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茨城出身の常磐線育ちです。415系小さい頃よく乗りました。E531になって快適になりましたが、今となってはあの揺れる+やかましいモーター音が懐かしいです。
茨城在住ですので、４１５系には思い入れがあります。７００番台が入る１５両編成では鋼４両＋ステンレス４両＋鋼＆ステンレス併結７両のごちゃ混ぜ編成もありましたし、二階建ての１７００番台というのもありましたね。青帯は筑波万博を期に引かれたもので、人生は筑波万博と青帯白電＝水戸線常磐線４１５系で育てられたって言って過言ではないくらい思い入れがあります。
2階建ては1900番台
所属してる場所とホウエンのBGM連動させてるの細かいですね！
気づいてくれて嬉しいですぅ😂
やっぱり1500番台が生き残りましたね。鋼製車よりも仕様は変更されてるものの数少ない国鉄車両として記録していきたいです。まさか白電全てが同時に引退するとは思わなかったので悲しいです。
開幕ポケモンルビーサファイアのハジツゲタウンのBGM最高です✨私も今まで色々な415系に乗車しましたが、特に嬉しかったのは先月1日で元東日本の鋼製車とステンレス車両方に乗車(Fo520編成は折尾シャトル、Fo1501編成は夕方の早岐行き)出来たことですね😄ダイヤ改正後も415系にまた乗れることを祈ります！
それは幸運すぎます・・・・😂
@@Lumineon1さんありがとうございますm(__)m8月24日に遭遇した出来事でした。本当に偶然の遭遇だったので、私自身も一瞬夢でも見ているのかと思いました(^_^;)
発車シーンのコンプレッサー音、ブロアー音、モーター音、どれも涙ものです。往年の東海道本線の１１３系を思い出します。
だって113系の交直流版だもん。内装なんて113そのものじゃん。
415系が走り去った常磐線と水戸線の近郊輸送の主役の座を引き継いだE531系は2005年から15年に渡り製造されました。運用範囲は品川～原ノ町間と水戸線と東北本線の黒磯～白河間です。少数派のE501系も活躍しています。
鹿児島の４１５系も全廃になりそうです。
やはり自分は、415系と言うと常磐線で走っていた時の事を思い出しますね。
今JR九州に残る415系は昭和に製造された車両です。常磐線で活躍した415系は平成3年まで製造されましたが、九州に譲渡されることなく比較的新しい車両も容赦なく廃車されました。
常磐線と水戸線では併合の際先頭車同士が向かい合って幌で貫通していました。
鋼製車で綺麗に揃った7両編成やステンレス車の中間に鋼製車を挟んだ7両編成やグロベン冷房車と700番台の７両編成等がありました。
九州の鋼製車と勝田の鋼製車も上帯に差違があるんですよね...勝田の車には上帯がありませんでした。ただ、その差違も過去帳入りですか。
2:49セミクロス車ではなく、白電全車引退
関門トンネルでの４１５後継車は５２１❔ステンレスがいつまで残るか？なんか気になる🍀
FM車両1516は現在大分へ転属してます何台か大分へ415 100を置き換えるために転属伸ばす？後は813系統で415 100はすべて大分置き換え確認済みです
10:27 この席長崎本線で2回だけ乗ったことあります。景色がいい長崎本線では有明海が見やすくて良かったですよーそれにしても1500番台以外全部廃車は残念ですよね…
確かに有明海側に席があるので、良く景色が見れて良かったですよね〜！ 白電の引退は自分もショックでした😢
415系は九州の1500番代以外は全て引退しましたね。
今は、JR九州の一部で走っているのみですからね理由は、やはり電化方式の違い(直流↔交流)主に関門トンネル通過する為ですね。
3:10あれ？最も長い国鉄車両の編成（新幹線除く）って確か115系・211系の15両（7+4+4or5×3）じゃありませんでした？
福島県浜通り在住の人間です。私も高校生の頃通学に利用してました。
10:24 そこはクハ411-1600番台です！
西にいた415系は113系+485系の交流機器
常磐線から来た500番台はドアの形状が金属抑えだったはずか黒のHゴムに変更されてたんですか？
とうとうステンレスだけになった
かつての宇都宮線の115系等もそうでしたが、はじめはロングシート車両は避けて乗っていました。しかし今や国鉄車両そのものが貴重になっています。そうなると、この時代まで生き延びていたこと自体が奇跡に思えます。そうなるとクロスシートだのロングシートだの、言っていられませんね。。
宇都宮の115はある意味宝庫だなぁ。長野の115はほとんど1000番台だぜ?なんせ115が導入されたのが後半の方だったからな。201と同期の奴らばかりだから、内装が201と準じていて残念でならんかったわ。
