Why does the Diesel engine need a Turbo more than Gasoline?
HTML-код
- Опубликовано: 3 ноя 2019
- New video of @AUTOTECNICATV Clear and Simple Technology with Engineer Garibaldi. Production and general direction of Roby Massarotto.
A show that invites you to explore the world of cars with an innovative vision anticipating the future of the motor universe. What does all the new technology offer us? What will the future of mobility be like? The new vehicles, technologies, news and trends presented in the main international Motor Shows. Test drive; Industry news; Motor sport; Tips for the proper use of the car and Editorials with professional opinion.
AUTOTECNICA is a specialized medium and producer of contents of the automotive industry. 20 Years on TV communicating "Clear and Simple Technology" for all audiences, and at the same time with information of the level and technical depth that the most passionate of the motor world appreciate. + iNFO at www.autotecnica.TV
JOIN THE MEMBERSHIPS OF THIS CHANNEL
Extended videos, courses, technical classrooms and a special series of dedicated content for those who want to learn even more and deepen the knowledge of the automotive world and that you can see by joining the Community of Members @AUTOTECNICATV
/ @autotecnicatv 
Авто/Мото
Que tipazo,que Animal de Profe !! Dios te de salud y vigor 150añitos más !!! Te necesitamos Ingeniero !
Como me gusta escuchar a este tipo q genio
Este canal debería existir por siempre no saben cuanta ayuda me dieron con sus videos mis respetos
Llevo varios vídeos vistos de usted, y es genial la simpleza con que explica las cosas, claramente de su basto conocimiento! Agradezco sus comentarios sobre cada uno de los temas que usted aborda. Enhorabuena !
Clarísimo, saludos desde San Clemente séptima región Chile.
Excelente explicación. Capaz capaz, usted sabe alguito de motores. Genio.
Muy claro su explicación 😃 y muy explícita,soy mecánico calificado y esto va directo hacia unos amigos, mecánicos impiricos, Dios te bendiga siempre, quién enseña lo que sabe, nunca morirá
No me canso, de ver sus videos, simplemente es usted un bárbaro.
Saludos desde el Puente del Mundo
ALBERTO GARIBALDI usted la verdad es el unico q explica como se debe el tema de la mecanica , me hubiera gustado q usted sea mi prefesor en la escuela tecnica ABRAZOS
Excelente explicación Ingeniero, magistral como siempre
Excelente información tanto para técnicos profesionales y / o enseñanzas para principiantes ,muy claro y atinados sus videos cada ves lo reviso con gusto
Excelente explicación, gracias maestro
Exelente explicación muy claro me quedó...!!!
Que clara explicación muy didactico , GRACIAS
Usted es el mejor ... excelente video saludos desde Quito -Ecuador
Este es el mejor canal de mecanica automotriz que he podido encontrar en la red. un gusto verlos
Exelente explicación muchas gracias
Gracias por la info Ing....
Excelente video Ing. Espero se encuentre bien de salud, saludos desde ES.
Profe excelente, saludos desde Chile.
Que buena explicacion maestro gracias por Compartir sus conocimientos saludos desde Perú
Un fenómeno como siempre. 😀👍
Grande Ingeniero absolutamente agradecido por compartir su conocimiento
Siempre tan claro, muchas gracias! 👍
Muchas gracias 👍😃
Excelente video tutorial y muy bien explicado.
Gracias! Genio! Muy buena data
Buen video mi amigo. Saludos desde puerto rico 🇵🇷👍👍👍👍
Excelente maestro muy bien explicado
Gracias por compartir conocimiento. ¡Genial! 👏 👏 👏
Magnífico video y magnífica explicación.
Me encanta este canal . No ahy videos como esto gracias
Es un gusto escucharlo ING Garibaldi. Saludos y bendiciones.
Siempre excelente sus videos y explicaciones ing. Gracias
Excelente ingeniero muy profesional
Presente en auto técnica, con el ING. Garibaldi, cordial saludo desde Navoyork Sonora México 🎉
Muy buena explicación maestro
Muy buenos videos , saludos desde España Sr. Garibaldi
Gracias amigo por la clarita informacion.
Que gran profesor!!🤗👍👍👍
Me gustaría ver, algún día, un vídeo que cuente la historia del primer motor Turbo Diesel para vehículos.
De acuerdo totalmente ingeniero
Eso explica muchas cosas, no me lo esperaba que en altas revoluciones el aire no entraba al motor con eficiencia y se perdía potencia y lo que hace el turbo es obligar a entrar el aire comprimido (por eso el nombre de turbo compresor) , dirán que es de sentido común, pero cuando no sabes el funcionamiento del turbo ni te lo imaginas el porque lo hace mas potente , pues ahora si ya lo se.
