킥 다운 말씀하시는 것 같은데, 아무리 TCU가 좋아졌다 해도 직접 조작하는것보다는 반응이 느립니다. 급가속시에는 수동조작이 필요할 때가 있습니다. 엑셀에 발만 떼는것도 저항에 의한 감속을 이용한 엔진브레이크의 일종인것이지 차간거리 유지용으로는 다운쉬프트도 같이 해주는게 낫습니다. 급감속시에는 풋브레이크와 같이 사용하는게 좋습니다. 당연히 풋브레이크만 사용해도 상관이 없으나, 반응 속도, 운전 편의성, 연비와 관련된 효율성이 더 좋다는겁니다. 특히 정체시나 차량이 많아 일정 속도를 유지해야 하는 경우 크루즈컨트롤을 사용할 경우 오히려 제동등이 불필요하게 많이 점등되어 뒷차량이 운전하는데 매우 불편하게 만들기 때문에 기어 단수 고정해서 속도 유지시키는게 뒷 차량을 위해서도, 차량을 위해서도(불필요한 가속 감속이 지속되므로) 맞는 운전 방법입니다. 자동변속기가 발달하긴 했지만 상황에 따라 반응하는 속도는 사람보다 TCU가 느리기 때문에 필요할때는 수동조작으로 사람이 개입 하는게 맞습니다.
@user-iu1fq3pd6x 제차가 그런건지 길들이기 할때 ecu가 학습한것인진 모르겠지만 제차량은 치고 나가야 겠다 싶어서 악셀 100프로는 아니고 70? 80프로 정도 이상 밟으면 알아서 미션이 다운쉬프트 해서 훅 치고 나가더라고요. 그래서 패들 쉬프트 쓸일이 거의 없네요 ㅠ 계속 내리막길일때 브레이크 패드 아까워서 엔진브레이크 걸때 말곤.. 참고로 dct 미션입니다.
취지를 나쁘게 보는건 아닙니다만...패들쉬프트나 오토기어 수동단수 조작을 너무 자주하게 되면...브레이크 패드나 디스크 대신에 엔진관련 베어링이나 부품에 무리를 많이 준다고 배웠습니다..다른 분들 말씀처럼 내리막길이나 도로 상태가 안좋은 빙판, 우천에서나 이따금 써줘야 한다고 들었거든요.. 내려가는 가속력을 기어단에서 속도가 더 안붙게 톱니바퀴들이 잡고 있는건데...그게 무리가 안갈리가 없지요..나중에 미션 오일은 둘째치고 엔진쪽 부품 갈려면...하이브리드 쪽이 엔진 부품만 해도 많이 비싸요... 말 그대로 엔진+모터가 붙어있는 건데 그냥 가솔린 부품 안쓰거든요...전용이 따로 들어가요..문제는 그게 진짜 비싸다는거..
보통 운전할때, 앞차 똥꼬만 보고 가는거 아니잖아요. 전후방 좌우 다 보면서 운행합니다. 후방 브레이크등은 내가 정차및 감속하고 있으니, 조심하라는 사인입니다. 그리고 뒷차는 내 앞 상화을 모르니 긴급제동시 비상등을 켜는 목적도 그렇구요. 결국 브레이크는 내 안전을 지키는 행위입니다.
타보면 현대기아는 쉬프트다운이 엔진브레이크용이 아니라 가속용 느낌이라 레드존 근처까지는 접근도 안하고 대신 다운 시키면 스로틀열려서 재가속 울컥이지 않게 보정도 잘되구요 쉐보레는 감속용 느낌이 강해서 레드존 직전까지 다운이 먹더라구요 심지어 후륜구동타면서 엔진브레이크 먹이면 타이어 슬립날때까지 감속.. 그리고 보정용도 빼고는 연료 컷아웃이라 연비가 나빠질 일도 적고 급가속만큼 나쁜게없기에 엔진이나 미션에 무리가 갈일도 많지는 않구요. 무리간다는 분들도 계신것 같은데 토크없이 기껏해야 공기 압축/배기인데 엔진브레이크 따위에 피스톤에 무리 갔으면 언덕올라가면 다 퍼져야지요 ㅋㅋㅋ 그리고 그정도로 엔진 시스템이 약했으면 트럭들 배기브레이크나 제이크브레이크 썻으면 개작살 났어야하구요
참고로 엔진브레이크가 2단부터 엔진브레이크 걸리는 느낌 나고 고단~3단까지는 브레이크 걸리는 느낌 없음. 평소에 엔진브레이크 쓸 일은 없으니 안써도 되는데 눈오는 날에는 속도 낮출때 브레이크 밟지말고 서행하면서 엔진브레이크로 최대한 미리 속도 낮추면서 브레이크 살살 밟아줘야 차가 안미끌립니다. 슈퍼카들은 엔진브레이크 한 단만 내려도 엔진브레이크 걸리는 느낌이 나는데 일반 승용차들은 그런 느낌 없고 차가 계속 잘 감.
긴박하게 제동해야하는 상황에서 엔진브레이크를 선행하고 킥 브레이킹을 하면 킥 브레이킹만 할 때보다는 관성저항도 상대적으로 적고 제동거리가 짧은 브레이킹을 할 수 있습니다. 옛날 운전병하나가 급제동할때 2쉬프트다운 동시에 하면서 브레이킹 하는거 보고 이새끼 슈마헌가?? 싶을 정도로 깔끔하게 해서 감탄했던 기억이.. 심지어 수동기어였음
엔진브레이크는 평지서 일반적인 주행에 사용하는것 보다는 내리막길서 브레이크 과열을 보호하기 위해 사용하고 반대로 오르막길에서 역시 사용하는게 주 용도입니다. 오르막길은 경사가 좀 될경우 오토로 놓으면 기어가 지 혼자 내려갔다 올라갔다 알피엠 튀고 어리버리 합니다. 외제차보단 현기차가 이게 심하죠. 이럴때 패들로 상황과 속도에 맞춰 컨트롤 해주면 안정적으로 주행이 가능합니다
@@eunyoungKim-j3k 스포츠 모드는 펀드라이빙을 하고자함이지 오르막 주행과는 관련이 없습니다. 일반 D놓고 주행하시다가 오르막 진입후 속도가 떨어지면 패들을 조작하는데, 처음에 누르시면 현재 속도에 맞춰 단수가 조정 될겁니다. 악셀을 밟다보면 알피엠이 올라가지요? 어느정도 올라갔다 싶으면 +눌러 기어를 올리면 됩니다. 그 타이밍은 알피엠이 3천 넘어가고 우웅 소리 시끄러운데 속력은 더 안날때가 있습니다. 이때 기어 바꿔주면 됩니다. 만약 충분히 알피엠 안올리고 기어를 올리면 힘이 딸려서 차가 떨리거나 수동이라 하더라도 강제로 기어를 내리게 되어있습니다. 반대로 기어 안바꾸고 알피엠 엄청 올리더라도 일정구간 도달하면 역시 자동적으로 기어를 올립니다. 옛날 수동기어 차와는 다르니 안심하시고 이것저것 테스트 해보세요
@@eunyoungKim-j3k오르막에서 차가 힘을 못 내면 +업시프트를 누르는게 아니고 -다운시프트를 눌러서 저단으로 변경하고 악셀을 밟으면 힘있게 오르막을 올라 갈 수 있어요. 수동기어로 변경하기 귀찮으시면 오토기어 상태에서 오르막에 갤갤 거릴 때 악셀에서 발을 뗐다가 다시 밟으면 이미 저단 변속이 되어서 힘차게 오르막으로 올라 갈 수 있어요. 직접 주행하시면서 느껴보시면 아실거예요.
