba odpowiednio połączyć Wężyki tak żeby N75 dobrze sterował turbina. Ale jak masz rocznik 2002 to możesz mieć check engine bo do 2001 roku chyba nie wywala checka.
@@damian31vag mam mapę też zrobioną i tam są wyłączone egr I ta klapa chyba błędy nie wyskakując
@@damian31vag mam taki schemat podłączenia mogę jakoś ci go podesłać żebyś go sprawdził?
No to śmiało możesz wywalić te zaworki ja tak samo zrobiłem w moim poza klapą gaszacą bo lepiej jest jak diesel łagodnie sie gasi dwumas nie dostaje po dupie wtedy
@@damian31vag kolektor dolotowy wstawiłem większy i do niego wieksza klapa i egr. Już nie chciałem nowej twj klapy kupowac to wstawiłem adapter
👍
WITAM MAM VW BORA 1.9 TDI SILNIK 130 KM (ASZ) 2001R, ROBIONA BYŁA REGENERACJA TURBINY, WYMIENIONA POMPA VAKUM PO REGENERACJI, NOWY ZAWÓR EGR, NOWY CZUJNIK CIŚNIENIA DOŁADOWANIA, NOWY ZAWÓR N-75, SPRAWDZONE WĘŻYKI I NADAL OD ZERA DO 2000 OBROTÓW CZUJE SIĘ JAK BYM JECHAŁ SDI BEZ KITY, PANY POMÓŻTA BO JUŻ BRAK SIŁ, KASY W CIUL WŁOŻONE A BORA NADAL JAK OSPAŁA SOE ZBIERA, Z GÓRY DZIĘKI 👊
A pompowtryski były sprawdzane ? Może wtryski do naprawy albo turbo zregenerowane i ma inaczej gruszke ustawioną.
@@damian31vag TAK BYŁY PŁACIŁEM PO 50ZŁ OD SZTUKI ZA SPRAWDZENIE I SĄ GITARA, OGLĄDAM TU RÓŻNE FILMIKI NA RUclips, WSZĘDZIE MÓWIĄ O TYM PODCIŚNIENIU, BŁĘDÓW KOMPUTER NIE POKAZYWAŁ , BYŁY WŁAŚNIE NIŻSZE WARTOŚCI PODCIŚNIENIA, MECHANIK TWIERDZI ŻE SPRAWDZAŁ SZCZELNOŚĆ DOLOTU I WĘŻYKÓW, JA MOIM ZDANIEM MAJĄC AUTO 21 LAT JAK MOJE , TO OBLIGATORYJNIE WYMIENIŁBYM WĘŻYKI PODCIŚNIENIA I JUŻ BYM MIAŁ JEDNO.Z GŁOWY, A TAK WŁOŻYŁEM W CIUL KASY I NADAL JEST MĘCZARNIA OD ZERA DO 2000 OBROTÓW NICZYM SDI, TA BORA NA 130 KUCY POWINNA RWAĆ, CIŚNIENIE NA CYLINDRACH TEŻ MA JAK KSIĄŻKA PISZE 3.2 NA KAŻDYM CYLINDRZE
Bora Bora Bora riki tiki tak oddaj go na złom bo to Stary Wrak
Rozwiązałeś ten problem? Mam te same objawy :-/
Tutaj nie ma nic skomplikowanego trzeba dokładnie wszystko posprawdzać i to musi działać, coś musieli przeoczyć albo źle zrobić
Ja mam podobnie,ale na wężyku od gruszki podciśnienie jest jak wypnę wężyk z gruszki a za chwilę maleje tak musi być?
na wolnych obrotach powinno zasysać tak samo cały czas może być gdzieś nieszczelność w podciśnieniu, że słabo zaciąga
@@damian31vag auto przyszpiesza ale dopiero coś tam ciągnie od 2 tyś obrotów, ale i tak bez szału.Jezeli gruszka nie zmienia połozenia łopatek to wypięcie wężyka z gruszki i jazda to będzie tak samo jechał?
@@mirek9122 nie, na wypiętym wężyku będzie gorzej jechał tak jak auto bez turbo najlepiej niech ci ktoś pogazuje na biegu jałowym do 2-3 tyś obrotów i zobaczysz pod maską jak gruszka chodzi czy w pełnym zakresie czy sie zacina to będzie widać
@@damian31vag myślałem że turbina chodzi cały czas a gruszka steruje zmianą łopatek,i że jeżeli będzie tak samo jechał po wypięciu wężyka to będzie wiadomo że gruszka nie podnosi dźwigni od zmiany łopatek.
No tak spaliny napędzają turbine a zmienna geometria jest sterowana gruszką o to mi chodziło ale wiesz jak jest słabe podciśnienie to gruszka będzie ledwo chodzić
U mnie kiedys padł czujnik ciśnienia doładowania.
Objawy jakie miałeś?
Podpinam się pod temat, jakie miałeś objawy? Jakieś dziwne wskazania doładowania pod vagiem?
U mnie jak padł ten czujnik to auto jeździło jakby w ogóle turbiny nie miało
Też mam problem podobny to twojego , jutro mam wolne , więc biorę skrzynkę z kluczami i będę sprawdzał po kolei wężyki , jeśli to nie one zacznę od zaworków i czujników. Dzięki , dam znać po oględzinach.
P.S; Pomocny film, pozdrawiam serdecznie 🤜🤛👍
Pozdrawiam powodzenia 😀
Ja mam odwrótnie - od dołu ciągnie a przy 2.2k obrotów zaczyna mulic i nie ciągnie jak trzeba, a nie ma trybu awaryjnego, po prostu slabo ciagnie 😡
Trzeba sprawdzić wskazania przepływomierza i turbiny pod komputerem podczas jazdy bo tak to ciężko powiedzieć co może być przyczyną.
A od czego jest ten zaworek z 47 sekundy filmu ?
To zaworek zwrotny, pozwala na zassanie powietrza z serwa, nie pozwala na jego powrót.
A pamiętasz może jakie średnice mają przewody podciśnienia i ile metrów potrzebuję aby wymienić wszystkie ?
@@piotr5292 Wężyki mają średnice 3,2mm 3,5mm 4mm 5mm i 6mm najlepiej kupić po 2 metry każdego i powinno starczyć na wymiane wszystkich.
@@damian31vag dziękuję.