Volle Bremsprobe an einem Güterzug, was ist eine volle Bremsprobe und wie wird sie gemacht..
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- Опубликовано: 5 июл 2024
- Bevor ein Güterzug oder allgemein ein Zug auf die Strecke geht muss sichergestellt sein das dieser auch Bremsen kann, sei es für normale Geschwindigkeitwechsel oder im Gefahrenfall. Was dies insbesondere bei einem Güterzug heißt, was gemacht werden muss möchte ich euch heute mal zeigen. Zuerst holen wir aber am Bremer Hbf die Lok für den Zug, denn ohne Lok haben wir keine Luft um den Zug zu prüfen und später zu fahren.
Ich hoffe ich konnte die einzelnen Schritte gut erklären und es gefällt euch. 
Авто/Мото
![Evolution of Travel Times with Long Distance Rail Services in Germany 1987-2020 [SUB]](/img/1.gif)
Toll, super erklärt/gezeigt. Jetzt habe ich das auch alles endlich einmal verstanden. Danke dafür. LG Michael
Freut mich, Danke :)
wieder ein super Video von Dir , einfach und doch komplex erklärt wie so etwas abläuft.Dir wünsch ich immer HP-1 bei Deinen Fahrten. Gruß Wolfgang
Freut mich, Danke sehr :)
Alles sehr interessant! Danke für die Erklärung und beste Grüße aus Österreich!
Schön mal wieder von Ihnen/die zu hören, freut mich und besten Dank :)
Kannst du eventuell nur den letzten vollen Bremsproben Check, bitte extra hochladen, also die 7 Minuten, fand das klasse.
Eine Frage habe ich noch. Am Schluss lässt du ja Luft hinten am Letzten Wagon raus um zu schauen, das Luft durch die HL bis dort durchkommt. Nach den 15 Sekunden schließt du den Hahn wieder und wartest dann neben der letzten Achse, des letzten Wagens ob er wieder anlegt, ist das richtig? Wielang wartet man da?
Ich starte ab morgen in das Lernen zum Bremsprobenberechtigten bei der DB und alle sagen es wäre so schwer, aber bis zum letzten Schritt ist alles logisch und verstehe es soweit auch.
Hast du noch ein paar Tipps was und wie ich lernen kann?
Vielen Dank ❤
Hi, ich werde an dem Video nichts mehr ändern und habe aktuell noch genug andere Videos die ich noch bearbeiten muss, sry.
Die Antwort ist ganz einfach, man wartet bis die Bremse wieder löst, anlegen tut sie genau in dem Moment wo die Luft entweicht automatisch. Wie lange das dauert ist abhängig von der Bremsstellung und Länge des Zuges.
Einfach gut im Unterricht zuhören, wenn du was nicht verstehst - nachfragen, dann klappt das schon. Die Bremsen sind so ziemlich das wichtigste bei der Eisenbahn, deswegen sorgfältig und gewissenhaft damit umgehen...Viel Erfolg 😊
Volle Bremsprobe hab ich jetzt endlich verstanden. Danke.
Freut mich, Danke :)
Danke für das schöne Video
Freut mich, Danke :)
Sehr interessantes Video. Super aufwendig, bevor es los geht. Ich frage mich nur, ob das jeder so akribisch macht. LG
Ich denke schon das die aller meisten Ihren Job sehr ernst nehmen und somit keine abstriche bei der sicherheit machen. Danke für den kommentar :)
Very good video!👍
Thanks :)
Auch vielen Dank von mir, ich kann mich nur meinen vorschreibern anschließen.
Freut mich, Dankeschön :)
Sehr interessantes Video von deiner Arbeit, bevor es überhaupt richtig los geht! Einmal rund um den Zug: 1.000m oder sogar mehr?
Danke, freut mich :)
Etwas mehr, die Wagen zusammen sind schon 547 meter lang, dann noch die 19 meter von der Lok sind also 566Meter bzw. einmal drum herum sind 1132 m.
