악셀안발을경우 4륜구동이 안돼는 이유에 대해서 설명햐드리겠습니다. 제일면저 타이어는 노면하고 마찰을 통해 힘을 전달하는 부품입니다. 터이어마다 마찰력의 한계가 있습니다, 무계배분 타이어제질 공기압등 여러가지 요인에 따라거 결정돼죠. 만약에 타이어가 버텨야돼는 힘이 당담할수있는 마찰력보다 크면 타이어가 미끌립니다, 소위 슬립이난다고 하죠. 이 마찰력을 소위 접지력이라고 많이 표현함니다. 그리고 4륜구동의 가장 기본적인기능은 타이어의 접지력을 분배하는겁니다, 예를들어 후륜구동경우는 직선 가속을 하는경우는 뒷바퀴는 구동력을제공하는역활을하고 앞바퀴는 직선을 유지하는 역활을 합니다, 이때 차량은 직선주행함으로 앞바퀴는 받는힘이 적습니다,즉 접지력에 여유가 있죠. 동력을전달하는 뒷바퀴는 출력이 강해지면 뒷바퀴가 감당할수있는 한계를 넘어버리고 결국 슬립현상이발생합니다. 주로 영화에서 차량이 급출발할때 뒷바퀴가 헛돌면서출발하는 장면이 이런경우죠. 이때 상시사륜구동이 작용하면 차량이 뒷바퀴가 슬립돼는것을 감지하고 출력의 일부를 앞바퀴로 보내서 뒷바퀴슬립을 방지합니다. 앞바퀴 접지력은 여유가 있는상태라서 슬립안일어나고 출력을 노면에 전달할수 있죠. 물론 출력이 매우크거니 노면이 미끄러우면 앞뒤모두 슬립이 일어남니다. 이갓이 사륜구동의 가장 기본적인 기능 입니다,즉 노면이나 출력에따른 부족한접지력을 앞뒤바퀴로 배분하여 슬립이 일어나지 안게 하는겁니다. 지금 문제가 돼고있는 악샐을 밞을시에만 작동하는 사륜문제도 이관점에서 보면 이유를 아실수 있습니다. 악샐을 안발으면 출력이없습으로(매우작거나) 출력에인한 슬립은 발생하지 안습니다,그러므로 동력을 앞바퀴로 전달할 이유가 없죠. 즉 이경우에는 2륜이나 4륜이나 별차이가 없습니다. 하지만 계속4륜상태로 있을경우 주행자항이 증가해서 악샐인밞고관성에 의해서 주행할경우 차량이 감속을 더 빨리 하겠죠, 그리고 이저항은 사륜구동장치에서 발생하는 갑니다,즉 4륜구동장치가 항상계입해서 일종의 브레이크 역활을 계속하고 있는거라서 사용가능 수명이 즐어들겠죠. 이런이유로 악샐을 밞을경우만 4륜이 작동하는 겁니다.
브레이크를 밞았을때 앞바퀴만 스고 뒷바퀴는 굴러가는 이유는 차량설계당시 앞바퀴브레으크가 뒷바퀴 브레이크보다 먼저 작용하게 만듭니다. 이유는 브레이크를 밞을때 차량은 앞쪽으로 무게중심이 이동합니다, 즉 앞타이어는 무게배분이 증가하여 최대 접지력이 올라가고 반대로 뒷타이어는 무계베분이 적어져 최대 접지력이 낮아짐니다. 이때도 역시 재동력이 접지력보다 크면 슬립이 일어남니다,즉 앞바퀴가 감당할수 있는 제동력이 뒷바퀴보다 훨신 큼니다. 그럼으로 앞쪽브레이크가 먼져 게입하고 재동력도 강한것입니다. 보통 차량들을 보면 앞바퀴 브래이크로터가 뒷바퀴보가 크죠. 그리고 드레그 경기에 보면 출발하기전 뒷타이어 온도올리는 목적으로 정지상태에서 뒷타이어만 회전시키죠,번아웃이라고도 하죠, 이게 브레이크를 조금만 밞은상태에서 악셀을 발아서 하는겁니다, 앞브레이크가 뒷브레이크보다 먼저 계입해서 가능한 거지요
상세한 설명 진심으로 감사합니다 👍 테스트를 의뢰하신 차주분을 포함하여 이 문제를 문제가 있다고 하는 자동차 명장까지 이 문제를 제기하고 있는데요. 전달하고자 하는 것은 4륜을 선택할 수 있게 만든 만큼 다른 선택4륜 차량들처럼 4H로 선택시 악셀링을 하지 않아도 4바퀴 구동이 되야 된다는 것입니다. 브레이크 테스트도 잘 봐주시고 상세히 설명해 주셔서 감사합니다 👍
자세한 설명이네요. 근데 이런 설명이 auto모드에서는 납득을 하지만 4h모드입니다. 차주가 강제로 구동을 제한하려고 다이얼 신호를 넣는거죠. 이때도 4바퀴가 악셀을 밟아야 도는 건 심각한 문제라고 생각합니다. auto모드에서는 기본 후륜에 악셀시나 슬립시 4륜전개는 정말 납득이 돠지만 4h는 아니죠 그럼 눈길에서 4h 넣고 다니면 후륜이랑 뭐가 다른가요. 차량주행시 항상 악셀을 개입하는 것 도 아니고요
@@sfx7439 눈길에서 미끄러진다는 전제가 차량이 가속하거니 오르막을 올라갈경우 구동하는 바퀴가 미끄러져서 동력을 전달 못하는거죠. 근대 이경우4륜은 악샐을 밞는 상태라서 어차피 전륜쪽으로 동력이들어갑니다. 만약에 눈길에서 관성 만으로 탄력받아 미끄러지는 경우라면 구동력이 없으니 4륜의 의미가 없겠지요. 어떠한 경우던 무조건 잎뒤봐퀴모두 같이 연결돼어 같이굴러가는 구조는 락킹허브, 그러니까 옛날 사륜구동처럼 사람이 직접 앞봐퀴에 있는 스위치를 돌리는 방식, 밖에 앖는걸로 기역합니다. 스위치 돌릴 필요없는 방식은 특정경우에만 계입하거나 앞바퀴 구동축회전수가 앞바퀴보다 빠르거나 같을 경우만 동력을 전달할수 있습니다. 이개 차량주행시에 앞뒷바퀴 회잔수가 차이나서 이렇게 만들어진걸로 알고 있습니다. 이부분은 저도 대학교때 배운거라 기억이 잘니지는 안내요.