페들쉬프트는 저리쓰는거도 방법이긴 한데 제가 쓰는용도는 아무리 기술이 발전해도 수동몰던 사람의 차량 알피엠 제어를 못따라감니다. 이속도에 이알피엠 몇단이 더 효율적이다를 차보다 사람이 더 빠르게 케치해서 그럴때 쓰는게 좋습니다. 한예로 100키로 7단 1800rpm보다 100키로 8단 1500rpm이 효율적인걸 알거든요. 그리고 겨울철 눈길이나 이런곳 갈때는 페들보다는 오토기어에서 저단으로 내리고 하시는게 더 펼할수 있습니다.
@@user-kr5uo4sw1t 뭐 그렇게 생각해도 할 수 없는데 토크가 뭔지, 패들의 기능이 뭔지 전혀 모르는 사람은 이 짧은 영상보고 아 그렇구나 이게 풀토크! 이게 패들! 이라고 생각 하지 않을까? 중고차 딜러 수준의 지식으로 그 이하 영역을 타겟으로 하는데 누군가는 공부 좀 하고 영상 올려라 라고 말해줘야 하지 않겠음? 옳고 정확한 걸 전달한다면 조용히 엄지누르겠지 근데 이건 풀토크가 뭔지도 모르는 인간이 그냥 마구잡이로 갖다 붙히며 멋대로 요리중이잖아? 내가 꼬인걸까 네가 무식한걸까?
평지에서 영상처럼 감속할때마다 엔진브레이크 쓰면 RPM이 올라가서 휘발유가 많이 소모됩니다. 더군다나 영상은 하이브리드 차량인데 저렇게 멈출때마다 RPM을 올려버리면 연료를 아끼고자 하이브리드 차를 타는 의미가 더욱 줄어듭니다. 그냥 저렇게 안하고 엑셀에서 발떼고 서서히 브레이크 밟아가면서 서는게 연료도 절감하고 회생제동으로 전기모터도 충전해서 훨씬 효율적입니다.
85년 포니부터 40년간 운전 했지만 저런식으로 알피엠 올리면서 속도 올리면 미션이나엔진 둘중 하나는 아웃됩니다. 오토는 악셀만 띠었다가 밟아도 자동변속으로 변한되기 때문에 쓸떼없는 저짓거리는 하지 마세요. 큰사고날 경우도 있고 엔진하고 미션에 엄청나게 큰 충격이 가해집니다.수동 안해본분들은 1단2단3단4단5단6단 시속 얼마에 기어 변경 하는지 모르는분 많을겁니다. 클러치있는 수동차랑에 저걸 사용했던거지 오토차량에 자주 사용했다가 눈물 날겁니다. 요즘차는 워낙 잘나와서 RPM 2천만 올라가도 시속100킬러 나오고 영상처럼 3000천이면 시속 150이 나와야 정석출력 입니다. 80에서100킬러 넘을려고 순간 알피엠을 3천넘게 밟는 바보같은 짓은 하지마세요. 자동차회사 .정유회사.부품회사. 오너가 보면 박수치고 좋아할 영상 입니다. 돈들어 오는 소리가 눈에 보이고 들 리니 박수치고 좋아요 누르겠네요.
차에 대한 지식이 40년전에 멈춰있으신가요? 일부 맞는 말도 있지만, 기어유 + 엔진오일 (가혹조건에 맞게) 교체한다면 (5~7,000km) RPM 4,000 이내에선 패들 갖고 논다고 엔진+미션이 쉽게 깨지진 않아요. 저또한 20년 이상 운행했고, 저는 3천 RPM이상 영역대에서 자주 운행합니다 . 물론 차 2대를 10년정도 21만km이상 잘 타고 건강한 상태에서 보내줬고, 지금 구매한 차량도 패들이용해서 잘 사용합니다 .
![YoungBoy Never Broke Again - Sneaking [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/1ILUps2zDFU/mqdefault.jpg)
엔진브레이크만으로 멈추면 뒷차가 알아차릴 수 없으니 브레이크와 같이 써주는게 좋습니다
그죠. 너무 잦은 브레이크도 문제지만 엔진브레이크를 저렇게 사용하면 잘못하다 뒷차에 요단강 건널 확률이 매우 올라가죠. 더구나 대형 화물차라면 더욱....
알빠노가 아니라 화물차면 뒤져요 선생님
@@지수김-k7v귀여웡❤
@@지수김-k7vㅋㅋㅋㅋ 이런분 그루밍 해드리고 싶다
@@지수김-k7vㅋㅋㅋㅋㅋㅋ개웃기농
엔진 브레이크는 아무도 없는길에서는 맘놓고 쓰지만 뒤에 차가있다면 브레이크를 사알짝 밟아서 등이 들어오게 하는게 뒷차에게 좋죠
엔진브레이크가 특별한건 아닙니다. 엑셀페달에서 발만 때도 엔진브레이크는 이미 걸려있어요. 연비를 위해 글라이딩 모드라면 이야기가 다르겠지만요. 시프트 다운을 통한 엔진브레이크만 있는게 아닙니다. 근데 자동변속기 엔진 브레이크라고 해봐야 수동에 비해 감속도가 크지 않음.
