【なぜ？】JR和田岬線が廃止されない理由！都会のローカル線
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- Опубликовано: 8 сен 2024
- 日中は電車が来ないことで知られるJR和田岬線は、工場への通勤客で平日は混雑します。希少となったスカイブルーの103系が現役で鉄道マニアにも人気のある路線です。2011年に神戸市はJR西日本に対し和田岬線の廃止を求める要望書を提出しましたが、その後どうなっているのでしょうか。JR和田岬線の存廃問題の経緯と神戸市営地下鉄海岸線との関係をご紹介します。
#和田岬線 #103系 #JR西日本
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一部画像はWikipediaから
神戸市「廃止してくれよ」
JR西「一応考えとくー（アホか…。見返りもないのに廃止するわけねーだろ。）」
乗客「廃止反対！廃止反対！」
？？？「神戸市うるせぇ〇ね」
大して設備投資しないで楽に儲かる和田岬線は切らないでしょう
和田岬線の正式名称は山陽本線の支線なので残しているのでしょう。
@@baka1208 川重の工場からの甲種輸送だけでも、利益がでていたりして。
@@tita6818 通勤需要しかない路線は運転本数の予測しやすく無駄なコスト減らせてすぐ黒字になるとか
なので工場無くならない限り売上金額低くても黒字は続く
JRとしては黒字路線を切る必要はないし、
車両整備上必要な路線だし
神戸市が海岸線の赤字状態をなんとかしたいのみえみえなんですよね
全てメス車の導入が諸悪の根源だろ
和田岬線廃止は絶対あり得ない。神戸市の自分勝手な主張にすぎない。廃止するなら海岸線を廃止すべきです。
@Ya ma 混雑で死ぬ程繁盛してる路線を廃止しろなんて神戸市は愚か者以外何者でもない。
だって生徒数合計500人程度の朝鮮学校3校に兵庫県と神戸市で年間3000万以上の金を税金で優遇してるとこやもん
今は一応民間企業な上に利用者の流れを考えたらこれこそ民意でしょ、自分達の都市計画の甘さを押し付けてはいけない。
和田岬線沿線民ですが誰も迷惑とか思ってないしなんなら地下鉄高いから残ってくれた方がいい
神戸市の傲慢さに唖然とします。
それな！
神戸市の体質なんでしょうかね。大阪市や京都市に比べても傲慢さを感じます。
三宮の再開発にしても自分のところのポートライナーの駅の設置場所とか周辺の道路計画とかを神戸市の思う通りにしたいからJRや阪急に難癖つけてますし。
@@masa183 兵庫県の傲慢さはほんとにわかる。コロナでの近畿の２府1県のやつでも傲慢すぎるって思う。
本当に神戸市は糞！「市民なんて阿保」と発言してた時代さえあったと聞きます
神戸電鉄に神戸高速鉄道等の異常な値段設定
そもそも同和利権で地下鉄作ってるし
職員にもたくさん入り込んでるし
ruclips.net/video/yjOVc2o_fpI/видео.html
神戸市「廃止してくれ」
J西「嫌です」
海岸線「とっとと消えやがれ。」
103系「まだ消えたくねぇよォ」
川崎重工「和田岬線廃止するなら多額の賠償金を請求してやるから覚悟しとけよ」
J西「それだけはご勘弁を〜」
@@SFSKNI J西じゃなくて神戸市では？
@@SFSKNI
JR西｢…ということなんで補填よろ｣
神戸市｢ファッ！？｣
@@shiromaru0725
J西であってるよ
やはりこれは神戸市が無理筋な気がします。
海岸線…地下鉄整備が果たして良かったのか？
疑問が残ります。
それと川重の車両輸送もありますし。
とりあえず神戸地下鉄海岸線はメス車を廃止しろ
JR和田岬線を廃止させるのならそれぐらい誠意を見せろ
旅客輸送を辞めて川崎の車両工場以南はレールと設備は撤去！！
赤字路線を大量に抱えるJR西がなんで黒字路線を廃止しないといけないのかって話だよね。
@@rainbowMeslon さん
