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這次影片是2023/4/21的公聽會節錄完整內容可到時代力量粉專：facebook.com/newpowerparty/videos/6125013434203101/
學弟越來越像是質詢的立委了，要不要下次出來選立委?行人穿越道最好的方式只有一個，就是路口時相四方的全部紅燈後再讓行人行駛。所有道路皆不該設立汽機車停車格，且在都更案中要多納入汽機車停車場規劃。收費標準理當前30分鐘免費，畢竟車輛進入或出去都需要時間，有些大型停車場單單進入找個車位就要去掉20分鐘了。汽車停車場應該也要預留機車進場後30分鐘免費。汽機應該都要提供可臨停方案。例如進場後前30分鐘免費，超過31分鐘，每十分鐘加收5元或10元，超過30分鐘時以現有的每小時30元做為計算單位。以日本為例，某些路幅比較寬的地方，在路肩外側是可以設置臨停方便乘客上下車或辦事使用，但需要配合科技執法，若臨停超過XX分鐘時，將予以雙倍收費避免民眾圖便利當成停車場使用，若臨停超過X小時則進行開罰。道路路面全部空出來後， 即使舊市區的道路路面也能鋪設人行道了。另一個重點是，店面的攤位超出建築物本體，佔用道路這件事應該優先解決，尤其是很多商業美食點都有這種情行，學弟可以另外再拍一集來說明。 例如，淡水區的英專夜市。 講是講夜市，但這個地方並不是像三和夜市或饒河夜市是有規劃道路可以擺設攤販的。新北市有很多商家都會將室內攤位外推到馬路上，機車臨時違停會被開罰單，而攤販卻可以永久佔用道路做生意。
學弟應該推行將全國機車兩段式左轉全部取消。但推行這個之前，要先給機車騎士一個觀念。市區內只要是排氣量可達100cc以上的機動車輛都可以隨著燈號進行左轉。機車騎士不應該鑽縫行駛，機車可以等同汽車行駛在混合車道上，並跟在前車的後面行駛及保持安全距離。機車轉彎時應該跟在後面的車輛一起轉，不可併行同時轉彎。希望學弟能做一集機車行駛的觀念題材。我自己騎車時，從不與汽車併行，在混合道路上騎車時，一定是乖乖的跟在汽車後面走，後面有汽車會按喇叭我完全不會鳥他們。尤其是在山區單線道上，一定是走道路的中間，不會讓汽車將我擠到路邊。 簡單的來說，就是不會讓自己處在危險狀況行駛。我也常常教育年輕學子，騎機車這樣騎是最安全的。但是某些人可能有急事會開快一點，時時刻刻看著後照鏡，在適當的路段我們可以打方向燈靠邊讓其他趕時間的人先通過。禮讓是一種美德，如果有人想搶快跨越雙黃線而發生事故的話，那是他自己的事，與你無關，騎機車保護自己最重要。 我自己開車也都依照道路規範行駛，後面不管怎按喇叭我完全不會甩他們。 你開車技術好就超過去啊，我幹麻要讓你呢?
覺得直行車輛應禮讓轉彎車輛比較合理，最常遇到的就是前面有轉彎的車輛直接卡在路口，畢竟轉彎車輛需要前後左顧右盼，直行車不需要這樣。而且直行車只需要停一下下讓轉彎車輛通過後，再踩油門就順順的過去了。 禮讓轉彎車輛也有一個好處，這樣可以讓直行車輛車減速避免速度過快。【直行車禮讓轉彎車輛，這個議題應該可以拿出來討論】
感謝各位先進前輩們的努力希望未來的10年15年會有改變
感謝支持希望官員真的肯改變啊
@@icypenguinTFC 覺得蠻難的,至少這一場公聽會裡面,官員還是一直在粉飾、閃躲相關問題
@@nhkshoyu 台灣最有病的就是那些垃圾文官,還有一堆靠裙帶關西進去的,根本不會做事.
我希望從今天開始改變 等10年又要死3萬人
真害羞
出現了，是露臉的通勤者
感謝通勤大的付出!
帥哥~😘
您的觀點總能一針見血小弟學習很多
聲音超好認 超帥
原來行駛禁行機車道是重大違規事項，跟酒駕和逆向並列，真是好危險啊~~
因為這是嚴重違反道路階級，跟危不危險沒什麼關係
如果違規可以活下去，我會違規⋯⋯
所以就是要看整體，行人沒走路空間，轉彎有視野障礙，斑馬線沒有交通號誌，加上不專注用路行為隔熱紙、行駛行走間操作手機造成注意力分散道路規劃和自身用路觀念共同改善才有意義
賤民走貴族的路，罪該萬死
@@sqliao2608 同一條路還有分階級哦 五線道六線道是不是要比牌子了
我覺得聽官員們講話好累喔，沒有意義的廢話一堆由衷的佩服你們可以耐心的聽完，感謝你們為拯救台灣的破爛交通環境所做的努力
換作是我在那，應該以竟是狂噴這些很官僚官腔的官員了....
@@Yukinanekonya唉 那些官會覺得反正都有票 那幹嘛改😂😂
廢話一堆毫無結露
你要想，70年來這些官員就從來沒有和民眾對話過，這些官員敢出席就是一個進步了
@@rtpoki0318 不對哦 有沒有票才不關事務官的事那是政務官要煩惱的
禁行機車道........算在重大違規行駛??
對，所以兩段式左轉一直改不掉
其實重型機車騎在上面就不危險了，您說好不好笑
因為道安99沒廢除
所以你們就知道最近國材在講廢除強制兩段式就是在唬爛了，法放在那裡要取消就得連同禁行機車我不相信他會為了這個叫立委修法，蘇花改的承諾都沒兌現是在講笑話？
知道有還是有人在關注這一塊真是很感動 我現在38歲 幾乎這些奇怪的道路設計從我小時候到現在老了都沒看過什麼重大改變 永遠在檢討機老酒 本來非常習慣 直到出了國才會發現台灣的道路非常非常畸形 台灣對駕照的濫發跟不重視也是超級可怕 一堆不注重他人安全的廢物在路上跑 重點是一但出事 交通事故竟然是用意外傷人去辦理也直接導致罰則跟賠償他媽的超低 再加上有些人惡意脫產惡意不賠 所耗掉的社會成本有多可怕各位了解嗎
光靠在台南市區看到有人練跑，竟然是跑馬路上就覺得無言了（望向那個沒行人路權的海安路）
一直檢討機老酒到現在還是一樣沒變啊😅，全台觀念不改就會一直出問題
1:09 可以看得出 交通部不是因為交通安全很重要而改善，而是擔心影響到外國人的旅遊意願外國人的觀感不佳>>>>>>台灣人的每年3000條命，交通部請正名觀光部
事實上觀光局就是交通部管的，還常常看到有人說交通改善跟觀光沒有關係，真的笑死。
應該要叫在台外國人來臭罵一頓
@@我不知道-r5z 聽說最近有個叫錫蘭的說台灣交通很爛還上發燒
丟臉部
@@white4119 事實啊
14:40 後面的小哥聽到行駛禁行機車道是重大違規的時候下巴都驚掉了
00:00 版主講的是「 A1及A2類道路交通事故肇事原因」。00:18 警政署講的是他們理解的「重大違規事項」。這兩個是完全不同的概念。針對前者對症下藥的話可以大幅降低傷亡人數，針對後者對症下藥的話可以大幅增加政府收入。01:09 不曉得為甚麼國內的問題要爛到被外國主流媒體報導才會受到關注。交通安全不是正常人發自內心追求的生活品質嗎？台灣人的存在是為了「討好」外國媒體嗎？這是個十分值得探討的哲學問題。
習慣了不正常的環境，要外人來指出不正常的地方，就像大部分的中國人不會覺得自己是奴隸一樣
在地獄長大的人不會覺得這裡是地獄
因為台灣人怕丟臉丟到外國去 簡單講就是鴕鳥心態 爛被國人嗆沒差但外國人不行
這叫善疏惡親，對疏遠的人客氣，對親近的人無禮
@@manlunglam7077 那就奇怪了，怎麼能拿中国來跟台灣比較呢？台灣已經全面民主了三十年，一九五零年代開始已經縣市長直接選舉，沒有資訊封鎖，沒有互聯網封鎖，沒有旅遊限制，一堆學生學者到歐美澳紐學習。公民社會不會被取締，民間提案不會成為政治犯。
14:40 後面穿綠外套的完全表顯出了我聽到時的反應
首先我要謝謝版主對交通安全議題的投入和為弱勢用路人發聲，關注有一段時間了，特地表示我的感激，期望跟大家一同繼續努力。再來的就有點不太好聽了，我要罵道安會一聲贛您娘，湯組長用市區禁行大型車來簡短一番解釋他不是歧視機車，你他媽的講屁話啊？大型車的死角和體積重量在意外下造成的傷害是跟機車一樣嗎？如果你說禁行機車路段是為了騎士安全，你要不要去了解機車事故的主要肇事成因？你們說機車禁行忠孝西路因為怕和公車會有車流交織，所以其他路段就不會有這個問題嗎？你們設計的考照過程有沒有真正讓那些即將上街駕駛機動車輛的人了解自己要面對的是什麼？機汽車合流好危險，所以上橋要分開，贛您娘機車道那麼窄是給誰騎啊，下橋後不是又要混流？贛您娘沒人行道造成人車合流就沒事？車禍佔比最大之一是未依規定讓車，也就是左轉車未讓直行車，不就說明你們現有奇葩的左轉道視距不足嗎？在那邊說有足夠寬度就會設偏心左轉也是幹話，有左轉的地方就一定有要設啦，統計都告訴你這是最大車禍原因你還在模擬兩可，整個公路總局跟道安會全是廢物！吃甚麼飯，去吃矢啦！
這個真的是火很大😂😂待完公聽會現場大概會直接中風
@@icypenguinTFC 我們距離vision zero 有多遠我不知道，但我很肯定的是，把道安會和公路總局的高層大肆整頓一番，絕對可以大幅縮短時程，成本也低上不少，這個應該要被視為是交通改革的第一步
台北市禁行大型車的路段老實講幾乎都高等人種稠密區等到他們睡了就能進入施工了你說沒有歧視
一堆橋的機車道真的超窄，有時被車流卡在中間還逼得人不得超越限速，超哭🤣🤣
台灣交通管理最好笑的地方就是一些莫名其妙的假設，明明就是同一條路，但是上了橋進了隧道管理方式就會變得不同。走遍世界找不到這樣管理交通的國家呢。然後最基本的交通行駛觀念：左轉靠左右轉靠右跟上車流，就從來不宣導/實行。只會跟大眾說：十次車禍九次快，結果車禍S掉的幾乎都跟超速無關。搞不好很多還是開/騎太慢才莫名S亡的。交通部跟道安會真的是交通改革的最大阻力。
我當天在現場聽到企鵝大大狂電交通部就覺得很痛快，我坐在警政署官員後面拍手拍超大聲，還被其他官員側目哈哈哈哈
台中重劃區也是，都2023年了!都已經重劃了!路明明很寬，有些還是沒有規劃人行道或左轉車道，看到那個設計真的快昏倒...
