모교수님 2편 올라왔네요^^ 자료 올리시느라 수고하셨네요 사실 제가 렉스턴 awd를 탔었습니다 그때당시 렉스턴은 최고 였습니다 2700cc 였거든요 그때 suv에서 렉스턴이 최강자 일때 2007~2008년도에 모하비랑 베라크루즈가 나왔죠 이때 렉스턴에서만 dpf 장착에 awd상시 4륜은 획기적이었죠 이때당시 모하비 베라 렉스턴중 선택은 큰고민이었죠 3종류 충분한 주행시승후 결론은 렉스턴을 결정했습니다 그때당시 모하비 베라 렉스턴 시승주행시 코너링, 언덕 고속주행은 이상하게도 마력이 높은 모하비 베라 보다 렉스턴이 더 등판가속 능력도 좋고 정숙하고 코너링이 좋더라고요 그리고 제가 극한험로는 많이 안다녀봐서 잘은모르겠고 운행중에 차가 빠진적은 한번도 없었던거 같아요 그때당시 눈많이 오는 시골에 살았었는데 한번도 눈길언덕 못 올라다닌적도 없었던거 같고요 결론.... 왜 모하비로 갈아 탔냐? 제가 눈많이 오는 시골 지방에 살아서 그랬는지는 몰라도 렉스턴 몇년안된 차가 (5~6년정도)부식이 너무 심해서 위험해서 모하비로 넘어왔는데 대만족입니다 그냥 한마디로 지금의 모하비는 모든기능 성능이 렉스턴에 큰형 뻘이라 생각하면 될거같네요
쌍용 코란도로 시작해서 카이런 모하비 까지 넘어 왔네요 모하비 타기전에 카이런 타면서 튜닝을 좀 하다보니 알게된 내용이 있어서 덧글 남겨요 우선 쌍용 에는 렉스턴 시절에 3가지 4륜이 있었습니다. 파트 타임과 awd 이중 awd가 두종류로 나뉘어 지죠 tod 와 기계식 awd 로요 쌍용 에선 기계식 awd 를 체어맨과 렉스턴에 넣었죠 이모델은 항시 6:4 배분 으로 운전자가 어떤 개입을 할수 있는 여지가 없는 모델 이였습니다. 저 모델은 실상 벤츠 초기형 4메틱을 들여 온건대 비용문제 였는지 반쪽짜리 온픈디프 타입의 TC 만 가져와서 바보 4륜 이였죠 벤츠에선 tcs 와 별개로 4륜 제어를 위한 시스템과 같이 사용했었는대 쌍용이 저 시스템은 비싸서 그랬는지 그부분은 삭제된 상태로 도입을 해서 문제가 많았습니다. 그리고 로디우스와 초기형 카이런 awd 모델에 들어가던 tod awd 는 현재 모하비 에 들어가는 같은 보그워너사 제품이고요 사실상 기능은 같습니다. 4륜 low 가 있고요 그리고 4륜 오토 (모하비 오토모드와 같음) 두가지 모드만 있었어요 단지 셋팅이 기아와 조금 다르게 기본적으로 상시로 9:1 로 배분 되게 해놓았죠 덕분에 디스크팩 수명이 상당히 짧은편 이었습니다. 수동기어차량 반클러치 너무 오래사용하면 클러치가 타버리죠 그거랑 같습니다. 모하비 auto 모드와 4H 모드는 사실상 4L 처럼 내부 메커니즘 변화가 생기는게 아닌 프로그램 로직으로서 오토 상태일때 능동적 으로 TC 내부 디스크팩 압력 변화를 주던것을 임의로 압력을 5:5 로 배분 되게 해주는 것입니다. 4L 은 내부 기어비가 중간에 유성기어로 인해 변하는는 거고요 이건 개인적인 생각인대요 운전의 편의성 을 위해 일정 조건하에 4륜이 풀린 다기 보다는 TC 내구성 때문에 특히 디스크팩 수명때문에 일정조건 안에서만 4륜이 되게 로직을 짠거 아닐까 생각 합니다. 