브레이크를 쓰지말고 애초에 미리 멀리서부터 엑셀에서 발만 때도 자동 감속되는 방법이 더 유용합니다 ㅎㅎ
그게 연비 면에서는 더 좋죠. 인위적인 감속이 아니라서…
@@RARKROA브레이크를 안쓰는거랑 연비랑 무슨 상관이 있나요?
@@pyopyo7161브레이크는 인위적인 감속을 가하는 행위라, 필연적으로 에너지 손실이 일어납니다.
즉, 같은 거리를 가기 위해 더 많은 에너지가 필요한 것이므로 연비가 떨어지는 것이쥬~
운전고수들만 아는 스킬이죠
운전고수만 아는 스킬이 아니라.. 존나 기본적인거임;
조금만 관심가지면 모를수가없는건데 존나 갑갑하네..
운전 미숙한 사람은
괜히 패들시프트 어설프게 쓰다가 사고나니 조심..ㅋㅋㅋㅋ
어떻게 연습해야할까요ㅠㅠ
내리막에 쓰고 급코너 나오면 두단정도 내려서 코너돕니다.
안전하고 좋은 습관임
댓글분 바이크 타본 사람
ㄹㅇㅋㅋ
급코너면 천천히 진입해야지
자동차게임도 아니고
@@heoniranghwani 엔진브레이크 걸고 코너 돈다는뜻이 과속이나 드리프트한다는 소리로 들리나? 감속시 엔진브레이크 사용하는게 좋다는뜻을 조대로 생각하고 시부리네
@@heoniranghwani 바보..
엑셀만 더 밟아도 다운 시프트 됩니다
엑셀에 발만때도되고 충분한 엔진브레이크가 발생합니다
내리막에서 속도 억제 용도로만 쓰시고
브레이크 밟으세요 뒷 운전자가
감속또는 정지 중임을 알수있게
오토는 ECU개입해서 제대로안됩니다
ECU 를 그렇게 학습시키면 됩니다. 오토지만 잘 쓰고 있어요. 내 의도대로.
킥 다운 말씀하시는 것 같은데, 아무리 TCU가 좋아졌다 해도 직접 조작하는것보다는 반응이 느립니다. 급가속시에는 수동조작이 필요할 때가 있습니다.
엑셀에 발만 떼는것도 저항에 의한 감속을 이용한 엔진브레이크의 일종인것이지 차간거리 유지용으로는 다운쉬프트도 같이 해주는게 낫습니다.
급감속시에는 풋브레이크와 같이 사용하는게 좋습니다.
당연히 풋브레이크만 사용해도 상관이 없으나, 반응 속도, 운전 편의성, 연비와 관련된 효율성이 더 좋다는겁니다.
특히 정체시나 차량이 많아 일정 속도를 유지해야 하는 경우 크루즈컨트롤을 사용할 경우 오히려 제동등이 불필요하게 많이 점등되어 뒷차량이 운전하는데 매우 불편하게 만들기 때문에 기어 단수 고정해서 속도 유지시키는게 뒷 차량을 위해서도, 차량을 위해서도(불필요한 가속 감속이 지속되므로) 맞는 운전 방법입니다.
자동변속기가 발달하긴 했지만 상황에 따라 반응하는 속도는 사람보다 TCU가 느리기 때문에 필요할때는 수동조작으로 사람이 개입 하는게 맞습니다.
@user-iu1fq3pd6x 제차가 그런건지 길들이기 할때 ecu가 학습한것인진 모르겠지만 제차량은 치고 나가야 겠다 싶어서 악셀 100프로는 아니고 70? 80프로 정도 이상 밟으면 알아서 미션이 다운쉬프트 해서 훅 치고 나가더라고요. 그래서 패들 쉬프트 쓸일이 거의 없네요 ㅠ 계속 내리막길일때 브레이크 패드 아까워서 엔진브레이크 걸때 말곤.. 참고로 dct 미션입니다.
@@kimgongpo 킥다운이라 하는데 밟자마자 변속되는게 아니고 한박자 늦기 때문에 수동으로 다운쉬프트가 필요한겁니다. 주변 상황에 맞춰서 운전하는건 tcu에만 의존하기보다는 수동으로 해줘야합니다.
아..너무나 긴박한 목소리와 지리는 토그와 속도감 고알피엠 보고 지려버렸어요 ㅋㅋㅋㅋ
무리한 토크와 고알피엠으로 미션 내렸습니다
어디에요??
겨울 미끄러운 길 급감속 할 때 엔진 브레이크로 쓰면 좋아요.
미끄러울때 급경사 꾸불길에 쓰면됩니다😊
눈길 ! 빙판길 ~! 포함
어 같이쓰면 더 좋은거아니였나요? 요즘 전자장비가 다 좋으니 그냥 브레이크만 쓰면 좋은건가?
동력자체를 제동걸수있어서 좋은걸로 알고있었는데
@@김치맛환타-c1t미끄러울때 브레이크쓰면 차가 마르세유턴 할껄
눈길 빙판은 터레인모드가 있어요
ㅋ
ㅋ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
엔진 브레이크는 겨울철에 제일 좋습니다.
브레이크 밟을 경우 바퀴가 멈춰 차가 돌수도 있는데 패들쉬프트로 단수 내리면서 엔진 브레이크 잡으면서 브레이크와 같이 쓰면 사고날 우려가 적습니다.
저승길
보내는 꿀팁 알려주고 계시네요😂 브레이크는 브레이크를 밟으세요 이글 보고 따라하다 저승길
갑니다.
급브레이크 밟을때 엔진브레이크 같이 걸어주면 훨씬 수월한데 뭔소리
흠 본댓글은 급제동의 경우를 말하는게
아닌거같은데..