人行道要蓋要里長同意，但里長也代表該地區的民意，當地居民都不同意，地方政府幹嘛蓋，又不是不想選，蓋下去不但得不到選票，更可能直接得罪一大票選票，畢竟一個地方的樣子=當地居民生活的方式
水湳真的...哀，我以為有救了，結果做出來還是那個鳥樣子。中國醫水湳不知道死幾個了
上周也發信台中市政府說台中市的標線劃製都完全沒有再退縮，直接畫在路口，不知道在幹嘛。希望大家一起跟進發信市府信箱!!
講難聽點台灣就大公路主義 大部分人都認為路最好越大越寬最好 什麼人行道自行車道會讓車道變小的東西最好都不要有
@@_iannn2186 沒錯 據說是因為早期政府一開始都市計畫在那邊抄美國那種地廣人稀的洲際公路當模板
願意做這些事的各位，辛苦了！希望交通3E早日執行，落實『以人為本』交通！
4:10 這種說法我在高中 健康與體育老師就曾經這樣講我現在35歲 等於17年前就有這個概念她說 國外已經開始把交通意外當作是一種疾病好的一點是 這種疾病是可以被預防的~
還真的是，有些疾病想防還防不了
交通部：當疾病的話我豈不是每天要開記者會
02:16 終於看到通勤者的真面目
很早就知道他長時間以來一直在為交通安全及用路人發聲..
認真的男人最帥氣
我也是第一次看到真面目
ruclips.net/video/DdzaF2j4ydU/видео.html鏡新聞這裡9分50也有
真的，每次都只听聲音，看不到面容😂😂😂
這就是我們的官員，用艱深的話術然後檢討受害者機車族群不硬一點積極一點只會踢皮球
說了那麼多，開了那麼多的公聽會。源頭是駕照太容易取的，甚至很多人沒駕照上路也沒人管。路上一堆馬路三寶，這個管好，再搭配道路標線整治，其實就好很多了
邱委員真的非常認真不管對什麼議題都一樣，希望台灣有更多像邱委員一樣的立委
你為什麼要切我的麥克風啦 幹（超級認真）
我在對岸工作過一段時間，我待的城市交通規劃從糟糕到很好只不過短短三五年左右的時間，就講兩個東西:1、路口上方方向標示，在台灣的方向標示都是在地上畫上箭頭，但若碰到車多停在上面就根本不知道自己走的這條車道到底是直行還是轉彎(台灣的路線規劃也很莫名其妙，幾乎各縣市都有那種直行車走著走著莫名就變成違規佔用轉彎車道)，所以對岸在路口前一段距離及路口的上方除了用大的版面標示目前行走的路名及前方或左右轉的路名及目的名外還會有標示車道的數目及方向。2、偏心式左轉難做，對岸直接將對向的車道撥一塊過來當作左轉專用道。假設是雙向共四線道路到了路口前方約50-100公尺他們就會規劃對向車道直到路口為左轉專用道，我個人覺得這有個優點就是讓車輛過路口時因路口後的車道縮減為一道所以會讓駕駛自覺得減速通過。不過以官員來說，可能他們又會提出"若雙向共雙線車道怎麼辦"之類的說法，我只想說以前我看過好多道路都是他們說的雙線雙向道路，甚至兩旁都有住戶之類的阻礙拓寬的難度存在，但政府總是神奇的可以把道路拓寬成四線雙向，甚至有的還能加上兩邊分別寬5公尺以上的人行道，現在說做偏心左轉說有難度我就覺得很難理解了。
1:23 很多家長都是騎車甚至開車載小孩上下學,反而造成交通混亂打結就舉台北市古亭國小為例,前方羅斯福路三線道+一線公車專用道,到了放學時段這路段一定塞,校門口一堆家長騎車開車佔用一線,往北上走來到師大路又有一堆車要右轉,能不塞嗎?明明學校旁邊有公車站更有捷運台電大樓站,偏偏就是不利用只要到了寒暑假,上下班路上我就覺得輕鬆很多
這就惡性循環，沒有安全的行走環境，導致許多人自己接送小孩，越來越多這樣的人出現，就導致更多的家長跟進，到最後幾乎所有人（連不是家長的）都認為自行駕駛載具接送小孩才安全，事實上也真的只有如此才安全（這是另一種可悲）。
屏鵝公路種樹百里真的很浪費錢，又沒做好
到現在還在施工...
感謝你們為改善台灣交通進步的努力。
感謝支持!
我對貨車部分的議題比較感興趣~畢竟與自身相關性比較高卸貨停車格被長期占用問題,各大商圈沒有卸貨區或適量得卸貨車格等等這方面長期都不被重視過~導致貨車違停是常態卻沒有任何改變機會別跟我說黃線可以臨停這屁話~哪怕是物流卸貨都無法保證每次都能在3分鐘之內離開了大家習以為常的便利商店~全台灣有停車場(格)可供物流停車下貨的占比才多少?今天當你能守法時卻選擇違法 那肯定是錯誤行為但今天從政府到民營卻讓你在多數時只能選擇違規~卻要求你守法?那到底是誰的問題?ps:坦白說我自身送貨時優先選擇順序是停車格>路肩>黃線>紅線>跳過去下一間
14:40 行駛禁行機車 ! 取消禁行機車試辦之後不是事故率不升反降嗎 ? 怎麼在官員說出來又變成嚴重容易方生事故 ? 2012年交通部運輸研究所最新調查發現，機車騎士騎乘路肩、路緣的傷亡風險，比慢車道高出77％，更比快車道高出51％，交通部分析，事故主因是要閃躲公車及違規臨停汽車。桃園市府於2016年11月起就開始試辦「取消禁行機車」專案，2017年擴大實施，結果顯示18條道路肇事件數大幅減少44.5%。
簡單的說就是不懂交通的人在管理台灣的交通，難怪一塌糊塗。
感謝大家為交通安全的努力
感謝支持!!!
就說國內怎麼吵都無動於衷，只要是外國人出事或是外國人揭發給國際，就會馬上改善了。
現在企鵝妹在環島，交通單位瑟瑟發抖
上樑不正下樑歪，這句話用在台灣非常貼切我相信很多基層都懂但他們也無能為力，所以民間力量非常重要，沒有民間基層公務員很難和上司應對，只要有在工作或是有參加社團應該都懂我在說什麼。企鵝目前做的事情是非常重要也非常偉大的，我會在背後支援你們，然後某些人嘴路權族還有交通改善圈的人，提醒你們不要身邊的人出事了才開始關心，在還沒出事前關心這件事可以少死傷人多無辜人，現在是時候了國外已經幫我們打開連鎖了剩下我們都能處理。
感謝支持可悲的是要聽話的人才有辦法好好升上去，民間力量再大可能都很難改變這狀況QQ
永遠都是研議再研議，能拖就拖我們的交通部對交通問題向來都是頭痛把你的腳砍掉，腳痛就把你的手綁起來，然後跟你說都是肚子痛造成的，有交通意外就是先禁行然後再插測速照相，不管真正造成交通事故的原因是什麼，反正通通推給超速就對了然後找警政數來演場交通大植髮的戲碼，發個新聞稿說大植髮期間取締了多少違規，強調會嚴格植髮致力改善交通安全散場後呢？？？交通還不是一樣亂七八糟
停止線完全都還縮在路口裡面左右查看都只能看到路口的商家視線完全被阻擋開出去才看得到車況又要停在斑馬線卡住行人都不知道是畫怎樣
問問大家，四線道違停成兩線道跟機車依照左轉號誌在左轉車道左轉，那個會被警察抓呢？答案是第二個，鳳山的一個路口看到警察蹲點抓機車左轉，旁邊違停滿滿滿滿滿的汽車，警察無動於衷。
參加這場會的超過9成都是開車#請鬼拿藥單#官喔#養起來
不是，是有「專車接送」和「警察開路」。
來幫警政署最後的發言翻譯：交通安全是什麼我不管啦 我就還是要堅持抓那些無關緊要 比較賺錢 比較輕鬆的項目就好 yeh ~
謝謝您們的努力，希望能有一條好好散步回家的人行道😂
我也希望😥
謝謝各位的努力！
交通部的官最愛用他們做出來的數據來做事啊 他們只挑他們自己以為對的數據鬼打牆 然後為所欲為 推卸問題... 我也是底層員工 所以知道他們的手段 如何欺壓基層員工
感謝企鵝大大說出我們這些一般用路人的心聲，各部會在交通改善上真的還有太多東西可以檢討了
感謝企鵝把公聽會的內容公布出來，小弟必須老實跟你說，警政署的重大違規項目還是不會變，我上班的地方幾乎都把兩段式左轉的路口給全部取消了，結果警政高層還可以把轄區內的兩段式左轉件數給提高，幹！這是什麼概念，就已經取締不到了還要開，照實反應還要被高層嗆說不要為失敗找藉口，所以你們說提出問題要改變，我怕不是他們先解決了你
因為 取消一個就會想辦法偷偷加上10個地方財源非常的重要
畢竟我國的公務員必須要有人捐錢給他們每天在裡面爽阿
屏鵝公路真的很誇張，當初一次修那麼一大段，原本以為修為會不一樣，結果呵，還沒長大
我嚴重懷疑直到交通部前的講解，底下有一半的單位人員都聽不懂台上在講甚麼
禁行機車的內車道相對安全卻要機車行駛相對危險的外車道神羅輯
辛苦你們了這些混吃等死的官員真的需要有人盯才會動作
說得好!!
