Odiados y amados motores de 3 cilindros | Ventajas y desventajas.
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- Опубликовано: 23 апр 2022
- Los #motores de tres cilindros debido a su menor fricción mecánica, pequeñas cilindradas y turbo-alimentación, pueden conseguir buenos resultados en términos de torque y potencia. Pero el principal problema es que el motor está desequilibrado y produce vibraciones que hay que compensar. Tiene sus ventajas pero también algunos inconvenientes. ¿Porque la tendencia es a motores de 3 cilindros? Ford 1.0 Ecoboost, Honda 1.0 VTEC, Peugeot 1.0 Puretech, 1.0 GSE, VW 1.0 TSI...
La evolución de los sistemas y componentes del automóvil explicados claro y simple en esta serie de videos ¨CONOCIENDO EL AUTO¨ con el Ingeniero Garibaldi.
Presentado por RSF Mayorista de Repuestos.
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Admiro la facilidad que tiene este ser humano para explicar las cosas y de hacer como si te estuviese conversando con vos, sos un genio Garibaldi no dejes nunca de hacer estos videos!
Mi madre compró un Daihatsu Charade en 1980, de 3 cilindros a carburador 5 velocidades y aire acondicionado..
Lo vendió en 1989 con 170 mil km y jamas falló. Solo el mantenimiento normal.
Un auto inolvidable, espartano pero con toda la tecnología del momento.
Ibas a en ruta a 130 km reales sin despeinarte y con una estabilidad increíble.
Saludos desde Buenos Aires Argentina
Bueno eso significa que no son tan nuevos como dicen....
Bien. Pero es un motor instalado en un automovil pequeño y con poténcia acorde a su cilindrada. Los 3 cilindros actuales, son potencias bastante más altas en cilindradas poco acordes ayudadas de turbocompresores y electronica, que si bien ayudan en eficiencia, fuerzan más al motor y se resiente en fiabilidad. No es lo mismo un motor 3 cilindros de 800 cc carburado y 45 o 50 CV, que un 1000 cc con turbo de 125 CV. Para extraer esa potencia el ultimo trabaja más forzado. Un saludo desde España.
@@CarlosMartinez-yq1gm
Hola Carlos, lo que yo quería remarcar es que los motores tricilindricos se conocían hace más de 40 años como aquel auto japonés de mi madre....
Obvio que la electrónica y un turbo hacen maravillas. Al menos acá en Sudamérica hay gente que rechaza este tipo de motorizaciones tal vez por desconocimiento.
Saludos desde Buenos Aires Argentina.
El Charade que se vendió importado de Japón en Argentina en 1.980 era un pequeño gran auto. Hasta hace poco vi varios por la calle circulando. Un vecino mío tuvo uno hasta hace cuatro años y andaba sin que le hiciera nada de mantenimiento. Roberto Mina del canal Oldtimer Video Car Garage hizo un muy buen vídeo sobre ese auto. Te lo recomiendo.
170.000 km no es nada extraordinario para valorar la durabilidad de un motor. Mi fiat punto lleva 360.000 de momento y espero hacerle muchos más (4 cilindros, claro).
Daihatsu Move 1999 tres cilindros, 850 cc nunca un problema mecánico, desde hace un año rueda por Bariloche sin ningún problema. Para los japoneses esto no es ninguna novedad. Excelente video
ESO ES JAPÓN PAPÁ *se saca el sombrero* NADA MAS QUE DECIR
Gran vehículo todavía tengo un en excelente estado...Daihatsu Cuore 1999
Daihatsu no era que es de Corea?
@@ochoadario7 100% Japonés
@@ochoadario7 japonés
Este tipo de motores más que nada los fabrican por un tema de control de emisiones que son cada vez mas rigurosos. En la práctica tienen varios problemas. Primero que nada referente a la construcción, muchos hablan de que al ser 3 cilindros tienen "menos partes móviles" y por ende menos fricción, pero añadimos una bomba de alta (ya son 2 bombas de combustible), un turbo, para este turbo añadimos mangueras, sensores, válvulas. También para evitar las vibraciones se utilizan volantes bimasa (mucho más caros y menos durables que un volante normal), en la mayoría de los casos también se utilizan soportes de motor hidráulicos por las grandes vibraciones (más caros y menos durables). En la mayoría de los casos estos motores utilizan inyección directa, los picos son mucho más caros, menos tolerantes a impurezas, duran menos que los de un sistema de inyección indirecta,también al ser exclusivamente de inyección directa (existen de inyección híbrida, osea directa en indirecta) generan carbonización de válvulas de admisión, especialmente en motores TSI VW. Al combinar inyección directa con un turbocompresor la cantidad de presión, calor y energía que se generan en la carama de combustión es ENORME. Esto produce un gran desgaste del motor lo cual indefectiblemente va hacer que un motor dure mucho menos que uno de inyección indirecta, sin importar los materiales de construcción. Otro aspecto es la "eficiencia" de estos motores, una cosa es lo que te muestra el dinamometro, otra la conducción en vida real. En pocas palabras el comportamiento de un motor 1.0 turbo es prácticamente igual que el de un motor 1.6 aspirado (sin todas esas desventajas). La ventaja de un motor 1.0 turbo iba ser si tenía consumos de 1.0 y prestaciones de 1.6. Para una persona que pretende tener un vehículo muchos años un motor 1.0 turbo le va traer indefectiblemente más problemas, va ser menos durable, va tener más mantenimientos y piezas más caras, Saludos.