눈길에서 엔진브레이크는 상황에 따라 풋브레이크보다 위험할 수 있습니다. 눈길과 같은 미끄러운 노면에서는 바퀴가 잠겨 트랙션 확보가 안될 경우 위험한 것인데, 이를 막아주는 것이 ABS입니다. 그러나 엔진브레이크로 제동을 할 때 ABS와 TCS는 전혀 개입하지 않습니다. 미끄러운 노면에서는 풋브레이크와 엔진브레이크(수동모드)를 둘 다 사용해야 합니다. 매뉴얼에도 "브레이크를 사용할 때" 엔진브레이크를 같이 쓰라고 돼있지 엔진브레이크만 쓰라는 말은 어디에도 없습니다.
눈길 하이넣고 언덕길 아주 천천히 서행중 후륜만 도니 차량이 돕니다. 예를 들면 눈길 천천히 주행시 악셀 개입없이 움직일 상황이 은근 많습니다. 근데 이때마다 뒤에가 도니깐 문제가 심합니다. 오죽하면 중립넣고 정차를 하겠나요.. 안정성을 바라고 상시를 구매했는데 이건 뭐 반쪽 상시죠
4륜하이/로우기어를 넣으면, 전후륜 동력계가 하나의 계통으로 묶이게됩니다. 그런데 앞의 동력계가 제동시에 제멋대로 빠지면, 전륜은 제동을 방해하는 토크가 사라져 바로 멈추지만, 후륜은 여전히 제동을 방해하는 토크가 작용해 제동이 늦어지며, 앞뒤 제동불균형으로 차가 스핀하게 되는것입니다. 이부분이 제동안정성에 있어서 큰 문제를 줍니다. 악셀을떼면(=브레이크를 밟으려 하면) 앞의 구동축이 풀려서 제동불균형때문에 눈길에서 스핀하거든요
오해가 계속 오해를 낳는법 ! 영상을 보니 종결이 아니네요 제 경험으로는 4륜차는 탱크가 아닙니다 미끄러운길에서 4바퀴가 다 미끌리는데는 이건 어떤차도 답이 없었습니다 4륜구동을 너무 믿지말고 무조건 조심해야 합니다 무한궤도라도 노면 상태에 따라 위험해집니다 다들 안전운전하세요
팩트만 말씀드릴께요.. 모하비와 같은 시스템의 상시사륜이 달린 쏘렌토 탔음 적당히 속도 붙어 있을때 악셀 놓으면 2륜이 되는게 아니라 앞으로 구동력이 몰립니다. 이건 과거 쏘렌토 동호회에서 안에서 사륜구동 분배율 가능한 장치를 달아서(ATT로드메터) 해본결과 어느정도 속도에서 악셀 놓으면 배분율이 앞으로 20많으면 30 후반까지 쏠리고요 브레이크 밟아도 마찬가지입니다. 지금 남아있을지 모르지만 모하비 상시사륜에 대한건 모하비 오너보다도 정작 같은 시스템을 썼던 1세대 쏘렌토 타시던 분들과 커뮤니티에 정보가 더 많습니다.