だから無理筋な話なんですよね。なんで黒字路線を廃止する必要があるのか疑問です。
神戸市「和田岬線って便利すぎるからさ、廃止してくんない？」
応じるﾜｹｶﾞﾅｲ
JRに廃止要求するより自分とこで儲かる様にもうちょい頭捻りなよ、って事の経緯を見てて思った
役所が公共交通から金を強奪しようって発想がもうダメ
こちらは純粋な民間企業やで、お宅に言われる筋合は無いで。
それよりテメエで頭使って商売やりな！
とりあえず運賃下げる事くらいはやってから廃止要望書なんてモノを出していただきたいですねw
和田岬駅が有人駅だった頃は、兵庫駅よりも乗車券類の売上が多かったくらいだし、地下鉄海岸線の開業で減ったとはいえ一日あたり1万人弱の利用者いるし、しかも需要のある時間帯だけの運転という非常に効率のいい路線なのだから、JR西日本からすれば積極的に廃止する理由がない。
和田岬線は歴史ある独特な路線だから存続してほしいな〜
大丈夫。大手企業工場の方々が大挙して利用されていますから、そちらの権利が俄然強い。
何せ、日本のみならず全世界を繋ぐ企業さんだから。
@@user-px6mj2rl2s
川崎、三菱という
二大重工の力って
凄いんだなって
かつては神戸臨港線と繋がっていたと聞いたことがあった、もしもそのまま旅客化していたら根岸線同様湾岸部、市内南部の動脈になっていたと思う。
会社が廃止したいが自治体は残して欲しいような赤字路線がある一方で特に問題はないが自治体の方が廃止を求めるような路線もあるというのは面白いですね
@肉だんご特急列車 川重の電車・気動車、だけでなく、従業員。同じく三菱の従業員。通勤定期が地下鉄だと高くなるんじゃね？
川崎車両の工場がある限り無くらないwww
いっそ三菱重工もかつてあった引き込み線を復活してやれば良いんだ。
つまりほぼ無くならない....
この103系、6両全てが川重製ってのが運命的なものを感じる！。
神戸市が廃止を求めるならば JR西日本が電化に要した費用と用地費用を全額 支払うべき
まずは神戸市は海岸線のメス車を廃止にしろ
それから和田岬線の廃止を要求しろ
@@弦巻こころ-87
激しく同意します
更には毎年見込める黒字も全額認めなきゃ割に合いません。
ほんと、神戸市はセンスないですよね。海岸線なんかつくるくらいなら、西神から岩岡か西明石まで延伸させたほうが遥かにマシだっただろうに。
岩岡方面ならマシでしょうけど、西明石はなあ。でもどっちも採算合わないよなあ。
それなら海岸線をHAT神戸の方に行くとか、逆に新長田ではなく水族館とか須磨方面に真っすぐ延ばすとか（自分で書きながら採算ダメですね、、）
西明石・西神線は玉津や王塚台などの神戸市でありながらバスで明石駅や西明石駅に出ないと三宮に行けない地域の需要を拾うつもりだったらしいです。
海岸線を特殊規格のリニア方式にしてなかったなら、まだ他社乗り入れとかの構想もできたのに、勿体ないですね
もはや岩岡は過疎化まっしぐら、そもそも土地持ちが多く豊でマイカー所持率は高いし、地下鉄なんかいらないですわ。
貧乏な労働者は少しでも安く経費が収まるように通勤しています。その努力も忘れないであげてください。・・と
神戸市に言いたいかなぁ～。
三菱の給料いくらかおしえたろか？
神戸市役所にしても沿線住職員の通勤手当はJR利用で支給している悪寒が
大阪や明石方面から和田岬に通勤する会社員にとって、和田岬線の廃止は通勤時間の増大につながるという問題を神戸市交通局は理解すべき！
廃止しろって…それはダメでしょう(^-^;
神戸市がそれを言ったら完全にアウト！
和田岬線の103系も今や貴重です‼️
大阪環状線や阪和線などから無くなっちゃったからね～
民間会社に「黒字路線を廃止しろ」とは、神戸市ってものすごく傲慢な自治体だね。
利用者がいて黒字そして必要にも関わらず廃止でもしたら、
それこそJR西日本の株主からJR西日本に対する追及は
免れないでしょう。
大変、面白かったです。
これからもNMBCさんの動画を期待しております、陰ながら応援しております!!!
