What are the 3 POWERS of a turbocharged engine?
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- Опубликовано: 3 окт 2024
- The REAL power, the INDICATED power and the FRICTION power in the new generation of small engines with downsizing technologies explained clearly and simply by Engineer Garibaldi.
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¿Quién es el genio que realiza esas elegantes y espectaculares animaciones que ilustran todo lo que vas explicando en cada vídeo?
Es Hermoso
Es excelente, y la mejor manera de entender a traves de las animaciones. Impecable trabajo de equipo.
La propia fábrica del motor para promocionar sus ventajas y eficacia
Programas 3D. Existen un montón de herramientas informáticas que permiten realizar esos gráficos.
@ANTONY Solidworks es una de las mejores para este tipo de "animaciones" o ensayos virtuales
Ojalá esté ingeniero que explica siga vivo muchos años no hay nadie que explique como el
Cada día me sorprende más Ingeniero, en el buen sentido, explicó todo de una manera tan sencilla que alguien ignoto en mecánica puede entenderlo. Excelente video.
Perro igualado
Excepcional la docencia de Garibaldi. Sin palabras. 👏🏼👏🏼👏🏼
Elecelentes palabras
La verdad que esta explicacion cambia totalmente mi manera de pensar en cuanto a los motores de 3 cilindros.
Hay un youtube español (VICESAT) que hizo una prueba de manejo en un auto de 3 cilindros funcionando con gnc (o gnv). En españa los autos salen desde fabrica con el equipo de gnc instalado sin opcion de poder elegir de no quererlo (segun lo que el explica en el video) y si bien la conduccion, potencia y desempeño del motor era optimo, mostraba que en relenti era un poco inestable, osea, que tendia a temblar un poco.
Solo queria comentar esto... exelente explicacion ingeniero y las graficas lo hace genial. Saludos
Me sorprende que este canal no sea muy conocido
En ingeniero hace muy buena explicación
Saludos desde Perú
Que experiencia de explicación cada día aprendo más con este canal
Grandiosa explicación de la diferencia entre potencia indicada y potencia efectiva. Gracias!
Un placer escuchar al ingeniero Garibaldi ..
El ingeniero Garibaldi explicando es un fenómeno! Sabe transmitir de manera muy sencilla todo ese gran conocimiento que tiene 👏🏻👏🏻👏🏻 Muy buen video!!!!
Totalmente asertivos sus videos y comentarios ingeniero, excelente trabajo, saludos.
"! Magistral explicacion del ingeniero,siempre es un placer escucharlo..!"
que grande es este señor...y su forma de enseñar lo complejo con palabras simples...saludos desde chile sr. garibaldi...
Gracias por cada explicación ingeniero, cuando mi hijo de 14 años me pregunta sobre éstos temas, le muestro sus videos.
Como lo admiro a este hombre!!! Es un maestro con todas las letras! Muy buen explicado, el fiel reflejo de la vocacion y la pasion por los fierros con este INGENIERO !
Que docente, siempre tan generoso compartiendo su conocimiento!!
Exelente ingeniero, mis respetos y gracias por la enseñanza. Desde Colombia.
Muy buena explicación, así es difícil no entender, felicitaciones
Mil bendiciones gracias siempre por compratir eso conocimientos, soy mecanico automotriz desde haces 34 años y su charlas tecnicas son de muchisima ayuda
Que bien explica , para alguien como yo que no sabia de mecánica me encanta lo hace entendible
Siempre usted es barbaro mil gracias
Increíble la manera de explicar tan claramente de Garibaldi. Un genio.
Excelente docencia del Ingeniero, me gusta que fundamente a través conceptos físicos y derribe mitos, sigo el canal desde hace un año.
Mas claro que el agua, ING. Gracias por explicar estos fundamentos, saludos.
Increíble!!!! Mejor explicado lo tendría que ver una vez más. Grande ingeniero
Impecables la explicaciones del Ing. Garibaldi. Me acuerdo que algunos vehiculos chicos japoneses de los años 90 traian tres cilindros. Simpre algunos pasos adelante ellos.
Como siempre..Gracias Ingeniero
Porfa cuando pueda hablar sobre GLP en motores de tres cilindros , aquí en España cada día hay más. Gracias
Es muy buen canal para un estudiante
Mejor explicado , imposible
Ingeniero usted es un duro buen trabajo saludos desde República Dominicana 🇩🇴🇩🇴🇩🇴🇩🇴
Muchas gracias, otro nuevo video, un nuevo conocimiento!!!
Muchas gracias ingeniero!
