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実に面白い！！次回ランエボとの比較が楽しみです。
自分も8台乗り換えてきましたが、一番楽しかったのはGC8でした、ver5ですがまさに人馬一体、最高でした。
エボオーナーです。（エボは400PS（カタログ値換算）程度です）以前、GRヤリス、スイスポ、を購入検討で乗った感想です。（それぞれ1日程度）（ディスりではありません。正直な感想です。）◆GRヤリス 車重が軽いほどの初期加速感が良いわけでも無く、高回転もエボほどではありませんでした。（電スロの影響だと思いますが。。。。 ）タービンのレスポンスも良く、いい車だと思いますが、正直言って、自分にはRCを350~400万弱出して買い替えるほどではないかな。。。と感じました。（お金に余裕がある方は、即金で買い！なのでしょうが。。。。）◆スイスポ（ライトチューン仕様）エンジンはいじってなかったようですが、軽いため初期加速がグッドと感じました。GRヤリス（1280kg）に対しスイスポ（970kg）はかなり軽量なので、以下のメリットを体感しました。初期の加速感がかなりある実際、ミニサーキット、峠、（本庄、群サイ、東海地域の某）などでは、1～2秒スイスポが速い。燃費が14～15程度あり、高速では18程度あるとのオーナー情報もあり、普段の足としても十分な燃費がある。実はこれは、私にとって、ものすごく重要です。軽さからくる軽快感、横グリップの安心感、が良かったです。ネットで調べると190-200PS程度まではタービンを変えなくてもECU＋B-UPで対応可能なので、車体を中古で買って、その程度をいじるだけでも十分楽しめると思いました。また、スイスポは4ドアなので、何かとこれも重宝します。（エボ、インプもそうだっと思います）エボのように、山岳路にドライブに行くまでに給油が必要（え？）なんてことはないので、非常に素晴らしいと思います。以前、スーパーセブンの燃費が18km/Lと知って、本当に羨ましい限りでした。以上、個人的な感想です。参考にしていただければ幸いです。
丁寧な字幕補足ありがとうございます。めちゃめちゃ勉強になります。
次回が楽しみですな
電スロレスポンスがなんと合わなかったので、ワイヤー車に乗り換えた者です。GRヤリスもThe電スロなレスポンスなんですか…。とても参考になりました。
1番は自身で乗ってみる事をオススメします（笑
やっぱり、入力には素直に反応してほしいかな。速さも欲しいと言えば欲しいですが、操る愉しさを求めたいですね。サイズ的にいかにも楽しそうで興味ある車なんですけどね。
反応が遅いのも環境に対応するためなのかもしれませんね。社外ECU等で改善して手を入れてチューニング業界がますます発展してくれるといいです！とりあえずこーゆー車を出してくれたことに感謝！
巷では環境規制や騒音規制で抑えてる部分をトヨタのせいにする人が居るけど、そもそも抑えなきゃ法律的にアウトで市販できないからそれはちょっと流石にかわいそうですよねｗこの車が2004年(EURO3規制時代)とかにワイヤースロットルとかで出てたら、峠でエボインプを突き回す車になってたでしょうねｗスイフトスポーツとかも対抗して200馬力超えの車になってたかも・・・ｗ
そう言う事ですねー#1動画でも申しましたが一発目でよくここまでの完成度でまとめて来たと、、凄いと思いますよね。ただ世間のジャーナリスト？とか呼ばれる人達もアレ？とか思う部分はやはり言わないんだなと改めてそこ強く感じたのが大きいですかね...まあ自分みたいなのは仕事来なくなるから当然でしょうが誰も言わないんかい！！って感じ？笑
とあるZC 31ワンメイクで某LG ロゴの入った車がスンスンスーンしている一方で、二位以下が激戦繰り広げてる動画あり、冠スポンサー確認してあぁーーーってなりました(笑)またもや食い付きポイントずれてて申し訳御座いませんでした‼️(笑)🤣
エボ運転してヤリス運転んするとグッとくる感がとアクセルの感じがやっぱりですね〜