Totalmente, y mas con nuestro pequeño poder acquisitivo; lo que ahorras en combustible no compensa el mayor costo; ademas la facilidad de mantenimiento no se contempla en los autos modernos, ni hablar que los fabriucantes publiquen costo por Km recorrido
Hola Sergio, si, en algunas cosas tenés razón pero en otras no tanto. En emisiones es correcto, aunque mas que a la cantidad de cilindros, se apunta a una menor cilindrada y a una combustión más eficiente (y el turbo es la madre de la eficiencia, utiliza residuo para generar potencia). Con respecto a la bomba de alta para la inyección directa, no tiene relación alguna con la cantidad de cilindros, en breve todos los motores van a ser así, la inyección directa con su apreciable mejora en el potencia, en la eficiencia y en la temperatura del motor (si, la inyección directa absorbe energía calórica de la cámara de combustión, recordá que se inyecta combustible pulverizado pero todavía liquido, el cual se evapora dentro de la cámara, con la consecuente baja de la temperatura, justo antes de la explosión), con un cambio mínimo en la estructura principal del motor, llego para quedarse. Los bimasas también llegaron para quedarse, son una cagada (expresión que solo aplica en Argentina, donde los repuestos automotrices, por mas truchos que sean, valen su peso en oro, y el bimasa pesa) En el resto del mundo, es mucho mas efectivo a la hora de absorber vibraciones de cualquier motor, con cilindrada superior a 2 litros, hay excepciones, que los clásicos resortes del disco de embrague, y afuera de esta dimensión desconocida llamada Argentina "no lo entenderías", es un repuesto mas, el embrague dura la friolera de 150.000 a 200.000 km, si saben manejar, claro. Son unos 8 a 11 años, que mas le podes pedir a un repuesto?. Los soportes hidráulicos son una necesidad en gasoleros y se utilizan en muchos nafteros 4 cilindros, tampoco tiene relación con los 3 cilindros. Si, por supuesto, se genera mas calor en la cámara, estamos comprimiendo mas gas, y ahí viene la ley de los gases, pero ahí entra una refrigeración mas eficiente, con menos material, con menos inercia térmica y un intercambio de calor ideal gracias a las altas presiones del circuito refrigerante. Resumiendo, el turbo, correctamente instalado y mantenido no reduce la vida útil del motor. Los motores turbo consumen menos que sus pares aspirados, a igual potencia, pero no podes generar energía sin combustible, el turbo todavía no rompió ninguna ley física, por suerte. Saludo.
Te invito a que veas el canal de Scotty Kilmer en youtube donde hay decenas de videos avalando los datos que doy, también Car Wizard y en español Motorparts España. Los motores turbo en la práctica no son más eficientes (para entender del por qué en la práctica y no en el dinamómetro hay que entender el concepto del engine knock y que es lo que hace un motor para evitar esto, especialmente en un motor turbo), duran mucho menos, dan más problemas y si a esto se le suma inyección directa, peor aún. De que llegaron para quedarse no hay duda alguna, lastimosamente. Aunque empresas como Mazda que desde un principio estuvieron en contra del downsizing, ahora se les están dando la razón. A modo de ejemplo tenemos la tremenda cantidad de motores Ford Ecoboost con bajo kilometraje que revientan por todos lados por ser motores turbo downsizing, de 3 y 4 cilindros (especial enfasis a esto hace Scotty Kilmer). También varios TSI y hasta los graves problemas que tuvieron los Honda (si Honda) con sus motores 1.5 Turbo. Es cuestión de solo investigar y los ejemplos no terminan. Saludos
@@sergiofleischer1826 Estimado, no necesito ver videos, le sorprendería cuanta información incorrecta dan muchos "ingenieros" por estos pagos. La información que le brindo es a partir de estudio y experiencia, es el rubro en el que me desempeño. IMPORTANTE ACLARACION 1: las primeras palabras de mi anterior respuesta "en algunas cosas tenés razón" creo que no tuvieron el efecto deseado. Volviendo al tema, las fallas de los mencionados motores no es debido al turbo, al downsizing o a cualquier otro artilugio, es simplemente que son las primeras versiones de lo que se viene. El desarrollo en mecánica aun es a prueba y error, por supuesto, lo pagan los usuarios... que terrible seria tener que pagar por los errores. Pero lo mejor esta por llegar. IMPORTANTE ACLARACION 2: Decir que un turbo no mejora la eficiencia, es por lo menos preocupante. Dentro y fuera del rodillo, no confundas eficiencia con durabilidad o fiabilidad. El motor turbo tiene mayor rendimiento térmico, por ende, es más eficiente, siempre aparece algún renegado, pero es termodinámica sencilla.
