ホンダ ゼロ 【マニアック解説】新世代EVの生産工場に潜入!! 新しい技術をマニアックに紹介!! E-CarLife with 五味やすたか
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- Опубликовано: 18 окт 2024
- 🌟メーカー別の再生リストなど再設定しましたのでご活用ください🌟
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• ホンダ 新型EV プロトタイプ 【先行試乗】...
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• ホンダ ゼロ プロトタイプ【車両解説】HON...
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#ホンダ #ゼロ #五味やすたか
原価がいくらだから、メーカーはぼったくりだという訳のわからない屁理屈を言う人がいますが、とんでもない。
開発やこういった生産技術にかかるコストを見ると、車がいかにお金と技術が必要な製品かが理解できます。
非常に有意義な動画をありがとうございます。
紹介された中に関わっていたことのある技術がありました。ようやく日の目を見たんだなぁと思い、嬉しくなりました。
ギガキャスティングも功罪があって、品質担保しながら効率よく量産出来たり、部品点数が少ないので人工少なく済むとかいい側面もあれば、部品点数少ないがゆえにこれまで自動車産業を支えてきたサプライヤーはどんどん淘汰されていくし、万が一事故や故障で交換となったときパーツ交換ができないから丸ごと交換が強いられるので修理費用えげつなく高くなるよね。
しかしモノづくりに携わってた人らからするとすごくワクワクする動画だね☺
こんなでかい部品は当然、内製化なので、サプライチェーンは本当に短くなってしまいますよね。
登録者数100万人おめでとうございます㊗️
ホンダの良い所は今までの開発で培った技術を更にクルマづくりに応用できる所。スポット溶接一つでもそれまでの技術が転用されてる。にわかにテスラがロボット開発始めたのを引き合いにして、ASIMOの開発をやめたからダメみたいな素人意見がここのところ噴き出してるけど、その技術も無駄にしてないという事は広く知られるべき。
NSXのアルミボディの為に
高根沢の工場を建てて
溶接機なども開発しましたね。
あの時代でも複数のアルミ素材を
使い分けていましたから
アルミの加工に関しては
国内メーカーで一番ノウハウを
持っていると思いますよ。
私が昔作っていたものが使われてるとは…😳
こういう所に使われてたんだと改めて実感しました
マニアック解説面白いです！五味さんのチャンネルを見続ける理由の1つです！ホンダもすごい技術持ってるんですね。
運転支援、自動運転機能の「各社(国産・外車)」の現在地が分かる動画をアップして頂きたいです。
タメになったねぇ〜〜〜
来月JIMTOF行くより密度は高いな
こういった情報を公表することで株価を維持できるのが一般企業。期待感と漏れ聞こえる情報だけで株価を維持できちゃうのがテスラ
厄介だよねー
去年トヨタが似たようなイベントを開いた時に関連記事を読み漁ったけど、ここまでピンと来なかったんだよな。レポーターが良いと編集力が違うってことかな
製造工程のテクノロジーまで分かってこそ車好きなんだな。車好きってレベルじゃないぞ…ww
令和の福野礼一郎さん = 五味さんですね!? 今回も勉強になりました。
スパッタレスのCDCすごい！
こういう動画はとても楽しみです。一般消費者へは受けないことは間違いないので、メーカーも率先して作らないし他のジャーナリストもやらないので、ある意味E-Carlife独占ということで良いのではないでしょうか。
ギガキャストは形状の柔軟性（様々な形状という意味）にデメリットがあるので車種の種類に影響が出てくるでしょうけど、作る側も買う側もコストと価格メリットがかなり大きそうですよね。これで製造するのが当たり前になると、取り入れていないメーカーは価格的に勝負が厳しくなりそうですね。いろいろな技術開発を行っている状況を知ると、そりゃ車の価格は上がっていくよねと思いますが、一般消費者にはなかなか納得され無さそうなのが辛いところ。
こうなってくると差別化要因として、内装や車内でできることなどのソフトウェア面の重要度が相対的に上がってきそうです。
これだけ大きいアルミダイキャストを、あれだけの薄さで成形出来のだから凄い。あれだけ大きいとなると、寸法検査もその大きさに対応した測定器を導入しないと困難になる。超大型の三次元測定を使うのか？専用設計の画像寸法測定器を使うのか？3Dスキャンを使うのか？どうやって検査するのかも気になる所。ギガキャスト部品、、部品設計⇒量産に至る途中のプロセス。トライアル生産で判明した問題点改善（鋳巣や焼き付き、寸法NG発生等々）にこれまでの以上に労力が掛かりそう。設計担当、生技担当それぞれ、もう嫌だってなるくらい苦労しそうだな。。。
勉強になります
フレックスセル生産て無茶やりますね！と思ったらバッテリーパックだけの話ですね。
車1台全部でやろうとしたら定期メンテはともかく不具合停止には対応できませんからね。
6000トンは宇部興産製をリョービが導入したのが日本初では？
樹脂みたいにウェルドできるのかな
考え方共通してるのか
車のこと解説してるんだけど、最後まで一度も車が登場しない…。これはマニアックw
3パターン有るよ
真空金型のお陰できさげ屋さんが儲かりそう
これ、試験用のラインだから、全てロボットにする必要ないと思う。
他メーカーとの製造工程の比較をもっと織り込んで欲しかったです。
言ってしまえば特にお金にならないこういうことをちゃんと伝えてくれるのはモータージャーナリストとして信頼できますね。あっちと違って笑
おもろい
これだけ大きい部品をアルミで一体成型したら
軽い事故でも廃車でしょうね
板金効かないし修理が大変過ぎる
😍😍😍
修理はどうするの？。
プラモデルや印刷会社の工場みたい
スポット溶接でスパッタが出ると母材が弱くなるなんて、専門家じゃないと知らない事をよく知ってますね。
溶接棒に流す電流は同一方向なんでしょうか？溶接棒の温度管理はどうしてるんでしょう？
溶接棒が母材に溶着しないために何か技があるんでしょうか？
ま、企業秘密なんでしょうけど。
宇宙船作るみき
工場見学ch
中途半端に手作業があるのはなんでだ？製品をカゴに入れるくらいロボットでやりゃいいのに。
結局この後人海戦術でやすり掛けするんだけどなww。全然コストダウンにも環境がホワイトにも工数削減にもなっていない本田の茶番劇でした。
ホンダさんテスラの後追いのこれ一択でいくんでしょうか？トヨタみたいにあれこれやっとかないとまずいと思うのですが？詳しくないので教えてください
EV EVってホンダ大丈夫か？
いちこめ
さっぱりわからん
ソニーを巻き込んでEVに全振りして爆死しそうなホンダのプロモーション動画でした
なんで手作業でやるんだろうね
全てロボットにすればいいのに
やっぱりテスラってすげーよなマジで