J'ai également changé mon moteur de ventilation sur le Chrysler Voyager et le gros problème était la partie qui se fixe avec des vis. On m'a demandé 1280 € et le ventilateur coûte 200 €. J'ai travaillé 8 heures, calme avec mes 65 ans, en raison de la position très difficile pour extraire et assembler ledit moteur mais j'ai gagné 1080 € en 1 journée de travail. Dommage que je n'ai pas vu votre super vidéo, avec une bonne explication professionnelle. Vous avez gagné un abonnement et un Like bien mérité. Merci beaucoup
Bravo ,j'apprécie de constater que pas mal de personnes arrivent à leurs fin ,avec du bon vouloir ,ce n'est pas que la réparation de la voiture, il y a tout un lot de débrouille, autant la fabrication de la pièce, la conception de cette petite presse ,je bosse moi même dans la mécanique industrielle ( fraiseur. tourneur en cnc depuis 34 ans , il nous arrive fréquemment de fabriquer nos outils ,des montages de reprise etc ,alors ,j'aime regarder ce genre de vidéo , alors bravo encore
Merci pour votre commentaire. Effectivement c'est un état d'esprit. Quelque soit le problème chercher à s'en sortir par soit même. Et parfois ça demande de la persévérance et du temps. Ce fût le cas ici. Mais ce temps est un investissement. Un accroissement de compétence qui permet d’accroître son indépendance.
Encore une fois très bonne vidéo !! j aurais jamais pensé que 7 centièmes de serrage acier plastique aurait demandé de pousser aussi fort a la presse !!!!! J'adore cette sensation quand tu répares quelque chose par toi même, la vrai voiture écologique c est la voiture qui fait 800000 km avec de la pièce d occase ou de la réparation comme tu l' as fait, chapeau l'artiste !!!
Alors là on est 100% d'accord. La vrai écologie c'est de garder sa voiture le plus longtemps possible. Une voiture récente a beau émettre beaucoup moins de CO2 qu'une d'il y a 10, 15 ans, elle récupérera jamais le coût CO2 généré par sa fabrication par ses émissions moindres. Surtout si c'est une essence (qui émet bien plus de CO2 que sont équivalent diesel). Donc au bilan, c'est faire durer sa voiture qui est la solution la moins mauvaise pour l'environnement. Mais ça arrangerait pas les constructeurs et ça serait pas bon pour les emplois... Quant à la propagande actuelle qui encourage lourdement la population a changer leur voiture pour une essence pour soi disant lutter contre le réchauffement climatique, c'est un scandale. Ça l'empire au contraire. En plus coté portefeuille, ceux qui sont tombés dans ce panneau vont pas tarder à s'en mordre les doigts. Parce que ça va être dure de tenir les conso annoncées dans les pub mais avec le nouveau cycle WLTP. Une essence même moderne, c'est au moins 2l/100 kms de plus que le diesel équivalent. Et question particules fines, on va pas tarder à nous annoncer que ça pas meilleur que le diesel.
Cool, le nouveau ventilo est propre. Par contre étant mécano, c'est un peu délicat, du moins en suisse, le prix horaire varie de 100 à 150 euros de l'heure (voir plus) De plus en plus les réparations sont meilleures marché en changeant la pièce complète qu'en localisant le défaut sur la pièce (qui souvent ne peut pas être réparée). Le temps de trouver la panne, de comprendre le démontage (sans rien péter) c'est vite 2-3 heures de recherches. Quand j'étais à mon compte j'essayais le plus possible de me fournir à la casse car je trouve cool d'éviter la surconsommation. Mais bon entre le temps pour aller et revenir de la casse, de démonter la pièce, de voir des types qui font un prix à la tête du client, de n'être pas certains que la pièce fonctionne... Ou la possibilité de se faire livrer sur placce une pièce neuve ou révisée. Le gain de temps se compte en heures. Qui plus est le temps perdu on peut le passer sur le véhicule d'un autre client... La réalité est quand même largement plus complexe que: 99,9% sont des profiteurs qui veulent se faire un max de pognon. D'ailleurs, tout le monde bosse bénévolement c'est connu.
Bravo Chris ! Super vidéo c est bien de rentrer dans les détails. J'aurais aimer voir la modélisation de la pièces dans le logiciel que tu utilises. Cordialement.
Le savoir faire s'acquière en faisant. J'ai découvert l'impression 3D il y a 5 ans. Une bonne imprimante aujourd'hui, se trouve à partir de 300€ sur aliexpress. Déjà avec à ça on peut faire bien des choses.
Super bien expliqué, je vais pouvoir changer mon pulseur qui à 200 000 kms est devenu moins efficace, peut-etre qu'il aurait suffit de changer les charbons faire un nettoyage comme vu dans ta vidéo😃👍
Bien joué! C'est vraiment étonnant à quel point tu peux être à l'aise dans tout cela! À 22:35, ai-je bien entendu "[...] ça y est, c'est ramanché. "?. C'est bien une expression Québécoise! J'adore le modèle de presse que tu as fabriqué. À plus!
Salut Joe, Précisément j'ai dit remmanché, c'est proche en effet et je sais pas si ça ce dit beaucoup en France mais moi je le dis. Et tant mieux si c'est Quebecquois, tu sais comme j'ai un faible pour ton pays. D'ailleurs t'as vu, le tee shirt Canada?! p'tit clin d'oeil! J'ai été le chercher à Niagara Falls celui là. Il m'est précieux. La presse, oui elle paye pas de mine mais elle m'a énormément servie en 25 ans. J'ai du la fabriquer vers 1995. Je m'en sert pour une multitude de chose. Faudra que je fasse une petite vidéo là dessus un de ses jours.
salut, superbe vidéo, et superbe réalisation en 3D, j'ai pas encore d'imprimante 3D mais peut être dans un avenir proche reste a choisir le bon modèle encore filicitation
Va sur www.aniwaa.fr pour voir l'ensemble de l'offre d'imprimantes 3D. J'ai beaucoup de collègues qui viennent me demander conseil car ils veulent investir. Une bonne dizaine a déjà sauté le pas. On trouve aujourd'hui des machines avec des rapports qualité prix excellents. C'est le moment car je suis pas sûr que ça dure éternellement.