ありがとうございました。
これ、むしろ神戸市営地下鉄海岸線の方が迷路線なんじゃね？
下手したら、姫路市のモノレールと同じ様な末路になるかも。
新長田駅だと普通しか停まらないし、ハーバーランド駅や三ノ宮・花時計前駅は少し離れた位置にあるしで乗り換えには不便なんだよね
ちょっと延伸するだけでボロ儲けする路線やのに
西神・山手線の三宮駅を拡張して構内から発着するようにしていれば少しはマシだったかも？
どうしても鉄道を引かせたかったのなら、神戸駅〜新長田間の路面電車(LRT)を復活させれば良かったのに。神戸駅前には2号線が走ってるからこの区間だけは地下掘って専用軌道にしないと駄目だろうが。
まあ、すべてが後の祭りだが。
海岸線の方が危なくね？
新長田の再開発で銭ゲバしすぎましたからね・・・住みやすくていい街なんですけど。
神戸市の廃止要望の表向きの理由付けに無理がありすぎる。
鉄道ではないのですが、新神戸空港って儲かっているんですか？兵庫県の人達でも、伊丹空港か関空に向かわれる人達が多いと聴きますが？
3:33 からの女性専用車とそれ以外の混雑の差が酷すぎる…
女性も優先して行って欲しいですよね
神戸電鉄も神戸地下鉄も4両編成のくせにメス車を設定するから客が乗らないんだ
即刻廃止するか残り3両を男性専用車にしろ
@@user-hk6ng6dk2f 過激派ニキおっすおっす。
またなんか言うといまトレンドの「女性蔑視」とか「女性差別」とかでマウンティングされるんだろうな(笑)
あの連中はミサンドリストであって平等なんか最初から求めてないし。
@@user-hk6ng6dk2f 非効率よな
ノエビアスタジアムで試合がある日に臨時列車を運行してくれると有り難い。帰りの地下鉄の混雑ぶりはマジで最悪。
沿線住民です。
とりあげていただき光栄です。
地下鉄海岸線は、新長田と三宮での山手線との接続が
良くありませんから、地元民はあまり利用しません。
新長田がネックですよね。あの上がって降りてが。
西神・山手線のホーム下を掘ったらそのまま降りて海岸線のホームに辿り着けそうですが
社会人になるまで、和田岬駅の近くに住んでおり、ドアなし車両にもよく乗ったものです。
数年前に中学生の同級生に会うのに里帰りした時、駅舎がなくなり、コンビニに変わっていたのをみて寂しく感じました。
三菱の工場がなくならない限り廃止しないと思うけど・・・
和田岬駅、実は神戸スタジアムにもかなり近い駅だったりする
ノエビアに行く場合は御崎公園で降りるより和田岬で降りる方が便利だったりします、特にハーバーランドから乗る場合は御崎公園と和田岬で運賃が変わりますが、駅を降りてからの歩行距離はほとんど変わらないんですよね…
試合ある時はこの区間をピストン輸送も可能なのになぜかしない。神戸市側の圧力があるのだろうか。
nanalinn
それもあるかも知れませんが単線1閉塞では輸送力に限りがあります。下手に臨時列車を走らせるとJR神戸線に直結する和田岬線に客が集中して簡単にパンクしそうな気がします。
・兵庫駅の和田岬線の改札は通勤客の往復以上の客が来るとパンクしかねないサイズ
・和田岬線に交換設備を作るのは不可能に等しい(全区間住宅と工場の間縫ってますし、中間付近には兵庫運河の橋がある)
・地下鉄よりJRの方が安いので、仮に臨時を運行するとJRに殺到して兵庫駅がパンク必死
・イベントの時間帯によりますが通勤ラッシュと被らないようにしたい
19年のラグビーw杯の時は「極力御崎公園駅を使ってくれ！！和田岬駅(jr地下鉄問わず)は避けてくれ！！」とお願いしていた模様
運行しないというよりできないと言った方がいいんですかねぇ。
何でも批判に結びつけるひとがいるな
まぁJR西も黒字路線を廃止しないでょうね。それより気になるのがいつまでスカイブルーの103系がいつまで残るかですが
最近めっちゃ綺麗に整備されて工場から出てきたからまだまだ先だろうね