Engine knock? Realmente te parece un problema? Reitero son solo experimentos que pagan los usuarios, nada más.... nada menos. Yo en lo personal prefiero el motor grande y sencillo pero el futuro, obviando lo hibrido/eléctrico, es el turbo, justamente por un tema de eficiencia. IMPORTANTE ACLARACION 3: Ejemplos de fallas recurrentes por defectos de diseño veo con frecuencia, lamentablemente son mas comunes de lo que deberían, pero cada evolución tiende a traer nuevos problemas, por eso siempre es bueno comprar vehículos con unos buenos años en el mercado.
@@cesarmchannel coincido con vos. Es parte de la evolución. Y evolucionar es agregar cosas nuevas. El mazda que va en sentido contrario al downsizing cuantas miles de piezas trae? Sin contar también las enormes presiones que maneja. Si es por piezas y durabilidad todos nos quedariamos con el citroen 3cv.
Por otro lado y yendo al lado de mi experiencia personal. Manejo un 1.0 turbo y en vacaciones alquilé un 1.6 aspirado. Puedo asegurar que las diferencias de prestaciones se notan. Además del consumo, me costó adaptarme a hacer sobrepasos en ruta con el 1.6. Parecía una babosa. Luego bueno me adapté a bajar una marcha más y a acelerarlo a muchas más revoluciones. Pero en prestaciones no me parecieron para nada similares. Saludos.
Tengo un Mitsubishi 3 cilindros del 2014 y a la fecha solo los mantenimientos con buen aceite frenos batería nada más se le ha cambiado y tiene ya casi 100 mil millas corridas y es 1.2 no tiene turbo ni nada de eso y es excelente.
Motores japoneses,muy confiables.
Cada día se aprende más con usted querido profesor 👏🏻👏🏻👏🏻
Me encantan sus vídeos, son muy técnicos y agradables de ver. Saludos desde Valencia Venezuela
Muchas gracias Ingeniero Garibaldi, que Dios lo bendiga,muchos saludos.
Ingeniero Garibaldi, como siempre un gusto escucharlo.
Estoy estudiando para sacarme el título de profesor de autoescuela y estos vídeos y el canal entero me esta ayudando una barbaridad para entender el funcionamiento interno del motor. Muchas gracias por este gran trabajo y por la facilidad de comunicación que tenéis.
Que bien explica este señor. He visto varios videos en el canal, explicados por este señor, y vaya que tiene el don de la simplicidad de palabra para explicar algo complejo sin ocupar tanto tecnicismo.
Muy bien explicado, el video aplicativo impecable, es un éxito su programa.
Me parece bien la evolución, pero la mayoría de los usuarios necesitamos motores que duren y que sean eficientes, pero cuando está "eficiencia" cuesta más que el beneficio no nos sirve. Necesitamos motores menos costosos de mantener.
Pero el ahorro en combustible compensa los costos del motor 👌
@@MusicCamille Eso lo dirás tú si te dura más de 300000km. Si se te gripa a los 100000km, por mucho combustible ahorrado no compensa nada.
Es que ese es un problema nuestro. O sea de Argentina. Ellos están haciendo autos para que lo renueven cada menos de 10 años. Para nosotros llegar al 0 es un esfuerzo grandioso
@@albertofernandez6861 pero los motores en general duran eso y más si se cuidan. La tecnología mejoró mucho, de hecho los motores de antes eran menos duraderos.
Yo, no tengo un auto con turbo. Tengo un Daihatsu Charade G-10 de 1980 con motor de 3 cilindros y 993 cc y 55 HP. Tiene 400000 km recorridos y no hecha humo. Lo tengo desde 1982; y no fue rectificado nunca.
Como me hubiera gustado tener un profesor como usted diga! (bueno, mi estimado). Verdaderamente, su forma de explicar, su voz, cómo hace para hablar tan rápido y que se le entienda todo perfectamente, como lo mantiene a uno hipnotizado. Usted es un tipazo jovencito:) (con todo el respeto del mundo...).
Muchas gracias por la explicación. Por fin una persona que habla de los motores de 3 cilindros con la verdad, sin exageraciones, sin falsas generalizaciones, sin catastrofismos y sin mentiras.