Franchement beau travaille , par contre sais pas aux meccanos qu'il faut s'en prendre mais aux patrons qui veulent de l'argent et aussi au constructeur qui ne fournisse pas comme dans le temps les pièces détacher et qui nous force a remplacer , plutôt que de réparai , et surtout aux clients qui veulent toujours que leur véhicules soit répare pour hier . pouce bleu tes un chef .
Bonjour et merci pour vos vidéos. Pour la résistance mécanique des résines, il faut utiliser des résines mécaniques. il en existe des bonnes et bien plus résistantes que le PLA ou l'ABS.
super vidéo !! elle m'a bien aidée à réparer ma c5, souris prise dans la roue à aube. mais aujourd'hui, ça à recommencé , mais cette fois la moitié des ailettes de la roue à aube sont cassées, je change donc la roue à aube, mais ma question est "comment enlever les morceaux tombés ?".merci pour vos bons conseils et encore super vidéo.
C'est peu accessible donc ça risque d’être galère. Peut être qu'avec un peu de chance ils sont tombés au niveau du filtre à pollen. Donc le retirer et voir si c'est possible de les attraper. L'idéal est d'avoir une caméra d’inspection pour les voir et les récupérer.
Top . Merci du partage. Je constate quand même que les technologies utilisées (moteur surtout, utilisant des charbons et devant probablement pas être super optimisé en poids / puissance) sont fragiles. Et rien ne favorise le remplacement des pièces au niveau accès.
La voiture a 10 ans. Je sais pas si aujourd'hui on a plus recours au brushless. Cet équipementier fournit des systèmes de ventilation pour quasiment toutes les marques donc on doit retrouver ce sous ensemble dans un sacré parquet de voitures de cette génération. Pour l'accès, s'il est malaisé pour l'opérateur, il est plutôt bien conçu quand même puisqu'il y a peu de pièces à démonter pour le déposer et cela ne nécessite pas plus d'une demi heure. Sur certaine voiture, faut sortir toute la planche de bord et là c'est pas la même.
C'est vraiment extraordinaire votre patience et votre pédagogie sans parler de votre clarté vous honore bravo à vous. Je ne sais pas si j'aurai une réponse, j'ai une C5 de 2009 et ma clim qui fonctionne parfaitement ne donne plus de froid dans l'habitacle je me demandais si parmi les divers clapets d'air qui sont montés sur cette voiture, il en existe un spécifique à la climatisation. Côté passager j'ai trouvé deux clapets, un qui gère le chauffage puisqu'il fait bouger les roues lorsque j'augmente la température, et un autre qui gère la position de ventilation. Je ne sais pas si elles portent ce nom là, mais on en les voit clairement sur votre vidéo, est-il possible de savoir si un de ses clapets permet de faire entrer l'air froid du climatiseur ? Si oui laquelle ? Si vous le savez vous pouvez m'indiquer par exemple si on la voit sur votre vidéo. Je précise que chez moi tout fonctionne et que lorsque j'enclenche la clim j'ai carrément de la buée glacée en bas du pare choc, ce pourquoi j'investigue de ce côté là. J'avais aussi une autre question je ne parviens pas à trouver la sonde évaporateur référencé chez Citroën n° 6445YY, selon l'éclaté Citroën elle se trouverait côté passager en face du filtre habitacle (qui lui se trouve côté chauffeur) mais je ne parviens pas à la trouver. Merci à vous si vous passez par là, quoi qu'il en soit, je découvre votre chaîne est c'est très stimulant.
Peut être un problème de motoréducteur de climatiseur. C'est une clim bizone? Pour la sonde d'évaporateur, c'est bien ce que je vois aussi sur les docs. Je l'ai jamais démonté par contre.
@@Chrisworkshop Merci de votre réponse, il s'agit bien d'une clim bizone, pouvez-vous m'indiquer si vous le savez où se trouve ce motoréducteur de climatiseur pour que je puisse vérifier ? Merci à vous. Si vous avez un lien qui le montre ce sera un plus, de mon côté je vais chercher.
Bonjour et encore bravo pour cette vidéo, bien expliquée, je vais tenter le coup avec votre aide(en vidéo bien sur).Est il possible de changer la console centrale(juste au niveau du levier de vitesse) j'ai un soucis de matière, ça colle!!cheveux, poussières et autres.D'avance merci et encore bravo
Bonjour et merci. Oui avec le kit d'outils 1350-ZZ. www.cdiscount.com/auto/outillage-auto/jeu-de-4-outils-a-degarnir-1350-zz/f-1339901-dax2009868967324.html En théorie suffisant pour ce que tu as à faire. Mais je te conseille celui là plus complet si tu dois aller plus loin un jour : www.cdiscount.com/auto/outillage-auto/kit-11-outils-de-demontage-degarnissage-special-pl/f-13399-dax2009868962633.html
Video très bien faite, beaucoup d'informations, seul regret j'aurais aimé savoir le temps qu'il faut du demontage au remontage du pulser en prenant son temps ?
