한국차는 잘 모르겠음~ 코너링 험로탈출 이런건 잘 모르겠음 ~ 강원도 에서 사용한적도 거의 없음~ 단 4륜을 사용한 이유는 한국은 언덕길이 겁나 많아서~ 신사동 한남동 청담동 언덕길에 겨울에 눈이오거나 빙판길 생기면 헛돌름~ 심지어 강변북로 에서도 헛돌음 4륜 타고 나서 눈길 빙판길 언덕 다 올라감~ 그래서 타는거~
필요하긴해요 4륜 전 렉스턴w입니다. 눈길에서도 차이나요. 물론 타이어도 중요하죠. 20년을 후륜기반 4륜 탔어요. 4륜 넣었을 때와 그렇지 않을 때 차이가 엄청나요. 전 한국타이어at2입니다. 눈길에서도 성능이 상당합니다. 공원에서 앞타이어 두개가 작은 수로에 빠졌는 데 4륜 넣으니 1초만에 나왔습니다. 4륜 안 타는 사람은 4륜 필요없다 하지만 타 본 사람은 큰 차이 느낍니다. 4륜때문에 자부심느낀 적 말하자면 아주 많지만ᆢ 4륜이 전부는 아니죠 하지만 아주 좋습니다.
강원도 살아보면 압니다. 밤에 눈이 온다고 예보가 있을때 2륜은 고민해야 합니다. 체인을 치고 자야하나?하고. 사륜은 체인 안쳐도 내가 못가면 다 못가는거니 고민할필요가 없음. 그리고 눈길, 빙판길은 사륜이건 체인을 치던 겨울용 타이어를 쓰던 저속운전해서 브레이크 안 밟고 방어운전으로 가는거뿐이 답이 없음.
노사장님 컨텐츠 제안 하나 하고 싶어요. 지금 내용을 실험 해보는건데, 제가 G80 트랜스퍼케이스(구동력 분배장치) 때문이 고생하다가 후륜과 4륜이 퓨즈 제거를 통해 된다는 걸 알았는데요. 동일 차량 환경에서 사륜과 후륜의 차이를 리뷰해주시면 좋을 것 같아요. 차이가 없다면 개까주세요. 왜냐면 동호회에서도 있는게 낫냐 없어도 된다가 결론이 안나거든요. 제네시스 AWD 있어도 별차이 없다 라는걸 한번 제대로 조지기 하면 제네시스 오너들은 관심 많이 가질듯요. 다른차량을 비교하거나 이론으로만 얘기하는것보다 백배 천배 나을 듯이요.
노사장님 이론도 물론 맞지만 현기빼고 유수의 수입차업체들의 자기들만의 4륜기술을 지속적으로 개선하고 있구요. 혼다 파일럿의 4륜시스템과 토크벡터링으로 고속에서 코너를 돌아나갈 때 한쪽으로 몸이 쏠리지가 않고 뉴트럴하게 돌아나가는 것을 느끼고 깜짝 놀랐습니다. 그러니 고속에서 안정적인 4륜시스템은 눈길 빙판길뿐만 아니라 필요한 옵션이라 생각되고 주행중 전방에 돌발상황이 발생하여 급차선변경했을 때 정말 실감나게 느꼈습니다.
@@대깨문은이니떵견 네... 일반적인 차량은 엔진은 Front에 있어요. 후륜은 엔진은 앞(Front)에있는데 구동축은 뒤쪽(Rear)에있죠(FR이라고합니다). 그래서 구동되는 바퀴쪽에 무게가 전륜에 비해서 많이 못실립니다. 전륜(FF, Front engine Front drive)은 전방 엔진에 전방에 사람이 타기때문에 전륜타이어에 무게가 엄청실리죠. 그래서 전륜이 후륜에 비해서 타이어 접지력이 높아요. 고속에서 급차선변경을하면 전륜의 경우 접지력이 높은데다가 앞쪽에서 뒤쪽을 끌고가는 형태이기 때문에 타이어의 슬립이 후륜에 비해서 잘 일어나지 않아요. 또 슬립이 일어나도 회복을 상대적으로 쉽게 할수있어요. 반면 후륜은 급차선 변경시 뒤쪽 구동타이어에 무게가 많이 못실려서 접지력도 상대적으로 낮고 차를 뒤에서 밀고 가는형태라서 슬립이 잘일어납니다. 핸들을 급하게 틀면 슬립이 일어나니 핸들 트는만큼 즉각적인 반응을 전륜에 비해서 보여주지 못하며 오버스티어라는 현상이 일어나는데 이때 빠르게 카운터(반대쪽으로 핸들 조향)를 치지 않으면 미끄러지다가 회전해버리죠. 이때 브레이크를 밟아도 회전해버리기때문에 오버스티어가 일어나는 찰나에 카운터를 주는것만이 살길입니다(드리프트라고 하죠). 또 급차선변경시 핸들을 2번 틀어야하는데(예를들면 오른쪽으로 틀었다가 왼쪽으로 살짝 틀어야 1차선에서 2차선으로 진입후 직진주행) 후륜의경우 오버스티어현상이 2번일어날수도 있어요. 오버스티어를 경험하지못한 전륜유저들은 오버스티어나오면 대처를 하지못하고 브레이크밟고 사고날 확률이 아주높죠 ㅎ
@@대깨문은이니떵견 ??? 후륜이 급차선 변경에 불리한 이유를 이론적으로 설명해드렸는데요? 이쪽 분야 전문가신데 후륜이 급차선변경에 불리한 이유를 모르시는게 이해가안되네요. 글을 끝까지 다 읽으신건 맞으신지? 오버스티어가 뭔지 알고계시면 레이서가 아닌 일반인에겐 아주 위험한걸 모를리가... 그리고 제가 싸움을 건것도아니고 언쟁을 한것도 아니며 몰라서 물어보길래 답해준거에 그만하시죠라니 ㅋㅋㅋ 이상한사람
꼭 다는 그렇치 않습니다 일부 몇몇 차들이 가혹한 운행속에서 그러한 경우 발생하는차들은 더러 더러 있습니다 현대 기아 쌍용 따질것 없이 뭐하나 보여주면 그것이 정답인 마냥 주절 거리는분들이 참 많습니다 걱정 마시고 타고 다니십시요 4륜 고장날수 있습니다...꼭 4륜만 고장 나는것 아니게지요 그리고 딱 고집어 현대만 고장 나는것도 아닙니다 ㅎ
@@choihyunsuk7708 ㅎㅎ 인정합니다. 그런데 고장이 거의 없었습니다. 시골에서 짐 실을때 판 스프링이라 짱짱해서 좋았지요.. 저는 수동 구형이라서 장거리 주행은 정말 피곤하죠. 다지인 그대로 요즘 신형엔진으로 출시하면 좋을것 같습니다. 요즘 suv들은 둥글둥글해서 별로 정이 안갑니다.
눈길에서 미끄러짐은 중량과 타이어의 접지력(타이어 형태)에 좌우됩니다. 무게비가 앞,뒤가 다른 차(화물차 포함)가 후륜이면 동력전달 되는 후륜에 무게가 작은 경우 특히 화물차의 경우 많이 미끄러짐니다. 눈길에서 4륜은 엔진이 있는 전륜에 구동이 전달될때 미끄러지는 현상이 줄어듬니다. 눈길이 많은 내륙지역에서 운전해본 결과 눈길에는 전륜이 유리하고 4륜이 더욱 유리합니다. 타이어 접지력 만으로 설명하기 보다는 전체 차량의 무게비를 무시하면 않됨니다.