逆に骨董品こと103系をいまだに使っていて、新車導入をしないから黒字なのではないかと思ってしまうのは気のせいだろうか？
さすがに次の全検で置き換えるでしょうね。207系試作編成を1両減車すればちょうどよい。
今でも予備には207系3両を2本つないで対応してるから。
103系、201系、205系0番台、1000番台国鉄車両がバリバリですから。
@@user-qe6vy6bq6r 103系はあと2年で就役60周年。そこまで何とか持ちこたえて欲しいですが…。(東武鉄道8000型も2023年で就役60年の同級生。こちらは8111編成(動態保存車6両編成)と8506編成(事業用車2両編成)が初期車残存組ですがそこまで生き残れるか？と言ったところですね。)
座席の殆どが撤去された客車が走ってたころ乗りに行ったなあ
今は水色103系やねんね
懐かしいわ阪和線ではお世話になりました
また乗りに行ってみようかな
ガチで懐かしい
「俺たちのメンツを守るために和田岬線を廃止にしろ」って言われたらJRもキレるわ。
京都や大阪の地下鉄とJRのICOCA連絡定期は発売しても、神戸の地下鉄との連絡定期は未だに発売されていない。
京都駅や大阪駅の駅ビルや立派なのに対し三ノ宮駅は・・・、て感じだし。
これらも因果応報だと思うわ。
役所に屈服せずにむしろ電化、ホーム拡張するなんてロックだな
三ノ宮駅の建て替えが遅れてるのは神戸市に責任がある。
ポートライナーの位置とか周辺道路の歩行者天国化とか景観規制とかいろいろ神戸市が難癖つけまくってる。
@@mksf9432 さんこんばんは。新神戸駅の利便性と書いてありましたが。東京方面からだったら新大阪駅で新快速、快速に乗り換えると別料金はいりませんよ。
兵庫駅周辺の商店街の人たちが存続を求めてた気がしますね
でも和田岬線の乗客がわざわざ兵庫でラッチ外に出ないでしょうけどね。
西神・山手線の売上を海岸線の維持費でほぼ丸々食っているらしい…。結果として収支は上がらない、作ったはいいが乗る人は少ない廃線にも出来ない、維持費だけがかさむ流石お役所仕事って所ですね
それに、建設費もバカにならないんじゃね？ 軟弱地盤の海岸部にトンネルを掘ったんだから。
神戸市は交通系でめっちゃミスってる感ある
ほんまそれな
単純に都市計画があまり上手くないのかもしれませんね
神戸市はそれ以外も相当ミスってる
新長田の大失敗再開発どうすんねん
西神・山手線とポートライナーはドル箱路線だゾ
海岸線は知らん()
かつては敷地内まで貨物車両が入っていた三菱といまだに新型車両運搬に和田岬線を利用する川重とは戦前からのお付き合いですからね～♪
海岸線三宮・花時計前とJRや阪神阪急の三宮駅と乗り換え距離が長いのがネック
日本一利用者の少ない地下鉄路線の、海岸線に乗ってほしいからでしょ。
三宮方ではJRや神戸高速、地下鉄山手線と並行し、唯一離れる和田岬の辺りでは和田岬線の方が便利。誰が乗るの？って状態でむしろ湾岸線を廃止した方かスッキリする。
失礼、海岸線や
はっきりいって、海岸線の車両のキャパが狭すぎます。実は私のチャンネルでも取り上げたのですが、1両の定員97名×4両ではJRの103系の代用にはできません。しかも1両が土日祝含めて終日女性専用車。どう見ても無理がある。
それでいて神戸市が廃止要望を申し入れるのは単なるエゴにしか見えなくなるのも仕方ありません。地下鉄海岸線で通勤需要が一番多いのは和田岬駅でそれ以外は隣の御崎公園駅のサッカー需要ぐらいなもの。
これといった特筆すべき需要が他には見当たらないのに、和田岬線が仮に廃止されると車両設備の限界が来るのが目に見えています。
海岸線乗ったことあるけど、まるで大江戸線ですw
まずはメス車を廃止してからJRと交渉しよう
メス車のせいで神戸電鉄粟生線も廃線の危機になってるし