不適任的換掉就好了啊
在公開場合直接點名官員出來鞭他們才會在意，不然藏身在政府組織單位裏面他們只會覺得大家一起分攤沒他的事
違停依然不是重大違規,難怪所謂的市容就是那副鳥樣等到隨便停害死人再來檢討,並加強取締超速 哈哈時代力量真的是台灣唯一把交通改革當"全黨政策"的小黨,這點從黨中央到地方黨部都很有感目標都很一致。不像其他大黨或小黨到目前為止都還在處於"個人推動"階段,執行力根本微乎其微。
抓未兩段式比較好抓呀~~~當然要列入重大違規呀~~~呵呵
要是台下那些死垃圾老官員會改善 今天就不會來檢討這些台下那些老人 根本沒用 我是建議年紀到了 就可以離開公職了 真的超可悲
感謝這些人一起努力，讓交通環境變得更好
很感動看到企鵝、通勤者之歌、林柏勛、交通平權的意見領袖們參與這場公聽會，好像全明星公聽會，也感謝邱顯智、陳椒華委員帶領交通委員會積極推動過通改革！能夠聽到營建署提出「增設人行道、縮減行人穿越道長度、縮減車道寬度」，公路總局也提出「盡量做出偏心式左轉專用道」，這些概念能從他們口中說出已經是非常大的進步，期待看見道路工程實際為道路安全帶來的改變。超級支持，超級感謝 💰
感謝支持!!整場下來營建署還是比較用心，公路總局嘴巴上這樣講，但最近很多路還是亂做
謝謝你，加油。
感謝支持~~~沒想到達哥也來光顧🥺
@@icypenguinTFC 客氣了，只透過民選議員已經無法充分監督，媒體對種議題也沒辦法深入探討，只能靠你們了
想到之前台北市政府把石牌捷運站往台北榮總斑馬線塗銷掉就很好笑 一家大型醫院人流那麼多行人要從捷運站出口這一側走到對面榮總那條 因為塗銷掉十字路口一邊的斑馬線 所以行人要歷經三個紅綠燈 也就是說要行人三段轉.....(石牌路二段與石牌路二段113巷)
對政府的七大訴求：①市區大部分道路取消禁行機車以及兩段左轉②考駕照駕照標準提高 ③市區道路雙向4車道至少設置1公尺寬人行道 ④積極建設公共運輸，尤其是捷運 ⑤正視問題，不逃避責任，不短視 ⑥取消從中國引進區間測速，執法需要更嚴厲 ⑦限速政策重新檢討，狗官自己走走看
禁行機車到底要怎麼走，請你示範一下😊
請問世界是200多個國家有多少國家有禁行機車和兩段式轉彎(取自左駕或右駕)
@@kenma61101 打錯了對不起🧎♀️
還有我比較私心的一點 希望某些國道路段開放機車。之前我南港跑基隆跑到崩潰
@@HumanadeE14W 國道如果像日本上去就是固定費用(滿高的)，應該有機會吧。畢竟有錢誰不想賺
謝謝相關人士的努力 有你們真好
身為執法者，我建議針對警政署那張肇事原因分析應抱持保留態度，如果你們能進到事故分析小組看看那些肇因是如何被判斷的就能懂了😅
抗爭不能停止大家要持續關注
最近才在山路被轎車逼車導致我機車轉彎自摔蠻有感的，然後轎車跟沒事一樣跑掉，真的是感觸很深。感覺這樣畸形的制度，真的養出了很多傲慢的駕駛阿。然後除了改善制度之外。我也覺得應該要像日本一樣多推廣善用大眾運輸工具，除非送貨或司機工作無可厚非，之外的話真的要考慮自己的需求，沒有需求的話實在沒有必要為了個人虛榮要買汽車機車想說要晉升有車階級，這樣並沒有多省錢省時間，最多是你快了大眾運輸多久，然後找車位就慢了大眾運輸多久（假如不亂違停），在台灣買車我感覺根本只是給車商賺大錢，既會造成車滿為患的惡性循環，也是相當糟糕的投資。😭😭
商業區卸貨空間嚴重不足，我曾經在台中東海商圈送過貨就雙向兩線，沒卸貨區，只能直接停路中間趕快搬，完全靠右路人走不過反而要轉出來路上，所以我都會留一個人側身的空間，然後就會有正義魔人邊開車邊用手機拍我或是摩托車一手騎一手拍，在那說好誇張停路中間三小三小要檢舉我的話超無言
一來大眾運輸工具要建設到一定程度才能發揮外部性，目前六都以外的地區很多連勘用的公車系統都沒有，而且人口密度低的地區也不太可能仰賴大眾運輸。不過話說回來，台灣的車價已經很高了，市區停車位更是貴得誇張，但大家還是拼命買車，足見台灣人擁車的意志堅決😅
在內車道未標示禁行機車的路段也很常被超速駕駛逼車 甚至按喇叭
為什麼不守規則的用路人不能懲罰吊銷駕照或沒入車子 台灣路上真的不缺車子欸
車道標線劃得歪七扭八，開車根本無法直直的開在車道上，難怪逼車糾紛一直發生，班馬線也是，沒有良好的道路設計和行人專用號誌來保護行人，只有一味的要求汽機車減速禮讓，政府永遠不會根本解決道路問題。😠
望向桃園內壢自強公園，在一個老人家的聚集地，一整條2公里的路只有兩邊路口和中間有斑馬線，沒行人紅綠燈、沒警示燈，老人家過馬路跟在賭命一樣，雖然我知道警局和醫院就在旁邊，但也不是這樣玩的吧？行人地獄真是實至名歸
要解決酒駕最好的做法就是除了罰則外，酒駕第一次就是吊扣駕照，第二次就是終生吊扣，並在監理站登記，終生吊扣駕照依然酒駕，就看車是誰的連坐法一起受罰，並且加重罰則及刑法。
希望台灣可以把有等於無的考照制度進行改革，駕照不是每個人都有資格擁有的東西所以才要扎扎實實的學習，學習完成才可以去考試，有認真練習才有機會及格而不是先簽發讓大家先上路，再讓大家用自己和別人的生命去學
那是不是要比照某些國外汽車要考1年成功率不到50%？，機動車類考試除了筆試跟考場術科，後面要加真實路上考試成功也不到50%？（隨便個停出外線就不合格），那職業駕照標準要x2以上才說的過去了...是吧？制度越嚴格只會讓有能力的人想走後門，因為門檻就擋在那裡，重要的是自身有沒有道德修樣會懂禮讓、互相、盡可能遵守制度（沒看錯是盡可能遵守）不是絕對遵守，意外有時突然發生根本就不是誰的錯，假如一個小孩在路邊玩耍，突然有個高速通過的駕駛，小孩突然跑到路中可能是撿玩具可能是找東西，你駕駛人最好有本事能當下閃掉的？你當人人都職業F1賽車選手嗎？，在這個情況下雙方都沒錯，可是在追究受傷面積雙方都有責任，不過小孩還小確實不懂事多，當駕駛是個大人就要懂忍讓的道理，大事化小，減少互相的受傷面積，只是很多人不懂這個道理，問題就越來越多，定的法律制度越完善只會突顯人性越墮落都需要靠法律來約束自已
@@SmithDL2 當然可以比照 一堆人明明就是「不適任駕駛 」包含各類職業駕駛 本來考照就是太簡單了走後門就抓 走後門還有理由阿最後還舉一個莫名其妙的極端例 在市區內就是要靠工程強迫汽車慢行 還要大人忍讓大事化小是什麼意思 該法律處理就法律處理啦制度完善就是可以減少憾事 跟你的哲學是兩回事
@@SmithDL2 50%？太高了吧？地狹人稠的香港，機車考試及格率只有40％左右，汽車好一點…60％對於您的個別例子，另一位台灣朋友已經說明了道德／修養／禮讓，其實透過考照門檻的提升，也會有進步，對，我敢這樣說只少我本人的駕照是在國外，用台灣的100倍價錢，50倍時間考到的自問駕駛習慣與大部分台灣本地人都不一樣，因為我堅持用國外的駕駛態度和方法在台灣開車騎車，目前個人事故率…很幸運，是零有很多次差點出意外，也是國外學的駕駛觀念救了我，讓我可以閃掉／煞住，例如突然別人的迴轉，或者支路不讓幹道的人我也經常在台灣親眼目睹交通事故光是說保持安全車距，依我觀察台灣人的習慣都非常“台灣”而轉彎方面，在香港的路試有一個項目叫“轉彎位置不正確”，也是台灣考照邏輯中沒有的評量標準不過有一點我同意的，就是您說的“盡可能遵守”，因為台灣交通部目前的教育出了很大的問題，就是宣導機車靠右騎而包括我身邊的朋友，出事的很多都是因為在右邊超車，或者靠右打右燈右轉，被後方直行車從右邊擦撞也因為我清楚現階段台灣人的駕駛習慣，我開車騎車甚至比在香港還要更小心幾倍是的，所謂意外意外，意料之外，在香港雖然事故率遠低於台灣，但還是每天都有，只是死傷率比較低而已有些交通事故可能因為奇葩的道路設計之類，而變得無法避免，但我認為“做好自己”是第一步我不敢說改革考照制度會立刻能避免所有事故，但至少我的經驗來看，更難更貴的駕照，不只能把不適任駕駛人刷掉而且及格的駕駛人，素質也會提高許多，這一點是肯定的，就算小孩衝出來閃不掉，至少有關駕駛人缺乏安駕概念的相關事故可以減少，而且我敢肯定減幅會非常可觀至於“走後門”的問題嘛，那就看政府廉潔奉公的程度，這就超出我說交通安全的範圍了，請恕我無法完全保證不會有人付錢走後門不過我心目中的台灣，在交通以外也算是文明國家，而我出生的香港，民主自由等政治問題我不便評論，但早前就有一位民眾在香港考照時向考官行賄，然後立刻去吃監牢飯我相信還是有很多改革措施，在文明的台灣還是可行的，零事故的願景要有，而改革最難就是一開始的決心，還有要克服初期的陣痛期我很感謝您會用心回覆我的留言，我也希望可以多跟台灣朋友在交通方面有交換意見的機會，我雖然目前不是拿台灣護照，但我跟大家一樣每天都在同一個國家生活，會開車騎車坐車和過馬路所以希望大家都平安，謝謝您❤
@@SmithDL2 那是不是要比照某些國外汽車要考1年成功率不到50%？答：當然不是，以台灣目前整體駕駛素質、道安教育水準、道路工程品質，50%通過率顯然太高了。
@@SmithDL2 就直說了，不止要提高難度，還要執行考後定期複測，確保那些臨時抱佛腳的人確實的被淘汰掉。
其他占快4成，是多重肇事原因導致不能分類進去嗎？事故類型那麼多，應該不適合做成圓餅圖，應該做成橫的長條圖之類的
不能說的原因 當然只好分類 其他
一個圖其他占了4成，基本上這圖參考價值就有限了....
