Yes, mine has the s-tronic. Sound is a bit louder in N position because the engine runs without connection to the gearbox; in all other positions it is a bit more quiet. But deleting DPF also means that there is motor drone, especially at speed over 120km/h on the autobahn.
@@thebaratheon depending on the engine revs and speed, it is louder or quieter. Below 120km/h you can only hear it when accelerating, after that it gets louder even when cruising. My wife doesn't like it, but I know where it comes from and so I can take it well. 😉😉
Thanks for your comment! There are no more videos than those on my channel. It's not easy to record sound, because of the wind noise that occurs when the mic is placed directly in or at the car. I tried it several times, especially in a tunnel, but it didn't work satisfactorily. 😔 The sound is a result of the straight pipe, which i installed instead of the catalyst and diesel particulate filter, hence the sound goes directly through the exhaust system, which only has one rear silencer. This was way too loud and i replaced cat and DPF for the technical examination that is due every 2nd year here, and did not change back again. So i can't make any new videos. Have much fun with your own car as soon as you got it!
@@SazaBi360 front 20x10: offset 33, rear 20x11: offset 28. That's the reason why they look extremely concave, especially on the rear axle. You'll find them here: rohanawheels.com/portfolio/rc10-wheel/ But if i find some, i'll change to RC7 style, i prefer the 7-spoke design: rohanawheels.com/portfolio/rc7-wheel/
As there is no catalyst and no DPF the sound comes directly from the engine. I have a Friedrich Motorsport (german brand) 3" exhaust system which was more silent than the original exhaust system, before I deleted DPF. When I purchased the car, an active sound system was installed which made a sound like a 8 cylinder petrol, but as the car is a diesel, I immediately uninstalled that artificial sound module. What you hear is pure diesel sound!
@@911Aleksandarful Gar nicht... werde für den TÜV wieder alles auf Serie zurück bauen und dann auch so lassen. Die Kupplungen sind nicht für das Drehmoment ausgelegt, welches der Motor derzeit produziert (786Nm) und schleifen daher. Verstärkte Kupplungen würden samt Einbau nochmal 3T€ verschlingen, dann könnte ich noch die Hochdruckpumpe tauschen (bei 400PS und 800Nm ging der Motor mehrfach in den Notlauf, also wurde die Leistung wieder etwas runter geschraubt) und dafür nochmal 1T€ investieren, dann säße noch etwas mehr drin, aber dann müsste so langsam auch der Rumpf angepasst werden. Und die derzeit verbauten S5 Bremsen sollten dann auch gegen die RS5 Bremsen getauscht werden und... und... und... Schau die Bobby Singh's A4 3.0 TDI an, der hat 603hp und 1080Nm, aber dazu musste der Rumpf überarbeitet werden: ruclips.net/video/miL_8vjD-H0/видео.html das ist mir dann doch zu viel des Guten.
Das sind Rohana RC10, stammen aus USA, werden aber auch hier in DE vertrieben. Die kann man nur leider nicht so ohne Weiteres eintragen lassen, das erfordert eine Einzelabnahme.
Hey, ich überlege mir Rohana Felgen zu kaufen, allerdings weis ich nicht viel Zoll, Einpresstiefe, Felgenbreite ich am besten nehmen soll. Hast du eventuell einen Vorschlag für mich? PS: sehr cooles Auto 😎
@Danis_ IC Das ist das Gleiche wie bei mir. Ich hatte ab Werk 9x20" ET29 drauf, die passen problemlos. Und auch 10x20" ET33 oder 11x20" ET28 würden passen. Der A5 hat viel Platz unter den Kotflügeln. Sehr oft werden 10,5x20" angeboten, die passen auch gut. Die Rohana werden in DE nicht mehr neu vertrieben, sondern nur noch als La Chanti. Gebrauchte gibt es zwar, dabei gibt es aber immer wieder das Problem, dss die nur per Einzelabnahme eingetragen werden können, und die dazu notwendigen Unterlagen nicht (mehr) zu bekommen sind. Falls du an meinen Interesse hättest, sag Bescheid. Ich hab vorn 10" und hinten 11" wie oben geschrieben, die sehen schön konkav aus, aber ich würde statt der RC10 (die ich jetzt habe mit 10 Speichen) gern auf RC7 (nur 7 Speichen) wechseln, die finde ich noch etwas schöner!
@@andreasb9724 ok, danke für die tolle Info, ich bin selber noch etwas skeptisch welche Rohana’s ich mir zulegen sollte, da diese schwer sind zu bekommen etc. wie du schon gesagt hast. Ich melde mich aufjedenfall bei dir, falls ich sich was ergibt 😁👍🏼
Hi habe den selben Wagen. Hab soundbooster drin aber es reicht mir nicht…;( kannst du mir vlt erzählen wie du es gemacht hast und am besten ohne ärger mit der Polizei. Lg aus NRw
@Muhammed Ali Du bekommst nur dann entsprechenden Sound, wenn du direkten Durchgang vom Motor zur AGA hast. Soll heißen: nur ohne Kat / DPF. Ich hatte den Kat/DPF durch eine Downpipe ersetzt, dann kommt der Sound so heftig rüber. Allerdings ist das nicht STVO-konform, bei Kontrollen (hatte ich zum Glück nie) kann das Probleme mit der Rennleitung geben. Kürzlich habe ich für den TÜV wieder zurück gerüstet, und bei einem Test mit Kat/DPF aber ohne irgendein Auspuffrohr dahinter war der wieder so leise wie Serie. Der DPF ist also der größte Schalldämpfer. Bleibt dir also nur eine Lösung... Es gibt Anbieter, die öffnen den DPF und leeren ihn komplett bzw. bohren teilweise größere Löcher rein, damit kommt mehr Luft da durch und natürlich auch mehr Sound, aber wenn der Schweißer kein Experte ist, sieht man das auch von außen. Ich hatte beim Kauf meines A5 (gebraucht) auch eine Active-Sound AGA drunter, die hab ich aber sofort wieder raus geschmissen, weil die sich wie ein V8 Benziner anhörte und überhaupt nicht nach Diesel. Völlig unnatürlich. Wenn du keine Möglichkeit hast, den Sound zu variieren (z. B. mit dem "Alex Sound-Modul") bekommst du so nie einen Diesel-Sound hin.