Super. Danke für das Video. Wie lange hat die Bremsprobe gedauert? Eine halbe Stunde oder noch länger? Es sind ja schließlich "ein paar Meter" die da am Haken hängen.
Ich war z.B bei 720m Zügen mit 21 Wagen immer 2std Beschäftigt. Dauert bei Güterzügen immer lange, wenn man alleine ist.
@@DeutscheBahnKoeln Gut das meine immer unter 600 Meter sind :D
Grob kann man sagen das es etwa eine Stunde dauert, der Zug hat im normalfall knapp 570 Meter und ist damit auch "schnell" mit Luft gefüllt.
Freut mich wenn es gefällt, Danke :)
Was bedeutet bei 22:20 Lösezustand feststellen? Bedeutet das, dass man kontrollieren muss ob alle Bremsen gelöst sind? Wenn ja, warum kontrollierst du das nochmal bei 24:43?
Hi, richtig, das bedeutet das ich kontrolliere ob die Bremse wirklich gelöst hat.
Den Lösezustand nach dem Füllen kontrolliere ich nur am ersten Wagen um sicher zu gehen das dies schon mal funktioniert, später muss ich nach dem Anlegen aller Bremsen das lösen ALLER Bremsen kontrollieren, hier liegt der unterschied.
Ich hoffe so ergibt es für dich sinn :)
@@Bebra93 Vielen Dank für die Antwort jetzt ist es verständlich.
Ich hätte aber noch eine Frage.
Die ganzen Wagen die dort abgestellt sind, waren die alle nur mit Druckluft gebremst oder muss man jeden einzelnen Wagen beim abstellen auch mit der Handbremse sichern? Kann man von außen auch irgendwie erkennen ob bei einem Wagen die Handbremse angelegt ist?
@@mammoth7358 Die Wagen waren mit Luft abgestellt und mit einem Hemmschuh gesichert. Ob und wie die Wagen gesichert werden wird vorher zwischen dem Rangierpersonal und dem Lokführer abgesprochen oder aber auf einem extra Zettel vermerkt.
@@Bebra93 Vielen Lieben Dank für die Antwort! Ich interessiere mich sehr dafür. Wie wusstest du, an welchem Wagen der eine Hemmschuh war? Wurde dir das mitgeteilt oder hast du das auf einem Zettel gelesen, den du erwähnt hast?
@@mammoth7358 Der war auf dem Zettel vermerkt.
Hallo, danke für die tollen Videos.
Wie oft kommt es denn vor, dass eine Bremse nicht richtig funktioniert? Wenn eine Bremse nicht löst dann kannst du ja nicht fahren, aber wenn die eine oder andere Achse nicht gebremst wird, was passiert dann?
Vielen Dank, funktioniert eine Bremse nicht wie sie soll kann sie Ausgeschaltet und entlüftet werden, dadurch wird die Bremse gelöst falls sie vorher angelegt war und kann nicht wieder anlegen. Es kommt eigentlich selten vor, zumindest bei mir, hatte es in den letzten 2 Jahren ein Mal gehabt.
Vielen Dank für das Thema zur Vorbereitung einer Zugfahrt 👍. Werden die Wagenmeister arbeitslos? Oder anders gefragt: Wann geht ein Wagenmeister um diesen Zug?
Der Wagenmeister war vorher schon am Zug und hat Kontrolliert das alles passt, z.B. das die Auflieger auf den richtig eingestellten Stützböcken sitzen und die Zapfen verriegelt sind.
Danke :)
@@Bebra93 Besten Dank für die Antwort
@@18erdeutz18 Kein Thema :)
Bist du heute zufällig gegen 12:30 mit einer 185 in Bremen Grolland angekommen oder war das ein Kollege von dir?
da hast du die 185 663 gesehen, das war ein Kollege. Ich bin jedoch abends mit dieser Lok dann in Grolland gewesen.