Genial como todos los vídeos de este canal
Muchísimas gracias 👍
Exelente explicación como siempre !.... Ya Toyota opta por esa motorización en el Yaris GR ... Además de sodio en las válvulas e visto también usar molibdeno para esa función, no se cuál de las dos substancias será más efectiva o más económica ... Saludos desde 🇺🇾
Soy de Puerto Rico excelente explicación. Muchas gracias.
Espectacular Ingeniero, saludos!!!
Que bien explicado !! Gracias Ing.
Muy buen video 👍🏼
Excelente explicación del ingeniero. Entiendo que además de ser motores muy eficientes hay que considerar que un vehículo hoy día está pensado para renovarse cada 5 años. Por tanto sobra motor y como bien aclaró ya no se puensa en rectificar cilindros y cambio de aros como pasaba con la vieja motorización. Por eso los autos de calle cuestan lo que no valen en Argentina. Buen resumen.
Nooo se recomienda el cambio por los años , es por el kilometraje que tenga el auto
Muchas gracias 🙏
Así Es Motor 3 Pistones Turbo Eficientes Al Igual que Como Mini Cooper 3 Cil Turbo Tiene una Respuesta Extraordinaria 👉👍
Esperando ansiosamente el estreno 😉
SIEMPRE EXPLICA QUE SE ENTIENDA SENCILLAMENTE GENIAL
La eficiencia y la durabilidad no se discuten son diseñados para durar más pero que pasa cuando esté tipo de motores se llegan a desvielar por ruptura de cadena o correa de tiempo ,por falla al no encender el ventilador ,por qué el conductor sobrerevoluciona el motor ,al ser como dices una caja negra sellada no tendrías como arreglarlo tendrías que cambiar el motor completo
Excelente trabajo Gracias por compartir tu experiencia desde Costa Rica
Muy bien su explicación, felicidades
lo único que no me gusta de los motores turbos en autos baratos es: que al turbo hay que saberlo mantener para no romperlo fundamentalmente el desgaste del eje.
saberlo mantener? Dejarlo enfriar luego de uso intensivo o en ruta; siempre usar aceites de igual o mejor calidad que de fabrica con las mismas especificaciones, cambiandolo al intervalo especificado o antes; y esperar a que caliente un poco más, con 50,55° ya se puede usar a bajas vueltas. No veo mucha complicacion, gastas un poco mas de tiempo nomas.
Que tremenda clases da Ud ingeniero!! muchas gracias por la informacion
Grande ingeniero👍
Desde uruguay un mecánico jubilado que siempre lo sigue y hoy en día tengo el seguro coche de 3 cilindros cero km
Muy buen video, espectacular, más las animaciones, no hablar. Pudieras hablar de un motor diésel que pasa cuando esta un año parado, y cual seria el procedimiento para arrancarlo. Gracias
Quisiera tener clases de por vida del señor Giribaldi, por suerte existe RUclips
Eres un genio!!!! Como me gustaría ver un video tuyo sobre el sistema de encendido, de la bobina primaria y secundaria. Un abrazo desde España!!!
Tremendo video amigo saludos 🤗
Gracias por esta estupenda esplicacion maestro
Muy buenos videos me informo bastante (ya me e mirado la mayoría)
Super bien explicado!!!
Impresionante la explicación y la animación ING. Gracias.
Siempre un gran videos.
Gracias por realizarlos.
Un abrazo desde Chile
Hay 40 que le dieron pulgar abajo, no los entiendo. Qué quieren ? Felicitaciones ingeniero, más claro no se puede ser.
que interesante¡¡¡¡
Capo genio total el MAESTRO
Excelente tecnología
Excelente!!!!👏👏👏👏cómo siempre!!!!
Tengo un mini cooper 1.5T de 3 cilindros y el tema de las vibraciones esta tan bien conseguido que es prácticamente nulo es mas la compensación de pesos es tan perfecta que cuando esta en punto muerto con caja de cambios conectada se nota un leve vibración casi inapreciable, cuando pisas embrague para empezar la marcha o engranar primera velocidad es nulo!! , es decir están bien conseguidos y van bien la evolución va a este tipo de motor y es lo que hay...estupendo video..
El damper que traen esos motores trae mercurio adentro para balancearlo en todo momento, y se adapta dependiendo de la velocidad del cigüeñal. Y aunque esa también es tecnología vieja, se van juntando varias cosas, como las válvulas con sodio para que se enfríen más fácil y no se adelante la combustión.
Sr Garibaldi, si toda esa tecnologia del down size, se realiza para reducir fricciones y desgastes...¿Q pasa con los consumos para q este tipo de motores puedan, desde la termodinamica, mostrar un equilibrio entre eficiencia y consumos?.
