¿POR QUÉ HAY TANTOS MOTORES de 1500cc? EL SANTO GRIAL DE LOS 3 y 2 CILINDROS
HTML-код
- Опубликовано: 29 июл 2020
- En los últimos años el mercado se está llenando de motores de 1500 centímetros cúbicos, y existen explicaciones detrás de estas coincidencias cada vez menos casuales. La industria busca la manera de encontrar la mejor combinación entre eficiencia, costes, modularidad y competitividad, incluso ante impuestos, y esta cifra casi mágica es la que parece que mejor representa la búsqueda del mayor equilibrio.
Pero la máquinaria no se detiene. En los próximos años llegarán motores cada vez más miniaturizados, con menor cilindrada y cilindros, y también mejos opciones para elegir motores térmicos, que cada vez serán más y mejore apoyados con máquinas eléctricas.
En este vídeo os explico la hoja de ruta de la industria en cuanto a la fabricación de motores para los próximos años, las explicaciones y las conecuencias que acarrea.
Si quieres encontrar el mejor coche al mejor precio, tu sitio es carwow.es: cutt.ly/carwow_es_02122054
Síguenos en Instagram:
/ carwow.es
Síguenos en Facebook:
/ carwowes
Síguenos en Twitter:
/ carwowes
PINCHA EN BOTÓN UNIRSE para APOYAR este CANAL a HACER CADA VEZ MÁS y MEJORES VÍDEOS:
/ @carwowesp
O hazte PATRÓN EN PATREON Y AYÚDAME:
/ jfcalero
Canal del motor de JF Calero, donde podrás encontrar información de calidad sobre la industria:
- Pruebas de coches
- Información sobre vehículo eléctrico
- Conducción autónoma
- Novedades...
Y mucho más.
#motor3cilindros #downsizing #motorgasolina 
Авто/Мото
Si me tocará la euromillones iría corriendo a comprar un V8 de gasolina y viviría el el resto de mi vida cómo mad Max !!!!
@@juanmendiorozocio2455 ataque gratuito??
yo tengo 2 camionetas Dodge Ram V8!!!!!! contaminan menos que comprar un auto nuevo!!!!
Que cosa mas hermosa la configuracion V8. Los viajes en coche mas bonitos que he hecho han sido con un viejo V8 de los años 70.
En autopista, a velocidades legales, tampoco consumen tanto. Muchos a 120 km/h van a 2000rpm. Si llevas un 1.2 litros, el motor irá a 3500 rpm. Eso se nota
@@juanmendiorozocio2455 Estas equivocado,el que no compra lotería, SIEMPRE LE TOCA, y el millonario, solo compra billetes premiados.
Un placer, como siempre, escucharte. Saludos desde Victoria Tamaulipas México.
Este canal es adictivo.... Las explicaciones son de un nivelazo, y los vídeos - éste, por ejemplo, sin ir más lejos - me mantienen enganchado a la pantalla, independientemente de su duración.... Bravo!!!!
Que bueno eres.
Cuando prove uno de tres, note enseguida que faltaba uno, sobre todo en la salida, ratea mas, pero una vez acelerado ...va perfecto.
Juan Francisco saludos ,Mazda te contradice jeje!!! con su propuesta de 6 cilindros en linea a no mucho tardar,lo siento sigo con mis cuatro cilindros y de 2.0 para arriba!!
Mazda 3 2019 1759cc Skyactiv-D 116 CV manual 270 Nm entre 1600 rpm y 2600 rpm.WLTP mixto 5.1 l/100 kms, 133 CO2 g/km.
Números de Cilindros: 4.
De tres motorizaciones de Mazda 3 actual una queda que es diésel. Creo es la única marca que aún planta cara al 1.5.
Buena información, siempre nos tienes al día. A por los 400.000 que ya falta poco.
MUY INTERESANTE 👍
con tu permiso comparto el vídeo.
SALUDOS PARA TODA LA AUDIENCIA desde Cantabria España
Una cosa es la teoria y otra la practica.
Teoria: Reduccion de cc para consumir menos combustible (mas ecologicos) con potencias iguales o superiores.
Practica: Reduccion de cc para mayor beneficio de las empresas auto con consumos iguales o superiores e identicas potencias.
Moraleja: Hacia atras, como el cangrejo.
Totalmente de acuerdo. Por un lado te venden la moto con los tres cilindros que gastan menos y por otro lado te fabrican cada vez mas suv que tienen menos aerodinámica y mas peso. Todo absurdo.
depende,para nosotros si y como es tecnologia punta(segun ellos)a pagar mas,y para ellos adelante cobran mas y reducen costes de fabricacion y las revisiones los mismos precios ya que canviar aceite y filtros lo mismo.
@@givicat asi es. Solo se reducen costes en pocos casos como serian rotura total de TODOS los pistones, inyectores, valvulas...ya que tendrias uno menos. Pero los mantenimientos, igual. Y si sube el coste de la mano de obra acorde con la vida...pues ninguna reduccion para el usuario.
claro, claro.. es que son muy tontos los ingenieros de las automovilísticas y tú muy listo ¿verdad? claro hombre, claro..
Yo ya tengo un 1.5 de 2 cilindros, es un tractor con motor Lombardini de hace 25 años
¡Y cómo vibra...!
@@Reygoll Pero ya aguantó más años y horas que estos modernos que van a sacar en coches!
Yo tengo un motor así en un grupo electrógeno.
Di la verdad, lo usas para sentir la vibracion.... calentorro 😅😅😅
@@22pinheiro22 No lo dudes ni por un instante. Eran duros como rocas... En concreto hablo del LDA 672. Existía también un LDA 673, de tres cilindros...
Tus vídeos siempre geniales, súper didácticos y con una duración muy oportuna.
Muchas Gracias por la información para estar actualizado...
Saludos...
Desde San Juan , Argentina ...