@@user-hk6ng6dk2f それでも仮に和田岬線が廃止されたと仮定しても対応出来ないでしょう。
でも神戸市にヤル気あるなら女性専用車を廃止する方向に持っていくのが現実的です。
まぁ地下鉄に全く客が乗ってないわけではなく、割とラッシュは混んでますね。（多分車両が小さいからだけど）特に地下鉄和田岬駅は、混雑緩和の為に最近ホームが拡張されたんだけどね。誰も触れてないけど。
乗客少ないのに混雑緩和は草
ＪＲの定期の割引率は他社線と全然違いますからね。廃止されたら通勤代が大幅に上がってしまうでしょう。
定期券においては、私鉄／３ヶ月がJR／半年分となります。
普通運賃はあまり換わらないのに定期代は全然違うのでいつも驚きます。「さすがは国鉄だ」と。
阪急民ですがうちは逆です。普通運賃が特定区間なのでjrの方が安いですが、定期は阪急が半額くらいになります。
関東になるけど、東急はいつも安いから問題ない()
神戸市も廃止して欲しかったら，海岸線を整備しろよ．花時計前という中途半端な駅とか，ハーバーランドも乗り換え時間かかるし．
海岸線の乗客増やして，乗り換え客増見込めるようにして，JR西にメリットを示さない限りは無理だよな
あそこは桜が綺麗だし、青色の古い電車もいい味を出してる。別に廃止にする理由はない
青い古い電車103系は3月18日で引退します
和田岬線まだ生きてたのか！面白い路線だから出来れば今後もずっと生き残ってほしい
神戸が傲慢なのは、これ以外にも過去自らの手で拒否した神戸空港の存在によって証明されている。
和田岬線を廃止するなんてバカげてる。そもそも和田岬線は重要な通勤路線だし更には今では貴重な103系や貴重な遺産も多いから観光路線でも使える。それに対して神戸市と言う町中をはしる超赤字ローカル線の地下鉄海岸線こそ早急に廃止すべきです。神戸市は勝ってが良すぎますね。
JRはノエスタのイベント開催時に嫌がらせで臨時列車運行したらいいのにと思う。
ヴィッセルカラーの車両欲しいな
嫌がらせじゃなくてマジでやってほしいわ
この路線を廃止させたら、神戸市は鉄道ファンや利用者から総スカンだわ！
これは神戸市の最大の愚行やね。
和田岬線は、収益性や地域活性化よりも、優先順位の高い国策路線である。
1回は乗ってみたいけど日中に運行されてないのが辛い
工場勤務の人しかいないのに日中に運行するとかありえんので
神戸市「早く廃線してくれ地下鉄の方が便利だし」
JR西日本「なんで黒字なのに廃線にしなきゃ行けないんだよ？」
神戸市「」
海岸線の女性専用車両はガラガラで他の車両は混雑してるんですよねww
誰も乗らないメス車を導入する神戸市は草
女性専用車だけ空いてるの見るとマジで腹立つよね
でも男性専用車両あったらあったで乗りたくない。
@@user-hk6ng6dk2f 人メスで殺してそう…
dy ヤクルトキャプテン山田哲人
そもそも和田岬駅前商店街は
廃止反対派だから神戸市が
和田岬の工場や川重追い払って駅前の
虫の息の商店街見捨てでもしないと
廃止はないんじゃないかねぇ、、、
それにJR的に嫌がらせ以外で
廃止する理由が無いのもあるよね
明石ー西明石間、大久保ー魚住の新駅
計画潰されたり三ノ宮駅の改装が今更になったのも
神戸市議が原因だからその冷遇の仕返しに
ってなら可能性はなくも無いだろうけど
神戸市の言い分が糞
神戸線から和田岬までの差額運賃負担が条件だなwww
廃止によって失われる利益を未来永劫補償することが絶対条件。
川崎と三菱の従業員の通勤定期差額。川重の電車、気動車運搬費用の補填…
競合路線の廃止を前提に
需給予測を立てる神戸市www
まぁ、一旦廃止してしまうと、復活させるのが本当に大変なのは、可部線で周知の通り。