렉2 4륜 사용시 장점 바람의 영향을 적게 받음 눈길에 차량이 미끌려 이동이 블가능한 경우 4륜으로 변경하면 탈출가능 (빙판에 올라가면 4륜이 필요없겠지만 실제 차량이 다니는 도로는 4바퀴 모두가 빙판 위에 올라가는 경우는 극히 드뭄) 고속도로 오르막에서 엔진음이 감소함 가속력도 좋아짐 그런데 겨울 아니면 특별히 사용자제함 이유는 상시4륜이 아니어서 브레이킹 현상이 발생하여 자제 이 부분이 파트타임의 가장 큰 스트레스 큰 자동차일수록 4륜 꼭 필요함 파트타임이라도 장착필수 살다보면 필요한 경우가 꼭 생김 4륜을 얼마나 타보셨는지는 모르지만 제 경험으로는 많지는 않지만 필요한 경우가 꼭 생김
문득 흉기는 기술이 조또없기 때문에 토크가 센 차의 미션을 못만드는데, 20톤 덤프 같은 큰차 미션은 어떻게 만들지? 궁금하여 찾아보니 그런차들은 미션이 전부 ZF 미션이더군요ㅋ 일본은 1천2백 마력이 넘는 디젤 탱크나 3천마력 디젤도 군용장비에 CVT미션을 장착하더군요. CVT기술의 끝을 보여주는 사례.
@@몽이-h6q 자동차에 들어하는 우리가 흔히 아는 그런 CVT는 아닌,개념이 좀 다른 CVT라고 하더군요. 기본적인 벨트형식처럼 하면 군용으론 사용못하겠죠. 군용은 0~32라는 개념이 있죠. 급가속을 빨리해야 날아오는 미사일을 순간적으로 피할수 있다고 하네요, 그런것을 보면 동력이 미끄러지는 일반 CVT는 아니라는 것이죠. 근데 10식탱크 전진 70km 후진70km 인 것으로 봐선 CVT는 맞는듯해요. 일단 일반 탱크처럼 전진6단 후진2~3단 이런게 없을테니 가능한걸테지만요.
노사장님 10년전부터 봐왔는데 점점 발전하시네요 다만 유독 현대 기아차 특히 현대차에 너무 편향된 시각으로 까는게 문제에요 Bmw를 너무 빠는것도 좀 거북합니다 현대 기아차 4륜이 내구성이 약하다? 출력때문에 4륜을 넣었다 제가 노사장님 보다 하수지만 4륜 구동체계는 거의다 마그나, 할덱스 같은 유명메이커에서 만든거 사다쓸텐데요 Bmw도요 무슨 근거로 현기차 4륜은 살 필요없다는 주장을 하시는지... 다른 메이커는 내구성이 그렇게 뛰어나고 현기차는 엄청 낮다는게 와 닿지 않네요 전 싼타페tm 4륜 차주인데 작년도 올해도 아주 톡톡히 덕보고 있습니다 강가에서 2륜 suv들 자갈밭에 빠져 허덕일때 유유히 헤치고 나가고 이번 폭설때 4륜에 컨티넨탈 타이어로 안전하게 잘만 출퇴근 했네요 2륜차들 다 포기해서 차주들 걸어갈때... 너무 극단적이고 편협된 시각으로 진행하시는게 아쉽네요
랭글러나 구코란도의 4WD가 오리지널이죠. 이거는 쉬프트레버가 있는 파트타임 4WD인데, 평상시에는 2WD이고 비포장도로나 험로 같은 곳에만 쉬프트레버를 작동하여 4륜구동으로 전환하죠. 봉고나 포터의 4WD도 같은 방식이고요. 이거는 앞과 뒤에 동력을 무조건 1:1로 배분하기 때문에 험로를 탈출하기 쉽지만, 포장도로와 같은 곳에서는 차가 불안정하게 주행하죠. 앞바퀴와 뒷바퀴의 회전수 차이를 파워트레인이 흡수하지 못하기 때문에 벌어지는 현상이고요. 반면, 아우디 등에 장착된 AWD는 상시 사륜구동인데, 앞바퀴와 뒷바퀴의 동력을 실시간으로 다르게 배분합니다. 저속에서는 앞과 뒤에 동력을 배분하지만, 고속에서는 주구동축에 동력을 집중하고요. 주행안정성이 높아지는 게 AWD의 장점이고요. 승용차에 AWD를 넣는 이유가 험지 탈출이 아니라 주행안정성을 높이는 것이죠.
@@bk2111 이유는 메인구동축이라는데.! 파트사륜은 무조건 앞뒤50:50걸리는데 .. 앞쪽바퀴에 체인을 거는게 더 방향전환에 도움되서 그냥 내 갠적인 생각으론 앞쪽이 더유리할거 같은데 아닐까요? ... 예전 뉴코란도탈때 뒤에 스노우체인 채우고 가는데, 앞쪽이 한번씩 미끄러져서 빼서 앞쪽으로 옮겼더니 실질적으로 미끄럼없이 잘 다녔었고 해서 최근까지도 파트사륜은 앞쪽이 유리하다는 판단중입니다.. 2년전에 맥스크루즈AWD는 전륜구동이라 그냥 의심없이 전륜에 장착하고 다녔구요.. 진짜 검증할수는 있는 동영상이나 자료가 없을까요?
4륜은 항상 쓴는것이 아니고 1년에 한 서너번정도 근데 아주 요긴함 2륜은 여름에도 겁없이 비포장 들어 왔다가 보험렉커차 부르고 시간소비하고 아주 고생합니다 근데 투싼 4륜인데 미끄럼방지 끄고 천천히 스윽 올라올때 그느낌은 느껴본사람만이 알죠 겨울철도 그러고 노보스사장님은 그런걸 모르는거죠 그러고 솔직히 돈 여유 있으면 외제4륜타죠 타고 싶고 그런데 우리나라 수준이 노사장처럼 비엠탈수 있는사람이 몇퍼센트나 됀다고 그러심니까??? 내 연봉 가지고 가족도 살고 나도 살고 하는 겁니다..요즘 사람들 흉기흉기 하는데 흉기 까는사람들 돈 많으시면 외제차 타세요 월세방에 기름값도 없이...하하하하
공사하러 가서 산속에서 겨울을 지내보면 다 필요 없읍니다 1 사륜 2 전륜에 스노우타이어 글고 글타고 둘 다 절대 속력은 내면 안된다는건 공통이고요 눈길에 못올라오는 후륜차 사륜으로 끌고 올라갔어요 문제는 강원도만 눈길 운전 하나요 몇년전 겨울에 자유로에서 헤이리 들어가는 길에서 눈이 녹다 얼어 생긴 빙판이 햇볕에 겉만 녹아 최악인 상태의 빙판이 생겼는데 거서 무심코 속도 안줄이고 들어갔다가 냥 대책없이 미끄러졌었어요 강원도도 산 정상 높은 곳의 눈은 다 녹았는데 그보다 훨 낮은 곳은 빙판이 생기는 경우도 많아요 향 바람 주변의 구조적인 특성들이 예측 안되는 특별한 상태를 만들어 내기도 해요 도시만 타고 다니면 문제없지만 저처럼 전국을 국도 고속도로 온갖 길을 다 다니는 사람한텐 사륜이 절대적으로 좋아요 아님 차라리 전륜 저도 비엠 좋아하고 내 전차도 지금 와이프 차도 엔트리지만 비엠이지만 비엠이 코너 같은 곳에서 네바퀴 구동까지 조절해주고 차의 무게 벨런스도 좋아 그런지 확실히 코너에서의 안정감은 좋지만 글타고...
