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他が西九州新幹線だがダイさんは特急走らなくなった長崎本線取り上げるところナイス👍️
多くの鉄道RUclipsrのみなさんが西九州新幹線🚄に行く中、長崎本線の主役「キハ４７ブルー」に着目するところにダイさんのセンスの高さを感じる☺️
同感です😊テツ的には長崎本線のキハ47ブルーの方が気になっていました😊鋭い着眼点流石です👏👏
キハ47ブルーって四国じゃないの笑
@@user-ye1sd6vr3f さん四国は白に青が入っている感じですね。
日曜日に武雄温泉駅に寄らせていただきました。寂しそうに走って行かれました😭またブルーに会いたいです☺️
今日の鉄道系RUclipsrはかもめ2号の動画ばっかあげてるからこう言う違った視点の動画はすごい助かる。
みんなかもめを出しちゃうから、こういうの早く出してくれるのは流石だね！
新幹線ありきの長崎本線の気動車なので、とても斬新な切り口で好きですよ
鉄道RUclipsrが「かもめ」に殺到する中、ダイさんは目のつけ所が違いますね。高評価しました。
さすがダイ氏、ダイ改の注目点が違う。
アップありがとうございます。大半の鉄道系RUclipsrさんは、西九州新幹線を取り上げてますが、私は長崎本線非電化初日に興味がありました。
全く同意見です。
西九州新幹線に関心が向くところ、ダイさんらしい視点での動画投稿ですね。今後も期待しています。
新型から旧型に変わる、電化から非電化に変わる珍しい交代。
地元の人は驚いたり、ガッカリしたりされてるでしょうね。
新型から旧型に変わったのは一昔前の北海道や、香椎線でもありましたね(^-^)
@@wonderv2889 日高線はキハ130からキハ40😅キハ130はある意味軽自動車みたいなもんでしたから。
因みに磐越西線も会津若松～喜多方間を非電化にするらしいですが‼️。
@@user-mu3pd2id2o 磐越西線若松喜多方はフルーティアふくしまだけ架線使用。つまり、フルーティアふくしまが引退次第架線なくなります。ですが、磐越西線は首都圏直通がなくなったため、無理に電化維持する必要が無くなったという見方もできます。気動車入れて磐越西線から電車を引退させれば、コロナ前から車両不足に悩む仙台支社の電車運用に余裕ができます( ﾟ∀ﾟ)ﾉ
令和の時代に国鉄型気動車導入はびっくりキハ47系は国鉄型気動車です
長崎本線のキハ47を見てると塗装が今は亡きキハ66に似てる😅
キハ66って全廃したのでしょうか？
既に全廃しました
キハ66が福岡から転用されてくる前は、キハ58にリクライニングシートという恐ろしいくらいのリニューアル車が走ってました。そこに転換クロスのキハ200が加わり、リクライニングシートのキハ58は転換クロスのキハ66に置き換えられて、その後ロングシートのYC1系投入でキハ200は追い出されてキハ66は引退しました。
6667にしか見えない
気動車になった長崎本線に乗るというのも結構斬新な企画だなと思う。長崎に着いたら、今度は西九州新幹線かもめとリレーかもめに乗るのかな？
因みに一度非電化にする話があったJR 北海道室蘭本線苫小牧～室蘭間は新型ワンマン電車を導入する事になりました(737系電車)。今後は函館本線岩見沢～旭川間にも導入を検討しているらしいですが‼️。
今日は西九州新幹線の動画ばかりがうpされていたので、ディーゼル普通列車の映像が、かえって新鮮でしたね。肥前浜からは普通列車のみとなるのでYC1になるのかと思いきやキハ47が結構走るんですね。それにつけても江北→長崎が2時間超えって、結構時間がかかるものなんですね。
電車時代も2時間かかってたので、変化無しですよ
@@user-js1zd1kq4l そうなんですね、お返事、誠にありがとうございました。
小長井まではYC1が来ますし佐世保線江北～早岐間の普通列車の一部にもキハ４７と共にYC1が入ってます
@@kitamuraｰbozu そうなんですね。ご返信、誠にありがとうございました。
長崎線が西九州新幹線開業に伴い 一部区間譲渡から免れたものの電車が走れなくなるなんてね
長崎本線、三セク分離されそうだったけどされなさそうで安心した
この後23年間の利用状況が勝負ということですね。
長崎の小長井までだったら長崎県営バスが走ってますね(笑)
西九州線新幹線の平行在来線はどう考えても佐世保線と大村線だから。
@@user-he8og6te3l 特急かもめが通っていないので並行在来線にはなりません。
@@E2010tama それはないですよ。ソースがあります。忘れましたが
415系が消えて悲しい気持ちで沈んでいましたが、キハ40が長崎線に入る事が分かり悦びを感じました。今度は長崎線を降りに行きたい．．．と思ってしまった。