神戸市の要請は、間違いなく地下鉄よりも安いので、乗客転移が進まないことが理由ですね。本当は、海岸線の三宮・花時計前駅が国際会館の南側に駅があるから、乗り換えで結構歩かないかんとこが問題なのであって、同線の工夫、たとえば神戸阪急東側に抜けられるところにも地下道と動く歩道の設置とか、できそうなことはあるんですがね。さんちかがもうちょっと集客力のあるスポットなら問題ないんですがねぇ。
神奈川の鶴見線の縮小版みたいな感じですね。
工場地帯の通勤特化で日中の運行無し、分岐駅から1駅で終点なところまで含めて、ほとんど鶴見線大川支線そのものですね。
キハ35の時代に乗った事ある。
甲子園でナイター観戦してホテルに泊まり翌朝兵庫駅から往復した。
ヴィッセルの試合行く時に和田岬線て意味あるんかなて思ったけど、存続理由がわかって良かったです。
ぶっちゃけ、ノエスタ輸送も、旧鐘紡前駅を臨時駅に復活させるとか兵庫駅の線路2本ともホームにして10両ぐらいに対応させるとか現有キャパをフル活用したら海岸線抜きでも捌けないことはないと思う。
そりゃあ今更そんなことする必要はさらさらないけど、海岸線建設の何百分の1くらいの費用でそのくらいはできたと思う。
地下鉄を建設する時、需要を見誤った神戸市が悪いと思う。その尻拭いをJRにしろ、と言っているもの。
自治体が廃止を要求するのは異例中の異例ですよね…
神戸市は誰も乗らないメス車を廃止してから交渉しろや
@@user-hk6ng6dk2f そもそも地下鉄海岸線のメス車廃止しても誰も文句言わないが和田岬線を廃止したら地元住民や通勤通学客が猛反対するでしょう。そしてそれが神戸市の要望と聞いたら巨大デモにも発展しかねないです。
@@user-tx8bg7hr4f
それはないだろｗ
和田岬線消えたら線路も消える…わけないんだよなぁ
自治体が廃止を要請した例事自体は全国でも結構ありますよ
207系の１番編成(唯一の７両貫通編成)を和田岬線用にする話もありましたが
予備が無いので結局103系も残るんですよね。
地下鉄は花時計前から三宮駅までが意外と遠いので不便すぎる
定期列車の無い昼間に関しては川重からの甲種輸送以外に、新人運転手の研修が行われることがありますね。
凄い、帰宅時間帯すげえ満員
これじゃ廃止する理由がねえわ
ものすごく重要なreportを、ありがとうございました。Posted on March 1st, 2021.
神戸市を怒らせるダイヤにしたらいい。昼間でも15分間隔で走らせるか、途中に駅を設けて行き違い出来たりとか。便利にしたらいい。
そこまで、喧嘩を売る必要は無いが、神戸スタジアムでイベントがある時に臨時ダイヤを組んだら、神戸市は困るだろうねぇ。
日中30分間隔にするどころか毎時1往復だけでも充分怒らせれると思う
@@tita6818
一度、JR西を怒らせるとどうなるか、神戸市に見せつけてやる必要がある。
ヌルいことやっているから、神戸市がつけあがる。
サザンライナー
JR和田岬線は朝夕のラッシュ時だけ走らせてるダイヤだから黒字なわけで
昼間も走らせたら大赤字だわ
バカか。周りに工場しかないんだぞ？昼間に運行したら赤字になるやろ。
それって朝と夕方しか使わない幼稚園バスを日中エンドレスで走らせてるのと同じやぞ？
6両編成の103系、207系は珍しいから見に行きたいけど新快速通過駅だから中々乗る機会がない
快速なら止まりますよ。神戸で乗り換えましょう
和田岬線の廃止を強要された時は、朝通勤時間の外側快速の、兵庫駅、六甲道駅及び住吉駅を通過とし、快速は加古川駅及び大久保駅での新快速待避の後は、大阪駅まで先着できるようにするなど、快速及び新快速の速達化を。
大阪梅田発和田岬行きが実現か？ 相互乗り入れ希望～！
神戸市は、新長田駅に快速停めろと言ってますよ。
地下鉄に乗って欲しいから廃止してって勝手な理屈やな。意地でも和田岬線を継続しなんなら225系の新車導入もいいかもやけどいつまでも103系スカイブルーのままで走らせてもらいたいです。編成を増やすことはできないのでしょうか？あと神戸線直通運転できれば尚いいと思います。