Salut Chris, Bravo pour cette réparation !! c'est vrai que bien des choses sont réparables même encore de nos jours. Mais les fabricants font tout pour nous le faire oublier. Et on nous fatigue avec "l'écologie", "l'éco-responsable", etc... mais de plus en plus de choses jetées même si elles peuvent encore servir. p.s. J'aime bien ta presse avec l'option extinction de la lumière !! 😂😂 @+ Antoinus
Ça c'est une excellente question car effectivement ça à pris beaucoup de temps. Ça s'est étalé sur environ 2 mois et au total ça a bien du me demander une bonne vingtaine d'heures. Ça a donc été assez long.
Bonjour Chris, Merci pour cette vidéo. Comment as tu fait pour modéliser cette turbine. Même pour 1 professionnel, ça doit prendre pas mal de temps, non?
Bonjour, Non franchement, c'est pas très long. 2h suffisent. C'est vraiment simple comme pièce. Tu fait une aube et ensuite c'est de la répétition circulaire. Le reste c'est des formes de révolution.
@@Chrisworkshop salut Chris,. Oui tu as raison, il vaut mieux que je regarde les vidéos qui ont déjà été faites. C'est pas la peine que tu fasses des doublons. Le mieux est que tu fasses des films originaux comme le moteur Stirling qui est très peu abordé. Sinon, niveau logiciel, je n'en ai pas, mais je maîtrise SketchUp. A +.
Bravo très technique, merci, j'aimerais que tu nous explique davantage ton travail sur machine 3D, quelle technologie de façon plus précise ? types de clients ? prototype ? tu modélises en 3D ? quel modeleur ? merci pour ton apport, je suis dessinateur industriel, et très intéressé par ce que tu fais, continu à bientôt Gilles
j'oubliais, deux choses, 1- j'utilise un PLA exceptionnel, testé dans une véranda à 45 ° encore dur, vraiment incroyable, je t'invite à le testé, je te procure l'adresse à la demande. Pour les moteurs stirling, pourquoi ne pas le coupler avec les éléments Peletiers, pour augmenter la dispersion de température ? Merci
PLA OWA? PLAmax de polymaker? ou autre chose? J'ai un jour (en plein été)fait une pièce en PC pour réparer le loquet de la boite à gant du Berlingo d'un collègue. Un autre collègue m'avait devancé en la faisant aussi en PLA OWA. Elle n'a pas résisté une journée. La mienne y est encore. Mais le polycarbonate et super chiant à imprimer. Là ça allait car la pièce était de petite taille donc les effets de la rétractation étaient limités. Quoiqu'il en soit, le PLA renforcé est une des meilleures matière. Impression très facile, excellente cohésion entre couches et très bonne résistance mécanique. Seul problème, sa faible resistance à la chaleur, mais pour la plupart des applications, on a pas ce problème. Les éléments Pelletier, j'ai testé, ça sort vraiment, mais alors vraiment pas grand chose.
@@Chrisworkshop merci pour ta réponse. mais une partie à disparue. J'ai connue une telle entreprise avant qu'elle ferme. c'était génial, ce sont mes meilleurs années techniques et professionnelles.
@@Chrisworkshop il s'agit du filament PLA 3D870, www.filament-abs.fr/quelle-matiere-choisir/ j'espère que tu pourras lire le lien (si tu me permets de te tutoyer)
Intéressant en effet ce PLA. Mais si ils disent qu'il a une résistance à la chaleur nettement améliorée, ils fournissent pas de chiffres, donc c'est très vague. Néanmoins ça mérite d'être testé. Merci pour le lien.
Bonjour je vient de découvrir votre chaine . C est du Très bon boulot . Pourquoi ne pas avoir mis le plan de votre pièce à dispo sur thingiverse ou autre .
Voilà c'est fait. Mais bizarrement on voit pas l'aperçu des pièces. Si tu peux, essaye de les télécharger pour voir si tu peux les inclure dans ton trancheur. www.thingiverse.com/thing:3747796
C'est bon les aperçus sont visibles maintenant. A ma grande surprise les fichiers ont été 4 fois. Je pensais pas que ça intéresserait pourtant. Si toi tu viens à en réaliser et en installer une comme je l'ai fait, j'aimerais bien que tu fasses une petite vidéo et que tu me le dises. D'ailleurs tiens, je m'abonne à ta chaîne.
Bonjour, je dois faire l'opération d'ici quelques jours. Quel est le temps de dépose approximatif de ce pulseur pour quelqu'un de pas trop mal dégourdi en mécanique ?
@@Chrisworkshop d'accord, merci d'avoir pris le temps de me répondre. Je vais pouvoir le déposer, souffler la poussière de charbons, vérifier leurs contacts et tester à l'etabli facilement maintenant que j'ai vu la procédure avec votre super vidéo. C'est quand même bizarre que ça soit en panne à seulement 90000km, c'est pas commun une panne avec si peu de km sur ce genre de pièces
Je sais pas c'est monté sur plein de marques et modèles de voitures.La où faut faire super gaffe c'est avec la roue à aubes, elle est fragile comme du verre.
Pour l'essai de rotation sur la pige calibrée oui. Pour la mise en place à la presse non. Ma principale crainte étant que le serrage ne soit pas suffisant et que l'axe finisse par patiner.
Bonjour J ai suivi toute les étapes jusqu'à délogé le pulseur mais impossible de le sortir, pas assez de place. C'est la partie manquante sur ta vidéo. Peut tu donner un peu de détails pour la sortir, merci d'avance.
Bonjour, Ben sur la mienne j'ai pas eu plus de difficulté qu'expliqué dans la vidéo. Mais c'est vrai que le passage est très étroit à cause du faisceau de câble. C'est difficile de donner plus de détail. C'était impossible de filmer tant l'endroit est exigu.