현기차가 전륜TOD방식 4륜인데 그게 속도가 80km넘어야 2륜으로 바뀌어서 문제입니다 쌍용차 초기 코란도c나왔을때 TOD방식 4륜을 썻는데 그땐 80km 넘어서 2륜으로 풀렸는데 2년정도 지나서 업그레이드 해서 40km때 풀리게 만들어놨었어요 아마도 그문제가 발생하니까 미리 바꾼거같아요 현기차는 그냥 그대로 쓰는거 같더라구요
@@다빠다까 오토모드가 4륜에서 전륜 으로 구동력이 전부 이동하는데 차량자체가 원래 전륜이라 느낌을 모르는사람이 많아서 모르는거에요 예전에 쌍용에서 TOD방식으로 사용할때 기어 갉아먹는 문제 발생해서 낮은 속도에 풀릴수있게 바꿔놓았다고 했어요 그때 어느회사는 문제를 알고 바꿔주고 어느회사는 호갱이라생각하고 무시했어요
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한국차는 잘 모르겠음~ 코너링 험로탈출 이런건 잘 모르겠음 ~ 강원도 에서 사용한적도 거의 없음~ 단 4륜을 사용한 이유는 한국은 언덕길이 겁나 많아서~ 신사동 한남동 청담동
언덕길에 겨울에 눈이오거나 빙판길 생기면
헛돌름~ 심지어 강변북로 에서도 헛돌음
4륜 타고 나서 눈길 빙판길 언덕 다 올라감~
그래서 타는거~
공감합니다!
저는 구도시 정기청소를 업으로 다니는데 가벼운 언덕도 눈오면 사륜이 있고 없고의 차이가 하늘과 땅 차입니다. 사륜없이는 눈오는 언덕길 못다닙니다.
특히 고속도로 ic타고 올라가는곳 거기 헛도는차들 허다하더라구요ㅋ
공감 백퍼. 험로를 얼마나 타겠습니까?
눈올때 효과가 있지요. 예전 눈올때 캘로퍼 타고
산에 올라갔는데 중간에 경치가 좋아서 차를 잠시 정차하고
다시 갈려고 했는데 후륜이라 앞으로 안가더군요. 심지어
오르막도 아니고 평지였습니다. 사륜걸고 바로 출발.
필요하긴해요 4륜
전 렉스턴w입니다.
눈길에서도 차이나요.
물론 타이어도 중요하죠.
20년을 후륜기반 4륜 탔어요.
4륜 넣었을 때와 그렇지 않을 때 차이가 엄청나요.
전 한국타이어at2입니다.
눈길에서도 성능이 상당합니다.
공원에서 앞타이어 두개가 작은 수로에 빠졌는 데 4륜 넣으니 1초만에 나왔습니다.
4륜 안 타는 사람은 4륜 필요없다 하지만
타 본 사람은 큰 차이 느낍니다.
4륜때문에 자부심느낀 적
말하자면 아주 많지만ᆢ
4륜이 전부는 아니죠
하지만
아주 좋습니다.
사람들이 사륜안써본 사람은 눈길만 얘기하는데
평소에도 은근편해요ㅎㅎ
경사로에 후진 주차시에도 전륜은 엑셀을 확밟아야 차가 올라가는데 사륜은 가볍게 올라가서 주차시도 안전하게 주차가능하죠 일상에서도 소소하게 도움되더라구요
승용차 타는 일반인들은 빠질 일이 거의 없을 거 같은데...
강원도 살아보면 압니다. 밤에 눈이 온다고 예보가 있을때 2륜은 고민해야 합니다. 체인을 치고 자야하나?하고. 사륜은 체인 안쳐도 내가 못가면 다 못가는거니 고민할필요가 없음. 그리고 눈길, 빙판길은 사륜이건 체인을 치던 겨울용 타이어를 쓰던 저속운전해서 브레이크 안 밟고 방어운전으로 가는거뿐이 답이 없음.
강원도같은 특수, 특수한경우는제외.
4륜 차로 뭐가 좋읍니까?
@@해인-l4k 쌍용이 좋죠
비온다했는데 눈와서 그나마 빙판길 피한적은 있내요 비오면 바로 얼음판 ㅠㅠ
4륜은 미션쪽 수리하면 수리비도 폭탁이라..4륜타고보 2륜 타보니 4륜은 좀 무겁고 힘들다는 느낌을 받았고,후륜은 부드럽고 편안한 드라이빙 부산쪽이라 더욱더 필요가 없는것같네요.
노사장님 컨텐츠 제안 하나 하고 싶어요. 지금 내용을 실험 해보는건데, 제가 G80 트랜스퍼케이스(구동력 분배장치) 때문이 고생하다가 후륜과 4륜이 퓨즈 제거를 통해 된다는 걸 알았는데요. 동일 차량 환경에서 사륜과 후륜의 차이를 리뷰해주시면 좋을 것 같아요. 차이가 없다면 개까주세요. 왜냐면 동호회에서도 있는게 낫냐 없어도 된다가 결론이 안나거든요. 제네시스 AWD 있어도 별차이 없다 라는걸 한번 제대로 조지기 하면 제네시스 오너들은 관심 많이 가질듯요. 다른차량을 비교하거나 이론으로만 얘기하는것보다 백배 천배 나을 듯이요.
저도 퓨즈제거후 후륜으로만 운행하고 있습니다. 너무너무 좋아요 부드럽고 턱턱거림도 없고... 4륜은 눈올때만 필요한것 같습니다
눈올 때, 험한 산길에선 차이가 분명 있습니다. 차이없다고 말하는사람은 둔한 사람이고요.
노사장님 이론도 물론 맞지만 현기빼고 유수의 수입차업체들의 자기들만의 4륜기술을 지속적으로 개선하고 있구요. 혼다 파일럿의 4륜시스템과 토크벡터링으로 고속에서 코너를 돌아나갈 때 한쪽으로 몸이 쏠리지가 않고 뉴트럴하게 돌아나가는 것을 느끼고 깜짝 놀랐습니다. 그러니 고속에서 안정적인 4륜시스템은 눈길 빙판길뿐만 아니라 필요한 옵션이라 생각되고 주행중 전방에 돌발상황이 발생하여 급차선변경했을 때 정말 실감나게 느꼈습니다.
공감합니다. 특히 급차선 변경때 후륜 정말 위험하죠.
@@kailash2857 후륜이 급차선변경에 왜 불리하나요. 이론적으로 이유가있는간가요?
@@대깨문은이니떵견 네... 일반적인 차량은 엔진은 Front에 있어요. 후륜은 엔진은 앞(Front)에있는데 구동축은 뒤쪽(Rear)에있죠(FR이라고합니다). 그래서 구동되는 바퀴쪽에 무게가 전륜에 비해서 많이 못실립니다. 전륜(FF, Front engine Front drive)은 전방 엔진에 전방에 사람이 타기때문에 전륜타이어에 무게가 엄청실리죠. 그래서 전륜이 후륜에 비해서 타이어 접지력이 높아요.