그리고 아래 제가 썼을때 고속이나 속도 붙었을땐 트랙션과 안전을 위해 아예 디폴트로 앞으로 구동력 배분되도록 셋팅 되었습니다. 간혹가다 내리막 천천히 내려가는데 앞에 구동력 안들어가서 위험하냐 하시는데. 내리막에선 사륜이고 나발이고 그냥 미끄러집니다. 되려 앞으로 내려갈때 앞으로 무게가 쏠리고 거기에 구동력이 쏠리면 그냥 차가 네바퀴채로 돌아 버립니다. 브레이크를 안밟더라도요 차가 내려가는 속도보다 앞바퀴가 돌려는 힘과 속도가 낮으니 차가 어느뱡향이건 돌게 됩니다. 오르막오를때도 천천히 밟는거 보다 보그워너의 Tod를 타셨다면 어느정도 슬립 나다가 앞으로 배분되는 느낌 아실겁니다. 적당한 악셀링을 하면 뒤가 살짝 털릴려는 찰나에 앞쪽으로 구동력이 붙습니다. 이런 딜레이 같은거 어느정도 성격같은거 이해하시고 타시면 겨울에도 잘탈수 있습니다. 사실 4H모드도 제가 보기엔 기존 쏘렌토의 보그워터 TOD 시스템에게 기아 자체적으로 추가한 장치로 보입니다. 원래 보그워너 TOD는 오토모드 4L모드 두가지 밖에 없습니다. 이건 아래에 잠시쓴 로드메터의 원리를 역이용해서 제어가 가능하고 스페인 법인같은 경우는 이렇게 제어가 가능하게 개조할수 있게 쏘렌토 시절 간단한 회로도를 공개하기도 했고요. 좌우지간 만익 정말 한치의 미끄러짐 좌우로 미끄러짐을 허용하기 싫으시다면 4L모드를 넣는게 젤 안전합니다.
저게 왜 문제가 되냐면, 앞바퀴에 동럭이 끊기면서 앞바퀴가 먼저 제동이되죠? 후륜은 전륜보다 늦게 멈추고요. 앞은 멈추는데 뒤가 똑같이 멈춰주지않으면 제동력 불균형으로 차가 도는겁니다. 4바퀴 똑같이멈춰도 돌까말까인데, 앞이 멈추는데 뒤에서 밀어버리면 당연히 스핀하죠. 내리막에선 안미끄러지는차가 없다곤 하시는데, 저러면 안미끄러질상황도 차를 돌게만듭니다
@@다빠다까 사륜차량 타보셨나요? Awd 차량이랑 파트사륜이랑은 다릅니다 사륜넣고 엔진 브레이크 걸면 이륜구동시 한쪽 축에만 엔진브레이크가 걸려 미끄러질 가능성이 크지만 사륜넣고 엔진브레이크 걸면 내바퀴가 동일하게 엔진 브레이크가 걸려 더 안미끄러집니다 브레이크로 밟아서 미끄러지는건 이륜이나 사륜이나 같습니다 하지만 엔진브레이크시 덜 미끄러진다는 것입니다 특히 로우기어 있는 차량은 내리막 심한곳에서 로우기어넣고 브레이크 발 때면 가속도 안붙고 슬슬 내려옵니다 이륜차량으로 절대 불가능한 일이죠 하지만 급격한 내리막길이 빙판길이면 사륜 로우여도 미끄러지는건 어쩔수없습니다 하지만 사륜차량이 이륜 차량보다 엔진 브레이크시 안미끄러지는건 맞습니다 모하비는 4h에서 악셀 발때고 엔진브레이크 걸면 전륜 개입을 안해 문제가 된다는 것입니다 오프로드 하는 분들이 왜 눈이 엄청내리는데도 산속에서 내려올수 있는 이유가 사륜 로우기어로 엔진 브레이크 걸면서 내려와서 그럽니다
※모하비 더 마스터 테스트 영상
ruclips.net/video/Wowo1BxIAUo/видео.html
※팰리세이드 테스트 영상
ruclips.net/video/Cf22OvBohcA/видео.html
시청해 주셔서 감사합니다 👍
복 많이 받으세요 ~
렉스턴스포츠나 렉스턴도 보고싶어요
정의선씨가 웃는다 ㅎㅎㅎㅎ
동영상의 퀄리티가 점점 고퀄리티가 되는것같아서 보기좋습니다 ㅎㅎ
ZF미션도 역시나였네요
과연 오늘결과가 결함일지
아니면 팰리세이드처럼
차럇부품보호를위한것인지
궁금하네요...
궁금했던내용을 속시원하게
보여주셔서 감사합니다
시청해 주셔서 감사드리고
더 나은 발전되는 영상 제작하도록 노력하겠습니다.
편안한 행복한 밤 되세요 감사합니다 👍
쓰리유님 부탁드립니다 모하비 파트타임으로 되있는차량으로 4H 테스트 부탁드려요ㅠㅠ
온라인대응팀 곧 몰려올 듯...
대응팀 오면 도와주십시요^^
시청해 주셔서 감사합니다 👍
@@hyungoo3306 네 당연하죠
아니 그래서 모하비 좋다고 나쁘다고
ㅋㅋ 제가 전차 조종수였슴ㄷㅏ ..눈 많이 내린날 내리 막길에서 그무거운 전차도 쭈욱 미끄러져 식겁했습니다..내리막길에서는 6륜이고 궤도 차량이고 답없습니다..조심히 내려가야합니다..꼭 모하비의 문제 인것처럼 은 아닌거 같습니다..
🌞Excellent!!!💎Big like!!🌞
아무리봐도 앞으로 동력 연결 자체를 슬립이 나거나 악셀 아니면 안하는거 같은데... 이게 눈길에서는 이러나 저러나 타이어가 제일 중요하니 ㅠㅠ
맞습니다.
저도 다른 영상에서 말씀드렸듯이 타이어의 중요성이 크죠!
시청해 주셔서 감사합니다 👍
쓰리유님 차 렉스턴w인가여,? 4륜 괜찬은지좀
네~
2016년식 렉w 입니다
나름 만족하면서 타고 있습니다.
