먼저 부족한 제 영상을 싶청해주시고, 정리까지 해주셔서 감사합니다. 굉장히 이해도가 높은신 것 같습니다. (+) 제 답변이 부족할 수 있으니, 더 정확한 지식을 가지고 계신 분 께서도 추가 댓글을 달아주시길 부탁드립니다. 1. 4세대 사륜 AWD는 왜 사륜 LOW를 충족하지 않는 가? 4세대 현 HTRAC은 디지털 클러치 방식으로 토크 분배를 원활하게 할 수 있습니다. 하지만 디지털 클러치 방식이다 보니 로직의 오류, 허용 토크의 한계가 있습니다. 모하비 4L는 기계식으로 투박하지만 더 튼튼하고 허용 토크 범위가 높습니다. 중립에서 L기어를 물리적으로 체결합니다. 결론적으로 말씀 드리면 모든 면에서 4세대 AWD HTRAC이 우수합니다. 하지만, 험로나 최악의 경우에서는 헤비-듀티, 이른바 가장 단순하면서도 직관적인 기계식 운용이 더 필요하다고 볼 수 있습니다. 굉장히 매니악한 부분이죠. (유압식 핸들 EPS와 전동식 R-MDPS와의 관계도 이와 같습니다. ) 2. 모하비 더마스터는 AWD이면서 4륜 LOW를 쓸 수 있는가? 더마스터는 이전 모하비와 동일한 4륜 시스템을 가지고 있습니다. 4L가 걸리게 되면 50:50으로 분배가 되는 기계식으로 작동이 되며 AWD기능은 사실상 상실됩니다. 40km/h 이하에서 작동을 해야하기 때문에 일정 속도가 올라가게 되면 자동으로 AWD로 해제가 될 수는 있습니다. 3. 모하비는 TOD 방식의 AWD인가요? 모하비는 TOD 방식에 가깝습니다. TOD는 Torque On Demand의 약자로 '힘이 필요할 때만 토크를 준다'의 의미입니다. 쌍용 차량 AWD도 마찬가지입니다. 전륜이 1이고 후륜이 9인 1:9 상황에서 최대 5:5까지 동력을 배분할 수 있습니다. 최신식 AWD는 1:9 심지어 9:1까지 분배가 가능하고, LSD 사용으로 한쪽 축에만 힘을 더 줄 수도 있습니다. (모하비엔 LSD가 없습니다, 단 LD가 있습니다, LD와 LSD의 차이는 저의 다른 영상을 참고해주세요) 모하비 사륜은 최신형 사륜이 아닙니다. 쉐보레 하이드라매틱이나, 현대 HTRAC등이 디지털클러치를 활용한 최신의 기능을 가진 사륜 기능입니다. 모하비는 3세대 사륜형태에 가깝지만 내구성 문제, 단가, 개발비용, 모하비의 정체성 등 종합적인 면에서 이 구동계를 선택한 것 같습니다.
설명 잘하셨습니다 모교수님 준비도 많이 하시고👍 1세대 4륜 기계식에 옛추억이 나네요 과거 밭에서 경운기로 배추작업 할때 생각나네요 산골 밭이라 4륜없이는 일을 못했는데 그때 경운기도 핸들 완전 꺽고 대우를 넣으면 잘 안들어가서 하늘땅으로 몸이 시소를 타던기역^^ 지금 경운기는 모르겠네요
어릴때 오프로드가 취미였습니다. 갤로퍼만 3대를 거쳤는데 제가 모하비를 접하고 처음 느낀점~~모하비는 오프로드용이 아니다 입니다.2부에서 불편한 진실 자세히 기술하시겠지만 4륜은 세심한 관리를 해야만 필요할때 써먹을수 있다 생각하는 1인 입니다.2부 영상 기대하겠습니다.좋은 영상 감사합니다.교수님.^^
영상 잘 봤습니다.^^ 다만 4세대 4륜 시스템에 대해서 약간 오류가 있는거 같습니다. 현기차 일반적인 4륜 시스템 및 h트랙 포함 메인 구동축이 아닌 축에 5 이상의 토크 역전은 허용되지 않는 걸로 알고 있습니다. 전륜 방식의 4륜 일 경우 전후 토크 배분이 4:6 이런식으로는 허용 되지 않습니다. 후륜 방식의 4륜 또한 마찬가지로. 스포티지나 쏘렌토 등 전륜구동 방식의 4륜 차량들의 후륜쪽 드라이브 샤프트를 보면,,전륜에 비해 상당히 두께가 얇습니다. 어디까지나 저속에서의 5:5 토크까지만 허용 되는 단적인 예죠.