아 그리고 아우디는 자체 특허밭은 4wd 기술이 있고요 이게 토센 방식 입니다. 하지만 아우디도 어느 순간 부터는 상위 기종 차량 A8 q7 등 에만 토센 방식을 사용하고 비교적 아래 등급 차량은 할덱스 4세대 전륜기반 4wd 를 사용 하죠 이쪽 알아보면 생각보다 4wd 자체 특허 가진 회사가 몇개 없네요 대부분 보그워너 아니면 할덱스 제품읓 사용 하구요 스바루 아우디 벤츠 등 몇몇 회사만 자체 특허 4wd 를 가지고 있네요 아참... 모하비 4륜이 결함 이라고 보기는 힘들죠 정말 문제가 있었다면 강원도 같은 대서 타는 분들이 먼저 문제가 있다고 하겠죠 그런대 그분들은 잘만 다니죠
예전 파트타임 사륜탈때 눈쌓인 지리산을 많이도 다넜습니다..모하비로 갔다가 오줌지릴뻔 하고 이후로 안갔었는데..왜일까요 ? 구닥따리 2세대 파트타임이 눈길에 더 안정적인건..이후 사륜 모듈달고 잘다니고 있습니다. 파트타임 코너 타이트닝 현상 유턴 말고 일상 주행에서는 불편함 없어요 진짜 불편하면 현 파트타임 차량들 다 크레임 발생할듯요..^^
18년도식 소렌토 AWD를 타는데요. 한 번은 시골길에 운전석 앞쪽 바퀴가 빠져서, 험로주파다!!!하면서 4륜 고정 버튼 누르고 과감히 탈출을 해봤습니다. 실패했습니다. 제 운전실력이 바보였을 수도 있지만, 전진 후진 별짓을 다했는데 결국 렉카불렀네요. 근데 저희 아버지가 모하비 더마스터 이전 모델이었는데, 같은 부분에서 빠졌는데욥. 같은 결과가 나왔어요 ...ㄷㄷ
모하비는 참 매력있는 차라고 생각합니다만 이런 억지로 옹호 또는 정신승리하려는 의견들 때문에 모하비 오너들이 더 창피해 한다고 봐요 저도 궁금했고 사정권에 있었던차라 렌트로 꽤 몰아보고 가벼운 비포장도 달려봤지만 v6 디젤의 넉넉한 토크감과 정숙성은 그야말로 최고!! 오히려 토크가 너무쌔니 로우기어에서 악셀조작이 서투르면 모래파고 빠지겠구나 싶더군요 디자인도 괜찮고 혹자는 최악이라 평가한 승차감도 저는 나쁘지 않았구요 그런데 사륜시스템은 불량은 아니지만 차의 이미지를 보면 좀 에러긴 합니다 모하비를 조선지바겐이라 칭한다면 기본적인 오프로드 성능은 갖추고 이야기 해야죠 지바겐은 전후륜 센터까지도 락이 적용된 모델입니다 2억이 넘는 차를 가지고 누가 오프로드를 간다고 이런걸 달아놨지 할지 모르지만 그게 지바겐의 정통성인겁니다 군용차로 시작해서 럭셔리를 입힌거니 자주는 아니더라도 부자가 산에 가고 싶다면 얼마든지 데려다 줄 기능은 갖추고 있단 거죠 모하비는 그 광고만 봐도 거칠게 산을 오르죠? 엄홍길대장님이 모델이셨죠 아마? 