Muy buen video Saludos!
Eso lo podes ver como ejemplo con una jeringa💉💉 si la haces chupar aire lentamente se va llenando facil y completa, si le das rapido hace vacío y tarda mas tiempo en llenarce que el tiempo en recorrer el largo del cilindro con el pistón.
Muy buena instruccion.
Brutal que pedazo de explicación.
Excelente explicación Ingeniero
Excelente nota
Genial, clarísimo
Ing. Garibaldi, si es tan amable me gustaría ver un video donde explica el funcionamiento de los embragues dobles que se van haciendo cada vez más de uso generalizado
Excelente si la explicacion.
Como no mucho de motores... Pues me ha terminado de confundir más xD pero en general está súper bien explicado.
Nunca me lo había custionado, siquiera. Se va a mi biblioteca mental, gracias. 👌
Maestro! ,con todas las letras !!!
Quedó muy claro
Buen video👌❤️
¡Excelente video!
Qué interesante información 👏🏼
Explicación sublime.
Un maestro !!!!
Que maestría. Guuuauuuuu !!!!!!!
El mejor canal que existe es este
Q maestro este señor Dios lo bendiga
Muy bueno
La verdad que sí es lindo escucharlo.
Qué capo! 👍🏽
Quisiera ser pupilo de este señor, saludos desde Venezuela...
Antes,70s 80s,solo encontrabas los turbos en equipo pesado.P.E. tuve la oportunidad de trabajar en el DETROIT DIÉSEL,serie 92.Motor de 16 cilindros en V.Las series menores utilizaban sopladores del tipo tornillo(lobulos helicoidales) para mayor rendimiento.
Gracias maestro...por compartir sus conocimientos de ayer y hoy , q Dios me lo proteja saludos désde LIMA PERÚ.
Exelente didáctica , es indiscutible que el ingeniero lleva muchos años en la docencia!!
Que fácil explicar este Sr, te hace pensar y decirse a uno mismo" que idiota, cómo no lo entendí antes si es tan simple" jaja genial. Un abrazo
Ingeniero una maravilla su explicación, un runa cómo yo la entendió a la perfección, me parece o dió una explicación sobre bujías de precalentamiento eran Kessel ?
Bien
El que sabe... Sabe. Y él ingeniero, la tiene clara 👏☝️
Hola saludos desde Bolivia.
Felicidades sigan adelante
Excelente, lo que me gustaría saber y me quede con las ganas de escucharlo en el video, es que complicaciones tendría un motor diesel originalmente aspirado y adaptarle un turbo... gracias, si me pueden evacuar la duda... saludos.
¿Por qué son "reacios a aspirar por ser de bajas revoluciones"? ¿No es precisamente todo lo contrario, las altas revoluciones impiden que el aire entre y llene los cilindros cuando el tiempo para esta fase es tan breve en los motores de altas revoluciones? ¿No es precisamente por ese motivo que se construyen motores con grandes aperturas de admisión y escape (16 V), para que así, al trabajar a altas revoluciones tengan mejor llenado de aire y mezcla?
Precisamente es al contrario, maestro; a bajas revoluciones los motores tienen más tiempo para realizar la aspiración. Tánto es así que antiguamente se producía el "picado de biela" o auto-detonación si se abría gas a bajas revoluciones; porque había tánto aire dentro del cilindro que la compresión era excesiva y el encendido antes de tiempo proporcionaba un impulso en sentido inverso sobre el pistón.
(Opinión de OPINÓLOGO ;-)
Eso es.. La utilización de un turbocompresor o compresor en algunos casos, es justamente para mejorar el llenado del cilindro tanto en diesel como gasolina y poder así inyectar mas combustible aumentando el poder de cada detonación. En ningún momento se explica porque se comenzó a utilizar primero en los motores Diesel.
Saludos ingeniero me quede con los deseos de verlo en persona ahora que vino a costa rica ya no pude ayer entradas
Me gusta tus vídeos, cortos y buenos
hola todavia esta en pie lo de los ahhorradores de combustible
Mientras mas relacion de compresion mas temperatura genera el motor disel o algo asi creo que es mientras que el motor a vencina no nesecita mucho al ser de explosion y no de ignicion
Viendo los videos de este genio le he dado una arrastrada a los dizque mecánicos del trabajo, bueno son mecánicos en diesel "dice el que es mecánico"
Ingeniero puede hablar sobre el motor HDI por favor. Yo tengo uno que ya usa AD BLUE.
Buen día autorecnica tv qué hay del nuevo motor diésel V6 ?