仰る通りでその二点に尽きると言った感想です。もちろん高回転キープ出来るコースだけなら違ったものになると思いますが、、やはりジャーナリストとかもアレ....？とか本音で思った部分あってもやはり言わないんだなと感心しました。もちろん自分のようなのは仕事来なくなるのは分かるとして...誰もココ言わないんかい！って感じすか？笑
@@gt-studio6146 ですね〜誰もそこを言わないんでびっくりです ヤリス出てすぐに乗りにいってみて良くも悪くもトヨタらしさを感じました少し勿体無いなぁ〜という違和感の感じの理由がこの動画のおかげでわかりました
おつかれ様です何か、楽しそうですね～
確かにノーマルエンジン ECU封印なのに、、、っていうね、、もう ピ――――でしかない（笑）
ダートラは去年から、ジムカーナは今年からナンバー付きS、N車両のECUの変更がOKになりましたよ。
全日本ジムカーナ、来年からはB車両もOKになりましたね・・・今の車、弄るのが大変ですしねぇ。
その話題、ここの視聴者さんとGSさんの視聴者さんと反応が違くて中々面白い。
レースの世界は内情知るとメーカー系しか勝てないのが分かりますね。
ですねープライベートチームで車両は同じはずなのに腕とは違う部分で雲泥の差....みたいな？笑
涙目インプは後輩が吸排気ちょろっといじって脚入れたやつ乗らせてもらったけど、バイクみたいな加速だったな～。あの時代を知ってると今のやつは魔改造で１００万掛けないと同じくらいにならない、あの時のイメージで乗ると拍子抜けする感じですね。バイクは正常進化して化け物バイクが３００万で買える時代になりました。
単車はやりたい放題の偉い子事なってるんですがね笑
面白い企画ありがとうございます。電子制御は凄いけど、角が丸くなっちゃうんですね😭ヤリスのブーストの立ち上がりが遅いのは、アクチュエーター制御がランサーとかと違うから⁉️開閉のバルブ量にも影響されますよね😔
立ち上がりはノーマル制御としては普通なのでアクチュエータ制御云々の問題ではありませんが、、仕方ないのかもですがブースト立ち上がり時の瞬発力がアレ？って感じなとこですよね。
環境配慮の 電スロ セッティングですか、突然の危険 回避時、アクセル 踏んでも エンジンが 反応しないのは 恐怖です。
4G63で取っ散らかると異次元の加速の中「今何速だ？」ってなります😅このエンジン特性は排ガスだけじゃなくエンジン保護もあるのでは？AWDの不具合も聞きますが「エボインプの熟成と、シリーズ最初のモデルを比べるのはあまりにも酷。長い目で見てあげて」とGSさんも言ってました。
あ、違います違いますそこは自分も凄いと思ってるので#1では「一発目でこれだけの完成度は凄い」と言ってる訳で、、要は最初とか熟成とか関係なく言いたいのはそこじゃない...って感じですかね。誰も良い部分しか言わないんだなと。高回転キープ出来るコースは自分はかなり評価高いと思いますがただ、、ジャーナリストとか言われる人も下からの瞬発力でアレ？とか思っても...やっぱ心に仕舞って言わないのだろうな...と思いました。仕事来なくなりますからね（笑
メタル触媒に替えて燃料足りない所に足してやれば楽しい特性になりそうですね
ですけど純正ECUの場合電スロマップだけじゃなく補正マップまで細かくアドレス見つけて整合取るケースって少ないですので根本の解決までいくかですねー
エンジン自体の潜在能力はクソ高いだけに昨今の環境規制が足枷になってるようですね
MoTecって、3気筒はやりずらいって聞きましたが、裏技的なものは...仮想6気筒みたいな...素人発想ですが（笑）
お客様の中間加速の件貴重な御意見として賜わりました 様々なテスト等を経て多様な社内の意見を精査してGRヤリスの運動特性（味付け）を決定いたしましたとの発言が有るかも知れません
もうコンピュータ弄れるようになってるんで、やっちゃいましょ