그런 차의 이미지에 오프로드에 적합한 파트타임 사륜을 달아놓은건 당연지사… 그런데 오프로드에서 선회력을 좋게 하려고 선회시 전륜 동력을 끊거나 혹은 후륜의 슬립이 감지되면 그때서야 전륜에 동력이 가도록 만든건 오프로드를 염두한 차량에 치명적인 약점이 됩니다 후륜이 이미 모래를 파고 전륜이 끌어당기는 형상인데 빠지기 쉽상이죠 오토모드에서만 이런 로직을 입히고 적어도 4h부터는 전후륜을 5:5로 묶는게 맞죠 모하비에게 거친 상남자의 이미지를 원한다면 말입니다 모하비 타시면서 도심의 편안함과 세련됨만을 원하시는건 아닐거잖아요? 애시당초 그럼 프레임바디로 나올 이유도 없을테고…ㅎ 오프로드 베이스에 적당한 도심의 럭셔리와 편안함을 입혔다는 이미지가 같으니 조선의 지바겐이란 소리를 하실텐데 그러면 사륜로직을 그렇게 짜면 어울리지 않는다는거죠 ㅋ 이걸 무슨 불량이 아니니 이해해라 목적이 다른거다 모듈을 달기만 하면 된다 이렇게 억지 옹호를 하십니까 오프로드를 자주 안가더라도 차의 이미지에 걸맞는 사륜시스템이 들어갔어야 하는데 좀 아쉽다 하는게 맞죠
18년식 3만 7천키로 중고차 첫차 모하비 오너로써 정말 많은 정보 얻어갑니다 정말 감사합니다
모교수님 2편 올라왔네요^^
자료 올리시느라 수고하셨네요
사실 제가 렉스턴 awd를 탔었습니다
그때당시 렉스턴은 최고 였습니다
2700cc 였거든요
그때 suv에서 렉스턴이 최강자 일때
2007~2008년도에
모하비랑 베라크루즈가 나왔죠
이때 렉스턴에서만 dpf 장착에 awd상시 4륜은 획기적이었죠
이때당시 모하비 베라 렉스턴중 선택은 큰고민이었죠
3종류 충분한 주행시승후 결론은 렉스턴을 결정했습니다
그때당시 모하비 베라 렉스턴 시승주행시 코너링, 언덕 고속주행은 이상하게도 마력이 높은 모하비 베라 보다 렉스턴이 더 등판가속 능력도 좋고 정숙하고 코너링이 좋더라고요
그리고 제가 극한험로는 많이 안다녀봐서 잘은모르겠고 운행중에 차가 빠진적은 한번도 없었던거 같아요 그때당시 눈많이 오는 시골에 살았었는데 한번도 눈길언덕 못 올라다닌적도 없었던거 같고요
결론....
왜 모하비로 갈아 탔냐?
제가 눈많이 오는 시골 지방에 살아서 그랬는지는 몰라도 렉스턴 몇년안된 차가 (5~6년정도)부식이 너무 심해서 위험해서 모하비로 넘어왔는데
대만족입니다 그냥 한마디로 지금의 모하비는 모든기능 성능이 렉스턴에 큰형 뻘이라 생각하면 될거같네요
렉스턴 5기통 2.7은 정말 명기입니다. 벤츠엔진에 체어맨 닮은 모습까지... 부족함이 없다고 생각합니다
88
더뉴모하비 3세대만으로도 충분한 겨울을 보내고 있습니다. 설명 감사합니다.
이전차가 카이런 파트타임 4륜 있었는데 인천에서 LD를 70만원에 달고 몇 년간 재미있게 탔습니다.
세대가 높을 수록 더 좋다는 것 보단 운전자의 스타일에 따라 선택하는 것 같습니다.
쌍용차와 지프에 랭글러를 타다가 2017년에 더뉴모합로 넘어왔습니다
쌍용과 지프와는 확연한 차이가있지만서도 . 출퇴근및 캠핑정도는 무난히 타고있습니다 핸들조향각을 꺽을때 4륜이 풀리는것과. 앞바퀴구동이 후륜에 비해서 뒤늦게 동력이 전달되는것은 아쉬움이 남네요.