Une DaVinci 1.0 flashée avec un firmware repetier qui donne accès à tous les paramètres et qui permet d'utiliser du fil non propriétaire. Plus plusieurs modification mécaniques. J'ai une Tronxy X5SA-2E, que je conseille à personne tant c'est une merde, mais que j'ai acheté comme base pour la réalisation d'une machine 3D perso qui sera équivalente et même supérieure à une Raise3D (que j'utilise quotidiennement au boulot).
@@Chrisworkshop 3 heures +la main d'œuvre de l'installation, dans le cas où le technicien auto devrait intervenir en passant par cette solution c'est le prix d'un neuf je ne suis pas pour le remplacement à tout va car je suis technicien auto depuis 40 ans maintenant, mais compte tenu des prix de la main d'œuvre et des temp standard appliqué dans certaines interventions qui sont de plus en plus courts pour les technicien car pour remplacer ce type de ventilateur le temp imposé au technicien c'est 20 minutes max et le chef d'atelier vient te dire c'est pas encore fait.Mais je dois dire que ce que vous avez réalisé c'est du top niveau
Ah oui c'est sûr que dans un cadre de la réparation automobile professionnelle c'est compliqué. C'est pas dans les standards actuels. Dans certains domaines pourtant, les choses bougent et l'impression 3D a fait son entrée a des fins de réparation / maintenance. C'est le cas notamment du porte avion Charles de Gaulle dans le cadre d'une expérimentation : www.3dnatives.com/porte-avion-imprimante-3d-180220193/
Indisponible chez Citroën(le garage ne sait pas quand se sera à nouveau dispo), j'ai appelé plusieurs casses et pas dispo non plus. Ma femme a besoin de la voiture, on est bien embêté. Si qq un peut nous aider à trouver cette pièce
Mon meilleur pote bosse dans la vente de pièces neuves à destination des garages et des particuliers. Ce pulseur d'air est au moins commun avec celui de la 407 et je crois qu'il l'est avec bien d'autres modèles. Je vais lui demander mais à ma connaissance il est très facilement dispo. En attendant j'en ai trouvé ici (à voir si c'est bien le bon modèle). www.euautopieces.fr/piece/magneti-marelli/7069530 Après s'il ne tourne plus, c'est très probablement juste un problème de charbons ou d'encrassage du collecteur. Après nettoyage normalement ça doit remarcher. Toute la difficulté, c'est de sortir le pulseur sans casser la turbine. Faut donc faire de la place pour le sortir, et déposer tout ce que j'ai montré (pédale d'accélerateur, cardan de direction, etc...) et ne pas forcer si ça coince quelque part.
Ah mais le lien que tu m'as envoyé c'est pas le pulseur. C'est le dispositif qui permet de faire varier la vitesse de rotation du moteur du pulseur. A moins que tu aies déjà vérifier, la panne peut venir de là mais pas forcément. Si c'est un problème de charbons, changer cette pièce ne résoudra pas le problème.
@@Chrisworkshop finalement le garage a trouvé un pulseur à l'étranger (suisse ou allemagne). Mon problème va être résolu. Merci pour tes réponses et bravo pour ta vidéo, moi qui n'y connais rien en voiture c'est bien expliqué. Meilleurs voeux pour cette nouvelle année.
Oui, enfin pour une bobine de PETG de 1 kgs, c'est le prix chez Makershop. Mais j'ai aussi fait des essais avec du PLAmax de Polymaker à 45€ les 750g (même si je savais que la pièce définitive ne pourrait pas être en PLA). J'ai fait 3 pièces complètes et il y a du y avoir autant d'echecs si je ne m'abuse. J'ai fait plusieurs design de pièces. Donc à la grosse j'estime à environ 30€ la matière utilisée sur ce sujet.
Merci pour cette vidéo qui m'a permis de réparer la ventilation de ma c5 tout seul comme un grand!
J'ai également changé mon moteur de ventilation sur le Chrysler Voyager et le gros problème était la partie qui se fixe avec des vis. On m'a demandé 1280 € et le ventilateur coûte 200 €. J'ai travaillé 8 heures, calme avec mes 65 ans, en raison de la position très difficile pour extraire et assembler ledit moteur mais j'ai gagné 1080 € en 1 journée de travail. Dommage que je n'ai pas vu votre super vidéo, avec une bonne explication professionnelle. Vous avez gagné un abonnement et un Like bien mérité. Merci beaucoup
Bravo ,j'apprécie de constater que pas mal de personnes arrivent à leurs fin ,avec du bon vouloir ,ce n'est pas que la réparation de la voiture, il y a tout un lot de débrouille, autant la fabrication de la pièce, la conception de cette petite presse ,je bosse moi même dans la mécanique industrielle ( fraiseur. tourneur en cnc depuis 34 ans , il nous arrive fréquemment de fabriquer nos outils ,des montages de reprise etc ,alors ,j'aime regarder ce genre de vidéo , alors bravo encore
Merci pour votre commentaire. Effectivement c'est un état d'esprit. Quelque soit le problème chercher à s'en sortir par soit même. Et parfois ça demande de la persévérance et du temps. Ce fût le cas ici. Mais ce temps est un investissement. Un accroissement de compétence qui permet d’accroître son indépendance.
Encore une fois très bonne vidéo !! j aurais jamais pensé que 7 centièmes de serrage acier plastique aurait demandé de pousser aussi fort a la presse !!!!! J'adore cette sensation quand tu répares quelque chose par toi même, la vrai voiture écologique c est la voiture qui fait 800000 km avec de la pièce d occase ou de la réparation comme tu l' as fait, chapeau l'artiste !!!