Si te hacen motores con 3 cilindros para reducir costes como esque cada vez cuestan mas los coches ??? Y yo prefiero antes un 4 cilindros que un 3 cilindros.🙄
Muy buena pregunta, te venden coches con motores de cuasiciclomotor a precio de un 2000cc 16v. El gran timo.
Reducen costes para ellos, pero al usuario final, el coche caro... Así amplían el margen de beneficio, pero para ellos...
Estoy contigo !! 2000 CC y 4 cilindros para arriba
Se hacen motores de 3 cilindros, sobre todo, porque al ser motores turboalimentados de poca cilindrada, la configuración de tres cilindros proporciona más par a bajas vueltas, que es el talón de aquiles de estos motores, lo de costos en realidad no son motores tan baratos, debido a toda la tecnología que llevan, eso sí, son ligeros y compactos.
Por la inflación. Cada vez que le dan a la maquinita de hacer dinero, los poderosos que primero lo cogen se benefician y los pringaetes como nosotros, al final de la cola, lo pagamos con precios más altos para los mismos productos/servicios.
Juan F.
Lo que viene en el futuro es
hambre y miseria.
Tú lo as dicho
Cierto, es una generación que les encanta ser ricos rodeados de pobres . El claro ejemplo es el Chepudo de Galapagar y el presidente que tenemos: grandes lujos para ellos a saco: Falcon, casoplones, piscinas, vacaciones en palacios (Doñana, Marivent, Quintos de Mora...) y pobreza para el resto. Son psicópatas del dinero que disfrutan creando pobreza.
@@MetalRider666
Son simplemente títeres de estas élites satánicas llevan cientos de años preparando esto y la gente todavía preocupándose por el virus el virus es una gripe los muertos los han dejado morir no los atienden y hay medicamentos que curan pero tampoco interesa porque todos son clanes como la FARMA - FIA no te curan los medicamentos porque si te curan no hacen negocio quieren enfermos crónicos toda la historia ha sido una mentira todos los estamentos no es que se hayan apoderado de ellos es que ya los crearon con ese fin
No lo dudes, pero los de arriba hacen lo que quieren porque los de abajo les han dejado, no lo olvideis.
La Verdad es que si toda la Razón.
Yo con un Fiat 500 abart con motor de Ducati Paningale y canvio secuencial y un autoblocante(y 4 slick) ya me conformo con un vehiculo 2 cilindros,buen video.
Por favor, ¿pero quien carajo entra en tus vídeos y se atreve a ponerte un dislike? No lo entiendo... sigue adelante con tu espectacular trabajo.
Una placer como siempre ver tus vídeos, menudo follón comprarte hoy día un coche.
Tengo un seat 600, terminarán haciendo que los enviemos al desguace por las limitaciones que nos impondrán, no veo que a corto plazo nos dejen electrificarlos. Seria interesante como aquel reportaje de la Vespa eléctrica que hiciste en su día. Un saludo y gracias por estos grandes vídeos.
Yo tengo un clásico también y que nos dejarán electrificarlos sería una pasada.
@@CesarEspi Yo creo que sería un crimen, cambiar un V12 de un Jaguar E por un motor de lavadora es como quitar un cuadro de Goya y poner una foto.
@Gonzalo Cuenca No me extraña entonces que hayan salido corriendo...
Espero que cuentes tal y como lo siente el 1.0 y estoy impaciente por ver ese vídeo y con mucho entusiasmo. Eres un máquina
Muy bueno Calero enhorabuena por el video!
Que angustia me genera saber que en unos pocos años recorreremos las calles montados en una licuadora con ruedas....
jajajajajaja 😂 ostia que risa!!! pero es la verdad
Entre suv's y 3 cilindros... cada vez quedan menos cosas "interesantes"
Ya no es ni el caballaje.... es que no hay nada que emocione! La electrificación esta clara pero cada vez esto emociona menos...
con los rojos... hambre, piojos y tricilindricos.
El infierno en la tierra.
@@pedromarquez5495 Qué tendrá que ver los cojones pa comer trigo?
@@javichaguin1593 es sencillo, toda esta mierda de coches de tres cilindros viene impuesta por la legislación ecologista promovida durante años por los tus amigos los rojos. Con gente como tu es totalmente normal que nos pase lo que nos esta pasando, da igual lo que hagan, siempre les apoyais. Sois totalmente culpables de todo esto y convertis la vida en una desgracia.
Por eso en Barna tengo un Golf, pero en Moscú un Escalade ESX 2020.
Excelente información Juan, muy buen video, Saludos desde Zarcero, Costa Rica
No me gusta nada el futuro cuentas pero lo has explicado mejor que nadie.Gracias por adelantarnos acontecimientos!!
Entre tener que llevar mascarilla en la playa y monte aunque estés a 1km de alguien y los motores de 3 cilindros, me estas dando el día
Se llama ecopostureo y es una lacra
No seas ignorante y lleva SIEMPRE mascarilla. Luego tenemos los rebrotes que hay ahora mismo, y de vuelta al confinamiento y a quejarnos más.
@@25supercharlie
Anda, no faltes el respeto e infórmate de donde están siendo los rebrotes
Único país de Europa con máscarilla obligatoria en exteriores aún manteniendo la distancia.
Más rastreadores, más test à turistas y temporeros que vengan a España y menos mascarillas en mitad de la nada. Ni la OMS lo recomiendan esta medida
@@javip9064 yo no te he faltado el respeto en ningun momento, ofendidito. No voy a entrar en el discurso de compararnos con el resto de Europa porque cada pais tiene una situacion única.
@@25supercharlie
Has llamado ignorante y ahora ofendidito, , eso es faltar el respeto
Compararnos con el resto de Europa no claro, porque saldríamos mal en la comparación.
Ni la OMS recomienda mascarilla en exteriores con distancia....