Muy bueno ! 👍 también las trasmisiones son más eficientes ! Más velocidades y más torque !
Muchas Gracias por el Buen Video, Excelente Informe y Muy Completo.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
que capacidad de síntesis, ud. si que es eficiente!!!
Excelente video gracias port compartir tu gran experiensia desde costa Rica
Excelente explicación , ingeniero Garibaldi ,, me pongo de pie para aplaudirlo !! Mecánica clara y sencilla !!
Excelente video gracias por la información, saludos desde Panamá!
Que gran trabajo hacéis, felicidades!!!!
Un saludo de España y aquí se os sigue
Que buen video... muy pedagógica la explicación. ahora entiendo porque mi carro tiembla tanto... es de tres cilindros.
Exelente para explicar ,lo felicito!!
Calidad de videos ING felicitación siempre veo sus vídeos desde Ecuador
Me le quito el sombrero. Qué manera de explicar un tema tan complejo para no conocedores!. Muchas gracias!
Gracias por su explicación. Muy claro.
¡Sensacional el avance!
Mi experiencia, motor tricilíndrico Puretech, 5 años, 100k km, la gran mayoría por carretera, conducción suave para lograr consumos aceptables (a 120km/h y en las cuestas arriba se disparan los consumos de gasolina). Consumo de aceite: 1 litro cada 2000km.
Conclusión, no los quiero ni en pintura.
cuanto es el consumo en uso urbano y en carretera? en promedio cuantos kilometros por cada litro?
@@robermartinezR pues mira, supongo que te refieres a gasolina, suelo hacer un 95% carretera y autopista y un 5% urbano, y con una conducción muy conservadora, aprovechando las inercias, sin acelerones, rondando los 80-100km/h, me salen unos 6 litros/100km (medidos de llenado en llenado, no por el ordenador que me marca 0'4litros menos). En los depósitos que me toca hacer más ciudad (80% carretera, 20% ciudad), anda por los 7 litros/100km. Como te digo, siempre intentando lograr los mejores consumos.
Me llama la atención que en mi primer coche, hace casi 30 años, un Peugeot 205 1.1, tenía un consumo inferior, pero sin tener ningún cuidado especial en la conducción, rodando por carreteras más de montaña que ahora y a velocidades superiores. En cuestión de consumos y fiabilidad, los motores del grupo PSA que me han tocado han ido hacia atrás.
@@asturknarf el consumo está más que bien. Imagínate como padezco yo en el consumo del Jeep que tengo ! Según el manual 7 km por litro. Y son el promedio 12 litros cada 100 km en ciudad , y 10 litros cada 100 km en ruta.
@@robermartinezR muchísimo
1 litro de aceite cada 2000km? qué barbaridad!
Muy buena explicación
Muchas gracias maestro 🙏🙏🙏
un placer escuchar a este señor
Excelente explicación INGENIERO. Los motores de tres cilindros tienen esas ventajas de que tienen menos piezas que un motor de seis u ocho cilindro.
Consumen menos combustible
Me ayudó, ando viendo una Raize de Toyota, pero tenia muchas dudas de su motorcito.
Excelente explicación que dio
GRACIASS, desde que salió el Yaris gr estaba esperando este video!
Fantástica explicación , enhorabuena, saludos desde Mexico.
Excelente , aquí en República Dominicana están dando la talla todos los 3 cilindros en especial Daihatsu Mira en todos sus años de echo para Uber son una gran inversión.
Excelente video Ingeniero, 👍
Muy bien explicado, pero sigue sin gustarme los motores de 3 cilindros, no son mas eficientes que uno de 4, solo que al fabricante le sale muy bien la jugada ahorrando costes de fabricación ( menos materiales en uno de 3 cilindros que uno de 4 como es obvio) pero, te lo siguen vendiendo al mismo precio que los de 4...
eso he asta que priebe el toyota yaris. veras como cambia el pensamiento
@@hectorsilvestre5583 todos los tester de autos le ponen 👎 en vibración a todos los 3 cilindros..... además si tiene la tapa de juguete del etios te agradezco.....
Los de 3 tienen menos perdidas por fricciòn que los de 4, pero el inevitable desbalance se nota.
Son motorcitos de juguete para usar en Amsterdam , esos motores en la Patagonia Argentina o en los morros de Brasil revientan , la gente se suma a modas sin pensar en las consecuencias
Motores de juguete, así es, en ciudades con pendientes y carreteras, es una calamidad.
Basura industrial.
A esperar ese gran estreno 😎👍🏼
muy buena explicación
saludos desde chile
Pasen por un taller de Renault y vean los Kwid nuevos con la tapa de válvula de plástico toda retorcida por el calor y perdiendo aceite por todos lados.