1. 4H 아무때나 넣으셔도 되지만 80km 이상 주행시 중립으로 풀리게 됩니다. 만약 AWD가 아니라 파트타임이시라면 80KM 주행하시면 안됩니다. 2. 4L은 정차후 중립 후에 넣으셔야 합니다. 3. 에어 서스펜션은 주행중에는 중립으로 빠지게 됩니다. 정차시에만 하이와 로우로 세팅이 가능합니다.
![[노가리]현대야~4륜을 샀는데 왜 2륜 구동이냐??](http://i.ytimg.com/vi/bx9urvoVUtw/mqdefault.jpg)
교수님, 궁금한게 히나 있는데 3세대 사륜부터 AWD라고 볼수 있겠네요. 근데 4세대 사륜 AWD는 왜 사륜LOW와 양립된다는 것인가요? 결국 AWD도 토크 분배가 가능한 거고, 그렇다면 4바퀴 전체에 가용가능한 최대토크를 실을수 있을텐데, 그렇다면 사륜 LOW의 기능과 역할도 만족할 수 있는거 아닌가요? 이게 질문이구,
강의를 제가 정리해본 바로는,
1세대 4륜 : 4wd(2h, 4h, 4l, N)
2세대 사륜 : 4wd(2h, 4h, 4l)
3세대 사륜 : 4wd(Auto 4wd - Auto, 4h, 4l)
4세대 4륜 : Awd(더 이상의 스위치 변경 없이 토크 배분 제한없이 전후륜 다 토크 자유롭게 배분 가능)
그렇다면, 모하비 더 마스터는 구동방식 변경 스위치가 없으면서 4륜 low가 있는데, Awd 이면서 4륜 low를 쓸수 있는건가요?
2부의 어느분 말씀으론 awd도 기계식 awd랑 tod(전자식?) 방식으로 나뉜다.. 라고 하셨는데 그럼 모하비는 tod 방식의 awd인건가요?
먼저 부족한 제 영상을 싶청해주시고, 정리까지 해주셔서 감사합니다. 굉장히 이해도가 높은신 것 같습니다.
(+) 제 답변이 부족할 수 있으니, 더 정확한 지식을 가지고 계신 분 께서도 추가 댓글을 달아주시길 부탁드립니다.
1. 4세대 사륜 AWD는 왜 사륜 LOW를 충족하지 않는 가?
4세대 현 HTRAC은 디지털 클러치 방식으로 토크 분배를 원활하게 할 수 있습니다. 하지만 디지털 클러치 방식이다 보니 로직의 오류, 허용 토크의 한계가 있습니다. 모하비 4L는 기계식으로 투박하지만 더 튼튼하고 허용 토크 범위가 높습니다. 중립에서 L기어를 물리적으로 체결합니다. 결론적으로 말씀 드리면 모든 면에서 4세대 AWD HTRAC이 우수합니다. 하지만, 험로나 최악의 경우에서는 헤비-듀티, 이른바 가장 단순하면서도 직관적인 기계식 운용이 더 필요하다고 볼 수 있습니다. 굉장히 매니악한 부분이죠. (유압식 핸들 EPS와 전동식 R-MDPS와의 관계도 이와 같습니다. )
2. 모하비 더마스터는 AWD이면서 4륜 LOW를 쓸 수 있는가?