그냥 제가 타보면서 느낀점입니다..모하비 운전자 여러분들 안전운전하시고..오늘도 즐거운 드라이브 되세요
대표님 말씀이 맞습니다. 어느정도 타협한 자동차라고 생각합니다 ㅎㅎ
아~~제가 엘디가 없는 모하비입니다. ^^*
설명해주신~4륜모듈
하비클럽 관계제분들이 개발후 제차가
3번째 장착차량이고~윈치에 bf 끼고
한달에 12번은 하이. 로우 넣고 노지랑
산타러 잘 다니고 있네요~
도심형 4륜구동으로 출시된 모하비로 오프는 한계가 있어서. 돌빡이나 하드코스는 못가도 ,
나름 재미나게 타고있습니다.
하비클럽 회원이시죠?
카페내에 오프방에도 놀러오세요~
200분정도가 오프및 캠핑관련해서 재미나게 지내고 있습니다.^^*
조우! 하비 오프의 세계에 대해서도 공부를 더 하겠습니다 ㅎ
피카님 LD가 없는데 괜찮으신가요? 4륜테스트 영상을 보면 슬립이 발생하면 lsd가 개입되는건 보았는데 실제 현장에서는 어떤지 궁금합니다!
@@yuihowa6533 현재 ld장착했습니다. ~
모하비 4륜은 국내에서 생산된 보그워너 제품입니다.
요즘은 마그나의 제품을 씁니다.
4l 맞습니다 그리고
전륜기반 사륜은
E lsd로 힘을쓰다 과부하걸리면
샌터클러치에서 차단해버립니다
모하비는 빗길에 급가속하면
후륜 tcs제어들어와서
출력제어 들어가는데
그럴땐 오히려 풀악셀하면
전륜으로 더 분배해주게되서
슬립없이 가게 됩니다
결론은 휠스피드 센싱이아니고
악셀 개도각으로 컨트롤
됩니다
그나마 ld가 있어서
험로는 휠트가 안나와도
아쉽진 않습니다
추가 보충 설명 감사드립니다 ㅎㅎ
좋은 정보 잘봤습니다.
영상 목장갑 먼지가 제 코에 붙어 간질거리는거 같아요.
다른걸떠나서 모개님의 썸네일이 파격적이네요ㅋㅋ 잘봤습니다 ^^
어그로좀 끌어봤습니다 ㅎㅎ
설명 감사해요
차라리 루비콘처럼 기어봉 왼쪽에라도 4륜 레버 기계식으로 달아주면 안되나?? 처음에 모하비 들여오면서도 4륜 걱정이 좀 되긴 했었어요. 현기 걔네들이 기술도 안되는데 차세대 ㅇㅈㄹ 해서 전자식으로 많이 말아먹은 전적이 있는지라....
쌍용 코란도로 시작해서 카이런 모하비 까지 넘어 왔네요 모하비 타기전에 카이런 타면서 튜닝을 좀 하다보니 알게된 내용이 있어서 덧글 남겨요
우선 쌍용 에는 렉스턴 시절에 3가지 4륜이 있었습니다.
파트 타임과 awd 이중 awd가 두종류로 나뉘어 지죠 tod 와 기계식 awd 로요
쌍용 에선 기계식 awd 를 체어맨과 렉스턴에 넣었죠 이모델은 항시 6:4 배분 으로 운전자가 어떤 개입을 할수 있는 여지가 없는 모델 이였습니다. 저 모델은 실상 벤츠 초기형 4메틱을 들여 온건대 비용문제 였는지 반쪽짜리 온픈디프 타입의 TC 만 가져와서 바보 4륜 이였죠 벤츠에선 tcs 와 별개로 4륜 제어를 위한 시스템과 같이 사용했었는대 쌍용이 저 시스템은 비싸서 그랬는지 그부분은 삭제된 상태로 도입을 해서 문제가 많았습니다.