시청해 주셔서 감사합니다 👍
근데 8단이랑 6단 리프트띄워서 올린거보면 8단은 안돌아가고 6단만 돌아가던데....🤔
혹시 모하비 파트타임 4륜형태도보고싶은데 가능합네까?
2016년식은 이상없는디요
아직도 현대 기아를모르네 ㅋㅋ 돈들어사는걸 제일싫어하고 잘못된것을 인정하는걸 또한 제일싫어하는게 현기이거늘 기대하지마세요 현기는 차주들이 알아서하길원합니다 이런것은 고객잘못입니다
뉴스보고 문제가 있다 생각했는데....
중고 보고 있었는데....
이거 보고 그닥 땡기질 않네요.
시청해 주셔서 감사합니다 👍
악셀안발을경우 4륜구동이 안돼는 이유에 대해서 설명햐드리겠습니다.
제일면저 타이어는 노면하고 마찰을 통해 힘을 전달하는 부품입니다. 터이어마다 마찰력의 한계가 있습니다, 무계배분 타이어제질 공기압등 여러가지 요인에 따라거 결정돼죠. 만약에 타이어가 버텨야돼는 힘이 당담할수있는 마찰력보다 크면 타이어가 미끌립니다, 소위 슬립이난다고 하죠. 이 마찰력을 소위 접지력이라고 많이 표현함니다.
그리고 4륜구동의 가장 기본적인기능은 타이어의 접지력을 분배하는겁니다, 예를들어 후륜구동경우는 직선 가속을 하는경우는 뒷바퀴는 구동력을제공하는역활을하고 앞바퀴는 직선을 유지하는 역활을 합니다, 이때 차량은 직선주행함으로 앞바퀴는 받는힘이 적습니다,즉 접지력에 여유가 있죠. 동력을전달하는 뒷바퀴는 출력이 강해지면 뒷바퀴가 감당할수있는 한계를 넘어버리고 결국 슬립현상이발생합니다. 주로 영화에서 차량이 급출발할때 뒷바퀴가 헛돌면서출발하는 장면이 이런경우죠. 이때 상시사륜구동이 작용하면 차량이 뒷바퀴가 슬립돼는것을 감지하고 출력의 일부를 앞바퀴로 보내서 뒷바퀴슬립을 방지합니다. 앞바퀴 접지력은 여유가 있는상태라서 슬립안일어나고 출력을 노면에 전달할수 있죠. 물론 출력이 매우크거니 노면이 미끄러우면 앞뒤모두 슬립이 일어남니다. 이갓이 사륜구동의 가장 기본적인 기능 입니다,즉 노면이나 출력에따른 부족한접지력을 앞뒤바퀴로 배분하여 슬립이 일어나지 안게 하는겁니다.
지금 문제가 돼고있는 악샐을 밞을시에만 작동하는 사륜문제도 이관점에서 보면 이유를 아실수 있습니다. 악샐을 안발으면 출력이없습으로(매우작거나) 출력에인한 슬립은 발생하지 안습니다,그러므로 동력을 앞바퀴로 전달할 이유가 없죠. 즉 이경우에는 2륜이나 4륜이나 별차이가 없습니다. 하지만 계속4륜상태로 있을경우 주행자항이 증가해서 악샐인밞고관성에 의해서 주행할경우 차량이 감속을 더 빨리 하겠죠, 그리고 이저항은 사륜구동장치에서 발생하는 갑니다,즉 4륜구동장치가 항상계입해서 일종의 브레이크 역활을 계속하고 있는거라서 사용가능 수명이 즐어들겠죠. 이런이유로 악샐을 밞을경우만 4륜이 작동하는 겁니다.
브레이크를 밞았을때 앞바퀴만 스고 뒷바퀴는 굴러가는 이유는 차량설계당시 앞바퀴브레으크가 뒷바퀴 브레이크보다 먼저 작용하게 만듭니다. 이유는 브레이크를 밞을때 차량은 앞쪽으로 무게중심이 이동합니다, 즉 앞타이어는 무게배분이 증가하여 최대 접지력이 올라가고 반대로 뒷타이어는 무계베분이 적어져 최대 접지력이 낮아짐니다. 이때도 역시 재동력이 접지력보다 크면 슬립이 일어남니다,즉 앞바퀴가 감당할수 있는 제동력이 뒷바퀴보다 훨신 큼니다. 그럼으로 앞쪽브레이크가 먼져 게입하고 재동력도 강한것입니다. 보통 차량들을 보면 앞바퀴 브래이크로터가 뒷바퀴보가 크죠.
그리고 드레그 경기에 보면 출발하기전 뒷타이어 온도올리는 목적으로 정지상태에서 뒷타이어만 회전시키죠,번아웃이라고도 하죠, 이게 브레이크를 조금만 밞은상태에서 악셀을 발아서 하는겁니다, 앞브레이크가 뒷브레이크보다 먼저 계입해서 가능한 거지요
상세한 설명 진심으로 감사합니다 👍
테스트를 의뢰하신 차주분을 포함하여 이 문제를 문제가 있다고 하는 자동차 명장까지 이 문제를 제기하고 있는데요.