@@gswdridingbandwagon8087 뒷차가 박는다고
@@Shubellum 흠 내차만 생각하란소리가 아닌거같은데
@@존슨-g6j 다른사람이 급제동할때 쓰면 좋다고 하길래 님 댓글이 급제동 경우를 말한게 아닌거같다고 한거에요 오해 ㄴㄴ
규정속도를 지키면 연비도 좋아지고 운전 피로도도 낮아저서 좋아요 그리고 감속할때 그렇게 기어단수 낮춰서 감속안해도 브레이크를 살짝 밟으면 엔진브레이크+브레이크패드 로 감속이 되요 대신 브레이크 컨트롤이 되야죠
엔진브레이크는 뒤에 차 없거나 내리막길에서 베이퍼현상안나게하려고 쓰는건데 차많은 시내주행에서는 브레이크를써야죠… 속도줄이는게 뒷차한테 신호주려고쓰는건데 무지성 연비충들이 엔진브레이크 엔진브레이크하면서 아무상황에나 막쓰다가 사고나야 정신차릴겁니다
뒤에서박아줌 좋지뭐
@@기느-z4i여자냐
@@기느-z4i뒤에 대형차면 요단강 건너는 거임
살짝만 브레이크밟으면 불만 들어오는곳 있습니다. 어차피 엔진브레이크쓴다쳐도 브레이크에 발은 올리는 습관을 갖는게좋습니다
엔진브레이크는 뒤에 차없을때 쓰는게 아니라 1차선도 아니고 정상속도로 가는데 뒤에 바짝 붙는놈한테 쓰는것임
엔진 브레이크는 내리막길에서 주로 쓰지요.
눈길내리막길에서도 잘쓸수 있음.
그냥내려가면 속도 올라가는데 눈쌓인곳은 브레이크 밟기엔 미끄럽고, 그냥 내려가기엔 빠르고 하면 엔진브레이크 사용해서 천천히 내려가면 좋더라고요
패쉽이 있지만 4년째 단 한번도 쓴적이 없다용..기어봉을(+,-) 주로 활용하지용
@@qwertyuiop-u3i 기어봉이 하는역할이 패들쉬프트입니다
abs 없는 풋브레이크 엔진브레이크 베기브레이크 군용차의 추억..
@@극지혐ㅋㅋㅋ
당최 어디쓰는지 몰랐는데 메뉴얼 바이크를 타고다녀서 설명 좀 듣고 이해했네요
폐들시프트 차량 15년 탔는데 평지에서는 출력이 좋아서 쓸일이 없고 굽은 국도 산길 내리막때 유용하게 한 번씩 쓰네요
있어도 굳이 안쓰게 되던데 ㅋㅋ
취지를 나쁘게 보는건 아닙니다만...패들쉬프트나 오토기어 수동단수 조작을 너무 자주하게 되면...브레이크 패드나 디스크 대신에 엔진관련 베어링이나 부품에 무리를 많이 준다고 배웠습니다..다른 분들 말씀처럼 내리막길이나 도로 상태가 안좋은 빙판, 우천에서나 이따금 써줘야 한다고 들었거든요..
내려가는 가속력을 기어단에서 속도가 더 안붙게 톱니바퀴들이 잡고 있는건데...그게 무리가 안갈리가 없지요..나중에 미션 오일은 둘째치고 엔진쪽 부품 갈려면...하이브리드 쪽이 엔진 부품만 해도 많이 비싸요...
말 그대로 엔진+모터가 붙어있는 건데 그냥 가솔린 부품 안쓰거든요...전용이 따로 들어가요..문제는 그게 진짜 비싸다는거..
세상 살다살다 이런 ....병맛터지는유튜브는.또 첨보네..
왜유..
대답이라도 좀 해줘라
운전 ㅈㄴ 재밌게하시넼ㅋㅋ
빙판길 미끄럽고 급경사일때 급으로 엔진브레끼 쓰면 차 옆으로 돕니다 급하게 단수내리지 마시고 차감 속도 맞춰서 내려주시면 좋습니다.
보통 운전할때, 앞차 똥꼬만 보고 가는거 아니잖아요.
전후방 좌우 다 보면서 운행합니다.
후방 브레이크등은
내가 정차및 감속하고 있으니,
조심하라는 사인입니다.
그리고 뒷차는 내 앞 상화을 모르니
긴급제동시 비상등을 켜는 목적도 그렇구요.
결국 브레이크는 내 안전을 지키는 행위입니다.
요새는 오토가 기본이라 다들 안쓰는데 달리는거 좋아하는 사람이 패들시프트 쓰면 재밌게 운전할 수 있습니다
운전을 재미로 하는 건 아니지만 안전운전은 하면서..
잘보고잇습니다~제차량도 그랜저gn7인데 패들쉬프트 플러스쪽 한쪽이 유격이있는데 가만히눌러보면 살짝흔들리거든요ㅜ마이너스쪽보다 유격이있는데 정상인가요?
센터를 한번 가보심이 좋을것 같아요!
일상주행중 유용하게 쓸 경우는 긴 내리막 에서 엔진 브레이크 용도로..
엔진브레이크 쓸때 패들로 내리는 타이밍에 맞춰서 알피엠 쭐어들때 그다음 단수로 또내리기전에 브레이크 한번씩 밟아주면서 내려야됩니다 그래야확실히 충격없이 감속됩니다
타보면 현대기아는 쉬프트다운이 엔진브레이크용이 아니라 가속용 느낌이라 레드존 근처까지는 접근도 안하고 대신 다운 시키면 스로틀열려서 재가속 울컥이지 않게 보정도 잘되구요
쉐보레는 감속용 느낌이 강해서
레드존 직전까지 다운이 먹더라구요
심지어 후륜구동타면서 엔진브레이크 먹이면 타이어 슬립날때까지 감속..
그리고 보정용도 빼고는 연료 컷아웃이라 연비가 나빠질 일도 적고 급가속만큼 나쁜게없기에
엔진이나 미션에 무리가 갈일도 많지는 않구요.
무리간다는 분들도 계신것 같은데
토크없이 기껏해야 공기 압축/배기인데 엔진브레이크 따위에 피스톤에 무리 갔으면 언덕올라가면 다 퍼져야지요 ㅋㅋㅋ
그리고 그정도로 엔진 시스템이 약했으면 트럭들 배기브레이크나 제이크브레이크 썻으면 개작살 났어야하구요
어차피 오토라 좀더쌔게 밟으면 킥다운되면서 한단내려가면서 토크가 살아나죠.
물론, 급감속이나 미끄러운길에서 엔진브레이크를 써야할땐 패들이 있음, 유용하겠구요.
예전 3~4단오토처럼, 오버드라이브,파워버튼있었을때도 버튼 온오프하면서 엔진브레이크를 썼었고
지금은, 엔진도 미션도 좋아져서 그기능들이 사라지고 패들이나 수동모드로 전환가능하니 기술의 발전이 편리하게 만들어주는듯하네요.