Como nos la meten doblada poco a poco y nosotros tragando y algunos aplaudiendo.... 🤦🏻♂️
Esto pinta muy mal gente, el mundo del automóvil casi casi de luto 😫
Solo falta que los políticos sean los Ceos de las empresas automovilísticas para que lo terminen de joder todo!
Rodrigo Vicente no lo digas muy alto 🙈
Y que esperas de un mercado donde los SUV son los top ventas!
Jordi Perez dilo todo
Suvs, tricilindricos, con escapes falsos y negro piano 😂😂😂🙈
Muy buen vídeo, felicidades🎉🎊.
A mi me gusto mucho el 3L 1.5 del Fiesta ST, es un claro ejemplo de lo que comentas en el video
QUE VIVA EL MUSTANG V8,,SALUDOS DESDE VALENCIA.
Completamente de acuerdo contigo, un verdadero auto!
El coste es mínimo y el precio del vehículo se triplica,, Exelente
No olvides que los dueños de muchas empresas automotrices son los bancos, especialistas en "triplicar sus beneficios"
Espero con ansias su resumen de este excelente vehículo. creo que honda debería de dar el mejor ejemplo de cómo se hace un motor 3 o 2 poderoso altener tener muchas experiencia con la Fabricio de motocicletas
Me encantan tus vídeos, que bien los ilustras.
Los entendemos a la perfección.
Saludos desde Madrid
Cuando estén generalizados los motores de medio cilindro, me compro uno. :D
Corta-cesped muy bonito!!
¡¡Me encanta la sorpresa final!!
É um prazer te ouvir, obrigado 👍
Dato curioso: En tiempos del System Porsche, Seat trabajó con un tres cilindros, y que tras probar prototipos, desechó... También tiempos del proyecto Seat Porsche 984.
Un motor 1.5 con tantos caballos solo puede hacer consumos buenos a 90 km/h ,y respecto a las emisiones lo mismo... en cuanto lo saques a carretera y lo pongas a 120-140 los consumos se dispararán y las emisiones también .
Y no digamos si te da por darle un acelerón para adelantar...
Están pensados para ser híbridos. Al acelerar fuerte el motor eléctrico te da el par
yo tengo un Ford 1.8 16v de 25 años. en un viaje por autovía a velocidade legales he llegado a bajarlo de los 7 litros a los 100Km.
una amiga se acaba de comprar un Ford Fiesta 1.0 ecoboost turbo.
no consigue bajarlo de los 8 litros usando el control de crucero, que yo voy con cero electrónica.
algo no me cuadra.
Estoy totalmente de acuerdo!
Yo tengo un Hyundai Elantra 1.6 16V 128 CV gasolina de 2017.
Consumos de 5,4-5,8 en autovía a 120 kmh de crucero, 6-6,5 de media por depósito y 7,5 haciendo 50/50 ciudad con mucho tráfico y autovía 120 kmh (real de GPS, marcador 130 kmh).
No sé qué consumos hará el 1.0T 120 CV pero menos no creo.
PD: Cifras reales de calculadora, tras llenar depósito hasta arriba; El ordenador tiene un error de +- 0,3 l/100, suele ser exacto.
Repito, son motores pensados para hibridar. Además está el asunto de las emisiones. Pueden consumir mas (en estricto sentido no lo hacen, sino que son mas sensibles al manejo) pero tienen mucho menos emisiones.
Muy interesante el video como siempre Juan Francisco. Me gusta mucho escucharte, y aprovecho este comentario para proponerte un tema:
Me parecería interesante un video sobre como repercute en el usuario final y su bolsillo todo esto de la reducción de costes, eficiencia, ecología y consumo.
Cierto es como dices que la industria tiende al downsizing como ya apuntaste anteriormente y a reducir y reducir y reducir costes, pero...¿Donde se ve reflejada esa reducción de costes en el consumidor final? Hace 10 años te comprabas un ibiza 1.2 60cv 3 cilindros por 9mil euros, hoy en dia y después de 10 años de reducción de costes el coche vale mas caro para el consumidor final ademas de ser una máquina mas compleja mecánicamente hablando con el consiguiente coste de mantenimiento extra.
Cierto es que se han aumentado los Cv que desarrollan pero siguen desarrollando poquisimo par motor hasta el punto de que un coche "nuevo" 1.0, 1.1, 1.2..... de cualquier marca todos ellos con entre 100 y 130cv por ejemplo se sube una familia para irse de vacaciones y al coche le cuesta la vida andar, y los consumos por encima de 7 litros.
Donde esta la supuesta eficiencia y prestaciones conseguidas unidas a la reducción de costes? Jejeje.
Mi amigo acaba de comprsr un "SUV familiar" peugeot 5008 cin su pequeño motor gasolina que ha e consumos en autovia a 120km/h propios de un 2.0 o 2.5 gasolina de mas de 170cv. Por ejemplo jeje.
Deseando ver los resultados, por cierto , hace un tiempo me llegó el impuesto de circulación de mi Skoda Scala 1.0 116 CV tsi me cobraron 25 € y pico. Yo flipaba!!!
2020: pasamos de cuatro a tres cilindros
2030: pasamos de tres a dos cilindros
2040: monocilíndricos
2050: Sin cilindro
2060: Coge el volante y echa a correr, campeón!!!
2070 se pondrá de moda el de los picapiedra, ecologico, bueno para acabar con la obesidad y seguro en ciudad y autopista por no superar nunca la velocidad minima sobretodo cuesta arriba🤣
Ja,ja,ja, que bueno. Espero que no sea como dices. Salud
Falta el 1/2 cilindro
@@CARLOSSANCHEZROMERO_YOGIBEER no te creas, muy ecologico no va a ser. Vendran los "Gretaños"🤪 y protestaran contra la tala de arboles para hacer las ruedas.