그리고 로디우스와 초기형 카이런 awd 모델에 들어가던 tod awd 는 현재 모하비 에 들어가는 같은 보그워너사 제품이고요 사실상 기능은 같습니다. 4륜 low 가 있고요 그리고 4륜 오토 (모하비 오토모드와 같음) 두가지 모드만 있었어요 단지 셋팅이 기아와 조금 다르게 기본적으로 상시로 9:1 로 배분 되게 해놓았죠 덕분에 디스크팩 수명이 상당히 짧은편 이었습니다. 수동기어차량 반클러치 너무 오래사용하면 클러치가 타버리죠 그거랑 같습니다.
모하비 auto 모드와 4H 모드는 사실상 4L 처럼 내부 메커니즘 변화가 생기는게 아닌 프로그램 로직으로서 오토 상태일때 능동적 으로 TC 내부 디스크팩 압력 변화를 주던것을 임의로 압력을 5:5 로 배분 되게 해주는 것입니다. 4L 은 내부 기어비가 중간에 유성기어로 인해 변하는는 거고요
이건 개인적인 생각인대요 운전의 편의성 을 위해 일정 조건하에 4륜이 풀린 다기 보다는 TC 내구성 때문에 특히 디스크팩 수명때문에 일정조건 안에서만 4륜이 되게 로직을 짠거 아닐까 생각 합니다.
아 그리고 아우디는 자체 특허밭은 4wd 기술이 있고요 이게 토센 방식 입니다.
하지만 아우디도 어느 순간 부터는 상위 기종 차량 A8 q7 등 에만 토센 방식을 사용하고
비교적 아래 등급 차량은 할덱스 4세대 전륜기반 4wd 를 사용 하죠
이쪽 알아보면 생각보다 4wd 자체 특허 가진 회사가 몇개 없네요 대부분 보그워너 아니면 할덱스 제품읓 사용 하구요 스바루 아우디 벤츠 등 몇몇 회사만 자체 특허 4wd 를 가지고 있네요
아참... 모하비 4륜이 결함 이라고 보기는 힘들죠 정말 문제가 있었다면 강원도 같은 대서 타는 분들이 먼저 문제가 있다고 하겠죠
그런대 그분들은 잘만 다니죠
따봉입니다. 대표님 최고. 정말 전문가 분들이 많으십니다.
Tc내구성 때문에...
완전공감합니다
진흙에 빠졌을때 4h돌려놓고 핸들 이리저리 돌리면 앞뒤 회전비 완전 달라지는거보고..
제가 놀랬습니다..나오긴 하던데
지인들이 4륜고장인거 아니냐고...ㅡㅡ
@@하얀하비 핸들 좌우로 돌릴때 회전비 달라지는 거는 내구성도 그렇고 타이트코너 브레이킹 현상의 완화 때문에도 필요하죠 저속에서야 회전반경 좀 늘어나고 타이어좀 끌리고 차체가 뒤뚱뒤뚱 거리는거 말고는 별거 없지만 고속주행시 타이트코너 브레이킹 현상 발생하면 미지의 세계로 여행을 가야 되니까요
모하비 오너이고 4륜도 맘에들고한데 오프로드 성능이 좋게 휠트도 좀 나고 햇음 정말 좋을거 같은 아쉬움이 남고 도심형에 더 비중을 든거같아 아쉬워여 ㅠ 요즘은 험로나 노지캠핑 가시는분이 만아져서 오프로드 성능이 좀더좋아졋음 하네여
사실 모하비로 오프로드를 많이 안다니기 때문에 그런거 같습니다 ㅎ
목장갑 털 날리는거 은근 거슬리네요 ㅠㅠ 좋은설명 감사합니다.
4L은 험로탈출 및 구난시 꼭 필요함
사륜운전 30년 경험~
마스터는 틀리죠.
다음엔 장갑 빼세요.먼지 많이 나네요.