고속에서 급차선변경을하면 전륜의 경우 접지력이 높은데다가 앞쪽에서 뒤쪽을 끌고가는 형태이기 때문에 타이어의 슬립이 후륜에 비해서 잘 일어나지 않아요. 또 슬립이 일어나도 회복을 상대적으로 쉽게 할수있어요.
반면 후륜은 급차선 변경시 뒤쪽 구동타이어에 무게가 많이 못실려서 접지력도 상대적으로 낮고 차를 뒤에서 밀고 가는형태라서 슬립이 잘일어납니다. 핸들을 급하게 틀면 슬립이 일어나니 핸들 트는만큼 즉각적인 반응을 전륜에 비해서 보여주지 못하며 오버스티어라는 현상이 일어나는데 이때 빠르게 카운터(반대쪽으로 핸들 조향)를 치지 않으면 미끄러지다가 회전해버리죠. 이때 브레이크를 밟아도 회전해버리기때문에 오버스티어가 일어나는 찰나에 카운터를 주는것만이 살길입니다(드리프트라고 하죠). 또 급차선변경시 핸들을 2번 틀어야하는데(예를들면 오른쪽으로 틀었다가 왼쪽으로 살짝 틀어야 1차선에서 2차선으로 진입후 직진주행) 후륜의경우 오버스티어현상이 2번일어날수도 있어요. 오버스티어를 경험하지못한 전륜유저들은 오버스티어나오면 대처를 하지못하고 브레이크밟고 사고날 확률이 아주높죠 ㅎ
@@뒤질랜드-q7q 그런 자동차의 기초적인논리를 지금 말하고 있나요. 나름 이분야의 전문가입니다. 그만하시죠.
@@대깨문은이니떵견 ??? 후륜이 급차선 변경에 불리한 이유를 이론적으로 설명해드렸는데요? 이쪽 분야 전문가신데 후륜이 급차선변경에 불리한 이유를 모르시는게 이해가안되네요. 글을 끝까지 다 읽으신건 맞으신지? 오버스티어가 뭔지 알고계시면 레이서가 아닌 일반인에겐 아주 위험한걸 모를리가...
그리고 제가 싸움을 건것도아니고 언쟁을 한것도 아니며 몰라서 물어보길래 답해준거에 그만하시죠라니 ㅋㅋㅋ 이상한사람
현기차 4륜 트랜스퍼케이스 검색해보세요.
엄청심각합니다. 디퍼렌셜기어 이빨이 전부 마모됐습니다.
현기차 심각합니다.
심각한것 맞는것 같아요. 저도 트랜스퍼 케이스 교체했습니다. 일부 인원은 부품 오일을 보니 모자라다는 사람까지 있습니다. 오일은 무교환 정책이라 교환하기도 어려운데, 고장이 많고 오일이 지저분하다는것 보면 교환하도록 지침을 바꾸는 것이 맞는것 가,네요.
저는 아무 문제가 없는데 그럼 제차가 문제있는건가요? 현재 32만 킬로 입니다
내차가 문제 있는건지 갸우뚱???
@@ham15k 댓글마다 실드치시느라 애쓰시네요ㅎㅎ
@@청개구리가족단 ㅎㅎ네 백숩니다 할일도 엄꼬 심심ㅎㅏ기도 하구요 ㅎ
오일 좀 제때 갈으세요
디퍼런셜 오일~
저도 4륜인데 고장은 아직 안났지안 같은 차종에 트렌스퍼 케이스 톱니부분이 갈려서 뒷바퀴 구동이 안되는 사례를 많이 봤는데 그 이유를 이제야 알았네요 좋은 정보 감사합니다 👍👍👍👍👍
꼭 다는 그렇치 않습니다 일부 몇몇 차들이 가혹한 운행속에서 그러한 경우 발생하는차들은 더러 더러 있습니다
현대 기아 쌍용 따질것 없이 뭐하나 보여주면 그것이 정답인 마냥 주절 거리는분들이 참 많습니다
걱정 마시고 타고 다니십시요 4륜 고장날수 있습니다...꼭 4륜만 고장 나는것 아니게지요 그리고 딱 고집어 현대만 고장 나는것도 아닙니다 ㅎ
급가속 많이하면 금방 마모 온다고합니다
4륜 탈꺼면 관리를 잘해야함니다. 안그럼 나중에 수리비 어마어마하게 듬니다.
@@chaohelong 맞아요~ 저는 사륜은 눈 비 올때만 아껴서(?) 탄답니다~ ㅎㅎ
@@ham15k 세상에 고장 안 나는 차는 없겠죠. 문제는 내구성. 현대기아나 외제차 업체에서 4륜차의 부품류 교체 주기를 공개하지 않아 일단 중립입니다. 현대기아가 자신있다면 10만 이상 보증하겠죠.
상시 사륜(AWD)과 다르게 4WD는 필요할 때(눈길, 빗길) 잘 사용하고 있습니다. 1년에 10회(1회 30분정도) 정도 사용합니다.
그10번을 위해 저도 4륜 골랐습니다만
내중에 헌차되면 오프로드 탈라고...ㅎㅎ
4륜 골목길가다가 한바퀴 빠져서 못나올때 렉스턴 4륜넣으니깐 그냥 빠져나와서 기분좋았음ㅋ
차에 대한 이해도가 대단하십니다
귀에 쏙쏙들어 오고합니다
화이팅입니다
상시 4륜을 사용하고 싶으면, AWD를 선택해야 하지 않을 까요?
지금당장 현대입장에선 싫어하겟지만
노사장같은 사람이 많아야 앞으로 우리나라 현대기아가 발전할수있다
응원한다 노사장아
기업에서 국민들 눈탱이 때려서 돈벌어서 현토부 검새 판새 만들었죠
쏘렌토 타고 있는데 아직 5년밖에 안되서 그런가 차 괜찮던데요...2륜때랑4륜때도 확실히 운전감도도 다르구요.
저도 정비사인데 왠만하면 전륜을 기반으로 하는 현대 기아 4륜은 사지 마세요 아는 사람은 다압니다 몇년타면 4륜도 작동 않하고 그리고 AWD 구동 분배율이 뒷바뀌에 10프로 밖에 전달 않되서 험로 탈출 못합니다 있으나 마나한 4륜 입니다 그냥 마음 편하라고 달아논겁니다
@@시네마스터 정비한다는 분이 뒤로 토크10%밖에 안간다는 말을 하시네 ㅋㅋㅋㅋ
@@시네마스터
신의 말씀!
@@시네마스터
100공감
현대 싼타페 소유자임
흉기 차사타는것도 자랑이라고 ㅉ
4Dw과AWD을먼저 알고 들어야 이해가 빠름니다
그래서 공부하려고 책도 구입했어요 :)
간만에 학생이 된줄 ㅎㅎ 열정에 박수 보내드립니다..화이팅..
운전경력 사십년 그 긴시간중 두세번 돌발상황 닥치면 사륜의 진가를 알지요
특히 서울에서 경기도 쯤 봄 여름 가을 겨울 매일 출근 해보면 뼈져리게 고마움을 느낍니다
인생 삼사십년 살면서 지금까지
아무 문제 없었다고 사륜을 가볍게
생각하는건 오판이라고 생각합니다.