ＪＲからすればＪＲだけで通しの通勤定期券で乗車して貰えるし、車両工場の輸送線も兼ねているから廃止にする理由が見当たらないし、そもそも地下鉄海岸線の計画が出来た時点で和田岬支線が存在しているのは判っている事なので神戸市側から喧嘩を売って来て置いて『神戸市営の海岸線が赤字で潰れそうなので廃止してもらえませんか？。』何て言われても『知るか！。』と言う事になるのは普通の事だと思いますよね。
和田岬近辺の企業が地下鉄海岸線での通勤を認めていない。(手当を出してくれない)
兵庫和田岬の中間部に列車交換施設があれば、ウイングスタジアム催事の最強輸送路線になるから、一気に海岸線にトドメを刺すかもね。
会社側が中国地方などにある状況が深刻な路線を廃止するのにも慎重なのに、
そもそも黒字で問題ない路線を、自治体側が廃止要望するのは意味不明。
ヴィッセル神戸の試合など、ノエスタでのイベント開催時に和田岬線の臨時ダイヤを組まないだけでも十分神戸市営地下鉄に配慮しているような印象もあります。
地下鉄海岸線は三宮での乗り換えが不便すぎる
新長田から東方向へ乗る分にはまだ便利だけども
山手線の車両が通れるように海岸線を作らなかったのは失敗だと思います。
新長田で直通できて海岸線の利用者が増えると思います。
一方、和田岬線は兵庫経由で神戸まで延伸すれば新快速と連絡できるので
ハーバーランドで乗り換える海岸線の乗客をもっと奪えると思います。
海岸線が混雑するのは普段和田岬とハーバーランドの間だけです。
あと三宮・花時計前駅の位置が悪いですよね。
１駅しかない路線と言い、黒字路線を廃止になんて聞いた事がないですし自治体はJRに喧嘩売ってるとしか思えない。そんなに地下鉄利用を増やしたいなら、JRに廃止求めるよりそれなりの対応を考えるのが先だと思う。
尼崎港線が廃止になってから尼崎港線に興味を持ち始め同時に廃止になるまでに何で乗らなかったんやと後悔しまくった元アマ住民にとって長田に越してきて一番安堵したのがこの和田岬線の存在。アマ港線が無くなってもまだこうして和田岬線という都会のローカル線が残っていて間近に見れるってのが何よりも嬉しい。
センターへの回送線としては重要ですが、和田岬までは通勤時間帯しか需要がないです。需要のない昼間運転をなくす経費節減しています。通勤需要と昼間運休で黒字。
そもそも黒字路線の廃止を行政から求められることはいまどき珍しいことです。
過去にあった例あげると、黒字なのに廃止されたのは名鉄起線くらいか？
これだけ工場へ通勤する人が多いんだから、廃止にしようものなら沿線の工場の皆さんが力ずくで阻止すると思います。工場から離れた駅なんか誰も利用しないぐらい解りきってるのに、神戸市は利便性なんか全然考えていないだろ。
ちなみに、名鉄にも築港線という工場への通勤客用の路線がありますが、他に同じような路線がないため、工場が無くならない限り廃線になることはまずないでしょう。
もし103系が廃車されたら、JR東海から211系０番台を譲ってもらって和田岬線で走ってくれるとうれしいな。（新型の315系が登場すると真っ先に置き換えられると噂されています。）
逆ですね。海岸線の方が駅が散らばってるんで通勤には便利なんです。他の方のコメントにもありますが、工場が通勤手当多くして地下鉄使えるようにすればいいんです。
海岸線を作るぐらいならLRT（路面電車）にするかバスの高頻度運行が正解だったってことですな。
バスでは足りず地下鉄では過剰だったんだろうなぁ・・・。
三宮・花時計前ー和田岬の運賃を150円以下にすればいいやん。まずはそこから。（神戸市にそんな英断ができるかな）
神戸市、そんなに廃止にしたいなら、川崎重工業や三菱関係の工場も立ち退きさせるくらいの気合いを見せないと‼️-w-w
そしたら海岸線の客がいなくなる
ここで当てつけのように新車投入したら面白いのにな笑