Alors là on est 100% d'accord. La vrai écologie c'est de garder sa voiture le plus longtemps possible.
Une voiture récente a beau émettre beaucoup moins de CO2 qu'une d'il y a 10, 15 ans, elle récupérera jamais le coût CO2 généré par sa fabrication par ses émissions moindres. Surtout si c'est une essence (qui émet bien plus de CO2 que sont équivalent diesel).
Donc au bilan, c'est faire durer sa voiture qui est la solution la moins mauvaise pour l'environnement. Mais ça arrangerait pas les constructeurs et ça serait pas bon pour les emplois...
Quant à la propagande actuelle qui encourage lourdement la population a changer leur voiture pour une essence pour soi disant lutter contre le réchauffement climatique, c'est un scandale. Ça l'empire au contraire. En plus coté portefeuille, ceux qui sont tombés dans ce panneau vont pas tarder à s'en mordre les doigts. Parce que ça va être dure de tenir les conso annoncées dans les pub mais avec le nouveau cycle WLTP. Une essence même moderne, c'est au moins 2l/100 kms de plus que le diesel équivalent. Et question particules fines, on va pas tarder à nous annoncer que ça pas meilleur que le diesel.
Bravo sympa de partager ces expériences sous forme de TUTO👍😉
bravo pour la realisation de l aube ! super tuto pour le demontage egalement , tres explicatif , mieux qu'une revue technique !
Cool, le nouveau ventilo est propre.
Par contre étant mécano, c'est un peu délicat, du moins en suisse, le prix horaire varie de 100 à 150 euros de l'heure (voir plus)
De plus en plus les réparations sont meilleures marché en changeant la pièce complète qu'en localisant le défaut sur la pièce (qui souvent ne peut pas être réparée). Le temps de trouver la panne, de comprendre le démontage (sans rien péter) c'est vite 2-3 heures de recherches.
Quand j'étais à mon compte j'essayais le plus possible de me fournir à la casse car je trouve cool d'éviter la surconsommation. Mais bon entre le temps pour aller et revenir de la casse, de démonter la pièce, de voir des types qui font un prix à la tête du client, de n'être pas certains que la pièce fonctionne... Ou la possibilité de se faire livrer sur placce une pièce neuve ou révisée. Le gain de temps se compte en heures. Qui plus est le temps perdu on peut le passer sur le véhicule d'un autre client...
La réalité est quand même largement plus complexe que: 99,9% sont des profiteurs qui veulent se faire un max de pognon. D'ailleurs, tout le monde bosse bénévolement c'est connu.
Au top !
Putain à la presse j’ai fermé les yeux de peur de la prendre dans les dans au travers de l’écran !
Impressionné par la résistance du PETG !
Super boulot, clair, précis et sympa => +1 abonné ;)
Bravo Chris !
Super vidéo c est bien de rentrer dans les détails. J'aurais aimer voir la modélisation de la pièces dans le logiciel que tu utilises.
Cordialement.
Bien joué. Bravo
BELLE EXPLICATION MERCI
Super travaille bravo !
Bravo à toi
Merci beaucoup pour l'information c'est bien pour $$
Bravo à vous, mais comme la 3 D je connais rien déjà à l'informatique alors respect à vous.
Bon boulot !
Bravo, merci beaucoup
Très belle réalisation,mais pas à porter de tous ,aussi avoir le matériel et le savoir faire ,bonne continuation.
Le savoir faire s'acquière en faisant. J'ai découvert l'impression 3D il y a 5 ans. Une bonne imprimante aujourd'hui, se trouve à partir de 300€ sur aliexpress. Déjà avec à ça on peut faire bien des choses.
beau travail ça mérite de le dire et j'éspère que tu mettras le modèle 3D en ligne pour ceux qui en on besoin !
Effectivement ça peut se faire.
Je mettrai ça sur Thingiverse prochainement.
Les STL de la turbine sont dispos là : www.thingiverse.com/thing:3747796
Super bien expliqué, je vais pouvoir changer mon pulseur qui à 200 000 kms est devenu moins efficace, peut-etre qu'il aurait suffit de changer les charbons faire un nettoyage comme vu dans ta vidéo😃👍
Bien joué! C'est vraiment étonnant à quel point tu peux être à l'aise dans tout cela! À 22:35, ai-je bien entendu "[...] ça y est, c'est ramanché. "?. C'est bien une expression Québécoise! J'adore le modèle de presse que tu as fabriqué. À plus!
Salut Joe,
Précisément j'ai dit remmanché, c'est proche en effet et je sais pas si ça ce dit beaucoup en France mais moi je le dis. Et tant mieux si c'est Quebecquois, tu sais comme j'ai un faible pour ton pays. D'ailleurs t'as vu, le tee shirt Canada?! p'tit clin d'oeil! J'ai été le chercher à Niagara Falls celui là. Il m'est précieux.
La presse, oui elle paye pas de mine mais elle m'a énormément servie en 25 ans. J'ai du la fabriquer vers 1995. Je m'en sert pour une multitude de chose. Faudra que je fasse une petite vidéo là dessus un de ses jours.
salut, superbe vidéo, et superbe réalisation en 3D, j'ai pas encore d'imprimante 3D mais peut être dans un avenir proche reste a choisir le bon modèle encore filicitation
Va sur www.aniwaa.fr pour voir l'ensemble de l'offre d'imprimantes 3D.
J'ai beaucoup de collègues qui viennent me demander conseil car ils veulent investir. Une bonne dizaine a déjà sauté le pas. On trouve aujourd'hui des machines avec des rapports qualité prix excellents. C'est le moment car je suis pas sûr que ça dure éternellement.