2030:siendo mas realistas,todos los coches electricos y nada de combustion interna. Sin contaminación acustica ni ambiental.
El motor del futuro es el del 2CV.
Jajaja
Ahí Ferdinand Porsche y Andre Citröen estabán adelantados a su tiempo.
Jajajajajaj cuanta verdad hay en este comentario 2CV
Me recuerdo que viaje en mi 2cv a maxima velocidad a 40 kilometros por hora
Mi padre llegó a los 120 en la N1.
¡Que recuerdos!.
Pues el del 2cv era un motor muy eficiente y fiable .......ninguno de ahora está a la altura de aquel.
Muy buen video. Por lo dicho, Toyota va en esa dirección. El motor del nuevo Yaris 1.5 tricilindrico deriva del nuevo 2.0 4 cilindros que empezo a montar el Corolla. Con ganas de que pruebes el nuevo Yaris hibrido.
Otro honda....! Estas que te sales. Gracias por tu trabajo
Muchos, la mayoría.... Bajando cilindrada y comprimiendo motores...
Muy pocos, Mazda, Lexus,.. cilindradas de 2.0, 2.5, 3.5,... Pronto un 3.0 en Mazda
JF, como ves estos 2.5 y el futuro 3.0 de Mazda? Un Sky active X sobredimensionado?
Un saludo
Toyota Lexus con ciclo atkinson, tambien hay que tenerlo en cuenta, no todo son c.c.
Me alegro que estas marcas hagan estos grandes motores y no como las otras fabricando basuras de 3 cilindros.....
@@gels1980 Estás en un gran error. Un motor no es malo por tener pocos cilindros, u otro bueno por lo contrario, y lo mismo pasa con la cilindrada.
Un motor debe ser valorado por parámetros como el consumo, las emisiones, la elasticidad, laaceleración, el peso, el tamaño, la fiabilidad, los requerimientos de mantenimiento, etc. Y para lograr altas cotas de satisfacción en esos parámetros se puede optar por diferentes configuraciones (cilindrada, combustible, sistema de admisión, etc), según los requisitos (costes, legislación, etc..) y tecnología disponible.
Teniendo todo eso en cuenta, verás que salvo excepciones, la tendencia es a recurrir a un menor número de cilindros y a una menor cilindrada, para obtener tasas de potencia equivalentes. Pues la eficiencia de los motores de combustión va mejorado y se van incluyendo motorizaciones eléctricas complementando a las térmicas.
Valga como ejemplo que para obtener 115 cv a mediados de los años 80, se recurría usualmente a un "moderno" motor de 2.0 litros, con inyección electrónica, 4 cilindros y 2 válvulas por cilindro. Hoy con un pequeño y ligero.. motor tricilíndrico dotado de compresor y admisión variable,asociado a una caja de cambios de 8 relaciones, tienes esa potencia con la mitad de cilindrada y con mejores tasas de potencia, elasticidad y consumo. Y si encima lleva algún motorcito eléctrico, ya ni te cuento.
Valga como ejemplo el Mercedes C 300, un coche equipado con un "pequeño" motor de combustión ( 2.0 turbodiésel) unido a otro eléctrico de 90 kW con cambio automático de 9 marchas por convertidor de par, arrojando un total de 306 CV y 700 Nm de par... Para obtener semejantes cifras de par y potencia hace no muchos años estaríamos hablando de un enorme, pesado, tragón y caro de mantener motor de 8 cilindros y 4000 cc como era el caso de un Mercedes E400 CDI de 2003 (W211) con un V8 de "sólo" 260 CV y peores consumos que el expuesto.
En el futuro va aver mucho trabajo para mecánicos estos motores de de 3 cilindros no aguantan mucho.
No os preocupéis, tengo un Goldoni ah monocilíndrico de 1970 y el puchero va como un tiro....jajjajaaj
REKADISTA siiiii...pero la m3 no es monocilindrico e pajarooo, vamoss tu!!
Tu si que sabes, jajajaja. Aúpa REKADISTAAAAA, te seguimooooos. Veo que también te gustan los buenos canales. 😜
En las plataformas de coches pasa lo que en los móviles, son diseños modulares a encajar todo. Fácil, economías de escala y cuanta mayor escala mejor.
Espero la review de ese Civic, a ver que tal va. Un saludo,
Que chulo es vivir en USA donde podemos comprar V8 (tienen un sonido espectacular) de 400 o 500 caballos, cuando en Europa hablan de 100 caballos de da un no se que...!
En Argentina tenemos, desde este año, al Chevrolet Onix, en versiones 3 cilindros 1.2 atmosférico, con algo así como 115cv, y el 1.0 turbo con los caballos cercanos al Civic. Y prometen arrasar con el mercado. Traen mucha tecnología que hasta hace poco era exclusiva de un segmento C.
Juan si podrias en tu review del Civic poner mas camaras en primera persona a la hora de hacer un test, gana muchisima inversion al video esos planol, un saludo!
Hola Juan, podrías hacer un vídeo explicativo sobre el nitrógeno en las ruedas?? Gracias!
Lo único que se consigue apretando los motores es mejorar los consumos en papel, en la práctica puedes hacer mejores consumos con un 2.0 que con un 1.0
Error.. para circular a velocidades constantes y legales en llano hace falta poco par y potencia, así que sobra con un motor chiquitín y tecnológico (con buena eficiencia energética.. o sea con un buen compresor, admisión variable, inyectores de alta presión, poca fricción, etc..). Para ciudad con constantes arrancadas y paradas no hay nada como un motor eléctrico (100 % del par siempre disponible) y para aceleraciones (incorporaciones, recuperaciones..) lo mejor es combinar ambas opciones un térmico y un eléctrico, o mejor aún, montar un motor eléctrico más potente y mayores baterías.
Esa es la realidad, una realidad obvia e induscutible.