@@andreasb9724 vielen Dank mein Freund ich bin dir sehr dankbar für die Antwort. Ich werde mich nochmals schlau machen ein bisschen Geld sparen damit ich mir den Spaß leisten kann:) den DPF stell ich mir wie eine Maske beim Menschen vor. Beim Atmen wirds schwer. Ich finds so traurig das wir in Deutschland all diese Richtlinien haben und ein Land weiter sind die Regeln viel lockerer😅ich werde mich sicherlich nochmals bei dir melden hoffe dass du wieder Zeit findest zu Antworten. Werde mich erstmal durch deine Videos und Kommentare durchlesen müssen um an gute infos zu kommen. Mit freundlichen Grüßen und schönen Abend noch👍
You can achieve this sound with all exhaust systems, as long as you delete the CAT/DPF and install a (straight) downpipe. I have installed a Friedrich Motorsport system which has oval tail pipes, which look quite as the S5/RS5 tail pipes. But in the moment I re-installed the DPF again the sound was gone and almost like stock sound.
@Swiss 90 Nient'altro. Il KAT/DPF è stato sostituito da un downpipe, ecco cosa lo rende così rumoroso. Ho ancora un sistema di scarico con 3" in tutto, ma questo non cambia più il suono in modo significativo.
@@swiss9064 No, ho un impianto di scarico Friedrich Motorsport con 2 silenziatori posteriori (1 ciascuno a destra e a sinistra). Ma senza DPF era ancora troppo rumoroso per me e ho anche installato un silenziatore universale. Ma l'auto è così rumorosa solo in accelerazione o sotto carico.
@@mimonbaraka4199 Soundmäßig wurde letztlich nur eine Downpipe statt des DPF/Kat eingebaut. So kommt alles "ungefiltert" in den Auspuff. Welcher dann montiert ist, ist letztlich egal. Da machen der Serienauspuff oder auch die bei mir verbaute Friedrich AGA (die ich wegen des größeren Durchmessers und damit höheren Abgasdurchsatzes eingebaut habe - der größere Turbo bläst mehr Luft rein, und die muss natürlich auch wieder raus) kaum mehr einen Unterschied. Du findest ja hier reichlich Soundfiles zu 3.0 TDI's, z. B. ruclips.net/video/2HWQEVsjYBM/видео.html
Snygg bil, har en likadan och funderar på att göra steg 2 med downpipe. Tänkte fråga hur du gör vid besiktningen? Kollar de om det finns ett dpf eller kör de allt genom datorn?
Tack! Vartannat år måste bilen genomgå ett AU (avgasprov) och en allmän besiktning (huvudbesiktning). Emissionsbeteendet kontrolleras i AU, det tekniska tillståndet i HU. Du kommer inte att bli antagen till HU utan att ha klarat AU. Så jag var tvungen att installera om DPF, och jag var också tvungen att justera programvaran igen eftersom DPF var avaktiverad i den. Än så länge har jag inte tagit bort den igen, så bilen är "laglig" för tillfället, men den är också tyst igen (som den kom från fabriken), eftersom DPF minskar ljudet med nästan 100%. Prestandan är inte heller så hög, den beräknas ligga någonstans runt 300hk. Jag ska försöka optimera det, för utan DPF innebär också körning utan körkort.
@@squeezepineapple2577 More power does not automatically mean more smoke. If the AFR (air-fuel-ratio) is programmed correctly, there is almost no smoke. Less fuel means less power and higher EGT, too much fuel means lower EGT but also more smoke. A good programmer, who knows what he's doing can adjust the AFR exactly, and then there's no smoke. The programming of my car, where the map was adjusted several times and a test drive followed every adjustment, took almost 2 days. That wasn't cheap but the result is, as you can see, optimized well. The programmer might have achieved more power, but the HPFP (fuel pump) wasn't able to deliver more fuel at all. If I'd update to a bigger HPFP I might probably achieve more than 400hp, but the next problem would occur: too much torque that the clutches can't handle any more. The gearbox and clutches can handle approx. 700 Nm, not more, but the engine now already produces 786Nm and the clutches are slipping already.
sehr schönes auto, wenn ich mir nach meinem e90 320d nicht jetzt einen 330d geholt hätte würde ich wahrscheinlich auch nen a5 3.0 tdi fahren... so einer war mit in der engeren auswahl nur leider hat dann die ausstattung nicht zu meinen vorstellungen gepasst.
Danke! Ich hatte mich irgendwann in 2008 in den A5 "verliebt", als er heraus kam, und dann Ende 2019 einfach zugeschlagen, als ich diesen sah. Er hat ab Werk die S-line und die Sport plus Ausstattung, das hat wohl den Ausschlag gegeben 😍 wobei mir die weitere Ausstattung dann nicht so wichtig war, obwohl er auch einiges davon hat. Mir gefällt einfach nur die Form vom Coupé ( der 4-türer Sportback wiederum gar nicht), da war der Rest eigentlich egal. Wobei ich sagen muss, dass auch BMW einige sehr schöne Coupé's im Programm hat!
@Alex Oltean 05: that depends on the prices in your country. I spent more than 10K€, but that included rims and tyres, too. Which model do you have (year) and which engine code? I'm selling all parts that match the CDUC engine (07/2011 - 03/2015), if that matches your engine we might have a deal ;-)
@@Sultaan2009 what? You want to compare the acceleration of this car by this video, not even showing a clock? Please read the headline: This video was made to show the SOUND, not the acceleration. If you want to compare the acceleration please refer to my other videos. BTW: speed was around 200km/h when the car disappeared behind the trees and shifted into 6th gear. I did not ride at full throttle!
@@FIN93FR BMK engine code seems to be an older one, mine is CDUC from 2015. I was inspired by the videos from Darkside Developments, you surely can ask them what is possible. All in all, I spent more than 10K€ for tuning and wheels. Look @ ruclips.net/video/AwYgAJH89VM/видео.html they have almost identical mods as mine.