전달하고자 하는 것은 4륜을 선택할 수 있게 만든 만큼
다른 선택4륜 차량들처럼 4H로 선택시 악셀링을 하지 않아도 4바퀴 구동이 되야 된다는 것입니다.
브레이크 테스트도 잘 봐주시고 상세히 설명해 주셔서 감사합니다 👍
자세한 설명이네요.
근데
이런 설명이 auto모드에서는 납득을 하지만 4h모드입니다.
차주가 강제로 구동을 제한하려고 다이얼 신호를 넣는거죠.
이때도 4바퀴가 악셀을 밟아야 도는 건 심각한 문제라고 생각합니다.
auto모드에서는 기본 후륜에 악셀시나 슬립시 4륜전개는 정말 납득이 돠지만 4h는 아니죠
그럼 눈길에서 4h 넣고 다니면 후륜이랑 뭐가 다른가요.
차량주행시 항상 악셀을 개입하는 것 도 아니고요
@@sfx7439 눈길에서 미끄러진다는 전제가 차량이 가속하거니 오르막을 올라갈경우 구동하는 바퀴가 미끄러져서 동력을 전달 못하는거죠. 근대 이경우4륜은 악샐을 밞는 상태라서 어차피 전륜쪽으로 동력이들어갑니다. 만약에 눈길에서 관성 만으로 탄력받아 미끄러지는 경우라면 구동력이 없으니 4륜의 의미가 없겠지요.
어떠한 경우던 무조건 잎뒤봐퀴모두 같이 연결돼어 같이굴러가는 구조는 락킹허브, 그러니까 옛날 사륜구동처럼 사람이 직접 앞봐퀴에 있는 스위치를 돌리는 방식, 밖에 앖는걸로 기역합니다. 스위치 돌릴 필요없는 방식은 특정경우에만 계입하거나 앞바퀴 구동축회전수가 앞바퀴보다 빠르거나 같을 경우만 동력을 전달할수 있습니다. 이개 차량주행시에 앞뒷바퀴 회잔수가 차이나서 이렇게 만들어진걸로 알고 있습니다. 이부분은 저도 대학교때 배운거라 기억이 잘니지는 안내요.
4H같은 모드에서는 앞뒤동력배분이 5:5입니다. 이상황은 사용자가 동력배분을 요청하였으니 항상 동력계가 연결돼있어야죠. 4륜오토가 아닌 4륜하이 4륜오토같은 모드는 물려있어야 정상입니다. 여기서 회전차에 의한 슬립을 막아 험지를 탈출하고싶다면 지바겐처럼 센터락 디퍼락을 거는거구요. 4륜오토는 물렸다 풀렸다가 맞지만, 4륜하이로우는 저래선 안됩니다. 기아가 잘못한부분은 설명서에 이부분을 명시했어야 한다고 봅니다
4H 4L는 어떤 차이가 있나요?
이게 정말로 궁금했고, 몇년 전부터 겨울만 되면 모하비 오너들이 문제를 제기했었던 핵심이었습니다. 모하비더마스터도 마찮가지로 알고있습니다. 기아에서도 분명 입장이 있겠지만 소비자 입장에서는 겨울만 되면 아쉬운 부분입니다.
가려운곳을 시원히 긁어주는 영상 잘 봤습니다^^
시청해 주셔서 감사합니다 👍
하루 빨리 잘 해결 됐으면 좋겠네요~
브레이크는.왜.늦나요? 신기하네요
브레이크를 밟으면 앞바퀴가 먼저 멈추고 다음으로 뒤가 멈춥니다.
따라서 눈길 서행시 아주 문제죠..
@@sfx7439 아니요 현상은 이해했습니다만 왜냐는.거지요 브레이크 유압라인의 길이때문인지 유업 배분인지 어니면 ecu제어인지 그런 원인이요
악셀에서 발을 뗌과 동시에 전륜은 구동력이 끊깁니다. 따라서 제동을 방해하는 힘이 없으므로 바로 멈추고요
후륜은 계속 동력이 전달되니 제동에 방해가되어 전륜보다 늦게 멈춥니다.
@@유광현-s8l ?? 모하비.브레이크는.동력을 멈추지.못할만큼 약하다는 소리밖에.안됩니다 브레이크 유압이.늦는것 같은 이유가.있을텐데요 설계미스거나 유압이.안생긴다거나 ... 다른차들을 확인해보시길 바랍니다
그럼 이차는 눈길에 악셀을.떼면 후륜으로만
그렇다고 브레이크를 밟으면 전륜만.멈추어
도대체 차를.어케 타는건가요
모하비 더마스터 터레인 스노우모드로 해보셨나요?
모두 다 해보았습니다.
테스트 링크 댓글란에 고정해 놓겠습니다.