常磐線では4両編成の中間に700番台を挿入した7両編成があって11両編成や15両編成も存在しました。基本編成が7両で4両編成は付属編成に分類されました。
懐かしい...GAMEBOYのポケモンBGM(笑)
皆後期に作られた415だな。時期的に401とか403とか、初期の交直流近郊型がボロくなったからそれの置き換えの為の車両やら。常磐線時代なんかコイツにしか当たんないから俺恵まれてないのかな?って思ったら初期の415ってそんなに多くないんだってね。
※宮崎では見れません
都城…
@@Lumineon1 あ、てっきり鹿児島県都城市かと思ってましたw
宮崎は713系です
二階建ても譲ればよかったのにね！
あいつは厄介もんだから無理だろ
佐賀県の唐津でも走ってますよ！
えっマジですか？
え…でも103じゃない？
ruclips.net/video/h2Y38WCH4Z0/видео.htmlruclips.net/video/D6exjTVUaSI/видео.html415系姉妹には九州の方でも良く利用させて頂きましたが、常磐線でも時々お世話になりました。JR化後1/1がつまらないので1/150の世界に逃避しています。私の移動手段も高速バスに変わりました。113系や115系で見られたセミクロスの全ロング化改造は415系にも容赦なくやられましたね。ボックス席が狭くて座面も高すぎな0代0’代のロング化はまだ許容範囲でしたが、100代の快適なボックス席までロング化された時は怒りを禁じえませんでした。せめて700代相当にしておけばまだマシだったのにと思います。九州では毎回ダイヤ改悪で減便の上減車され車内は混雑し、同じロング席でも座り心地はパイプ椅子並みの白缶電車などが蔓延し、811系も更新でロング席化813系では客席撤去と、とても快適だとは思えません。未だに1987年の国鉄偽装倒産を許しません！JR体制打倒！JR当局弾劾！国鉄を返せ！の同志の皆さん、動労水戸や動労千葉等への支持連帯結集大歓迎です。
茨城出身の常磐線育ちです。
415系小さい頃よく乗りました。E531になって快適になりましたが、今となってはあの揺れる+やかましいモーター音が懐かしいです。
茨城在住ですので、４１５系には思い入れがあります。
７００番台が入る１５両編成では鋼４両＋ステンレス４両＋鋼＆ステンレス併結７両のごちゃ混ぜ編成もありましたし、二階建ての１７００番台というのもありましたね。
青帯は筑波万博を期に引かれたもので、人生は筑波万博と青帯白電＝水戸線常磐線４１５系で育てられたって言って過言ではないくらい思い入れがあります。
2階建ては1900番台
所属してる場所とホウエンのBGM連動させてるの細かいですね！
気づいてくれて嬉しいですぅ😂
やっぱり1500番台が生き残りましたね。
鋼製車よりも仕様は変更されてるものの数少ない国鉄車両として記録していきたいです。
まさか白電全てが同時に引退するとは思わなかったので悲しいです。
開幕ポケモンルビーサファイアのハジツゲタウンのBGM最高です✨私も今まで色々な415系に乗車しましたが、特に嬉しかったのは先月1日で元東日本の鋼製車とステンレス車両方に乗車(Fo520編成は折尾シャトル、Fo1501編成は夕方の早岐行き)出来たことですね😄ダイヤ改正後も415系にまた乗れることを祈ります！
それは幸運すぎます・・・・😂
@@Lumineon1さん
ありがとうございますm(__)m8月24日に遭遇した出来事でした。本当に偶然の遭遇だったので、私自身も一瞬夢でも見ているのかと思いました(^_^;)
発車シーンのコンプレッサー音、ブロアー音、モーター音、どれも涙ものです。往年の東海道本線の１１３系を思い出します。
だって113系の交直流版だもん。内装なんて113そのものじゃん。
415系が走り去った常磐線と水戸線の近郊輸送の主役の座を引き継いだE531系は2005年から15年に渡り製造されました。運用範囲は品川～原ノ町間と水戸線と東北本線の黒磯～白河間です。少数派のE501系も活躍しています。
鹿児島の４１５系も全廃になりそうです。
やはり自分は、415系と言うと常磐線で走っていた時の事を思い出しますね。
今JR九州に残る415系は昭和に製造された車両です。常磐線で活躍した415系は平成3年まで製造されましたが、九州に譲渡されることなく比較的新しい車両も容赦なく廃車されました。
常磐線と水戸線では併合の際先頭車同士が向かい合って幌で貫通していました。
鋼製車で綺麗に揃った7両編成やステンレス車の中間に鋼製車を挟んだ7両編成やグロベン冷房車と700番台の７両編成等がありました。
九州の鋼製車と勝田の鋼製車も上帯に差違があるんですよね...