Como hoy las baterías son caras, pesadas y lentas de cargar, está bien contar con un pequeño motor de combustión para esos cruceros entre 80-120 km/h durante horas.. que consumen mucha batería, y en cambio para un buen motor térmico muy afinado y con una buena caja de cambios, no supone un gran esfuerzo (poco consumo y poco exigente en lo referente a cilindrada, potencia y par).
Respecto a lo que dices de los altos consumos en estos motores pequeños, verás que se producen cuando los sacas de su ámbito natural, y se les somete a altas exigencias de potencia y par (conducción deportiva en puertos de montaña...), pues ahí tienes que subirlos de vueltas en mayor proporción que un motor con mayor cilindrada y par.
Pero debes tener en cuenta que ese tipo de escenario a lo largo de la vida del coche supondrá una parte ínfima del uso del vehículo frente a otros usos (autovía y ciudad) en la inmensa mayoría de los casos.
Saludos
@@uruguallo22 no hay con quien razonar jajaja es perder el tiempo cuando hagan un 5.6 en autovia cargado a 140 y con aire acondicionado con su 2.0 que me llamen yo lo hago con mi 1.0 tricilindrico me rio de los haters
Mi novia tiene un 1.2 gasolina de 4 cilindros, consumo mixto de 5,5 l/100km.
No hay necesidad de motores 1.0 tricilindricos menos fiables.
Pronto cambiaré mi 2.200cc CDI y no será por un tres cilindros ni de coña.
En su momento coches como el C5 podían tener: un 1.6, 1.8, 2.0, 3.0 en gasolina y 1.6, 2.0, 2.2, 2.7 y 3.0 en gasoil
9 motores diferentes.
Cierto, muy cierto. Ahora vamos al minimalismo.
Y configuraciones diferentes. Hay Touareg con 5,6,8 y 10 cilindros, casi ná!!
Y hubo BMWs que en la misma carrocería montaron motores de 4, 6, 8 y 10 cilindros. Ahí es nada!!
Se valoraba más eso que el infoentretenimiento (odio esa palabra)
Macho eres el oráculo de los coches..
Eres un crack
🌎🌎🌎
Honda, en los años '80 también tenia un bicilindrico urbano (si no recuerdo mal, de 1.00 cc). Un cochecito que iba muy buen, con muy buen rendimiento, manejable y economico. Un saludo
Cada vez me gusta más Mazda.
Me gustaría compartir mi opinión, yo tengo un 1.0 tsi de 3 cilindros y estoy muy contento con el rendimiento que tiene, yo también soy muy aficionado a los motores y llevo de siempre conduciendo mínimo 2000cc pero la respuesta que me está dando me deja con muy buena impresión y me ha sacado más de alguna sonrisa, es verdad que ese cilindro de menos como dice juan Francisco hay desequilibrios y pérdidas de potencia y algunos lag sobretodo cuando tienes que levantar el pie del acelerador que le cuesta recuperar o en bajas vueltas que no ha entrado el turbo, cuestas... pero nose no me parece un inconveniente muy molesto, para una conducción normal un tanto alegre da buenas respuestas y consumos que no estan nada mal, ojo de los 5L que VAG dice que hace a mi ritmo alegre sube y estoy en una media de 6,2 sin duda si se me presentase la oportunidad de hacerle un swap de cabeza le ponía un 2.0 tocho, pero como alternativa eficiente para el día a día me tiene muy contento salvo el sonido al ralentí, es bastante feo parece un animal moribundo, en fin cada uno que se compre lo que le guste o lo que buenamente pueda, no critiquemos sin almenos darles una oportunidad y no faltemos al respeto, muy buen video como siempre!
Yo he llegado a tiempo y me he pillado un Mondeo ST220 3.0 24v V6 del 2004 Mk3 primer restyling, un coche que estaba muy descuidado y maltratado, ahora es mi nuevo proyecto y poco a poco quiero dejarlo como nuevo... sé que gasta, unos 12 l/100, pero esa finura, esa manera de entregar potencia y sobretodo ese sonido (aún por mejorar con un Milltek), aún no me creo haber podido conseguir uno, ya que sólo se hicieron 903 unidades para todo el mundo (Europa y América), este tipo de vehículos son un tesoro y nunca deberían desaparecer.
PD: he probado el 1.0 ecoboost 125cv powershift de ford y ni punto de comparación en sonido, vibraciones y sensaciones, a parte me hizo 9 l/100 de media, creo que el ST220 siendo 3 veces más motor no gasta tanto 🤔🤔🤔
Naturalmente desequilibrado que TOP
Seria interesante también el resultado final...km que aguantan esos motores, turbos etc...
Depende si es turbo puede acercarse pronto , si es aspirado naturalmente
Un accent con 400.000 km, tricilindrico
Interesante asunto, pero añadiría la fiabilidad/durabilidad de estas mecánicas, sin entrar en cálculos complejos, cuanto más exprimido esté un motor, menos kms hará a la larga. Además estas mecánicas necesitan del turbo para rendir y eso lo complica aún más, si cabe.
Muchas gracias JF
Las sensaciones no tienen nada que ver en un bloque de 3 cilindros con uno de cuatro, por más marketing que hagan del primero.
Tenia un Dyan 6 con dos cilindros y 600cc y funcinaba de maravilla. Ya que comentas las diferentes cilindradas querria saber que opinas del Dyan 6.
Ya que hablas de motores, ¿podrías comentar en algún momento los pros y los contras de los motores de gasolina GDI? Gracias por el canal.
Me has deprimido. No se si comprarme un patinete a motor y suicidarme por la Cuesta Moyano o ahorcarme directamente en una encina del Pardo.
Esa cilindradas impares son complejas, sería mejor saltar a dos cilindros Bóxer o V2, para máquinas generadoras...