13:54 終於聽到我想聽的
下次可以問一下警政署，為什麼機車行駛禁行機車道會容易造成事故？為什麼機車直接左轉會容易造成事故？
很多明明就是存在已久的問題，就不知道交通部跟警政署在衝三小
就沒三小路用
設法衝高罰款收入
不是有人說改善人行地獄要花100年嗎? 那時早就換代了，也沒他們的屁事
想辦法設置更多區間測速阿
因為不做為就能爽領錢所以多一事不如少一事
感謝大家的努力，有反應有改善，大家一起為交通安全盡一份力，讓大家用路可以更平安❤
真是棒! 就像交通部亂定義併排停車那樣, 只要路面邊線右側的車沒有超線, 線左邊的車就不是並排停車, 台南已經大幅減少併排停車的開單量了, 台南沒有併排停車的問題
這個影片剛好涵蓋最專業跟最業餘的兩句話專業：嚴刑峻法的邊際效力遞減業餘到有點搞笑：交通部其實很注重交通安全
台灣的人行道已經夠窄了，結果還在上面種人行道樹，真的是世界一絕，我在東歐國家沒有看過人行道在種樹的。
看官員講話真的會看到腦溢血
廢除區間測速、禁行機車，以及進行不強制兩段左轉才是正確。車種分流本來就是個錯
感謝長期關注台灣交通問題的各位目前台灣在許多問題上惡性循環，作為試圖打破循環的各位實屬不易願台灣能夠更進步
原來騎乘禁行機車跟酒駕一樣是重大違規，是不是重大違規中間只間隔白虛線👍裡面最認真的感覺就是營建署了😮
最擺爛的一直都是交通部反正他們沒有汰換罷免制度又剩一大堆不願改變的老人爛在那邊挖空國庫等退休領終身俸
謝謝你們在為台灣做正確的事!!!!辛苦了!
交通部 睡覺睡太久睡到台灣的交通整個爛掉四五十年這下要怎麼修正...台灣爛路設計一大堆我在台灣走路，最討厭的事情就是 過馬路
市區禁行大貨車 拿來跟 機車類比邏輯狗屁不通 兩者完全不同性質真的是笑屎人難怪交通部會被罵爆。禁行機車這鬼東西，還有延伸出來的兩段轉幾乎已經是全世界 台灣獨有找不到第二個地方有像台灣這樣的。我就很想問台灣就這麼小你交通部卻容許這麼多汽車？？還擁有正常路權？？腦子真的壞掉歧視機車就歧視機車啊講那麼多五四三....
偶覺得台灣的交通，已經不是靠警察就能解決的問題了，重點是道路的設計、駕照考核的發放、摩托車的密度、汽車的密度、以及馬路周遭的建設等等，這是個要從交通部、警政署、工程單位、甚至立法等等多方面下手一起解決的…
台灣現今路幅狹窄、機車族比例眾多、法規不全、政府政策失焦、罔顧用路人方便性及安全性，台灣官員沒有外出考察的習慣，國外有非常多值得參考的交通規劃方針，在各方面都有一定考量，無法藉建好的經驗，只一昧地去責怪用路人行車未注意安全，我個人對馬路交通的定義為此：所有人，在熟悉號誌警示後，可以在任何地方，藉由馬路路口標示，安全、有效率行駛。政府做的是讓所有人下意識去守規則，只有這樣，才能改善交通
@@lanfeng3127 台灣不是路幅太窄，是車道太寬所以你才會覺得路幅窄車道太寬又把人行道跟停車位吃掉而且車道太寬也是機車亂鑽的原因正常要變換車道用行駛的地方，很多機車駕駛看到車道還有縫隙就會鑽過去
@@lanfeng3127 台灣有不少車道是能讓兩輛汽車並行行駛的，就像我一個朋友告訴我的「問題不是地坪有多大，是你設計圖要怎麼畫」，再小的地都有辦法蓋房子，啊這房子舒不舒適全看你怎麼去做空間規劃。
@@ShimakoREN 是說，如果政府把路幅縮小，又會有人出來靠北路太小，人的習慣是很難改的，所以路也很難修
警察要做的事真的太多 應該成立一些特殊執法部門來處理
原來我每天都在做重大危險違規項目(騎禁行機車)，但我從來沒在禁行機車道被撞過ㄟ，呵呵
13:44 屏鵝種樹百里計畫可是公路總局非常自豪的項目呢，甚至預定在今年的6月17-18日特地辦「路跑」活動，要底下所屬各單位特地花錢組隊去「觀摩」這條沒有左轉車道跟人行道的公路喔!大概是要繼續傳承這種作法與精神吧~呵呵~
感謝為所有路人發聲。再者為啥機車行駛內車道是重大違規????
他說你違規就是違規
到底為甚麼行駛禁行機車道會是重大違規事項啊? 一樣都是雙線道，有畫禁行機車的地方就好危險，沒畫禁行機車的路段就好安全?再看下去要中風了
感謝持續奮鬥的大家，超棒的!
未注意車前狀況真的是一句超級幹話
*我看參與者上台所講述的幾乎都條條在理！這麼多的道安、駕安的道理，主管單位為什麽就看不到？🤔亦或者是認知不到位！😮如果沒有專業就無法適任！🧐不適任就不該在其位！🤨*
大部分的人 談到的交通問題 都根本不是源頭 只是治標不治本 要改善交通問題需要大改革 考照制度 交通道路設計等等 還有最最最源頭的 汽機車數量控管， 單單就汽機車過量來說 就會導致 不管行人腳踏車騎機車 造就出來的三寶一大堆 而導致的果 就是 出門在外就是亂七八糟， 但是控管汽機車數量 就會導致 很多人 賺不到錢就牽扯到利益、方便的問題， 都是環環相扣的 所以 改革的難度很困難，再來試想 汽機車數量有空管 滿街的 大街小巷 不再有人 用汽機車 花盆 腳踏車 佔用道路 佔地為王 這樣 道路教會順暢舒服很多 也不會影響 萬一發生火警 進而影響消防車救護車的救援速度 能說到的交通問題 實在太多太多
擲地有聲 希望會更好
必須得說 台灣道路停止線真的很多都設計得很奇怪我照著停止線停下來了 但是我看不見左右來車 我勢必還始得慢慢往前滑到路口 那這停止線設計的用意到底是?
而且還會被路邊違停車輛或是各種廣告、奇怪的設施擋住視線，真的要看清左右來車都已經在行車動線上了😮💨
感謝各位的努力
我一直認真的看影片，直到我聽到交通部那句：交通部非常非常重視交通安全。抱歉...我真的笑出來了...行人友善區...這是要用''推廣''到各地去的事情嗎？？不是應該''執行''的事情嗎？？補助經費給地方政府去處理人行道建設問題？結果就是各縣市各自設計出各種不知道有用沒用的奇怪建設嗎？
謝謝各位為了改善台灣極度惡劣交通的努力，聽到那些官員講鳥話不做事真的是心很累我今年1月剛拿到駕照，我是認真覺得我學到的東西根本沒辦法讓我安全上路(所以我直到現在還沒開車上過台灣那畸形的道路，因為我無法保證我的駕駛技術是足夠優良的)而且我考題到現在也還記得，從來沒有一題有考我與A柱有關的駕駛觀念，也沒有人教我如何規避A柱的視野盲區問題，所以我考道路駕駛時我有特別注意A柱盲區(因為路線沿途人很多，還經過學校正門口)
一起努力，絕不改進，加油💪（看完感想）
謝謝你為台灣交通的努力期待台灣會更好
這些問題都不是第一天發生的..看著大家討論的這麼高興...這個比核廢料還難處理的問題，辛苦了！很遺憾的是開著個會不如實際去騎看看，走看看，從你們上路的一刻後面請三個助理，提醒你們違反幾件交通規則，在無法辨識的地方自己開車，不要請專業司機，然後請助理告訴你或者自己寫筆記，不要只在固定路線上移動，每個行程給自己的時間限制，別忘了職業司機是有業務壓力，可以憑請計程車司機當助理，他們可以讓你們的開會內容更加深入，問題的核心在於我們都出生於台灣，時時受到台灣人的習慣，政治文化，企業文化，教育文化...嚴格說起來是台灣各方面的因素導致的交通問題，警廣為了交通服務到今天也發展到了數位化，路線規劃上通常想避免施工路段減少外力因素，特定商業區域，學區也是非典型路口，大型活動路段，就業環境，上下班流動，交通也隨著改變...往往規劃好後，整個區域環境，路段又變了...就算解決了硬體設施，還有個人的身心理因素，而身心理因素是最難的，你們無法判斷何時會爆發！尤其現在是後疫情時期，很多人並不快樂.這是比核廢料處理還難的事...零事故死亡那是幻想.
說得好，只有全部官員一律改成自騎機車通勤
感謝路促會團隊長期為台灣弱勢用路者發言👍👍👍
8:05交通單位應該幫助建造這些體積龐大的機動車的操作者減速，這件事讓我想到當初重新設計英文鍵盤字母的位置也是為了降低電報打字員的打字速度而設計的
感覺沒提到監理制度改革，台灣汽機車數量已經超過環境的負荷了，當駕照門檻那麼低、又沒有確實的計點退場制度，大家搭乘大眾運輸的意願一定遠低於自駕
每個官員每天騎車上下班，一個月後再討論如何改善吧
把違規項目拆的更細個別比例就會降低
現在才發現問題點 想問之前都在幹嘛? 🧐把人民納稅錢花在種路樹跟區間測速 道路設計本身就錯了不去做改正 整天罰罰罰😡日本一些道路設計 法規可以參考 但都不作為🤔
你說的沒錯 不去改善然交通環境 只會一直罰還多科技執法 笑死~~ 不過爛發駕照也是大問題之一 只能說交通部的官真的爛到炸
@@阿宏-o3m 欸~還能說什麼 😮💨官員只會忙這貪汙那有時間管交通環境要國際媒體報導 才會去修正 過幾天後又跟沒發生過一樣
真心感謝各位用力的鞭策這些鬆散的部會，但總覺得這些官方代表只是被派來承受人民團體的質詢的...
未依規定讓車是最大的肇因佔比，把他拆分成不同細項看起來佔比下降就改善惹呵呵
這次影片是2023/4/21的公聽會節錄
完整內容可到時代力量粉專：facebook.com/newpowerparty/videos/6125013434203101/
學弟越來越像是質詢的立委了，要不要下次出來選立委?