패들시프트 없으면 엑셀을 한번 콱 눌러주면 킥다운 기능이 되며 단수가 내려가고 알피엠이 올라갑니다😮
ㅋㅋㅋ 평소에 저랑 똑같네요 내리막에서 쓰던거 버릇되어가지고 속도 줄일때도 사용하는데..
누가 기름 많이 먹는다고 그런던데 그건 맞는 말인가요?
엑셀밟으면 저 기능을 자동으로 해주는걸 우린 오토미션이라고 불러요,,,
킥다운이라고 합니다~
@@jacksonsteve7475 오토미션이 해주는 기능 이름이 킥다운인거지 실질적으로 킥다운을 해주는게 오토미션이니까요ㅎㅎ
액셀밟는다고 단수를 내려주지 않음;;
@@Sun4hine 무슨 차를 타시길래 엑셀 밟는다고 단수를 안내려주나요,,?? 엑셀 조금만 깊게 밟으면 수동차 아닌이상 전부 내려가는데요
@@jacksonsteve7475 그걸 별도로 패들 쉬프트를 조작하지 않아도 오토미션이 하죠 그래서 오토미션이라고 한겁니다^^
오오. 감사합니다 🎉
추월을 한다면서... 왜 왼쪽으로... 패들 설명하면서 추월을 왜 오른쪽으로 하냐고... 영상 보니까 오른쪽 추월이 습관화 된 사람이시네...
추월과 차선변경 차이점을 이해 못하시는 분이시네요
안봐도 운전 안해봤거나 개못하는사람일듯
운전하다보면 오른쪽 추월이 습관화 될 수 밖에 없음
집에 가기 싫은 틀딱들이나 고속도로 추월차로에서 하루종일 60으로 다니시겠죠 시이발거
패들 시프트!
평지 보다는 급경사 내리막 엔진브레이크 걸때와
미끄러운 눈길에서 갑자기 급브레이크 밟으면 ㅊ가 회전하면서 위험 해 지므로패들시프트 기능을 이용해 브레이크를 밟지 않고도 서서히 속도를 떨어뜨려서 안전하게 브레이크 밟는 효과를 낼 수가 있습니다.
고성능 차량의 경우에는 앤진이 저렇게 고rpm을 쳐도 괜찮은데 일반 차량의 경우에는 앤진 내구도에 안좋은 영향을 줄수있다고 들었어요.
하이브리드 타는데 지속적으로 똥침하는 차 회생제동으로 등 안들어오게 브레이크 잡아줍니다. 본인의 동체시력과 순발력에 자신이 있으니 딱 붙어서 가는거겠죠. 적당히 범퍼 갈고 대인 접수해주면 됩니다.
ㅂㅅ
결함이 워낙 단기간에 많이 나와서 이런 영상들 보면 괜히 기대됨...무슨 결함이 나올까하고;; 이게 맞나싶다...
걍 자전거나 타라
참고로 엔진브레이크가 2단부터 엔진브레이크 걸리는 느낌 나고 고단~3단까지는 브레이크 걸리는 느낌 없음. 평소에 엔진브레이크 쓸 일은 없으니 안써도 되는데 눈오는 날에는 속도 낮출때 브레이크 밟지말고 서행하면서 엔진브레이크로 최대한 미리 속도 낮추면서 브레이크 살살 밟아줘야 차가 안미끌립니다.
슈퍼카들은 엔진브레이크 한 단만 내려도 엔진브레이크 걸리는 느낌이 나는데 일반 승용차들은 그런 느낌 없고 차가 계속 잘 감.
말을 ㅋㅋ 존나 재밌게 하네 이런사람 보면 재밌음
다들 너무 진지해..
긴박하게 제동해야하는 상황에서 엔진브레이크를 선행하고 킥 브레이킹을 하면 킥 브레이킹만 할 때보다는 관성저항도 상대적으로 적고 제동거리가 짧은 브레이킹을 할 수 있습니다. 옛날 운전병하나가 급제동할때 2쉬프트다운 동시에 하면서 브레이킹 하는거 보고 이새끼 슈마헌가?? 싶을 정도로 깔끔하게 해서 감탄했던 기억이.. 심지어 수동기어였음
와 그게 레토나로 되요?
레토나했어도 1호차 운전병했어도 부심은 비슷하더라구오😊
대장한테 쌍욕먹겠군요ㅋㅋ레토나로 자동처럼 운전해야 찐 운전병이죠
엔진브레이크도 속도줄이면서 rpm맞춰서 써야합니다 안그럼밋션에 무리가 갈수있어요
엔진브레이크는 평지서 일반적인 주행에 사용하는것 보다는 내리막길서 브레이크 과열을 보호하기 위해 사용하고 반대로 오르막길에서 역시 사용하는게 주 용도입니다. 오르막길은 경사가 좀 될경우 오토로 놓으면 기어가 지 혼자 내려갔다 올라갔다 알피엠 튀고 어리버리 합니다. 외제차보단 현기차가 이게 심하죠. 이럴때 패들로 상황과 속도에 맞춰 컨트롤 해주면 안정적으로 주행이 가능합니다
저 한번도 안써봤는데 에코모드로 주행중 오르막길에서 패들시프트 +누르면 되나요? ㅎㅎ 아님 스포츠모드로 가야하나요? 스포츠모드도 한번도 안써봤는데....뭔가 차가 스포츠카처럼 빨리 달릴까봐 무서워서요 ㅎ 참고로 니로 하이브리드받은지 한달된 초보입니다 ㅜ
@@eunyoungKim-j3k 스포츠 모드는 펀드라이빙을 하고자함이지 오르막 주행과는 관련이 없습니다. 일반 D놓고 주행하시다가 오르막 진입후 속도가 떨어지면 패들을 조작하는데, 처음에 누르시면 현재 속도에 맞춰 단수가 조정 될겁니다. 악셀을 밟다보면 알피엠이 올라가지요? 어느정도 올라갔다 싶으면 +눌러 기어를 올리면 됩니다. 그 타이밍은 알피엠이 3천 넘어가고 우웅 소리 시끄러운데 속력은 더 안날때가 있습니다. 이때 기어 바꿔주면 됩니다. 만약 충분히 알피엠 안올리고 기어를 올리면 힘이 딸려서 차가 떨리거나 수동이라 하더라도 강제로 기어를 내리게 되어있습니다. 반대로 기어 안바꾸고 알피엠 엄청 올리더라도 일정구간 도달하면 역시 자동적으로 기어를 올립니다. 옛날 수동기어 차와는 다르니 안심하시고 이것저것 테스트 해보세요
네네!! 감사합니다^^
@@eunyoungKim-j3k오르막에서 차가 힘을 못 내면 +업시프트를 누르는게 아니고 -다운시프트를 눌러서 저단으로 변경하고 악셀을 밟으면 힘있게 오르막을 올라 갈 수 있어요. 수동기어로 변경하기 귀찮으시면 오토기어 상태에서 오르막에 갤갤 거릴 때 악셀에서 발을 뗐다가 다시 밟으면 이미 저단 변속이 되어서 힘차게 오르막으로 올라 갈 수 있어요. 직접 주행하시면서 느껴보시면 아실거예요.