新幹線の武雄温泉開業によって、特急かもめ1号(開業後は、特急リレーかもめ1号&新幹線かもめ号)で長崎利用した時に、長崎に、朝8時前に到着可能になったのは、そこそこ開業効果はあると思えた。
今日もダイさんの動画投稿待ってました(*^^*)今日ついに西九州新幹線開業しましたね！
気動車運転できる乗務員、まだまだ活躍できそうですね。
ダイさん、撮影・編集お疲れ様です！他のRUclipsrの方々が西九州新幹線の動画を公開している中、長崎本線を走行するキハ47系の動画を上げている点、ダイさんらしいなと思いました。年々、キハ47系の活躍が減っている中、こうして一つ走行路線が増えたことは嬉しいことです。西九州新幹線が落ち着いた頃、ともに乗車しに行きたいと思います♪
なんか激しく退化した感じがしますね、なぜ大村線で運用していたキハ２００を残さなかったのだろう。。。
キハ２００を残しとけば佐賀方面直通は可能だったはず
キハ200が転属後に急遽この運転体制に決定した感じはしますね。YC-1だったら佐賀まで直通運転は出来たはずですね。JRは将来キハ47の寿命が尽きた頃に三セク化して切り捨てる魂胆としか考えられません。
ダイさんのボッチ旅大好きです(笑)
これを機に全車YC1になると思ってましたが、違うんですね❗️
コロナの影響やIC不足と、ステンレス含めて鋼材高騰が重なり、車両計画変更によるピンチヒッターです。本来はYC1で考えていました。
佐世保線江北～早岐間の普通列車に新たにキハ４７とYC1が加わりました
最長片道切符のゴールは変わらないって結論を出してましたが江北−諫早−早岐−武雄温泉で新幹線乗り換えが最長になったんですね。このルートは思いつかなかった…
今日､西九州新幹線開業ですね！
江北駅はやはりまだ慣れないなあ。。。特急走ってたのもしばらくすれば懐かしい話になってしまうんですね。
キハ47はまた来月乗りに行こうと思います。
長崎〜諫早間でエンジンを唸らせながら高速走行する様子は大迫力ですね！！是非とも乗車したいです、、
これまでも大村線直通列車（市布経由）はディーゼルだったはず。
@@alfayoko キハ66型等も快速として運転されてましたね私自身も何度も乗車していたので、また同じような国鉄型気動車に乗れることが嬉しいのです！
特に長崎本線の旧線の喜々津駅から大草駅までの車窓は絶景ですよ。動画を撮影したら天気や時刻によって映えるかも。
自分は今日最初に乗った気動車は長崎駅発のYC1型3両編成でした😅
そうきましたか、ダイさんのことだから直球(西九州新幹線)は放らないだろうと思ってました。江北駅は長崎駅や武雄温泉駅のような「同業者」は然程多くなかったようですね。
接続列車、元は長崎行きだったのが電化設備撤去で江北止まりになったのか。
シーサイドライナーキハ66みたい
西九州新幹線がアップしがちだけど、在来線の方もアップして欲しいと思っていたことが実現して良かったと思います。
これに乗りに行くのが楽しみ。人生初の佐賀旅に行く予定です。有明海沿い、肥前浜宿とか祐徳稲荷とかのんびり回る感じ。新幹線開通の裏で、キハ４７が大活躍って面白いと私も思います。
西九州新幹線 開業おめでとうございます ㊗🎉✨😆✨🎊🚄
長崎本線江北～長崎間今日から電車→気動車。
全部じゃないよ、ハマまでは電車来るから
YC-1が増備されるまでかな？
僕も西九州新幹線をあえて外すダイさんの視点が素晴らしいと思うます。東海道線山陽線で旅をすると、隣を走ったり離れたとこを走ったりしてた新幹線が大きな駅でまた合流してくるのを見ると、こっちもあっちも東京駅につながってるんだなって思う時があります。長崎の新幹線と合流はこの新幹線他の新幹線とつながってないんだなぁって思うし孤独でかわいそうだなと思ってしまいます。
JR長崎線肥前浜駅から長崎駅の電化設備が本格的に撤去されるまでの間に最初で最後の懐かしの885系かもめの旅を年内にしてもらいたい
コスト的には、外見上は電線を外すだけで、電柱やビームはそのままだと思う。
てっきりYC1系が入るかと思ってましたが、キハ47呼び戻したんですね
単行運転も見込んでディーゼル化、と聞いていたのでキハ47は意外でした。将来的にはキハ125の転属かYC1の両運転台仕様に置き換えられそうな気もします。あとは架線柱が通信線の電柱として残されるのかも見ものかもしれません。
名鉄八百津線、三河線（一部）、くりはら田園鉄道の例から見ても、取り外されるのは電線だけでしょう。柱やビームを取り除くのは工費がバカになりません。なお、電線外しも全線一気にやる必要はないので順次でしょうね。
それと特急が全廃したことで、列車交換が激減してるので、交換可能駅の棒線化や信号所の廃止もあるでしょうね。
こんにちは。キハ47系列が水戸岡マジックで、ブルーソニックに類似のメタリックブルーに！。車齢を感じさせない美魔車ぷりが最高です！。