@@dieeinedieimmerlacht6255 Jepp! DSG Doppelkupplungsgetriebe. Während der eine Gang über Kupplung 1 noch eingelegt ist wird der nächste schon mal auf Kupplung 2 vorgelegt, dann braucht nur die K2 schließen nachdem K1 geöffnet hat. Das geschieht quasi ohne Unterbrechung der Kraftübertragung. Tolle Technik! Fahrer wird allerdings faul ;-)
@@andreasb9724 Ist klasse Technik aber ich muss sagen mir ist das DSG ein wenig zu dumm. Klar, es ist auf Sportlichkeit ausgelegt, aber ich verstehe es nicht wenn ich mit nem Kollegen in seinem 2.0 TDI T Roc fahre und der mir ohne Bleifuß auf 3000rpm bleibt und nicht schaltet wenn ich 30 fahre
@@dieeinedieimmerlacht6255 Da gebe ich dir vollkommen Recht, es ist insofern tatsächlich dumm. Allerdings sollte der T-Roc doch auch mehr als 1 Modus haben, so wie "Efficiency", "Comfort", "Dynamic" und "Individual". Wenn ich in einem der beiden ersten fahre, schaltet das Getriebe erst dann hoch, wenn ich das Gaspedal min. 40% durchtrete. Da der Turbo unter ca. 2.200 U/min noch keinen Ladedruck erzeugt, hat der Motor dann noch keine Kraft (sieht man sehr gut von 0:16 - 0:17) und ich muss immer durchtreten um zurück zu schalten, wenn es eine leichte Steigung gibt oder ich mal mit Anhänger fahre. Meist schaltet es dann 2 Gänge zurück, was eigentlich nicht erforderlich ist, aber so ist das nun mal programmiert: entweder - oder. Beides dumm. Wenn ich in "Dynamic" fahre, schaltet es wesentlich später hoch, manchmal ist das dann zu spät. Also bleibt eigentlich nur die manuelle Schaltgasse, aber da ich keine Schaltpaddels am Lenkrad haben ist das auch lästig. Wenn dein Kollege ständig im "Dynamic" Modus fährt, bleiben die Schaltpunkte statisch, egal wie sehr er das Gaspedal runter tritt. Erst bei höheren Geschwindigkeiten schaltet es dann in höhere Gänge, wenn das Gaspedal nicht getreten wird. Wenn die Getriebesteuerung ein wenig intelligenter wäre, würde sie auch im "Dynamic" Modus erkennen, dass das Gaspedal nicht getreten wird und dann früher hochschalten. Aber schau doch mal, in welchem Modus er fährt, das sollte auch sowas wie "Efficiency" geben.
@@andreasb9724 Das gibt es tatsächlich meines Wissens nach nicht bei dem. Also zumindest nicht wie das drive select bei Audi. Nur den Wahlhebel für „Drive“ und „Sport“. Das geschilderte Problem spielt sich aber in beiden Fahrstufen ab. In „S“ wäre es ja noch nachvollziehbar. Aber was mich ehrlich gesagt verwundert, ist dass dein Turbo erst so spät kommt. Ich wüsste nicht dass der 3.0 TDI im A5 einen unverhältnismäßig großen Turbo hat. Sollte dies der Fall sein würde eine Registeraufladung Abhilfe schaffen. Ist natürlich ein teuerer Spaß einen weiteren Turbo einzupflanzen 😜. Aber es würde das Turboloch überbrücken. Andernfalls würde ein Twin-Scroll Lader auch das Problem lösen. Ich weiß aber nicht in wie fern das in dem Auto realistisch wäre (also der Einbau). Ich selber fahre nen 1.9TDI und der Turbo zündet schon bei 1400😳. Aber der 8T ist einfach mein Traumauto, ich würde mir den so gerne als S5 Coupe holen wegen dem V8 und Handschalter😍. Aber man muss ja auch realistisch bleiben und da ich sowieso ein Dieselfanatiker bin und der 6 Zylinder einfach Hammer finde solls bei mir nach der Ausbildung auch ein A5 3.0TDI sein. Die Dinger haben ordentlich wumms und das Drehmoment ist ja deutlich höher wie beim RS. Und im Unterhalt halt auch das komplette Gegenteil😅. Deiner sieht einfach nur Hammer aus
@@ZZit0o I installed the Friedrich Motorsport exhaust system www.fms-onlineshop.de/sportauspuff/audi/a5-b8-2007/coupe/2.7l-tdi-140kw-3.0l-tdi-150176180kw-nicht-clean-diesel/? but that almost does not sound different from stock exhaust system, if you don't delete or modify the DPF. That is the limiting factor. Even with DPF but without any futher pipes the car only purrs like a kitten ;-)
@Scirocco30KES Just to inform you how stage 2 is defined (in contrary to stage 1 which is defined by just software updates such as ECU remap, but without any hardware mods): Stage 2 is indicated by hardware modifications such as turbo upgrade, intercooler or exhaust upgrade, and that's what this car has become: Various hardware mods. And this video was NOT made to show the acceleration, but to give an impression of the SOUND the car makes. Although starting @0:16 and switching into 6th gear @0:37 means 0-200 km/h in approx. 21 sec., this is not too bad at all. The start wasn't good, the launch control didn't work very well and I did not ride with full throttle all the time. If you want to see how the car accelerates, refer to ruclips.net/video/KTMKvC3DRpM/видео.html and you will see how it performs with 386PS and 786Nm on the dyno (as seen here: ruclips.net/video/WEyupePS0PI/видео.html). So what shall be stage 2 in your opinion? I suggest to not leave any comments if you do not know what you're talking about!
@@miguel2946 The programmer reduced torque due to slipping clutches who can't handle 786Nm. The clutches and the gearbox are limited @700Nm, but the engine has 12% more torque. That's the reason why the acceleration is slower than in the other video.
Well, the sound isn't really different. The other A5 also has a downpipe without CAT and DPF and a 76mm/3" pipe until the split pipe under the trunk, hence the difference can only come from the rear mufflers and, of course, from different microphone types. I have a Friedrich Motorsport exhaust system installed which still has rear mufflers and I additionally installed a standard 3" silencer in the middle, because I thought my A5 was way too loud, especially in the city. If you would hear both cars next to each other, I'm quire sure you wouldn't hear a great difference. BTW: Do you listen with a cellphone or do you use better speakers? Then you would recognize that mine makes a real deep, thunk sound especially when running idle without throttle. And, in my opinion, a high rev, crying sound like a gasoline engine produces isn't a typical Diesel sound. When i purchased the car it had an active sound module - a horrible sound for a Diesel!
@@andreasb9724 Thank you Andreas for reply, this was very informative, you are right, he probably used good microphone on his camera, and he also used APR airfilter maybe that also changes a sound a little bit, including he used RS5 muffler tips, that could also add a difference. He has one of the best sounding diesel A5 ive seen on youtube, all others are the same and not as clean sound as his. Yours are not bad same as his probably the camera and mic difference.
Buy an Audi rs5 and stop wasting your time and your money on tdi engine, I have been driving a5 tdi 3.0 for long time, it doesn’t work and you destroy the gearbox and engine very quickly.
Why should I? The RS5 has the same gearbox, so it would cause the same problems. The only difference is, that in most cases, the diesel engine has less power, but more torque, and in the end the clutches and gearbox must withstand the same stress. So I will keep my Diesel engine and spend less money for fuel. If you look at other videos here, the 3.0TDI engine still runs when it was tuned to 603hp and 1080Nm as in Bobby Singh's A4. The diesel engines surely are more durable than petrol engines.