ㅎㅎ 예전 갤로퍼 완전 기계식 4륜 잘 써먹었습니다.
롤링이 심해서. 고생했네요.
@@choihyunsuk7708 ㅎㅎ 인정합니다. 그런데 고장이 거의 없었습니다.
시골에서 짐 실을때 판 스프링이라 짱짱해서 좋았지요..
저는 수동 구형이라서 장거리 주행은 정말 피곤하죠.
다지인 그대로 요즘 신형엔진으로 출시하면 좋을것 같습니다.
요즘 suv들은 둥글둥글해서 별로 정이 안갑니다.
저도 수동허브 돌려서 연결 시키고 괴로퍼 참 든든하게
잘 타고다녀서 매매할때
아이신수동사륜허브
탈착해서 자동껴주고 수동보관
괴로퍼 다시 타자 하고 근데
고놈에 오등급 땜시 써먹지도
못하고 창고에 고히 잠들어있네요 아까비
이분 리뷰땐 입이 험하던만..
강의는 캡 잘하네👍👍ㅎ
강의 잘 들었습니다.
현기 4륜은 패스하는걸로...
눈길에서 미끄러짐은 중량과 타이어의 접지력(타이어 형태)에 좌우됩니다. 무게비가 앞,뒤가 다른 차(화물차 포함)가 후륜이면 동력전달 되는 후륜에 무게가 작은 경우 특히 화물차의 경우
많이 미끄러짐니다. 눈길에서 4륜은 엔진이 있는 전륜에 구동이 전달될때 미끄러지는 현상이 줄어듬니다. 눈길이 많은 내륙지역에서 운전해본 결과 눈길에는 전륜이 유리하고 4륜이 더욱
유리합니다. 타이어 접지력 만으로 설명하기 보다는 전체 차량의 무게비를 무시하면 않됨니다.
어그제 눈 많이올때 4륜 덕 많이
보았습니다 역시4륜은 봉고3가
최고인듯 수동 4륜에LD기능까지
강력한 저속1~2단4륜에 도시형
4륜과는 견줄바가 아니죠
렉2 4륜 사용시 장점
바람의 영향을 적게 받음
눈길에 차량이 미끌려 이동이 블가능한 경우
4륜으로 변경하면 탈출가능
(빙판에 올라가면 4륜이 필요없겠지만
실제 차량이 다니는 도로는 4바퀴 모두가 빙판 위에 올라가는 경우는 극히 드뭄)
고속도로 오르막에서 엔진음이 감소함
가속력도 좋아짐
그런데 겨울 아니면 특별히 사용자제함
이유는 상시4륜이 아니어서 브레이킹 현상이 발생하여 자제
이 부분이 파트타임의 가장 큰 스트레스
큰 자동차일수록 4륜 꼭 필요함
파트타임이라도 장착필수
살다보면 필요한 경우가 꼭 생김
4륜을 얼마나 타보셨는지는 모르지만
제 경험으로는 많지는 않지만
필요한 경우가 꼭 생김
후륜 윈터 이것도 맹신 하면 안됩니다 .. 후륜+윈터 끼고 이번 폭설에 옴짝 달싹 못했습니다.
@user-kk5yx2wp8t
사람들이 사륜안써본 사람은 눈길만 얘기하는데, 평소에도 은근편해요ㅎㅎ
경사로에 후진 주차시에도 전륜은 엑셀을 확 밟아야 차가 올라가는데, 사륜은 가볍게 올라 가서
주차시도 안전하게 주차 가능하죠. 일상에서도 소소하게 도움되더라구요
노선생님 강의 감사합니다
노사장은 실전보다 강의 최고.감독 스타일
후륜 사길 잘한듯
근데, 윈터로 갈아끼기 귀찮은고 교체비용 일년에 두번씩 들어가는건 단점
그리고 다판클러치라고 표현하시는 커플링의 경우 할덱스나 현대의 참고가된 제이텍트 전륜기반은 거의 구조가 비슷합니다
현기의 약적만은 아니고 전체 흐름이 그렇습니다
슈퍼카는 4륜이 좋음 포르쉐4S나 람보르기니 4륜~ 확실히 4륜이 코너링이 좋고 접지가 좋아서 초반 가속도 빠름. 땅을 움켜쥐고 나가는 느낌
4륜 타다가 2륜 타면 불안함
얌전히 탈때는 별 느낌 차이가 없지만 아무튼 4륜이 좋다
좋은 말씀 하셨습니다...ㅎ
없는것 보담 참 좋습니다 ㅎ
슈퍼카 한번 느껴보고싶네요 ㅋㅋ
시골 밭길 갈 때 확실히 4륜 넣으면 2륜보단 낫더라고요. 봉고 4륜 트럭..
영상잘봤습니다 오늘 G80후륜인수거부하고 AWD넣으려고했는데 노사장님 영상보니 전륜 쏘렌투MQ4타고있지만 저번겨울지방도 다돌아다녀고 눈길도다돌아댕겼습니다이로서확신했네요
다시2륜후륜 타고 타이어바꿔서타야겠네요 4륜맹신론자가되지않겠습니다!
느낌 주행능력 보는시선 이런건 잘 모르겠고... 심리적 안정감? 기분?이 좋아서 탐..
결론 4W가 더 좋다한들 일반인들은 그냥 2W 사서 천천히 달려라. 그게 돈버는거고 절약하는거다. 이상.
산행이나 시골길 자주 다녀서 2륜보단 4륜 추천 합니다.몸소 겪어보면 4륜 선호 합니다.
산행이나 시골길 다니는데요 포터 후륜타고 다니는데 아무지장 없는데요 ;; 그리고 산행은 임도라고 치고 시골길은 무슨 길인가요? 포장 안된 곳이 없는데 요세는...
차로는 어느 차량이 4륜 차로 좋아요?
다마스 라보는 후륜인데 왜 눈길에서 그 모양인가요? 그것도 윈터 타이어 하나면 되나요?
원래 후륜이 눈길, 빗길에서 가장 많이 미끄러진다더군요.
4륜은 1년에 한 두 번만 쓸일이 있어도 선택할 가치가 충분한 옵션이에요.
공감 핸들 꺽을때 바퀴 각이 다르고
코너돌때 느낌이 달라서 가치있다고 생각함
반대로 생각하면 한 두 번만 쓸려고 4륜을 선택한다?ㅋㅋ 좀 웃기죠
그 한두번 때문에 보험 들죠..
승용차 말고 SUV 타면 4륜 필요한 일이 꼭 생깁니다.4륜차에 체면 구기지 말고 4륜사세요.2륜인데 4륜 엠블램 붙이는 사람도 엄청 많습니다.
펠리세이드 4륜은 어떤가요? 2륜 4륜 중 고민중입니다~ㅠ
노사장님의 현대차 Awd 지식과 강의력에 감탄했습니다 정말 알기쉽게 설명해주셔서 고맙습니다🎉
현대차 부품하나하나 원가절감이라
운행되는게 신기함 ㅋㅋㅋㅋ
원가절감의 끝판왕은 품질절감이죠. 돈 벌기 위해서 품질을 다운그레이드 함.
독일 중고차 떠리들 무섭다 ㅋㅋㅋ
구형 g80 4륜도 다판클러치랑 기어수명이 짧은가요~?