Muchas gracias por todo lo que nos enseña a la comunidad que le seguimos.
Excelente explicacion. Felicitaciones, saludos.
Espectacular
Gracias muy claro y sensillo,ok
Excelente explicación, UD sabe mucho de esto. Interesantes los motores down size, q llamamos en España, pero en la práctica no mejoran mucho los consumos, son bastante tragones en carretera.
Hola. No son para carreteras su habitat es la ciudad . Los motores grandes rinden en distancias grandes y los motores chicos rinden en distancias chicas .
Un motor pequeño, poco fiable, que no se puede reparar fácilmente, con consumos que no son espectaculares, y que necesitan de un turbo para tener un buen desempeño. La verdad, no les veo muchas ventajas.
Si hablan de emisiones de gases, compren vehículos de segunda mano que cuando más contaminan es en su producción y descarte.
@@AgustinBernardo seguí con el renault 12 bro...
@@hecabamon ni en pedo compro Renault
Ingeniero querido gracias por su claridad y precisión en sus comentarios.
Realmente los motores de 3 cilindros se bancan altas revoluciones por períodos importantes, digamos 24 hs continuas?
Llegarían así a 400.000 km?
Exelente!!!! Y me quedé corto con esa palabra 👌
Increíble!
Muy buen informe ing... saludos
Tambien los volantes bimasa contribuyen a atenuar vibraciones.
Falto decir que porcentaje de eficiencia son en relacion a los modelos mas grandes porque hasta ahorita no conozco motor comercial que tenga mas del 45% de eficiencia
Probablemente tenga menos que ese porcentaje, pero no me sorprendería con el hecho de que esté motor de 3 cilindros turbo sea más que eficiente que uno grande sin turbo.
Es cierto lo que dice sobre las rectificadoras, estos motores no se bancan ni un cambio de aros.
Es que no se justifica. Justamente ayer compre un motor de un vw UP 2019 con 19.000 km en 40.000 pesos con burro y alternador. El semi armado, sin accesorios, bobinas, admisión, rampa m, etc valía 20.000 pesos. Lo que vale un juego de pistones para un Fiat 1.6...
En fin, se rompe un motor de estos, vas al desarme, elejis y Comoras con 04. Al otro día saliste ckn el auto en marcha.
@@Hidagro Correcto. Hoy día hacer un motor de estos a nuevo (y ni siquiera que sean cosa de otro mundo), no baja de los $150k. Otra cosa es si cambias solo aros y metales como hacen muchos, y a eso le llaman “motor hecho a nuevo”.
Sabrás que gastándote buena plata tienes el motor casi 0km, pero la diferencia contra comprar uno con 04 es más que importante.
Genial y excelente explicación
Si asi fueran todos los profesores en las universidades de los paises tercermundistas, se transformaria esos paises; un gusto ver este canal, excelente como siempre
EXCELENTE VIDEO INGENIERO UN PREGUNTA.EL MOTOR DEL AUTO UNION ERA DE 3 CILINDROS Y NO VIBRABA NADA ESO PRODRIA SER PORQUE ES DE 2 TIEMPOS Y HAY MENOS COSAS QUE ROZAN EN SU INTERIOR
Un PROFESOR, con todas las letras
excelente video, gracias.
Justamente estaba pensando en alguna forma de medir o estimar la potencia requerida para que un motor simplemente gire...
Una forma practica y simple, para tener una referencia, es a partir de la potencia del motor de arranque, para una velocidad determinada, o midiendo los valores Tension,corriente @velocidad de giro del motor.
Entonces esa potencia es la que el mecanismo completo del motor requiere para simplemente girar.
Estimo que estos son los elementos que consumen energia:
-Friccion piston/cilindro ->Calor desperdiciado.
-Friccion de varios eje/cojinete-->Calor desperdiciado
-Friccion de correas/poleas (alguna vez medi, una correa pequeña de un torno y cojinete en tension, consumia 10W(vatios), simplemente para girar)
-Aspiracion de gases de admision-->Trabajo necesario para el funcionamiento.
-Compresion de gases durante fase compresion-->Trabajo necesario para el funcionamiento.
-Expulsion de gases de escape-->Trabajo necesario para el funcionamiento/trabajo de la turbina(turbo)
-Bomba de aceite-->Trabajo necesario para el funcionamiento del motor
-Bomba de agua-->Trabajo necesario para el funcionamiento del motor
-Arbol de levas-->Apertura de valvulas A y E-->Trabajo necesario para el funcionamiento.