@@andreasb9724 In winter it does not starting, it smells, biggest failures and more. BTW, why 1.8T have more HP than 1.9TDI of the same generation? In winter, at least the petrol heats up immediately and not after 40 km like diesel... GET REKT
@@GangsterKidONE Well, I see that you haven't realized that diesel engines have developed much during the last years. My first diesel had these characteristics, but that was 30 years ago! I never had problems starting a diesel engine in the last 20 years, even at -20°C, and it heats up as fast as petrol cars! And since there are DPF, a diesel does not even smoke or smell at all! But the most important difference: my diesel consumes less than 6 litres per 100km when i'm cruising. Even when riding hard, it does not consume more than 10 litres. The efficiency of a diesel engine is way better than a petrol engine's one. And using the right fuel, e.g. from recycled plastic trash, a diesel engine does not smoke, even without DPF! Your arguments are more than 20 years old! But let me close this discussion this way: If you like petrol engines, that's absolutely OK for me. I dont want to change your mind and convince you from diesel engines. Keep being enthusiastic for petrol engines! It's OK being a "petrol head", but let me (and others) keep being "diesel heads", OK? Let's just respect each other! Thanks! And stay healthy!
@@andreasb9724yes, you are right, more or less. However, you are talking about DPF, which is another extra thing that costs additional money, respectively its maintenance. Diesel freezes at temperatures below -20 ° C, but gasoline freezes at temperatures below -40 ° C, that's a big difference. When the control unit is modified and power is increased, the TDI smokes incredibly, whether the DPF is working or not. Furthermore, it is illogical to drive short distances with diesel, as DPF is not regenerated. By that I mean that a person thinks that he will save on consumption, but he will give all the money saved for service and maintenance. I'm not saying that diesel is bad, but I find it useless. Of course, my fleet consists only of petrol / LPG. In the future, I will only buy one single car for diesel, the Q7 for trips.
@@GangsterKidONE Well, a diesel needs a DPF. And a petrol engine? What about the carburetor? Ignition? All those parts aren't necessary in a diesel engine. Hence a petrol engine needs more parts and therefore more cost, and more maintenance at all. When i drove petrol cars, i was more often in a garage as i am now! And modern cars have a heating system in the fuel system. so the temperature problem is solved. As you can see in my case, the car has a modified software, around 380hp / 780Nm and do you see much smoke? No. Even without DPF! Because the smoke comes from incorrect programming, in other words a wrong AFR (= air-fuel-ratio). Too much diesel may lower the EGT (= exhaust gas temperature), but it ends in more smoke. An optimized ECU programming produces almost no smoke, not more than a petrol engine produces. And as i explained before, chemical industry is producing diesel fuel from plastic scrap that produces almost no smoke, even without DPF. So everybody has pros and cons to his/her favourized engine type, and both have a reason to exist. As you can see when looking at all those diesel trucks, the diesel engine is the favourized one for those who drive long distances (my way to work is 32km, that's not ideal for the engine, but there always are situations when i have to drive more than 100km and then the DPF could regenerate. Housewifes who only drive 5km to school and to the bakery should better buy a petrol car ;-)
@@MM-fx1mi hahahahahahahahaha but it doesn't have that sound for sure. And as the headline says: this is a SOUND video, not an acceleration video. You can find one in my channel, you joker!
Nice, clear and no black smoke
Yes, the programmer knows his business.
It sounds good for a diesel!💪💪
because it sounds like a petrol
@SOYEY LAMUE: So you see: even a diesel can sound good!
@Gabrielius Čiburas: Or does a petrol sound like a diesel? Who knows? ;-)
@@ManlyMen1 nebsvaik
This sounds better than the petrol supercharged version
When its that loud on the video its also much louder in real life great work!
Thanks man! Yes you can hear it in my other videos.
Smooth, rich sounding and I bet it makes a lot of torque 👍
Thanks man. Yes, as you can see in my other videos it made almost 800Nm.
this was the moment the person recording realizes he was truly left behind.
She knew that I would pick her up again, it was my daughter.
Love this AUDI A5 😍👍
Perfect sound fits very well
Thanks man!
I actually thought at the start U had got mixed up on the titles that it was the s5 lol sounds really nice for tdi
Ah that's the reason. Yeah sound is good, thanks bro.
She's beautiful! I've a 2013 S-Tronic myself, looking to remove DPF soon.
Is yours S-Tronic, does it help with drone?
Yes, mine has the s-tronic. Sound is a bit louder in N position because the engine runs without connection to the gearbox; in all other positions it is a bit more quiet. But deleting DPF also means that there is motor drone, especially at speed over 120km/h on the autobahn.
@@andreasb9724 vad har du gjort med avgasrören? har en A5 3.0 TDI Quattro S-Tronic 2010 modell, din lät väldigt fint hade velat göra likadant :)
@@martinhermez1233 Du kan bara få detta ljud om du tar ut DPF. Då spelar det ingen roll vilket avgassystem du installerar, då låter de alla bra.
@@andreasb9724 is the drone bearable/super noticeable?
@@thebaratheon depending on the engine revs and speed, it is louder or quieter. Below 120km/h you can only hear it when accelerating, after that it gets louder even when cruising. My wife doesn't like it, but I know where it comes from and so I can take it well. 😉😉
This is best sounding Audi A5 I ever heard, do You have more videos of this beast....P.S at summer I will buy that little monster
Thanks for your comment! There are no more videos than those on my channel. It's not easy to record sound, because of the wind noise that occurs when the mic is placed directly in or at the car. I tried it several times, especially in a tunnel, but it didn't work satisfactorily. 😔
The sound is a result of the straight pipe, which i installed instead of the catalyst and diesel particulate filter, hence the sound goes directly through the exhaust system, which only has one rear silencer. This was way too loud and i replaced cat and DPF for the technical examination that is due every 2nd year here, and did not change back again. So i can't make any new videos.
Have much fun with your own car as soon as you got it!
Gorgeous ♥️
What wheels are those?!
Thanks mate! As Felix already asked 2 weeks ago: Rohana Wheels Type RC10, front 20x10, rear 20x11 with 295/25R20 tyres.
@@andreasb9724 Sorry, just came by this video. It was on my recommendations.
@@Moe1985 No need to apologize ;-) It's just that they look really good and many people ask
@@andreasb9724 whats the offset?
@@SazaBi360 front 20x10: offset 33, rear 20x11: offset 28. That's the reason why they look extremely concave, especially on the rear axle. You'll find them here: rohanawheels.com/portfolio/rc10-wheel/ But if i find some, i'll change to RC7 style, i prefer the 7-spoke design: rohanawheels.com/portfolio/rc7-wheel/
Hello there, is this pure sound from auto or you did some sound system or new exhaust? Thanks
As there is no catalyst and no DPF the sound comes directly from the engine. I have a Friedrich Motorsport (german brand) 3" exhaust system which was more silent than the original exhaust system, before I deleted DPF. When I purchased the car, an active sound system was installed which made a sound like a 8 cylinder petrol, but as the car is a diesel, I immediately uninstalled that artificial sound module. What you hear is pure diesel sound!