일나가기 전이라 꼈는데 먼지 장난 아니네오
눈길에서나 험로, 또는 노지차박을 지향하는데 4륜모듈 괜찮을까요 ? 예전에 쌍용 엑티언스포츠 사륜넣고 핸들꺾는 상황에서 두둑 ㅡ 하는소리와 함께 워낙 안좋은 인상이 남아서..ㅎㅎ
그래도 노지찾아다닐려면 넣는게 좋을거같거 .. 고민이많네요 ㅎ
일단 순정으로 사용해 보시고 영 아니다 싶으면 사륜 모듈을 설치하시기 바랍니다 ㅎ
뭐지?? 먼지가 나는데.. 그게 뭐 어때서?? 그걸 가지고 딴지를 거는 사람이 이렇게 많다니..
더마스터는 그럼 3세대에 제어방식을 터레인모드로 묶어서 나온거죠? 일부실험이 결과가 다르게 나오기도 하는데 애매하네요..
그렇다고 볼 수 있습니다. 하지만 2L 2H 4H AUTO 를 선택할수 있었다면 더 좋았을 것 같습니다 ㅎ
모하비 더마스터 4륜로우 있는걸요???
모하비 파트4륜같은경우 4h또는4l모드에서 저속이라도 유턴을하면 미션이나 4륜이 망가지는가요?
자동으로 풀립니다
아우디는 전륜기반이 맞습니다....
조언 감사합니다 대표님
예전 파트타임 사륜탈때 눈쌓인 지리산을 많이도 다넜습니다..모하비로 갔다가 오줌지릴뻔 하고 이후로 안갔었는데..왜일까요 ?
구닥따리 2세대 파트타임이 눈길에 더 안정적인건..이후 사륜 모듈달고 잘다니고 있습니다.
파트타임 코너 타이트닝 현상 유턴 말고 일상 주행에서는 불편함 없어요
진짜 불편하면 현 파트타임
차량들 다 크레임 발생할듯요..^^
사륜모듈에 대해서 영상 올리겠습니다.
아 그리고
아우디는 전륜기반 사륜입니다
그래서 콰트로 아닌 전륜은
앞트로라고 하지요 ㅎㅎ
맞습니다. 더 열심히 공부하겠습니다.
3세대도 만족합니다^^
AWD에선 4륜선택하는 버튼이 없는 건가요?
AWD는 4륜 로우 버튼이 없습니다. 경우에 따라 4륜 LOCK이나 터레인 모드가 그 기능을 대신합니다
18년도식 소렌토 AWD를 타는데요.
한 번은 시골길에 운전석 앞쪽 바퀴가 빠져서,
험로주파다!!!하면서 4륜 고정 버튼 누르고
과감히 탈출을 해봤습니다.
실패했습니다.
제 운전실력이 바보였을 수도 있지만,
전진 후진 별짓을 다했는데 결국 렉카불렀네요.
근데 저희 아버지가 모하비 더마스터 이전 모델이었는데, 같은 부분에서 빠졌는데욥.
같은 결과가 나왔어요 ...ㄷㄷ
Ld 있고없고 차이가 큽니다...
앞바퀴는 ld가 없어서 안된게 아닐까 싶어요 뒷바퀴였으면 아마 탈출 하지않았을까 싶어요
2008~2011년식 사륜도 같은방식인건가요?
네 같습니다!
안녕하세요 모교수님이 애용하시는 모하비를 잘보는 카센터가 있으신가용?
전 그냥 오토큐를 이용하거나 네이버 카페 모하비클럽 에서 추천하는 센터를 다닙니다 ㅎ
마스터즈도 3세대 이였구나~
마스터도 AWD라고 보기엔 어려운것 같습니다 ㅎ
모교수님
09년식 LD없는데 별도로 LD설치 가능한지 궁금합니다
가능합니다 ㅎ 오프로드 업체에서 작업하십니다
먼지가 보기불편할 정도인데 왜? 목장갑은 끼고 하세요?