勝田の車には上帯がありませんでした。
ただ、その差違も過去帳入りですか。
2:49セミクロス車ではなく、白電全車引退
関門トンネルでの４１５後継車は５２１❔
ステンレスがいつまで残るか？
なんか気になる🍀
FM車両1516は現在大分へ転属してます
何台か大分へ415 100を置き換えるために転属伸ばす？
後は813系統で415 100はすべて大分置き換え確認済みです
10:27 この席長崎本線で2回だけ乗ったことあります。
景色がいい長崎本線では有明海が見やすくて良かったですよー
それにしても1500番台以外全部廃車は残念ですよね…
確かに有明海側に席があるので、良く景色が見れて良かったですよね〜！ 白電の引退は自分もショックでした😢
415系は九州の1500番代以外は全て引退しましたね。
今は、JR九州の一部で走っているのみですからね理由は、やはり電化方式の違い(直流↔交流)主に関門トンネル通過する為ですね。
3:10
あれ？最も長い国鉄車両の編成（新幹線除く）って確か115系・211系の15両（7+4+4or5×3）じゃありませんでした？
福島県浜通り在住の人間です。私も高校生の頃通学に利用してました。
10:24
そこはクハ411-1600番台です！
西にいた415系は
113系+485系の交流機器
常磐線から来た500番台はドアの形状が金属抑えだったはずか黒のHゴムに変更されてたんですか？
とうとうステンレスだけになった
かつての宇都宮線の115系等もそうでしたが、はじめはロングシート車両は避けて乗っていました。
しかし今や国鉄車両そのものが貴重になっています。
そうなると、この時代まで生き延びていたこと自体が奇跡に思えます。
そうなるとクロスシートだのロングシートだの、言っていられませんね。。
宇都宮の115はある意味宝庫だなぁ。長野の115はほとんど1000番台だぜ?なんせ115が導入されたのが後半の方だったからな。201と同期の奴らばかりだから、内装が201と準じていて残念でならんかったわ。
常磐線では4両編成の中間に700番台を挿入した7両編成があって11両編成や15両編成も存在しました。基本編成が7両で4両編成は付属編成に分類されました。
懐かしい...GAMEBOYの
ポケモンBGM(笑)
皆後期に作られた415だな。時期的に401とか403とか、初期の交直流近郊型がボロくなったからそれの置き換えの為の車両やら。常磐線時代なんかコイツにしか当たんないから俺恵まれてないのかな?って思ったら初期の415ってそんなに多くないんだってね。
※宮崎では見れません
都城…
@@Lumineon1 あ、てっきり鹿児島県都城市かと思ってましたw
宮崎は713系です
二階建ても譲ればよかったのにね！
あいつは厄介もんだから無理だろ
佐賀県の唐津でも走ってますよ！
えっマジですか？
え…でも103じゃない？
ruclips.net/video/h2Y38WCH4Z0/видео.html
ruclips.net/video/D6exjTVUaSI/видео.html
415系姉妹には九州の方でも良く利用させて頂きましたが、常磐線でも時々お世話になりました。
JR化後1/1がつまらないので1/150の世界に逃避しています。私の移動手段も高速バスに変わりました。
113系や115系で見られたセミクロスの全ロング化改造は415系にも容赦なくやられましたね。
ボックス席が狭くて座面も高すぎな0代0’代のロング化はまだ許容範囲でしたが、100代の快適なボックス席までロング化された時は怒りを禁じえませんでした。せめて700代相当にしておけばまだマシだったのにと思います。
九州では毎回ダイヤ改悪で減便の上減車され車内は混雑し、同じロング席でも座り心地はパイプ椅子並みの白缶電車などが蔓延し、811系も更新でロング席化813系では客席撤去と、とても快適だとは思えません。
未だに1987年の国鉄偽装倒産を許しません！
JR体制打倒！JR当局弾劾！国鉄を返せ！の同志の皆さん、動労水戸や動労千葉等への支持連帯結集大歓迎です。