@@andreasb9724 Wie kommst du durch Tüv ohne cat und dpf? Danke
@@911Aleksandarful Gar nicht... werde für den TÜV wieder alles auf Serie zurück bauen und dann auch so lassen. Die Kupplungen sind nicht für das Drehmoment ausgelegt, welches der Motor derzeit produziert (786Nm) und schleifen daher. Verstärkte Kupplungen würden samt Einbau nochmal 3T€ verschlingen, dann könnte ich noch die Hochdruckpumpe tauschen (bei 400PS und 800Nm ging der Motor mehrfach in den Notlauf, also wurde die Leistung wieder etwas runter geschraubt) und dafür nochmal 1T€ investieren, dann säße noch etwas mehr drin, aber dann müsste so langsam auch der Rumpf angepasst werden. Und die derzeit verbauten S5 Bremsen sollten dann auch gegen die RS5 Bremsen getauscht werden und... und... und...
Schau die Bobby Singh's A4 3.0 TDI an, der hat 603hp und 1080Nm, aber dazu musste der Rumpf überarbeitet werden: ruclips.net/video/miL_8vjD-H0/видео.html das ist mir dann doch zu viel des Guten.
Those rims are beautyful. Where can i find them?
Das sind Rohana RC10, stammen aus USA, werden aber auch hier in DE vertrieben. Die kann man nur leider nicht so ohne Weiteres eintragen lassen, das erfordert eine Einzelabnahme.
BTW wenn du Interesse hast, ich würde die abgeben!
@@andreasb9724 20 inch? Woher kommst du?
@@michaelkostampitsis5005 Aus D, wie man auf dem "Kennzeichen" sehen kann.
@@andreasb9724Felgen gehen doch gar nicht mehr als Einzelabnahme. Ich habe noch nicht mal meine König Dekagram eingetragen bekommen.
Hey, ich überlege mir Rohana Felgen zu kaufen, allerdings weis ich nicht viel Zoll, Einpresstiefe, Felgenbreite ich am besten nehmen soll. Hast du eventuell einen Vorschlag für mich?
PS: sehr cooles Auto 😎
Danke. Was hast du denn für ein Auto, wo sollen die Rohana's drauf?
@@andreasb9724 Habe einen Audi A5 b8 Baujahr 2009
Coupé*
@Danis_ IC Das ist das Gleiche wie bei mir. Ich hatte ab Werk 9x20" ET29 drauf, die passen problemlos. Und auch 10x20" ET33 oder 11x20" ET28 würden passen. Der A5 hat viel Platz unter den Kotflügeln. Sehr oft werden 10,5x20" angeboten, die passen auch gut. Die Rohana werden in DE nicht mehr neu vertrieben, sondern nur noch als La Chanti. Gebrauchte gibt es zwar, dabei gibt es aber immer wieder das Problem, dss die nur per Einzelabnahme eingetragen werden können, und die dazu notwendigen Unterlagen nicht (mehr) zu bekommen sind. Falls du an meinen Interesse hättest, sag Bescheid. Ich hab vorn 10" und hinten 11" wie oben geschrieben, die sehen schön konkav aus, aber ich würde statt der RC10 (die ich jetzt habe mit 10 Speichen) gern auf RC7 (nur 7 Speichen) wechseln, die finde ich noch etwas schöner!
@@andreasb9724 ok, danke für die tolle Info, ich bin selber noch etwas skeptisch welche Rohana’s ich mir zulegen sollte, da diese schwer sind zu bekommen etc. wie du schon gesagt hast. Ich melde mich aufjedenfall bei dir, falls ich sich was ergibt 😁👍🏼
Hello, how much money does it cost to install that type of sound?
It's just the price of a downpipe without DPF and catalyst. Then the sound from the engine goes directly through the exhaust system.
🔝💎AMAZING AUDI A5💎🔝
Thanks mate!
Hi habe den selben Wagen. Hab soundbooster drin aber es reicht mir nicht…;( kannst du mir vlt erzählen wie du es gemacht hast und am besten ohne ärger mit der Polizei. Lg aus NRw
@Muhammed Ali Du bekommst nur dann entsprechenden Sound, wenn du direkten Durchgang vom Motor zur AGA hast. Soll heißen: nur ohne Kat / DPF. Ich hatte den Kat/DPF durch eine Downpipe ersetzt, dann kommt der Sound so heftig rüber. Allerdings ist das nicht STVO-konform, bei Kontrollen (hatte ich zum Glück nie) kann das Probleme mit der Rennleitung geben. Kürzlich habe ich für den TÜV wieder zurück gerüstet, und bei einem Test mit Kat/DPF aber ohne irgendein Auspuffrohr dahinter war der wieder so leise wie Serie. Der DPF ist also der größte Schalldämpfer. Bleibt dir also nur eine Lösung...
Es gibt Anbieter, die öffnen den DPF und leeren ihn komplett bzw. bohren teilweise größere Löcher rein, damit kommt mehr Luft da durch und natürlich auch mehr Sound, aber wenn der Schweißer kein Experte ist, sieht man das auch von außen.
Ich hatte beim Kauf meines A5 (gebraucht) auch eine Active-Sound AGA drunter, die hab ich aber sofort wieder raus geschmissen, weil die sich wie ein V8 Benziner anhörte und überhaupt nicht nach Diesel. Völlig unnatürlich. Wenn du keine Möglichkeit hast, den Sound zu variieren (z. B. mit dem "Alex Sound-Modul") bekommst du so nie einen Diesel-Sound hin.
@@andreasb9724 vielen Dank mein Freund ich bin dir sehr dankbar für die Antwort. Ich werde mich nochmals schlau machen ein bisschen Geld sparen damit ich mir den Spaß leisten kann:) den DPF stell ich mir wie eine Maske beim Menschen vor. Beim Atmen wirds schwer. Ich finds so traurig das wir in Deutschland all diese Richtlinien haben und ein Land weiter sind die Regeln viel lockerer😅ich werde mich sicherlich nochmals bei dir melden hoffe dass du wieder Zeit findest zu Antworten. Werde mich erstmal durch deine Videos und Kommentare durchlesen müssen um an gute infos zu kommen. Mit freundlichen Grüßen und schönen Abend noch👍
Can you please tell me the type of wheels and the dimensions. Size, ET etc
I've added the information in the video's description
this is a factory exhaust or you have installed a special one??
You can achieve this sound with all exhaust systems, as long as you delete the CAT/DPF and install a (straight) downpipe.
I have installed a Friedrich Motorsport system which has oval tail pipes, which look quite as the S5/RS5 tail pipes. But in the moment I re-installed the DPF again the sound was gone and almost like stock sound.
Wieso hast den dpf wieder rein gemacht ? Bei dem Video war auch ein anderer esd drunter oder ?