イジれるようなってきたとは言っても純正ECUの場合電スロマップだけじゃなく補正マップまで細かくアドレス見つけて整合取るケースって少ないですので根本の解決までいくかですねー
@@gt-studio6146 ビークルフィールドさんのECUに変えてるんですが、動画見て気になったので、アクセル0-100でオンオフしてみたところ、ワイヤー車みたいにガクガクしたのである程度はやってあるのかなと。他の部分はわかりません！
GRヤリスのもさっとした常用域は「トヨタ自動車社長、豊田章男」、パワフル&トルクフルな高回転域は「レーシングドライバー、モリゾウ」のマインドが込められてると感じました。万人向けにしようとしても、どうしても不満を持つ人が出るのは仕方ないですが、それでもギリギリまで詰めて造られてるのだと思います。1.6リッターターボのポテンシャルはGRカローラである程度証明されてるし、性能引き出したいなら自由にやってね、というモリゾウさんからユーザーへのメッセージかも知れませんw
ほんと詰められてて凄いと思いましたよーどうしても今までの同クラスと比較するとに本音が先に出ただけですので構造は良く分かっているって感じですかね。それより自分が驚くのは世間のジャーナリストとか呼ばれる人達もアレ？とか思う部分はやはり言わないんだなと改めてそこ強く感じたのが大きいですかね...もちろん自分みたいなのは仕事来なくなるから当然でしょうが誰も言わないんかい！！って感じすか？笑
GTさんの忖度無しのインプレは最初「え〜､､､」って言いながら見ましたが(笑)、十分納得出来ました。メディアについては、逆にユーザーを篩に掛けてるんだと思うようにしました(笑)
ハードチューンの直噴デメリットのお話がちょっと気になりましたね
トラコン・VSCカットのエキスパートモードにしても変わらないんですかね？
動画中でドライブモード等の言及が無いようでしたが、どの設定で試乗されたのでしょうね？
ヤリスってカタログ値272はでてるんですかねー？自分新車購入一ヶ月で乗り換えましたが馬力測定で251馬力…しかも1月の寒い時期での測定でガッカリ…
計測器や係数で変わりますので相対的には分かり難いですよねー
下記は若干スレ違いだったかもしれません。失礼いたしました。
街乗りしやすくて攻めると速い…それで良くない？…
マシンハヤブサのV3エンジンみたいだなw
Gスタさんにぼくのインプレッサ乗って欲しいなぁ
GRNM、台数限定ですが出ましたね・・・
GDB-S204ですと、4500rpm回ってたら、一気にブースト加給してワープ始まりそのままフラットに8000rpmまで回っていきますね(^^)ノーマルECUでも乗りやすく、マフラー関係は弄るとバランス崩れちゃうしな？って感じです。っが、ECUのソフト対策でパワーとかそういうのよりものり味を変えてみたいもんですね！(^^)やっぱりリンクG4が素人でも使いやすいですかね？
500馬力出してる海外チューン車両は何台かみましたけどピストンまで交換された車両は見たことないな。どこのだろ🤔
ただ、エンジンの伸び代が無い気がする...。
GRじゃない方のヤリスが元なので仕方がない感じがする。GRMNヤリスとヤリスのいいとこ取りのGRヤリスってところか。
GRMNとやらがどんな感じなのかも気になりますよねーもしかするとそれ出すためにわざと乗り味や瞬発力の無さで差別化した可能性もありますよね。
GTさんマジカルヒューズに変えたらどうなりますか？
所有者は、他人の評価でしか、車を乗れないのかね？ふぅ～んとか、へぇ～とか、あ～とか、ヤリスがかわいそうだと思った。
いいえ逆でして、世間の評価とか裏腹に全く刺激を感じなく思ったので乗ってみて欲しいが今回のはじまり的なのと、動画長くなるので主に自分が喋ってる所が多く編集されているだけですね。
実に面白い！！次回ランエボとの比較が楽しみです。
自分も8台乗り換えてきましたが、一番楽しかったのはGC8でした、ver5ですがまさに人馬一体、最高でした。
エボオーナーです。（エボは400PS（カタログ値換算）程度です）
以前、GRヤリス、スイスポ、を購入検討で乗った感想です。（それぞれ1日程度）