@@Chrisworkshop merci Chris je vais voir
Franchement beau travaille , par contre sais pas aux meccanos qu'il faut s'en prendre mais aux patrons qui veulent de l'argent et aussi au constructeur qui ne fournisse pas comme dans le temps les pièces détacher et qui nous force a remplacer , plutôt que de réparai , et surtout aux clients qui veulent toujours que leur véhicules soit répare pour hier . pouce bleu tes un chef .
trop fort je m'abonne a t'as chaine
Bonjour et merci pour vos vidéos. Pour la résistance mécanique des résines, il faut utiliser des résines mécaniques. il en existe des bonnes et bien plus résistantes que le PLA ou l'ABS.
super vidéo !!
elle m'a bien aidée à réparer ma c5, souris prise dans la roue à aube.
mais aujourd'hui, ça à recommencé , mais cette fois la moitié des ailettes de la roue à aube sont cassées, je change donc la roue à aube, mais ma question est "comment enlever les morceaux tombés ?".merci pour vos bons conseils et encore super vidéo.
C'est peu accessible donc ça risque d’être galère. Peut être qu'avec un peu de chance ils sont tombés au niveau du filtre à pollen. Donc le retirer et voir si c'est possible de les attraper. L'idéal est d'avoir une caméra d’inspection pour les voir et les récupérer.
Merci, je vais tenter ma chance.
Bravo !
y a un petit bruit là !? non ? je plaisante , c'est super !
Top . Merci du partage. Je constate quand même que les technologies utilisées (moteur surtout, utilisant des charbons et devant probablement pas être super optimisé en poids / puissance) sont fragiles. Et rien ne favorise le remplacement des pièces au niveau accès.
La voiture a 10 ans. Je sais pas si aujourd'hui on a plus recours au brushless. Cet équipementier fournit des systèmes de ventilation pour quasiment toutes les marques donc on doit retrouver ce sous ensemble dans un sacré parquet de voitures de cette génération.
Pour l'accès, s'il est malaisé pour l'opérateur, il est plutôt bien conçu quand même puisqu'il y a peu de pièces à démonter pour le déposer et cela ne nécessite pas plus d'une demi heure. Sur certaine voiture, faut sortir toute la planche de bord et là c'est pas la même.
C'est vraiment extraordinaire votre patience et votre pédagogie sans parler de votre clarté vous honore bravo à vous. Je ne sais pas si j'aurai une réponse, j'ai une C5 de 2009 et ma clim qui fonctionne parfaitement ne donne plus de froid dans l'habitacle je me demandais si parmi les divers clapets d'air qui sont montés sur cette voiture, il en existe un spécifique à la climatisation. Côté passager j'ai trouvé deux clapets, un qui gère le chauffage puisqu'il fait bouger les roues lorsque j'augmente la température, et un autre qui gère la position de ventilation. Je ne sais pas si elles portent ce nom là, mais on en les voit clairement sur votre vidéo, est-il possible de savoir si un de ses clapets permet de faire entrer l'air froid du climatiseur ? Si oui laquelle ? Si vous le savez vous pouvez m'indiquer par exemple si on la voit sur votre vidéo.
Je précise que chez moi tout fonctionne et que lorsque j'enclenche la clim j'ai carrément de la buée glacée en bas du pare choc, ce pourquoi j'investigue de ce côté là. J'avais aussi une autre question je ne parviens pas à trouver la sonde évaporateur référencé chez Citroën n° 6445YY, selon l'éclaté Citroën elle se trouverait côté passager en face du filtre habitacle (qui lui se trouve côté chauffeur) mais je ne parviens pas à la trouver. Merci à vous si vous passez par là, quoi qu'il en soit, je découvre votre chaîne est c'est très stimulant.
Peut être un problème de motoréducteur de climatiseur. C'est une clim bizone?
Pour la sonde d'évaporateur, c'est bien ce que je vois aussi sur les docs. Je l'ai jamais démonté par contre.
@@Chrisworkshop Merci de votre réponse, il s'agit bien d'une clim bizone, pouvez-vous m'indiquer si vous le savez où se trouve ce motoréducteur de climatiseur pour que je puisse vérifier ? Merci à vous. Si vous avez un lien qui le montre ce sera un plus, de mon côté je vais chercher.
Aller voir ici j'ai mis une doc de la clim ruclips.net/user/Titou016community
Bonjour et encore bravo pour cette vidéo, bien expliquée, je vais tenter le coup avec votre aide(en vidéo bien sur).Est il possible de changer la console centrale(juste au niveau du levier de vitesse) j'ai un soucis de matière, ça colle!!cheveux, poussières et autres.D'avance merci et encore bravo
Bonjour et merci.
Oui avec le kit d'outils 1350-ZZ.
www.cdiscount.com/auto/outillage-auto/jeu-de-4-outils-a-degarnir-1350-zz/f-1339901-dax2009868967324.html
En théorie suffisant pour ce que tu as à faire. Mais je te conseille celui là plus complet si tu dois aller plus loin un jour :
www.cdiscount.com/auto/outillage-auto/kit-11-outils-de-demontage-degarnissage-special-pl/f-13399-dax2009868962633.html
merci bien car je doit le faire sur une phase 1 , mais je pense que c'est identique , encore merci !!!
Video très bien faite, beaucoup d'informations, seul regret j'aurais aimé savoir le temps qu'il faut du demontage au remontage du pulser en prenant son temps ?
Pour le démontage quand on l'a jamais fait faut compter entre 45 minutes et 1 heure. Et pour le remontage normalement ça va plus vite. Une demi heure.
Salut Chris,
Bravo pour cette réparation !! c'est vrai que bien des choses sont réparables même encore de nos jours. Mais les fabricants font tout pour nous le faire oublier.