新幹線開業により海沿いを走るこの区間は利便性が悪くなったイメージが強いですが、短区間利用者にはそうでもないかも…昔からこの区間を走る普通列車は待避や行き違いが多く表定速度も遅かったので、置き換えられてもサービス低下とは言えません。むしろ趣味的にはキハ47が美しい海沿いを走るその姿が、とても興味をそそります。架線下を行くDD51に牽かれた「みずほ」を思い起こす方も多いのではないでしょうか。（笑）
以前も特急列車はほぼ肥前鹿島しか止まらなかったですからね。
新しいけど座席の極端に少ないyc1系と座席数の多い老朽化著しいキハ47とどちらが好まれるだろうか…？
ちなみに長崎本線肥前鹿島～諫早は今回の改正で本数が大幅に減らされて、普通列車で長崎に向かう場合佐世保線▪大村線経由で行った方が本数が多い時間帯も出来ている。
乗車お疲れ様です
肥前山口が江北に…長崎本線も気動車…長崎に新幹線…一日で色々変わり過ぎですね…
長崎生まれで9歳まで居ましたが、丁度その頃新線の地下トンネルを掘っていて良く眺めに行ってましたよ。田舎が島原なので良く乗車してましたが、当時は島鉄が長崎駅まで運行していた事は若い人は知らないでしょうね。あと、キハ40系統なら国鉄色にして欲しい古い人間です！
初日に乗ったけどしばらくYCしかいなかったから久々にボックス席に座れた・・・乗り心地もYCと比べて格段に良いし・・・
元長崎県民東京在住の者です。急ぐ旅でなければ、青春18きっぷを使用して、江北から気動車で海の景色を堪能しながら有明海沿いに長崎に向かい、帰りは長与、大村線経由で武雄温泉で一風呂♨️浴びて博多方面に至るのも良いですね‼️また、西九州新幹線一日も早く武雄温泉～新鳥栖間繋がる事願っています🤗✋‼️……。
長崎は昨年に軽く市内観光と軍艦島クルーズに参加しましたが高波のため島には着岸できず、近いうちにリベンジにと思っているので大変参考になりました。長崎本線は詳しくなく、どんな車両が入るのかも知りませんでしたがボロキハフォーティーセブンとはとてもうれしいです。
肥前鹿島駅と小諸駅に共通点を感じる。どちらの駅も新幹線開業を素直に喜べない😭
小諸駅は新幹線開業と共に特急がゼロになった上三セク化されたので、肥前鹿島駅と同列に扱うのはいかがなものかと(言わんとする事は理解できます)
きっとそのうち衰退も不可避な話やろ✋💦🔵🚃
九州新幹線鹿児島ルート(新八代～鹿児島中央)の部分開業で鹿児島本線から肥薩おれんじ鉄道になった阿久根駅もあるよ。
肥前の国の駅が突然都内の駅に変貌を遂げたようなネーミングですね。肥前浜からの非電化区間は六角精児さんが喜んで乗車しそう☺
名古屋のあおなみ線の「名古屋競馬場前駅」が、この4月、偶然、「江北」と同じ読みの「港北」駅に変わりましたが。
外見はマリンライナーに近い塗装の47系長崎線カラー見る風景はどうでした?
6667も廃止になってもう今はＹC1形になってるから自体がかわりはったんだなって思う！
お、こういうの見たかったです。DC化ねらいとはマニアックですなあ。キハ４７の集中運用？か。ちょっと意外でした。
実車見たら、青色、シーサイドライナーとは異なり、メタリックが効いて意外と綺麗でした。車齢もあるし、とりあえずはYC１増備までのツナギかな
YC1、821共にもう製造されない
平成後期から昭和へと車両が逆行しましたね🚃
新しい時刻表を見たところ 午前中は江北から諫早・長崎方面や長崎・諫早から江北方面に乗り継ぎできる列車はないが 午後からは何本か接続があるので 青春１８きっぷを使っての長崎旅行は当面大丈夫な模様
記念すべき日の貴重な映像をありがとうございました。ディーゼルエンジンの響きも良いと思います。投稿=2022-09-24土曜日。
電化設備撤去工事は深夜でしょうか‼️。
いい動画ですね。
ダイさんらしい、変化球動画。
寝台特急みずほの長崎行きに乗ったとき電化されてるのにDD５１が牽引してたのを思い出したな。
大井川鉄道のSLは、全線電線の下を走ってますが（笑）逆に、非電化区間はSLが走れない
新たなブルートレインでしょうかね〜？かっこいいですね✨
寝台特急でないとねぇ。
@@tydeentetuota5514 今の日本の寝台特急は豪華過ぎますね！
こんばんは🌲今日は🌿お疲れ様🌲
予想通り、しばらくは、架線下DCになるんか！
電化路線から→非電化路線に変わるなんてJRグループとして初めてだろう。
私鉄は名鉄八百津線、三河線（一部）、くりはら田園鉄道（廃止時名称）などがありますけどね。なお以上はすべて廃線になっているのが不吉です。
wikipediaによれば国鉄時代の1962年に福塩線（府中 - 下川辺間）を非電化にしたケースがあるそうだ。
昨日でしたか?レンタカー借りてドライブしていたら国道34号線にあるこちらJR肥前山口駅ですよって案内看板があるやないですか?JR江北駅に張り替えられてました。
(そのうち貴重になる)初日の記録をありがとうございます。急行出島が現役時代まではここも架線下ＤＣが当たり前に走ってましたが・・・定期は約40年振り？でしょうか。715系引退後は縁遠くなっていましたので車窓景色が懐かしいです。ちなみに、里信号場と土井崎信号場、肥前三川信号場はどうなるのだろう？？？