더마스터는 이전 모하비와 동일한 4륜 시스템을 가지고 있습니다. 4L가 걸리게 되면 50:50으로 분배가 되는 기계식으로 작동이 되며 AWD기능은 사실상 상실됩니다. 40km/h 이하에서 작동을 해야하기 때문에 일정 속도가 올라가게 되면 자동으로 AWD로 해제가 될 수는 있습니다.
3. 모하비는 TOD 방식의 AWD인가요?
모하비는 TOD 방식에 가깝습니다. TOD는 Torque On Demand의 약자로 '힘이 필요할 때만 토크를 준다'의 의미입니다. 쌍용 차량 AWD도 마찬가지입니다. 전륜이 1이고 후륜이 9인 1:9 상황에서 최대 5:5까지 동력을 배분할 수 있습니다. 최신식 AWD는 1:9 심지어 9:1까지 분배가 가능하고, LSD 사용으로 한쪽 축에만 힘을 더 줄 수도 있습니다. (모하비엔 LSD가 없습니다, 단 LD가 있습니다, LD와 LSD의 차이는 저의 다른 영상을 참고해주세요)
모하비 사륜은 최신형 사륜이 아닙니다. 쉐보레 하이드라매틱이나, 현대 HTRAC등이 디지털클러치를 활용한 최신의 기능을 가진 사륜 기능입니다. 모하비는 3세대 사륜형태에 가깝지만 내구성 문제, 단가, 개발비용, 모하비의 정체성 등 종합적인 면에서 이 구동계를 선택한 것 같습니다.
와 고정에 상세한 답변 감사드립니다 !! 모하비 더 마스터 그래비티 오너인데 너무 좋아하는 차라 교수님 채널은 구독하고 챙겨보고 있습니다~ 앞으로도 많은 공부하겠습니다~
설명 잘하셨습니다 모교수님
준비도 많이 하시고👍
1세대 4륜 기계식에 옛추억이 나네요
과거 밭에서 경운기로 배추작업 할때 생각나네요
산골 밭이라 4륜없이는 일을 못했는데
그때 경운기도 핸들 완전 꺽고 대우를 넣으면 잘 안들어가서 하늘땅으로 몸이 시소를 타던기역^^
지금 경운기는 모르겠네요
감사합니다 ㅎㅎㅎ 경운기 4륜 최고네요
정말교수님 덕에 많이 배웁니다.
감사합니다 ^^
사륜은 말뚝기어방식이 와따입니다.
돌리는 다이얼 방식 또는 누르는 버튼 방식은 세월이 지남에 따라 배신 가능성이 큽니다.
더뉴모하비 흰색차주로써 차 디자인 너무이쁩니다. 좋은정보감사해요.
더뉴는 흰색이 최고입니다
영상 감사합니다. 설명도 좋아요
대표님 감사합니다 ^^
와 1세대 쏘렌토 타는데 안그래도 4륜 넣으면 차가 유턴 안되고 핸들 과하게 돌리면 뭔가 이상했는데 이유가 있었네요 ㅌㅋ 감사합니다 ㅌㅋ
설명감사해요
아..2편 기다리다 현기증 날거같아요ㅋㅋ
11일 오후 8시에 오픈됩니다 ^^
미션충격에 대해서 다뤄주세요ㅠㅠ
어릴때 오프로드가 취미였습니다.
갤로퍼만 3대를 거쳤는데 제가 모하비를 접하고 처음 느낀점~~모하비는 오프로드용이 아니다 입니다.2부에서 불편한 진실 자세히 기술하시겠지만 4륜은 세심한 관리를 해야만 필요할때 써먹을수 있다 생각하는 1인 입니다.2부 영상 기대하겠습니다.좋은 영상 감사합니다.교수님.^^
2편은 언제나오나요? 저는 모하비 더 마스터 오너인데...나름 만족하고 타는데..4륜도 괜찮다고 생각하거든요ㅎ
내일 8시 사수해주세요!