行人穿越道最好的方式只有一個，就是路口時相四方的全部紅燈後再讓行人行駛。
所有道路皆不該設立汽機車停車格，且在都更案中要多納入汽機車停車場規劃。
收費標準理當前30分鐘免費，畢竟車輛進入或出去都需要時間，有些大型停車場單單進入找個車位就要去掉20分鐘了。
汽車停車場應該也要預留機車進場後30分鐘免費。汽機應該都要提供可臨停方案。
例如進場後前30分鐘免費，超過31分鐘，每十分鐘加收5元或10元，超過30分鐘時以現有的每小時30元做為計算單位。
以日本為例，某些路幅比較寬的地方，在路肩外側是可以設置臨停方便乘客上下車或辦事使用，但需要配合科技執法，若臨停超過XX分鐘時，將予以雙倍收費避免民眾圖便利當成停車場使用，若臨停超過X小時則進行開罰。
道路路面全部空出來後， 即使舊市區的道路路面也能鋪設人行道了。
另一個重點是，店面的攤位超出建築物本體，佔用道路這件事應該優先解決，尤其是很多商業美食點都有這種情行，學弟可以另外再拍一集來說明。 例如，淡水區的英專夜市。 講是講夜市，但這個地方並不是像三和夜市或饒河夜市是有規劃道路可以擺設攤販的。
新北市有很多商家都會將室內攤位外推到馬路上，機車臨時違停會被開罰單，而攤販卻可以永久佔用道路做生意。
學弟應該推行將全國機車兩段式左轉全部取消。但推行這個之前，要先給機車騎士一個觀念。
市區內只要是排氣量可達100cc以上的機動車輛都可以隨著燈號進行左轉。
機車騎士不應該鑽縫行駛，機車可以等同汽車行駛在混合車道上，並跟在前車的後面行駛及保持安全距離。
機車轉彎時應該跟在後面的車輛一起轉，不可併行同時轉彎。
希望學弟能做一集機車行駛的觀念題材。
我自己騎車時，從不與汽車併行，在混合道路上騎車時，一定是乖乖的跟在汽車後面走，後面有汽車會按喇叭我完全不會鳥他們。
尤其是在山區單線道上，一定是走道路的中間，不會讓汽車將我擠到路邊。 簡單的來說，就是不會讓自己處在危險狀況行駛。
我也常常教育年輕學子，騎機車這樣騎是最安全的。但是某些人可能有急事會開快一點，時時刻刻看著後照鏡，在適當的路段我們可以打方向燈靠邊讓其他趕時間的人先通過。禮讓是一種美德，如果有人想搶快跨越雙黃線而發生事故的話，那是他自己的事，與你無關，騎機車保護自己最重要。
我自己開車也都依照道路規範行駛，後面不管怎按喇叭我完全不會甩他們。 你開車技術好就超過去啊，我幹麻要讓你呢?
覺得直行車輛應禮讓轉彎車輛比較合理，最常遇到的就是前面有轉彎的車輛直接卡在路口，畢竟轉彎車輛需要前後左顧右盼，直行車不需要這樣。而且直行車只需要停一下下讓轉彎車輛通過後，再踩油門就順順的過去了。 禮讓轉彎車輛也有一個好處，這樣可以讓直行車輛車減速避免速度過快。【直行車禮讓轉彎車輛，這個議題應該可以拿出來討論】
感謝各位先進前輩們的努力
希望未來的10年15年會有改變
感謝支持
希望官員真的肯改變啊
@@icypenguinTFC 覺得蠻難的,至少這一場公聽會裡面,官員還是一直在粉飾、閃躲相關問題
@@nhkshoyu 台灣最有病的就是那些垃圾文官,還有一堆靠裙帶關西進去的,根本不會做事.
我希望從今天開始改變 等10年又要死3萬人
真害羞
出現了，是露臉的通勤者
感謝通勤大的付出!
帥哥~😘
您的觀點總能一針見血
小弟學習很多
聲音超好認 超帥
原來行駛禁行機車道是重大違規事項，跟酒駕和逆向並列，真是好危險啊~~
因為這是嚴重違反道路階級，跟危不危險沒什麼關係
如果違規可以活下去，我會違規⋯⋯
所以就是要看整體，行人沒走路空間，轉彎有視野障礙，斑馬線沒有交通號誌，加上不專注用路行為
隔熱紙、行駛行走間操作手機造成注意力分散
道路規劃和自身用路觀念共同改善才有意義
賤民走貴族的路，罪該萬死
@@sqliao2608 同一條路還有分階級哦 五線道六線道是不是要比牌子了
我覺得聽官員們講話好累喔，沒有意義的廢話一堆
由衷的佩服你們可以耐心的聽完，感謝你們為拯救台灣的破爛交通環境所做的努力
換作是我在那，應該以竟是狂噴這些很官僚官腔的官員了....
@@Yukinanekonya
唉 那些官會覺得反正都有票 那幹嘛改😂😂
廢話一堆
毫無結露
你要想，70年來這些官員就從來沒有和民眾對話過，這些官員敢出席就是一個進步了
@@rtpoki0318 不對哦 有沒有票才不關事務官的事
那是政務官要煩惱的
禁行機車道........
算在重大違規行駛??
對，所以兩段式左轉一直改不掉
其實重型機車騎在上面就不危險了，您說好不好笑
因為道安99沒廢除
所以你們就知道最近國材在講廢除強制兩段式就是在唬爛了，法放在那裡要取消就得連同禁行機車我不相信他會為了這個叫立委修法，蘇花改的承諾都沒兌現是在講笑話？
知道有還是有人在關注這一塊真是很感動 我現在38歲 幾乎這些奇怪的道路設計從我小時候到現在老了都沒看過什麼重大改變 永遠在檢討機老酒 本來非常習慣 直到出了國才會發現台灣的道路非常非常畸形 台灣對駕照的濫發跟不重視也是超級可怕 一堆不注重他人安全的廢物在路上跑 重點是一但出事 交通事故竟然是用意外傷人去辦理也直接導致罰則跟賠償他媽的超低 再加上有些人惡意脫產惡意不賠 所耗掉的社會成本有多可怕各位了解嗎
光靠在台南市區看到有人練跑，竟然是跑馬路上就覺得無言了（望向那個沒行人路權的海安路）
一直檢討機老酒到現在還是一樣沒變啊😅，全台觀念不改就會一直出問題
1:09 可以看得出 交通部不是因為交通安全很重要而改善，而是擔心影響到外國人的旅遊意願
外國人的觀感不佳>>>>>>台灣人的每年3000條命，交通部請正名觀光部
事實上觀光局就是交通部管的，還常常看到有人說交通改善跟觀光沒有關係，真的笑死。
應該要叫在台外國人來臭罵一頓
@@我不知道-r5z 聽說最近有個叫錫蘭的說台灣交通很爛還上發燒
丟臉部
@@white4119 事實啊
14:40 後面的小哥聽到行駛禁行機車道是重大違規的時候下巴都驚掉了
00:00 版主講的是「 A1及A2類道路交通事故肇事原因」。
00:18 警政署講的是他們理解的「重大違規事項」。
這兩個是完全不同的概念。針對前者對症下藥的話可以大幅降低傷亡人數，針對後者對症下藥的話可以大幅增加政府收入。
01:09 不曉得為甚麼國內的問題要爛到被外國主流媒體報導才會受到關注。
交通安全不是正常人發自內心追求的生活品質嗎？台灣人的存在是為了「討好」外國媒體嗎？
這是個十分值得探討的哲學問題。
習慣了不正常的環境，要外人來指出不正常的地方，就像大部分的中國人不會覺得自己是奴隸一樣
在地獄長大的人不會覺得這裡是地獄
因為台灣人怕丟臉丟到外國去 簡單講就是鴕鳥心態 爛被國人嗆沒差但外國人不行
這叫善疏惡親，對疏遠的人客氣，對親近的人無禮
@@manlunglam7077 那就奇怪了，怎麼能拿中国來跟台灣比較呢？
台灣已經全面民主了三十年，一九五零年代開始已經縣市長直接選舉，沒有資訊封鎖，沒有互聯網封鎖，沒有旅遊限制，一堆學生學者到歐美澳紐學習。公民社會不會被取締，民間提案不會成為政治犯。
14:40 後面穿綠外套的完全表顯出了我聽到時的反應
首先我要謝謝版主對交通安全議題的投入和為弱勢用路人發聲，關注有一段時間了，特地表示我的感激，期望跟大家一同繼續努力。
再來的就有點不太好聽了，我要罵道安會一聲贛您娘，湯組長用市區禁行大型車來簡短一番解釋他不是歧視機車，你他媽的講屁話啊？大型車的死角和體積重量在意外下造成的傷害是跟機車一樣嗎？如果你說禁行機車路段是為了騎士安全，你要不要去了解機車事故的主要肇事成因？你們說機車禁行忠孝西路因為怕和公車會有車流交織，所以其他路段就不會有這個問題嗎？你們設計的考照過程有沒有真正讓那些即將上街駕駛機動車輛的人了解自己要面對的是什麼？機汽車合流好危險，所以上橋要分開，贛您娘機車道那麼窄是給誰騎啊，下橋後不是又要混流？贛您娘沒人行道造成人車合流就沒事？車禍佔比最大之一是未依規定讓車，也就是左轉車未讓直行車，不就說明你們現有奇葩的左轉道視距不足嗎？在那邊說有足夠寬度就會設偏心左轉也是幹話，有左轉的地方就一定有要設啦，統計都告訴你這是最大車禍原因你還在模擬兩可，整個公路總局跟道安會全是廢物！吃甚麼飯，去吃矢啦！
這個真的是火很大😂😂
待完公聽會現場大概會直接中風
@@icypenguinTFC 我們距離vision zero 有多遠我不知道，但我很肯定的是，把道安會和公路總局的高層大肆整頓一番，絕對可以大幅縮短時程，成本也低上不少，這個應該要被視為是交通改革的第一步
台北市禁行大型車的路段
老實講
幾乎都高等人種稠密區
等到他們睡了
就能進入施工了
你說沒有歧視
一堆橋的機車道真的超窄，有時被車流卡在中間還逼得人不得超越限速，超哭🤣🤣
台灣交通管理最好笑的地方就是一些莫名其妙的假設，明明就是同一條路，但是上了橋進了隧道管理方式就會變得不同。走遍世界找不到這樣管理交通的國家呢。
然後最基本的交通行駛觀念：左轉靠左右轉靠右跟上車流，就從來不宣導/實行。只會跟大眾說：十次車禍九次快，結果車禍S掉的幾乎都跟超速無關。搞不好很多還是開/騎太慢才莫名S亡的。交通部跟道安會真的是交通改革的最大阻力。
我當天在現場聽到企鵝大大狂電交通部就覺得很痛快，我坐在警政署官員後面拍手拍超大聲，還被其他官員側目哈哈哈哈
台中重劃區也是，都2023年了!都已經重劃了!路明明很寬，有些還是沒有規劃人行道或左轉車道，看到那個設計真的快昏倒...