里は無くなる可能性ありますね、土井崎は小長井始発仕立て上重要なので残るでしょう。三川はどうかな？
何かいきなり退化してるんですが。無理に気動車にしなくても従来通り電車で良かったのに。415系以外はワンマン対応なんだし。徳島・鳥取に次ぐ「県庁所在地の在来線ターミナル駅が非電化」の仲間入り、おめでとうございます。
地元なので助かります
すごく 参考になりました。ありがとう。
肥前浜-長崎間のキハ47の運用は暫定的でも電動気動車の投入を🚃その区間のヲ電化設備の撤去も時間の問題だが、大昔の宮城県下の栗原電鐵（くりはら田園鐵道はいまは廃線廃業）や名鐵のローカル線みたい🚃
肥前浜から先、長崎までの区間は昭和51年の全線電化前に戻った事になったんですね。
佐賀県てことでゾンビランドサガOP入ってたのはいいですね。
？
何のためにわざわざ長年かけて電化したのか・・？新幹線のせいで在来線は乗車数の上がって優先座席も学生が座って意味なくなってます、時代に逆行です。
小さいサムネが台湾の車両かとオモタ「江北」って「ジアンベイ」って読みそうｗ肥前山口は40年以上前にかもめ・みどりの解結を見に行ったよ。それこそ当時は「駅」しかなかったような・・・駅前は郵便局と酒屋と数件の商店。電話ボックスと円柱の赤いポスト。新しい長崎駅も、もうあの頃の長崎駅じゃないね。こうやってどんどん変わってゆく姿を見送ってゆく年齢になってしまったぞい。諸行無常 （ー人ー）
完全に三セク化すると思い込んでたので、新しい社名発表されないなーと思ってたら分離されてなかったんですね車両はキハ125系を想像してました
佐世保線もですよ。早岐－江北間をYC1、ブルー気動車で運行されています。
本線がずいぶん退化しちゃったね。
北海道の「本線」に比べればまだマシでしょう。
2年前に在来線かもめで通り、去年36ぷらすで通りました。さらにずっと昔行きは783系かもめで長崎に行き、帰りは14系さくらで東京に帰ったのが懐かしい。西九州新幹線は本当に必要なのか?、在来線特急かもめでも博多から長崎なんて2時間弱で行けたのに。
うぽつ。
電気式気動車にパンタグラフをつけて、肥前浜まで燃費節約を図れないのかな…。そうすれば、乗り換えを減らせるかも？
ダイさんグッドチョイス👍キハ４７長崎行き１番列車が見たかった😊
キハ47 シーサイドライナー色にして欲しかったw
ほんと、それ
キハ６６を引退させないで運用にまわせばもっと快適だったのにね～
目の付け所は、素晴らしい。でも、早々にロングシートにされそう。
あ！新しい駅名ですね
室蘭本線は電車入れるっていうのに、逆行しますね。
私は江北一番列車諫早行きに大浦まで乗った
電化した意味ないというのがねまさか新幹線で非電化にするとは（維持費削減のためとはいえ、特急かもめ復活運転はこれで永遠に無くなった）普通に片道料金高いし、博多駅まで新幹線経由で乗る人すごいな自分ならバスにして安くおさえるけど、時間優先にしたい人は新幹線なのかな。
今回のダイヤ改正で長崎地区にもヨンマル（キハ40）が配置されたわけですね
江北駅のオープニングで… 九州じゃなく、北海道のある駅のイメージが湧くのは？ 何故だろう
九州版”いさりび鉄道”ってかんじですね。旧海峡線区間は架線設備はあれど、あくまで貨物機関車用ですから。ただ線形は元々がローカルで曲線・勾配区間も多く長崎本線の様にはスピードは出ません。
同じく九州版"えちごトキめき鉄道日本海ヒスイライン"とも言えるよ。
@@user-jo5lw3xo3c 確か交直流の関係（コスト面）から機動車に移行したのですね。何処もここも路線がだんだん変わって行きます。
@@usname17 いさりび、日本海ひすい、オレンジは電気設備はそのままだけど、長崎本線は電気設備も廃止するので意味が違います。
@@alfayoko そうですね。せっかくの設備の廃止はもったいない様な気もします。整備新幹線の場合、その平行区間は辛いですね
@@usname17 路線廃止どころか3セク化さえ免れたのだから、非電化くらいどってことないですよ
佐世保線も日中普通列車は気動車
江北からYC1の早岐行きに乗りました、キハ４７も使ってます
佐世保線に特急かもめ号は違和感ありますね。
現在は非電化化"だけ"ですが、今後は半数以上の駅の棒線駅化や里、土井崎両信号場の廃止、レール交換時の線路等級の複数階級以上の降格(50kg→40kg、ロングレールからブツ切れ継ぎ足しレールへ等)とかが少しずつ進んでいくことになりそうですね。
特急廃止による設備ダウンサイジングは北越急行やしなの鉄道で前例ありますよ(^o^;)
土井崎は直ぐには廃止出来ないですよ、小長井の信号機の関係で
御殿場線（旧東海道本線）、中央東線（辰野経由）、長崎本線（長与経由）、予讃線（伊予長浜経由）。。。。