アーバンネットワークに使われている車両を短編成化して置き換えればいいだけですし，
もっと手を抜いていいならば125系ベースでもいいのですよね．
実際問題現実的です．
川重から電車を借りて、「試運転」で。
103系が寿命を迎えたら、羽衣線のようにホームを伸ばしてそのまま京阪神緩行線の207/321系を7両で入れそうな気がする。
おそらくその方が増解結する手間も省けるし合理的かと
代走やと２０７の3連ｘ２の超レアに変わる。
新長田駅に快速が止まるならほんの少し流れが変わると思いますが、そんな選択肢はあり得ないでしょう。
ディーゼル機関車が走っていた頃の和田岬線はインドかバングラデッシュと見紛う光景があったようで・・・
関西って大都市圏なのに伊丹空港や大阪市など、存廃問題が多いですよね
和田岬線は、廃止には、ならんよ❗明石や須磨や芦屋や西宮方面から通勤する人々が、多いので、廃止は無理。今後、103系は、201系に置き換えられだろう❗
そもそも三宮・花時計前駅の位置がなぁ……。
わざわざ改札外を歩けって、路線図に表示されているのを見ると、「歩くんかい！」と怒りそう。
しかも今前に花時計ないしw
以前から和田岬線を廃止の要望を出す神戸市、地下鉄海岸線へ通勤客を何とかしてでも誘導したいと言う思惑というか下心が丸見え。
海岸線の需要を見誤り、赤字になっている原因をJRに擦り付けようとしているとしか思えない。
正直、海岸線は使いづらい。神戸に行った時も利用するのは西神・山手北神線位しか使い勝手のいい地下鉄しか乗らないし、こういう話題が出て初めて海岸線の存在を知るという位影の薄い存在とでも言おうか。
総じて神戸市のエゴが垣間見れる。
わざわざ黒字で優良な和田岬線の廃止要望を出すのはお門違いにもほどがある。
まぁ広大な市バス路線を民間に移管させるくらいだから神戸市営交通の屋台骨がぐらついているのは確か。
多くが通勤時間が長くなる。朝の１分は貴重なのだ。
重工に通勤してる人の利便性を考えないのは如何なものか。
沿線は三菱や川重の工場や運送会社のヤード、サッカー場もあったのではないかと思います。学生の頃、和田岬駅の近くにある運送会社の引っ越しのアルバイトで使いましたね。懐かしい。
地下鉄海岸線、折角作ったから廃止するのは勿体無いけど、延伸する場所も特にない気がする…。
小中学生無料にしても空いてるからなぁ…()
今思えば地下鉄海岸線を作るよりも西神・山手線と阪急に直通させたほうが費用対策効果があったのでは？
阪急と直通させれば、阪急の車両を地下鉄三宮駅でスイッチバックさせて新神戸駅に行かせることも可能ですものね。
@@drippy-il3pk
谷上始発で三宮スイッチバックで梅田に向かえば利便性は高まりますよね。
@@drippy-il3pk 阪急という会社はあまり直通したがらないよね
甲種回送が､有る限り…
山陽本線2は､存在し続ける‼️
神戸市は､山陽本線2を生かすことが
重要な存在なのです‼️
地下鉄こそ廃止せよ‼️
神戸市は､市民負担を増やす為に
地下鉄化したことがバレたのです‼️
山陽本線2とは､和田岬線のことで
電略サンヨ2なのです‼️
これはJRのほうが正しい。実際のところ、競合しないんですよね。駅がどこに接続してるかが違う印象あるんで。
かつては神戸港への貨物輸送の一躍も担っていたっけなぁ。
自分の予想ですが、103系は近いうちに207系の試作車を1両減車して置き換えると思います。
和田岬線頑張れ103系の動態保存の為に…。
まえ関西旅行行ったときに、三ノ宮から和田岬線乗ろうと思って新快速乗ったら、見事に兵庫駅通過されて明石駅に強制連行されましたw
神戸市って何をやるにも時間がかかるw（by神戸市民）
おまえきやすくそんなこと言うなよ
この路線がなくなって困る人がおるねんぞ
神戸市営地下鉄を民営化すれば良いじゃないか。(笑)