그리고 다판클러치랑 기어수명이 다하면 운전할때 구분하는 방법은 어떻게 하면 되나요~?
코너링회전할때
차량의 특성과
타이어의능력과
원심력 그리고
노면상태에 따라서
안전운전하세요👍👍👍😆
문득 흉기는 기술이 조또없기 때문에 토크가 센 차의 미션을 못만드는데, 20톤 덤프 같은 큰차 미션은 어떻게 만들지?
궁금하여 찾아보니 그런차들은 미션이 전부 ZF 미션이더군요ㅋ
일본은 1천2백 마력이 넘는 디젤 탱크나 3천마력 디젤도 군용장비에 CVT미션을 장착하더군요. CVT기술의 끝을 보여주는 사례.
cvt가 주 미션이긴하지만 습식 다판클러치도 많이들어갑니다ㅎ(크레인)
근데 70톤급 크레인(총중량 39톤)에 cvt 달린거..
언덕에서 정차후 출발시 엄청 밀리더라구요ㅠ 스타트도 늦고 그렇다고 연비에 좋냐? 오히려 더먹는 느낌이더라구요
@@몽이-h6q 자동차에 들어하는 우리가 흔히 아는 그런 CVT는 아닌,개념이 좀 다른 CVT라고 하더군요.
기본적인 벨트형식처럼 하면 군용으론 사용못하겠죠.
군용은 0~32라는 개념이 있죠. 급가속을 빨리해야 날아오는 미사일을 순간적으로 피할수 있다고 하네요,
그런것을 보면 동력이 미끄러지는 일반 CVT는 아니라는 것이죠.
근데 10식탱크 전진 70km 후진70km 인 것으로 봐선 CVT는 맞는듯해요.
일단 일반 탱크처럼 전진6단 후진2~3단 이런게 없을테니 가능한걸테지만요.
@@harper7489 오오 그렇구나 ㅎ
좋은정보 감사드려용~~^^
걍 현기사면안댐 .. 노 답스 베이베
지금은 쏘렌토 디젤 4륜을 그렇게 추천하시던데.... 여기선 4륜 내구성 약하다고 악평을 하시네요
노사장님 10년전부터 봐왔는데 점점 발전하시네요
다만 유독 현대 기아차 특히 현대차에 너무 편향된 시각으로 까는게 문제에요
Bmw를 너무 빠는것도 좀 거북합니다
현대 기아차 4륜이 내구성이 약하다?
출력때문에 4륜을 넣었다
제가 노사장님 보다 하수지만
4륜 구동체계는 거의다 마그나, 할덱스 같은 유명메이커에서 만든거 사다쓸텐데요
Bmw도요
무슨 근거로 현기차 4륜은 살 필요없다는 주장을 하시는지... 다른 메이커는 내구성이 그렇게 뛰어나고 현기차는 엄청 낮다는게 와 닿지 않네요
전 싼타페tm 4륜 차주인데 작년도 올해도
아주 톡톡히 덕보고 있습니다
강가에서 2륜 suv들 자갈밭에 빠져 허덕일때 유유히 헤치고 나가고
이번 폭설때 4륜에 컨티넨탈 타이어로 안전하게 잘만 출퇴근 했네요
2륜차들 다 포기해서 차주들 걸어갈때...
너무 극단적이고 편협된 시각으로 진행하시는게
아쉽네요
현대는 뼈속까지 짭퉁인듯ㅋㅋㅋ
흠 4륜이 좋은 줄만 알았는데 좋은 정보네요
없는것 보담 좋겠지요 ㅎ
10만 주행까지 4WD 쓰는 키로수가 얼마나될까요
평소 2WD로 달리고 특수사항만 4WD 이용해도 다판클러치는 10만에 무조건 마모되나요?
항상잘보고있습니다.
응원합니다.
전문가의도움감사합니다.
2륜카니발수동 23년타고 페차했지만
한번도 힘들게한적없다
노사장님 덕분에 많이 배우고 있습니다
스팅어 리뷰 부탁드립니다 ~^^
나두 나두 노시장님과 같은 생각~~^^
자동차는 bmw가 조으다...
도심에서도 경사로가 뭐 이런가 싶은 길이 있어서 뭐 비안오는 고속도로는 4륜 의미없다~ 이래도
뭐 평생 고속도로에서 서식할거 아닌데 종합적으로 생각해야하지 않나 라는생각
2륜에 윈터타이어 충분히 안전해도 4륜 윈터는 더 안전한데뭐
그렇치요 ㅎㅎ
렉스턴의 파트타임을 구시대의 것이라고 놀리는 AWD들에게 하는말이 있지. '너네도 사실은 파트타임이나 다름이 없어.. 아니, 어떤면에선 그보다 못해'
요즘은 강원도에도 겨울에 눈이 너무 안 내립니다.
그래도 방심은 금물입니다 강원도 안내리다 또 내리면 1주일내내 내릴지도 몰라요 눈지옥에 살지도 몰라요 강원도는 겨울만되면 일단 긴장해야죠
모하비 후륜기반의 4륜은 필요할것 같아 구매할수 있음 맥스크루즈 전륜기반 4륜은 필요 없을것 같아 2륜 구매하는게 이익일것 같음
다아 필요 엄꼬 전륜 후륜 구별말고 있으면 좋습니다 ㅎ
랭글러나 구코란도의 4WD가 오리지널이죠. 이거는 쉬프트레버가 있는 파트타임 4WD인데, 평상시에는 2WD이고 비포장도로나 험로 같은 곳에만 쉬프트레버를 작동하여 4륜구동으로 전환하죠. 봉고나 포터의 4WD도 같은 방식이고요. 이거는 앞과 뒤에 동력을 무조건 1:1로 배분하기 때문에 험로를 탈출하기 쉽지만, 포장도로와 같은 곳에서는 차가 불안정하게 주행하죠. 앞바퀴와 뒷바퀴의 회전수 차이를 파워트레인이 흡수하지 못하기 때문에 벌어지는 현상이고요.
반면, 아우디 등에 장착된 AWD는 상시 사륜구동인데, 앞바퀴와 뒷바퀴의 동력을 실시간으로 다르게 배분합니다. 저속에서는 앞과 뒤에 동력을 배분하지만, 고속에서는 주구동축에 동력을 집중하고요. 주행안정성이 높아지는 게 AWD의 장점이고요. 승용차에 AWD를 넣는 이유가 험지 탈출이 아니라 주행안정성을 높이는 것이죠.
젤 유명한 사건
아우디 광고 따라 한다고
평창 스키장인가에서
H-trac 실험한다고 하다가
올라기지도 못함
쌍용 렉스턴이 끌고 나옴
실험한다는거임 광고따라한다는거임
근데 그렇게 실험하고 노력하는걸 뭐라하면 안됨... 실험도 안하고 발전없는걸 타도해야지요...
@@tioas8694 저런 광고를 찍을려면 사전에 실험을 해보고 햇어야하죠
오늘도 명강의 잘듣고갑니다
스플라인 마모를 말하고 싶으신가 본데 내구성이 역하다고 볼수 있지만 대부분 사용자의 부주의나 잘못된 정비 검사로 인한 고장이 많다고 생각합니다 후륜구동에서 장착된 트랜스퍼 케이스의 경우도 손상 되는 경우가 많습니다
강원도 횡성 40년살고있습니다. 눈오면 당일 체인쓰지 겨울동안 스노우타이어 못써요 시끄럽고 떨려서
빗길에서도 4륜이 안전합니다.