Como siempre, muy buen vídeo. Por cierto hablaras del nuevo c4 en general motorizaciones 1.5? Un saludo
Te felicito por tu compra del honda , yo soy de tener hondas y don maquinas expectaculare a chile ya todo tipo de auto y marca pero el honda de 3 cilindros turbo no llego solo el 1.5 turbo y 1.8 de 156 caballos
Los motores diesel de mercedes w210 creo que eran modulares tambien, 3000 cc 6 cilindros. 2500 cc 5 cilindrod, 2000 cc, 4 cilindros.
Cuatro cilindros eran 2.2, cinco 2.7, y seis 3.2 siempre redondeando, ya que el 2.2 en realidad eran 2.143 cc. lo se porque tengo un C 200 CDI, que tiene esa cilindrada.
Aunque desconozco un poco este tema, hace años que se decía que a mayor motor, más fiabilidad y durabilidad. En cuanta a la primera, sí, esto es ligado a la simplicidad que envuelve los motores de hace años, pero durabilidad? Según estas palabras, no es buena idea dar tanta potencia a los motores pequeños, aunque la tecnología ha avanzado mucho. Me voy a ver el vídeo del downsizing otra vez. Excelente trabajo, Calero.
Solo hay que pensar lo que dura un motor de aeromodelismo y lo que dura un motor de transatlántico: ahí tienes la respuesta.
@@MetalRider666 1461cc tiene mi Renault del 2009 y acaba de pasar los 526.000km sin ningún síntoma de que vaya a dejarme tirado. Hay lo dejo.
Os pensáis todos que los ingenieros se quedaron todos en los años 80 anclados.. cuanto mecánico de internet suelto hay.
@@MetalRider666 dime ¿dónde lleva ése motor de aeromodelismo la bomba de aceite y la bomba de agua? Y ¿cuánto cuesta? ¿Cuánto pesa?
El jefe de máquinas, ni está, ni se le espera.
Creo que te has ido a los extremos.
Un saludo cordial.
🤔🤔...esta ingeniería del 'utubes' que todo lo saben se creen y quieren vender a los demás que 200hp en un 3 cilindros es mejor y más fiable que 200hp en un V6 o V8...😂😂😂😂
EL GATITO QUE SE CREE UN TIGRE🤣🤣🤣
No tiene desperdicio
Soy un apasionado de los 2.0 de 4 cilindros pero en el día a día los 3 cilindros aportan mucho según el uso que le des al coche. En nuestro caso estamos con el 2º coche de 3 cilindros. El primero no salió bueno (Peugeot 2008) y pese a la mala experiencia hemos repetido tecnología pero esta vez con el grupo Vag a ver qué tal sale. De momento muy contentos con el Scala 1.0 de 116cv.
Yo a un clio symbol que tuve y que estrelle hace mes y medio le pude sacar aproximadamente 195hps,con un sistema de escape,modificacion en tiempos de admision de aire,tuneado con chip y llantas deportivas de bajo perfil.Era algo alucinante llegaba a los 220 en no mas de 22 segundos.
Ayyyy... mi ford scorpio 2.9 150cv con motor V6.
Te pegabas una leche y el motor tiraba hasta a un camión.
Motores sobrepotenciados que no aguantan lo de antes.
Siempre me deja en duda cuando dicen que los motores tricilindricos tienen menos fuerza a bajo régimen que un tetracilindrico, ya que tengo entendido que a IGUALDAD de cilindrada, el tri al tener pistones (o carrera) mas grandes que el tetra, ofrecen mas par a bajas pero fallecen en alto régimen.
Obviamente un 1.0 tri tiene menos fuerza que un 1.5 tetra, la cilindrada en la zona de no soplado del turbo la cilindrada manda.
Yo ya parezco un bicho raro con mi 2.2 de Mazda. Que ganas de que hables de ese honda Civic, está en mi lista para cuando decida cambiar mi otro coche un Megane 1.5 con 14 años y 300.000km
Otro bien video JF. Solo un pequeño apunte. No es necesario renunciar a un cilindro para tener lo bueno de reducir la cilindrada. Una prueba de ello viene de la mano de Mazda (como no podia ser de otra manera). En el Mazda 2 esta el 4 cilindros 1.5 de 90 cv con unos consumos reales muy bajos sin renunciar a todo lo bueno de un motor de 4 cilindros (en este caso atmosférico)
o sea, que ahora menos es mejor?? antes mas era mejor!!!! que loco mundo
jajaja tu tienes razón
Menos es más, más es menos, negro es blanco y blanco negro.
Exta sí, exta no, exta sí me la como yo.
y los huevos aumentaban colesterol y luego que no vendian huevos, pues nada resulta que se volvieron ideales para bajar colesterol🤷♂️
@@CARLOSSANCHEZROMERO_YOGIBEER jajajajajajaja exacto, entonces todo deberia ser como antes! menos es mejor
2055: mi coche tiene el motor de una cortacésped
😂😂
Interesante la mención a los dos cilindros, creo que sería un opción interesante, ya son una opción muy utilizada en motos "polivalentes", tienes motores como por ejemplo como las de la z650, MT07 y F800r que son un mechero, a ritmo normal poco mas de 4 litros, y si te da por hacer hypermiling yo he llegado a ver 3,4 litros en mi Ninja 650
Y tricilindricos.
Yo tengo una tracer 900.
3 cilindros 850cm 115cv, y muy contento.
Y en general es un motor com muy buenas críticas.
@@brandangalvez9106 ufff, pedazo de moto y excelente motor, un amigo mio la quiere para el A
Gracias Juan,pero me resisto a dejar esos 6 y 8 cilindros aunque al final todo será encaminado a la electrificación,un saludo
Coches más apretados de motores y más revolucionados gastando más,consejo. Enpieza a huir de los coches modernos, porque cada vez van a peor en su transicion al eléctrico .