@@alfayoko さん、もっと悲惨なのは単線のスーパー特急である石勝線に幹線の座を奪われ、急行狩勝廃止後はローカル線に転落した滝川ー新得間の根室本線ですね。災害が理由とはいえ、その被災区間廃止が確定ですからね…
大村線に来て欲しいです。
他が西九州新幹線だがダイさんは特急走らなくなった長崎本線取り上げるところナイス👍️
多くの鉄道RUclipsrのみなさんが西九州新幹線🚄に行く中、長崎本線の主役「キハ４７ブルー」に着目するところにダイさんのセンスの高さを感じる☺️
同感です😊テツ的には
長崎本線のキハ47ブルーの
方が気になっていました😊
鋭い着眼点流石です👏👏
キハ47ブルーって四国じゃないの笑
@@user-ye1sd6vr3f さん
四国は白に青が入っている感じですね。
日曜日に武雄温泉駅に寄らせていただきました。
寂しそうに走って行かれました😭
またブルーに会いたいです☺️
今日の鉄道系RUclipsrはかもめ2号の動画ばっかあげてるからこう言う違った視点の動画はすごい助かる。
みんなかもめを出しちゃうから、こういうの早く出してくれるのは流石だね！
新幹線ありきの長崎本線の気動車なので、とても斬新な切り口で好きですよ
鉄道RUclipsrが「かもめ」に殺到する中、ダイさんは目のつけ所が違いますね。
高評価しました。
さすがダイ氏、ダイ改の注目点が違う。
アップありがとうございます。
大半の鉄道系RUclipsrさんは、西九州新幹線を取り上げてますが、私は長崎本線非電化初日に興味がありました。
全く同意見です。
西九州新幹線に関心が向くところ、ダイさんらしい視点での動画投稿ですね。今後も期待しています。
新型から旧型に変わる、電化から非電化に変わる珍しい交代。
地元の人は驚いたり、ガッカリしたりされてるでしょうね。
新型から旧型に変わったのは一昔前の北海道や、香椎線でもありましたね(^-^)
@@wonderv2889 日高線はキハ130からキハ40😅
キハ130はある意味軽自動車みたいなもんでしたから。
因みに磐越西線も会津若松～喜多方間を非電化にするらしいですが‼️。
@@user-mu3pd2id2o 磐越西線若松喜多方はフルーティアふくしまだけ架線使用。
つまり、フルーティアふくしまが引退次第架線なくなります。
ですが、磐越西線は首都圏直通がなくなったため、無理に電化維持する必要が無くなったという見方もできます。気動車入れて磐越西線から電車を引退させれば、コロナ前から車両不足に悩む仙台支社の電車運用に余裕ができます( ﾟ∀ﾟ)ﾉ
令和の時代に国鉄型気動車導入はびっくり
キハ47系は国鉄型気動車です
長崎本線のキハ47を見てると塗装が今は亡きキハ66に似てる😅
キハ66って全廃したのでしょうか？
既に全廃しました
キハ66が福岡から転用されてくる前は、キハ58にリクライニングシートという恐ろしいくらいのリニューアル車が走ってました。
そこに転換クロスのキハ200が加わり、リクライニングシートのキハ58は転換クロスのキハ66に置き換えられて、その後ロングシートのYC1系投入でキハ200は追い出されてキハ66は引退しました。
6667にしか見えない
気動車になった長崎本線に乗るというのも結構斬新な企画だなと思う。
長崎に着いたら、今度は西九州新幹線かもめとリレーかもめに乗るのかな？
因みに一度非電化にする話があったJR 北海道室蘭本線苫小牧～室蘭間は新型ワンマン電車を導入する事になりました(737系電車)。今後は函館本線岩見沢～旭川間にも導入を検討しているらしいですが‼️。
今日は西九州新幹線の動画ばかりがうpされていたので、ディーゼル普通列車の映像が、かえって新鮮でしたね。
肥前浜からは普通列車のみとなるのでYC1になるのかと思いきやキハ47が結構走るんですね。
それにつけても江北→長崎が2時間超えって、結構時間がかかるものなんですね。
電車時代も2時間かかってたので、変化無しですよ
@@user-js1zd1kq4l そうなんですね、お返事、誠にありがとうございました。
小長井まではYC1が来ますし佐世保線江北～早岐間の普通列車の一部にもキハ４７と共にYC1が入ってます
@@kitamuraｰbozu そうなんですね。ご返信、誠にありがとうございました。
長崎線が西九州新幹線開業に伴い 一部区間譲渡から免れたものの電車が走れなくなるなんてね
長崎本線、三セク分離されそうだったけどされなさそうで安心した
この後23年間の利用状況が勝負ということですね。
長崎の小長井までだったら長崎県営バスが走ってますね(笑)
西九州線新幹線の平行在来線はどう考えても佐世保線と大村線だから。
@@user-he8og6te3l
特急かもめが通っていないので並行在来線にはなりません。
@@E2010tama それはないですよ。ソースがあります。忘れましたが
415系が消えて悲しい気持ちで沈んでいましたが、キハ40が長崎線に入る事が分かり悦びを感じました。