Hermoso costo tiene esa reparación, la tapa nueva es carisima
Excelente análisis saludos 🇨🇴
GRACIAS!! INGENIERO
Tecnología clara y sencilla...
Muy buen video inge,
Me gustaria que usted de una opinion, del motor 3 cilindros de 600 cv, fabricado por koenigsegg para el gemera. Desde ya muchas gracias
Presente: Cordial Saludo; Desde. Zapopan, Jalisco, Mx. Siempre Pendiente.
Mis respetos , comentarios muy acertados y técnicos, tengo mi VW TCross 200Tsi con motor 1.0 turbo y me anda muy bien , tiene buen desempeño en carretera , a 100km/hr a 2000 RPM super descansado.
Me encanto el videos el diseño de nuevos motores son lo mejor👍
Mi Yamaha Tracer 9 de 3 cilindros y 990cm3 con 120hp y 93nm es una barbaridad y no vibra para nada y va suavecito como la seda. Saludos maestro Garibaldi 😎
Gostei muito da exemplificação do video! Ganharam mais um inscrito! 😁
Tengo una Ford Bronco 1.5 (175cv) 3 cilindros, es cadenero y funciona con Nafta súper.
Anda espectacular, tiene bajo consumo en ruta y normal en ciudad, me meto con la camioneta en la arena como si nada, estoy muy conforme con ese motor, ah y no vibra absolutamente nada, ni se escucha que está en marcha. Un espectáculo.
Increíble que el bronco un coche tan grande y potente tenga 3 cilindros. 😮 Es fantástico el motor entonces
@@ursspalcar8674es espectacular ese motor, ágil, picante, con turbo, bajo consumo estoy encantado.
Buen ejemplo de lo que se muestra en este vídeo era el motor de tres cilindros, 12 válvulas, con inyección electrónica y turbo que traía el Daihatsu Charade GTTI. Con una cilindrada de 1000 cm3, poseía una potencia de 101 CV. y alcanzaba los 180 km/h.
Sube uno de todas las partes del motor porfa 👍👍👍
Volkswagen Up 2016 198000km: Vibra un poco como un HDI pero solamente regulando, Acelera como una moto, No gasta nada (hasta 20km x litro), Funciona perfectamente con nafta súper (recomendada de fábrica), Los rebajes no se sienten (desacelera muy poco) es como si dejara de comprimir, 160km/h con el aire encendido.
Yo tengo un Celerio con 150000 km, lo principal es el la vibración pero con lo que se ahorra lo compensa montones 😂
Up 2016 con 198.000 km? Que lo usás hasta para ir al baño?
@@LAFGAMESXD Actualización: 200055. Con mi esposa nos gusta viajar en auto; Brasil, Cataratas, Chile, etc. Pero además lo uso mucho a diario porque hago trabajos a domicilio. La única vez que viajé en avión fue para hacer un trámite.
Profesor puede ud hacer un video dónde es más eficiente un motor de 3 cilindros si en moto o en auto. Por favor. Soy un biker pero su explicación en cuanto a motores me deja metido. Abrazos desde Ecuador.
Gracias
Ande le muy buen video.. A mi me encanta el 2.0 turbo que trae el vw jetta gli.. Mk 6 y mk7.
ese problema de vibración por desbalance tiende también a generarse en motores de dos cilindros en línea y por ende se le agregan otra especie de cigüeñal recíproco para evitarlo
Ingeniero sigo todos sus videos y es muy clara su explicación, pero me gustaría saber cuál es el índice de durabilidad de éstos motores de tres cilindros, ya que como usted dice son tan exigidos.
Excelente por su trabajo le felicito, pero sigue siendo un 3 cilindro y la distancia de las explosiones entre los 720 grados está muy distante. Estos motores tendrán éxito en otra aplicación.
Muchas Gracias. Cuando más cilindros tiene, más consume para trasladar todo ese peso y todos los componentes. ^_^
Excelente 👍
Si gracias
Existia el automobil d k w de 3 cilindros 2 tiempos era muy veloz .
Tenia sistema de encendido individual.
Es decir piston por piston.
Tenia 3 bobinas.
3 condensadores.
3 platinos
¡Guau! mpresionante 😊🤗
Podrías hablar del motor Taurozzi?
Dicen q tamb tenía vibraciones. Se podrían corregir como con este d 3 cilindros?
La mejor relación de consumo+potencia la tuvo los Turbo diesel de Volkswagen, 1.9 TDI de 4 cilindros con 150cv y consumos de 5 litros a los 100km
Que sencillez para explicar estos temas de ingeniería. Sigo aprendiendo de la mano del GRAN Ingeniero Garibaldi !!! Un fuerte abrazo para Auto Técnica TV !!!