（ディスりではありません。正直な感想です。）
◆GRヤリス
車重が軽いほどの初期加速感が良いわけでも無く、高回転もエボほどではありませんでした。
（電スロの影響だと思いますが。。。。 ）
タービンのレスポンスも良く、いい車だと思いますが、正直言って、自分にはRCを350~400万弱出して買い替えるほどではないかな。。。と感じました。
（お金に余裕がある方は、即金で買い！なのでしょうが。。。。）
◆スイスポ（ライトチューン仕様）
エンジンはいじってなかったようですが、軽いため初期加速がグッドと感じました。
GRヤリス（1280kg）に対しスイスポ（970kg）はかなり軽量なので、以下のメリットを体感しました。
初期の加速感がかなりある
実際、ミニサーキット、峠、（本庄、群サイ、東海地域の某）などでは、1～2秒スイスポが速い。
燃費が14～15程度あり、高速では18程度あるとのオーナー情報もあり、普段の足としても十分な燃費がある。実はこれは、私にとって、ものすごく重要です。
軽さからくる軽快感、横グリップの安心感、が良かったです。
ネットで調べると190-200PS程度まではタービンを変えなくてもECU＋B-UPで対応可能なので、
車体を中古で買って、その程度をいじるだけでも十分楽しめると思いました。
また、
スイスポは4ドアなので、何かとこれも重宝します。（エボ、インプもそうだっと思います）
エボのように、山岳路にドライブに行くまでに給油が必要（え？）なんてことはないので、
非常に素晴らしいと思います。
以前、スーパーセブンの燃費が18km/Lと知って、本当に羨ましい限りでした。
以上、個人的な感想です。
参考にしていただければ幸いです。
丁寧な字幕補足ありがとうございます。めちゃめちゃ勉強になります。
次回が楽しみですな
電スロレスポンスがなんと合わなかったので、ワイヤー車に乗り換えた者です。
GRヤリスもThe電スロなレスポンスなんですか…。
とても参考になりました。
1番は自身で乗ってみる事をオススメします（笑
やっぱり、入力には素直に反応してほしいかな。速さも欲しいと言えば欲しいですが、操る愉しさを求めたいですね。
サイズ的にいかにも楽しそうで興味ある車なんですけどね。
反応が遅いのも環境に対応するためなのかもしれませんね。社外ECU等で改善して手を入れてチューニング業界がますます発展してくれるといいです！とりあえずこーゆー車を出してくれたことに感謝！
巷では環境規制や騒音規制で抑えてる部分をトヨタのせいにする人が居るけど、そもそも抑えなきゃ法律的にアウトで市販できないからそれはちょっと流石にかわいそうですよねｗ
この車が2004年(EURO3規制時代)とかにワイヤースロットルとかで出てたら、峠でエボインプを突き回す車になってたでしょうねｗ
スイフトスポーツとかも対抗して200馬力超えの車になってたかも・・・ｗ
そう言う事ですねー
#1動画でも申しましたが一発目でよくここまでの完成度でまとめて来たと、、凄いと思いますよね。
ただ世間のジャーナリスト？とか呼ばれる人達もアレ？とか思う部分はやはり言わないんだなと改めてそこ強く感じたのが大きいですかね...
まあ自分みたいなのは仕事来なくなるから当然でしょうが
誰も言わないんかい！！って感じ？笑
とあるZC 31ワンメイクで某LG ロゴの入った車がスンスンスーンしている一方で、二位以下が激戦繰り広げてる動画あり、冠スポンサー確認してあぁーーーってなりました(笑)またもや食い付きポイントずれてて申し訳御座いませんでした‼️(笑)🤣
エボ運転してヤリス運転んするとグッとくる感がとアクセルの感じがやっぱりですね〜
仰る通りでその二点に尽きると言った感想です。
もちろん高回転キープ出来るコースだけなら違ったものになると思いますが、、
やはりジャーナリストとかもアレ....？とか本音で思った部分あってもやはり言わないんだなと感心しました。
もちろん自分のようなのは仕事来なくなるのは分かるとして...