Ciao buon pomeriggio Che cosa Monti ?oltre al downpipe ?
@Swiss 90 Nient'altro. Il KAT/DPF è stato sostituito da un downpipe, ecco cosa lo rende così rumoroso. Ho ancora un sistema di scarico con 3" in tutto, ma questo non cambia più il suono in modo significativo.
@@andreasb9724 hai scarico diretto senza silenziatori?
@@swiss9064 No, ho un impianto di scarico Friedrich Motorsport con 2 silenziatori posteriori (1 ciascuno a destra e a sinistra). Ma senza DPF era ancora troppo rumoroso per me e ho anche installato un silenziatore universale. Ma l'auto è così rumorosa solo in accelerazione o sotto carico.
@@andreasb9724 ok hai installato un centrale oltre hai silenziatori posteriori
@@swiss9064 correttamente
Why go for a stage 2 on tdi?
For exactly the same reasons as with a petrol engine
hi what difuzor is that please i need that :D
It's all stock, but S-Line interior and exterior version, additionally the "sports plus" package.
It s not diesel vs gasoline fight here. The fact that it has 6 cylinders matters the most
No one started a fight, bro.
Ist das ne Downpipe oder ist der Cat noch also nur DPF weg?
Das ist eine Downpipe.
@@andreasb9724 was wurde genau gemacht? Habe den gleichen Wagen und möchte, dass er genau so klingt 😅
@@mimonbaraka4199 Soundmäßig wurde letztlich nur eine Downpipe statt des DPF/Kat eingebaut. So kommt alles "ungefiltert" in den Auspuff. Welcher dann montiert ist, ist letztlich egal. Da machen der Serienauspuff oder auch die bei mir verbaute Friedrich AGA (die ich wegen des größeren Durchmessers und damit höheren Abgasdurchsatzes eingebaut habe - der größere Turbo bläst mehr Luft rein, und die muss natürlich auch wieder raus) kaum mehr einen Unterschied. Du findest ja hier reichlich Soundfiles zu 3.0 TDI's, z. B. ruclips.net/video/2HWQEVsjYBM/видео.html
Which is year of this car?
2015. It's the facelift model.
Year?
Built 2015
Which year!
2015
Snygg bil, har en likadan och funderar på att göra steg 2 med downpipe. Tänkte fråga hur du gör vid besiktningen? Kollar de om det finns ett dpf eller kör de allt genom datorn?
Tack!
Vartannat år måste bilen genomgå ett AU (avgasprov) och en allmän besiktning (huvudbesiktning). Emissionsbeteendet kontrolleras i AU, det tekniska tillståndet i HU. Du kommer inte att bli antagen till HU utan att ha klarat AU.
Så jag var tvungen att installera om DPF, och jag var också tvungen att justera programvaran igen eftersom DPF var avaktiverad i den. Än så länge har jag inte tagit bort den igen, så bilen är "laglig" för tillfället, men den är också tyst igen (som den kom från fabriken), eftersom DPF minskar ljudet med nästan 100%. Prestandan är inte heller så hög, den beräknas ligga någonstans runt 300hk. Jag ska försöka optimera det, för utan DPF innebär också körning utan körkort.
Es del 2012? O del 14?
2015
How many hp?
If you look @ my other videos you will find the answer ;-)
@@andreasb9724 ok thanks
@@andreasb9724 386 hp without all that black smoke from the exhaust??
@@squeezepineapple2577 More power does not automatically mean more smoke. If the AFR (air-fuel-ratio) is programmed correctly, there is almost no smoke. Less fuel means less power and higher EGT, too much fuel means lower EGT but also more smoke. A good programmer, who knows what he's doing can adjust the AFR exactly, and then there's no smoke. The programming of my car, where the map was adjusted several times and a test drive followed every adjustment, took almost 2 days. That wasn't cheap but the result is, as you can see, optimized well. The programmer might have achieved more power, but the HPFP (fuel pump) wasn't able to deliver more fuel at all. If I'd update to a bigger HPFP I might probably achieve more than 400hp, but the next problem would occur: too much torque that the clutches can't handle any more. The gearbox and clutches can handle approx. 700 Nm, not more, but the engine now already produces 786Nm and the clutches are slipping already.
@@andreasb9724 put the kevlar on clutch...
sehr schönes auto, wenn ich mir nach meinem e90 320d nicht jetzt einen 330d geholt hätte würde ich wahrscheinlich auch nen a5 3.0 tdi fahren... so einer war mit in der engeren auswahl nur leider hat dann die ausstattung nicht zu meinen vorstellungen gepasst.
Danke!
Ich hatte mich irgendwann in 2008 in den A5 "verliebt", als er heraus kam, und dann Ende 2019 einfach zugeschlagen, als ich diesen sah. Er hat ab Werk die S-line und die Sport plus Ausstattung, das hat wohl den Ausschlag gegeben 😍 wobei mir die weitere Ausstattung dann nicht so wichtig war, obwohl er auch einiges davon hat. Mir gefällt einfach nur die Form vom Coupé ( der 4-türer Sportback wiederum gar nicht), da war der Rest eigentlich egal.
Wobei ich sagen muss, dass auch BMW einige sehr schöne Coupé's im Programm hat!
Downpipe or?
Yes, of course.
Stage 2 la stergatoare ? 🤨😂😂
Da, dar numai când plouă ;-)
Deci puteam sa jur ca e un roman care si-a pus a5 3.0 tdi la numar🤣🤣🤣
Frumoasa masina😎
Mulțumesc foarte mult
what exhaust?
That's a Friedrich Motorsport 3" system, a german brand.
Ktoś wie jaka to felga?
Są to te felgi: rohanawheels.com/portfolio/rc10-wheel/
I have an A5 3.0 tdi and i would like to make it Stage 3+,how expensive it is?😅
@Alex Oltean 05: that depends on the prices in your country. I spent more than 10K€, but that included rims and tyres, too. Which model do you have (year) and which engine code? I'm selling all parts that match the CDUC engine (07/2011 - 03/2015), if that matches your engine we might have a deal ;-)
@@andreasb9724 2008
@@alexoltean0584 Well, then some of the parts don't fit, e.g. the turbo and others. Contact www.darksidedevelopments.co.uk/ they sell all you need!
Cool, how much is 1-100?
approx. 5 secs. A bit slow, i know ;-)
@@andreasb9724 what? The most low tesla model 3 does 5,5. 5 sec for diesel its so much
@@Sultaan2009 what? You want to compare the acceleration of this car by this video, not even showing a clock? Please read the headline: This video was made to show the SOUND, not the acceleration. If you want to compare the acceleration please refer to my other videos. BTW: speed was around 200km/h when the car disappeared behind the trees and shifted into 6th gear. I did not ride at full throttle!