시청해 주셔서 감사합니다 👍
오프를 뛰시는 분들은 알겠지만 4륜이 다걸렸을때 가속말고 엑셀을 띠는순간 얼마나 많은 감속이 생기는지 경험해봤을겁니다 기어비때문일까요 ?4륜 하이에서도 직결이라면 v6에서나오는 진공에 의한 엔진브레이크또한 엄청날겁니다 한마디로 탈력주행 안됩니다 엑셀띠는 순간 엄청난 감속이 옵니다 감당하실수 있나요 이질감은요 ?온리 제생각.... 다른차는 안그렇잔아..보그워너 방식이 아니겠죠 직결에 배분도 아니겠죠. 또하나 후륜토크가 너무세기때문에 앞이 먼저멈추고 뒤가 멈추는건 당연한거 아닌가 싶네요 대부분 후륜기반 자동차들은 다 그렇지않나요?뒤를 세게잡으면 돌아버리겠죠 쓰리유스님 비엠 후륜 섭외되면 부탁드려요 3000cc이상급으로용 그래야 토크가 맛죠 늘 궁금한걸 실험해주셔서 응원합니다 쥐포렉스턴도 동일하겠네요 보그워너 아닌가요? 여튼 감사합니다 느꼈겠지만 마스터 차주입니다 구형부터 계속탓구요 사실 스팅어같은 베분을 타보니 정말좋긴 하더라구요
엔진브레이크는 진공으로 형성되는게 아닌 압축에 의해 형성됩니다. 여기서 진화된 브레이크는 제이크 브레이크죠
그리고 후륜토크가 엄청나다한들 앞뒤동력전달 5:5면 토크가 똑같이 배분이 됩니다^^ 앞의 동력이 끊기는데 뒤는 동력이 가니, 앞이먼저멈추고 뒤가 뒤늦게 멈추는거죠
@@유광현-s8l 그럼 5:5상황에서 앞데우에 의한 부하는 엔진브레이크와 무관하니 부하엔 지장이없고 앞동력이 끈기지 않는모하비 외에 후륜기반 차들은 슬 잡았을때 내봐퀴가 동시에 멈추나요?궁금하네요 답글 부탁드려요
@@유광현-s8l www.researchgate.net/publication/261171062_An_Integrated_Model_for_Predicting_Engine_Friction_Losses_in_Internal_Combustion_Engines 위 논문을 보시면 압축과 진공 모두 엔진부하에 해당됩니다 따라서 엔진브레이크는 압축과 진공모두 걸리는거네요 저도 이번에 다른분이 링크걸어주셔서 알았어요 너무 감사한 분이네요 그분께 진심으로 감사드려요
TOD는 슬립 감지시 4륜배분하는 방식이여서 그런거 아닐까요? 어째꺼나 모하비 부럽네요ㅎㅎㅎ 영상 잘봤습니다.
눈도 오고 날씨도 많이 추워졌는데 감기 조심하시고
저녁 맛있게 든든히 챙겨드시고요~
오늘도 감사합니다 👍
모하비만의 종특인지 타 후륜기반 AWD도 동일한지
궁금할뿐...gv80 섭외되신다면 부탁드리고요
보그워너 tod 종특이에요
요즘 뉴스에 사고 소식 많이나와서 무서운데 안전운전에 도움이 될까싶어 집중해서 잘 듣고 가요 ^ ^
눈길,빗길 뿐만 아니라 항상 안전운전 서행 운전이 꼭 필요한 듯 합니다.
시청해 주셔서 감사드리고
건강 잘 챙기시고요 👍
복 많이 받으세요 ~
베라크루즈도 궁굼하네요...
시청해 주셔서 감사합니다 👍
@@hyungoo3306 항상안빠지고시청합니다
@성유찬 봉고4륜은테스트한영상있어요
모하비 상시는 정상이고 4H는 결함 4L 정상 모하비 겨울절 눈길 조심히 타세요 옛날 무쏘 4륜이 생각납니다 모하비 타면서 겨울이 오면 가장 후회합니다
저오 zf6단 미션인데 눈만 오면 꼬랑지가 브레이킹 하면 항시 돌아갑니다....
중립으로 놓아야 차가 똑바로 서니 돌겠네요...
당근 엔진브레끄지
저는 2014 kv300 5년째 보유중인데요 눈오면 못탑니다 지금이라도 모하비 오너님들 확실히 알아두세요 모하비는 low빼고는 눈길에서 H는 HELL모드 입니다 등꼴 오싹하실겁니다.
눈길에서 엔진브레이크는 상황에 따라 풋브레이크보다 위험할 수 있습니다. 눈길과 같은 미끄러운 노면에서는 바퀴가 잠겨 트랙션 확보가 안될 경우 위험한 것인데, 이를 막아주는 것이 ABS입니다. 그러나 엔진브레이크로 제동을 할 때 ABS와 TCS는 전혀 개입하지 않습니다. 미끄러운 노면에서는 풋브레이크와 엔진브레이크(수동모드)를 둘 다 사용해야 합니다.
매뉴얼에도 "브레이크를 사용할 때" 엔진브레이크를 같이 쓰라고 돼있지 엔진브레이크만 쓰라는 말은 어디에도 없습니다.
항상 전문가적인 지적 감사드리고
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잘못알고계신데, ABS는 안티록브레이킹 시스템입니다. 급제동시에 차륜이 잠겨 방향전환이 불가한걸 막아주는 장치이지 제동거리를 항상 짧게해주는 기적의 장치가 아닙니다.
@@유광현-s8l 제가 한 말이 그 말입니다.