Me gustan mucho las notas de AUTOTECNICA TV , son muy rigurosas tecnicamente y de calidad , pero el titulo de esta nota es exagerado......hay realmente gente que AMA los motores de 3 cilindros ?.......muy buena nota otra vez......los felicito.
Buenas tardes, me encantó su explicación y me dio algo de tranquilidad a tanta información negativa que tengo del motor 1.2 puretech que usan en los Peugeot 2008 x ejemplo. Vivo en Italia y me lo he comprado hace poco, he visto que usan la correa de distribución dentro del motor y va bañada en aceite del mismo. Con el uso se ve a las claras que se va degradando el caucho de la correa y obstruye el filtro que hace pasar el aceite al motor x debajo del cárter. Lo que tiene este método es de pasar de los 100 mil km para sostituirla a unos 60mil, cada vez menos y x ende costoso resulta todo. Lo que si me queda ahora es controlar la correa y respetar el aceite que aconseja el fabricante. Qué opina usted? Saludos de otro argentino desde Trieste Italia.
Peugeot 3008 (SUV), 3 cilindros, modelo de motor más básico, tiene 2 años, aquí en España, este verano en Extremadura a 43 grados coche cargado a tope de maletas de viaje de vacaciones, más la parte de la rueda de repuesto que no lleva llena de cosas, cargado con 5 ocupantes, aire acondicionado conectado y en modo ECO, en cuestas de 5 % de subida pasaba a todos los coches prácticamente en sexta marcha sin problemas en autovías. ¿Vibraciones? suelo quitar el star stop nada más subir al coche, pues en los semáforos en rojo a ralentí me creo que no lo he quitado porque no se oye y tengo que mirar el cuenta revoluciones porque pienso que se ha parado, ruido solo el de la rueda en el asfalto. De momento perfecto. Los primeros mantenimientos cambio de aceite y poco más ¿Durará? el tiempo lo dirá con que me dure los 5 años de la hipoteca del banco me considero satisfecho, evidentemente si me dura más mejor, al fin y al cabo uno de renting del mismo modelo me salía la misma cuota y encima tenía limitado el kilometraje anual con penalización. De momento muy satisfecho.
Mis respetos Ingeniero, muy buen video y una excelente explicación gracias por compartir sus conocimientos saludos desde Apizaco Tlaxcala México!!
Exelente video ! Lamentablemente la tecnología avanza pero los talleres ni los usuarios hacen un cuidado proactivo en los lubricantes y el combustible que solicitan estos mecanismos cada vez más "apretados" ... Un gran saludo !
Convengamos que las terminales automotrices manejan con recelo la información técnica sobre los vehículos, haciendo el trabajo del mecánico complejo. Y no me refiero a la graduación del aceite, o las instancias de mantenimiento, me refiero a conocer la tecnología. Las terminales deberían impartir cursos, pero es todo negocio.
Perdona a todos.
Es un maestro como lo a explicado.ole y ole muy bien
Gracias muchas gracias
Excelente video, donde puedo ver esas animaciones completas??? Gracias
Y que opina del motor 1.0 t-gdi tricilindrico 120cv del grupo Hyundai en cuanto a fiabilidad durabilidad y mantenimiento, muchas gracias por sus videos
Buen informe. El Raize de Toyota viene con un 3 cv..😬🤔 Saludos🇨🇱
Q gran Genio es ud Ingeniero, lo que se aprende viéndolo, no tiene precio, mis respetos
Muy claro como siempre, pero veo que en estos motores de tres cilindros la desventaja de las vibraciones es muy importante ya que a la larga vibración se traduce en rotura. Aunque también esta claro que cada automotriz
va a encontrar su solucion, como el ford ka freestyle que creo tiene una especie de barra
En vibración es como un diesel, si tienen a sufrir más los soportes del motor pero la verdad eso depende de la calidad de los mismos
jajaja mira si el ford kaca te va a durar lo que dura un ap, un opel gm o un japones, los escuchas pasar y suenan a licuadora esos motores de tres cilindros.
Lo de las vibraciones en los tricilindricos modernos a pasado a la historia, en mi ecoboost cuando estoy parado no distingo si esta funcionando o no, cualquier diesel vibra y suena más.
Son buenos y uno de ellos es el Mini Cooper hotchill de 1.5 de 3 Pistones con Turbo Tiene Exelente Potencia 👉👍
aguante el motor del citroen 2cv! jajaja aun hoy en dia es de avanzada, dos cilindros opuestos. si hoy en dia hay motores de tres y con turbo, nada quita que la tendiencia llegue a usar dos cilindros y un turbo.
Fiat tiene un motor con 2 cilindros y anda bien y consume poco. 👍
Estoy de acuerdo con usted.