誰もココ言わないんかい！って感じすか？笑
@@gt-studio6146 ですね〜誰もそこを言わないんでびっくりです ヤリス出てすぐに乗りにいってみて良くも悪くもトヨタらしさを感じました
少し勿体無いなぁ〜という違和感の感じの理由がこの動画のおかげでわかりました
おつかれ様です
何か、楽しそうですね～
確かにノーマルエンジン ECU封印なのに、、、っていうね、、
もう ピ――――でしかない（笑）
ダートラは去年から、ジムカーナは今年からナンバー付きS、N車両のECUの変更がOKになりましたよ。
全日本ジムカーナ、来年からはB車両もOKになりましたね・・・
今の車、弄るのが大変ですしねぇ。
その話題、ここの視聴者さんとGSさんの視聴者さんと反応が違くて中々面白い。
レースの世界は内情知るとメーカー系しか勝てないのが分かりますね。
ですねー
プライベートチームで車両は同じはずなのに腕とは違う部分で雲泥の差....みたいな？笑
涙目インプは後輩が吸排気ちょろっといじって脚入れたやつ乗らせてもらったけど、バイクみたいな加速だったな～。
あの時代を知ってると今のやつは魔改造で１００万掛けないと同じくらいにならない、あの時のイメージで乗ると拍子抜けする感じですね。
バイクは正常進化して化け物バイクが３００万で買える時代になりました。
単車はやりたい放題の偉い子事なってるんですがね笑
面白い企画ありがとうございます。
電子制御は凄いけど、角が丸くなっちゃうんですね😭
ヤリスのブーストの立ち上がりが遅いのは、アクチュエーター制御がランサーとかと違うから⁉️開閉のバルブ量にも影響されますよね😔
立ち上がりはノーマル制御としては普通なのでアクチュエータ制御云々の問題ではありませんが、、
仕方ないのかもですがブースト立ち上がり時の瞬発力がアレ？って感じなとこですよね。
環境配慮の 電スロ セッティングですか、突然の危険 回避時、
アクセル 踏んでも エンジンが 反応しないのは 恐怖です。
4G63で取っ散らかると異次元の加速の中「今何速だ？」ってなります😅このエンジン特性は排ガスだけじゃなくエンジン保護もあるのでは？AWDの不具合も聞きますが「エボインプの熟成と、シリーズ最初のモデルを比べるのはあまりにも酷。長い目で見てあげて」とGSさんも言ってました。
あ、違います違います
そこは自分も凄いと思ってるので#1では「一発目でこれだけの完成度は凄い」と言ってる訳で、、
要は最初とか熟成とか関係なく言いたいのはそこじゃない...って感じですかね。
誰も良い部分しか言わないんだなと。
高回転キープ出来るコースは自分はかなり評価高いと思いますがただ、、
ジャーナリストとか言われる人も下からの瞬発力でアレ？とか思っても...