@@andreasb9724 er hat eben keine Ahnung ;) aber geile karre!
@@maiomango Egal ob er Ahnung hat oder nicht - Danke trotzdem!
its good its doen't smook
Yes, there's almost no smoke, because the programmer knows his business ;-)
@@andreasb9724 i have BMk i can make same ? And what you change ( piece ) and how much money ?
@@FIN93FR BMK engine code seems to be an older one, mine is CDUC from 2015. I was inspired by the videos from Darkside Developments, you surely can ask them what is possible. All in all, I spent more than 10K€ for tuning and wheels. Look @ ruclips.net/video/AwYgAJH89VM/видео.html they have almost identical mods as mine.
That sounds like a GT-R
Or vice versa ;-)
😊 tdi 🥱
diesel power
oha wie schnell kann der schalten😦
Dsg
@@dieeinedieimmerlacht6255 Jepp! DSG Doppelkupplungsgetriebe. Während der eine Gang über Kupplung 1 noch eingelegt ist wird der nächste schon mal auf Kupplung 2 vorgelegt, dann braucht nur die K2 schließen nachdem K1 geöffnet hat. Das geschieht quasi ohne Unterbrechung der Kraftübertragung. Tolle Technik! Fahrer wird allerdings faul ;-)
@@andreasb9724 Ist klasse Technik aber ich muss sagen mir ist das DSG ein wenig zu dumm. Klar, es ist auf Sportlichkeit ausgelegt, aber ich verstehe es nicht wenn ich mit nem Kollegen in seinem 2.0 TDI T Roc fahre und der mir ohne Bleifuß auf 3000rpm bleibt und nicht schaltet wenn ich 30 fahre
@@dieeinedieimmerlacht6255 Da gebe ich dir vollkommen Recht, es ist insofern tatsächlich dumm. Allerdings sollte der T-Roc doch auch mehr als 1 Modus haben, so wie "Efficiency", "Comfort", "Dynamic" und "Individual". Wenn ich in einem der beiden ersten fahre, schaltet das Getriebe erst dann hoch, wenn ich das Gaspedal min. 40% durchtrete. Da der Turbo unter ca. 2.200 U/min noch keinen Ladedruck erzeugt, hat der Motor dann noch keine Kraft (sieht man sehr gut von 0:16 - 0:17) und ich muss immer durchtreten um zurück zu schalten, wenn es eine leichte Steigung gibt oder ich mal mit Anhänger fahre. Meist schaltet es dann 2 Gänge zurück, was eigentlich nicht erforderlich ist, aber so ist das nun mal programmiert: entweder - oder. Beides dumm. Wenn ich in "Dynamic" fahre, schaltet es wesentlich später hoch, manchmal ist das dann zu spät. Also bleibt eigentlich nur die manuelle Schaltgasse, aber da ich keine Schaltpaddels am Lenkrad haben ist das auch lästig.
Wenn dein Kollege ständig im "Dynamic" Modus fährt, bleiben die Schaltpunkte statisch, egal wie sehr er das Gaspedal runter tritt. Erst bei höheren Geschwindigkeiten schaltet es dann in höhere Gänge, wenn das Gaspedal nicht getreten wird. Wenn die Getriebesteuerung ein wenig intelligenter wäre, würde sie auch im "Dynamic" Modus erkennen, dass das Gaspedal nicht getreten wird und dann früher hochschalten. Aber schau doch mal, in welchem Modus er fährt, das sollte auch sowas wie "Efficiency" geben.
@@andreasb9724 Das gibt es tatsächlich meines Wissens nach nicht bei dem. Also zumindest nicht wie das drive select bei Audi. Nur den Wahlhebel für „Drive“ und „Sport“. Das geschilderte Problem spielt sich aber in beiden Fahrstufen ab. In „S“ wäre es ja noch nachvollziehbar. Aber was mich ehrlich gesagt verwundert, ist dass dein Turbo erst so spät kommt. Ich wüsste nicht dass der 3.0 TDI im A5 einen unverhältnismäßig großen Turbo hat. Sollte dies der Fall sein würde eine Registeraufladung Abhilfe schaffen. Ist natürlich ein teuerer Spaß einen weiteren Turbo einzupflanzen 😜. Aber es würde das Turboloch überbrücken. Andernfalls würde ein Twin-Scroll Lader auch das Problem lösen. Ich weiß aber nicht in wie fern das in dem Auto realistisch wäre (also der Einbau). Ich selber fahre nen 1.9TDI und der Turbo zündet schon bei 1400😳. Aber der 8T ist einfach mein Traumauto, ich würde mir den so gerne als S5 Coupe holen wegen dem V8 und Handschalter😍. Aber man muss ja auch realistisch bleiben und da ich sowieso ein Dieselfanatiker bin und der 6 Zylinder einfach Hammer finde solls bei mir nach der Ausbildung auch ein A5 3.0TDI sein. Die Dinger haben ordentlich wumms und das Drehmoment ist ja deutlich höher wie beim RS. Und im Unterhalt halt auch das komplette Gegenteil😅. Deiner sieht einfach nur Hammer aus
I have Audi A5 2.7 Diesel
Congratulations!
@@andreasb9724 thxs mate.
What about the police ?
Fortunately I never had any problems with them, they never stopped me because I live in a very small town in the countryside.
@@andreasb9724 I have same your car . But I really want to do this but I’m still afraid 😱
@@andreasb9724 can you write the Auspuff Name or model I can search on eBay maybe ?
@@ZZit0o I installed the Friedrich Motorsport exhaust system www.fms-onlineshop.de/sportauspuff/audi/a5-b8-2007/coupe/2.7l-tdi-140kw-3.0l-tdi-150176180kw-nicht-clean-diesel/? but that almost does not sound different from stock exhaust system, if you don't delete or modify the DPF. That is the limiting factor. Even with DPF but without any futher pipes the car only purrs like a kitten ;-)
@@andreasb9724 should I remove the Partikelfilter or not this very important.
I hope you help me for this answer
sounds like V6 from nissan 350Z
It's a V6, yes, but surprisingly it's a diesel. Well, both sound good, I guess.
Stage 2?😂😂😂are you kiddin?
What would you say instead?
He probably had his ESP on idk
@Scirocco30KES Just to inform you how stage 2 is defined (in contrary to stage 1 which is defined by just software updates such as ECU remap, but without any hardware mods): Stage 2 is indicated by hardware modifications such as turbo upgrade, intercooler or exhaust upgrade, and that's what this car has become: Various hardware mods.