Tengo un ford ka con motor dragon ( 3 cilindro) lo amo a ese motor. 123 cv. Lo mejor del auto lejos, te da mucha seguridad tener un motor que responde. Tiene 52.000 km y a GNC. Lástima que no lo hacen más.
rompiste el pelotudometro ,esos motores de mierda usan una sobreinjeccion de nafta para enfiar la camara y ahi va el pelotudo y le pone gnc a un auto teoricamente super economico ,suerte con el mecanico en unos meses ,saludos gorky
De qué país sos ,?
si lo comparas con una bicicleta por eso tu comentario.
Siendo realista esas cochinadas prendeles el aire acondicionado o súbele pasaje, o manéjalo de subidita, o un día caluroso, por todo dejan de avanzar. Desespera su lentitud
@@MrALFONSO8704 lo tenes? Lo manejaste?
@@ignaciogarciapodesta2134 nnnnooooo. Ha de ser lo que se me ocurrió al momento.
Ps claro
Eficiente⭐
Falto explicar como reparte la fuerza 8 y 3 cilindros en una circunferencia. Eso es clave
Tengo una Ecosport 1.5 3 cilindros motor 1?5 dragón. Lindo andar aunque en ruta gasta lo mismo que mi Focus 2.0! (8 litros 8.5 litros/ 100km)
Y que me dice de la perdida de potencia en motores de tres cilindros ala larga? Quiero un motor confiable y no desechable por eso me quedo con los de 4
Suzuki Maruti 800cc 3 cilindros se fabrican desde los 80 y se ven cientos en Chile y Bolivia con más de medio millón de kilómetros y 0 problemas...
Yo estoy muy contento hemi 5.7 litros y con mantenimiento normal debe durar al menos 40 años
no lo cambies por estás cochinadas que si le prendes el aire acondicionado, o manéjalo de subidita, o un día caluroso, o súbele pasajeros y por todo dejan de caminar, desespera su lentitud
Muy buena información maestro Garibaldi pero hay motores pequeños que tienen más piezas móviles que un V8 y el error que tienen todos los fabricantes de automóviles que sus motores trabajan al límite de la temperatura casi hirviendo el anticongelante y es un error porque a mayor temperatura mayor perdida de eficiencia y el calor producido afecta el calentamiento del planeta y la capa de ozono , no hay nada ecológico únicamente el catalizador porque ni el sistema egr es 100% ecológico , es un capricho de las armadoras automotrices ..........y estás no son capaces de reciclar todos los tipos de plásticos y aleaciones de fundición que producen , es un fiasco total........
Las válvulas vienen rellenas de sodio para disipar calor, además suma radiadores de aceite.
El aumento de temperatura en el sistema de refrigeracion aumenta el rendimiento del motor, por ello se trabaja con el sistema presurizado, a mas de 100°C como normal; los aditivos al agua de refrigeracion es para evitar la congelacion y algo mas importante, disminuir o evitar la corrosion, ya que hay componentes en aluminio, añadido al hecho que para mejorar la eficiencia, las paredes se hacen cada ves mas finas. La cantidad de calor producido es dado por la cantidad de combustible consumido. Concuerdo que para mas eficiencia mas complejo se vuelve el motor y mas caro su mantenimiento y cuidado, un motor de los 80 lo areglaba cualquiera por dos pesos y el mayor consumo de combustible no alcanza para los mayores gastos de mantenimiento de los motores actuales.
@@mariocarna No exactamente Mario, en parte si, pero este ultimo salto, de los 95ºC de los motores de los años 2000 a los 105ºC del 2010 al 112 / 115ºC de muchos coches modernos (tracker, sonic, cruze, por ejemplo de Chevrolet, encienden en el electro pasado los 110ºC y con la inercia térmica es habitual que llegue a los 113ºC, en ralentí, o sea que con el motor con carga, la inercia seria mayor, y la temperatura alcanzaría fácilmente los 116ºC. Todo esto no es para bajar el consumo, ese seria el efecto colateral, lo importante acá, es evitar la cavitación (sin complicarla, son espacios de vacío dentro del agua que cuando se cierran producen microjets de agua a más de la velocidad del sonido, que incluso perforan el acero mas duro), y acá viene el problema con el motor "fino", ahora las tapas de cilindros son huecas, las paredes de camisas y del block son mas finas, y las presiones mucho mas grandes, entonces, aunque es imperceptible, cuando se produce la "explosión", los materiales trabajan, la camisa y el cielo de la cámara (la parte de arriba donde van las válvulas) se expanden micrones, durante una millonésima de segundo (estas medidas son a modo de ejemplo, desconozco con exactitud la expansión), si!!!!! Así como suena, la "explosión" dentro del cilindro expande la camisa y la tapa de cilindros, una cosa de locos. Y acá viene la presión del agua, convengamos que a mayor temperatura, mayor presión, que es lo que buscamos, si hubiera menos temperatura, menos presión, cuando la camisa se contrae el agua demora, se produce un vacío y la consecuente cavitación, con el daño a la camisa y la tapa y la generación de puntos de calor, tener en cuenta que cuando se forma el vacío, el agua no refrigera esa zona. Si eso lo extrapolas a 700 explosiones por minuto en ralentí, el daño es grave. Por eso amigos, por favor, NO USEN EL AUTO SI PIERDE AGUA, lo importante no es tanto el agua, ESTAN PERDIENDO PRESION, y facilitando la cavitación. Otro efecto, es la generación de burbujas o espacios huecos producto del flujo del agua por el circuito, a modo de ejemplo, si tiran agua hacia el cordón de la vereda, el agua no cae pegada al mismo, salta por inercia, creando un espacio, justamente ahí, en el caso del motor, el calor no tiene adonde ir, y se sopla la junta, o se fisura la tapa. Todo esto se soluciona con presión, mucha, ya pasaron el kg x cm2, mira la dimensión de las mangueras y hace cuentas, es mucha presión. No es solo cambiar fluidos chicos, es importante saber porque están donde están, y a la temperatura y presión que trabajan y los porqués de todo eso, y que todo esta pensado. Pese a que a veces se equivocan y te explota el motor a los 20.000 km (Fiat Toro) pero bueh, somos humanos. Saludos.