Et on nous fatigue avec "l'écologie", "l'éco-responsable", etc... mais de plus en plus de choses jetées même si elles peuvent encore servir.
p.s. J'aime bien ta presse avec l'option extinction de la lumière !! 😂😂
@+
Antoinus
Salut,
Et oui, l’écologie à bon dos.
Effectivement je pense avoir la seule presse au monde pourvu d'une telle option ;)
Réparation très bien faite. La mise au point de cette réparation a pris combien de temps réel ?
Ça c'est une excellente question car effectivement ça à pris beaucoup de temps. Ça s'est étalé sur environ 2 mois et au total ça a bien du me demander une bonne vingtaine d'heures. Ça a donc été assez long.
Bonjour Chris, Merci pour cette vidéo. Comment as tu fait pour modéliser cette turbine. Même pour 1 professionnel, ça doit prendre pas mal de temps, non?
Bonjour,
Non franchement, c'est pas très long. 2h suffisent. C'est vraiment simple comme pièce. Tu fait une aube et ensuite c'est de la répétition circulaire. Le reste c'est des formes de révolution.
@@Chrisworkshop d'accord, merci! Si jamais tu fais 2 autre vidéo d'impression 3D est ce que tu pourras détailler ce passage de la modélisation ?
Je pourrais mais y a déjà des tonnes de vidéos qui montrent ça. Tu utilises quoi comme logiciel?
@@Chrisworkshop salut Chris,. Oui tu as raison, il vaut mieux que je regarde les vidéos qui ont déjà été faites. C'est pas la peine que tu fasses des doublons. Le mieux est que tu fasses des films originaux comme le moteur Stirling qui est très peu abordé. Sinon, niveau logiciel, je n'en ai pas, mais je maîtrise SketchUp. A +.
Bravo très technique, merci, j'aimerais que tu nous explique davantage ton travail sur machine 3D, quelle technologie de façon plus précise ? types de clients ? prototype ? tu modélises en 3D ? quel modeleur ? merci pour ton apport, je suis dessinateur industriel, et très intéressé par ce que tu fais, continu à bientôt Gilles
j'oubliais, deux choses, 1- j'utilise un PLA exceptionnel, testé dans une véranda à 45 ° encore dur, vraiment incroyable, je t'invite à le testé, je te procure l'adresse à la demande. Pour les moteurs stirling, pourquoi ne pas le coupler avec les éléments Peletiers, pour augmenter la dispersion de température ?
Merci
PLA OWA? PLAmax de polymaker? ou autre chose?
J'ai un jour (en plein été)fait une pièce en PC pour réparer le loquet de la boite à gant du Berlingo d'un collègue. Un autre collègue m'avait devancé en la faisant aussi en PLA OWA. Elle n'a pas résisté une journée. La mienne y est encore. Mais le polycarbonate et super chiant à imprimer. Là ça allait car la pièce était de petite taille donc les effets de la rétractation étaient limités.
Quoiqu'il en soit, le PLA renforcé est une des meilleures matière. Impression très facile, excellente cohésion entre couches et très bonne résistance mécanique. Seul problème, sa faible resistance à la chaleur, mais pour la plupart des applications, on a pas ce problème.
Les éléments Pelletier, j'ai testé, ça sort vraiment, mais alors vraiment pas grand chose.
@@Chrisworkshop merci pour ta réponse. mais une partie à disparue. J'ai connue une telle entreprise avant qu'elle ferme. c'était génial, ce sont mes meilleurs années techniques et professionnelles.
@@Chrisworkshop il s'agit du filament PLA 3D870, www.filament-abs.fr/quelle-matiere-choisir/ j'espère que tu pourras lire le lien (si tu me permets de te tutoyer)
Intéressant en effet ce PLA. Mais si ils disent qu'il a une résistance à la chaleur nettement améliorée, ils fournissent pas de chiffres, donc c'est très vague. Néanmoins ça mérite d'être testé. Merci pour le lien.
Bonjour je vient de découvrir votre chaine . C est du Très bon boulot . Pourquoi ne pas avoir mis le plan de votre pièce à dispo sur thingiverse ou autre .
Bonjour,
Oui faut que je le fasse. Quelqu'un me l'a déjà demandé mais j'ai pas encore eu le temps. Faut que je me le note.
Voilà c'est fait. Mais bizarrement on voit pas l'aperçu des pièces. Si tu peux, essaye de les télécharger pour voir si tu peux les inclure dans ton trancheur.
www.thingiverse.com/thing:3747796
@@Chrisworkshop un grand merci pour la communauté. Je regarde je te tien au courant
C'est bon les aperçus sont visibles maintenant. A ma grande surprise les fichiers ont été 4 fois. Je pensais pas que ça intéresserait pourtant. Si toi tu viens à en réaliser et en installer une comme je l'ai fait, j'aimerais bien que tu fasses une petite vidéo et que tu me le dises. D'ailleurs tiens, je m'abonne à ta chaîne.
Bonjour, je dois faire l'opération d'ici quelques jours. Quel est le temps de dépose approximatif de ce pulseur pour quelqu'un de pas trop mal dégourdi en mécanique ?
Bonjour,
Bah quand on l'a jamais fait faut compter une demi heure je dirais.
@@Chrisworkshop d'accord, merci d'avoir pris le temps de me répondre.
Je vais pouvoir le déposer, souffler la poussière de charbons, vérifier leurs contacts et tester à l'etabli facilement maintenant que j'ai vu la procédure avec votre super vidéo.