人行道要蓋要里長同意，但里長也代表該地區的民意，當地居民都不同意，地方政府幹嘛蓋，又不是不想選，蓋下去不但得不到選票，更可能直接得罪一大票選票，畢竟一個地方的樣子=當地居民生活的方式
水湳真的...哀，我以為有救了，結果做出來還是那個鳥樣子。中國醫水湳不知道死幾個了
上周也發信台中市政府說台中市的標線劃製都完全沒有再退縮，直接畫在路口，不知道在幹嘛。希望大家一起跟進發信市府信箱!!
講難聽點台灣就大公路主義 大部分人都認為路最好越大越寬最好 什麼人行道自行車道會讓車道變小的東西最好都不要有
@@_iannn2186 沒錯 據說是因為早期政府一開始都市計畫在那邊抄美國那種地廣人稀的洲際公路當模板
願意做這些事的各位，辛苦了！希望交通3E早日執行，落實『以人為本』交通！
4:10 這種說法我在高中 健康與體育老師就曾經這樣講
我現在35歲 等於17年前就有這個概念
她說 國外已經開始把交通意外當作是一種疾病
好的一點是 這種疾病是可以被預防的~
還真的是，有些疾病想防還防不了
交通部：當疾病的話我豈不是每天要開記者會
02:16 終於看到通勤者的真面目
很早就知道他長時間以來一直在為交通安全及用路人發聲..
認真的男人最帥氣
我也是第一次看到真面目
ruclips.net/video/DdzaF2j4ydU/видео.html
鏡新聞這裡9分50也有
真的，每次都只听聲音，看不到面容😂😂😂
這就是我們的官員，用艱深的話術然後檢討受害者機車族群
不硬一點積極一點只會踢皮球
說了那麼多，開了那麼多的公聽會。源頭是駕照太容易取的，甚至很多人沒駕照上路也沒人管。路上一堆馬路三寶，這個管好，再搭配道路標線整治，其實就好很多了
邱委員真的非常認真不管對什麼議題都一樣，希望台灣有更多像邱委員一樣的立委
你為什麼要切我的麥克風啦 幹（超級認真）
我在對岸工作過一段時間，我待的城市交通規劃從糟糕到很好只不過短短三五年左右的時間，就講兩個東西:
1、路口上方方向標示，在台灣的方向標示都是在地上畫上箭頭，但若碰到車多停在上面就根本不知道自己走的這條車道到底是直行還是轉彎(台灣的路線規劃也很莫名其妙，幾乎各縣市都有那種直行車走著走著莫名就變成違規佔用轉彎車道)，所以對岸在路口前一段距離及路口的上方除了用大的版面標示目前行走的路名及前方或左右轉的路名及目的名外還會有標示車道的數目及方向。
2、偏心式左轉難做，對岸直接將對向的車道撥一塊過來當作左轉專用道。假設是雙向共四線道路到了路口前方約50-100公尺他們就會規劃對向車道直到路口為左轉專用道，我個人覺得這有個優點就是讓車輛過路口時因路口後的車道縮減為一道所以會讓駕駛自覺得減速通過。
不過以官員來說，可能他們又會提出"若雙向共雙線車道怎麼辦"之類的說法，我只想說以前我看過好多道路都是他們說的雙線雙向道路，甚至兩旁都有住戶之類的阻礙拓寬的難度存在，但政府總是神奇的可以把道路拓寬成四線雙向，甚至有的還能加上兩邊分別寬5公尺以上的人行道，現在說做偏心左轉說有難度我就覺得很難理解了。
1:23 很多家長都是騎車甚至開車載小孩上下學,反而造成交通混亂打結
就舉台北市古亭國小為例,前方羅斯福路三線道+一線公車專用道,到了放學時段這路段一定塞,校門口一堆家長騎車開車佔用一線,往北上走來到師大路又有一堆車要右轉,能不塞嗎?
明明學校旁邊有公車站更有捷運台電大樓站,偏偏就是不利用
只要到了寒暑假,上下班路上我就覺得輕鬆很多
這就惡性循環，沒有安全的行走環境，導致許多人自己接送小孩，越來越多這樣的人出現，就導致更多的家長跟進，到最後幾乎所有人（連不是家長的）都認為自行駕駛載具接送小孩才安全，事實上也真的只有如此才安全（這是另一種可悲）。
屏鵝公路種樹百里真的很浪費錢，又沒做好
到現在還在施工...
感謝你們為改善台灣交通進步的努力。
感謝支持!
我對貨車部分的議題比較感興趣~畢竟與自身相關性比較高
卸貨停車格被長期占用問題,各大商圈沒有卸貨區或適量得卸貨車格等等
這方面長期都不被重視過~導致貨車違停是常態卻沒有任何改變機會
別跟我說黃線可以臨停這屁話~哪怕是物流卸貨都無法保證每次都能在3分鐘之內離開了
大家習以為常的便利商店~全台灣有停車場(格)可供物流停車下貨的占比才多少?
今天當你能守法時卻選擇違法 那肯定是錯誤行為
但今天從政府到民營卻讓你在多數時只能選擇違規~卻要求你守法?
那到底是誰的問題?
ps:坦白說我自身送貨時優先選擇順序是停車格>路肩>黃線>紅線>跳過去下一間
14:40 行駛禁行機車 ! 取消禁行機車試辦之後不是事故率不升反降嗎 ? 怎麼在官員說出來又變成嚴重容易方生事故 ?
2012年交通部運輸研究所最新調查發現，機車騎士騎乘路肩、路緣的傷亡風險，比慢車道高出77％，更比快車道高出51％，交通部分析，事故主因是要閃躲公車及違規臨停汽車。
桃園市府於2016年11月起就開始試辦「取消禁行機車」專案，2017年擴大實施，結果顯示18條道路肇事件數大幅減少44.5%。
簡單的說就是不懂交通的人在管理台灣的交通，難怪一塌糊塗。
感謝大家為交通安全的努力
感謝支持!!!
就說國內怎麼吵都無動於衷，只要是外國人出事或是外國人揭發給國際，就會馬上改善了。
現在企鵝妹在環島，交通單位瑟瑟發抖
上樑不正下樑歪，這句話用在台灣非常貼切
我相信很多基層都懂但他們也無能為力，所以民間力量非常重要，沒有民間基層公務員很難和上司應對，只要有在工作或是有參加社團應該都懂我在說什麼。
企鵝目前做的事情是非常重要也非常偉大的，我會在背後支援你們，然後某些人嘴路權族還有交通改善圈的人，提醒你們不要身邊的人出事了才開始關心，在還沒出事前關心這件事可以少死傷人多無辜人，現在是時候了國外已經幫我們打開連鎖了剩下我們都能處理。
感謝支持
可悲的是要聽話的人才有辦法好好升上去，民間力量再大可能都很難改變這狀況QQ
永遠都是研議再研議，能拖就拖
我們的交通部對交通問題向來都是頭痛把你的腳砍掉，腳痛就把你的手綁起來，然後跟你說都是肚子痛造成的，有交通意外就是先禁行然後再插測速照相，不管真正造成交通事故的原因是什麼，反正通通推給超速就對了
然後找警政數來演場交通大植髮的戲碼，發個新聞稿說大植髮期間取締了多少違規，強調會嚴格植髮致力改善交通安全
散場後呢？？？交通還不是一樣亂七八糟
停止線完全都還縮在路口裡面左右查看都只能看到路口的商家視線完全被阻擋
開出去才看得到車況又要停在斑馬線卡住行人都不知道是畫怎樣
問問大家，四線道違停成兩線道跟機車依照左轉號誌在左轉車道左轉，那個會被警察抓呢？
答案是第二個，鳳山的一個路口看到警察蹲點抓機車左轉，旁邊違停滿滿滿滿滿的汽車，警察無動於衷。
參加這場會的超過9成都是開車
#請鬼拿藥單
#官喔
#養起來
不是，是有「專車接送」和「警察開路」。
來幫警政署最後的發言翻譯：
交通安全是什麼我不管啦 我就還是要堅持抓那些無關緊要 比較賺錢 比較輕鬆的項目就好 yeh ~
謝謝您們的努力，希望能有一條好好散步回家的人行道😂
我也希望😥
謝謝各位的努力！
交通部的官最愛用他們做出來的數據來做事啊 他們只挑他們自己以為對的數據鬼打牆 然後為所欲為 推卸問題... 我也是底層員工 所以知道他們的手段 如何欺壓基層員工
感謝企鵝大大說出我們這些一般用路人的心聲，各部會在交通改善上真的還有太多東西可以檢討了
感謝企鵝把公聽會的內容公布出來，小弟必須老實跟你說，警政署的重大違規項目還是不會變，我上班的地方幾乎都把兩段式左轉的路口給全部取消了，結果警政高層還可以把轄區內的兩段式左轉件數給提高，幹！這是什麼概念，就已經取締不到了還要開，照實反應還要被高層嗆說不要為失敗找藉口，所以你們說提出問題要改變，我怕不是他們先解決了你
因為 取消一個就會想辦法偷偷加上10個
地方財源非常的重要
畢竟我國的公務員必須要有人捐錢給他們每天在裡面爽阿
屏鵝公路真的很誇張，當初一次修那麼一大段，原本以為修為會不一樣，結果呵，還沒長大
我嚴重懷疑直到交通部前的講解，底下有一半的單位人員都聽不懂台上在講甚麼
禁行機車的內車道相對安全卻要機車行駛相對危險的外車道神羅輯
辛苦你們了
這些混吃等死的官員真的需要有人盯才會動作
說得好!!