Que manera de llorar...
@@elpatolucas22 cállate nene
grande profe!
Me gustaría saber la opinión de ustedes sobre el consumo de la lexus rx 330 2004, se que es un vehículo viejo pero no soy rico, tengo una honda crv 2000 y es fácil para mi mantenerla pero soy un hombre grande de más de 6 pies de altura
Buen día ingeniero, lo quiero consultar por lo siguiente. Que opina respecto de la vida útil de estos motores de baja cilindrada y mucha potencia, y por otro lado, en el caso del Fiat Pulse 1.0 turbo, solicitan un aceite multigrado sintético 0w30. Este lubricante, será recomendable usar con temperaturas de 38 o 40 grados como hizo últimamente?
Agradezco su tiempo y saludos cordiales
Yo siempre dude de los 3 cilindros. He comprado una traker 2023 1.2 turbo de 3 cilindros y su aceleración parece la de un V6. He viajado en ella con 4 ocupantes y equipaje y su aceleración es muy buena. Eso sí yo esperaba economías de 20kmxlt en carretera pero máximo me dio 16kmxlt
Ah esto aunado a ir con el aire acondicionado y en algunas subidas muy pronunciadas no se rajaba.
La vibracion es perceptible más que los 4 cilindros pero tolerable
Tenés que ser muy cuidadoso con los cambios de aceite. Yo usaría solo sintético y lo cambiaría cada 5000 km, caro pero seguro, los motores de 3 cilindros se te van rápido.
Yamaha mt09, Tryunph Street triple R. 2 motores que se usan y se usaron en moto gp 2.
Me quedé así 😲, después de ver su explicación ingeniero creo que son parte de la opción para los vehículos híbridos ya que (aunque lo veo complicado) los que solo funcionen con motores de combustión interna tarde o temprano tendrán que desaparecer por cuestiones de las emisiones.
Reciba un cordial saludo desde Toluca, México
pues perdona que te diga pero estas equivocado ya que mientras que haya petroleo va a haber motores de combustion interna y nunca me comprare uno de 3 cilindros ni hibrido ni electrico ni nada 4 cilindros y ya esta esa es mi opinion. es una idiotez 3 cilindros
Mi experiencia con un motor tres cilindros fue con un Mitsubishi Mirage (en México Dodge Attitude), era el automóvil de flotilla de la empresa, cuando se le exigía o ponía un poco más de carga revolucionada el motor exageradamente, al grado de tratar de no forzarlo, pues sentía que se rompería el motor, vibración cómo matraca, eso sí con una eficiencia en combustible inigualable, (por eso los adquirió la empresa ), pero con el uso continuo y exigencia, no duraron mucho, empezaron a presentar fallas de medianas a graves del motor, por lo que los remataron y cambiaron de marca, esa a sido mi experiencia con motores tres cilindros, saludos.
Son autos para ciudad, en carretera son muy lentos y ya no se diga en subidas!
¿Cómo se llama el aparato que menciona el Ing. Garibaldi en el minuto 3:58? El que evita las vibraciones de un motor con número impar de pistones... si mal no recuerdo hay un video de eso que no puedo encontrar...
Hoy aprendí más que una semestre en la universidad
Un gran motor y eficiente. Obviamente no son para gente que va a andar a altas velocidades muchos km y con cargas. La mayoría de gente anda poco y trayectos cortos, sin carga, les sobra motor.