아이오닉5N이 아이디어가 참 좋더라고요. 일반버전에도 패들 쉬프트가 있고 그걸로 회생 제동 레벨 조정이 가능한데요, 회생제동 레벨이 더 높을수록 엔진브레이크 마냥 제동이 걸리는걸 N버전에서는 기아 단수로 구현해놨더라구요.
페들쉬프트는 저리쓰는거도 방법이긴 한데
제가 쓰는용도는 아무리 기술이 발전해도 수동몰던 사람의 차량 알피엠 제어를 못따라감니다. 이속도에 이알피엠 몇단이 더 효율적이다를 차보다 사람이 더 빠르게 케치해서 그럴때 쓰는게 좋습니다.
한예로 100키로 7단 1800rpm보다
100키로 8단 1500rpm이 효율적인걸 알거든요.
그리고 겨울철 눈길이나 이런곳 갈때는 페들보다는 오토기어에서 저단으로 내리고 하시는게 더 펼할수 있습니다.
진짜 자신이 아는 단어 다 나온다
토크 풀토크!ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ재밌네요
토크가 어떤 의미인지도 모르고 어떻게든
짜 맞춰서 쇼츠 만들려는 그 의지에
박수 보냅니다
그냥 꼬였네
@@user-kr5uo4sw1t
뭐 그렇게 생각해도 할 수 없는데
토크가 뭔지, 패들의 기능이 뭔지
전혀 모르는 사람은 이 짧은 영상보고
아 그렇구나 이게 풀토크! 이게 패들!
이라고 생각 하지 않을까?
중고차 딜러 수준의 지식으로
그 이하 영역을 타겟으로 하는데
누군가는 공부 좀 하고 영상 올려라
라고 말해줘야 하지 않겠음?
옳고 정확한 걸 전달한다면
조용히 엄지누르겠지 근데 이건
풀토크가 뭔지도 모르는 인간이
그냥 마구잡이로 갖다 붙히며
멋대로 요리중이잖아?
내가 꼬인걸까 네가 무식한걸까?
@@user-kr5uo4sw1t 맞는 말씀 하신 거 같은데 왜 꼬였다고 그러세요😅
맞는말이지 ㅋㅋ 80에 5단인데 무슨풀토크야
토크쑈 하고잇네 껄껄껄
교량 위나 터널 주변 블랙 아이스에 풋브레이크만 사용하면 차가 돌아갈 수 있지만 여기에 엔진브레이크를 잘 활용하면 겨울철에 안전 운전 하실 수 있어요~
이상 k-711 5t cargo 대형 운전병이었습니다~
안녕하세요 왜 속도를 올리는데 왜 단수를 내리고 풀악셀을 하는거에요?? 속도올라갈때 패들단수를 올려야하는거 아닌가요?? 차알못입니다 알려주세요😢😢
단수를 내려야 알피엠이 올라가면서 힘을 받을 수 있습니다 단수를 올리면 회전수가 높아지면서 고속 안정성이 높아져서 저속일때 속도를 올리려면 다운시프트 해야 합니다
저런식으로 엔진브레이크 잘못쓰면 타이어 금방 상합니다. 오토는 그냥 발만 떼는 것이 나아요.
치고나갈려고 단을 낮추거나 엔진브레이크를 잡으면 알피엠이 올라가면서 소리가 많이 나던데 그러면 기름도 더 많이 먹나요?
나갈때는 기름 먹고 감속할땐 거의 안먹습니다
평지에선... 또는 완만한 내리막에선 풋브레이크만 써도되요.
눈길이나 심한 내리막에선 엔진브레이크가 유용하지. 저래 안해도되요ㅡ
시프트 다운하면 rpm이 올라감, 자전거 저단기어에서 페달이 더 부드럽게 굴러가면 페달 회전수가 높아지는 것과 같은 개념이라고 생각함.
자전거 타면 자동차의 수동 개념을 이해할 수 있나요
패들시프트 기본 개념이 수동기어라서 수동 운전하셨던 분들한테는 기본 개념을 가지고 쓰기때문에 좋습니다.
브레이크를 밟아줘야 뒷차도 멈추줘
그리고 엔진브레이크 걸면 오일링 터집니다.
화물차들이야 짐많이실으면 브레이크만으로 못멈춰서 쓰는것이죠
에이 이정도로는 안 터져요.. 엔진브레이크는 제조사에서도 권장 합니다
평지에서 영상처럼 감속할때마다 엔진브레이크 쓰면 RPM이 올라가서 휘발유가 많이 소모됩니다. 더군다나 영상은 하이브리드 차량인데 저렇게 멈출때마다 RPM을 올려버리면 연료를 아끼고자 하이브리드 차를 타는 의미가 더욱 줄어듭니다. 그냥 저렇게 안하고 엑셀에서 발떼고 서서히 브레이크 밟아가면서 서는게 연료도 절감하고 회생제동으로 전기모터도 충전해서 훨씬 효율적입니다.
베테랑의 정보 공유 감사합니다. 해당 영상은 패들 시프트 사용의 느낌만 연출하였습니다!
말도안되는 소리입니다. 엔진브레이크 사용시 연료분사량이 엑셀을 밟지도 않는데 변화하면 안되지요 각 기어당 할당되어있는 적정속도가 배정되어있기 때문에 높은속도에서 기어만 내리면 엔진 소리만 크게 들리는거에요.
글에 문제가 많습니다. 다른 오류사항도 있네요.