Mira perdona que te diga pero Opel ya tenía en año 2000 el eco gasolina y el motor tiene una caja de cambio estupenda con 12 válvulas y el coche estira una barbaridad sin turbo y sin nada las marchas son muy largas y el motor es súper silencioso y no tiene tantas vibraciones como dices tú y además es un motor súper fiable
Muy bonito el coche
Lo ideal sería como comentas en el vídeo, el motor solo para alimentar eléctricamente a un motor de combustión, como las locomotoras diésel actuales
Resumen, en el 2030 iré con mi
Golf de 4 cilindros siendo el Rey del barrio ajajjajaj
En 2030 engancharé mi Citroen ZX 1.9 D con una cuerda a todos los tricilíndricos de gasolina y me los llevaré remolcados con mi motor al ralentí.
Que gran satisfacción tengo de conducir un V6 "clásico" ... lo de los 3 cilindros se lo dejo a los descubridores de un "nuevo mundo" lleno de sensaciones MINIMALISTAS
Aparte de los sistemas Skyactive, lo que más me gusta de los motores actuales es el retorno a la cadena de distribución. Pero aún así, los auténticos ahorradores eran los diesel de los 80 y 90, bajo consumo y duraderos, tanto atmosféricos como turbo (poca electrónica, sin bimasa, tgv ni egr). En gasolina motores como el Honda 1.5 con sistema "vtec-e" y "vtec de tres etapas" conseguian buenos consumos ademas de ser muy duraderos. Pero hoy en día los coches pesan mas, y nadie se conforma con 90cv
Tengo un Suzuki 3 cilindros, sin turbo, Suzuki tiene muchos años de experiencia en este tipo de motores y va de maravilla, no hay problemas ni sonidos raros y mantenimiento barato.
Es ver un motor 1.0 a 1.2 de 3 cilindros y me produce agonía,con eso lo digo todo....
Imagina un motor compacto tricilíndrico de 900 cc, construido con materiales ligeros como el titanio o el magnesio (bielas, pistones, culata, blooque..), cilindros con tratamiento antifricción, un pequeño compresor eléctrico, admisión variable y una maravillosa electrónica asociada, y a ese motor le asocias otro eléctrico de 100 CV, ¿crees de verdad que sería una mala opción para un coche compacto de uso mayoritario en ciudad y algo de autovía a 120 km/h? yo creo que sería una opción más interesante, que llevar únicamente un turbodiésel de cuatro cilindros de unos 1800-2000 cc con un tubocompresor, para ese mismo uso.
Huy... a ver si voy a tener que poner en orden el 1430 de 1969 de mi padre 😳
si se hubiese comprado el milquinientos, no tenias ese problema jajaaaa
🤣🤣🤣🤣 como no soy ingeniero (loco si) si redondeamos 1430... son 1500😜😜😜😜
Espero informe del Honda tres cilindros.
Honda y sus motores son la excelencia en diseño, calidad, prestaciones.
Espero continúe así y este tres cilindros no sea la excepción.
Yo tengo el 1.5 y funciona muy bien, anda bastante es suave y gasta poco, y el cambio es sensacional, la única pega que le saco al cambio es el Rev hang, (es que deliberadamente mantiene las revoluciones un poco altas entre cambio y cambio de marchas, lo hace está y otras marcas para reducir emisiones contaminantes, y la verdad que eso es un poco desagradable).
Muchas gracias por el video y explicación!
En tu opinión sobre el futuro, no puedo estar completamente de acuerdo. Los motores de combustión en modelos muy básicos, camiones y modelos muy deportivos se van siguiendo produciendo, pero los demás se acabarán "pronto" (5 a 10 años como mucho). Cuando las baterías sean algo más baratas de fabricar, ningún modelo va a ser de combustión, dices que si queremos empuje hay que ir a combustión de 6 o 8 cilindros... pues no, los eléctricos tienen muchísimo más empuje! El binario/ momento está siempre ahí. Así que la única ventaja de los a combustión es el sonido / vibraciones deportivas.
Las empresas han dedicado décadas y millones en bajar las vibraciones y ruidos, así que demuestra que lo que la gran parte de las personas quiere son motores que hagan muchos km, en silencio y sin vibraciones y con fiabilidad. Eso quiere decir: eléctricos.
En suma y en mi opinión: en 7-8 años tendrás casi todo eléctrico y solo motores a combustión muy malos, ruido y vibraciones en coches muy baratos y combustión muy buenos en deportivos que pagarán tasas muy altas / combustible alto.
Mirando un motor ducati f2 ,metido en un coche,por que nó!!!
unos amiguetes ya metieron un hayabusha en un polo y no veas como zumbaba eso
Poco motor muchos caballos mala fórmula .
antiguamente mucha cilindrada pocos caballos,, la tecnologia va cambiando no tiene por que ser malo un motor pequeño y muy potente
@@josefernandez66 tiempo al tiempo. en durabilidad seguro ganan los antiguos 100x100
@@WalterNut99 no te lo niego,, pero los materiales son cada dia mejores ,, eso significa mas calidad y durabilidad,,
@@WalterNut99 a ver, raro sería que fuese lo contrario, y no tanto por los materiales utilizados que también, sino porque la potencia específica declarada en por ejemplo un V8 atmosférico americano de unos cuantos años tienen una potencia específica muy baja por lo tanto no se les sacaba partido a estos motores, y los actuales van infinitamente más ajustados, se les saca muchísimo más partido a motores muy reducidos, por lo tanto si se les saca todo el partido (por ejemplo el 1.2 de Citroen y el 1.0 de Ford ambos de 155 CV) es normal que te acaben dando problemas, porque coño, le estás pidiendo algo materialmente imposible con motores si bien avanzados están hechos para ser producidos en masa (con lo que eso conlleva a día de hoy) luego ya tenemos a koennisegg gemera que a falta de probarlo ese 2litros tricilindrico ya te digo yo que sin probarlo aguantará mucho más el uso intensivo porque pueden utilizar componentes de muchísima más calidad y desarrollar motores más complejos y robustos
Es irónico decir "Poco motor muchos caballos mala fórmula" cuando la formula 1 se reconoce por tener "poco motor" para sus muchos caballos.