C'est quand même bizarre que ça soit en panne à seulement 90000km, c'est pas commun une panne avec si peu de km sur ce genre de pièces
Je sais pas c'est monté sur plein de marques et modèles de voitures.La où faut faire super gaffe c'est avec la roue à aubes, elle est fragile comme du verre.
super et tu a quoi comme imprimante3.
Ça a été fait sur une XYZ DaVinci 1.0 flashée avec le firmware repetier et un peu optimisée mécaniquement.
Bonjour Chris, j'ai une C5 tourer de 2013, impossible de trouver un pulseur d'air, une idée pour en obtenir une
Salut,
Comment ça impossible de trouver un pulseur d'air? En pièce de rechange?
Top,Abraços
tu avais mis de l'huile sur l'axe ?????
Pour l'essai de rotation sur la pige calibrée oui. Pour la mise en place à la presse non. Ma principale crainte étant que le serrage ne soit pas suffisant et que l'axe finisse par patiner.
Bonjour
J ai suivi toute les étapes jusqu'à délogé le pulseur mais impossible de le sortir, pas assez de place. C'est la partie manquante sur ta vidéo. Peut tu donner un peu de détails pour la sortir, merci d'avance.
Bonjour,
Ben sur la mienne j'ai pas eu plus de difficulté qu'expliqué dans la vidéo. Mais c'est vrai que le passage est très étroit à cause du faisceau de câble. C'est difficile de donner plus de détail. C'était impossible de filmer tant l'endroit est exigu.
Tu as quoi comme imprimante 3d?
Une DaVinci 1.0 flashée avec un firmware repetier qui donne accès à tous les paramètres et qui permet d'utiliser du fil non propriétaire. Plus plusieurs modification mécaniques.
J'ai une Tronxy X5SA-2E, que je conseille à personne tant c'est une merde, mais que j'ai acheté comme base pour la réalisation d'une machine 3D perso qui sera équivalente et même supérieure à une Raise3D (que j'utilise quotidiennement au boulot).
Super boulot !
Précise dans le titre le modèle de voiture et plus précisément la réparation que tu fais !
Tu auras plus de vues !
😉
Oui je vais essayer on verra bien.
le temp de modélisation de la pièce
3h environ. C'est beaucoup?
@@Chrisworkshop 3 heures +la main d'œuvre de l'installation, dans le cas où le technicien auto devrait intervenir en passant par cette solution c'est le prix d'un neuf je ne suis pas pour le remplacement à tout va car je suis technicien auto depuis 40 ans maintenant, mais compte tenu des prix de la main d'œuvre et des temp standard appliqué dans certaines interventions qui sont de plus en plus courts pour les technicien car pour remplacer ce type de ventilateur le temp imposé au technicien c'est 20 minutes max et le chef d'atelier vient te dire c'est pas encore fait.Mais je dois dire que ce que vous avez réalisé c'est du top niveau
Ah oui c'est sûr que dans un cadre de la réparation automobile professionnelle c'est compliqué. C'est pas dans les standards actuels.
Dans certains domaines pourtant, les choses bougent et l'impression 3D a fait son entrée a des fins de réparation / maintenance. C'est le cas notamment du porte avion Charles de Gaulle dans le cadre d'une expérimentation : www.3dnatives.com/porte-avion-imprimante-3d-180220193/
Indisponible chez Citroën(le garage ne sait pas quand se sera à nouveau dispo), j'ai appelé plusieurs casses et pas dispo non plus. Ma femme a besoin de la voiture, on est bien embêté. Si qq un peut nous aider à trouver cette pièce
Mon meilleur pote bosse dans la vente de pièces neuves à destination des garages et des particuliers. Ce pulseur d'air est au moins commun avec celui de la 407 et je crois qu'il l'est avec bien d'autres modèles. Je vais lui demander mais à ma connaissance il est très facilement dispo. En attendant j'en ai trouvé ici (à voir si c'est bien le bon modèle).
www.euautopieces.fr/piece/magneti-marelli/7069530
Après s'il ne tourne plus, c'est très probablement juste un problème de charbons ou d'encrassage du collecteur. Après nettoyage normalement ça doit remarcher. Toute la difficulté, c'est de sortir le pulseur sans casser la turbine. Faut donc faire de la place pour le sortir, et déposer tout ce que j'ai montré (pédale d'accélerateur, cardan de direction, etc...) et ne pas forcer si ça coince quelque part.
Merci Chris, il semble que le modèle soit différent sur ma C5 Tourer. C'est plutôt euautopieces.fr/piece/aks-dasis/14763769 , en rupture de stock
Ah mais le lien que tu m'as envoyé c'est pas le pulseur. C'est le dispositif qui permet de faire varier la vitesse de rotation du moteur du pulseur. A moins que tu aies déjà vérifier, la panne peut venir de là mais pas forcément. Si c'est un problème de charbons, changer cette pièce ne résoudra pas le problème.
@@Chrisworkshop finalement le garage a trouvé un pulseur à l'étranger (suisse ou allemagne). Mon problème va être résolu. Merci pour tes réponses et bravo pour ta vidéo, moi qui n'y connais rien en voiture c'est bien expliqué. Meilleurs voeux pour cette nouvelle année.
Pour la référence c'est celle que m'avait fourni le garage.
30 euros c'est pour une bobine de 1 kg. pas pour une pièce ?
Oui, enfin pour une bobine de PETG de 1 kgs, c'est le prix chez Makershop. Mais j'ai aussi fait des essais avec du PLAmax de Polymaker à 45€ les 750g (même si je savais que la pièce définitive ne pourrait pas être en PLA). J'ai fait 3 pièces complètes et il y a du y avoir autant d'echecs si je ne m'abuse. J'ai fait plusieurs design de pièces. Donc à la grosse j'estime à environ 30€ la matière utilisée sur ce sujet.