And this video was NOT made to show the acceleration, but to give an impression of the SOUND the car makes. Although starting @0:16 and switching into 6th gear @0:37 means 0-200 km/h in approx. 21 sec., this is not too bad at all. The start wasn't good, the launch control didn't work very well and I did not ride with full throttle all the time. If you want to see how the car accelerates, refer to ruclips.net/video/KTMKvC3DRpM/видео.html and you will see how it performs with 386PS and 786Nm on the dyno (as seen here: ruclips.net/video/WEyupePS0PI/видео.html). So what shall be stage 2 in your opinion? I suggest to not leave any comments if you do not know what you're talking about!
@@miguel2946 The programmer reduced torque due to slipping clutches who can't handle 786Nm. The clutches and the gearbox are limited @700Nm, but the engine has 12% more torque. That's the reason why the acceleration is slower than in the other video.
Like low reving gtr
Maybe, I heard that several times already.
Hi Andreas, how to get it sound like this one, what is the difference between his and yours? ruclips.net/video/6o6E9CPhZL4/видео.html
Well, the sound isn't really different. The other A5 also has a downpipe without CAT and DPF and a 76mm/3" pipe until the split pipe under the trunk, hence the difference can only come from the rear mufflers and, of course, from different microphone types. I have a Friedrich Motorsport exhaust system installed which still has rear mufflers and I additionally installed a standard 3" silencer in the middle, because I thought my A5 was way too loud, especially in the city. If you would hear both cars next to each other, I'm quire sure you wouldn't hear a great difference.
BTW: Do you listen with a cellphone or do you use better speakers? Then you would recognize that mine makes a real deep, thunk sound especially when running idle without throttle. And, in my opinion, a high rev, crying sound like a gasoline engine produces isn't a typical Diesel sound. When i purchased the car it had an active sound module - a horrible sound for a Diesel!
@@andreasb9724 Thank you Andreas for reply, this was very informative, you are right, he probably used good microphone on his camera, and he also used APR airfilter maybe that also changes a sound a little bit, including he used RS5 muffler tips, that could also add a difference. He has one of the best sounding diesel A5 ive seen on youtube, all others are the same and not as clean sound as his. Yours are not bad same as his probably the camera and mic difference.
And maybe it's beacuse it's manuel transmission. It's sounds so damn good when he shift gear, very special when sifting gears.
🧙🏻♂️
🤷♂️
Village people
Yes i live in a small village. There you can do something like that.
@@andreasb9724 it's all good.
@@Boteris Yes i know bro.
5€ weg
nice
Na 5€ sind aber ziemlich hoch gegriffen. Aber wenigstens hab ich Spaß gehabt 😉😉
Buy an Audi rs5 and stop wasting your time and your money on tdi engine, I have been driving a5 tdi 3.0 for long time, it doesn’t work and you destroy the gearbox and engine very quickly.
Why should I? The RS5 has the same gearbox, so it would cause the same problems. The only difference is, that in most cases, the diesel engine has less power, but more torque, and in the end the clutches and gearbox must withstand the same stress. So I will keep my Diesel engine and spend less money for fuel. If you look at other videos here, the 3.0TDI engine still runs when it was tuned to 603hp and 1080Nm as in Bobby Singh's A4. The diesel engines surely are more durable than petrol engines.
So slow :D TDI is bad...
Yes, really slow as a slug. TDI is way better than petrol, less fuel consumption, much more torque.
@@andreasb9724 In winter it does not starting, it smells, biggest failures and more. BTW, why 1.8T have more HP than 1.9TDI of the same generation? In winter, at least the petrol heats up immediately and not after 40 km like diesel... GET REKT
@@GangsterKidONE Well, I see that you haven't realized that diesel engines have developed much during the last years. My first diesel had these characteristics, but that was 30 years ago! I never had problems starting a diesel engine in the last 20 years, even at -20°C, and it heats up as fast as petrol cars! And since there are DPF, a diesel does not even smoke or smell at all! But the most important difference: my diesel consumes less than 6 litres per 100km when i'm cruising. Even when riding hard, it does not consume more than 10 litres. The efficiency of a diesel engine is way better than a petrol engine's one. And using the right fuel, e.g. from recycled plastic trash, a diesel engine does not smoke, even without DPF! Your arguments are more than 20 years old!
But let me close this discussion this way: If you like petrol engines, that's absolutely OK for me. I dont want to change your mind and convince you from diesel engines. Keep being enthusiastic for petrol engines! It's OK being a "petrol head", but let me (and others) keep being "diesel heads", OK? Let's just respect each other! Thanks! And stay healthy!
@@andreasb9724yes, you are right, more or less. However, you are talking about DPF, which is another extra thing that costs additional money, respectively its maintenance. Diesel freezes at temperatures below -20 ° C, but gasoline freezes at temperatures below -40 ° C, that's a big difference. When the control unit is modified and power is increased, the TDI smokes incredibly, whether the DPF is working or not. Furthermore, it is illogical to drive short distances with diesel, as DPF is not regenerated. By that I mean that a person thinks that he will save on consumption, but he will give all the money saved for service and maintenance. I'm not saying that diesel is bad, but I find it useless. Of course, my fleet consists only of petrol / LPG. In the future, I will only buy one single car for diesel, the Q7 for trips.
@@GangsterKidONE Well, a diesel needs a DPF. And a petrol engine? What about the carburetor? Ignition? All those parts aren't necessary in a diesel engine. Hence a petrol engine needs more parts and therefore more cost, and more maintenance at all.
When i drove petrol cars, i was more often in a garage as i am now! And modern cars have a heating system in the fuel system. so the temperature problem is solved. As you can see in my case, the car has a modified software, around 380hp / 780Nm and do you see much smoke? No. Even without DPF! Because the smoke comes from incorrect programming, in other words a wrong AFR (= air-fuel-ratio). Too much diesel may lower the EGT (= exhaust gas temperature), but it ends in more smoke. An optimized ECU programming produces almost no smoke, not more than a petrol engine produces. And as i explained before, chemical industry is producing diesel fuel from plastic scrap that produces almost no smoke, even without DPF.
So everybody has pros and cons to his/her favourized engine type, and both have a reason to exist. As you can see when looking at all those diesel trucks, the diesel engine is the favourized one for those who drive long distances (my way to work is 32km, that's not ideal for the engine, but there always are situations when i have to drive more than 100km and then the DPF could regenerate. Housewifes who only drive 5km to school and to the bakery should better buy a petrol car ;-)
😂
👍
@@andreasb9724 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
@@andreasb9724 Stage 2.. hahahahahahahahahaha my Fiat Punto have beter start with orginal engine.
@@MM-fx1mi hahahahahahahahaha but it doesn't have that sound for sure. And as the headline says: this is a SOUND video, not an acceleration video. You can find one in my channel, you joker!
@@andreasb9724 ok.. But Stage 2??? acceleration its soo slow..