【地形と歴史で辿る鉄道路線】～開業時の中央線各駅の地形と歴史～

[@user-ro5ys2mf3c]

地勢や地質から人の営みを掘り下げていくのは非常に面白いね。当初そこまで考えていたとは思えないが中央線と甲州街道をいい距離感をもって離したのは現代の利用者数を思うと大正解だね。

[@user-mr3vl9fz2b]

中央線の直線区間は地形的に見てもかなり合理的なルートだったんですね。この区間についてはいくつかの噂がささやかれていますが、地形という観点から掘り下げるのは面白いと感じました。

[@user-om3sq5qp5l]

水夫が水路に小便やら大便やら....想像に難くない。

[@user-qi7co2tw7e]

こんだけ真っ直ぐであんまりスピード出せないのも珍しいよな、それだけ人が多く住んでるという事だけど

[@user-re9uj8ug5r]

速くて便利な中央特快をご利用ください

[@user-xc8zx9fo8e]

中央線の直線がなぜできたのかは、なかなか明確な答えが解らなかったけれど、この動画のように考えれば確かに納得がいく。事業者は最も有利に線路を敷設したいはずだから、このルートが最も効果的で、安上がりだったと考えられる。
曲線よりもまっすぐ線路を引いた方が安く済む。既に江戸時代から市街地になっていた甲州街道沿いの土地収用は高くつくし、反対も多い。地形の高低差もこのルートが最も緩慢だとすると、絶妙なところに線路を敷いたことになる。
ちなみに、ちょっと話はそれるが、「12:30の左側の地図の多摩川橋梁の北詰付近から線路が西の方に分岐している」のがわかるだろう。これは、中央線の支線としては、あまり知られていない「中央本線多摩川支線」で、貨物線であった当該支線は、 立川駅 ⇔ 多摩川信号場 （この地図の本線との分岐地点）⇔多摩川原駅間 の約4ｋｍ弱の路線であった。
現在の都道59号線、多摩大橋の東手前付近まで線路が伸びており、ここから、川砂利を採取して搬出していた。多摩川左岸（北側）の河川敷に線路が敷設されていたが、現在は土手などとして線路跡が残っている。
多摩川信号場 の跡も資材置場のような形で今も残っている。この多摩川支線は、終戦後少しして使われなくなったようだ。

[@hideji1263]

「三鷹市の地形と歴史」も面白いが、今回の路線の開業から最初の駅の設置までは興味深く面白い。高崎線、東海道線もやってほしい

[@chaco-papeco]

ルート選定について、鉄道忌避伝説は学術的に否定されていると前置きし、地形の解説に入るところがとてもわかりやすい。また、直線ルート採用に関する資料は見つからないとのことだが、境、国分寺、立川の駅誘致合戦があったことからしても、この時期に鉄道忌避があったとは、考えにくい。

[@mnagashima9604]

西国分寺も地下とまではいかない程度に削ってるから国立との接続にそれほど無理はなかったよな

[@user-ye7sd9pd6n]

国立住まいなんでとても興味深かったです。

[@user-rr4ty7pl6l]

武蔵境は十分栄えてる気が、、

[@Ruri_Novel]

新宿から立川40分※遅延しなければ

[@sus9688]

新宿からは25分やな※中央特快

[@t.o.9176]

16:45 中央線の北の通りは早稲田通りでしょうか

[@lolipuni1]

ロングストレート（25km

[@Zundam123]

中山道の高崎線や東海道の東海道線と比べたらド田舎の鉄道だったんですね。

[@sus9688]

なお今は高崎線、東海道線を越すほどの都会路線になって行ったな

[@Zundam123]

@@sus9688
大宮、熊谷、高崎とか
横浜、小田原、静岡のほうが未だに栄えていると思いますが。

[@sus9688]

@@Zundam123 そこまで遠くの話だと変わってくるが、都内近郊jrだと中央線は山手線に次ぐブランド力があるからド田舎だった頃から現在までの発展は流石首都東京中央線としか言いようがない