今度は長崎線を降りに行きたい．．．と思ってしまった。
新幹線の武雄温泉開業によって、特急かもめ1号(開業後は、特急リレーかもめ1号&新幹線かもめ号)で長崎利用した時に、長崎に、朝8時前に到着可能になったのは、そこそこ開業効果はあると思えた。
今日もダイさんの動画投稿待ってました(*^^*)今日ついに西九州新幹線開業しましたね！
気動車運転できる乗務員、まだまだ活躍できそうですね。
ダイさん、撮影・編集お疲れ様です！
他のRUclipsrの方々が西九州新幹線の動画を公開している中、長崎本線を走行するキハ47系の動画を上げている点、ダイさんらしいなと思いました。
年々、キハ47系の活躍が減っている中、こうして一つ走行路線が増えたことは嬉しいことです。
西九州新幹線が落ち着いた頃、ともに乗車しに行きたいと思います♪
なんか激しく退化した感じがしますね、なぜ大村線で運用していたキハ２００を残さなかったのだろう。。。
キハ２００を残しとけば佐賀方面直通は可能だったはず
キハ200が転属後に急遽この運転体制に決定した感じはしますね。YC-1だったら佐賀まで直通運転は出来たはずですね。JRは将来キハ47の寿命が尽きた頃に三セク化して切り捨てる魂胆としか考えられません。
ダイさんのボッチ旅大好きです(笑)
これを機に全車YC1になると思ってましたが、違うんですね❗️
コロナの影響やIC不足と、ステンレス含めて鋼材高騰が重なり、車両計画変更によるピンチヒッターです。本来はYC1で考えていました。
佐世保線江北～早岐間の普通列車に新たにキハ４７とYC1が加わりました
最長片道切符のゴールは変わらないって結論を出してましたが江北−諫早−早岐−武雄温泉で新幹線乗り換えが最長になったんですね。
このルートは思いつかなかった…
今日､西九州新幹線開業ですね！
江北駅はやはりまだ慣れないなあ。。。特急走ってたのもしばらくすれば懐かしい話になってしまうんですね。
キハ47はまた来月乗りに行こうと思います。
長崎〜諫早間でエンジンを唸らせながら高速走行する様子は大迫力ですね！！
是非とも乗車したいです、、
これまでも大村線直通列車（市布経由）はディーゼルだったはず。
@@alfayoko
キハ66型等も快速として運転されてましたね
私自身も何度も乗車していたので、また同じような国鉄型気動車に乗れることが嬉しいのです！
特に長崎本線の旧線の喜々津駅から大草駅までの車窓は絶景ですよ。動画を撮影したら天気や時刻によって映えるかも。
自分は今日最初に乗った気動車は長崎駅発のYC1型3両編成でした😅
そうきましたか、ダイさんのことだから直球(西九州新幹線)は放らないだろうと思ってました。
江北駅は長崎駅や武雄温泉駅のような「同業者」は然程多くなかったようですね。
接続列車、元は長崎行きだったのが電化設備撤去で江北止まりになったのか。
シーサイドライナーキハ66みたい
西九州新幹線がアップしがちだけど、在来線の方もアップして欲しいと思っていたことが実現して良かったと思います。
これに乗りに行くのが楽しみ。
人生初の佐賀旅に行く予定です。有明海沿い、肥前浜宿とか祐徳稲荷とかのんびり回る感じ。
新幹線開通の裏で、キハ４７が大活躍って面白いと私も思います。
西九州新幹線 開業おめでとうございます ㊗🎉✨😆✨🎊🚄
長崎本線江北～長崎間今日から電車→気動車。
全部じゃないよ、ハマまでは電車来るから
YC-1が増備されるまでかな？
僕も西九州新幹線をあえて外すダイさんの視点が素晴らしいと思うます。
東海道線山陽線で旅をすると、隣を走ったり離れたとこを走ったりしてた新幹線が大きな駅でまた合流してくるのを見ると、こっちもあっちも東京駅につながってるんだなって思う時があります。
長崎の新幹線と合流はこの新幹線他の新幹線とつながってないんだなぁって思うし孤独でかわいそうだなと思ってしまいます。
JR長崎線肥前浜駅から長崎駅の電化設備が本格的に撤去されるまでの間に最初で最後の懐かしの885系かもめの旅を年内にしてもらいたい
コスト的には、外見上は電線を外すだけで、電柱やビームはそのままだと思う。
てっきりYC1系が入るかと思ってましたが、キハ47呼び戻したんですね
単行運転も見込んでディーゼル化、と聞いていたのでキハ47は意外でした。
将来的にはキハ125の転属かYC1の両運転台仕様に置き換えられそうな気もします。
あとは架線柱が通信線の電柱として残されるのかも見ものかもしれません。
名鉄八百津線、三河線（一部）、くりはら田園鉄道の例から見ても、取り外されるのは電線だけでしょう。柱やビームを取り除くのは工費がバカになりません。なお、電線外しも全線一気にやる必要はないので順次でしょうね。
それと特急が全廃したことで、列車交換が激減してるので、交換可能駅の棒線化や信号所の廃止もあるでしょうね。
こんにちは。キハ47系列が水戸岡マジックで、ブルーソニックに類似のメタリックブルーに！。車齢を感じさせない美魔車ぷりが最高です！。