잘보고 갑니다ㅎㅎ아쉬운 4륜이군요~^^
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날씨가 다시 많이 추워졌는데
건강 잘 챙기시고
저녁식사 맛있게 드세요~
근데...엑셀을 밟아도 앞으로 동력이 전달 안되는게 문제 아닌가요? 공회전 상태에서 앞바퀴 안돌아 간다는게 문제를 삼을 부분인가? 영상을 올린 의도를 알수 없네여
눈길에서 4하이상태로 한번만 타보시고 얘기하시죠?
@@강지현-b6s 눈길에서 하이 모드 상태가 어떤데요?
@@해발아기-y1y 눈길 4h상태로 악셀링하다가 발 떼고 탄력주행해보시면 압니다
자꾸 지식없이 남을 비판하지 마시구 직접 경험해보고 비난을 하던지 하세요
눈길 하이넣고 언덕길 아주 천천히 서행중 후륜만 도니 차량이 돕니다.
예를 들면 눈길 천천히 주행시 악셀 개입없이 움직일 상황이 은근 많습니다. 근데 이때마다 뒤에가 도니깐 문제가 심합니다.
오죽하면 중립넣고 정차를 하겠나요.. 안정성을 바라고 상시를 구매했는데 이건 뭐 반쪽 상시죠
4륜하이/로우기어를 넣으면, 전후륜 동력계가 하나의 계통으로 묶이게됩니다. 그런데 앞의 동력계가 제동시에 제멋대로 빠지면, 전륜은 제동을 방해하는 토크가 사라져 바로 멈추지만, 후륜은 여전히 제동을 방해하는 토크가 작용해 제동이 늦어지며, 앞뒤 제동불균형으로 차가 스핀하게 되는것입니다. 이부분이 제동안정성에 있어서 큰 문제를 줍니다. 악셀을떼면(=브레이크를 밟으려 하면) 앞의 구동축이 풀려서 제동불균형때문에 눈길에서 스핀하거든요
잘 보고 갑니다. 치명적인 단점이 있었군요.
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요즘 노래 시청 잘 하고 있습니다 ㅎㅎ
맛있는 저녁 드시고요~
오해가 계속 오해를 낳는법 !
영상을 보니 종결이 아니네요
제 경험으로는 4륜차는 탱크가 아닙니다 미끄러운길에서 4바퀴가 다 미끌리는데는 이건 어떤차도 답이 없었습니다 4륜구동을 너무 믿지말고 무조건 조심해야 합니다
무한궤도라도 노면 상태에 따라 위험해집니다 다들 안전운전하세요
전차도내리막길에선 미끄러져요 . .그럼 답나오죠 내리막길은 무조건 조심..
팩트만 말씀드릴께요.. 모하비와 같은 시스템의 상시사륜이 달린 쏘렌토 탔음 적당히 속도 붙어 있을때 악셀 놓으면 2륜이 되는게 아니라 앞으로 구동력이 몰립니다. 이건 과거 쏘렌토 동호회에서 안에서 사륜구동 분배율 가능한 장치를 달아서(ATT로드메터) 해본결과 어느정도 속도에서 악셀 놓으면 배분율이 앞으로 20많으면 30 후반까지 쏠리고요 브레이크 밟아도 마찬가지입니다. 지금 남아있을지 모르지만 모하비 상시사륜에 대한건 모하비 오너보다도 정작 같은 시스템을 썼던 1세대 쏘렌토 타시던 분들과 커뮤니티에 정보가 더 많습니다.
눈앞에 장사 없죠....
모하비 4륜이 이런문제가 있었군요.
그리고 아래 제가 썼을때 고속이나 속도 붙었을땐 트랙션과 안전을 위해 아예 디폴트로 앞으로 구동력 배분되도록 셋팅 되었습니다.
간혹가다 내리막 천천히 내려가는데 앞에 구동력 안들어가서 위험하냐 하시는데.
내리막에선 사륜이고 나발이고 그냥 미끄러집니다. 되려 앞으로 내려갈때 앞으로 무게가 쏠리고 거기에 구동력이 쏠리면 그냥 차가 네바퀴채로 돌아 버립니다. 브레이크를 안밟더라도요 차가 내려가는 속도보다 앞바퀴가 돌려는 힘과 속도가 낮으니 차가 어느뱡향이건 돌게 됩니다.
오르막오를때도 천천히 밟는거 보다 보그워너의 Tod를 타셨다면 어느정도 슬립 나다가 앞으로 배분되는 느낌 아실겁니다. 적당한 악셀링을 하면 뒤가 살짝 털릴려는 찰나에 앞쪽으로 구동력이 붙습니다. 이런 딜레이 같은거 어느정도 성격같은거 이해하시고 타시면 겨울에도 잘탈수 있습니다.
사실 4H모드도 제가 보기엔 기존 쏘렌토의 보그워터 TOD 시스템에게 기아 자체적으로 추가한 장치로 보입니다. 원래 보그워너 TOD는 오토모드 4L모드 두가지 밖에 없습니다. 이건 아래에 잠시쓴 로드메터의 원리를 역이용해서 제어가 가능하고 스페인 법인같은 경우는 이렇게 제어가 가능하게 개조할수 있게 쏘렌토 시절 간단한 회로도를 공개하기도 했고요.
좌우지간 만익 정말 한치의 미끄러짐 좌우로 미끄러짐을 허용하기 싫으시다면 4L모드를 넣는게 젤 안전합니다.