일하다가 찍었는데 다음부턴 뺄게요 ㅎ
장갑은 엔지닌어 컨셉? 먼지 겁나게 날리는구마이~
다음부터 조심하겠습니다
장갑은 3m 먼지 없는걸로....
그래도 나름 한봉다리에 오천원 하는거 샀는데 말이죠 ㅎㅎ
면장갑 먼지
애프터마켓 쿠팡에서 4륜 모듈검색했는데 못찿았어요..
머라검색해야되나요?조원좀부탁합니다
쇼핑몰에서 판매하는건아니고
블로그 검색하시면 판매자분 정보알수있으실꺼에요 클럽하비 카페에서도 검색하시면 정보확인가능하십니다
네네 네이버 모하비 카페에서 검색해 보세요 ㅎ
@@ham0805 감사합니다.
@@모하비 감사합니다..
모교수의 드림카는 g바겐?
캬
모하비LD는몇년식부터적용되나요
장갑 먼지!ㅡㅡ
ㅋㅋ
모하비 LSD?
모하비는 참 매력있는 차라고 생각합니다만 이런 억지로 옹호 또는 정신승리하려는 의견들 때문에 모하비 오너들이 더 창피해 한다고 봐요
저도 궁금했고 사정권에 있었던차라 렌트로 꽤 몰아보고 가벼운 비포장도 달려봤지만 v6 디젤의 넉넉한 토크감과 정숙성은 그야말로 최고!!
오히려 토크가 너무쌔니 로우기어에서
악셀조작이 서투르면 모래파고 빠지겠구나 싶더군요
디자인도 괜찮고 혹자는 최악이라 평가한 승차감도 저는 나쁘지 않았구요
그런데
사륜시스템은 불량은 아니지만 차의 이미지를 보면 좀 에러긴 합니다
모하비를 조선지바겐이라 칭한다면 기본적인 오프로드 성능은 갖추고 이야기 해야죠
지바겐은 전후륜 센터까지도 락이 적용된
모델입니다 2억이 넘는 차를 가지고 누가 오프로드를 간다고 이런걸 달아놨지 할지 모르지만 그게 지바겐의 정통성인겁니다
군용차로 시작해서 럭셔리를 입힌거니
자주는 아니더라도 부자가 산에 가고 싶다면 얼마든지 데려다 줄 기능은 갖추고 있단 거죠
모하비는 그 광고만 봐도 거칠게 산을 오르죠?
엄홍길대장님이 모델이셨죠 아마?
그런 차의 이미지에 오프로드에 적합한 파트타임 사륜을 달아놓은건 당연지사…
그런데 오프로드에서 선회력을 좋게 하려고 선회시 전륜 동력을 끊거나 혹은 후륜의 슬립이 감지되면 그때서야 전륜에 동력이 가도록 만든건
오프로드를 염두한 차량에 치명적인 약점이 됩니다
후륜이 이미 모래를 파고 전륜이 끌어당기는 형상인데 빠지기 쉽상이죠
오토모드에서만 이런 로직을 입히고 적어도 4h부터는 전후륜을 5:5로 묶는게
맞죠
모하비에게 거친 상남자의 이미지를 원한다면 말입니다
모하비 타시면서 도심의 편안함과
세련됨만을 원하시는건 아닐거잖아요?
애시당초 그럼 프레임바디로 나올 이유도 없을테고…ㅎ
오프로드 베이스에 적당한 도심의 럭셔리와 편안함을 입혔다는 이미지가 같으니 조선의 지바겐이란 소리를 하실텐데
그러면 사륜로직을 그렇게 짜면 어울리지 않는다는거죠 ㅋ
이걸 무슨 불량이 아니니 이해해라
목적이 다른거다
모듈을 달기만 하면 된다
이렇게 억지 옹호를 하십니까
오프로드를 자주 안가더라도
차의 이미지에 걸맞는 사륜시스템이
들어갔어야 하는데
좀 아쉽다 하는게 맞죠
따끔하고 정확한 지적 감사합니다.