新幹線開業により海沿いを走るこの区間は利便性が悪くなったイメージが強いですが、短区間利用者にはそうでもないかも…
昔からこの区間を走る普通列車は待避や行き違いが多く表定速度も遅かったので、置き換えられてもサービス低下とは言えません。
むしろ趣味的にはキハ47が美しい海沿いを走るその姿が、とても興味をそそります。
架線下を行くDD51に牽かれた「みずほ」を思い起こす方も多いのではないでしょうか。（笑）
以前も特急列車はほぼ肥前鹿島しか止まらなかったですからね。
新しいけど座席の極端に少ないyc1系と座席数の多い老朽化著しいキハ47とどちらが好まれるだろうか…？
ちなみに長崎本線肥前鹿島～諫早は今回の改正で本数が大幅に減らされて、普通列車で長崎に向かう場合佐世保線▪大村線経由で行った方が本数が多い時間帯も出来ている。
乗車お疲れ様です
肥前山口が江北に…長崎本線も気動車…長崎に新幹線…一日で色々変わり過ぎですね…
長崎生まれで9歳まで居ましたが、丁度その頃新線の地下トンネルを掘っていて良く眺めに行ってましたよ。田舎が島原なので良く乗車してましたが、当時は島鉄が長崎駅まで運行していた事は若い人は知らないでしょうね。
あと、キハ40系統なら国鉄色にして欲しい古い人間です！
初日に乗ったけどしばらくYCしかいなかったから久々にボックス席に座れた・・・
乗り心地もYCと比べて格段に良いし・・・
元長崎県民東京在住の者です。急ぐ旅でなければ、青春18きっぷを使用して、江北から気動車で海の景色を堪能しながら有明海沿いに長崎に向かい、帰りは長与、大村線経由で武雄温泉で一風呂♨️浴びて博多方面に至るのも良いですね‼️また、西九州新幹線一日も早く武雄温泉～新鳥栖間繋がる事願っています🤗✋‼️……。
長崎は昨年に軽く市内観光と軍艦島クルーズに参加しましたが高波のため島には着岸できず、近いうちにリベンジにと思っているので大変参考になりました。長崎本線は詳しくなく、どんな車両が入るのかも知りませんでしたがボロキハフォーティーセブンとはとてもうれしいです。
肥前鹿島駅と小諸駅に共通点を感じる。どちらの駅も新幹線開業を素直に喜べない😭
小諸駅は新幹線開業と共に特急がゼロになった上三セク化されたので、
肥前鹿島駅と同列に扱うのはいかがなものかと(言わんとする事は理解できます)
きっとそのうち衰退も不可避な話やろ✋💦🔵🚃
九州新幹線鹿児島ルート(新八代～鹿児島中央)の部分開業で鹿児島本線から肥薩おれんじ鉄道になった阿久根駅もあるよ。
肥前の国の駅が突然都内の駅に変貌を遂げたようなネーミングですね。肥前浜からの非電化区間は六角精児さんが喜んで乗車しそう☺
名古屋のあおなみ線の「名古屋競馬場前駅」が、この4月、偶然、「江北」と同じ読みの「港北」駅に変わりましたが。
外見はマリンライナーに近い塗装の47系長崎線カラー見る風景はどうでした?
6667も廃止になってもう今はＹC1形になってるから自体がかわりはったんだなって思う！
お、こういうの見たかったです。DC化ねらいとはマニアックですなあ。
キハ４７の集中運用？か。ちょっと意外でした。
実車見たら、青色、シーサイドライナーとは異なり、メタリックが効いて意外と綺麗でした。
車齢もあるし、とりあえずはYC１増備までのツナギかな
YC1、821共にもう製造されない
平成後期から昭和へと車両が逆行しましたね🚃
新しい時刻表を見たところ 午前中は江北から諫早・長崎方面や長崎・諫早から江北方面に乗り継ぎできる列車はないが 午後からは何本か接続があるので 青春１８きっぷを使っての長崎旅行は当面大丈夫な模様
記念すべき日の貴重な映像をありがとうございました。
ディーゼルエンジンの響きも良いと思います。
投稿=2022-09-24土曜日。
電化設備撤去工事は深夜でしょうか‼️。
いい動画ですね。
ダイさんらしい、変化球動画。
寝台特急みずほの長崎行きに乗ったとき電化されてるのにDD５１が牽引してたのを思い出したな。
大井川鉄道のSLは、全線電線の下を走ってますが（笑）逆に、非電化区間はSLが走れない
新たなブルートレインでしょうかね〜？かっこいいですね✨
寝台特急でないとねぇ。
@@tydeentetuota5514 今の日本の寝台特急は豪華過ぎますね！
こんばんは🌲今日は🌿お疲れ様🌲
予想通り、しばらくは、架線下DCになるんか！
電化路線から→非電化路線に変わるなんてJRグループとして初めてだろう。
私鉄は名鉄八百津線、三河線（一部）、くりはら田園鉄道（廃止時名称）などがありますけどね。なお以上はすべて廃線になっているのが不吉です。
wikipediaによれば国鉄時代の1962年に福塩線（府中 - 下川辺間）を非電化にしたケースがあるそうだ。
昨日でしたか?レンタカー借りてドライブしていたら国道34号線にあるこちらJR肥前山口駅ですよって案内看板があるやないですか?