엔진브레이크를 사용해도 회생제동은 적용됩니다.
오히려 내리막경사에서 엔진브레이크를 사용하는것이 브레이크 파열및 패드마모를 막아주는 경제적인 운전법이고 쓰라고 만들어논겁니다. ㅎㅎ
@@이룬밤그냥 rpm 회전만 높은건가요?? 기름 더 먹을까바 잘 안쓰고 브레이크랑 반반 섞어서 하는데 만약 몇천까지가 엔진브레이크로 쓰면 괜찮나용??
와 진짜 뭣도모르면서 걍 뇌피셜 씨부리네ㅋㅋㅋ엔진브레이크쓴다고 연료소모가올라간대ㅋㅋㅋㅋㅋ
뒤에 차가 빠짝붙으면 엑셀에서 발 떼고 2단정도 확 내려주면 좋습니다.
똥침 놓는차가 계속 해서 바짝 붙어 올때 다운시프트 하면 똥침 논 차 움찔 함..
더블 클러치, 힐앤토, 쉬프트 다운 등 현란한 발기술로 참교육 !!
브레이크 패드 교환 주기가 길어지고, 소모품 비용 지출을 줄일 수가 있죠.
이래서 브레이크 등 안들어오는데 속도 훅 줄어드는 차들이 이거였구나.. 첨알았네
번거롭더라도 뒷 차 있다면 형식적으로라도 브레이크 밟아주는게 좋을 것 같아요 물론 안전거리 잘 확보하겠지만 정체구간 같은 곳에서는 사고가능성이 높아보이네요
좋은 차는 미션로직이 빠릿해서 치고나갈때 엑셀만 빡 밟아줘도 알아서 저렇게 해주긴하는데 그게 안되는 차라면..
그치 그게 안되는 차라면 패들쉬프트가 없지 ㅋㅋㅋㅋ
맞아요.하지만 내리막 길에서 수동 승용차가 부레끼 파열됏을땐 무용지물이에요.기어를 수동으로 점차적으로 내린다해도 속도는 안줄어요.엔진이 한계 회전수를 넘어가죠.감지햇을때 최대한 빨리 갓길로 무조건 들이받는게 답이에요.
정체구간 진입하는데 패들시프트로 감속하는거 봐라...
뭐 사고 나라고 기우제 지냄?
진짜 영상 왜올림?
일부로 라도 브레이끼등 보여주는게 안전하죠..
이거나 회생제동도 ㅈ같긴 한데 엔진브레이크로 감속하는 정도로도 사고 타령할만큼 꽁무니 쫒아오는 것도 ㅈ같음
브레이크 밟으면서 했겠지 Bㅕㅇ 신아
패들쉬피트로 추월하는 예시를 보여준거 잖아
운전 못하나보네
오르막길도 힘있게 올라가기위해 패들쉬프트 활용하면 좋구요 추월할때도 유용하게 쓰입니다 그리고 내리막길에 브레이크 패들만 쓰면 브레이크 패드에 열이받아서 제동력이 줄어들수있음 그럴때 엔진브레이크가 브레이크패드 수명연장에 도움이 됩니다 있으면 유용합니다
85년 포니부터 40년간 운전 했지만 저런식으로 알피엠 올리면서 속도 올리면 미션이나엔진 둘중 하나는 아웃됩니다.
오토는 악셀만 띠었다가 밟아도
자동변속으로 변한되기 때문에 쓸떼없는
저짓거리는 하지 마세요.
큰사고날 경우도 있고 엔진하고 미션에
엄청나게 큰 충격이 가해집니다.수동 안해본분들은 1단2단3단4단5단6단
시속 얼마에 기어 변경 하는지 모르는분
많을겁니다.
클러치있는 수동차랑에 저걸 사용했던거지 오토차량에 자주 사용했다가 눈물 날겁니다.
요즘차는 워낙 잘나와서 RPM 2천만 올라가도 시속100킬러 나오고 영상처럼 3000천이면 시속 150이 나와야 정석출력 입니다.
80에서100킬러 넘을려고 순간 알피엠을 3천넘게 밟는 바보같은 짓은 하지마세요.
자동차회사 .정유회사.부품회사. 오너가 보면 박수치고 좋아할 영상 입니다.
돈들어 오는 소리가 눈에 보이고 들 리니
박수치고 좋아요 누르겠네요.
차에 대한 지식이 40년전에 멈춰있으신가요?
일부 맞는 말도 있지만,
기어유 + 엔진오일 (가혹조건에 맞게)
교체한다면 (5~7,000km)
RPM 4,000 이내에선 패들 갖고
논다고 엔진+미션이 쉽게 깨지진 않아요.
저또한 20년 이상 운행했고,
저는 3천 RPM이상 영역대에서 자주
운행합니다 .
물론 차 2대를 10년정도 21만km이상
잘 타고 건강한 상태에서 보내줬고,
지금 구매한 차량도 패들이용해서
잘 사용합니다 .
그치만 엔진브레이크를 아무때나 정차하려고 할때마다 자주쓰면 차에 안좋습니다. 잘 알고 쓰세요 잘 알고 설명하시고요 한순간에 돈 존나 깨집니다
상황별로 필요한경우에만 사용하는게 좋습니다
중요 포인트는 저단에서 고회전 많이 하면 분명 미션이나 엔진엔 좋지 않을 수 있으니 적당히거 중요함
추월할때 엑셀이 더욱 밟아주면 됩니다 급가속할땐 더욱 깊게 밟아주면 됩니다
내리막길 감속이나 앞에신호 걸려서 멈출때도 저단으로 내려서 감속하면 편합니다
베테랑만 사용하는것 같습니다..
현기차 기본 풀토크가 나오는 단수가 5단이라
스포츠모드넣고 풀악셀하면 최대한 5단에서 가속 후 변속합니다.
굳이 패들시프트를 쓸 필요가 없다는거임😊
그러라고 있는게 브레이크랍니다
선상님ㅋㅋㅋ 뒷차도 방어는 해야지요ㅎ
단수 내리고 풀토크라는게
단수를 내리고 엑셀밟고 단수를 높힌다는 뜻인가요?
아니면 단수를 내리고 엑셀만 밟는다는 뜻인가요?
패들시프트 작동시키면 계속 수동으로 되어 자동모드로 하기위해 기어봉을 좌우로 흔들어줘야 함. 기어봉 안 만지고 자동모드로 하기 위해 패들시프트를 이용하는 방법을 적용해 만들면 좋겠음.