ENTENDÍ
Sus vídeos son siempre muy buenos. Como no soy hispano hablante no compreendo lo que dice cuando habla de los motores en oposición a diesel: "aceros"?????
👏👏👏👍
Ingeniero... Tengo una amarok automática, con la famosa caja ZF de 8 marchas. En el manual no se especifica a los cuantos km se le realiza el mantenimiento de la caja de cambios automático. Por otra parte le consulte cuando le lleve a realizarle el service oficial dicho tema y el jefe de taller dijo que son cajas automáticas de libre mantenimiento. Esto es así? Considero que no por las recomendaciones que hace en su programa. De ya muchas gracias.
Esta muy buena la explicación pero cabe aclarar que lo que se logra con el turbo es aumentar la relación de compresion porque el aire ingresa a una presión mayor que la generada por el vacío, y por ende al aumentar la presión de ingreso aumenta considerablemente la relación de compresión que genera el pistón en su carrera ascendente, aumentando por ende el rendimiento del motor. Por otro lado el intercooler genera un enfriamiento del aire comprimido por el turbo antes del ingreso al cilindro acercando la compresión a una curva ideal sin pérdidas (curva adiabática) aumentando el volumen específico del aire ingresado generando un mejor rendimiento del motor.
Excelente, esa es la razón del turbo y del intercooler.
La verdad q si el diesel es un motorasoooo!!! Ay q saver escuchar el ruido q jenera y no es molesto es plaser!
Yoan Montero jeje para mi es música 🎵 el diésel, es lo más..
jajajaj nose los motores modernos, pero mi viejo tuvo diesel del 98 y son una verdadera porqueria, un ruido insoportable
👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽
Muy buena explicación! La misma le he dado a los pibes pisteros que le quieren poner turbo a cualquier motor.
Con mucho Respeto me gustaria comentar que creo que el sr ing. Esta en un error x que dise quelos motores diesel funcionan con una mescla de hidro carburante + oxigeno y eso es no cierto por que si se crea una mescla no igusl que los de gasolina ( nafsta) pero si la hay de lo contrario no abria explocion. Obiamente el funcionamiento es distinto en ambos motores por que uno lleva bujias y el otro no pero ambos crean mesclas de hidrocarburante y oxigeno el de gasolina que lleva vujias y enciende la mescla de gasolina y aire mediante una chispa en la bujia indicida por un condensador que crea la explocion y el motor de diesel al no tener bujias crea la explocion al calentar la mescla de aire y diesel en aerosol a una mucho mayor precion
Perdon quise decir que los motores diesel no crean una mescla de hidrocarburante ( diesel) y yo dije que no es verdad lo cual no quiere desir que el ing. No sepa de l9 que abla porsupuesto que si mis respetos y admiracion solo que tal ves se confundio al desir que no crean mesclas si hay una mescla en ambos tipos de motores solo que con sistemas distintos uno es por compresion y el otro es por chispa inducida buenas tardes
La presencia del turbo en diesel simplemente si para buscar mas poder al motor. esta adición de mejora es porque el ciclo de estos motores son de efecto atkinson .Que el la etapa de admisión la valvula abre cuando el piston ya esta casi a la mitad de su recorrido descendente y esto causa menos aire para una fuerte combustion.
*Me parece muy bien el video y si todo se entiendo en sus videos, pero como internet es a escala mundial y estos videos se ven fuera de las fronteras del sur de América yo pienso que ciertos términos tendría que manejarlos en un lenguaje mas internacional como por ejemplo Nafteros, Yo visite la gran Argentina en los 70 y me enamore de esa tierra y conozco el termino de nafta y seguro que mucha gente en otros países no lo conocen es solo una humilde opinión. Saludos. Angel*
MÁS CLARO IMPOSIBLE!
Manejo un diésel un Seat 1.9sdi atmosférico es una roca y unos consumos absurdos 4.5 litros a los 100km
375.000 kilómetros 21años un motor sublime
Simple y claro, como el enunciado indica, lo que también sería interesante ya que se rumoreó que alguna marca estaba trabajando en ello, el motor diesel de dos tiempos, que en vez de un turbo compresor también llevaban compresores, un saludo desde España.
Denle un Premio al Ingeniero 👏🏻👏🏻👏🏻
Buenos días Sr.una pregunta¿ se puede poner un turbo de motor diésel a gasolina o viceversa?
Es decir que el aire que entra en el cilindro es proporcional al combustible que puedo inyectar? En el caso del diesel.
Tenes que hacer un video de por que el motor de gas oil se dispara y cuales son las causas por la cual sucede.