저도 대학교 입학하면서 부터
현재까지 25년간 BMW만 이용하고 있습니다.
BM은 기사분이 있으셔서 너무 편하고
W는 운동이 되서 정말 좋아요.
BMW 최곱니다!!!
나도 그렇고 4륜 타는 사람들 대부분 낚시,캠핑 등 즐겨서 타는거고 실제로도 비포장 오프로드에선 2륜보다 4륜이 훨씬 유용한게 사실인데 뭘 그렇게 무리해서 태클이신지?ㅎㅎㅎ
말씀하인 내용이라면 쌍용차에 코란도투리스모가 기본기에는 충실한건지 알고싶습니다
예전에90년대에 무쏘 자동사륜 할때 현대갤로퍼는 수동4륜이였죠 그겻도 저가형 모델은 바퀴에 돌리는 레버도 있었죠
1년에 2~3회썼던기억 차빠지면 보험사부르고 눈오면도로에 안나오고 11월말에 새타이어끼우는게좋아요 평시안돌고있는 장치무게 상당합니다
노사장님 강의쉽고훌륭하시네요 잘듣고갑니다
알기 쉽게 설명 해주셔서 잘봤습니다.^^
오래전 스포티지
사륜이 안걸리거나 풀리지 않는
경우도 있었는데
그럴때 후진하고 다시 전진하면
걸리거나 풀렸던 기억이..
결론은AWD 4륜은 하지 말라는 이야기?
그럼 파트타임 4륜은? 이건 10만 넘어도 고장 안난다.
4륜은 파트 타임 하시고 후륜기반인 차량 사세요 물론 현대는 제네시스밖에 없지만 값이 비싸서 아님 4륜 전문인 쌍용차를 사시던가요
@@시네마스터 스팅어 의문의 1패...
펠리영상에는 가솔린에 사륜 추천한다고 하곤. 말이 바뀌네?
저는 그냥 콰트로배찌가 간지라 4륜탑니다
ㅎㅎㅎ
ㅋㅋㅋ 이게 정답이죠
4륜로우하이2륜이거를 운전자가 선택할 수있는차를 타세요.. 로우와 하이를 잘 쓰면 아주 기가막힙니다
말씀하시는 4wd가.. awd 말씀하시는거죠..?? 4wd 라고 하면.. 흔히들 part time 4wd.. 2h - 4h - 4l 전환이 되자녀요..??
궁금합니다 ..노보스님답변주세요.
파트사륜(후륜구동)에 스노우체인을 한쪽만 한다면 노보스님은 전륜에체웁니까 후륜에 체우는게 유리합니까?....궁금합니다.
노보스는 아니지만 경험으로 답변드릴게요. 메인구동축에 끼우는게 무조건 유리합니다. 윈터(스노우)타이어도 마찬가지..
@@bk2111
이유는 메인구동축이라는데.! 파트사륜은 무조건 앞뒤50:50걸리는데 ..
앞쪽바퀴에 체인을 거는게 더 방향전환에 도움되서 그냥 내 갠적인 생각으론 앞쪽이 더유리할거 같은데 아닐까요? ...
예전 뉴코란도탈때 뒤에 스노우체인 채우고 가는데, 앞쪽이 한번씩 미끄러져서 빼서 앞쪽으로 옮겼더니 실질적으로 미끄럼없이 잘 다녔었고 해서 최근까지도 파트사륜은 앞쪽이 유리하다는 판단중입니다..
2년전에 맥스크루즈AWD는 전륜구동이라 그냥 의심없이 전륜에 장착하고 다녔구요..
진짜 검증할수는 있는 동영상이나 자료가 없을까요?
@@jvkim7276 뉴코부터 맥스까지.. 저랑 똑같네요! 저도 갤로퍼, 무쏘, 랭글러.. 파트타임들 많이도 타보았는데 뉴코라면 충분히 그럴수도 있겠습니다!
왜냐하면 뉴코는 숏바디고 뒷쪽의 무게중심이 너무 약해요. 멋을 강조하다보니 과장좀 한다면 차량길이의 절반이 본네트에요. ㅎㅎ 그런데다 생긴게 마름모꼴이라 앞은 차폭이 넓은데 뒤는 좁으니 솔직히 후방이 취약하죠.
개인적으로 뉴코는 고속도로 장거리 직진주행에서만 제일 안정감을 느꼈습니다
저는 제 경험으로 말씀을 드린 것이고, 파트타임도 각 차량의 구조에 따라 퍼포먼스가 약간씩은 다르니, 님의 말씀도 일리가 있네요! 앞이냐 뒤냐를 명쾌하게 단정지을수는 없을것 같습니다.
@@jvkim7276 그리고 님의 이론을 수긍하는 입장에서 말씀드리자면 완벽히 50-50이라는 가정하에 엔진의 무게가 앞바퀴를 눌러주는 효과도 무시할수는 없겠습니다.
@@bk2111 그래요..감사합니다 ..
파트사륜 렉스턴인데 앞쪽에 스노우체인걸고타니 마찬가지로 좋았어요..핸들링이 뒤쪽보단 안정적이었죠. ..그런데 항상궁금했죠..
후륜이라..
미니컨맨 사륜은 앞바퀴굴림이라 자연스레 앞쪽에 걸게되는데..렉스턴이 고민되서요..
그냥 하던대로 해야겠어요..감사합니다..
기어가 마모되는게 대다수가 TC오일교환을 않해서 그러는거 아닌가 싶은데요 내구성문제를 떠나서. 근대 전륜 이라고해도 생각보다 4WD 나쁘진않더라구여.. 전차가 올뉴투싼 TL 4WD 수동이엇읍니다
마모되는 부분은 오일이 안들어가요
파트타임 4륜이 좋은 이유 입니다.
평소 후륜으로 다니다 내가 필요하면 4륜을 동작 시키는 게 가장 좋습니다.
예전 4륜구동 지프차들이 그렇지요~~ 코란도, 무쏘, 갤로퍼, 테라칸 등등의 방식이 다시 나왔으면 좋겠어요.
얘는 매번 말이 달라지는게 문제야…
뭔가 많이 아는거처럼 떠벌리는데 자세히 들어보면 그냥 누구나 아는 상식인거를 떠드는거뿐임…
올해도 눈올때 회사 앞 언덕에서 메이커 불문 후륜차량들 고생하는거 마이 봤네요....해마다. 노사장님 처럼 운전기술이 좋으면 다들 탈출했을텐데.. 일반적인 분들은 그냥 전륜이 좋은거 같아요.
우리나라에 도시만 있나요? 시골사람들한테는 4륜이 필수입니다.bmw 필요없어요. 고장나면 수리도 안되는. 그저줘도 안탐
믿고 보는 노보스~~^^*
노사장님 제발 ev9 빨아주지 마세요 ㅠ 팬입니다 ㅜ
강의 너무 잘들었습니다 제가 눈으로 안본건 안믿어서 이론상으로는 완전 팩트이긴한데......