Me gustaría escuchar sobre el 3 cilindros 1.6 que está usando el nuevo GT Toyota. 👍
Con el Daewoo Matiz ya empezaron lo de los 3 cilindros allá por el 2000 con un motorcito de 0.8 y 50 cv. No sé cómo iba ni si era fiable, pero yo tuve la versión de cuatro cilindros 1.0 de 63cv de 2003 que no me dio problemas.
Mi resumen personal de todo esto, con base científica y muy mascada. Reducido en una formula:
Motores de 3 cilindros=CACA
Como se nota que entiendes de coches......aunque tenga tres cilindros las cabezas de dichos cilindros son más grandes siendo al final casi lo mismo y encima con menos consumos y desconexcion de un cilindro, prueba uno primero y luego habla con conocimiento.
Creo que no has tenido motos ni coches con 3 cilindros y por eso desconoces como van los vehículos con esa arquitectura. A similar cilindrada, tecnología y combustible, obtienes un excelente equilibrio entre par y potencia, siempre dentro de un orden dentro de la ecuación cilindrada/número de cilindros, y obviamente considerando el uso del motor (no es lo mismo diseñar un motor para un tractor agrícola, una excavadora, un fórmula 1 o un turismo para uso diario).
Si te vale mi ejemplo, entre conducir una Yamaha R6 de 2003 tetracilíndrica y una Triumph tricilíndrica de 765 cc, ambas con unos 120 cv, las sensaciones y facilidad de aprovechar la potencia en circuito son mucho más favorables a la tricilíndrica. Para mi el equilibrio perfecto entre la "patada" de una bicilíndrica y el pico de una tetracilíndrica 😉
Saludos
Rai Mondi Y tu has probado un coche de 6 cilindros o de 8? Porque es de lo que estamos hablando de coches. En motos y otros vehiculos pueden tener sus cualidades y solo en modelos concretos. En coches el unico sentido que han tenido los motores 3 cilindros es superar los ciclos de homologacion. En el uso diario estos motores en agrado de conduccion y el consumo real son muy inferiores a los clasicos de 4 y no digamos a los de 6 y 8. Solo hay que ver las pruebas realizadas en varios canales del motor, donde se analizan y comparan estos motores.
pepito perez Pues igual no entiendo mucho. Pero mi formula se ve totalmente refrendada por la mayoria mercados y consumidores con mas cultura automovilistica. No veas como se pelean en EEUU, UK, Japon,etc. por estos motores que tanto defiendes. Tu mismo dices que al final son “casi” lo mismo. Pero claro tu entiendes mucho de coches 😬. Mas que todos ellos.😂
@@PrimeGladius ya se ve que no entiendes y yo te hablo con experiencia pq tengo un ford fista st mk8 y no tiene nada que envidiar a un cuatro cilindros y si ves ahora la mayoría de coches nuevos sobre todo los motores pequeños 1.0, 1.2 y demás son todos tres cilindros por algo será, aparte mi mujer tiene un Citroen c3 III también 3 cilindros y ninguna queja, hay que hablar con algo de conocimiento o con algo de experiencia propia no poner a mi me parece caca y ya está, aparte de que esos motores ya los fabricaban desde los años 70 pero eran caros de poner a punto y no había tanta tecnología ni conocimientos como hay ahora.
Pues yo soy un hater 3 cilindros, suenan como cuando alguien baila fuera de ritmo.
Menuda castaña
Cierto, pero esa sensación ya nos daba al escuchar un coche diésel
Es diferente, aunque los diésel 4 cilindros de hoy en día no suenan mal como dices.
@@carlosteatinos Citroen ZX 1.9D 27 años sin averías de motor y con motor de origen nunca abierto, ahí se lo dejo caer a los tricilindricos....
@@tonyperez6573 Tony! Es que hablamos de palabras mayores. Diesel sin filtro de partículas ni mierdas de esas. Ese es un motor que, como todos los diesel, suena a lata dentro de una cueva; pero ese es un motor casi eterno!. Pero eso si, un gasolina admosférico, es más eterno aún, y además suena bien!
Por cierto, esto es hablar por hablar. Ahora conduzco un gasolina, y aunque mi manía a los diesel es por un turbo diesel moderno (de esos con filtro de partículas, a los que habría que eliminar), siempre he dicho que mi mejor coche ha sido mi Golf 2, aunque sonase como un tractor
Hace mucho leí que el volumen ideal de un cilindro era de 300 cc: creo que eso explicaba los motores 3 L/10 cilindros en la F1 de entonces y supongo que explica los 1.0 tricilindricos o 1.2 tetracilíndricos actuales. No he visto los datos para tal afirmación, pero supongo que será cierta
Yo tengo un opel corsa del 2005 con una cilindrada de novecientos y tantos cc.
Con 78 caballos creo y 3 cilindros.
Es una maravilla. El consumo es increíblemente bajo.
El impuesto de circulación es 24 €. AA Abs dirección asistida que se mueve con un dedo, cierra centralizado elevalunas eléctricos dos airbag cadena de distribución.
Para ir por ciudad una maravilla, es verdad que en carretera no es un avión, pero a 120 km hora perfecto. También las revoluciones suelen ser más altas, a 120 km hora vas a 4 mil y pico revoluciones en 5 marcha, el vibrar del motor es como el de un antiguo diésel, estamos hablando de un 3 cilindros del 2005.
Por lo demás muy bien.
El mantenimiento es mas económico, el desgaste de ruedas al pesar menos es muy poco, sobre todo se nota en las delanteras.
Para el uso que se le da a este coche que es casi siempre ciudad es perfecto