不適任的換掉就好了啊
在公開場合直接點名官員出來鞭他們才會在意，不然藏身在政府組織單位裏面他們只會覺得大家一起分攤沒他的事
違停依然不是重大違規,難怪所謂的市容就是那副鳥樣
等到隨便停害死人再來檢討,並加強取締超速 哈哈
時代力量真的是台灣唯一把交通改革當"全黨政策"的小黨,這點從黨中央到地方黨部都很有感目標都很一致。
不像其他大黨或小黨到目前為止都還在處於"個人推動"階段,執行力根本微乎其微。
抓未兩段式比較好抓呀~~~當然要列入重大違規呀~~~呵呵
要是台下那些死垃圾老官員會改善
今天就不會來檢討這些
台下那些老人 根本沒用
我是建議年紀到了 就可以離開公職了
真的超可悲
感謝這些人一起努力，讓交通環境變得更好
很感動看到企鵝、通勤者之歌、林柏勛、交通平權的意見領袖們參與這場公聽會，好像全明星公聽會，也感謝邱顯智、陳椒華委員帶領交通委員會積極推動過通改革！
能夠聽到營建署提出「增設人行道、縮減行人穿越道長度、縮減車道寬度」，公路總局也提出「盡量做出偏心式左轉專用道」，這些概念能從他們口中說出已經是非常大的進步，期待看見道路工程實際為道路安全帶來的改變。
超級支持，超級感謝 💰
感謝支持!!
整場下來營建署還是比較用心，公路總局嘴巴上這樣講，但最近很多路還是亂做
謝謝你，加油。
感謝支持~~~沒想到達哥也來光顧🥺
@@icypenguinTFC 客氣了，只透過民選議員已經無法充分監督，媒體對種議題也沒辦法深入探討，只能靠你們了
想到之前台北市政府把石牌捷運站往台北榮總斑馬線塗銷掉就很好笑
一家大型醫院人流那麼多
行人要從捷運站出口這一側走到對面榮總那條 因為塗銷掉十字路口一邊的斑馬線
所以行人要歷經三個紅綠燈 也就是說要行人三段轉.....
(石牌路二段與石牌路二段113巷)
對政府的七大訴求：①市區大部分道路取消禁行機車以及兩段左轉②考駕照駕照標準提高 ③市區道路雙向4車道至少設置1公尺寬人行道 ④積極建設公共運輸，尤其是捷運 ⑤正視問題，不逃避責任，不短視 ⑥取消從中國引進區間測速，執法需要更嚴厲 ⑦限速政策重新檢討，狗官自己走走看
禁行機車到底要怎麼走，請你示範一下😊
請問世界是200多個國家有多少國家有禁行機車和兩段式轉彎(取自左駕或右駕)
@@kenma61101 打錯了對不起🧎♀️
還有我比較私心的一點 希望某些國道路段開放機車。之前我南港跑基隆跑到崩潰
@@HumanadeE14W 國道如果像日本上去就是固定費用(滿高的)，應該有機會吧。畢竟有錢誰不想賺
謝謝相關人士的努力 有你們真好
身為執法者，我建議針對警政署那張肇事原因分析應抱持保留態度，如果你們能進到事故分析小組看看那些肇因是如何被判斷的就能懂了😅
抗爭不能停止
大家要持續關注
最近才在山路被轎車逼車導致我機車轉彎自摔蠻有感的，然後轎車跟沒事一樣跑掉，真的是感觸很深。
感覺這樣畸形的制度，真的養出了很多傲慢的駕駛阿。
然後除了改善制度之外。我也覺得應該要像日本一樣多推廣善用大眾運輸工具，除非送貨或司機工作無可厚非，之外的話真的要考慮自己的需求，沒有需求的話實在沒有必要為了個人虛榮要買汽車機車想說要晉升有車階級，這樣並沒有多省錢省時間，最多是你快了大眾運輸多久，然後找車位就慢了大眾運輸多久（假如不亂違停），在台灣買車我感覺根本只是給車商賺大錢，既會造成車滿為患的惡性循環，也是相當糟糕的投資。😭😭
商業區卸貨空間嚴重不足，我曾經在台中東海商圈送過貨就雙向兩線，沒卸貨區，只能直接停路中間趕快搬，完全靠右路人走不過反而要轉出來路上，所以我都會留一個人側身的空間，然後就會有正義魔人邊開車邊用手機拍我或是摩托車一手騎一手拍，在那說好誇張停路中間三小三小要檢舉我的話超無言
一來大眾運輸工具要建設到一定程度才能發揮外部性，目前六都以外的地區很多連勘用的公車系統都沒有，而且人口密度低的地區也不太可能仰賴大眾運輸。不過話說回來，台灣的車價已經很高了，市區停車位更是貴得誇張，但大家還是拼命買車，足見台灣人擁車的意志堅決😅
在內車道未標示禁行機車的路段也很常被超速駕駛逼車 甚至按喇叭
為什麼不守規則的用路人不能懲罰吊銷駕照或沒入車子 台灣路上真的不缺車子欸
車道標線劃得歪七扭八，開車根本無法直直的開在車道上，難怪逼車糾紛一直發生，班馬線也是，沒有良好的道路設計和行人專用號誌來保護行人，只有一味的要求汽機車減速禮讓，政府永遠不會根本解決道路問題。😠
望向桃園內壢自強公園，在一個老人家的聚集地，一整條2公里的路只有兩邊路口和中間有斑馬線，沒行人紅綠燈、沒警示燈，老人家過馬路跟在賭命一樣，雖然我知道警局和醫院就在旁邊，但也不是這樣玩的吧？
行人地獄真是實至名歸
要解決酒駕最好的做法就是除了罰則外，酒駕第一次就是吊扣駕照，第二次就是終生吊扣，並在監理站登記，終生吊扣駕照依然酒駕，就看車是誰的連坐法一起受罰，並且加重罰則及刑法。
希望台灣可以把有等於無的考照制度進行改革，駕照不是每個人都有資格擁有的東西
所以才要扎扎實實的學習，學習完成才可以去考試，有認真練習才有機會及格
而不是先簽發讓大家先上路，再讓大家用自己和別人的生命去學
那是不是要比照某些國外汽車要考1年成功率不到50%？，機動車類考試除了筆試跟考場術科，後面要加真實路上考試成功也不到50%？（隨便個停出外線就不合格），那職業駕照標準要x2以上才說的過去了...是吧？
制度越嚴格只會讓有能力的人想走後門，因為門檻就擋在那裡，重要的是自身有沒有道德修樣會懂禮讓、互相、盡可能遵守制度（沒看錯是盡可能遵守）不是絕對遵守，意外有時突然發生根本就不是誰的錯，假如一個小孩在路邊玩耍，突然有個高速通過的駕駛，小孩突然跑到路中可能是撿玩具可能是找東西，你駕駛人最好有本事能當下閃掉的？你當人人都職業F1賽車選手嗎？，在這個情況下雙方都沒錯，可是在追究受傷面積雙方都有責任，不過小孩還小確實不懂事多，當駕駛是個大人就要懂忍讓的道理，大事化小，減少互相的受傷面積，只是很多人不懂這個道理，問題就越來越多，定的法律制度越完善只會突顯人性越墮落都需要靠法律來約束自已
@@SmithDL2 當然可以比照 一堆人明明就是「不適任駕駛 」包含各類職業駕駛 本來考照就是太簡單了
走後門就抓 走後門還有理由阿
最後還舉一個莫名其妙的極端例 在市區內就是要靠工程強迫汽車慢行 還要大人忍讓大事化小是什麼意思 該法律處理就法律處理啦
制度完善就是可以減少憾事 跟你的哲學是兩回事
@@SmithDL2 50%？太高了吧？地狹人稠的香港，機車考試及格率只有40％左右，汽車好一點…60％
對於您的個別例子，另一位台灣朋友已經說明了
道德／修養／禮讓，其實透過考照門檻的提升，也會有進步，對，我敢這樣說
只少我本人的駕照是在國外，用台灣的100倍價錢，50倍時間考到的
自問駕駛習慣與大部分台灣本地人都不一樣，因為我堅持用國外的駕駛態度和方法在台灣開車騎車，目前個人事故率…很幸運，是零
有很多次差點出意外，也是國外學的駕駛觀念救了我，讓我可以閃掉／煞住，例如突然別人的迴轉，或者支路不讓幹道的人
我也經常在台灣親眼目睹交通事故
光是說保持安全車距，依我觀察台灣人的習慣都非常“台灣”
而轉彎方面，在香港的路試有一個項目叫“轉彎位置不正確”，也是台灣考照邏輯中沒有的評量標準
不過有一點我同意的，就是您說的“盡可能遵守”，因為台灣交通部目前的教育出了很大的問題，就是宣導機車靠右騎
而包括我身邊的朋友，出事的很多都是因為在右邊超車，或者靠右打右燈右轉，被後方直行車從右邊擦撞
也因為我清楚現階段台灣人的駕駛習慣，我開車騎車甚至比在香港還要更小心幾倍
是的，所謂意外意外，意料之外，在香港雖然事故率遠低於台灣，但還是每天都有，只是死傷率比較低而已
有些交通事故可能因為奇葩的道路設計之類，而變得無法避免，但我認為“做好自己”是第一步
我不敢說改革考照制度會立刻能避免所有事故，但至少我的經驗來看，更難更貴的駕照，不只能把不適任駕駛人刷掉
而且及格的駕駛人，素質也會提高許多，這一點是肯定的，就算小孩衝出來閃不掉，至少有關駕駛人缺乏安駕概念的相關事故可以減少，而且我敢肯定減幅會非常可觀
至於“走後門”的問題嘛，那就看政府廉潔奉公的程度，這就超出我說交通安全的範圍了，請恕我無法完全保證不會有人付錢走後門
不過我心目中的台灣，在交通以外也算是文明國家，而我出生的香港，民主自由等政治問題我不便評論，但早前就有一位民眾在香港考照時向考官行賄，然後立刻去吃監牢飯
我相信還是有很多改革措施，在文明的台灣還是可行的，零事故的願景要有，而改革最難就是一開始的決心，還有要克服初期的陣痛期
我很感謝您會用心回覆我的留言，我也希望可以多跟台灣朋友在交通方面有交換意見的機會，
我雖然目前不是拿台灣護照，但我跟大家一樣每天都在同一個國家生活，會開車騎車坐車和過馬路
所以希望大家都平安，謝謝您❤
@@SmithDL2 那是不是要比照某些國外汽車要考1年成功率不到50%？
答：當然不是，以台灣目前整體駕駛素質、道安教育水準、道路工程品質，50%通過率顯然太高了。
@@SmithDL2 就直說了，不止要提高難度，還要執行考後定期複測，確保那些臨時抱佛腳的人確實的被淘汰掉。
其他占快4成，是多重肇事原因導致不能分類進去嗎？
事故類型那麼多，應該不適合做成圓餅圖，應該做成橫的長條圖之類的
不能說的原因 當然只好分類 其他
一個圖其他占了4成，基本上這圖參考價值就有限了....