여러차종4륜 실험한 영상 찾아보고잇는데 어디에도 찾아볼수가없네요
ㅣㅣㅣㅣㅣㅣㅣㅣㅣㅣㅣㅣㅣ2ㄱㆍㅣㅣㅣㅣㅣㅣ
4wd 와 Awd 는 다르다는걸 아실텐데
큰차 꼭 필요없으니 스파크랑 모닝
눈올때는 윈터타이어껴도 후륜 쥐약
전륜에 윈터타이어끼우면 훨씬좋지
이 강의는 반쪽짜리
4륜은 항상 쓴는것이 아니고 1년에 한 서너번정도 근데 아주 요긴함 2륜은 여름에도 겁없이 비포장 들어 왔다가 보험렉커차 부르고 시간소비하고 아주 고생합니다 근데 투싼 4륜인데 미끄럼방지 끄고 천천히 스윽 올라올때 그느낌은 느껴본사람만이 알죠 겨울철도 그러고 노보스사장님은 그런걸 모르는거죠 그러고 솔직히 돈 여유 있으면 외제4륜타죠 타고 싶고 그런데 우리나라 수준이 노사장처럼 비엠탈수 있는사람이 몇퍼센트나 됀다고 그러심니까??? 내 연봉 가지고 가족도 살고 나도 살고 하는 겁니다..요즘 사람들 흉기흉기 하는데 흉기 까는사람들 돈 많으시면 외제차 타세요 월세방에 기름값도 없이...하하하하
ㅎㅎㅎㅎㅎ
동감입니다. 가격이 다른데. 뱜더블유도 불나고, 문제 생기면 쌩까는 거 똑같더만.
정답~ 동감!
공사하러 가서
산속에서 겨울을
지내보면 다 필요 없읍니다
1 사륜 2 전륜에 스노우타이어
글고 글타고 둘 다 절대 속력은 내면 안된다는건 공통이고요
눈길에 못올라오는 후륜차 사륜으로 끌고 올라갔어요
문제는 강원도만 눈길 운전 하나요
몇년전 겨울에 자유로에서 헤이리 들어가는 길에서 눈이 녹다 얼어 생긴 빙판이 햇볕에 겉만 녹아 최악인 상태의 빙판이 생겼는데 거서 무심코 속도 안줄이고 들어갔다가 냥 대책없이 미끄러졌었어요
강원도도 산 정상 높은 곳의 눈은 다 녹았는데 그보다 훨 낮은 곳은 빙판이 생기는 경우도 많아요
향 바람 주변의 구조적인 특성들이 예측 안되는 특별한 상태를 만들어 내기도 해요
도시만 타고 다니면 문제없지만
저처럼 전국을 국도 고속도로 온갖 길을 다 다니는 사람한텐 사륜이 절대적으로 좋아요 아님 차라리 전륜
저도 비엠 좋아하고 내 전차도 지금 와이프 차도 엔트리지만 비엠이지만 비엠이 코너 같은 곳에서 네바퀴 구동까지 조절해주고 차의 무게 벨런스도 좋아 그런지 확실히 코너에서의 안정감은 좋지만 글타고...
강의최고입니다
부동산 개발회사인데 이정도면 잘 만드는 거지 더 뭘 원하시나요. 좋은 차를 원하시면 자동차회사에서 만드는 차를 사야죠.
지랄ㅋ모닝도 못사는게 ㅋ
@@임센조-m7n
넌 자전거나 있냐?
우리나라에서 평상운전 할때 2륜이면 충분 하고도 남죠 근데 4륜차 사서 한번도 못써먹을수 있지만 미끄러져서 사고 한번 날꺼 사륜때문에 안난다면 90%이상 운전자는 4륜 선택 할걸요 의미 없다고 말씀 하시면 이동영상 보시는분들은 오해의 소지가 있네요
@@모밀인 님이야 말로 난독 하비마세요 동영상 보다 보면 4륜이 큰의미 없다고 하고 노사장님 말씀 하셧는데 후륜.원터
4륜이랑 미끄러지는거랑은 상관이 없어요..
올라갈때만.. 내려올때는 의미가 없음
그냥 겨울에는 윈터 끼는게 훨씬 안전하지요
미끄러지는건 4륜이나 2륜이나 상관 없는건데 난독증ㅋㅋㅋ
@@모밀인 4륜도 안정성하고 관련 있구요 그리고 운전 하다보면 차 멈출때만 미끄러지는게 아니랍니다. 이런건 다 치우고 노사장님게서 말씀 하시길 강원도 험로 주행 하는거 아니면 사륜이 구지 필요없고 후륜에 윈터타이어면 충분 하다는 말씀을 하셔서 이부분에 오해의 소지가 있어서 댓글 달앗는데 참 난독이라 깝깝 하다느니 댓글이 그러네요 ㅎ
@@모밀인 4륜이 초반 스타트만 좋은게 아니랍니다~~코너 돌때도 좋답니다
좋은 강의 감사합니다 노보스 화이팅
10만에 한번씩 답판클런치 사서 달어?? 그냥 새차사지??
40~ 60 속도로 코너링 주행할때 4륜이랑 2륜 확실히 틀려요 그건참고하세요
쌍용 4륜은 쓸만하던데요^^
멋있다 노사장
노사장님과 K자동차동호회 늘 응원합니다~ 유익한영상 감사합니다. 4륜은 옵션의 필요성을 체감하는 것에 비해서 불필요한 정비비나, 유지비가 많아요. 하체 귀신소리의 원인이 디퍼런셜 및 드라이브샤프트의 내구성과 무관하지 않아보입니다.
사륜은 후륜 기반 사륜을 사야 좋다 들었습니다 특히 쌍차..
웬만한오프다가요~ 조잡하지만
맞습니다. 아직도 4륜은 쌍용입니다.
4륜기술은쌍용이최고지,,,,
이런거 너무 씁쓸하다 골다공증 걸린 뼈대는
그대로 두고 껍데기옵션 돌리는거 시퐁시퐁한데
그 기업들은 이미 인프라 판을 벌려놔서 직원들
월급 주려면 철판이고 나발이고 줄여서 남겨야하고
현기차가 전륜TOD방식 4륜인데 그게 속도가 80km넘어야 2륜으로 바뀌어서 문제입니다
쌍용차 초기 코란도c나왔을때 TOD방식 4륜을 썻는데 그땐 80km 넘어서 2륜으로 풀렸는데 2년정도 지나서 업그레이드 해서 40km때 풀리게 만들어놨었어요 아마도 그문제가 발생하니까 미리 바꾼거같아요 현기차는 그냥 그대로 쓰는거 같더라구요
뭔 80넘어서 2륜이에요?? 애시당초 보그워너 다판클러치 방식 TOD고 스포티지2 에서 쓰던제품(ItM) 쌍용에서 쓰는데 30-40똑같고 2륜으로 전환이 아닌 auto모드로 전환 되는겁니다.
@@다빠다까 오토모드가 4륜에서 전륜 으로 구동력이 전부 이동하는데 차량자체가 원래 전륜이라 느낌을 모르는사람이 많아서 모르는거에요 예전에 쌍용에서 TOD방식으로 사용할때 기어 갉아먹는 문제 발생해서 낮은 속도에 풀릴수있게 바꿔놓았다고 했어요
그때 어느회사는 문제를 알고 바꿔주고 어느회사는 호갱이라생각하고 무시했어요
노사장님~
어디 계시다가 이제야 만나네요, ㅋㅋㅋ
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