@@Bebra93 schade, knapp verpasst! Trotzdem ists immer schön eure Loks zu sehen :)
@@t04sty46 die Lackierung hat schon was, ja :)
Das mit der Einstellung mit dem G bei den ersten 5 Woggon und P bei dem Rest Waggon bei 1500 Tonnen ist für mich noch unklar? Was hat es damit auf sich? Die Bezeichnung G und P sagt mir auch noch nix. Ansonsten sehr Interessantes Video mit guter Info zum geschehen.
Die Umstellung G und P sagt aus ob ein Wagen oder die Lok schneller oder langsamer anlegen soll beim Bremsen. In P wird die Luft durch einen größeren Querschnitt entlassen als in G, somit legt die Bremse schneller an als die in G. Die ersten Wagen sollen also langsamer Bremsen damit es im Zug nicht so große Bewegungen gibt wenn es vorne schon Bremsen würde aber hinten noch "schiebt". Ich hoffe ich konnte es so erklären.
@@Bebra93 OK, vielen Dank. Super Erklärung. Das hab ich soweit verstanden.👍
@@bangersfuzzy Prima :)
Ich hätte mal ne Frage bei welchen. Bahnunternemen arbeitest du eigentlich mal sind es dB Loks und welche von. Railpol
Wie in den meisten Videos und auch hier schon am anfang zu sehen bin ich bei Lokomotion und seinen Zebra-Loks. Loks werden aber wie bei vielen anderen Unternehmen auch immer wieder mal angemietet wo dann auch Loks der DB, MRCE, Railpool oder AlphaTrains vor typischen Lokomotion Zügen hängen :)
@@Bebra93 ok danke für die Antwort und noch einen entspannten Tag
@@golddurrle Danke :D
War eigentlich bei 17:45 die Weiche falsch gestellt? Hätte er nicht direkt ins Gleis leiten können?
Übergang Zugfahrt - Rangierfahrt
Das würde mich auch interessieren.
@@jutupvideo8108 Verstehe ich nicht. Kannst du das bitte etwas genauer erklären?
@@jutupvideo8108 So ist es :)
Da ich mit meiner Lok eine Zugfahrt bin darf ich nicht in Gleise gelassen werden die Besetzt sind (außer in bestimmten fällen)
Somit muss ich in ein leeres Gleis einfahren in dem meine Zugfahrt beendet wird. Hier werde ich nun eine Rangierfahrt in der ich auf den Zug gelassen werden kann und langsamer und vorsichtiger fahren muss.
Ich hoffe ich konnte das für dich und paul gut erklären.
Wenn alle Hebel auf,,G" stehen, fliegst Du dann durch die Scheibe ??? Oder verstärken die Wagen mit G-Stellung die Bremskraft der Lok ?
Es muss doch irgendwie einen Sinn haben !! Viele Grüße aus Hamburg, Michael 🤓
Eher ist das Gegenteil der Fall. In Bremsstellung G legen die Bremsen langsamer an und lösen auch langsamer. Dies soll zu starke Stauchungen und Zerrungen im Zug vermeiden. Die Druckminderung braucht ja eine gewisse Zeit bis sie auch am Ende des Zuges ankommt. Während die Lok und die ersten Wagen schon voll bremsen, weiß der letzte Wagen ggf. noch gar nicht davon und drückt mit voller Kraft dagegen.
@@euererhabenheit Sehr gut und auch alles richtig erklärt, Danke :)
Es ist wie "EuerErhabenheit" schon antwortete so das in G der Querschnitt für die Luftleitung kleiner ist als in P, die Luft entweicht langsamer und in Gbremst somit alles langsamer.
Hallo, ich bin ein Trainhopper, d.h. ich mache den schwarzen Passagier auf Güterzügen.
Ich wollte mal fragen was du als Lokführer von unsereins hältst.
Hi, naja, ist ein schwieriges Thema. Ihr setzt euch damit Gefahren aus die im schlimmsten Fall auch mal tödlich enden können, mehr möchte ich dazu auch nicht sagen.
Trotzdem Danke für dein Kommentar