13:54 終於聽到我想聽的
下次可以問一下警政署，為什麼機車行駛禁行機車道會容易造成事故？為什麼機車直接左轉會容易造成事故？
很多明明就是存在已久的問題，就不知道交通部跟警政署在衝三小
就沒三小路用
設法衝高罰款收入
不是有人說改善人行地獄要花100年嗎? 那時早就換代了，也沒他們的屁事
想辦法設置更多區間測速阿
因為不做為就能爽領錢所以多一事不如少一事
感謝大家的努力，有反應有改善，大家一起為交通安全盡一份力，讓大家用路可以更平安❤
真是棒! 就像交通部亂定義併排停車那樣, 只要路面邊線右側的車沒有超線, 線左邊的車就不是並排停車, 台南已經大幅減少併排停車的開單量了, 台南沒有併排停車的問題
這個影片剛好涵蓋最專業跟最業餘的兩句話
專業：嚴刑峻法的邊際效力遞減
業餘到有點搞笑：交通部其實很注重交通安全
台灣的人行道已經夠窄了，結果還在上面種人行道樹，真的是世界一絕，我在東歐國家沒有看過人行道在種樹的。
看官員講話真的會看到腦溢血
廢除區間測速、禁行機車，以及進行不強制兩段左轉才是正確。
車種分流本來就是個錯
感謝長期關注台灣交通問題的各位
目前台灣在許多問題上惡性循環，作為試圖打破循環的各位實屬不易
願台灣能夠更進步
原來騎乘禁行機車跟酒駕一樣是重大違規，是不是重大違規中間只間隔白虛線👍
裡面最認真的感覺就是營建署了😮
最擺爛的一直都是交通部反正他們沒有汰換罷免制度又剩一大堆不願改變的老人爛在那邊挖空國庫等退休領終身俸
謝謝你們在為台灣做正確的事!!!!辛苦了!
交通部 睡覺睡太久
睡到台灣的交通整個爛掉四五十年
這下要怎麼修正...
台灣爛路設計一大堆
我在台灣走路，最討厭的事情就是 過馬路
市區禁行大貨車 拿來跟 機車類比
邏輯狗屁不通 兩者完全不同性質
真的是笑屎人
難怪交通部會被罵爆。
禁行機車這鬼東西，還有延伸出來的兩段轉
幾乎已經是全世界 台灣獨有
找不到第二個地方有像台灣這樣的。
我就很想問
台灣就這麼小
你交通部卻容許這麼多汽車？？
還擁有正常路權？？
腦子真的壞掉
歧視機車就歧視機車啊
講那麼多五四三....
偶覺得台灣的交通，已經不是靠警察就能解決的問題了，重點是道路的設計、駕照考核的發放、摩托車的密度、汽車的密度、以及馬路周遭的建設等等，這是個要從交通部、警政署、工程單位、甚至立法等等多方面下手一起解決的…
台灣現今路幅狹窄、機車族比例眾多、法規不全、政府政策失焦、罔顧用路人方便性及安全性，台灣官員沒有外出考察的習慣，國外有非常多值得參考的交通規劃方針，在各方面都有一定考量，無法藉建好的經驗，只一昧地去責怪用路人行車未注意安全，我個人對馬路交通的定義為此：
所有人，在熟悉號誌警示後，可以在任何地方，藉由馬路路口標示，安全、有效率行駛。
政府做的是讓所有人下意識去守規則，只有這樣，才能改善交通
@@lanfeng3127
台灣不是路幅太窄，是車道太寬所以你才會覺得路幅窄
車道太寬又把人行道跟停車位吃掉
而且車道太寬也是機車亂鑽的原因
正常要變換車道用行駛的地方，很多機車駕駛看到車道還有縫隙就會鑽過去
@@lanfeng3127 台灣有不少車道是能讓兩輛汽車並行行駛的，就像我一個朋友告訴我的「問題不是地坪有多大，是你設計圖要怎麼畫」，再小的地都有辦法蓋房子，啊這房子舒不舒適全看你怎麼去做空間規劃。
@@ShimakoREN 是說，如果政府把路幅縮小，又會有人出來靠北路太小，人的習慣是很難改的，所以路也很難修
警察要做的事真的太多 應該成立一些特殊執法部門來處理
原來我每天都在做重大危險違規項目(騎禁行機車)，但我從來沒在禁行機車道被撞過ㄟ，呵呵
13:44 屏鵝種樹百里計畫可是公路總局非常自豪的項目呢，甚至預定在今年的6月17-18日特地辦「路跑」活動，要底下所屬各單位特地花錢組隊去「觀摩」這條沒有左轉車道跟人行道的公路喔!大概是要繼續傳承這種作法與精神吧~呵呵~
感謝為所有路人發聲。再者為啥機車行駛內車道是重大違規????
他說你違規就是違規
到底為甚麼行駛禁行機車道會是重大違規事項啊? 一樣都是雙線道，有畫禁行機車的地方就好危險，沒畫禁行機車的路段就好安全?
再看下去要中風了
感謝持續奮鬥的大家，超棒的!
未注意車前狀況真的是一句超級幹話
*我看參與者上台所講述的幾乎都條條在理！這麼多的道安、駕安的道理，主管單位為什麽就看不到？🤔亦或者是認知不到位！😮如果沒有專業就無法適任！🧐不適任就不該在其位！🤨*
大部分的人 談到的交通問題 都根本不是源頭 只是治標不治本 要改善交通問題需要大改革 考照制度 交通道路設計等等 還有最最最源頭的 汽機車數量控管， 單單就汽機車過量來說 就會導致 不管行人腳踏車騎機車 造就出來的三寶一大堆 而導致的果 就是 出門在外就是亂七八糟， 但是控管汽機車數量 就會導致 很多人 賺不到錢就牽扯到利益、方便的問題， 都是環環相扣的 所以 改革的難度很困難，再來試想 汽機車數量有空管 滿街的 大街小巷 不再有人 用汽機車 花盆 腳踏車 佔用道路 佔地為王 這樣 道路教會順暢舒服很多 也不會影響 萬一發生火警 進而影響消防車救護車的救援速度 能說到的交通問題 實在太多太多
擲地有聲 希望會更好
必須得說 台灣道路停止線真的很多都設計得很奇怪
我照著停止線停下來了 但是我看不見左右來車 我勢必還始得慢慢往前滑到路口 那這停止線設計的用意到底是?
而且還會被路邊違停車輛或是各種廣告、奇怪的設施擋住視線，真的要看清左右來車都已經在行車動線上了😮💨
感謝各位的努力
我一直認真的看影片，直到我聽到交通部那句：交通部非常非常重視交通安全。
抱歉...我真的笑出來了...行人友善區...這是要用''推廣''到各地去的事情嗎？？不是應該''執行''的事情嗎？？補助經費給地方政府去處理人行道建設問題？結果就是各縣市各自設計出各種不知道有用沒用的奇怪建設嗎？
謝謝各位為了改善台灣極度惡劣交通的努力，聽到那些官員講鳥話不做事真的是心很累
我今年1月剛拿到駕照，我是認真覺得我學到的東西根本沒辦法讓我安全上路(所以我直到現在還沒開車上過台灣那畸形的道路，因為我無法保證我的駕駛技術是足夠優良的)
而且我考題到現在也還記得，從來沒有一題有考我與A柱有關的駕駛觀念，也沒有人教我如何規避A柱的視野盲區問題，所以我考道路駕駛時我有特別注意A柱盲區(因為路線沿途人很多，還經過學校正門口)
一起努力，絕不改進，加油💪（看完感想）
謝謝你為台灣交通的努力
期待台灣會更好
這些問題都不是第一天發生的..看著大家討論的這麼高興...這個比核廢料還難處理的問題，辛苦了！很遺憾的是開著個會不如實際去騎看看，走看看，從你們上路的一刻後面請三個助理，提醒你們違反幾件交通規則，在無法辨識的地方自己開車，不要請專業司機，然後請助理告訴你或者自己寫筆記，不要只在固定路線上移動，每個行程給自己的時間限制，別忘了職業司機是有業務壓力，可以憑請計程車司機當助理，他們可以讓你們的開會內容更加深入，問題的核心在於我們都出生於台灣，時時受到台灣人的習慣，政治文化，企業文化，教育文化...嚴格說起來是台灣各方面的因素導致的交通問題，警廣為了交通服務到今天也發展到了數位化，路線規劃上通常想避免施工路段減少外力因素，特定商業區域，學區也是非典型路口，大型活動路段，就業環境，上下班流動，交通也隨著改變...往往規劃好後，整個區域環境，路段又變了...就算解決了硬體設施，還有個人的身心理因素，而身心理因素是最難的，你們無法判斷何時會爆發！尤其現在是後疫情時期，很多人並不快樂.這是比核廢料處理還難的事...零事故死亡那是幻想.
說得好，只有全部官員一律改成自騎機車通勤
感謝路促會團隊長期為台灣弱勢用路者發言👍👍👍
8:05交通單位應該幫助建造這些體積龐大的機動車的操作者減速，這件事讓我想到當初重新設計英文鍵盤字母的位置也是為了降低電報打字員的打字速度而設計的
感覺沒提到監理制度改革，台灣汽機車數量已經超過環境的負荷了，當駕照門檻那麼低、又沒有確實的計點退場制度，大家搭乘大眾運輸的意願一定遠低於自駕
每個官員每天騎車上下班，一個月後再討論如何改善吧
把違規項目拆的更細個別比例就會降低
現在才發現問題點 想問之前都在幹嘛? 🧐
把人民納稅錢花在種路樹跟區間測速 道路設計本身就錯了不去做改正 整天罰罰罰😡
日本一些道路設計 法規可以參考 但都不作為🤔
你說的沒錯 不去改善然交通環境 只會一直罰還多科技執法 笑死~~ 不過爛發駕照也是大問題之一 只能說交通部的官真的爛到炸
@@阿宏-o3m 欸~還能說什麼 😮💨
官員只會忙這貪汙那有時間管交通環境
要國際媒體報導 才會去修正 過幾天後又跟沒發生過一樣
真心感謝各位用力的鞭策這些鬆散的部會，但總覺得這些官方代表只是被派來承受人民團體的質詢的...
未依規定讓車是最大的肇因佔比，把他拆分成不同細項看起來佔比下降就改善惹呵呵