마스터 터레인모드 성능 좋아요^^
안녕하세요..
영상잘봤습니다.
더뉴모하비16년씩1달째타고있습니다..
혹시 모래밭이나 자갈밭에빠지면 앞바귀는 LD가안걸리나요?
Ld는 후륜만 걸립니다 ㅎㅎ 추후 영상읗 올리겠습니다
@@모하비 아~그래서 유튜브에보니 모듈장착많이하던데..저도그래서생각좀하고있는데 구하지을못하겠네요
@@오산철부지 모듈이 한 40만원정도 한다고 합니다. 단, 선회시에 핸들 조향이 어려워지니 그 점을 꼭 참고하시기 바랍니다 ^^
영상 잘 봤습니다.^^
다만 4세대 4륜 시스템에 대해서 약간 오류가 있는거 같습니다.
현기차 일반적인 4륜 시스템 및 h트랙 포함 메인 구동축이 아닌 축에 5 이상의 토크 역전은 허용되지 않는 걸로 알고 있습니다. 전륜 방식의 4륜 일 경우 전후 토크 배분이 4:6 이런식으로는 허용 되지 않습니다.
후륜 방식의 4륜 또한 마찬가지로.
스포티지나 쏘렌토 등 전륜구동 방식의 4륜 차량들의 후륜쪽 드라이브 샤프트를 보면,,전륜에 비해
상당히 두께가 얇습니다. 어디까지나 저속에서의 5:5 토크까지만 허용 되는 단적인 예죠.
무슨말하는건지
더뉴모하비 오너인데 승차감 때문에 탑부싱
바꿔보려는데 효과있을까요?
뭐든 하나를 잃으면 하나를 얻습니다. 부싱이 딱딱하면 꿀렁임은 줄어들지만, 더 충격은 더 많이 들어옵니다.
쇼버를 교체해보시는게 더 도움될겁니다
저는 순정형말고 사제 일체형타고있는데 감쇄력 조절되는모델이라 너무 만족하고 타고있습니다
지프차도 기어봉같은게 2개 있던데 그것도 옛날방식4륜인가요?
1세대 방식이 꼭 나쁜 것은 아닙니다. 평의에 따라 사륜구동이 진화했지만, 정말 험지나 오지에서 직관적인 사용이 필요할 때는 1세대 방식이 오작동율이 낮아서 더 유용할 수 있습니다.
목소리가 왜 이래.....듣기 좀 거시기하네~4륜은 파트타임식이 더 좋습니다~
서론 졸 라 기네
안녕하세요. 모하비 전문가, 모교수님!! 저 혹시 4륜 하이나 로우로 변경할 땐 무조건 중립이나 파킹에 넣고 변경해야 될까요?
저 그리고 에어서스펜션인데 이것 또한 중립이나 파킹에 넣고 변경해야 될까요?
1. 4H 아무때나 넣으셔도 되지만 80km 이상 주행시 중립으로 풀리게 됩니다. 만약 AWD가 아니라 파트타임이시라면 80KM 주행하시면 안됩니다.
2. 4L은 정차후 중립 후에 넣으셔야 합니다.
3. 에어 서스펜션은 주행중에는 중립으로 빠지게 됩니다. 정차시에만 하이와 로우로 세팅이 가능합니다.
와 역시 모교수님!! 감사해요ㅎㅎ kw300 AWD예요. 근데 중립으로 빠진다는게 어떤 말씀이시죠?
예를들어 80km 이상 주행중에 4H를 넣으면 기어가 중립으로 되서 속도가 안 나가지는 건가요?
@@예써-d6v아닙니다. ㅎㅎ AWD의 경우 4H로 80km 이상 고속주행을 하게 되면 전륜 T/C에 무리가 가게 됩니다. 전륜에 동력이 풀리게 되면 후륜에 거의 대부분의 동력이 전달 됩니다 ㅎㅎ
@@모하비 흐헛 그렇군요. 감사합니다!