쏘렌토는 +패들 계속 누르면 오토로 넘어갑니다.
+패들 계속 누르면 오토로 넘어갑니다.
@@dandeliondandelion5858 아 그런가요. ㅎ 한번 해봐야겠네요 감사합니다
기름 많이 쓰는 방법을 올려주셨네 ㅋㅋ
악셀전개가 안되서 연료소모량이랑은 상관이 없습니다!
ㅋㅋㅋ아는척 존믄가
플러스는 언제 쓰는겨??!
뒷차가 계속 똥침놓고 따라올때 단수내리면 참교육 가능합니다
그 뒷차가 화물차면 참교육은 개뿔 넌 요단강이야 등시나ㅋㅋㅋㅋㅋ
그냥 저대로 꾸욱 밟으면 자동으로 단수 내려가면서 알피엠 올라감...
@@구독눌러애인생긴다차마다 다름 내차는 따로 기어봉을 메뉴얼로 바꿔야 수동 조작이 되더라고...
뭐 레드존 직전까지 올리면 자동으로 쉬프트 업되긴 하지만...
그 뒤차가 화물차인데 이짓을 하겟냐 ㅋㅋ 무식한건 좀 티는 내지맙시다@@0_Daniel
적당히 해라 애새끼도 아니고
수동기어 사용했던 세대들은 가끔 수동에 대한 그리움이 ㅎㅎ 엔진브레이크 활용하면 브레이크패드교체기간이 2배로 늘어나지만 어설프게 사용하시면 위험합니다...ㅎㅎㅎ
알겠으니까 진정하구 깜빡이 넣구 차선 변경~
그냥 오토도 잘해요...파워풀하게 주행할꺼면 스포츠 넣으면됩니다ㅋㅋ 눈길이나 그런상황에서 저속주행을 위해 주로 쓰죠
차가 고장나기 좋은 운전 습관
아이오닉같아보이는데 급발진이 걸렸을때도 엔진브레이크가 사용가능한가요? 차 사려고하는데 현대차 급발진때문에 망설여집니닷
그랜저 같은데용
어허 그랜저로 그러는거 아냐 😂 3600으로 고알피엠이라고 하는거 아냐
속도 줄일때 엔진브레이크 자주 사용해도
미션 부담 안생길까요??
겨울철에 아주 유용합니다! 단점! 연비 도 아주유용 하게 내려 갑니다
저단변속으로 인한 알피엠 증가에는 연비에 문제를 주지 않습니다 😢
??????
겨울철에 + 단수 쓰나요? -단수 쓰나요? 오르막은 - 내리막은 + 인가요? ㅠ
@@dazzle-mp7xw 겨울철에 감속하실때 - 단이요
@@dazzle-mp7xw 내리막도 위험할 수 있으니 경사에 맞춰서 기어 잘 맞추세요
차가 너무 빨리간다 싶으면 - 너무 답답하다 싶을정도면 + 기어 넣르면서 맞츠세여
미션은 괜찮을까요?
저도 엔진브레이크 많이 쓰지만 진짜 밀리는 곳에서는 브레이크를 밟아줘야 뒤차가 와서 박지 않을것 같더라고요
엔진브레이크는 내리막길에서만 써도 되요ㅡㅡ 고속도로에서는 브레이크등 점등때문에 브레이크밟으셈
그냥 깊게 밟으면 자동으로 한 단 내려가면서 rpm 올라가지 않나요?
엔진브레이크는 가급적 쓰지마세요
패드는 어차피 소모품이라 갈려도 상관없는데 엔진브레이크는 속도와 rpm이 맞지 않아서 엔진에 무리가 많이 갑니다.
사실 레드존 가지 않는이상 유의미한 무리는 없습니다..!
아.... 3600rpm이 아주 높은 풀토크 rpm이군요 ㅎㅎㅎ
한 4단 풀악셀 5000rpm은 써줘야 ㅋㅋㅋㅋ
이분 영상 볼때마다 이분한테 연수 받고싶다
연수 문의 엄청 와요 ㅠㅠ 다 해드리고 싶은데 제가 운전강사는 아닌지라.. 말씀만 으로도 감사합니다
@@너도운전 대댓 감사합니다 ~ 운전강사님 아닌걸 알기에 그냥 희망사항일 뿐이에요 날씨가 많이 추운데 감기 조심하세요~ 도움되는 좋은영상 늘 감사합니다😊
내리막에 엔진브레이크 쓰는게 수명에 좋더라구요
단순히 브레이크하는거는 그냥 쓰지마시고 조금 기다란 내리막이나 그런곳에서 쓰면 좋아요
영상같이 저리운전하고 저리엔진 브레이크 자주사용하면 엔진 바꿀수도있습니다. 비상시만 사용하세요
엔진브레크는 눈길에서 브레이크 밟기전에 속도줄이기에 씁니다 무슨멀쩡한도로에서 뒤에서 오는차는 앞차 정지하는것을 모르잖아요
뒷차에게 받침니다
엔진브레이크 사용하면 엔진이나 미션에 무리가 가진 않나요???
암만 차가 좋아졌다해도 운전할 때 딴 짓 안 하시길 바랄게요.
엑셀이나 브레이크 밟으면서 패들시프트로 기어 변경 해도 상관없나요? 기계에 무리 가는건 아닌지?
ㅇ ㅏ~무 상관 없습니다!
수동 변속은 변속 시점이 부적절할 수가 있어서 변속기 수명을 단축시킬 수도 있기에 조심해야 합니다.
단수를 올려야 차가 더 빨리 가는거 아닌가요? 저단은 속도가 느린 대신 힘이 좋고,,, 제가 기어 원리를 잘 모르는 것 같은데 누가 설명 좀 해주세요😢
그렇다 지금은 서비스센터로 가는중이었다
엔진브레이크쓰면 rpm올라가고 시끄러워져서 엔진에 안좋을거같지만 실제로 그렇지않다고합니다😅
엔진브레이크 자주쓰면 미션에 부하 안가나요..?
저렇게타면 기름값 겁나 듭니다ㅋㅋㅋ
엔진 브레이크 결국 기어 스프라켓 부하받는거 아닌가여
정비성으로 봤을땐 그냥 브레이크ㅂ 밟고
브레이크 패드 교체하는게
향후 좋을듯..