저게 왜 문제가 되냐면, 앞바퀴에 동럭이 끊기면서 앞바퀴가 먼저 제동이되죠? 후륜은 전륜보다 늦게 멈추고요.
앞은 멈추는데 뒤가 똑같이 멈춰주지않으면 제동력 불균형으로 차가 도는겁니다. 4바퀴 똑같이멈춰도 돌까말까인데, 앞이 멈추는데 뒤에서 밀어버리면 당연히 스핀하죠.
내리막에선 안미끄러지는차가 없다곤 하시는데, 저러면 안미끄러질상황도 차를 돌게만듭니다
저도 이 의견에 공감합니다.
전륜 구동력이 죽어서 뒤가 털릴정도면 빙판길이란 말인데 4L 기어 넣고 최대한 내리막 탄력을 억제하며 타는게 맞는거 같아요.
제발 좀 개선 됐으면 좋겠네요 ㅜㅜ
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겨울에 몇 번 시겁하고 다른 차량으로 바꿨습니다.
나름 기아 명차로 남을만한 차량임에도 기아는 해결하려는 의지가 없는 듯..
렉스턴도 확인 해주실수 있나요??
제 채널에 팰리와 선택4륜 렉스턴 영상 있습니다.
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@@hyungoo3306 넵!
파트사륜을 안써보신분은 모르겠지만
모하비에도 4H가 있는 만큼
악셀링 안해도 전륜에 구동 배분이 들어가야
사륜넣고 눈길 내리막등 제동시 안전성이 있는데
눈길에서 모하비 사륜 믿고 주행하다가 골로 가겠네요
자동차 판매 측에서는
수정이 필요한 부분입니다
4L이 안전하면 뭐 눈오면 항상 20속도로 다닐까요? 4H세팅을 이상하게 한거지..
님 제동시에는 사륜은 아무런 의미가 없습니다. 특히나 내리막에선 사륜이건 이륜이건 아무련 차이가 없습니다. 그냥 서서히 내려오면 사륜 걸리면 더 잘내려올꺼 같으시나요?? 절대 안그럽니다. 그냥 같이 미끄러 집니다.
@@다빠다까 사륜차량 타보셨나요?
Awd 차량이랑 파트사륜이랑은 다릅니다
사륜넣고 엔진 브레이크 걸면
이륜구동시 한쪽 축에만 엔진브레이크가 걸려 미끄러질 가능성이 크지만
사륜넣고 엔진브레이크 걸면 내바퀴가 동일하게 엔진 브레이크가 걸려 더 안미끄러집니다
브레이크로 밟아서 미끄러지는건 이륜이나 사륜이나 같습니다
하지만 엔진브레이크시 덜 미끄러진다는 것입니다
특히 로우기어 있는 차량은 내리막 심한곳에서 로우기어넣고 브레이크 발 때면 가속도 안붙고 슬슬 내려옵니다
이륜차량으로 절대 불가능한 일이죠
하지만 급격한 내리막길이 빙판길이면 사륜 로우여도 미끄러지는건 어쩔수없습니다
하지만 사륜차량이 이륜 차량보다
엔진 브레이크시 안미끄러지는건 맞습니다
모하비는 4h에서 악셀 발때고 엔진브레이크 걸면 전륜 개입을 안해 문제가 된다는 것입니다
오프로드 하는 분들이 왜 눈이 엄청내리는데도
산속에서 내려올수 있는 이유가 사륜 로우기어로 엔진 브레이크 걸면서 내려와서 그럽니다
아무 문제도 아닌데 뭐가 문제인가 다른 회사차도 다 저런거 아닌가? 모하비차주들이 민감한거 아닌가? 그정도 가격에 뭘들 바라는건지
펠리세이드 4륜은 그럼 어떻게 생각하시나요?
@@sfx7439 팰리세이드는 전륜구동 기반 전자식 사륜구동이라 아예 비교대상이 아니에요
온라인대응팀이다
이들 논리가 "이가격에 뭘더 바라니 이 뚜벅이들아"임
모하비가 한두푼하는 애들 장난감도 아니고
조회수 올리고싶어서...이건 뭐 아무 이상없는 4륜을 허위로 유포하시네요ㅋㅋㅋ
모하비후륜기반4륜은 tod시스템입니다
동호회에서조 요즘 아무말없는데..
구독취소해야겠네요
차값 떨어지까 쉬쉬하는거겠지
차주도 그러자나 눈길에서 출발시 뒷바퀴가 돈다고. 2륜타나?
시청해 주셔서 감사합니다 👍
맞습니다. tod시스템.
영상에 tod시스템의 관련하여 간단히 설명도 드렸기에 영상을 잘 시청해 주시면 감사하겠습니다 👍
허위가 아니라 사실 입니다. 그렇다고 결함은 제 생각에는 아닌것 같습니다. 다만 TOD사륜의 특징이라서 그럴수 있다고 생각됩니다.
4륜 결함은 아니요~
그리고 저는 신형모하비 가지고있지도않고요
전문가들도모하비 4륜 결함아니라고하는데
모하비는 솔직히 결함투성이.... 튜닝으로 보완이 돼지만 비용이 만만치 않다는게 현실.... 각진 디자인과 s엔진만 멋짐
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