-Alternador (3A 12V)-->Potencia requerida para poder generar tension.
-Alternador (?A)-->Proveer potencia a circuitos de encendido e inyeccion de combustible(nafta)
-Bomba inyectora-->Trabajo necesario para el funcionamiento del motor(trabajo de inyecctar diesel a alta presion)
Algunos son perdidas absolutas(calor) otros son necesarios para el funcionamiento del motor, que aunque no se pierdan inutilmente, igual se consume.
Estimacion rapida... (podria ser necesario ajustar valores)
Motor de arranque: aproximadamente 1kw
Velocidad de giro: aprox 200rpm
Potencia consumida internamente: 1000W para simplemente girar a 200rpm.
No se si para 2000rpm hay que multiplicar por 10, o es una curva no lineal...
Luego estan las perdidas por rozamiento de la transmision, manual y automatica.
-En la manual, estarian los cojinetes, el aceite pesado
-En la automatica, la bomba de aceite, para accionar los embragues/(frenos), cojinetes etc
Por eso, en momentos criticos, como arranque en frio, en la transmision manual,se recomienda pisar el embrague, para disminuir las perdidas de la transmision.
Cuando los motores pasaron d 6 a 4 cilindros tuvieron comentarios negativos a igual la salida d los carburadores , hoy los 3 cil son el futuro y solo el tiempo le dará la razón a los mejores ingenieros....
Exelente video, hace 2 años compre un renaul motor 4 cilindros de 1300cc y 140hp 240nm de torque a 4750rpm suficientes para catapultar una combi de 1800kg (vacia) en 9,6 segundos junto a una caja automatica(doble embrague) de 7 velocidades y todo eso con un consumo que van desde los 4,5 hasta los 7 litros en manejo deportivo.
ERES GRANDE PARA EXPLICAR.PERO EXPLICAME...EN NEUTRO A QUE VELOCIDAD FUNCIONA UN MOTOR, MIENTRAS MAS ACELERO MAS GASTO?
Hace 40 años ya había leido, en algún libro de mecánica automotriz, que las válvulas de escape estaban rellenas de sódio...
Yo tengo un Daihatsu Sirion 1.3 es una belleza!!!!!!!!! quisiera hacerle reformas ayudenme con ideas gracias un saludo desde Ecuador
Hable del bimasa y como cuidarlo y porque diseñan ese sistema
Hola buenos días, tardes o noche, quería hacerte una pregunta por privado si es mejor, es algo que me urge y no lo puedo ni ver ni encontrar nada en absoluto por ningún lado, a lo mejor esta pregunta sea el principio de una innovación automotriz que pueda hasta cambiar radicalmente el consumo y o funcionamiento de los motores a combustión interna, esto va de la mano con los sistemas de inyeccion electronica directa de doble árbol de levas
Hola tengo una pregunta podra trab eficiente ha GNV ESTE motor de inyección directa...
No podría estar mejor explicado.
Nos vamos a tener que acostumbrar en Argentina a tener motores descartables.. sobre todo en vehículos para trabajar.
Les cae los dientes jajaja muy buena la información ingeniero graxias por la información
La reducción de la cilindrada (no de la cantidad de cilindroa) para obtener la misma potencia con Turbo, también reduce el desperdicio de potencia? Saludos, muy clara la explicación, y muy buenas las animaciones!
También, me imagino. Pero creo que es más efectivo; valga la redundancia, que el motor tenga menos cilindros para que sea más agresivo la la potencia efectiva con la ayuda del turbo.
Creo que en parte lo son por los materiales que conllevan, como bien explicó el profe estos soportan cargas extremas (temperatura, presiones) sin muchos problemas.
No es otra cosa que el concepto de rendimiento. Energía de entrada igual a energía producida en la cámara de combustión, energía perdida por rozamientos y energía útil en el eje.
Good
Hola amigos. ¿Todos los motores de 3 cilindros modernos ya traen el turbo compresor?
Excelente
en contra de los tri-cilíndricos, pero si, pese a todo es muy buena tecnología
No estoy de acuerdo.
Los motores interminables que teníamos antes brindaban un confort de marcha inigualable, pero sucede que no representan beneficio al fabricante. Por tal motivo hoy se degeneró la industria en todos los rubros para "comprar, usar y tirar". Ése es el lema de los capitales. Te mantienen siempre comprando lo que se supone es "lo mejor", "lo nuevo".
Pregunten a los poderosos si andan con autos 3 cilindros.
Me extraña el Sr. Garibaldi, que siendo de la vieja guardia intente vender esto.
De Onda.
Lo sigo y comparto mucho de sus videos.