JR江北駅に張り替えられてました。
(そのうち貴重になる)初日の記録をありがとうございます。
急行出島が現役時代まではここも架線下ＤＣが当たり前に走ってましたが・・・定期は約40年振り？でしょうか。
715系引退後は縁遠くなっていましたので車窓景色が懐かしいです。
ちなみに、里信号場と土井崎信号場、肥前三川信号場はどうなるのだろう？？？
里は無くなる可能性ありますね、土井崎は小長井始発仕立て上重要なので残るでしょう。三川はどうかな？
何かいきなり退化してるんですが。
無理に気動車にしなくても従来通り電車で良かったのに。415系以外はワンマン対応なんだし。
徳島・鳥取に次ぐ「県庁所在地の在来線ターミナル駅が非電化」の仲間入り、おめでとうございます。
地元なので助かります
すごく 参考になりました。ありがとう。
肥前浜-長崎間のキハ47の運用は暫定的でも電動気動車の投入を🚃
その区間のヲ電化設備の撤去も時間の問題だが、大昔の宮城県下の栗原電鐵（くりはら田園鐵道はいまは廃線廃業）や名鐵のローカル線みたい🚃
肥前浜から先、長崎までの区間は昭和51年の全線電化前に戻った事になったんですね。
佐賀県てことでゾンビランドサガOP入ってたのはいいですね。
？
何のためにわざわざ長年かけて電化したのか・・？新幹線のせいで在来線は乗車数の上がって優先座席も学生が座って意味なくなってます、時代に逆行です。
小さいサムネが台湾の車両かとオモタ
「江北」って「ジアンベイ」って読みそうｗ
肥前山口は40年以上前にかもめ・みどりの解結を見に行ったよ。
それこそ当時は「駅」しかなかったような・・・
駅前は郵便局と酒屋と数件の商店。電話ボックスと円柱の赤いポスト。
新しい長崎駅も、もうあの頃の長崎駅じゃないね。こうやってどんどん変わってゆく姿を見送ってゆく年齢になってしまったぞい。
諸行無常 （ー人ー）
完全に三セク化すると思い込んでたので、新しい社名発表されないなーと思ってたら分離されてなかったんですね
車両はキハ125系を想像してました
佐世保線もですよ。早岐－江北間をYC1、ブルー気動車で運行されています。
本線がずいぶん退化しちゃったね。
北海道の「本線」に比べればまだマシでしょう。
2年前に在来線かもめで通り、去年36ぷらすで通りました。
さらにずっと昔行きは783系かもめで長崎に行き、帰りは14系さくらで東京に帰ったのが懐かしい。
西九州新幹線は本当に必要なのか?、在来線特急かもめでも博多から長崎なんて2時間弱で行けたのに。
うぽつ。
電気式気動車にパンタグラフをつけて、肥前浜まで燃費節約を図れないのかな…。そうすれば、乗り換えを減らせるかも？
ダイさんグッドチョイス👍
キハ４７長崎行き１番列車が
見たかった😊
キハ47 シーサイドライナー色にして欲しかったw
ほんと、それ
キハ６６を引退させないで運用にまわせばもっと快適だったのにね～
目の付け所は、素晴らしい。
でも、早々にロングシートにされそう。
あ！
新しい駅名ですね
室蘭本線は電車入れるっていうのに、逆行しますね。
私は江北一番列車諫早行きに大浦まで乗った
電化した意味ないというのがね
まさか新幹線で非電化にするとは
（維持費削減のためとはいえ、特急かもめ復活運転はこれで永遠に無くなった）
普通に片道料金高いし、博多駅まで新幹線経由で乗る人すごいな
自分ならバスにして安くおさえるけど、時間優先にしたい人は新幹線なのかな。
今回のダイヤ改正で長崎地区にもヨンマル（キハ40）が配置されたわけですね
江北駅のオープニングで… 九州じゃなく、北海道のある駅のイメージが湧くのは？ 何故だろう
九州版”いさりび鉄道”ってかんじですね。
旧海峡線区間は架線設備はあれど、あくまで貨物機関車用ですから。ただ線形は元々がローカルで曲線・勾配区間も多く長崎本線の様にはスピードは出ません。
同じく九州版"えちごトキめき鉄道日本海ヒスイライン"とも言えるよ。
@@user-jo5lw3xo3c 確か交直流の関係（コスト面）から機動車に移行したのですね。何処もここも路線がだんだん変わって行きます。
@@usname17 いさりび、日本海ひすい、オレンジは電気設備はそのままだけど、長崎本線は電気設備も廃止するので意味が違います。
@@alfayoko そうですね。せっかくの設備の廃止はもったいない様な気もします。整備新幹線の場合、その平行区間は辛いですね
@@usname17 路線廃止どころか3セク化さえ免れたのだから、非電化くらいどってことないですよ
佐世保線も日中普通列車は気動車
江北からYC1の早岐行きに乗りました、キハ４７も使ってます
佐世保線に特急かもめ号は違和感ありますね。
現在は非電化化"だけ"ですが、今後は半数以上の駅の棒線駅化や里、土井崎両信号場の廃止、レール交換時の線路等級の複数階級以上の降格(50kg→40kg、ロングレールからブツ切れ継ぎ足しレールへ等)とかが少しずつ進んでいくことになりそうですね。
特急廃止による設備ダウンサイジングは北越急行やしなの鉄道で前例ありますよ(^o^;)
土井崎は直ぐには廃止出来ないですよ、小長井の信号機の関係で
御殿場線（旧東海道本線）、中央東線（辰野経由）、長崎本線（長与経由）、予讃線（伊予長浜経由）。。。。
@@alfayoko さん、もっと悲惨なのは単線のスーパー特急である石勝線に幹線の座を奪われ、急行狩勝廃止後はローカル線に転落した滝川ー新得間の根室本線ですね。災害が理由とはいえ、その被災区間廃止が確定ですからね…
大村線に来て欲しいです。