やっぱ心に仕舞って言わないのだろうな...と思いました。
仕事来なくなりますからね（笑
メタル触媒に替えて燃料足りない所に足してやれば楽しい特性になりそうですね
ですけど純正ECUの場合電スロマップだけじゃなく補正マップまで細かくアドレス見つけて整合取るケースって少ないですので根本の解決までいくかですねー
エンジン自体の潜在能力はクソ高いだけに昨今の環境規制が足枷になってるようですね
MoTecって、3気筒はやりずらいって聞きましたが、裏技的なものは...仮想6気筒みたいな...素人発想ですが（笑）
お客様の中間加速の件貴重な御意見として賜わりました
様々なテスト等を経て多様な社内の意見を精査してGRヤリスの運動特性（味付け）を決定いたしましたとの発言が有るかも知れません
もうコンピュータ弄れるようになってるんで、やっちゃいましょ
イジれるようなってきたとは言っても純正ECUの場合電スロマップだけじゃなく補正マップまで細かくアドレス見つけて整合取るケースって少ないですので根本の解決までいくかですねー
@@gt-studio6146 ビークルフィールドさんのECUに変えてるんですが、動画見て気になったので、アクセル0-100でオンオフしてみたところ、ワイヤー車みたいにガクガクしたのである程度はやってあるのかなと。
他の部分はわかりません！
GRヤリスのもさっとした常用域は「トヨタ自動車社長、豊田章男」、パワフル&トルクフルな高回転域は「レーシングドライバー、モリゾウ」のマインドが込められてると感じました。
万人向けにしようとしても、どうしても不満を持つ人が出るのは仕方ないですが、それでもギリギリまで詰めて造られてるのだと思います。
1.6リッターターボのポテンシャルはGRカローラである程度証明されてるし、性能引き出したいなら自由にやってね、というモリゾウさんからユーザーへのメッセージかも知れませんw
ほんと詰められてて凄いと思いましたよー
どうしても今までの同クラスと比較するとに本音が先に出ただけですので構造は良く分かっているって感じですかね。
それより自分が驚くのは世間のジャーナリストとか呼ばれる人達もアレ？とか思う部分はやはり言わないんだなと改めてそこ強く感じたのが大きいですかね...
もちろん自分みたいなのは仕事来なくなるから当然でしょうが
誰も言わないんかい！！って感じすか？笑
GTさんの忖度無しのインプレは最初「え〜､､､」って言いながら見ましたが(笑)、十分納得出来ました。
メディアについては、逆にユーザーを篩に掛けてるんだと思うようにしました(笑)
ハードチューンの直噴デメリットのお話がちょっと気になりましたね
トラコン・VSCカットのエキスパートモードにしても変わらないんですかね？
動画中でドライブモード等の言及が無いようでしたが、どの設定で試乗されたのでしょうね？
ヤリスってカタログ値272はでてるんですかねー？自分新車購入一ヶ月で乗り換えましたが馬力測定で251馬力…しかも1月の寒い時期での測定でガッカリ…
計測器や係数で変わりますので相対的には分かり難いですよねー
下記は若干スレ違いだったかもしれません。
失礼いたしました。
街乗りしやすくて攻めると速い…それで良くない？…
マシンハヤブサのV3エンジンみたいだなw
Gスタさんにぼくのインプレッサ乗って欲しいなぁ
GRNM、台数限定ですが出ましたね・・・
GDB-S204ですと、4500rpm回ってたら、一気にブースト加給してワープ始まりそのままフラットに8000rpmまで回っていきますね(^^)
ノーマルECUでも乗りやすく、マフラー関係は弄るとバランス崩れちゃうしな？って感じです。
っが、ECUのソフト対策でパワーとかそういうのよりものり味を変えてみたいもんですね！(^^)
やっぱりリンクG4が素人でも使いやすいですかね？
500馬力出してる海外チューン車両は何台かみましたけどピストンまで交換された車両は見たことないな。
どこのだろ🤔
ただ、エンジンの伸び代が無い気がする...。
GRじゃない方のヤリスが元なので仕方がない感じがする。GRMNヤリスとヤリスのいいとこ取りのGRヤリスってところか。
GRMNとやらがどんな感じなのかも気になりますよねー
もしかするとそれ出すためにわざと乗り味や瞬発力の無さで差別化した可能性もありますよね。
GTさん
マジカルヒューズに変えたらどうなりますか？
所有者は、他人の評価でしか、車を乗れないのかね？
ふぅ～んとか、へぇ～とか、あ～とか、ヤリスがかわいそうだと思った。
いいえ逆でして、世間の評価とか裏腹に全く刺激を感じなく思ったので乗ってみて欲しいが今回のはじまり的なのと、動画長くなるので主に自分が喋ってる所が多く編集されているだけですね。